ES2896106T3 - Sistema de comunicación de vehículos - Google Patents

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ES2896106T3 ES17207088T ES17207088T ES2896106T3 ES 2896106 T3 ES2896106 T3 ES 2896106T3 ES 17207088 T ES17207088 T ES 17207088T ES 17207088 T ES17207088 T ES 17207088T ES 2896106 T3 ES2896106 T3 ES 2896106T3
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Abstract

Un sistema de comunicación de vehículos, que comprende: una primera ECU de vehículo (100) instalada en un vehículo; y un primer dispositivo de comunicación de a bordo (400) conectado a la primera ECU del vehículo (100) a través de una red del vehículo (NW3), en el que el dispositivo de comunicación de a bordo (400) incluye una memoria (420) y una interfaz externa (460) que está configurada para comunicarse con el exterior del vehículo, la interfaz externa (460) está configurada para usar información de identificación individual (400A) almacenada en la memoria (420) para establecer comunicación con el exterior del vehículo, y la información de identificación individual se usa para identificar el primer dispositivo de comunicación de a bordo (400) como un terminal de comunicación individual, el primer dispositivo de comunicación de a bordo (400) está configurado para transmitir la información de identificación individual a la primera ECU del vehículo (100), y la primera ECU del vehículo (100) está configurada para asociar la información del vehículo del vehículo con la información de identificación individual y para transmitir la información del vehículo y la información de identificación individual asociada a un centro de información (600) a través del primer dispositivo de comunicación de a bordo (400) para que el centro de información (600) almacene la información del vehículo para cada vehículo usando la información de identificación individual (400A) asociada con la información obtenida del vehículo como una clave.

Description

DESCRIPCIÓN
Sistema de comunicación de vehículos
Técnica anterior
La presente invención se refiere a un sistema de comunicación de vehículos que transmite información de vehículo.
Un dispositivo de comunicación conocido transmite información del vehículo relativa a un vehículo desde el vehículo a un centro de información. Un dispositivo de comunicación de este tipo es, por ejemplo, un terminal móvil instalado en un vehículo y utiliza un número de identificación del vehículo que se agrega al vehículo como información para identificar el vehículo (consulte, por ejemplo, la Patente de Estados Unidos n.° 7319848). El número de identificación del vehículo agregado al vehículo se asigna cuando se fabrica el vehículo y no está relacionado con los dispositivos de comunicación y los dispositivos a bordo. Por lo tanto, un vehículo que puede realizar comunicación utilizando el número de identificación del vehículo está limitado a un vehículo provisto de un dispositivo de comunicación que almacena el número de identificación del vehículo.
El documento EP 2716 502 A describe una ECU de transferencia de información proporcionada a un vehículo que adquiere y acumula la salida de información del vehículo de una pluralidad de ECU del vehículo conectadas a una línea de comunicación CAN. Luego, la ECU de transferencia de información transfiere la información acumulada del vehículo a un terminal de información portátil hacia/desde el cual se han establecido comunicaciones de radio de corto alcance mediante una unidad de control de comunicaciones de corto alcance. El terminal de información portátil transmite la información del vehículo transferida a un centro de información del vehículo a través de una red de línea de comunicación externa en orden. Cuando se adquiere información para identificar la información del vehículo cuya transmisión se ha completado desde el centro de información del vehículo, el terminal de información portátil suministra la información a la ECU de transferencia de información. La ECU de transferencia de información borra la información del vehículo cuya transmisión se ha completado en base a la información adquirida. El documento WO 2016/092363 A describe un sistema que incluye un vehículo y un centro remoto, que gestiona la información de viaje de una pluralidad de vehículos. El centro remoto transmite un mensaje que contiene una condición de recolección a la comunicación en el vehículo establecida por comunicación inalámbrica. El mensaje tiene un encabezado y una pluralidad de cuadros. El encabezado identifica el conjunto de comunicaciones en el vehículo como destino. Cada cuadro tiene tres campos. La ECU de destino no se utiliza en el mensaje del centro remoto al equipo de comunicación. Una unidad de conversión de información de destino en el conjunto de comunicaciones en el vehículo llena este campo antes de enviar el cuadro a través de la red del vehículo. Un dispositivo de control de recopilación de información recopila datos del vehículo de los dispositivos de control conectados a la red del vehículo de acuerdo con la condición de recopilación y devuelve los datos recopilados del vehículo al centro remoto.
Sum ario
Es un objeto de la presente invención proporcionar un sistema de comunicación de vehículos que aumenta la versatilidad para la comunicación de información del vehículo.
De acuerdo con la presente invención, se proporciona un sistema de comunicación para vehículos como se define en la reivindicación 1 adjunta.
De acuerdo con la presente invención, también se proporciona un sistema de comunicación para vehículos como se define en la reivindicación 2 adjunta.
Breve descripción de los dibujos
La invención, junto con los objetos y ventajas de la misma, puede entenderse mejor haciendo referencia a la siguiente descripción de las realizaciones actualmente preferidas junto con los dibujos adjuntos en los que:
La figura 1 es un diagrama de bloques esquemático que ilustra la configuración de una primera realización de un sistema de comunicación del vehículo;
Las figuras 2A y 2B son diagramas esquemáticos que ilustran un flujo de procesamiento cuando se comparte una ID de comunicación de un dispositivo de comunicación de a bordo con una ECU que carga información del vehículo;
La figura 3 es un diagrama esquemático que ilustra un flujo de procesamiento cuando la información del vehículo se carga desde una ECU de navegación a un centro;
La figura 4 es un diagrama esquemático que ilustra un flujo de procesamiento cuando la información del vehículo se carga desde una ECU de audio al centro;
La figura 5 es un diagrama que ilustra un ejemplo de un contenido de datos almacenado en una base de datos de información de vehículos;
La figura 6 es un diagrama de secuencia que ilustra el flujo de información cuando el sistema de comunicación del vehículo de la figura 1 carga la información del vehículo en el centro;
La figura 7 es un diagrama de bloques esquemático que ilustra la configuración de una segunda realización del sistema de comunicación del vehículo;
Las figuras 8A y 8B son diagramas esquemáticos que ilustran un flujo de procesamiento cuando una ID de comunicación de un terminal de información móvil se comparte con una ECU que carga información del vehículo; La figura 9 es un diagrama esquemático que ilustra un flujo de procesamiento cuando la información del vehículo se carga desde una ECU de navegación a un centro;
La figura 10 es un diagrama esquemático que ilustra un flujo de procesamiento cuando la información del vehículo se carga desde una ECU de audio al centro; y
La figura 11 es un diagrama de secuencia que ilustra el flujo de información cuando el sistema de comunicación del vehículo de la figura 7 carga la información del vehículo en el centro.
Descripción detallada de las realizaciones
Prim era realización
Ahora se describirá una primera realización de un sistema de comunicación de vehículo con referencia a los dibujos.
