JP2018107621A - 車両通信システム - Google Patents

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Abstract

【課題】車両情報を用いた通信の汎用性を高めることを可能とした車両通信システムを提供する。
【解決手段】車載通信機４００は、車載通信機４００を個体の通信端末として識別するための車載通信機４００に付随した個体識別情報である通信ＩＤ４００Ａの送信要求をナビゲーションＥＣＵ１００から受けて通信ＩＤ４００ＡをナビゲーションＥＣＵ１００へ送信し、ナビゲーションＥＣＵ１００は、車両における車両情報を受信するセンター６００へ車載通信機４００から車両情報を送信させるとき、当該車両情報と、車載通信機４００から受信した通信ＩＤ４００Ａとを関連付ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両情報を送信する車両通信システムに関する。
車両に関する情報である車両情報を車両から情報センターへ送信する技術が知られている。車両情報を送信する通信機は、例えば、車両に搭載された携帯端末であり、車両を特定するための情報として、車両に付随した車両識別番号を用いている（例えば、特許文献１を参照）。
米国特許第７３１９８４８号公報
一方、車両に付随した車両識別番号は、車両の製造に伴って付与される番号であり、通信機や車載機と何ら関係しない番号である。そのため、車両識別番号を用いた通信を行える車両は、結局のところ、車両識別番号を記憶した通信機を搭載する車両に限られている。
本発明は、上記実情を鑑みてなされたものであり、その目的は、車両情報を用いた通信の汎用性を高めることを可能とした車両通信システムを提供することである。
上記課題を解決するための車両通信システムは、車両に搭載された第１の車載機と、前記第１の車載機に接続可能である第１の通信機と、を備え、前記第１の通信機は、前記第１の通信機を個体の通信端末として識別するための前記第１の通信機に付随した個体識別情報を前記第１の車載機へ送信し、前記第１の車載機は、前記車両における車両情報を受信する情報機器へ前記第１の通信機から前記車両情報を送信させるとき、当該車両情報と、前記第１の通信機から受信した前記個体識別情報とを関連付ける。
上記課題を解決するための車両通信システムは、車両に搭載された第１の車載機と、前記第１の車載機に接続可能である第１の通信機と、前記第１の車載機に接続可能である第２の通信機と、を備え、前記第１の通信機は、前記第１の通信機を個体の通信端末として識別するための前記第１の通信機に付随した個体識別情報を前記第１の車載機へ送信し、前記第１の車載機は、前記車両における車両情報を受信する情報機器へ前記第２の通信機から前記車両情報を送信させるとき、当該車両情報と、前記第１の通信機から受信した前記個体識別情報とを関連付ける。
上記課題を解決するための車両通信システムは、車両に搭載された第２の車載機をさらに備え、前記第１の通信機は、前記第１の通信機を個体の通信端末として識別するための前記第１の通信機に付随した個体識別情報を前記第２の車載機へ送信し、前記第２の車載機は、前記車両における車両情報を受信する情報機器へ前記第１の通信機から前記車両情報を送信させるとき、当該車両情報と、前記第１の通信機から受信した前記個体識別情報とを関連付ける。
上記各構成によれば、第１の通信機に付随した個体識別情報と共に車両情報が情報機器へ送信される。上記個体識別情報は、例えば、国際移動体装置識別番号（International Mobile Equipment Identity : IMEI）、電子シリアル番号（electronic serial number : ESN）、移動機識別子（Mobile Equipment Identifier : MEID）である。これらの個体識別番号は、通信機に付随した番号であり、全ての通信機に付与される番号でもある。そして、こうした個体識別番号を用いた通信を行える対象は、通信機を搭載した全ての車両にまで拡張され得るため、車両情報を用いた通信の汎用性を高めることが可能となる。
上記車両通信システムは、前記車両に搭載された第２の車載機と、前記第２の車載機に接続可能である第２の通信機とをさらに備えてもよい。そして、前記第１の通信機は、前記個体識別情報を前記第２の車載機へ送信し、前記第２の車載機は、前記車両における車両情報を受信する情報機器へ前記第２の通信機から前記車両情報を送信させるとき、当該車両情報と、前記第１の通信機から受信した前記個体識別情報とを関連付けてもよい。
上述した車両情報は、例えば、車両の走行状況に関する情報や、車両の走行環境に関する情報である。各車両情報の送信される頻度、各車両情報の有する情報量、各車両情報の通信における環境などは、これら車両情報に応じて区々である。上述した車両通信システムにおいては、各車両情報を別々に送信する複数の通信機を車両が搭載することが望まれている。この点、上記構成によれば、第１の通信機に付随する個体識別番号が、第１の通信機による通信と、第２の通信機による通信とにおいて共有される。上述したように、第１の通信機と第２の通信機とは別々の個体識別番号を有するが、第１の通信機に付随した個体識別番号を第２の通信機で共有する構成であれば、各通信機から送信される車両情報を、同一の車両に関する情報として情報機器で取り扱うことが可能ともなる。
上記車両通信システムにおいて、前記第１の通信機が車両情報を送信する情報機器と、前記第２の通信機が車両情報を送信する情報機器とは、同一の情報センターを含むことも可能である。
上記構成であれば、各通信機から送信される車両情報を、同一の情報センターにおいて、同一の車両に関する情報として取り扱うことが可能ともなる。
上記車両通信システムにおいて、前記第１の通信機と前記第１の車載機とは、前記第１の通信機と前記第１の車載機との間での専用通信線に接続され、前記第１の通信機は、前記第１の通信機と前記第１の車載機との間での前記専用通信線を通じて前記個体識別情報を前記第１の車載機へ送信してもよい。
上記車両通信システムにおいて、前記第１の通信機と前記第２の車載機とは、前記第１の通信機と前記第２の車載機との間での専用通信線に接続され、前記第１の通信機は、前記専用通信線を通じて前記個体識別情報を前記第２の車載機へ送信してもよい。
