JPWO2016104044A1 - 情報表示装置 - Google Patents

Abstract

データ（Ｄ０）の送受信を互いに行う情報表示装置（１００）であって、情報を表示する表示パネル（１１）と、光を用いた無線で前記表示パネル（１１）に表示する情報を含むデータ（Ｄ０）の送受信を行う複数の光通信モジュール（１６）と、を備え、複数の光通信モジュール（１６）には、第一の方向に向けられた第１の光通信モジュール（１６）及び第一の方向とは異なる方向に向けられた第２の光通信モジュール（１６）が含まれ、第１の光通信モジュール（１６）で受け取ったデータ（Ｄ０）を第２の光通信モジュール（１６）から送信することを特徴とする。

Description

本発明は、鉄道等の車両内の乗客に各種情報を提供する情報表示装置に関する。

鉄道等の乗客に対するサービスとして、車両内に設置された情報表示装置を使った、運行状況又は現在位置等の各種情報の提供が行われている。情報表示装置は、乗降扉上部又は通路上部等に設置され、ＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）又はＬＣＤ（Ｌｉｑｕｉｄ Ｃｒｙｓｔａｌ Ｄｉｓｐｌａｙ）等の表示デバイスを使って情報を表示している。表示内容とその切り替えタイミングは、別途、列車内に設置された制御装置から提供され、各情報表示装置に配信されている。

従来、この制御装置からの配信は、配線を用いたネットワークで行われている。このため、既存車両に情報表示装置を設置する場合には、煩雑な配線工事が必要となる。また、ネットワーク設備等の設置も必要であった。

既存車両への設置工事を簡易化するため、例えば、特許文献１に記載されたシステムは、無線ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）を用いている。このシステムは、情報表示装置への配信を部分的に無線ＬＡＮに置きかえることで、設置を容易にしている。

特許第５４８０７７１号公報（段落００１２〜００３５、図１）

しかしながら、電波を用いた無線方式では車両間の通信が困難なため、車両間を接続する基幹ＬＡＮ部分には、やはり配線工事が必要である。加えて、無線ＬＡＮアクセスポイント又はＤＨＣＰサーバー等ネットワーク制御のための設備を設置する工事が必要となってしまう。また、設置位置を識別するためにＲＦＩＤタグを車両に設置する必要があり、ＲＦＩＤタグ設置工事及びＲＦＩＤタグの発行及び管理等の手間が必要となってしまう。そのため、無線ＬＡＮを用いる方式での簡易化は、設置工事全体でみた場合には、部分的な効果しか得られない。

また、現在普及している無線ＬＡＮ方式は、ＩＳＭ帯の電波を利用している。ＩＳＭ帯は、本来、非通信用途の電波源のための帯域である。このことから、無線ＬＡＮ方式を通信用途に使用した場合には、他の電波源の干渉により安定した通信ができないことを前提にしなければならない。

しかも、条件を満たせば免許無しで電波を利用することができるため、ＩＳＭ帯は、さまざまな通信用途にも利用されている。特に、本来の電話通信用の無線機能の他に、複数の無線通信機能をもつスマートホン又はタブレット端末の普及により、列車の中には、無線ＬＡＮ又はＢｌｕｅｔｏｏｔｈ等の数多くの電波が存在する。これらが無線ＬＡＮ通信に干渉して、通信を不安定にする可能性がある。

他に、電車の線路に沿って考えると、電車自身あるいはすれ違う電車の車両そのものも電波障害の発生源となり、架線、又は、送電線等の設備も電波障害の発生源となる。このため、電波を使用する無線ＬＡＮを安定的に利用するのは困難である。

そこで、本発明は、設置工事が簡易で、電波の干渉を受けにくい情報表示装置を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る情報表示装置は、データの送受信を互いに行う情報表示装置であって、情報を表示する表示パネルと、光を用いた無線で前記表示パネルに表示する前記情報を含む前記データの送受信を行う複数の光通信モジュールと、を備え、前記複数の光通信モジュールには、第一の方向に向けられた第１の光通信モジュール及び前記第一の方向とは異なる方向に向けられた第２の光通信モジュールが含まれ、前記第１の光通信モジュールで受け取った前記データを前記第２の光通信モジュールから送信することを特徴とする。

本発明によれば、光通信を用いているため、設置工事が簡易で、電波の干渉を受けにくい情報表示装置を提供することができる。

実施の形態１及び２に係る情報表示装置の構成を概略的に示すブロック図である。 実施の形態１及び２に係る情報表示装置のハードウェア構成の一例を示す概略図である。 実施の形態１に係る情報表示装置を通路上部に設置するいわゆる中吊り型とした場合における外形的な構成の一例を示す概略図である。 実施の形態１に係る情報表示装置を車両に設置する一例を示す概略図である。 実施の形態１に係る情報表示装置における光通信部の通信可能角度を説明する模式図である。 実施の形態１に係る情報表示装置における光通信部の通信可能角度を説明する模式図である。 実施の形態１に係る情報表示装置のデータ送受信制御を示すフローチャートである。 実施の形態２に係る情報表示装置のデータ送受信制御を示すフローチャートである。 実施の形態３〜５に係る情報表示装置の構成を概略的に示すブロック図である。 実施の形態３〜５に係る情報表示装置のハードウェア構成の一例を示す概略図である。 実施の形態３に係る情報表示装置を乗降ドアの上部に設置するいわゆる乗降ドア上部設置型とした場合における外形的な構成の一例を示す概略図である。 実施の形態３に係る情報表示装置を車両に設置する一例を示す概略図である。 実施の形態３に係る情報表示装置のデータ送受信制御を示すフローチャートである。 実施の形態３における接続情報の一例に示した概略図である。 実施の形態３における接続情報を更新する例を示す概略図である。 実施の形態３における設置位置を検出するための接続情報の送受信制御を示すフローチャートである。 実施の形態４に係る情報表示装置を車両間の貫通路の上部に設置するいわゆる貫通路上部設置型とした場合における情報表示装置の外形的な構成の一例を示す概略図である。 実施の形態４に係る情報表示装置の列車における配置を説明する概略図である。

実施の形態１．
図１は、実施の形態１に係る情報表示装置としての情報表示装置１００の構成を概略的に示すブロック図である。なお、図１の括弧内の符号は、実施の形態２における構成を示す。

情報表示装置１００は、１つ以上の表示部１０１と、表示データ切替部１０４と、制御部１０５と、１つ以上の光通信部１０６と、記憶部１０７とを備える。
記憶部１０７は、データ蓄積部１０２と、データ記憶部１０３とを備える。
情報表示装置１００は、車両内に複数設置される。
表示データ切替部１０４は、表示制御部の一例である。

表示部１０１は、各種の情報を表示する。情報には、文字情報又は映像情報等が含まれる。

データ蓄積部１０２は、表示部１０１に情報を表示するためのデータ及び情報表示装置１００の位置等を識別するためのデータ等を記憶する。

データ記憶部１０３は、情報表示装置１００で処理を行うためのデータを記憶する。例えば、データ記憶部１０３で記憶するデータは、制御部１０５が使用する一時的なデータ、情報表示装置１００が送受信するデータ又は演算の中間値等の情報である。