El sistema de comunicación del vehículo incluye una pluralidad de ECU (unidades de control electrónico), que sirven como dispositivos a bordo, y un dispositivo de comunicación de a bordo. Cada una de la pluralidad de ECU transmite la información del vehículo que gestiona desde el dispositivo de comunicación de a bordo a un centro que gestiona la información del vehículo relativa a una pluralidad de vehículos. El centro sirve como dispositivo de información. En este sistema, una identificación de comunicación única para el dispositivo de comunicación de a bordo se comparte de antemano entre las ECU que cargan la información del vehículo. Además, cada una de estas ECU asocia la ID de comunicación con la información del vehículo que gestiona y carga la información del vehículo asociada con la ID de comunicación al centro a través del dispositivo de comunicación de a bordo. Tras la recepción de la información del vehículo desde el dispositivo de comunicación de a bordo, el centro almacena la información del vehículo recibida en una base de datos de información del vehículo. El centro gestiona diferentes tipos de información del vehículo recibida de la pluralidad de ECU por separado para cada vehículo utilizando la ID de comunicación asociada con la información del vehículo como una clave. Cada ECU o el dispositivo de comunicación de a bordo puede configurarse como un circuito que incluye (1) uno o más procesadores que son ejecutados por un programa de computadora (software), (2) uno o más circuitos de hardware dedicados como ASIC, o (3) una combinación de los anteriores. Cada uno de los procesadores incluye una CPU y una memoria, como una RAM y una ROM, y la memoria almacena códigos de programa o instrucciones configuradas para ejecutar el procesamiento con la CPU. La memoria, o medio legible por computadora, incluye cualquier medio disponible que sea accesible por una computadora versátil o dedicada.
Específicamente, como se ilustra en la figura 1, los ejemplos de las ECU que cargan información del vehículo incluyen una ECU de navegación 100 y una ECU de audio 200. La ECU de navegación 100 es una ECU que controla el sistema de navegación de un automóvil y realiza una guía de ruta desde la ubicación actual hasta un destino o similar. La ECU de audio 200 es una ECU que controla un sistema de audio para reproducir música en el habitáculo.
La ECU de navegación 100 incluye, por ejemplo, una CPU 110 (unidad central de procesamiento), una ROM 120 (memoria de solo lectura), una rAm 130 (memoria de acceso aleatorio), un puerto de E/S 140 (puerto de entradasalida), y un controlador de comunicación 150, todos los cuales están conectados entre sí a través de un bus de comunicación NW1.
La ECU de audio 200 incluye, por ejemplo, una CPU 210, una ROM 220, una RAM 230, un puerto de E/S 240 y un controlador de comunicación 250 que están conectados entre sí mediante un bus de comunicación NW2.
El controlador de comunicación 150 de la ECU de navegación 100 y el controlador de comunicación 250 de la ECU de audio 200 están conectados a una red del vehículo NW3. Específicamente, además de la ECU de navegación 100 y la ECU de audio 200 que cargan información del vehículo, la pluralidad de ECU incluye ECU 300 que no cargan información del vehículo y están conectadas entre sí a través de la red del vehículo NW3. Además, las ECU 100, 200 y 300 transmiten y reciben diversos datos de sensores e información del vehículo, como datos de control, a través de la red del vehículo NW3. En esta realización, la red del vehículo NW3 transmite y recibe información de vehículos de acuerdo con un protocolo de comunicaciones especificado por una CAN (red de área de controlador).
La ECU de navegación 100 y la ECU de audio 200 están conectadas a un dispositivo de comunicación de a bordo 400 a través de la red del vehículo NW3. El dispositivo de comunicación de a bordo 400 incluye, por ejemplo, una CPU 410, una ROM 420, una RAM 430, un puerto de E/S 440, un controlador de comunicación 450 y una interfaz externa 460 que se comunica con el exterior del vehículo, todos ellos conectados entre sí mediante un bus de comunicación NW4. La interfaz externa 460 usa una ID de comunicación 400A almacenado en la ROM 420 para establecer comunicación con el exterior del vehículo. En este caso, una ID como la Identidad Internacional de Equipo Móvil (IMEI), usada para identificar el dispositivo de comunicación de a bordo 400 en una red, puede usarse como la ID de comunicación 400A. Alternativamente, la ID de comunicación 400A puede ser un número asignado a cada usuario por el operador de un servidor de información. Por ejemplo, cuando un dispositivo de comunicación de a bordo está configurado para acceder al servidor de una determinada corporación, el servidor de la corporación puede asignar la ID al dispositivo de comunicación de a bordo. El IMEI es una identificación de comunicación única para el dispositivo de comunicación de a bordo 400 y se fija independientemente de los cambios en un entorno de red establecido entre el dispositivo de comunicación de a bordo 400 y el exterior del vehículo.
Se proporciona una línea de comunicación S1, que es una línea de comunicación dedicada que conecta la ECU de navegación 100 y la ECU de audio 200 por separado de otros dispositivos, entre el puerto de E/S 140 de la ECU de navegación 100 y el puerto de E/S 240 del ECU de audio 200 como una ruta de comunicación que difiere de la red del vehículo NW3. De la misma manera, se proporciona una línea de comunicación S2, que es una línea de comunicación dedicada que conecta la ECU de navegación 100 y el dispositivo de comunicación de a bordo 400 por separado de otros dispositivos, entre el puerto de E/S 140 de la ECU de navegación 100 y el puerto de E/S 440 del dispositivo de comunicación de a bordo 400 como una ruta de comunicación que difiere de la red del vehículo NW3. Las líneas de comunicación S1 y S2 pueden ser cada una, por ejemplo, un cable de comunicación USB, un bus PCI-E o una línea de conexión en serie. La velocidad de comunicación de cada una de las líneas de comunicación S1 y S2 que conectan los dos dispositivos a bordo por separado de otras unidades tiende a ser más alta que la velocidad de comunicación de la red del vehículo NW3 que conecta tres o más dispositivos a bordo entre sí. Además, las líneas de comunicación S1 y S2 pueden garantizar la confidencialidad de la información contra el acceso no autorizado más fácilmente que la red del vehículo NW3.
Por lo tanto, en esta realización, cuando el vehículo sale de fábrica, el dispositivo de comunicación de a bordo 400 comparte la ID de comunicación 400A con la ECU de navegación 100 y la ECU de audio 200 a través de las líneas de comunicación S1 y S2 en respuesta a una solicitud desde la ECU de navegación 100 en un estado en el que se establece la conexión entre la eCu de navegación 100 y la ECU de audio 200 a través de la red del vehículo NW3 y las líneas de comunicación S1 y S2.
Más específicamente, como se ilustra en la figura 2A, en un estado en el que el dispositivo de comunicación de a bordo 400 está conectado a la ECU de navegación 100 a través de la línea de comunicación S2, el dispositivo de comunicación de a bordo 400 transmite la ID de comunicación 400A que logra la ECU de navegación 100 a través de la línea de comunicación S2 en respuesta a una solicitud de la ECU de navegación 100. Entonces, después de obtener la ID de comunicación 400A del dispositivo de comunicación de a bordo 400 a través de la línea de comunicación S2, la ECU de navegación 100 almacena la ID de comunicación 400A obtenido en la ROM 120 de la ECU de navegación 100. En este momento, la ID de comunicación 400A se comparte con el dispositivo de comunicación de a bordo 400 y la ECU de navegación 100 a través de la línea de comunicación S2, mientras que se garantiza la confidencialidad de la ID de comunicación 400A.
Además, como se ilustra en la figura 2B, en el momento en el que se detecta la conexión con la ECU de audio 200 a través de la línea de comunicación S1, la ECU de navegación 100 lee la ID de comunicación 400A obtenido del dispositivo de comunicación de a bordo 400 de la ROM 120 y transmite la ID de comunicación leído 400A a la ECU de audio 200 a través de la línea de comunicación S1. Luego, después de obtener la ID de comunicación 400A de la ECU de navegación 100 a través de la línea de comunicación S1, la ECU de audio 200 almacena la ID de comunicación 400A obtenido en su ROM 220. La ID de comunicación 400A se comparte con la ECU de navegación 100 y el ECU de audio 200 a través de la línea de comunicación S1 mientras se garantiza la confidencialidad de la ID de comunicación 400A.