上記車両通信システムにおいて、前記第１の通信機と前記第１の車載機とは、前記第１の通信機と前記第１の車載機との間での専用通信線に接続され、前記第１の車載機と前記第２の車載機とは、前記第１の車載機と前記第２の車載機との間での専用通信線に接続され、前記第１の通信機は、前記第１の通信機と前記第１の車載機との間での前記専用通信線を通じて、前記個体識別情報を前記第１の車載機へ送信し、前記第１の車載機と前記第２の車載機との間での前記専用通信線を通じて、前記個体識別情報を前記第１の車載機から前記第２の車載機へ送信させてもよい。
第１の通信機に付随した個体識別情報は、車両通信システムを搭載した車両を特定するための情報であって、高い機密性を求められる情報でもある。上記通信線を備える各構成によれば、個体識別情報を送信するための通信線を通じて個体識別情報の送信が行われるため、個体識別情報の機密性を高めることが可能ともなる。
車両通信システムの第１の実施の形態の概略構成を示すブロック図。 （ａ）、（ｂ）は、車載通信機の通信ＩＤを車両情報をアップロードする対象となるＥＣＵの間で共有するときの処理の流れを示す模式図。 ナビゲーションＥＣＵからセンターに車両情報をアップロードするときの処理の流れを示す模式図。 オーディオＥＣＵからセンターに車両情報をアップロードするときの処理の流れを示す模式図。 車両情報データベースに格納されているデータ内容の一例を示す図。 同実施の形態の車両通信システムが車両情報をセンターにアップロードするときの情報の流れを示すシーケンスチャート。 車両通信システムの第２の実施の形態の概略構成を示すブロック図。 （ａ）、（ｂ）は、携帯情報端末の通信ＩＤを車両情報をアップロードする対象となるＥＣＵの間で共有するときの処理の流れを示す模式図。 ナビゲーションＥＣＵからセンターに車両情報をアップロードするときの処理の流れを示す模式図。 オーディオＥＣＵからセンターに車両情報をアップロードするときの処理の流れを示す模式図。 同実施の形態の車両通信システムが車両情報をセンターにアップロードするときの情報の流れを示すシーケンスチャート。
（第１の実施の形態）
以下、車両通信システムの第１の実施の形態について図面を参照して説明する。
本実施の形態の車両通信システムは、車載機としての複数のＥＣＵ（電子制御装置）から、自身が管理する車両情報を車載通信機を通じて複数の車両に関する車両情報を管理するセンターに送信するものである。このシステムでは、車両情報をアップロードする対象となる複数のＥＣＵの間で、車載通信機に固有のＩＤである通信ＩＤが事前に共有されている。そして、これらＥＣＵは自身が管理する車両情報に対して上記通信ＩＤを関連付けした上で、車載通信機を通じてセンターにアップロードする。一方、センターは、車載通信機からの車両情報を受信すると、当該受信した車両情報を車両情報データベースに格納する。このとき、センターは、車両情報に関連付けされている通信ＩＤをキーとすることにより、複数のＥＣＵから受信した別々の種類の車両情報を車両ごとに区別して管理する。
具体的には、図１に示すように、本実施の形態では、車両情報をアップロードする対象となるＥＣＵに、その一例として、ナビゲーションＥＣＵ１００及びオーディオＥＣＵ２００が含まれている。ナビゲーションＥＣＵ１００は、現在地から目的地までの経路案内等を行うカーナビゲーションシステムを制御するＥＣＵである。オーディオＥＣＵ２００は、車室内での楽曲の再生等を行うオーディオシステムを制御するＥＣＵである。
ナビゲーションＥＣＵ１００は、例えばＣＰＵ１１０（中央演算装置）、ＲＯＭ１２０（読み出し専用メモリ）、ＲＡＭ１３０（ランダムアクセスメモリ）、Ｉ／Ｏ部１４０（入出力ポート部）、及び通信コントローラ１５０を有し、それらが通信バスＮＷ１を介して相互に接続されている。
オーディオＥＣＵ２００は、例えばＣＰＵ２１０、ＲＯＭ２２０、ＲＡＭ２３０、Ｉ／Ｏ部２４０、及び通信コントローラ２５０を有し、それらが通信バスＮＷ２を介して相互に接続されている。
ナビゲーションＥＣＵ１００の通信コントローラ１５０とオーディオＥＣＵ２００の通信コントローラ２５０とは、車両ネットワークＮＷ３に接続されている。車両ネットワークＮＷ３には、上述のように、車両情報をアップロードする対象となるナビゲーションＥＣＵ１００及びオーディオＥＣＵ２００だけでなく、車両情報をアップロードする対象外となるＥＣＵ３００も含め、複数のＥＣＵが相互に接続されている。そして、これらＥＣＵ１００，２００，３００は、車両ネットワークＮＷ３を介して、各種のセンサデータや制御データなどの車両情報を送受信する。なお、本実施の形態では、車両ネットワークＮＷ３は、ＣＡＮ（コントローラ・エリア・ネットワーク）に規定された通信プロトコルに従って車両情報の送受信を行う。
ナビゲーションＥＣＵ１００及びオーディオＥＣＵ２００は、車両ネットワークＮＷ３を介して車載通信機４００に接続されている。車載通信機４００は、例えばＣＰＵ４１０、ＲＯＭ４２０、ＲＡＭ４３０、Ｉ／Ｏ部４４０、及び通信コントローラ４５０に加えて、車両外部と通信する外部インターフェース４６０が通信バスＮＷ４を介して相互に接続されている。外部インターフェース４６０は、ＲＯＭ４２０に格納されている通信ＩＤ４００Ａを用いて、車両外部との通信を確立する。この場合、通信ＩＤ４００Ａとしては、例えば国際移動体装置識別番号（International Mobile Equipment Identity：ＩＭＥＩ）等、ネットワーク上での車載通信機４００の識別に用いられるＩＤを用いることができる。なお、国際移動体装置識別番号は、車載通信機４００に固有の通信ＩＤであり、車載通信機４００と車両外部との間で確立されるネットワーク環境の変化に依らず不変である。
また、ナビゲーションＥＣＵ１００のＩ／Ｏ部１４０とオーディオＥＣＵ２００のＩ／Ｏ部２４０との間には、上述した車両ネットワークＮＷ３とは異なる通信経路として、ナビゲーションＥＣＵ１００とオーディオＥＣＵ２００とを個別に接続する専用通信線である通信線Ｓ１が接続されている。また同様に、ナビゲーションＥＣＵ１００のＩ／Ｏ部１４０と車載通信機４００のＩ／Ｏ部４４０との間にも、上述した車両ネットワークＮＷ３とは異なる通信経路として、ナビゲーションＥＣＵ１００と車載通信機４００とを個別に接続する専用通信線である通信線Ｓ２が接続されている。これら通信線Ｓ１，Ｓ２としては、例えばＵＳＢ通信ケーブル、ＰＣＩ−Ｅバス、シリアル接続線等を用いることができる。なお、ナビゲーションＥＣＵ１００とオーディオＥＣＵ２００、又は、ナビゲーションＥＣＵ１００と車載通信機４００とを個別に接続する通信線Ｓ１，Ｓ２の通信速度は、ナビゲーションＥＣＵ１００、オーディオＥＣＵ２００、車載通信機４００を含めた３つ以上の車載機器を相互に接続する車両ネットワークＮＷ３の通信速度よりも速い傾向にある。また、通信線Ｓ１，Ｓ２は、車両ネットワークＮＷ３と比較して、外部からの不正アクセスに対する情報の秘匿性を確保しやすい。