表示データ切替部１０４は、データ蓄積部１０２に記憶されたデータに基づいて、表示部１０１に情報を表示させる。また、表示データ切替部１０４は、表示部１０１に表示する情報を切り替える。

制御部１０５は、情報表示装置１００での処理を制御する。例えば、制御部１０５は、光通信部１０６の行う他の情報表示装置１００との通信又は記憶部１０７の行うデータの蓄積等の制御を行う。また、制御部１０５は、表示データ切替部１０４の行う表示部１０１による情報の表示又は列車の位置と状態に応じた表示の切り替え等の制御を行う。

光通信部１０６は、光を用いた無線での通信を行う。例えば、光通信部１０６は、他の情報表示装置１００と対向して設置される。そして、光通信部１０６は、光空間通信又は光無線通信を行う。「光空間通信」とは、空間伝搬を利用した光通信である。「光無線通信」とは、光線を用いた通信であり、無線通信の一種である。つまり、光通信部１０６は、光ファイバー等の通信路を使用せずに通信する。「通信路」とは、情報の送信者から受信者に情報を伝達するための媒体を指す。

典型的には、光通信部１０６は、発光素子と受光素子とを搭載している。そして、対向して設置された一対の光通信部１０６は、一対一で通信を行う。しかし、他にも多くのバリエーションが考えられる。

記憶部１０７は、データ蓄積部１０２及びデータ記憶部１０３を構成要素として備えている。

図２は、情報表示装置１００のハードウェア構成の一例を示す概略図である。

情報表示装置１００は、１つ以上の表示パネル１１と、ＣＰＵ１５と、１つ以上の光通信モジュール１６と、メモリ１７とを備える。
また、メモリ１７は、不揮発性メモリ１２と、揮発性メモリ１３とを含む。
図２の括弧内の符号は、実施の形態２における構成を示す。

ＣＰＵ１５は、プロセッサとして機能する。プロセッサは、ソフトウェアプログラムに記述された命令セットを実行するためのハードウェアである。なお、図２では１つのＣＰＵを用いているが、複数のＣＰＵ１５で処理が行われてもよい。

例えば、図１の表示部１０１は、ＣＰＵ１５が表示パネル１１を利用することにより実現することができる。例えば、表示部１０１は、ＣＰＵ１５が不揮発性メモリ１２から映像データを取り出して、表示パネル１１に描画することで実現される。

図１のデータ蓄積部１０２は、ＣＰＵ１５が不揮発性メモリ１２を利用することで実現することができる。即ち、ＣＰＵ１５が不揮発性メモリ１２にデータの記録又は読み出しを行うことにより、データ蓄積部１０２は、表示データ、設置情報又はデータ転送の順番等の情報を記録又は読み出すことができる。

図１のデータ記憶部１０３は、ＣＰＵ１５が揮発性メモリ１３を利用することで実現することができる。即ち、ＣＰＵ１５が揮発性メモリ１３にデータの記録又は読み出しを行うことにより、データ記憶部１０３は、通信データ又は演算の中間値等の情報を記憶することができる。

図１の表示データ切替部１０４及び制御部１０５は、ＣＰＵ１５が、不揮発性メモリ１２に記憶されているプログラムを揮発性メモリ１３に読み出して実行することで実現することができる。即ち、時間の経過、車両の走行位置又は車両の状態に応じて、ＣＰＵ１５は、表示パネル１１に表示する映像データを選択して、表示パネル１１に描画する。つまり、図２のＣＰＵ１５は、図１の表示データ切替部１０４及び制御部１０５の機能を備えている。

図１の光通信部１０６は、ＣＰＵ１５が光通信モジュール１６を利用することで実現することができる。つまり、ＣＰＵ１５は、送信したいデータを光通信モジュール１６に送る。また、ＣＰＵ１５は、光通信モジュール１６が受信したデータを受け取る。これらによって、光通信部１０６は、光を用いた無線での通信を行うことができる。この時、光通信モジュール１６の種類により、ＣＰＵ１５がデータとして光通信モジュール１６とやり取りする場合と、点滅信号のレベルまで変換して直接光通信モジュール１６を制御する場合がある。

ＣＰＵ１５がデータとして光通信モジュール１６とやり取りする場合には、ＣＰＵ１５は、送出するデータを文字又は数値データとして光通信モジュール１６に伝える。そして、光通信モジュール１６は、定められた形式の光の点滅に変換してデータを送出する。また、データの受信時には、光通信モジュール１６が光の点滅を受信して、点滅パターンを計測する。受信した点滅信号が、定められた形式の点滅信号と一致する場合には、受信したデータを文字又は数値データとして解釈する。そして、光通信モジュール１６により解釈が完了したデータをＣＰＵ１５が受け取る。

また、点滅信号のレベルまで変換して直接光通信モジュール１６を制御する場合には、光通信モジュール１６は、単なる発光素子と受光素子とを備えることが多い。ＣＰＵ１５は、送出するデータを定められた形式のオン信号又はオフ信号に変換する。さらに、ＣＰＵ１５は、光通信モジュール１６の制御信号を加えて、発光素子の制御端子に信号を出力して、発光素子を直接点滅させる。

また、データの受信時には、例えば、受光素子が出力する電気信号を計測し、受信した光の点灯した時刻及び消灯した時刻を記録する。ＣＰＵ１５は、記録された点滅時刻の記録から、定められた形式のオン信号又はオフ信号のパターンを見つけ出し、データとして解釈する。このような方式は、家電製品の赤外線リモコン等、比較的単純な光信号形式の場合に用いられることが多い。

なお、光の点滅信号として説明したが、色の変化、発光点の数又は発光点の配置の変化等他の方式を用いることも考えられる。

なお、図２では、ＣＰＵ１５がプログラムを実行することで、表示データ切替部１０４及び制御部１０５を実現するものとして説明した。しかし、このような例に限定されるものではない。

例えば、表示データ切替部１０４及び制御部１０５の全て又は一部の機能が、ＣＰＵ１５の指示に基づいて、ＡＳＩＣ（Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｓｐｅｃｉｆｉｃ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔｓ）又はＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｇａｔｅ Ａｒｒａｙ）等の集積ロジックＩＣによりハード的に実現されてもよい。あるいは、表示データ切替部１０４及び制御部１０５の全て又は一部の機能が、ＣＰＵ１５の指示に基づいて、ＤＳＰ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｓｉｇｎａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｏｒ）等によりソフトウェア的に実現されてもよい。

図３は、情報表示装置１００の外形的な構成の一例を示す概略図である。
図３では、中吊り型の情報表示装置１００を表している。「中吊り」とは、ポスター等を、電車又はバス等の中の通路の上部に吊り下げることである。
なお、図３では、方向Ｄｆが車両の前側であり、方向Ｄｂが車両の後ろ側である。

この例では、情報表示装置１００は、車両の通路の上部に設置されている。また、情報表示装置１００は、前後方向から視認しやすいように、前側の面及び後側の面にそれぞれ表示部１０１ａ及び表示部１０１ｂを備えている。