Luego, la ECU de navegación 100 carga la información del vehículo que administra, como la información de posición del vehículo y la información de configuración del destino, a un centro 600 ubicado fuera del vehículo a través del dispositivo de comunicación de a bordo 400. Más específicamente, la ECU de navegación 100 carga la información del vehículo en un dispositivo de comunicación central 610 del centro 600.
En detalle, como se ilustra en la figura 3, la ECU de navegación 100 primero transmite la información del vehículo que gestiona al dispositivo de comunicación de a bordo 400 a través de la línea de comunicación S2. Como se describió anteriormente, la ECU de navegación 100 lee la ID de comunicación 400A, que se comparte con el dispositivo de comunicación de a bordo 400, de la ROM 120 y asocia la ID de comunicación leído 400A con la información D1 del vehículo que se transmite.
Entonces, cuando se obtiene la información D1 del vehículo de la ECU de navegación 100 a través de la línea de comunicación S2, el dispositivo de comunicación de a bordo 400 carga la información D1 del vehículo obtenida en el centro 600. Específicamente, el dispositivo de comunicación de a bordo 400 obtiene la información del vehículo D1 asociada con la comunicación ID 400A desde la ECU de navegación 100 y luego carga la información del vehículo D1 asociada con la comunicación ID 400A al centro 600.
Además, como se ilustra en la figura 1, la ECU de audio 200 incluye la CPU 210, la ROM 220, la RAM 230, el puerto de E/S 240, el controlador de comunicación 250 y una interfaz de comunicación de corto alcance 260 que están conectadas entre sí a través del bus de comunicación NW2. La interfaz de comunicación de corto alcance 260 lleva a cabo comunicaciones de corto alcance como Bluetooth (marca registrada) con un terminal de información móvil 500 ubicado en el habitáculo. Además, en esta realización, la interfaz de comunicación de corto alcance 260 transmite la información del vehículo que gestiona, tal como información operativa de un sistema de audio, al terminal de información móvil 500 con el que se establece la comunicación de corto alcance.
El terminal de información móvil 500 incluye una interfaz de comunicación de corto alcance 540, que lleva a cabo la comunicación de corto alcance con la interfaz de comunicación de corto alcance 260 de la ECU de audio 200, y una interfaz externa 550, que lleva a cabo la comunicación con el exterior del vehículo. El terminal de información móvil 500 incluye además una CPU 510, una ROM 520 y una RAM 530. La interfaz de comunicación de corto alcance 540, la interfaz externa 550, la CPU 510, la ROM 520 y la RAM 530 están conectadas entre sí a través de un bus de comunicación NW5. La interfaz de comunicación de corto alcance 540 obtiene la información del vehículo gestionada por la ECU de audio 200 a través de la comunicación de corto alcance con la interfaz de comunicación de corto alcance 260 de la ECU de audio 200. La interfaz externa 550 usa una ID de comunicación 500A almacenado en la ROM 520 para establecer comunicación con el centro 600 fuera del vehículo. En este caso, de la misma manera que la ID de comunicación 400A, la ID de comunicación 500A es una ID tal como un IMEI utilizado para identificar el terminal de información móvil 500 en una red. Además, cuando se establece la comunicación con el centro 600, la interfaz externa 550 carga la información del vehículo obtenida de la ECU de audio 200 a través de una comunicación de corto alcance al centro 600. Más específicamente, la interfaz externa 550 carga la información del vehículo en el dispositivo de comunicación central 610 del centro 600.
Como se ilustra en la figura 4, la ECU de audio 200 transmite en primer lugar la información del vehículo D2 que gestiona al terminal de información móvil 500 a través de una comunicación de corto alcance. En este momento, como se describió anteriormente, la ECU de audio 200 lee la ID de comunicación 400A compartida con el dispositivo de comunicación de a bordo 400 de la ROM 220 y asocia la ID de comunicación leída 400A con la información del vehículo D2 que se transmite.
Entonces, cuando se obtiene la información del vehículo D2 de la ECU de audio 200 a través de la comunicación de corto alcance, el terminal de información móvil 500 carga la información del vehículo D2 obtenida en el centro 600. Específicamente, el terminal de información móvil 500 obtiene la información del vehículo D2 asociada con la ID de comunicación 400A desde la ECU de audio 200 y carga la información del vehículo D2 asociada con la ID de comunicación 400A al centro 600.
Entonces, como se ilustra en la figura 3, cuando el centro 600 obtiene la información del vehículo D1 de la ECU de navegación 100 con el dispositivo de comunicación central 610 a través del dispositivo de comunicación de a bordo 400, el centro 600 almacena la información del vehículo D1 en una información del vehículo. base de datos 620 (consulte la figura 1) por separado para cada vehículo utilizando la ID de comunicación 400A asociado con la información de vehículo obtenida D1 como una clave. Además, como se ilustra en la figura 4, cuando el centro 600 obtiene la información del vehículo D2 de la ECU de audio 200 con el dispositivo de comunicación central 610 a través del terminal de información móvil 500, el centro 600 almacena la información del vehículo D2 en la base de datos de información del vehículo 620 por separado para cada vehículo utilizando la ID de comunicación 400A asociado con la información de vehículo obtenida D2 como una clave.
La figura 5 ilustra un ejemplo del contenido de datos de la información del vehículo gestionada por la base de datos de información del vehículo 620. En el ejemplo ilustrado en la figura 5, la base de datos de información del vehículo 620 incluye "información de posición", "destino" e "información de funcionamiento de audio" que son tipos de datos de la información del vehículo obtenida de un vehículo predeterminado. Dichos datos se gestionan junto con el contenido de los datos y el tiempo obtenido. En la información del vehículo, la "información de posición" y el "destino" son información obtenida de la ECU de navegación 100 a través del dispositivo de comunicación de a bordo 400, y la "información de operación de audio" es información obtenida de la ECU de audio 200 a través del terminal de información móvil 500. Además, dicha información del vehículo está asociada con una ID de comunicación común "ID1", que indica que la información del vehículo se obtiene del mismo vehículo. Como se describió anteriormente, la base de datos de información del vehículo 620 gestiona la información del vehículo obtenida de las ECU 100 y 200 a través de diferentes rutas de comunicación de una manera centralizada utilizando la ID de comunicación común 400A como una clave.
Además, en base a la información del vehículo gestionada por la base de datos de información del vehículo 620 de esta manera, el centro 600 proporciona información adecuada para el vehículo que transmitió la información del vehículo. En el ejemplo ilustrado en la figura 5, basado en la información del vehículo relacionada con la "información de posición" y el "destino" obtenido de la ECU de navegación 100, el centro 600 proporciona al vehículo que transmitió la información del vehículo con información adecuada como puntos de referencia que el vehículo pasará antes de llegar al destino, información de tráfico e información meteorológica de la ruta desde un punto de partida hasta el destino del vehículo, y noticias relacionadas con las ubicaciones a lo largo de la ruta de viaje. Para cada tipo de información, el centro 600 designa la ECU provista con la información antes de que el dispositivo de comunicación central 610 transmita la información al dispositivo de comunicación de a bordo 400 o al terminal de información móvil 500. En cambio, independientemente del tipo de información proporcionada, el dispositivo de comunicación de a bordo 400 o el terminal de información móvil 500 pueden designar la ECU provista con la información de acuerdo con el tipo de información recibida del centro 600 sin el centro 600 sin especificar la ECU proporcionada con la información.