そこで、本実施の形態では、車載通信機４００は、車両の出荷時において、ナビゲーションＥＣＵ１００及びオーディオＥＣＵ２００との間で車両ネットワークＮＷ３及び通信線Ｓ１，Ｓ２を介した接続が構築された状態でナビゲーションＥＣＵ１００から要求に応じて、上述した通信ＩＤ４００Ａを通信線Ｓ１，Ｓ２を介してナビゲーションＥＣＵ１００及びオーディオＥＣＵ２００との間で共有する。
より詳細には、図２（ａ）に示すように、車載通信機４００は、通信線Ｓ２を介してナビゲーションＥＣＵ１００と接続された状態でナビゲーションＥＣＵ１００からの要求に応じて、自身が管理している通信ＩＤ４００Ａを通信線Ｓ２を介してナビゲーションＥＣＵ１００に送信する。そして、ナビゲーションＥＣＵ１００は、通信線Ｓ２を介して車載通信機４００から通信ＩＤ４００Ａを取得すると、当該取得した通信ＩＤ４００Ａを自身のＲＯＭ１２０に格納する。このとき、通信ＩＤ４００Ａの秘匿性が確保されつつ、車載通信機４００とナビゲーションＥＣＵ１００との間で通信線Ｓ２を介して通信ＩＤ４００Ａが共有される。
また、図２（ｂ）に示すように、ナビゲーションＥＣＵ１００は、通信線Ｓ１を介したオーディオＥＣＵ２００との接続を検知した時点で、車載通信機４００から取得した通信ＩＤ４００ＡをＲＯＭ１２０から読み出して通信線Ｓ１を介してオーディオＥＣＵ２００に送信する。そして、オーディオＥＣＵ２００は、通信線Ｓ１を介してナビゲーションＥＣＵ１００から通信ＩＤ４００Ａを取得すると、当該取得した通信ＩＤ４００Ａを自身のＲＯＭ２２０に格納する。このときにも、通信ＩＤ４００Ａの秘匿性が確保されつつ、ナビゲーションＥＣＵ１００とオーディオＥＣＵ２００との間で通信線Ｓ１を介して通信ＩＤ４００Ａが共有される。
そして、ナビゲーションＥＣＵ１００は、例えば、車両の位置情報や目的地の設定情報等、自身が管理している車両情報を車載通信機４００を通じて車両外部のセンター６００にアップロードする。
より詳細には、図３に示すように、ナビゲーションＥＣＵ１００はまず、自身が管理する車両情報を通信線Ｓ２を通じて車載通信機４００に送信する。このとき、ナビゲーションＥＣＵ１００は、上述のように、車載通信機４００との間で共有した通信ＩＤ４００ＡをＲＯＭ１２０から読み出して、送信の対象となる車両情報Ｄ１に対して関連付けしている。
そして、車載通信機４００は、通信線Ｓ２を通じてナビゲーションＥＣＵ１００から車両情報Ｄ１を取得すると、当該取得した車両情報Ｄ１をセンター６００にアップロードする。このとき、車載通信機４００は、ナビゲーションＥＣＵ１００から車両情報Ｄ１を取得したときと同様、車両情報Ｄ１に対して通信ＩＤ４００Ａを関連付けした状態でセンター６００にアップロードする。
また、図１に示すように、オーディオＥＣＵ２００は、上述したＣＰＵ２１０、ＲＯＭ２２０、ＲＡＭ２３０、Ｉ／Ｏ部２４０、及び通信コントローラ２５０に加えて近距離通信インターフェース２６０が通信バスＮＷ２を介して相互に接続されている。近距離通信インターフェース２６０は、車室内に配置された携帯情報端末５００との間で、例えばＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）等の近距離通信を行う。そして、本実施の形態では、近距離通信インターフェース２６０は、例えばオーディオの操作情報等、オーディオＥＣＵ２００が自身で管理している車両情報を近距離通信が確立されている携帯情報端末５００に対して送信する。
携帯情報端末５００は、オーディオＥＣＵ２００の近距離通信インターフェース２６０との間で近距離通信を行う近距離通信インターフェース５４０、及び車両外部と通信を行う外部インターフェース５５０を有している。そして、携帯情報端末５００は、これら近距離通信インターフェース５４０及び外部インターフェース５５０が、ＣＰＵ５１０、ＲＯＭ５２０、及びＲＡＭ５３０に加えて通信バスＮＷ５を介して相互に接続されている。近距離通信インターフェース５４０は、オーディオＥＣＵ２００の近距離通信インターフェース２６０との近距離通信を通じてオーディオＥＣＵ２００が自身で管理している車両情報を取得する。外部インターフェース５５０は、ＲＯＭ５２０に格納されている通信ＩＤ５００Ａを用いて車両外部のセンター６００との通信を確立する。この場合、通信ＩＤ５００Ａは、上述した通信ＩＤ４００Ａと同様、例えば国際移動体装置識別番号等、ネットワーク上での携帯情報端末５００の識別に用いられるＩＤである。そして、外部インターフェース５５０は、センター６００との間で通信を確立したときには、オーディオＥＣＵ２００から近距離通信を通じて取得した車両情報をセンター６００にアップロードする。
より詳細には、図４に示すように、オーディオＥＣＵ２００はまず、自身が管理する車両情報Ｄ２を近距離通信により携帯情報端末５００に送信する。このとき、オーディオＥＣＵ２００は、上述のように、車載通信機４００との間で共有した通信ＩＤ４００ＡをＲＯＭ２２０から読み出して、送信の対象となる車両情報Ｄ２に対して関連付けしている。
そして、携帯情報端末５００は、近距離通信によりオーディオＥＣＵ２００から車両情報Ｄ２を取得すると、当該取得した車両情報Ｄ２をセンター６００にアップロードする。このとき、携帯情報端末５００は、オーディオＥＣＵ２００から車両情報Ｄ２を取得したときと同様、車両情報Ｄ２に対して通信ＩＤ４００Ａを関連付けした状態でセンター６００にアップロードする。
その後、センター６００は、先の図３に示したように、ナビゲーションＥＣＵ１００から車載通信機４００を経由してセンター通信機６１０により車両情報Ｄ１を取得したときには、当該取得した車両情報Ｄ１に関連付けされている通信ＩＤ４００Ａをキーとして車両情報データベース６２０（図１参照）に格納する。また、センター６００は、先の図４に示したように、オーディオＥＣＵ２００から携帯情報端末５００を経由してセンター通信機６１０により車両情報Ｄ２を取得したときには、当該取得した車両情報Ｄ２に関連付けされている通信ＩＤ４００Ａをキーとして車両情報データベース６２０に格納する。