また、他の情報表示装置１００は、この情報表示装置１００の前後方向に配置される。このため、光通信部１０６ａ及び光通信部１０６ｂも前後方向に向けて配置されている。言い換えると、光通信部１０６ａ及び光通信部１０６ｂは、各々異なる方向に向けて配置されている。ここでは、光通信部１０６ａ及び光通信部１０６ｂは、各々反対方向に向けて配置されている。つまり、光通信部１０６ａは、方向Ｄｆを向いている。また、光通信部１０６ｂは、方向Ｄｂを向いている。

なお、図３では光通信部１０６ａ及び光通信部１０６ｂは、情報表示装置１００の上部に配置されている。これは、乗客又はその荷物により通信が妨げられにくいように、光通信路を天井付近に取るためである。ここで、「光通信路」とは、光通信に用いられる光が通る空間を意味する。

天井に構造物等が存在して妨げになる場合又は車両間を結ぶ貫通路を通して光通信を行う場合には、光通信部１０６は、情報表示装置１００の下部に配置されてもよい。また、光通信部１０６は、情報表示装置１００から張り出されて配置されてもよい。「貫通路」とは、列車で、車両間を移動するために設けられた連結部分にある通路のことである。

図４は、図３に示されている情報表示装置１００を車両９０１ａ，９０１ｂに設置した構成の一例を示す概略図である。図４は、列車９００を横方向から見た場合の概略図である。

列車９００は、通常複数の車両を結合して、運行される。例えば、図４では、列車９００は、車両９０１ａと車両９０１ｂとを連結器（図示せず）で結合することにより構成されている。なお、車両９０１ａと車両９０１ｂとを特に区別する必要がない場合には、車両９０１という。列車９００には、１両の車両９０１だけから構成される小規模なものから、数十両の車両９０１から構成される大規模なものまである。

図４では、説明のために、車両９０１を２両備える列車９００の例を示している。なお、図４の括弧内の符号は、実施の形態２における例を示している。

情報表示装置１００は、車両９０１の通路に沿って、配置されている。情報表示装置１００は、車両９０１の前後方向に分散して配置されている。つまり、情報表示装置１００は、車両９０１の前後方向に間隔を空けて配置されている。

また、情報表示装置１００は、例えば、表示部１０１の表示面が互いに向き合うように設置されている。ここでは、情報表示装置１００は、１つの車両９０１に３台ずつ、設置されている。列車９００の全体で６台の情報表示装置１００ａ、情報表示装置１００ｂ、情報表示装置１００ｃ、情報表示装置１００ｄ、情報表示装置１００ｅ及び情報表示装置１００ｆが設置されている。

また、列車９００の先頭又は後尾には、列車運行システム９１０が配置されている。列車運行システム９１０は、情報処理装置としての機能を有する。

列車運行システム９１０は、近傍に設置された情報表示装置１００ａに光通信又は別のインターフェース（図示せず）を用いてデータを送信する。または、操作員９３０が情報処理装置としての端末装置９２０を携帯していて、操作員９３０は、端末装置９２０から、情報表示装置１００ａに光通信又は別のインターフェース（図示せず）を用いてデータを送信することも可能である。

「インターフェース」とは、複数の装置を接続して通信する際の接続形式等を定めているものである。ここでは、情報表示装置１００ａと列車運行システム９１０又は端末装置９２０との通信形式のことである。「別のインターフェース」とは、例えば、有線又は無線等の通信である。

なお、図４に示されている例では、情報表示装置１００ｃと、情報表示装置１００ｄとの間は、車両の連結部を通して通信している。この場合には、情報表示装置１００ｃの光通信部１０６と、情報表示装置１００ｄの光通信部１０６とが、相互に見通せる位置に設置されている。つまり、情報表示装置１００ｃの光通信部１０６と、情報表示装置１００ｄの光通信部１０６との間には、通信に用いられる光を遮る物はない。そのため、情報表示装置１００ｃの光通信部１０６から発せられた光は、情報表示装置１００ｄの光通信部１０６に到達することができる。そして、光通信が可能となる。

車両の連結部を通っての光通信は、列車９００の状態の影響も受ける。図５及び図６は、情報表示装置１００における光通信部１０６の通信可能角度を説明する模式図である。図５及び図６は、ともに車両９０１を上面からみた模式図である。図５及び図６を使って説明する。

情報表示装置１００ｃは車両９０１ａの前後方向の端部の領域に取り付けられている。情報表示装置１００ｃには、光通信部１０６ｂが備えられている。光通信部１０６ｂは、隣接する車両９０１ｂの方向を向いている。

また、情報表示装置１００ｄは、車両９０１ｂの前後方向の端部の領域に取り付けられている。情報表示装置１００ｄには、光通信部１０６ａが備えられている。光通信部１０６ａは、隣接する車両９０１ａの方向を向いている。

光通信部１０６ｂは、有効角ＡＮＧの範囲で、通信に用いる光を発することができる。つまり、有効角ＡＮＧは、光通信部１０６ｂの通信可能な角度である。

図６に示すように、情報表示装置１００ｃの光通信部１０６ｂは、情報表示装置１００ｄの光通信部１０６ａに向けて光を発している。また、情報表示装置１００ｄの光通信部１０６ａは、情報表示装置１００ｃの光通信部１０６ｂに向けて光を発している。

情報表示装置１００ｃの光通信部１０６ｂに対向する情報表示装置１００ｄの光通信部１０６ａがこの範囲（有効角ＡＮＧ）を外れると通信が途絶してしまう。そのため、例えは、列車９００を運行している間に通信を行う場合には、運行中に車両９０１ａに対する車両９０１ｂの角度が想定上の最大値となった場合でも、通信可能な範囲となるように、有効角ＡＮＧを設定する必要がある。

列車９００が線路の曲線部分にある場合には、列車９００の前後方向に隣接する車両９０１は、一直線に並ばず、角度をもった位置関係となる。

列車９００が線路の曲線部分にある場合の車両９０１間の角度は、車両長、線路の曲率半径、カント及び車両９０１自身の傾き量から決まる。
車両長は、車両の長さで、一つの車両９０１の連結面間の距離を表す。曲率半径は、線路の曲線の程度を表す。カントは、線路面の内側への傾斜を表す。

実際には、運行区間中の最大角度は、曲率半径が小さな低速区間である。カント及び車両自身の傾き量は小さい。そのため、近似的には車両長と曲率半径とから、車両９０１間の角度を算出することができる。

基準となる車両長と最小曲率半径とは、鉄道会社又は路線ごとに決められている。このため、特定の路線を走行する列車９００での車両９０１間のなす角度の最大値（最大車両間角度）は、（１）式で近似される。

車両９０１間の角度は、左右方向に振れる可能性がある。つまり、列車９００が右側に曲がる場合と、左側に曲がる場合がある。このため、光通信部１０６ｂは、車両間の角度の最大値の２倍以上の光通信の有効角ＡＮＧを必要とする。

つまり、光通信部１０６ｂの光通信の有効角ＡＮＧが、（２）式を満たすようにすることにより、列車９００が曲線の線路を通過している場合でも、光通信部１０６ｂは、通信を行うことができるようになる。なお、（２）式で、光通信有効角は、光通信の有効角ＡＮＧである。