Las acciones del sistema de comunicación del vehículo según la presente realización se describirán ahora centrándose en las acciones cuando la información del vehículo se transmite al centro 600 desde la ECU de navegación 100 y la ECU de audio 200 a través de diferentes rutas de comunicación.
Como se ilustra en la figura 6, cuando el vehículo sale de fábrica, en respuesta a una solicitud de la ECU de navegación 100 en el estado en el que la ECU de navegación 100 y la ECU de audio 200 están conectadas a través de la red del vehículo NW3 y las líneas de comunicación S1 y S2, el dispositivo de comunicación de a bordo 400 transmite la ID de comunicación 400A que gestiona a la ECU de navegación 100 a través de la línea de comunicación S2.
Cuando se obtiene la ID de comunicación 400A del dispositivo de comunicación de a bordo 400, la ECU de navegación 100 establece la ID de comunicación 400A obtenido como datos utilizados cuando se transmite la información D1 del vehículo que gestiona. Además, la ECU de navegación 100 transmite la ID de comunicación 400A obtenido del dispositivo de comunicación de a bordo 400 a la ECU de audio 200 a través de la línea de comunicación S1. En otras palabras, el dispositivo de comunicación de a bordo 400 transmite la ID de comunicación 400A a la ECU de audio 200 a través de la ECU de navegación 100.
Al obtener la ID de comunicación 400A de la ECU de navegación 100, el ECU de audio 200 establece la ID de comunicación 400A obtenida como datos utilizados al transmitir la información del vehículo D2 que gestiona.
A continuación, la ECU de navegación 100 asocia la comunicación ID 400A, que se ha configurado de antemano, con la información del vehículo D1 que gestiona y transmite la información del vehículo D1, que está asociada con la comunicación ID 400A, al dispositivo de comunicación de a bordo 400. Entonces, cuando se recibe la información del vehículo D1 desde la ECU de navegación 100, el dispositivo de comunicación de a bordo 400 carga la información del vehículo D1 asociada con la ID de comunicación 400A al dispositivo de comunicación central 610. De la misma manera, la ECU de audio 200 asocia la comunicación ID 400A, que se ha configurado previamente, con la información del vehículo D2 que gestiona y transmite la información del vehículo D2, que está asociada con la comunicación ID 400A, al terminal de información móvil 500. Luego, cuando se recibe la información del vehículo D2 desde la ECU de audio 200, el terminal de información móvil 500 carga la información del vehículo D2 asociada con la ID de comunicación 400A al dispositivo de comunicación central 610.
Luego, al recibir la información del vehículo D1 cargada desde la ECU de navegación 100 a través del dispositivo de comunicación de a bordo 400 y la información del vehículo D2 cargada desde la ECU de audio 200 a través del terminal de información móvil 500, el dispositivo de comunicación central 610 almacena la información recibida del vehículo D1 y D2 en la base de datos de información del vehículo 620 utilizando la ID de comunicación 400A como una clave.
A continuación, se describirá el funcionamiento del sistema de comunicación del vehículo según esta realización. Cuando una ECU instalada en el vehículo carga la información del vehículo que administra al centro que se encuentra fuera del vehículo, generalmente se asigna una ID de la ECU de la fuente de transmisión a la información del vehículo que se carga. Por tanto, la ID asignada a la información del vehículo difiere entre las ECU de la fuente de transmisión.
Por lo tanto, para que el centro administre la información del vehículo cargada desde las ECU por separado para cada vehículo, la información del vehículo se puede cargar en el centro asociado con un número de identificación del vehículo (VIN) que identifica el vehículo según el fabricante, modelo, o año de fabricación del vehículo.
Sin embargo, tal número de identificación de vehículo son datos que no son esenciales para el dispositivo de comunicación de a bordo 400. Por lo tanto, para compartir dicho número de identificación del vehículo con las ECU 100 y 200 que están conectadas al dispositivo de comunicación de a bordo 400 a través de las líneas de comunicación S1 y S2, el número de identificación del vehículo debe escribirse en el dispositivo de comunicación de a bordo 400 mediante una ECU que gestiona el número de identificación del vehículo. La ECU que administra el número de identificación del vehículo puede diferir entre los modelos de vehículos. Por lo tanto, cuando se escribe el número de identificación del vehículo, la ECU que administra el número de identificación del vehículo también debe especificarse cuando el vehículo sale de fábrica. Por tanto, hay margen de mejora con respecto a la comodidad para la fabricación de vehículos.
A este respecto, en la presente realización, entre las ECU que están instaladas en el vehículo, las ECU 100 y 200 que cargan la información del vehículo comparten la ID de comunicación 400A, que es una ID exclusiva del dispositivo de comunicación de a bordo 400, con el dispositivo de comunicación de a bordo 400 a través de las líneas de comunicación S1 y S2 cuando el vehículo sale de fábrica.
Aquí, la ID de comunicación 400A es una ID utilizada para identificar el dispositivo de comunicación de a bordo 400 en la red cuando el dispositivo de comunicación de a bordo 400 establece comunicación con el exterior del vehículo. Además, la ID de comunicación 400A son datos que son esenciales para el dispositivo de comunicación de a bordo 400. Por lo tanto, no es necesario escribir la ID de comunicación 400A por adelantado en el dispositivo de comunicación de a bordo 400 desde una ECU diferente, y la ID de comunicación 400A mejora la comodidad durante la fabricación en comparación con el número de identificación del vehículo descrito anteriormente. Además, la ID de comunicación 400A es un IMEl, por ejemplo, que se asigna como un número exclusivo para todos los dispositivos de comunicación. Por lo tanto, cualquier vehículo, incluido el dispositivo de comunicación de a bordo 400, puede realizar la comunicación utilizando la ID de comunicación 400A. Esto aumenta la versatilidad de la comunicación utilizando la información del vehículo D1 y D2.
Además, cuando la información del vehículo D1 y D2 se obtiene de las ECU 100 y 200 que están instaladas en el vehículo, el centro 600 almacena la información del vehículo D1 y D2 en la base de datos de información del vehículo 620 por separado para cada vehículo utilizando la comunicación ID 400A asociado con la información obtenida del vehículo D1 y D2 como una clave. Esto permite al centro 600 gestionar la información del vehículo D1 y D2 obtenida de las ECU 100 y 200 por separado para cada vehículo.
La ID de comunicación 400A asociada con la información del vehículo D1 y D2 es una ID compartida de antemano con las ECU 100 y 200, que son las fuentes de transmisión de la información del vehículo D1 y D2. Además, la ID de comunicación 400A no está asociada con la información del vehículo D1 y D2 cuando el dispositivo de comunicación de a bordo 400 o el terminal de información móvil 500 arbitra la información del vehículo D1 y D2. La ID de comunicación 400A está asociada con la información del vehículo D1 y D2 cuando las ECU 100 y 200, que son las fuentes de transmisión de la información del vehículo D1 y D2, transmiten la información del vehículo D1 y D2. Por lo tanto, incluso si la información del vehículo D1 y D2 se carga en el centro 600 a través de diferentes rutas de comunicación desde las ECU 100 y 200, la información del vehículo D1 y D2 está asociada con la ID de comunicación común 400A. Esto permite que el centro 600 gestione la información del vehículo D1 y D2 por separado para cada vehículo independientemente de las rutas de comunicación de la información del vehículo D1 y D2 desde el vehículo.
La primera forma de realización tiene las ventajas que se describen a continuación.