図５は、車両情報データベース６２０に管理されている車両情報のデータ内容の一例を示している。同図に示す例では、車両情報データベース６２０は、所定の車両から取得した車両情報のデータの種類として、「位置情報」、「目的地」、「オーディオの操作情報」等が含まれており、これらデータがデータの内容や取得時刻とともに管理されている。なお、これら車両情報のうち、「位置情報」、「目的地」についてはナビゲーションＥＣＵ１００から車載通信機４００を経由して取得した情報であり、「オーディオの操作情報」についてはオーディオＥＣＵ２００から携帯情報端末５００を経由して取得した情報である。また、これら車両情報には共通の通信ＩＤである「ＩＤ１」が関連付けされており、同一の車両から取得した車両情報であることを示している。このように、車両情報データベース６２０には、複数のＥＣＵ１００，２００から互いに異なる通信経路を経由して取得した車両情報が、共通の通信ＩＤ４００Ａをキーとして一元的に管理されている。
そして、センター６００は、こうして車両情報データベース６２０に管理されている車両情報に基づき、情報の送信元となる車両に適した情報を提供する。同図に示す例では、センター６００は、ナビゲーションＥＣＵ１００から取得した「位置情報」、「目的地」に関する車両情報に基づき、車両が目的地に至るまでの間に経由する地点の提案、車両の出発地から目的地までの移動経路上における交通情報や天気に関する情報、更には、同移動経路上にある各地点に関連したニュース等を、情報の送信元となる車両に適した情報として提供する。このとき、センター６００は、提供される情報の種類ごとに、車両に搭載された複数のＥＣＵの中から提供先となるＥＣＵを予め指定した上で、センター通信機６１０から車載通信機４００又は携帯情報端末５００に対して情報を送信する。ただし、センター６００では、提供される情報の種類に関わらず、提供先となるＥＣＵを予め指定することなく、車載通信機４００又は携帯情報端末５００がセンター６００から受信した情報の種類に応じて、提供先となるＥＣＵを指定するようにしてもよい。
次に、本実施の形態の車両通信システムの動作について、特に、ナビゲーションＥＣＵ１００及びオーディオＥＣＵ２００から互いに異なる通信経路を経由してセンター６００に対して車両情報の送信を行う際の動作について説明する。
図６に示すように、車両の出荷時において、ナビゲーションＥＣＵ１００及びオーディオＥＣＵ２００との間で車両ネットワークＮＷ３及び通信線Ｓ１，Ｓ２を介した接続が構築された状態でナビゲーションＥＣＵ１００からの要求に応じて、車載通信機４００は、自身が管理している通信ＩＤ４００Ａを通信線Ｓ２を通じてナビゲーションＥＣＵ１００に送信する。
ナビゲーションＥＣＵ１００は、車載通信機４００から通信ＩＤ４００Ａを取得すると、当該取得した通信ＩＤ４００Ａを自身が管理する車両情報Ｄ１の送信時に用いるデータとして設定する。また、ナビゲーションＥＣＵ１００は、車載通信機４００から取得した通信ＩＤ４００Ａを通信線Ｓ１を通じてオーディオＥＣＵ２００に送信する。
オーディオＥＣＵ２００は、ナビゲーションＥＣＵ１００から通信ＩＤ４００Ａを取得すると、当該取得した通信ＩＤ４００Ａを自身が管理する車両情報Ｄ２の送信時に用いるデータとして設定する。
その後、ナビゲーションＥＣＵ１００は、自身が管理する車両情報Ｄ１に対し、事前に設定した通信ＩＤ４００Ａを関連付けして車載通信機４００に送信する。そして、車載通信機４００は、ナビゲーションＥＣＵ１００から車両情報Ｄ１を受信すると、当該受信した車両情報Ｄ１を通信ＩＤ４００Ａを関連付けした状態でセンター通信機６１０にアップロードする。
また同様に、オーディオＥＣＵ２００は、自身が管理する車両情報Ｄ２に対し、事前に設定した通信ＩＤ４００Ａを関連付けして携帯情報端末５００に送信する。そして、携帯情報端末５００は、オーディオＥＣＵ２００から車両情報Ｄ２を受信すると、当該受信した車両情報Ｄ２を通信ＩＤ４００Ａを関連付けした状態でセンター通信機６１０にアップロードする。
そして、センター通信機６１０は、ナビゲーションＥＣＵ１００から車載通信機４００を経由してアップロードされた車両情報Ｄ１、及び、オーディオＥＣＵ２００から携帯情報端末５００を経由してアップロードされた車両情報Ｄ２を受信すると、それら受信した車両情報Ｄ１，Ｄ２を通信ＩＤ４００Ａをキーとして車両情報データベース６２０に格納する。
次に、本実施の形態の車両通信システムの作用について説明する。
車両に搭載されたＥＣＵが自身が管理する車両情報を車両外部のセンターにアップロードする際、通常は、アップロードの対象となる車両情報に対して送信元となるＥＣＵのＩＤが付加される。このとき、車両情報に付加されるＩＤは、送信元となるＥＣＵごとに異なる。
そこで、センターが複数のＥＣＵからアップロードされた車両情報を車両ごとに区別して管理することを目的として、例えば車両の製造元、モデル、製造年度等、車両を一義的に識別する車両識別番号（ＶＩＮ）を車両情報に関連付けしてセンターにアップロードすることも考えられる。
しかしながら、こうした車両識別番号は、車載通信機４００にとって必須のデータではない。そのため、こうした車両識別番号を車載通信機４００に対して通信線Ｓ１，Ｓ２を介して接続されたＥＣＵ１００，２００同士で共有するためには、車両識別番号を管理するＥＣＵから車両識別番号を車載通信機４００に書き込む必要がある。なお、車両識別番号を管理するＥＣＵは、車両の車種ごとに異なることもある。そのため、車両識別番号の書き込みを行う際には、車両の出荷時において、車両識別番号を管理するＥＣＵを特定する必要もあり、車両の製造時における利便性の観点において改善の余地を残している。
この点、本実施の形態では、車両に搭載された複数のＥＣＵのうち、車両情報のアップロードの対象となるＥＣＵ１００，２００は、車両の出荷時において、通信線Ｓ１，Ｓ２を介して車載通信機４００に固有のＩＤである通信ＩＤ４００Ａを車載通信機４００との間で共有する。
ここで、通信ＩＤ４００Ａとは、車載通信機４００が車両外部との通信を確立する際に、ネットワーク上での車載通信機４００の識別に用いられるＩＤであり、車載通信機４００にとっては必須のデータである。そのため、通信ＩＤ４００Ａを他のＥＣＵから車載通信機４００に事前に書き込むことは不要である点で、上述した車両識別番号と比較して、車両の製造時における利便性の観点において優れている。また、通信ＩＤ４００Ａは、例えば、国際移動体装置識別番号であり、全ての通信機に固有の番号として付与されるものである。そのため、こうした通信ＩＤ４００Ａを用いた通信を行える対象は、車載通信機４００を搭載した全ての車両にまで拡張され得るため、車両情報Ｄ１，Ｄ２を用いた通信の汎用性が高められる。