例えば、対象とする路線の基準が、車両長２０ｍ、高速走行区間での最小曲率半径４００ｍ及び低速走行区間での最小曲率半径１００ｍである場合には、曲率の大きな低速走行区間の最小曲率半径１００ｍを使用して、光通信の有効角ＡＮＧを算出すればよい。（２）式を適用すると光通信の有効角ＡＮＧとして２８度以上が必要であることが分かる。なお、例えば、状況に応じて、情報表示装置１００の間の接続は、部分的に有線通信又は無線方式を用いる場合も考えられる。有線通信は、例えば、光ファイバー又は電線等である。無線方式は、例えば、電波等である。

図７は、実施の形態１における情報表示装置１００のデータの送受信制御を示すフローチャートである。

まず、ステップＳ１０では、情報表示装置１００は、受信待機状態となっている。光通信部１０６の何れかがデータを受信すると、処理はステップＳ１１に移行する。例えば、図３に示す情報表示装置１００は、２つの光通信部１０６ａ，１０６ｂを備えている。

ステップＳ１１では、制御部１０５は、データＤ_０を受信した光通信部１０６を識別する光通信部識別情報Ｄ_１を、データ記憶部１０３に記憶させる。ここで、光通信部識別情報Ｄ_１として、光通信部１０６が情報表示装置１００に配置されている位置の情報を用いることができる。

次に、ステップＳ１２では、制御部１０５は、受信したデータＤ_０をデータ蓄積部１０２に蓄積させる。

次に、ステップＳ１３では、制御部１０５は、受信したデータＤ_０を送信する光通信部１０６（送信先）の選定を行う。ここでは、制御部１０５は、例えば、データＤ_０の受信に用いられなかった全ての光通信部１０６から送信を行う。図３に示す情報表示装置１００を例にすると、情報表示装置１００が光通信部１０６ａで受信した場合には、光通信部１０６ｂから送信する。

ステップＳ１４では、制御部１０５は、受信したデータＤ_０を選定された光通信部１０６に送り、選定された光通信部１０６にデータＤ_０を送信させる。

そして、制御部１０５は、データＤ_０の送信完了後には再び受信待機の状態（Ｓ１０）に戻る。

図７に示された制御を、図１及び図３の情報表示装置１００に当てはめて説明する。

受信待機の状態（Ｓ１０）にある情報表示装置１００が、光通信部１０６ａでデータＤ_０を受信する。

データＤ_０を受信すると、制御部１０５は、受信した光通信部１０６ａの光通信部識別情報Ｄ_１をデータ記憶部１０３に記憶させる（Ｓ１１）。

そして、制御部１０５は、データ蓄積部１０２に受信したデータＤ_０を蓄積させる（Ｓ１２）。

また、制御部１０５は、データ記憶部１０３に記憶されている光通信部識別情報Ｄ_１を参照することで、データＤ_０を受信しなかった光通信部１０６ｂを選定する（Ｓ１３）。

そして、制御部１０５は、背面側に取り付けられた光通信部１０６ｂに受信したデータＤ_０を送信させる（Ｓ１４）。

言い換えると、実施の形態１に係る情報表示装置１００は、受信したデータＤ_０の蓄積を行う。そして、情報表示装置１００は、受信したデータＤ_０を転送する。「転送」とは、送られてきたものを、さらに他へ送ることである。ここでは、光通信部１０６ａで受信したデータＤ_０を、さらに光通信部１０６ｂから他の情報表示装置１００に送ることである。

例えば、情報表示装置１００は、受信したデータＤ_０を、受信した方向と異なる方向に送信している。図４では、受信したデータＤ_０を、受信した方向（方向Ｄｆ）と反対側（方向Ｄｂ）に送信している。

これまでの説明は、情報表示装置１００の装置内部での制御である。
次に、複数の情報表示装置１００が列車９００に設置された場合の制御を説明する。

例えば、情報表示装置１００は、図４に示すように設置されている。そして、最初のデータＤ_０の送信は、操作員の端末装置９２０又は列車運行システム９１０から開始される。

運行の開始前に各情報表示装置１００に蓄積しておくデータＤ_０１の場合には、操作員９３０は、端末装置９２０を操作して、光通信又は専用インターフェースを用いて、まず列車９００の端部に設置された情報表示装置１００ａにデータＤ_０１を送信する。この場合のデータＤ_０１は、例えば、駅名の表示、ドア開閉の案内メッセージ又は広告等の初期に設定されるデータである。

また、列車９００の走行位置に応じたデータＤ_０２の場合には、データＤ_０２は、列車運行システム９１０から、光通信又は専用インターフェースを用いて列車９００の端部に設置された情報表示装置１００ａに送信される。この場合のデータＤ_０２は、表示内容の切り替え指示又はドアの開閉案内に応じた表示の切り替え指示等のデータである。

データＤ_０１及びデータＤ_０２は、データＤ_０の一例である。

情報表示装置１００ａは、受信したデータＤ_０をデータ蓄積部１０２に蓄積する。また、情報表示装置１００ａは、受信したデータＤ_０を、例えば、光通信部１０６から隣接する情報表示装置１００ｂに転送する。

転送を受けた情報表示装置１００ｂは、受信したデータＤ_０を蓄積する。そして、情報表示装置１００ｂは、さらに隣接する情報表示装置１００ｃにデータＤ_０を転送する。

以上のように、情報表示装置１００で転送と蓄積とが順次繰り返される。そして、最終的に列車９００内に設置された６台の情報表示装置１００ａから情報表示装置１００ｆまでのすべてにデータＤ_０が蓄積される。このように１台の情報表示装置１００にデータＤ_０を送信するだけで、すべての情報表示装置１００にデータＤ_０を送信することができる。

実施の形態２．
実施の形態１では、情報表示装置１００がすべて同一のデータを蓄積するものとして説明してきた。しかし、情報表示装置１００に、それぞれ異なるデータを持たせる方が便利な場合もある。例えば、車両の番号又はドアの位置等に応じて表示内容を変更する場合等である。

車両の番号に応じて表示内容を変更する場合としては、例えば、自由席の車両と指定席の車両とで表示内容を変更する場合が挙げられる。また、ドア位置等に応じて表示内容を変更する場合としては、例えば、次の駅での降車側のドアで「次の駅では、こちらのドアが開きます」等の表示が挙げられる。

図１に示されているように、実施の形態２における情報表示装置２００は、１つ以上の表示部１０１と、表示データ切替部２０４と、制御部２０５と、１つ以上の光通信部１０６と、記憶部１０７とを備える。記憶部１０７は、データ蓄積部１０２と、データ記憶部１０３とを備える。

実施の形態２に係る情報表示装置２００では、表示部１０１、データ蓄積部１０２、データ記憶部１０３及び光通信部１０６は、実施の形態１に係る情報表示装置１００と同様である。これらの構成要素の説明は、実施の形態１の説明で代用する。以下、実施の形態１に係る情報表示装置１００とは異なる表示データ切替部２０４及び制御部２０５について主に説明する。