(1) La información del vehículo D1 y D2 se carga en el centro 600 junto con la ID de comunicación 400A que es la información de identificación individual agregada al dispositivo de comunicación de a bordo 400. Aquí, la ID de comunicación 400A es un IMEI, por ejemplo, que es un número único y está asignado a todos los dispositivos de comunicación. Esto permite que cualquier vehículo, incluido el dispositivo de comunicación de a bordo 400, realice la comunicación utilizando la ID de comunicación 400A y mejora la versatilidad de la comunicación utilizando la información del vehículo D1 y D2.
(2) La información del vehículo D1 y D2 es información, por ejemplo, relacionada con la situación de viaje y el entorno del vehículo. La frecuencia de transmisión de la información del vehículo D1 y D2, la cantidad de información de la información del vehículo D1 y D2 y el entorno de comunicación de la información del vehículo D1 y D2 difieren entre la información del vehículo D1 y D2. En el sistema de comunicación del vehículo descrito anteriormente, es deseable que el vehículo incluya dispositivos de comunicación que transmitan la información del vehículo D1 y D2 por separado. El dispositivo de comunicación de a bordo 400 y el terminal de información móvil 500 incluyen diferentes números de identificación individual. Sin embargo, la ID de comunicación 400A, que es el número de identificación individual agregado al dispositivo de comunicación de a bordo 400, se comparte para la comunicación por el dispositivo de comunicación de a bordo 400 y la comunicación por el terminal de información móvil 500. Por lo tanto, la información del vehículo D1 y D2 transmitida desde el dispositivo de comunicación de a bordo 400 y el terminal de información móvil 500 puede ser gestionada por el centro 600 como información relativa al mismo vehículo.
(3) La ID de comunicación 400A, que es el número de identificación individual agregado al dispositivo de comunicación de a bordo 400, es información para especificar el vehículo, incluido el sistema de comunicación del vehículo, y es altamente confidencial. La transmisión de la ID de comunicación 400A se realiza a través de las líneas de comunicación S1 y S2 que conectan las ECU 100 y 200 por separado de otros dispositivos. Esto mejora la confidencialidad de la comunicación ID 400A.
(4) El dispositivo de comunicación de a bordo 400 transmite la información del vehículo D1, que está asociada con la comunicación ID 400A y obtenida de la ECU de navegación 100, al centro 600, y el terminal de información móvil 500 transmite la información del vehículo D2, que se asocia con la ID de comunicación 400A y se obtiene de la ECU de audio 200, al centro 600. Por lo tanto, la información D1 del vehículo transmitida desde el dispositivo de comunicación de a bordo 400 y la información del vehículo D2 transmitida desde el terminal de información móvil 500 puede ser gestionada por el centro 600 como información relacionada con el mismo vehículo.
S egunda realización
Ahora se describirá una segunda realización del sistema de comunicación del vehículo con referencia a los dibujos. La segunda forma de realización difiere de la primera forma de realización en que la segunda forma de realización se aplica a un vehículo que no incluye el dispositivo de comunicación de a bordo. Se dan los mismos números de referencia a aquellos componentes que son los mismos que los componentes correspondientes de la primera realización. Dichos componentes no se describirán en detalle. La descripción a continuación se centrará en las diferencias con respecto a la primera realización.
Como se ilustra en la figura 7, de la misma manera que en la primera realización, en la segunda realización, la línea de comunicación S1 está conectada entre el puerto de E/S 140 de la ECU de navegación 100 y el puerto de E/S 240 de la ECU de audio 200. Además, la ECU de audio 200 incluye la interfaz de comunicación de corto alcance 260 que lleva a cabo una comunicación de corto alcance como Bluetooth (marca registrada) con el terminal de información móvil 500 en el compartimiento de pasajeros. Además, el terminal de información móvil 500 incluye la interfaz 550 externa que usa la ID de comunicación 500A almacenada en la ROM 520 para establecer comunicación con el centro 600 ubicado fuera del vehículo. En este caso, la ID de comunicación 500A es una ID utilizado para identificar el terminal de información móvil 500 en una red.
En la segunda realización, cuando la comunicación de corto alcance se establece por primera vez con la ECU de audio 200, el terminal de información móvil 500 comparte la ID de comunicación 500A con la ECU de navegación 100 y la ECU de audio 200 a través de la comunicación de corto alcance y a través de la línea de comunicación S1. Más específicamente, como se ilustra en la figura 8A, cuando se detecta por primera vez la conexión a través de comunicación de corto alcance con el terminal de información móvil 500, la ECU de audio 200 solicita al terminal de información móvil 500 que transmita la ID de comunicación 500A. En este momento, la ECU de audio 200 registra y registra el resultado de la detección de la conexión a través de una comunicación de corto alcance con el terminal de información móvil 500. Si el terminal de información móvil 500 actualmente conectado a la ECU de audio 200 se ha conectado a través de comunicación de corto alcance en el pasado o si la ECU de audio 200 se ha conectado en el pasado a través de comunicación de corto alcance a un terminal de información móvil 500 que no sea el terminal de información móvil 500 conectado actualmente, la ECU de audio 200 no solicita al terminal de información móvil 500 conectado actualmente que transmita la ID de comunicación 500A. Por otro lado, si el terminal de información móvil 500 actualmente conectado a la ECU de audio 200 no se ha conectado a través de una comunicación de corto alcance en el pasado y la ECU de audio 200 no se ha conectado en el pasado a través de una comunicación de corto alcance a un terminal de información móvil 500 distinto del terminal de información móvil 500 actualmente conectado, la ECU de audio 200 solicita al terminal de información móvil 500 actualmente conectado que transmita la ID de comunicación 500A.
Además, en respuesta a la solicitud de la ECU de audio 200, el terminal de información móvil 500 transmite la ID de comunicación 500A que se gestiona a la ECU de audio 200 a través de la comunicación de corto alcance. Entonces, cuando se obtiene la ID de comunicación 500A del terminal de información móvil 500 a través de la comunicación de corto alcance, la ECU de audio 200 almacena la ID de comunicación 500A obtenido en la ROM 220 de la ECU de audio 200. Por tanto, la ID de comunicación 500A es compartido por el terminal de información móvil 500 y la ECU de audio 200 a través de la comunicación de corto alcance.
Además, como se ilustra en la figura 8B, en el momento en que se detecta la conexión con la ECU de navegación 100 a través de la línea de comunicación S1, la ECU de audio 200 lee la ID de comunicación 500A obtenido del terminal de información móvil 500 de la ROM 220. Entonces, la ECU de audio 200 transmite la ID de comunicación leído 500A a la ECU de navegación 100 a través de la línea de comunicación S1. Entonces, al obtener la ID de comunicación 500A de la ECU de audio 200 a través de la línea de comunicación S1, la ECU de navegación 100 almacena la ID de comunicación 500A obtenido en la ROM 220 de la ECU de navegación 100. Por tanto, la ID de comunicación 500A es compartida por la ECU de navegación 100 y la ECU de audio 200 a través de la línea de comunicación S1.
Luego, la ECU de navegación 100 carga la información del vehículo D1 que administra, como la información de posición del vehículo y la información de configuración del destino, al centro 600, que está ubicado fuera del vehículo, a través del terminal de información móvil 500.
Más específicamente, como se ilustra en la figura 9, la ECU de navegación 100 transmite en primer lugar la información del vehículo D1 que se gestiona a la ECU de audio 200 a través de la línea de comunicación S1. En este momento, como se describió anteriormente, la ECU de navegación 100 lee la ID de comunicación 500A, que se comparte con el terminal de información móvil 500, de la ROM 120. Entonces, la ECU de navegación 100 asocia la ID 500A de comunicación leído con la información D1 del vehículo que se transmite.