そして、センター６００は、車両に搭載されたＥＣＵ１００，２００から車両情報Ｄ１，Ｄ２を取得したときには、当該取得した車両情報Ｄ１，Ｄ２に関連付けされている通信ＩＤ４００Ａをキーとして車両情報データベース６２０に格納する。これにより、センター６００は、複数のＥＣＵ１００，２００から取得した車両情報Ｄ１，Ｄ２を車両ごとに区別して管理することが可能となる。
なお、上述のように、車両情報Ｄ１，Ｄ２に関連付けされる通信ＩＤ４００Ａは、送信元となるＥＣＵ１００，２００同士で事前に共有されているＩＤである。また、この通信ＩＤ４００Ａは、車載通信機４００又は携帯情報端末５００が車両情報Ｄ１，Ｄ２を仲介する際に車両情報Ｄ１，Ｄ２に関連付けするものではなく、送信元となるＥＣＵ１００，２００が車両情報Ｄ１，Ｄ２の送信時に車両情報Ｄ１，Ｄ２に関連付けするものである。そのため、これらＥＣＵ１００，２００から互いに異なる通信経路を経由して車両情報Ｄ１，Ｄ２がセンター６００にアップロードされたとしても、それら車両情報Ｄ１，Ｄ２には共通の通信ＩＤ４００Ａが関連付けされる。これにより、センター６００は、車両からの車両情報Ｄ１，Ｄ２の通信経路に関わらず、これら車両情報Ｄ１，Ｄ２を車両ごとに区別して管理することが可能となる。
以上説明したように、上記第１の実施の形態によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）車載通信機４００に付随した個体識別情報である通信ＩＤ４００Ａと共に車両情報Ｄ１，Ｄ２がセンター６００にアップロードされる。ここで、通信ＩＤ４００Ａは、例えば、国際移動体装置識別番号であり、全ての通信機に固有の番号として付与されるものでもある。そのため、こうした通信ＩＤ４００Ａを用いた通信を行える対象は、車載通信機４００を搭載した全ての車両にまで拡張され得るため、車両情報Ｄ１，Ｄ２を用いた通信の汎用性を高めることが可能となる。
（２）車載通信機４００に付随する個体識別番号である通信ＩＤ４００Ａが、車載通信機４００による通信と、携帯情報端末５００による通信とにおいて共有される。そのため、車載通信機４００及び携帯情報端末５００から送信される車両情報Ｄ１，Ｄ２を、同一の車両に関する情報としてセンター６００で取り扱うことが可能となる。
（３）車載通信機４００に付随した個体識別番号である通信ＩＤ４００Ａは、車両通信システムを搭載した車両を特定するための情報であって、高い機密性を求められる情報でもある。そこで、こうした通信ＩＤ４００Ａの送信がＥＣＵ１００，２００同士を個別に接続する通信線Ｓ１，Ｓ２を通じて行われるため、通信ＩＤ４００Ａの機密性を高めることが可能となる。
（第２の実施の形態）
次に、車両通信システムの第２の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、第２の実施の形態は、車載通信機が搭載されていない車両に適用される点が第１の実施の形態と異なる。したがって、以下の説明においては、第１の実施の形態と相違する構成について主に説明し、第１の実施の形態と同一の又は相当する構成については重複する説明を省略する。
図７に示すように、本実施の形態では、上記第１の実施の形態と同様、ナビゲーションＥＣＵ１００のＩ／Ｏ部１４０とオーディオＥＣＵ２００のＩ／Ｏ部２４０との間に通信線Ｓ１が接続されている。また、オーディオＥＣＵ２００は、近距離通信インターフェース２６０を有しており、車室内に配置された携帯情報端末５００との間で、例えばＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）等の近距離通信を行う。また、携帯情報端末５００は、外部インターフェース５５０を有しており、ＲＯＭ５２０に格納されている通信ＩＤ５００Ａを用いて車両外部のセンター６００との通信を確立する。この場合、通信ＩＤ５００Ａは、ネットワーク上での携帯情報端末５００の識別に用いられるＩＤである。
ここで、本実施の形態では、携帯情報端末５００は、オーディオＥＣＵ２００との間で初めて近距離通信を確立した時点で、上述した通信ＩＤ５００Ａを近距離通信及び通信線Ｓ１を介してナビゲーションＥＣＵ１００及びオーディオＥＣＵ２００との間で共有する。
より詳細には、図８（ａ）に示すように、オーディオＥＣＵ２００は、携帯情報端末５００との間で近距離通信の接続を初めて検知した時点で、携帯情報端末５００に対して通信ＩＤ５００Ａの送信を要求する。このとき、オーディオＥＣＵ２００は、携帯情報端末５００との間での近距離通信の接続の検知結果をログとして記録しており、現時点で接続されている携帯情報端末５００との近距離通信の接続だけでなく、他の携帯情報端末５００との近距離通信の接続が過去に行われたことがあるときには、現時点で接続されている携帯情報端末５００に対して通信ＩＤ５００Ａの送信を要求しない。その一方で、オーディオＥＣＵ２００は、現時点で接続されている携帯情報端末５００だけでなく、他の携帯情報端末５００も含めて近距離通信の接続が過去に行われたことがないときには、現時点で接続されている携帯情報端末５００に対して通信ＩＤ５００Ａの送信を要求する。
そして、携帯情報端末５００は、オーディオＥＣＵ２００からの要求に応じて、自身が管理している通信ＩＤ５００Ａを近距離通信を通じてオーディオＥＣＵ２００に送信する。また、オーディオＥＣＵ２００は、近距離通信を通じて携帯情報端末５００から通信ＩＤ５００Ａを取得すると、当該取得した通信ＩＤ５００Ａを自身のＲＯＭ２２０に格納する。これにより、携帯情報端末５００とオーディオＥＣＵ２００との間で近距離通信を通じて通信ＩＤ５００Ａが共有される。
また、図８（ｂ）に示すように、オーディオＥＣＵ２００は、通信線Ｓ１を介したナビゲーションＥＣＵ１００との接続を検知した時点で、携帯情報端末５００から取得した通信ＩＤ５００ＡをＲＯＭ２２０から読み出して通信線Ｓ１を介してナビゲーションＥＣＵ１００に送信する。そして、ナビゲーションＥＣＵ１００は、通信線Ｓ１を介してオーディオＥＣＵ２００から通信ＩＤ５００Ａを取得すると、当該取得した通信ＩＤ５００Ａを自身のＲＯＭ２２０に格納する。これにより、ナビゲーションＥＣＵ１００とオーディオＥＣＵ２００との間で通信線Ｓ１を介して通信ＩＤ５００Ａが共有される。