制御部２０５は、実施の形態１における制御部１０５と同様の処理を行う。その他に、制御部２０５は、列車９００内における自らの装置の位置を特定する処理を行う。

例えば、制御部２０５は、光通信部１０６で受信されたデータＤ_０内に含まれている位置カウンタの値（カウント値）により、自らの装置の位置を特定する。言い換えると、位置カウンタの値は、情報表示装置１００の位置を識別することのできる位置識別情報Ｄ_２として機能する。

表示データ切替部２０４は、制御部２０５で特定された位置に応じて、表示部１０１に表示される情報を切り替える。

図８は、実施の形態２における情報表示装置２００のデータの送受信制御を示すフローチャートである。
なお、図８に示されているフローにおいて、図７に示されている実施の形態１におけるフローと同じ処理については、同じ符号が付されている。
図８のステップＳ１０からステップＳ１３までの処理は、図７のステップＳ１０からステップＳ１３までの処理と同様である。但し、ステップＳ１３の後は、ステップＳ２０の処理に進む。ステップＳ１０からステップＳ１３までの処理は、実施の形態１での説明で代用する。

ステップＳ２０では、制御部２０５は、受信したデータＤ_０の中に位置カウンタＤ_２が含まれているかどうかを確認する。

位置カウンタＤ_２が含まれていた場合には、処理はステップＳ２１に進む。図８では、ステップＳ２０で「ＹＥＳ」を選択する。位置カウンタＤ_２が含まれていない場合には、処理はステップＳ２２に進む。図８では、ステップＳ２０で「ＮＯ」を選択する。

ステップＳ２１では、制御部２０５は、受信したデータＤ_０の中に含まれていた位置カウンタＤ_２の値をデータ蓄積部１０２に記憶させる。また、制御部２０５は、位置カウンタＤ_２の値を増加させる。例えば、制御部２０５は、位置カウンタＤ_２の値に「１」を加える。位置カウンタＤ_２の値に加えられる「１」は、例えば、予め定められた値である。

ステップＳ２２では、制御部２０５は、受信したデータＤ_０をステップＳ１３で選定された光通信部１０６に送信させる。このとき、受信したデータＤ_０に位置カウンタＤ_２が含まれていた場合には、送信するデータにステップＳ２１で増加された位置カウンタＤ_２の値を含める。

そして、制御部２０５は、データＤ_０の送信完了後には再び受信待機の状態（Ｓ１０）に戻る。

なお、受信に使用した光通信部１０６から送信を行わないのは、同一のデータＤ_０が無限に転送され続けることを防ぐためである。

ここで、位置カウンタＤ_２について説明する。

ここでの説明で、情報表示装置２００ａに送られるデータＤ_０をＤ_０ａとする。また、情報表示装置２００ｂに送られるデータＤ_０をＤ_０ｂとする。また、情報表示装置２００ａに送られる位置カウンタＤ_２をＤ_２ａとする。情報表示装置２００ｂに送られる位置カウンタＤ_２をＤ_２ｂとする。他の情報表示装置２００ｃから情報表示装置２００ｆまでも同様とする。

例えば、運行開始前の初期設定の時に位置カウンタＤ_２ａの値として「１」をセットされたデータＤ_０ａが、情報表示装置２００ａに送信された場合（図４参照）を例に挙げる。データＤ_０ａは、操作員９３０の端末装置９２０又は列車運行システム９１０から、光通信又は専用インターフェースを用いて、情報表示装置２００ａに送信される。情報表示装置２００ａは、列車９００の端部に設置された情報表示装置２００である。

情報表示装置２００ａは、図８に示されているフローチャートに従って、例えば、初期設定の時の位置カウンタＤ_２ａの値「１」をデータ蓄積部１０２に記録する。そして、情報表示装置２００ａは、位置カウンタＤ_２ａの値に「１」を加算して、その値（位置カウンタＤ_２ａの値）を「２」とする。そして、情報表示装置２００ａは、「２」に変更された位置カウンタＤ_２ｂを含むデータＤ_０ｂを、隣接する情報表示装置２００ｂに転送する。

このような処理を順次繰り返し行うことで、最終的に情報表示装置２００ａから情報表示装置２００ｆまでのそれぞれに、位置カウンタＤ_２ａの値「１」から位置カウンタＤ_２ｆの値「６」までのそれぞれが設定される。

そして、転送するデータＤ_０ａ，Ｄ_０ｂ，Ｄ_０ｃ，Ｄ_０ｄ，Ｄ_０ｅ，Ｄ_０ｆに、位置識別情報（位置カウンタＤ_２ａ，Ｄ_２ｂ，Ｄ_２ｃ，Ｄ_２ｄ，Ｄ_２ｅ，Ｄ_２ｆ）と、起点情報とを含める。位置識別情報（位置カウンタＤ_２ａ，Ｄ_２ｂ，Ｄ_２ｃ，Ｄ_２ｄ，Ｄ_２ｅ，Ｄ_２ｆ）は、列車９００内における情報表示装置１００の位置を示す。起点情報は、起点となる位置カウンタＤ_２ａの値である。ここで、起点は、情報表示装置２００ａの位置である。

位置カウンタＤ_２の値に基づいて、それぞれの情報表示装置２００は、自身が設置されている位置を知ることができる。

例えば、図４に示されているように、車両１両当たりに３台の情報表示装置２００が配置されている。情報表示装置２００は、列車９００の前後方向に分散して配置されている。つまり、情報表示装置２００は、列車９００の前後方向に間隔を空けて配置されている。

これら情報表示装置２００の位置識別情報が、位置カウンタＤ_２ａ，Ｄ_２ｂ，Ｄ_２ｃ，Ｄ_２ｄ，Ｄ_２ｅ，Ｄ_２ｆである。

また、位置カウンタＤ_２ａの値「１」が、１号車（車両９０１ａ）の最も前の１番目の情報表示装置２００ａに割り当てられている。位置カウンタＤ_２ａの値は、起点情報を示す。

位置識別情報Ｄ_２ａ，Ｄ_２ｂ，Ｄ_２ｃ，Ｄ_２ｄ，Ｄ_２ｅ，Ｄ_２ｆと起点情報（位置カウンタＤ_２ａ）とを含むデータが、例えば、列車９００の運行前に、予め送信される。

これらの情報に基づいて、情報表示装置２００ｅは、位置カウンタＤ_２ｅの値「５」を保持することで、２号車の車両９０１ｂの前の方向Ｄｆから２番目であることを認識することができる。言い換えると、情報表示装置２００ｅは、列車９００内における自らの設置位置を認識することができる。

データＤ_０は、表示部１０１に情報を表示するためのデータを含んでいる。データＤ_０は、データ蓄積部１０２に記憶されている。そして、データＤ_０は、列車９００内での設置位置に対応付けられている。

表示データ切替部２０４は、以上のようにして特定される情報表示装置２００の設置位置から、表示すべきデータをデータ蓄積部１０２に蓄積されたデータＤ_０から選択する。表示データ切替部２０４は、選択されたデータに基づいて、表示部１０１に情報を表示させる。

このようにして、情報表示装置２００は、表示する案内（情報）に、車両９０１の車両番号の表示又はドアの位置等に応じた表示を加えることができる。

例えば、無線ＬＡＮは、通信のできる有効範囲内の全ての端末に対して同等に通信を行う。一方、情報表示装置２００は、データＤ_０の送受信機能を使って、自らの設置位置を得ることができる。無線ＬＡＮが、このような機能を実現することは困難である。