Además, cuando se obtiene la información D1 del vehículo de la ECU de navegación 100 a través de la línea de comunicación S1, la ECU de audio 200 transmite la información D1 del vehículo obtenida al terminal de información móvil 500 a través de una comunicación de corto alcance. Específicamente, la ECU de audio 200 obtiene la información D1 del vehículo asociada con la ID de comunicación 500A de la ECU de navegación 100. Entonces, la ECU de audio 200 transmite la información del vehículo D1 asociada con la ID de comunicación 500A al terminal de información móvil 500.
Entonces, cuando se obtiene la información D1 del vehículo de la ECU de audio 200 a través de la comunicación de corto alcance, el terminal de información móvil 500 carga la información D1 del vehículo obtenida en el centro 600. Específicamente, el terminal de información móvil 500 obtiene la información D1 del vehículo asociada con la ID de comunicación 500A de la ECU de audio 200. Entonces, el terminal de información móvil 500 carga la información D1 del vehículo asociada con la ID de comunicación 500A al centro 600.
De la misma manera, la ECU de audio 200 carga la información del vehículo D2 que administra, como la información operativa del sistema de audio, al centro 600 ubicado fuera del vehículo a través del terminal de información móvil 500.
Más específicamente, como se ilustra en la figura 10, la ECU de audio 200 transmite en primer lugar la información del vehículo D2 que gestiona al terminal de información móvil 500 a través de una comunicación de corto alcance. En este momento, como se describió anteriormente, la ECU de audio 200 lee la ID de comunicación 500A compartido con el dispositivo de comunicación de a bordo 400 de la ROM 220. Entonces, la ECU de audio 200 asocia la ID de comunicación leída 500A con la información del vehículo D2 que se transmite.
Cuando se obtiene la información del vehículo D2 de la ECU de audio 200 a través de la comunicación de corto alcance, el terminal de información móvil 500 carga la información del vehículo D2 obtenida en el centro 600. Específicamente, el terminal de información móvil 500 obtiene la información D2 del vehículo asociada con la ID de comunicación 500A de la ECU de audio 200. Entonces, el terminal de información móvil 500 carga la información del vehículo D2, que está asociada con la ID de comunicación 500A, al centro 600.
Las acciones del sistema de comunicación del vehículo según la segunda realización se describirán ahora centrándose en las acciones cuando la información del vehículo se transmite al centro 600 desde la ECU de navegación 100 y la ECU de audio 200 a través de una ruta de comunicación común.
Como se ilustra en la figura 11, cuando se detecta por primera vez la conexión con el terminal de información móvil 500 a través de una comunicación de corto alcance, la ECU de audio 200 solicita al terminal de información móvil 500 que transmita la ID de comunicación.
En respuesta a la solicitud de la ECU de audio 200, el terminal de información móvil 500 transmite la ID de comunicación 500A a la ECU de audio 200 a través de una comunicación de corto alcance.
Cuando se obtiene la ID de comunicación 500A del terminal de información móvil 500, la ECU de audio 200 establece la ID de comunicación 500A obtenido como datos utilizados cuando se transmite la información del vehículo D2 que se gestiona. Además, la ECU de audio 200 transmite la ID de comunicación 500A obtenida del terminal de información móvil 500 a la ECU de navegación 100 a través de la línea de comunicación S1.
Al obtener la ID de comunicación 500A de la ECU de audio 200, la ECU de navegación 100 establece la ID de comunicación 500A obtenida como datos utilizados al transmitir la información D1 del vehículo que gestiona.
A continuación, la ECU de navegación 100 asocia la información del vehículo D1 que gestiona con la ID de comunicación 500A que se establece de antemano. Entonces, la ECU de navegación 100 transmite la información del vehículo D1 asociada con la ID de comunicación 500A a la ECU de audio 200. Cuando se recibe la información del vehículo D1 asociada con la ID de comunicación 500A desde la ECU de navegación 100, la ECU de audio 200 transmite la información del vehículo D1 asociada con la ID de comunicación 500A al terminal de información móvil 500. De la misma manera, la ECU de audio 200 asocia la información del vehículo D2 que gestiona con la ID de comunicación 500A que se establece de antemano. Entonces, la ECU de audio 200 transmite la información del vehículo D2 asociada con la ID de comunicación 500A al terminal de información móvil 500.
Al recibir la información del vehículo D1 y D2 gestionada por la ECU de navegación 100 o la ECU de audio 200 desde la ECU de audio 200, el terminal de información móvil 500 carga la información del vehículo D1 y D2 asociada con la ID de comunicación 500A al dispositivo de comunicación central 610.
Al recibir la información del vehículo D1 y D2 desde la ECU de navegación 100 o la ECU de audio 200 a través del terminal de información móvil 500, el dispositivo de comunicación central 610 almacena la información recibida del vehículo D1 y D2 en la base de datos de información del vehículo 620 usando la ID de comunicación 500A como una llave.
A continuación, se describirá el funcionamiento del sistema de comunicación del vehículo según la segunda realización.
En un vehículo que no incluye un dispositivo de comunicación de a bordo, cuando las ECU instaladas en el vehículo cargan la información del vehículo que administran al centro ubicado fuera del vehículo, la comunicación de corto alcance generalmente se establece entre una de las ECU que tiene una función de comunicación de corto alcance y un terminal de información móvil llevado por un ocupante del vehículo. Luego, la ECU instalada en el vehículo carga la información del vehículo en el centro ubicado fuera del vehículo a través del terminal de información móvil.
En este momento, en la segunda realización, dado que el dispositivo de comunicación de a bordo 400 no está instalado en el vehículo, las ECU 100 y 200 que cargan la información del vehículo comparten la ID de comunicación 500A, que es una ID única para el terminal de información móvil. 500, en lugar de la ID de comunicación 400A, que es una Id exclusiva del dispositivo de comunicación de a bordo 400 en la primera realización.
La ID de comunicación 500A del terminal de información móvil 500 es una ID utilizada para identificar el terminal de información móvil 500 en la red cuando el terminal de información móvil 500 establece comunicación con el exterior del vehículo. Además, la ID de comunicación 500A son datos que son esenciales para el terminal de información móvil 500. Por lo tanto, no hay necesidad de una ECU separada para escribir la ID de comunicación 500A por adelantado en el terminal de información móvil 500. Además, la ID de comunicación 500A es, por ejemplo, un IMEI que tiene un número único y se asigna a todos los dispositivos de comunicación. Esto permite que cualquier vehículo capaz de realizar una comunicación de corto alcance con el terminal de información móvil 500 realice la comunicación utilizando la ID de comunicación 500A y mejora la versatilidad de la comunicación utilizando la información del vehículo D1 y D2.
Además, al obtener la información del vehículo D1 y D2 de las ECU 100 y 200 instaladas en el vehículo, el centro 600 almacena la información del vehículo D1 y D2 en la base de datos de información del vehículo 620 por separado para cada vehículo utilizando la comunicación ID 500A asociada con la información del vehículo D1 y D2 obtenida como una clave. Esto permite al centro 600 gestionar la información del vehículo D1 y D2 obtenida de las ECU 100 y 200 por separado para cada vehículo.