そして、ナビゲーションＥＣＵ１００は、例えば車両の位置情報や目的地の設定情報等、自身が管理している車両情報Ｄ１を携帯情報端末５００を通じて車両外部のセンター６００にアップロードする。
より詳細には、図９に示すように、ナビゲーションＥＣＵ１００はまず、自身が管理する車両情報Ｄ１を通信線Ｓ１を通じてオーディオＥＣＵ２００に送信する。このとき、ナビゲーションＥＣＵ１００は、上述のように、携帯情報端末５００との間で共有した通信ＩＤ５００ＡをＲＯＭ１２０から読み出して、送信の対象となる車両情報Ｄ１に対して関連付けしている。
また、オーディオＥＣＵ２００は、通信線Ｓ１を通じてナビゲーションＥＣＵ１００から車両情報Ｄ１を取得すると、当該取得した車両情報Ｄ１を近距離通信を通じて携帯情報端末５００に送信する。このとき、オーディオＥＣＵ２００は、ナビゲーションＥＣＵ１００から車両情報Ｄ１を取得したときと同様、車両情報Ｄ１に対して通信ＩＤ５００Ａを関連付けした状態で携帯情報端末５００に送信する。
そして、携帯情報端末５００は、近距離通信によりオーディオＥＣＵ２００から車両情報Ｄ１を取得すると、当該取得した車両情報Ｄ１をセンター６００にアップロードする。このとき、携帯情報端末５００は、オーディオＥＣＵ２００から車両情報Ｄ１を取得したときと同様、車両情報Ｄ１に対して通信ＩＤ５００Ａを関連付けした状態でセンター６００にアップロードする。
また同様に、オーディオＥＣＵ２００は、例えばオーディオの操作情報等、自身が管理している車両情報Ｄ２を携帯情報端末５００を通じて車両外部のセンター６００にアップロードする。
より詳細には、図１０に示すように、オーディオＥＣＵ２００はまず、自身が管理する車両情報Ｄ２を近距離通信により携帯情報端末５００に送信する。このとき、オーディオＥＣＵ２００は、上述のように、車載通信機４００との間で共有した通信ＩＤ５００ＡをＲＯＭ２２０から読み出して、送信の対象となる車両情報Ｄ２に対して関連付けしている。
そして、携帯情報端末５００は、近距離通信によりオーディオＥＣＵ２００から車両情報Ｄ２を取得すると、当該取得した車両情報Ｄ２をセンター６００にアップロードする。このとき、携帯情報端末５００は、オーディオＥＣＵ２００から車両情報Ｄ２を取得したときと同様、車両情報Ｄ２に対して通信ＩＤ５００Ａを関連付けした状態でセンター６００にアップロードする。
次に、本実施の形態の車両通信システムの動作について、特に、ナビゲーションＥＣＵ１００及びオーディオＥＣＵ２００から共通の通信経路を経由してセンター６００に対して車両情報の送信を行う際の動作について説明する。
図１１に示すように、オーディオＥＣＵ２００が携帯情報端末５００との近距離通信を介した接続を初めて検知した時点で、携帯情報端末５００に対して通信ＩＤの送信を要求する。
携帯情報端末５００は、オーディオＥＣＵ２００からの要求に応じて、通信ＩＤ５００Ａを近距離通信を通じてオーディオＥＣＵ２００に送信する。
オーディオＥＣＵ２００は、携帯情報端末５００から通信ＩＤ５００Ａを取得すると、当該取得した通信ＩＤ５００Ａを自身が管理する車両情報Ｄ２の送信時に用いるデータとして設定する。また、オーディオＥＣＵ２００は、携帯情報端末５００から取得した通信ＩＤ５００Ａを通信線Ｓ１を通じてナビゲーションＥＣＵ１００に送信する。
ナビゲーションＥＣＵ１００は、オーディオＥＣＵ２００から通信ＩＤ５００Ａを取得すると、当該取得した通信ＩＤ５００Ａを自身が管理する車両情報Ｄ１の送信時に用いるデータとして設定する。
その後、ナビゲーションＥＣＵ１００は、自身が管理する車両情報Ｄ１に対し、事前に設定した通信ＩＤ５００Ａを関連付けしてオーディオＥＣＵ２００に送信する。また、オーディオＥＣＵ２００は、ナビゲーションＥＣＵ１００から車両情報Ｄ１を受信すると、当該受信した車両情報Ｄ１を通信ＩＤ５００Ａを関連付けした状態で携帯情報端末５００に送信する。また同様に、オーディオＥＣＵ２００は、自身が管理する車両情報Ｄ２に対し、事前に設定した通信ＩＤ５００Ａを関連付けした状態で携帯情報端末５００に送信する。
そして、携帯情報端末５００は、ナビゲーションＥＣＵ１００又はオーディオＥＣＵ２００が管理する車両情報Ｄ１，Ｄ２をオーディオＥＣＵ２００から受信すると、当該受信した車両情報Ｄ１，Ｄ２を通信ＩＤ５００Ａを関連付けした状態でセンター通信機６１０にアップロードする。
その後、センター通信機６１０は、ナビゲーションＥＣＵ１００又はオーディオＥＣＵ２００から携帯情報端末５００を経由した車両情報Ｄ１，Ｄ２を受信すると、それら受信した車両情報Ｄ１，Ｄ２を通信ＩＤ５００Ａをキーとして車両情報データベース６２０に格納する。
次に、本実施の形態の車両通信システムの作用について説明する。
車載通信機が搭載されていない車両において、車両に搭載されたＥＣＵが自身が管理する車両情報を車両外部のセンターにアップロードする際、通常は、車両に搭載されたＥＣＵのうち、近距離通信機能を有するＥＣＵと車両の乗員が所持する携帯情報端末との間で近距離通信を確立する。そして、車両に搭載されたＥＣＵは、携帯情報端末を経由して車両外部のセンターに向けて車両情報をアップロードする。
このとき、本実施の形態では、車両に車載通信機４００が搭載されていないことから、車両情報をアップロードする対象となるＥＣＵ１００，２００は、上記第１の実施の形態における車載通信機４００に固有のＩＤである通信ＩＤ４００Ａに代えて、携帯情報端末５００に固有のＩＤである通信ＩＤ５００Ａを互いに共有する。
ここで、携帯情報端末５００の通信ＩＤ５００Ａとは、携帯情報端末５００が車両外部との通信を確立する際に、ネットワーク上での携帯情報端末５００の識別に用いられるＩＤであり、携帯情報端末５００にとって必須のデータである。そのため、こうして通信ＩＤ５００Ａを他のＥＣＵから携帯情報端末５００に事前に書き込むことは不要である。また、通信ＩＤ５００Ａは、例えば、国際移動体装置識別番号であり、全ての通信機に固有の番号として付与されるものでもある。そのため、こうした通信ＩＤ５００Ａを用いた通信を行える対象は、携帯情報端末５００と近距離通信を行うことのできる全ての車両にまで拡張され得るため、車両情報Ｄ１，Ｄ２を用いた通信の汎用性が高められる。
そして、センター６００は、車両に搭載されたＥＣＵ１００，２００から車両情報Ｄ１，Ｄ２を取得したときには、当該取得した車両情報Ｄ１，Ｄ２に関連付けされている通信ＩＤ５００Ａをキーとして車両情報データベース６２０に格納する。これにより、センター６００は、複数のＥＣＵ１００，２００から取得した車両情報Ｄ１，Ｄ２を車両ごとに区別して管理することが可能となる。