以上に記載された実施の形態２では、位置カウンタＤ_２が送信するデータＤ_０に含まれている。しかし、このような例に限定されない。例えば、情報表示装置２００は、位置カウンタＤ_２の他に、車両番号カウンタＤ_３（車両番号識別情報）を送信するデータＤ_０に含めることもできる。

この場合には、情報表示装置２００は、車両間にまたがって通信を行う光通信部１０６を識別できる。図４では、車両間にまたがって通信を行う光通信部１０６は、情報表示装置２００ｃの光通信部１０６ｂと情報表示装置２００ｄの光通信部１０６ａとである。

図４に示されている情報表示装置２００ｃは、情報表示装置２００ｄに送信する場合には、車両番号カウンタＤ_３の値を増加させる。そして、情報表示装置２００ｄは、位置カウンタＤ_２ｄの値を、位置カウンタＤ_２ａの値と同じの「１」に設定して送信する。つまり、位置カウンタＤ_２は、１つの車両９０１内ではカウントを行う。そして、車両９０１が変わった際には、位置カウンタＤ_２の値は、「１」に戻される。なお、情報表示装置２００ｃは、車両９０１ａに設置されている。情報表示装置２００ｄは、車両９０１ａの次の車両９０１ｂに設置されている。

例えば、位置カウンタＤ_２の最大値が予め定められていることで、制御部２０５は、このような処理を行うことができる。例えば、図４の場合には、位置カウンタＤ_２の最大値は、「３」である。

このようにすることで、情報表示装置２００は、車両番号と車両９０１内の位置とを直接識別することができる。このため、情報表示装置２００は、列車編成の変更等に柔軟に対応することができる。

以上に記載された実施の形態１及び２では、光通信部１０６は、発光部と受光部とを有する光通信モジュール（光送受信機）１６により実現されるものとして説明した。しかし、このような例に限定されない。なお、以下に示す例は、実施の形態１の情報表示装置１００にも適用できる。

例えば、図３及び図４に示されている例のように、表示部１０１が表示する方向と、データＤ_０の送受信の方向とが一致する場合には、表示部１０１と、カメラ等の撮像部２０６を使ったデータ転送を行うこともできる。

データＤ_０の送信側の情報表示装置１００，２００は、表示部１０１の表示面に発光パターン、バーコード、２次元コード又は文字等を表示する。データＤ_０の受信側の情報表示装置１００，２００は、撮像部２０６で隣接する情報表示装置１００，２００の表示面を撮像する。そして、受信側の情報表示装置１００，２００は、撮像された画像からデータＤ_０をデコードする。撮像部２０６は、例えば、図３の光通信部１０６の位置に備えられている。

防犯上の理由で、列車９００内にカメラが設置される場合には、カメラを光通信部１０６として利用することで、情報表示装置１００，２００の構成を簡素化でき、コストを抑えることも可能である。

図３及び図４に示された例では、光通信を行う経路が一つしか存在しない。そのため、乗客の持つ荷物等で光通信の経路が遮られた場合には、後続の情報表示装置１００，２００にデータＤ_０が転送されない。そのため、光通信の経路を複数持たせて、冗長化することが望ましい。

「冗長化」とは、システムの一部に何らかの障害が発生した場合に備えて、障害発生後でもシステム全体の機能を維持し続けられるように、予備装置を平常時からバックアップとして配置しておくことである。例えば、後述する図１２に示した例では、各情報表示装置３００間に複数の通信経路が存在しており、一か所が遮断された場合にも迂回経路を使って情報を転送することができる。

このように光通信を用いて情報表示装置１００，２００間で、順次データを転送することで、ネットワークケーブル又はビデオケーブル等のケーブルを設置することが不要となる。そして、既存の車両９０１への後付けに適した情報表示装置１００，２００を提供することができる。

また、通信障害の原因を目視で確認できるため、設置時の通信経路の確認及び運用時の障害対策が容易である。そして、メンテナンスの簡略化を図ることができる。

さらに、電波を使用しないため、情報表示装置１００，２００は、車両９０１の内部の電波状況又は車両９０１の外部の電波状況に影響を受けない。また、情報表示装置１００，２００は、車両９０１の内部での電波利用に影響を与えることもない。

実施の形態３．
図９は、実施の形態３に係る情報表示装置３００の構成を概略的に示すブロック図である。

情報表示装置３００は、１つ以上の表示部１０１と、表示データ切替部３０４と、制御部３０５と、１つ以上の光通信部１０６と、設置位置推定部３０８と、記憶部３１７とを備える。記憶部３１７は、データ蓄積部１０２と、データ記憶部１０３と、識別子記憶部３０７とを備える。設置位置推定部３０８は、通信制御部としての機能を有する。情報表示装置３００は、車両内に複数設置される。

実施の形態３に係る情報表示装置３００では、表示部１０１、データ蓄積部１０２、データ記憶部１０３及び光通信部１０６は、実施の形態１に係る情報表示装置１００と同様である。これらの構成要素の説明は、実施の形態１の説明で代用する。以下、実施の形態１に係る情報表示装置１００とは異なる、表示データ切替部３０４、制御部３０５、識別子記憶部３０７及び設置位置推定部３０８について説明する。
なお、図９の括弧内の符号は、実施の形態４又は５における構成を示す。

表示データ切替部３０４は、設置位置推定部３０８で推定された設置位置に応じて、表示部１０１に情報を表示させる。また、表示データ切替部３０４は、設置位置推定部３０８で推定された設置位置に応じて、表示部１０１に表示する情報を切り替える。

制御部３０５は、情報表示装置３００での処理を制御する。例えば、制御部３０５は、実施の形態１の制御部１０５で説明した処理の制御と同様の制御を行う。また、制御部３０５は、情報表示装置３００の設置位置と列車９００の運行状況との組み合わせに応じて、表示データ切替部３０４に指示を出して、表示部１０１に適切な案内画面を表示させる。

例えば、制御部３０５は、情報表示装置３００の設置位置の推定結果と列車９００の運行状態とを基に、列車９００に対する車両９０１の位置又はドア位置によって異なる案内表示を選択することができる。つまり、制御部３０５は、開くドアと反対側のドアとを識別して案内表示を切り替えることができる。

また、例えば、制御部３０５は、列車９００が走行中の場合には、次駅の案内を表示し、列車９００が駅に停車中の場合には、停車している駅の案内を表示することができる。

実施の形態３では、光通信部１０６で受信したデータＤ_０が既にデータ蓄積部１０２に蓄積されている場合には、制御部３０５は、このようなデータＤ_０の蓄積及び転送を行わない。

なお、制御部３０５は、設置位置推定部３０８が自らの装置の設置位置を推定する前に、光通信部１０６を介して、配置情報を取得する。そして、制御部３０５は、取得した配置情報をデータ蓄積部１０２に記憶させる。配置情報は、列車９００における複数の情報表示装置３００の配置位置を示す地図的な情報である。配置情報は、例えば「各車両に乗降ドア上部取り付け型を片側３台、左右で計６台」のような簡単な情報でもよい。