En particular, en la segunda realización, cuando se detecta por primera vez la conexión a través de una comunicación de corto alcance con el terminal de información móvil 500, las ECU 100 y 200 que cargan la información del vehículo D1 y D2 establecen la ID de comunicación 500A del terminal de información móvil 500 como datos utilizados cuando se transmite la información del vehículo D1 y D2. Si la comunicación ID 500A se ha obtenido una vez, las ECU 100 y 200 ya no actualizan la comunicación ID 500A obtenida incluso cuando se detecta una conexión a través de comunicación de corto alcance con el terminal de información móvil 500. Por lo tanto, por ejemplo, incluso cuando varios ocupantes del vehículo tienen cada uno un terminal de información móvil 500, y los diferentes terminales de información móviles 500 establecen comunicación de corto alcance con las ECU 100 y 200, la comunicación ID 500A compartida por las ECU 100 y 200 que cargan la información del vehículo D1 y D2 permanece igual independientemente del terminal de información móvil 500 que establece la comunicación de corto alcance. Esto permite al centro 600 gestionar la información del vehículo D1 y D2 por separado para cada vehículo durante todo el período durante el cual se utiliza el vehículo independientemente de los cambios en el terminal de información móvil 500 que arbitra la carga de la información del vehículo D1 y D2 desde las ECU 100 y 200.
Como se describió anteriormente, la segunda realización tiene las mismas ventajas que la primera realización. Debería ser evidente para los expertos en la técnica que la presente invención puede realizarse de muchas otras formas específicas sin apartarse del alcance de la invención. Particularmente, debe entenderse que la presente invención puede realizarse de las siguientes formas.
En la primera realización, el dispositivo de comunicación de a bordo 400 y la ECU de navegación 100 están conectados por la línea de comunicación S2 que sirve como una línea de comunicación dedicada, y la ECU de navegación 100 y la ECU de audio 200 están conectadas por la línea de comunicación S1 que sirve como una línea de comunicación dedicada. Además, el dispositivo de comunicación de a bordo 400 transmite la ID de comunicación 400A a la ECU de navegación 100 a través de la línea de comunicación S2, y la ECU de navegación 100 transmite la ID de comunicación 400A a la ECU de audio 200 a través de la línea de comunicación S1. En cambio, el dispositivo de comunicación de a bordo 400 y la ECU de audio 200 pueden estar conectados mediante una línea de comunicación dedicada. Además, el dispositivo de comunicación de a bordo 400 puede transmitir la ID de comunicación 400A a la ECU de audio 200 a través de la línea de comunicación dedicada,
En la segunda realización, el terminal de información móvil 500 y la ECU de audio 200 están conectados a través de comunicación de corto alcance, y la ECU de audio 200 y la ECU de navegación 100 están conectadas por la línea de comunicación S1 que sirve como una línea de comunicación dedicada. Además, el terminal de información móvil 500 transmite la comunicación ID 500A a la ECU de audio 200 a través de una comunicación de corto alcance en respuesta a una solicitud de la ECU de audio 200, y la ECU de audio 200 transmite la comunicación ID 500A a la ECU de navegación 100 a través de la línea de comunicación S1. En cambio, el terminal de información móvil 500 y la ECU de navegación 100 pueden estar conectados a través de una comunicación de corto alcance. Además, el terminal de información móvil 500 puede transmitir la ID de comunicación 500A a la ECU de navegación 100 a través de una comunicación de corto alcance.
En la primera realización, el sistema de comunicación del vehículo incluye la ECU de navegación 100 y la ECU de audio 200 que están configuradas por separado entre sí. Sin embargo, el sistema de comunicación del vehículo puede incluir una ECU que integre las funciones de las ECU 100 y 200. En este caso, el dispositivo de comunicación de a bordo 400 y la ECU integrada pueden conectarse mediante una línea de comunicación dedicada, y la ID de comunicación 400A puede transmitirse a la ECU integrada a través de la línea de comunicación dedicada desde el dispositivo de comunicación de a bordo 400 en respuesta a una solicitud de la ECU integrada. Además, la ECU integrada puede asociar la comunicación ID 400A recibida del dispositivo de comunicación de a bordo 400 con la información del vehículo D1 y D2 que logra transmitir la información del vehículo D1 y D2 asociada con la comunicación ID 400A al centro 600 a través del dispositivo de comunicación de a bordo 400 o el terminal de información móvil 500. Además, la ECU integrada no necesita tener la función de comunicación de corto alcance y puede configurarse para realizar la comunicación con el centro 600 a través únicamente del dispositivo de comunicación de a bordo 400. En este caso, la ECU integrada puede asociar la comunicación ID 400A recibida del dispositivo de comunicación de a bordo 400 con la información del vehículo D1 y D2 que logra transmitir la información del vehículo D1 y D2 asociada con la comunicación ID 400A al centro 600 a través del dispositivo de comunicación de a bordo 400.
En la segunda realización, el sistema de comunicación del vehículo incluye la ECU de navegación 100 y la ECU de audio 200 que están configuradas por separado entre sí. Sin embargo, el sistema de comunicación del vehículo puede configurarse para incluir una ECU que integre las funciones de las ECU 100 y 200. En este caso, el terminal de información móvil 500 y la ECU integrada pueden conectarse a través de una comunicación de corto alcance, y la ID de comunicación 500A puede transmitirse a la ECU integrada a través de una comunicación de corto alcance desde el terminal de información móvil 500 en respuesta a una solicitud de la ECU integrada.
En la primera realización, el destino de la información D1 del vehículo desde la ECU de navegación 100 a través del dispositivo de comunicación de a bordo 400 y el destino de la información del vehículo D2 desde la ECU de audio 200 a través del terminal de información móvil 500 son ambos el centro 600. Sin embargo, el destino al que el dispositivo de comunicación de a bordo 400 transmite la información del vehículo D1 puede diferir del destino al que el terminal de información móvil 500 transmite la información del vehículo D2.
En la primera realización, la información del vehículo D1 y D2 se carga en el centro 600 mediante una ruta de comunicación encaminada selectivamente a través de la ECU de navegación 100 y la ECU de audio 200. En su lugar, las ECU 100 y 200 pueden cargar la información del vehículo D1 y D2 al centro 600 a través de una ruta de comunicación enrutada a través del dispositivo de comunicación de a bordo 400 además de una ruta de comunicación enrutada a través del terminal de información móvil 500.
En las realizaciones descritas anteriormente, las líneas de comunicación dedicadas S1 y S2 se utilizan como rutas de comunicación cuando las ID de comunicación 400A y 500A se comparten con la eCu de navegación 100 y la ECU de audio 200. Sin embargo, si se puede garantizar la seguridad de la información en la red del vehículo NW3, las ID de comunicación 400A y 500A pueden transferirse entre las ECU 100 y 200 a través de la red del vehículo NW3. En este caso, las líneas de comunicación dedicadas S1 y S2 pueden omitirse.
En las realizaciones descritas anteriormente, las líneas de comunicación S1 y S2 se utilizan como rutas de comunicación tanto para las ID de comunicación 400A y 500A como para la información del vehículo D1 y D2. En su lugar, las líneas de comunicación S1 y S2 pueden usarse como rutas de comunicación para las ID de comunicación 400A y 500A, y la red del vehículo NW3 puede usarse como una ruta de comunicación para la información del vehículo D1 y D2. Además, la red del vehículo NW3 puede usarse como una ruta de comunicación para las ID de comunicación 400A y 500A, y las líneas de comunicación S1 y S2 pueden usarse como rutas de comunicación para la información del vehículo D1 y D2.
En las realizaciones descritas anteriormente, la ECU de audio 200 transmite y recibe la información del vehículo D1 y D2 hacia y desde el terminal de información móvil 500, que está ubicado en el compartimiento de pasajeros, a través de comunicación de corto alcance, en lugar de dicha comunicación de corto alcance, la transmisión y recepción de la información del vehículo D1 y D2 puede realizarse conectando la ECU de audio 200 y el terminal de información móvil 500 con una línea de comunicación dedicada.