特に、本実施の形態では、車両情報Ｄ１，Ｄ２をアップロードする対象となるＥＣＵ１００，２００は、携帯情報端末５００との近距離通信を介した接続を初めて検知した時点で、携帯情報端末５００の通信ＩＤ５００Ａを自身の車両情報Ｄ１，Ｄ２の送信時に用いるデータとして設定する。一方、これらＥＣＵ１００，２００は、それ以降にその他の携帯情報端末５００との近距離通信を介した接続を検知したとしても、携帯情報端末５００の通信ＩＤ５００Ａを自身の車両情報Ｄ１，Ｄ２の送信時に用いるデータとしては更新しない。そのため、車両の乗員ごとに、ＥＣＵ１００，２００との間で近距離通信を確立する携帯情報端末５００が互いに異なるとしても、車両情報Ｄ１，Ｄ２をアップロードする対象となるＥＣＵ１００，２００同士が共有する通信ＩＤ５００Ａは、携帯情報端末５００が変更される前後に亘って維持される。これにより、センター６００は、ＥＣＵ１００，２００からの車両情報Ｄ１，Ｄ２のアップロードを仲介する携帯情報端末５００の変更の有無に関わらず、車両の使用期間の全般に亘って、車両情報Ｄ１，Ｄ２を車両ごとに区別して管理することが可能となる。
以上説明したように、上記第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様の効果が得られる。
（その他の実施の形態）
なお、上記各実施の形態は、以下のような形態にて実施することもできる。
・上記第１の実施の形態においては、車載通信機４００とナビゲーションＥＣＵ１００との間が専用通信線である通信線Ｓ２で接続されるとともに、ナビゲーションＥＣＵ１００とオーディオＥＣＵ２００との間が専用通信線である通信線Ｓ１で接続される構成とした。そして、車載通信機４００は、ナビゲーションＥＣＵ１００から通信線Ｓ２を通じてナビゲーションＥＣＵ１００に通信ＩＤ４００Ａを送信するとともに、通信線Ｓ１を通じてナビゲーションＥＣＵ１００からオーディオＥＣＵ２００に通信ＩＤ４００Ａを送信させるようにした。これに代えて、車載通信機４００とオーディオＥＣＵ２００との間が専用通信線で接続される構成としてもよい。そして、車載通信機４００は、専用通信線を通じてオーディオＥＣＵ２００に通信ＩＤ４００Ａを送信するようにしてもよい。
・上記第２の実施の形態においては、携帯情報端末５００とオーディオＥＣＵ２００との間が近距離通信で接続されるとともに、オーディオＥＣＵ２００とナビゲーションＥＣＵ１００との間が専用通信線である通信線Ｓ１で接続される構成とした。そして、携帯情報端末５００は、オーディオＥＣＵ２００からの要求に応じて近距離通信を通じてオーディオＥＣＵ２００に通信ＩＤ５００Ａを送信するとともに、通信線Ｓ１を通じてオーディオＥＣＵ２００からナビゲーションＥＣＵ１００に通信ＩＤ５００Ａを送信させるようにした。これに代えて、携帯情報端末５００とナビゲーションＥＣＵ１００との間が近距離通信で接続させるようにしてもよい。そして、携帯情報端末５００は、ナビゲーションＥＣＵ１００から近距離通信を通じてナビゲーションＥＣＵ１００に通信ＩＤ５００Ａを送信するようにしてもよい。
・上記第１の実施の形態においては、ナビゲーションＥＣＵ１００及びオーディオＥＣＵ２００が別体で構成されている場合を例に挙げて説明した。ただし、これらＥＣＵ１００，２００の機能が統合された統合ＥＣＵを有する構成としてもよい。この場合、車載通信機４００と統合ＥＣＵとの間を専用の通信線で接続し、統合ＥＣＵからの要求に応じて車載通信機４００から専用の通信線を通じて統合ＥＣＵに通信ＩＤ４００Ａを送信するようにしてもよい。そして、統合ＥＣＵは、車載通信機４００から受信した通信ＩＤ４００Ａを自身が管理する車両情報Ｄ１，Ｄ２に関連付けして車載通信機４００又は携帯情報端末５００を通じて送信するようにしてもよい。また、統合ＥＣＵは、近距離通信機能を有することなく、車載通信機４００のみを用いてセンター６００との通信を行う構成としてもよい。この場合、統合ＥＣＵは、車載通信機４００から受信した通信ＩＤ４００Ａを自身が管理する車両情報Ｄ１，Ｄ２に関連付けして車載通信機４００を通じて送信するようにすればよい。
・上記第２の実施の形態においては、ナビゲーションＥＣＵ１００及びオーディオＥＣＵ２００が別体で構成されている場合を例に挙げて説明した。ただし、これらＥＣＵ１００，２００の機能が統合された統合ＥＣＵを有する構成としてもよい。この場合、携帯情報端末５００と統合ＥＣＵとの間を近距離通信で接続し、統合ＥＣＵからの要求に応じて携帯情報端末５００から近距離通信を通じて統合ＥＣＵに通信ＩＤ５００Ａを送信するようにしてもよい。
・上記第１の実施の形態においては、ナビゲーションＥＣＵ１００からの車載通信機４００を経由した車両情報Ｄ１の送信先、及び、オーディオＥＣＵ２００からの携帯情報端末５００を経由した車両情報Ｄ２の送信先の双方がセンター６００である場合を例に挙げて説明した。ただし、これら送信先が互いに異なる構成としてもよい。
・上記第１の実施の形態においては、ナビゲーションＥＣＵ１００及びオーディオＥＣＵ２００にそれぞれ択一的に設定された通信経路を通じて、車両情報Ｄ１，Ｄ２をセンター６００にアップロードするようにした。これに代えて、これらＥＣＵ１００，２００は、車載通信機４００を経由した通信経路、及び、携帯情報端末５００を経由した通信経路の双方を通じて、車両情報Ｄ１，Ｄ２をセンター６００にアップロードするようにしてもよい。
・上記各実施の形態においては、ナビゲーションＥＣＵ１００とオーディオＥＣＵ２００との間で通信ＩＤ４００Ａ，５００Ａを共有するときの通信経路として、専用の通信線Ｓ１，Ｓ２を用いるようにした。ただし、車両ネットワークＮＷ３を介した情報のセキュリティが確保できるのであれば、通信ＩＤ４００Ａ，５００Ａを車両ネットワークＮＷ３を介してＥＣＵ１００，２００同士で送受信するようにしてもよい。この場合、専用の通信線Ｓ１，Ｓ２を省略した構成としてもよい。
・上記各実施の形態においては、通信ＩＤ４００Ａ，５００Ａ及び車両情報Ｄ１，Ｄ２の双方の通信経路として、通信線Ｓ１，Ｓ２を用いるようにした。これに代えて、通信ＩＤ４００Ａ，５００Ａの通信経路としては通信線Ｓ１，Ｓ２を用いる一方で、車両情報Ｄ１，Ｄ２の通信経路としては車両ネットワークＮＷ３を用いるようにしてもよい。また、通信ＩＤ４００Ａ，５００Ａの通信経路としては車両ネットワークＮＷ３を用いる一方で、車両情報Ｄ１，Ｄ２の通信経路としては通信線Ｓ１，Ｓ２を用いるようにしてもよい。