識別子記憶部３０７は、個体識別子Ｄ_４及び型識別子Ｄ_５を記憶する。

個体識別子Ｄ_４は、情報表示装置３００を識別するための識別情報である。例えば、個体識別子Ｄ_４は、シリアル番号又はＵＵＩＤ（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌｌｙ Ｕｎｉｑｕｅ Ｉｄｅｎｔｉｆｉｅｒ）等である。個体識別子Ｄ_４は、複数の情報表示装置３００の間で重複しないように決められる。そして、個体識別子Ｄ_４は、少なくとも１回の運行期間内で変化しない。

型識別子Ｄ_５は、情報表示装置３００の型式（型番）を識別するための識別情報である。例えば、型識別子Ｄ_５は、情報表示装置３００の取り付け位置を示す。それに加えて、型識別子Ｄ_５は、機器の型式を示す。

車両９０１内には、取り付けられる位置によって、複数の種類の情報表示装置３００が取り付けられる。例えば、通路の上に設置される情報表示装置３００と、ドアの上に設置される情報表示装置３００とは、異なる種類（型式）である。異なる型式の情報表示装置３００は、例えば、光通信部１０６の数又は取り付け方向等が異なる。

実施の形態３では、型識別子Ｄ_５として、例えば、図３に示されている中吊り型、図１１に示されているドア設置型、及び、図１７に示されている貫通路型等が挙げられる。
中吊り型の情報表示装置３００は、車両９０１の通路の上に設置される。ドア設置型の情報表示装置３００は、乗降用のドアの上部に設置される。貫通路型の情報表示装置３００は、貫通路の出入口の上部に設置される。

設置位置推定部３０８は、他の情報表示装置３００との接続状況に基づいて、情報表示装置３００の設置位置を推定する。他の情報表示装置３００との接続状況は、光通信部１０６を用いた光通信で確認される。

図１０は、情報表示装置３００のハードウェア構成の一例を示す概略図である。

情報表示装置３００は、１つ以上の表示パネル１１と、第１の不揮発性メモリ１２Ａと、第２の不揮発性メモリ１２Ｂと、揮発性メモリ１３と、プロセッサとしてのＣＰＵ１５と、１つ以上の光通信モジュール１６とを備える。また、メモリ１７は、第１の不揮発性メモリ１２Ａと、第２の不揮発性メモリ１２Ｂと、揮発性メモリ１３とを含む。なお、図１０には、１つのＣＰＵ１５を示しているが、複数のＣＰＵ１５で処理が行われてもよい。

実施の形態３に係る情報表示装置３００では、表示パネル１１、揮発性メモリ１３、ＣＰＵ１５と、１つ以上の光通信モジュール１６は、実施の形態１に係る情報表示装置１００と同様である。これらの構成要素の説明は、実施の形態１の説明で代用する。

以下、実施の形態１に係る情報表示装置１００とは異なる、表示データ切替部３０４、制御部３０５、識別子記憶部３０７及び設置位置推定部３０８について説明する。
なお、図９の括弧内の符号は、実施の形態４又は５における構成を示す。

実施の形態１と同様に、例えば、図９の表示部１０１は、ＣＰＵ１５が表示パネル１１を利用することにより実現することができる。図９のデータ蓄積部１０２は、ＣＰＵ１５が第１の不揮発性メモリ１２Ａを利用することで実現することができる。図９のデータ記憶部１０３は、ＣＰＵ１５が揮発性メモリ１３を利用することで実現することができる。図９の光通信部１０６は、ＣＰＵ１０５が光通信モジュール１６を利用することで実現することができる。

図９の表示データ切替部３０４、制御部３０５及び設置位置推定部３０８は、ＣＰＵ１５が、第１の不揮発性メモリ１２Ａ又は第２の不揮発性メモリ１２Ｂに記憶されているプログラムを揮発性メモリ１３に読み出して実行することで実現することができる。

つまり、第１の不揮発性メモリ１２Ａ又は第２の不揮発性メモリ１２Ｂには、例えば、表示データを切り替えるためのプログラムが格納されている。このプログラムは、実行形式データ又は実行形式を圧縮したデータとして格納される。

ＣＰＵ１５は、これらのデータを読み出して、揮発性メモリ１３上の実行可能領域に配置する。そして、ＣＰＵ１５は、作業用メモリ領域を割り当て、プログラムの実行を許可し、読み書き可否をメモリ領域に設定する。

その後、ＣＰＵ１５は、揮発性メモリ１３に配置された表示データを切り替えるためのプログラムに制御権を与える。そして、ＣＰＵ１５は、表示データを切り替えるためのプログラムを実行することにより表示データ切替部３０４として動作を開始する。

制御部３０５又は設置位置推定部３０８に関しても同様である。第１の不揮発性メモリ１２Ａ又は第２の不揮発性メモリ１２Ｂに実行可能領域を設定できる場合には、ＣＰＵ１５によるプログラムの読み込みと配置とは省略することができる。この場合には、揮発性メモリ１３上に作業領域を割り当てた後、第１の不揮発性メモリ１２Ａ又は第２の不揮発性メモリ１２Ｂ上の実行形式データに実行権を与えて、プログラムが実行され、それぞれの機能を実現することになる。

図９の識別子記憶部３０７は、ＣＰＵ１５が第２の不揮発性メモリ１２Ｂを利用することで実現することができる。

つまり、第２の不揮発性メモリ１２Ｂに個体識別子Ｄ_４及び形式識別子Ｄ_５を記録しておく。そして、ＣＰＵ１５は、これらのデータを読み出す。このような用途には、ＥＰＲＯＭ又はマスクＲＯＭ等が使用されることが多い。これらは、ＣＰＵから書き換えできないメモリ素子である。この場合には、情報表示装置３００の製造時等に、予め、個体識別子Ｄ_４及び形式識別子Ｄ_５を第２の不揮発性メモリ１２Ｂに書き込んでおくことになる。

最近では、メモリ素子の大容量化に伴い、従来、ＥＰＲＯＭ等の書き換え不可能なメモリ素子に記憶していた情報が、フラッシュメモリ等の書き換え可能なメモリ素子上に記憶されることもある。ＣＰＵは、書き換え可能なメモリ素子上の情報を書き換える。この場合には、第２の不揮発性メモリ１２Ｂは、第１の不揮発性メモリ１２Ａと同じメモリ素子上の一区画となる。個体識別子Ｄ_４及び形式識別子Ｄ_５は、ＣＰＵ１５から第２の不揮発性メモリ１２Ｂに書き込まれる。ここで、第２の不揮発性メモリ１２Ｂは、例えば、フラッシュメモリ等の書き換え可能なメモリ素子である。

なお、図１０では、ＣＰＵ１５がプログラムを実行することで、表示データ切替部３０４、制御部３０５及び設置位置推定部３０８を実現すると説明した。しかし、このような例に限定されるものではない。