En las realizaciones descritas anteriormente, la ECU de navegación 100 y la ECU de audio 200 cargan información del vehículo. Sin embargo, cualquier ECU conectada a la red del vehículo NW3 puede cargar la información del vehículo en el centro 600.
En las realizaciones descritas anteriormente, el IMEI se usa como la ID de comunicación 400A del dispositivo de comunicación de a bordo 400 o la ID de comunicación 500A del terminal de información móvil 500. También se puede utilizar un número de serie electrónico (ESN) o un identificador de equipo móvil (MEID) como las ID de comunicación 400A y 500A. De esta manera, cualquier información puede usarse como las ID de comunicación 400A y 500A siempre que la información se agregue y asigne a todos los dispositivos de comunicación, incluido el dispositivo de comunicación de a bordo 400 y el terminal de información móvil 500.
Los presentes ejemplos y realizaciones deben considerarse ilustrativos y no restrictivos, y la invención no debe limitarse a los detalles proporcionados en este documento, sino que puede modificarse dentro del alcance y la equivalencia de las reivindicaciones adjuntas.

Claims (9)

REIVINDICACIONES
1. Un sistema de comunicación de vehículos, que comprende:
una primera ECU de vehículo (100) instalada en un vehículo; y
un primer dispositivo de comunicación de a bordo (400) conectado a la primera ECU del vehículo (100) a través de una red del vehículo (NW3), en el que
el dispositivo de comunicación de a bordo (400) incluye una memoria (420) y una interfaz externa (460) que está configurada para comunicarse con el exterior del vehículo, la interfaz externa (460) está configurada para usar información de identificación individual (400A) almacenada en la memoria (420) para establecer comunicación con el exterior del vehículo, y la información de identificación individual se usa para identificar el primer dispositivo de comunicación de a bordo (400) como un terminal de comunicación individual,
el primer dispositivo de comunicación de a bordo (400) está configurado para transmitir la información de identificación individual a la primera ECU del vehículo (100), y
la primera ECU del vehículo (100) está configurada para asociar la información del vehículo del vehículo con la información de identificación individual y para transmitir la información del vehículo y la información de identificación individual asociada a un centro de información (600) a través del primer dispositivo de comunicación de a bordo (400) para que el centro de información (600) almacene la información del vehículo para cada vehículo usando la información de identificación individual (400A) asociada con la información obtenida del vehículo como una clave.
2. Un sistema de comunicación de vehículos, que comprende:
una primera ECU de vehículo (100) instalada en un vehículo;
un primer dispositivo de comunicación de a bordo (400) conectado a la primera ECU del vehículo (100) a través de una red del vehículo (NW3); y
un segundo dispositivo de comunicación de a bordo (500) conectado a la primera ECU del vehículo (100) a través de la red del vehículo (NW3), en el que
el dispositivo de comunicación de a bordo (400) incluye una memoria (420) y una interfaz externa (460) que está configurada para comunicarse con el exterior del vehículo, la interfaz externa (460) está configurada para usar información de identificación individual (400A) almacenada en la memoria (420) para establecer comunicación con el exterior del vehículo, y la información de identificación individual se usa para identificar el primer dispositivo de comunicación de a bordo (400) como un terminal de comunicación individual,
el primer dispositivo de comunicación de a bordo (400) está configurado para transmitir la información de identificación individual a la primera ECU del vehículo (100), y
la primera ECU del vehículo (100) está configurada para asociar la información del vehículo del vehículo con la información de identificación individual y para transmitir la información del vehículo y la información de identificación individual asociada a un centro de información (600) a través del segundo dispositivo de comunicación de a bordo (500) para que el centro de información (600) almacene la información del vehículo para cada vehículo usando la información de identificación individual (400A) asociada con la información obtenida del vehículo como una clave.
3. El sistema de comunicación de vehículos de acuerdo con la reivindicación 1, que comprende, además:
una segunda ECU del vehículo (200) instalada en el vehículo, en la que
el primer dispositivo de comunicación de a bordo (400) está configurado para transmitir la información de identificación individual a la segunda ECU del vehículo (200), y
la segunda ECU del vehículo (200) está configurada para asociar la información del vehículo del vehículo con la información de identificación individual y para transmitir la información del vehículo y la información de identificación individual asociada a un centro de información (600) a través del primer dispositivo de comunicación de a bordo (400).
4. El sistema de comunicación de vehículos de acuerdo con la reivindicación 1, que comprende, además:
una segunda ECU del vehículo (200) instalada en el vehículo; y
un segundo dispositivo de comunicación de a bordo (500) configurado para conectarse a la segunda ECU del vehículo (200), en el que
el primer dispositivo de comunicación de a bordo (400) está configurado para transmitir la información de identificación individual a la segunda ECU del vehículo (200), y
la ECU del segundo vehículo (200) está configurada para asociar la información del vehículo del vehículo con la información de identificación individual y para transmitir la información del vehículo y la información de identificación individual asociada a un centro de información (600) a través del segundo dispositivo de comunicación de a bordo (500).
5. El sistema de comunicación de vehículos de acuerdo con la reivindicación 4, en el que el centro de información (600) al que el primer dispositivo de comunicación de a bordo (400) transmite la información del vehículo y el centro de información (600) al que el segundo dispositivo de comunicación de a bordo (500) transmite la información del vehículo (500) transmite la información del vehículo incluye el mismo centro de información (600).
6. El sistema de comunicación de vehículos de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, que comprende además una línea de comunicación (S2) que conecta el primer dispositivo de comunicación de a bordo (400) y la primera ECU del vehículo (100), en el que el primer dispositivo de comunicación de a bordo (400) está configurado para transmitir la información de identificación individual a la primera ECU del vehículo (100) a través de la línea de comunicación (S2).
7. El sistema de comunicación de vehículos de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5, que comprende además una línea de comunicación que conecta el primer dispositivo de comunicación de a bordo (400) y la segunda ECU del vehículo (200), en el que el primer dispositivo de comunicación de a bordo (400) está configurado para transmitir la información de identificación individual a la ECU del segundo vehículo (200) a través de la línea de comunicación.
8. El sistema de comunicación de vehículos de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5, que comprende, además:
una primera línea de comunicación (S2) que conecta el primer dispositivo de comunicación de a bordo (400) y la primera ECU del vehículo (100); y
una segunda línea de comunicación que conecta el primer dispositivo de comunicación de a bordo (400) y la segunda ECU del vehículo (200), en la que
el primer dispositivo de comunicación de a bordo (400) está configurado para transmitir la información de identificación individual a la primera ECU del vehículo (100) a través de la primera línea de comunicación (S2) y transmitir la información de identificación individual a la segunda ECU del vehículo (200) a través de la segunda línea de comunicación.
9. El sistema de comunicación de vehículos de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5, que comprende, además:
una primera línea de comunicación (S2) que conecta el primer dispositivo de comunicación de a bordo (400) y la primera ECU del vehículo (100); y
una segunda línea de comunicación (S1) que conecta la primera ECU del vehículo (100) y la segunda ECU del vehículo (200), en la que
el primer dispositivo de comunicación de a bordo (400) está configurado para transmitir la información de identificación individual a la primera ECU del vehículo (100) a través de la primera línea de comunicación (S2) y transmitir la información de identificación individual a la segunda ECU del vehículo (200) a través de la segunda línea de comunicación (S1) a través de la primera ECU del vehículo (100).
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