・上記各実施の形態においては、オーディオＥＣＵ２００が車室内に配置された携帯情報端末５００と近距離通信により車両情報Ｄ１，Ｄ２の送受信を行う構成を例に挙げて説明した。ただし、こうした近距離通信に代えて、オーディオＥＣＵ２００と携帯情報端末５００とを専用通信線で接続することにより、車両情報Ｄ１，Ｄ２の送受信を行うようにしてもよい。
・上記各実施の形態においては、車両情報をアップロードする対象となるＥＣＵとして、ナビゲーションＥＣＵ１００及びオーディオＥＣＵ２００を例に挙げて説明した。ただし、車両情報をアップロードする対象となるＥＣＵは、必ずしもこれらに限られるものではなく、車両情報をセンター６００にアップロードする必要のあるＥＣＵであれば、車両ネットワークＮＷ３に接続された任意のＥＣＵを対象としてもよい。
・上記各実施の形態においては、車載通信機４００の通信ＩＤ４００Ａ、又は、携帯情報端末５００の通信ＩＤ５００Ａとして、国際移動体装置識別番号を用いる場合を例に挙げて説明した。ただし、これら通信ＩＤ４００Ａ，５００Ａとしてはその他にも、例えば電子シリアル番号（Electoronic serial number：ESN）、移動機識別子（Mobile Equipment Identifier：MEID）等を用いることができる。要は、車載通信機４００及び携帯情報端末５００を含めた通信機に付随した情報であって、全ての通信機に付与される情報であれば、通信ＩＤ４００Ａ，５００Ａとして用いることは可能である。
１００…ナビゲーションＥＣＵ、１１０…ＣＰＵ、１２０…ＲＯＭ、１３０…ＲＡＭ、１４０…Ｉ／Ｏ部、１５０…通信コントローラ、２００…オーディオＥＣＵ、２１０…ＣＰＵ、２２０…ＲＯＭ、２３０…ＲＡＭ、２４０…Ｉ／Ｏ部、２５０…通信コントローラ、２６０…近距離通信インターフェース、３００…ＥＣＵ、４００…車載通信機、４００Ａ…通信ＩＤ、４１０…ＣＰＵ、４２０…ＲＯＭ、４３０…ＲＡＭ、４４０…Ｉ／Ｏ部、４５０…通信コントローラ、４６０…外部インターフェース、５００…携帯情報端末、５００Ａ…通信ＩＤ、５１０…ＣＰＵ、５２０…ＲＯＭ、５３０…ＲＡＭ、５４０…近距離通信インターフェース、５５０…外部インターフェース、６００…センター、６１０…センター通信機、６２０…車両情報データベース、ＮＷ１，ＮＷ２，ＮＷ４，ＮＷ５…通信バス、ＮＷ３…車両ネットワーク。

Claims (8)

  1. 車両に搭載された第１の車載機と、
    前記第１の車載機に接続可能である第１の通信機と、を備え、
    前記第１の通信機は、前記第１の通信機を個体の通信端末として識別するための前記第１の通信機に付随した個体識別情報を前記第１の車載機へ送信し、
    前記第１の車載機は、前記車両における車両情報を受信する情報機器へ前記第１の通信機から前記車両情報を送信させるとき、当該車両情報と、前記第１の通信機から受信した前記個体識別情報とを関連付ける
    車両通信システム。
  2. 車両に搭載された第１の車載機と、
    前記第１の車載機に接続可能である第１の通信機と、
    前記第１の車載機に接続可能である第２の通信機と、を備え、
    前記第１の通信機は、前記第１の通信機を個体の通信端末として識別するための前記第１の通信機に付随した個体識別情報を前記第１の車載機へ送信し、
    前記第１の車載機は、前記車両における車両情報を受信する情報機器へ前記第２の通信機から前記車両情報を送信させるとき、当該車両情報と、前記第１の通信機から受信した前記個体識別情報とを関連付ける
    車両通信システム。
  3. 車両に搭載された第２の車載機をさらに備え、
    前記第１の通信機は、前記第１の通信機を個体の通信端末として識別するための前記第１の通信機に付随した個体識別情報を前記第２の車載機へ送信し、
    前記第２の車載機は、前記車両における車両情報を受信する情報機器へ前記第１の通信機から前記車両情報を送信させるとき、当該車両情報と、前記第１の通信機から受信した前記個体識別情報とを関連付ける
    請求項１に記載の車両通信システム。
  4. 前記車両に搭載された第２の車載機と、
    前記第２の車載機に接続可能である第２の通信機とをさらに備え、
    前記第１の通信機は、前記個体識別情報を前記第２の車載機へ送信し、
    前記第２の車載機は、前記車両における車両情報を受信する情報機器へ前記第２の通信機から前記車両情報を送信させるとき、当該車両情報と、前記第１の通信機から受信した前記個体識別情報とを関連付ける
    請求項１に記載の車両通信システム。
  5. 前記第１の通信機が車両情報を送信する情報機器と、前記第２の通信機が車両情報を送信する情報機器とは、同一の情報センターを含む
    請求項４に記載の車両通信システム。
  6. 前記第１の通信機と前記第１の車載機とは、前記第１の通信機と前記第１の車載機との間での専用通信線に接続され、
    前記第１の通信機は、前記専用通信線を通じて前記個体識別情報を前記第１の車載機へ送信する
    請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両通信システム。
  7. 前記第１の通信機と前記第２の車載機とは、前記第１の通信機と前記第２の車載機との間での専用通信線に接続され、
    前記第１の通信機は、前記第１の通信機と前記第２の車載機との間での前記専用通信線を通じて前記個体識別情報を前記第２の車載機へ送信する
    請求項３〜５のいずれか一項、並びに請求項３〜５のいずれか一項を引用する請求項６に記載の車両通信システム。
  8. 前記第１の通信機と前記第１の車載機とは、前記第１の通信機と前記第１の車載機との間での専用通信線に接続され、
    前記第１の車載機と前記第２の車載機とは、前記第１の車載機と前記第２の車載機との間での専用通信線に接続され、
    前記第１の通信機は、前記第１の通信機と前記第１の車載機との間での前記専用通信線を通じて、前記個体識別情報を前記第１の車載機へ送信し、前記第１の車載機と前記第２の車載機との間での前記専用通信線を通じて、前記個体識別情報を前記第１の車載機から前記第２の車載機へ送信させる
    請求項３〜５のいずれか一項、並びに請求項３〜５のいずれか一項を引用する請求項６に記載の車両通信システム。
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