例えば、表示データ切替部３０４、制御部３０５及び設置位置推定部３０８の全て又は一部の機能が、ＡＳＩＣ又はＦＰＧＡ等の集積ロジックＩＣによりハード的に実現されてもよい。あるいは、表示データ切替部３０４、制御部３０５及び設置位置推定部３０８の全て又は一部の機能が、ＤＳＰによりソフトウェア的に実現されてもよい。
なお、図１０の括弧内の符号は、実施の形態４又は５における構成を示す。

図１１は、実施の形態３におけるドア設置型の情報表示装置３００の外形的な構成の一例を示す概略図である。
ドア設置型の情報表示装置３００は、乗降用のドアの上部に設置される。図１１では、情報表示装置３００は、車両９０１の進行方向（方向Ｄｆ）に対して、右側のドアの上に取り付けられている。
なお、図１１では、方向Ｄｆが車両９０１の前方であり、方向Ｄｂが車両９０１の後方である。

図１１に示されている情報表示装置３００は、乗降用のドアの上部への取り付けを想定されている。

情報表示装置３００は、１つの表示部１０１と、３つの光通信部１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃを備える。

光通信部１０６ａ及び光通信部１０６ｂは、車両９０１に対して前後方向を向くように取り付けられている。図１１では、光通信部１０６ａは、表示部１０１に向かって右側（方向Ｄｂ側）に取り付けられている。また、光通信部１０６ｂは、表示部１０１に向かって左側（方向Ｄｆ側）に取り付けられている。

光通信部１０６ｃは、車両９０１に対して横方向を向くように取り付けられている。つまり、光通信部１０６ｃは、表示部１０１が表示する方向と同じ向きに取り付けられている。図１１では、光通信部１０６ｃは、表示部１０１が取り付けられている面と同じ面に取り付けられている。

図１２は、図１１に示されている情報表示装置３００を車両９０１に設置する一例を示す概略図である。図１２は、列車９００を上方向から見た場合の概略図である。
図１２では、図上左側が方向Ｄｆである。また、図上右側が方向Ｄｂである。

図１２に示されている例では、情報表示装置３００は、車両９０１ａ，９０１ｂの進行方向に対して左右方向のドアの上に取り付けられている。車両９０１ａ，９０１ｂの１両に対して、右側又は左側の片側３か所に、情報表示装置３００が取り付けられている。つまり、情報表示装置３００は、車両９０１ａ，９０１ｂの１両に対して、両側合わせて６か所に取り付けられている。

また、車両９０１ａ，９０１ｂの両側に取り付けられた情報表示装置３００は、それぞれ対向するように取り付けられている。

情報表示装置３００ａ，３００ｂ，３００ｃは、車両９０１ａの進行方向に対して右側に取り付けられている。情報表示装置３００ｇ，３００ｈ，３００ｉは、車両９０１ａの進行方向に対して左側に取り付けられている。情報表示装置３００ｄ，３００ｅ，３００ｆは、車両９０１ｂの進行方向に対して右側に取り付けられている。情報表示装置３００ｊ，３００ｋ，３００ｌは、車両９０１ｂの進行方向に対して左側に取り付けられている。車両９０１ａ，９０１ｂの進行方向は、方向Ｄｆである。

車両９０１ａの右側では、進行方向から、情報表示装置３００ａ、情報表示装置３００ｂそして情報表示装置３００ｃの順に配置されている。また、車両９０１ａの左側では、進行方向から、情報表示装置３００ｇ、情報表示装置３００ｈそして情報表示装置３００ｉの順に配置されている。

車両９０１ｂの右側では、進行方向から、情報表示装置３００ｄ、情報表示装置３００ｅそして情報表示装置３００ｆの順に配置されている。また、車両９０１ｂの左側では、進行方向から、情報表示装置３００ｊ、情報表示装置３００ｋそして情報表示装置３００ｌの順に配置されている。

それぞれの情報表示装置３００が通信を行う光通信路は、車両９０１ａ，９０１ｂの前後方向と左右方向（対向方向）とに形成されている。情報表示装置３００を設置する際には、光通信路を遮る障害物がないようにする。

情報表示装置３００ａは、列車運行システム９１０又は操作員９３０の携帯する端末装置９２０からデータＤ_０を受け取る。情報表示装置３００ａは、情報表示装置３００ｇと情報表示装置３００ｂとに受け取ったデータＤ_０を送信する。情報表示装置３００ｇは、情報表示装置３００ｈに受け取ったデータＤ_０を送信する。情報表示装置３００ｂは、情報表示装置３００ｃと情報表示装置３００ｈとに受け取ったデータＤ_０を送信する。情報表示装置３００ｈは、情報表示装置３００ｉと情報表示装置３００ｂとに受け取ったデータＤ_０を送信する。情報表示装置３００ｃは、情報表示装置３００ｉと情報表示装置３００ｊとに受け取ったデータＤ_０を送信する。情報表示装置３００ｉは、情報表示装置３００ｃと情報表示装置３００ｄとに受け取ったデータＤ_０を送信する。

情報表示装置３００ｄは、情報表示装置３００ｅと情報表示装置３００ｊとに受け取ったデータＤ_０を送信する。情報表示装置３００ｊは、情報表示装置３００ｋと情報表示装置３００ｄとに受け取ったデータＤ_０を送信する。情報表示装置３００ｅは、情報表示装置３００ｆと情報表示装置３００ｋとに受け取ったデータＤ_０を送信する。情報表示装置３００ｋは、情報表示装置３００ｌと情報表示装置３００ｅとに受け取ったデータＤ_０を送信する。情報表示装置３００ｆは、情報表示装置３００ｌに受け取ったデータＤ_０を送信する。情報表示装置３００ｌは、情報表示装置３００ｆに受け取ったデータＤ_０を送信する。

図１２に示されている例では、情報表示装置３００は、車両９０１ａと車両９０１ｂとの間では、貫通路９０２を通して通信する。車両９０１ａ又は車両９０１ｂの前後方向の端部に配置される情報表示装置３００ｃ，３００ｄ，３００ｉ，３００ｊは、光通信部１０６の向きを調整して、通信方向を斜め方向に向けられている。そして、情報表示装置３００ｃ，３００ｄ，３００ｉ，３００ｊは、貫通路９０２を通して、斜め反対側にある情報表示装置３００と通信している。

図１２の例では、情報表示装置３００ｃは、情報表示装置３００ｊと通信している。また、情報表示装置３００ｉは、情報表示装置３００ｄと通信している。

なお、光通信部１０６の通信方向の向きを調整する代わりに、光通信の有効角ＡＮＧの十分に広い光通信部１０６を採用してもよい。

図１３は、実施の形態３における情報表示装置３００のデータ送受信制御を示すフローチャートである。

まず、ステップＳ３０では、情報表示装置３００は、受信待機状態となっている。光通信部１０６の何れかがデータを受信すると、処理はステップＳ３１に移行する。

ステップＳ３１では、制御部３０５は、光通信部識別情報Ｄ_１を、データ記憶部１０３に記憶させる。光通信部識別情報Ｄ_１は_、データＤ_０を受信した光通信部１０６を識別する情報である。ここで、光通信部識別情報Ｄ_１として、情報表示装置３００における光通信部１０６の配置されている位置の情報を用いることができる。

光通信部識別情報Ｄ_１は、例えば、光通信部１０６が取り付けられている位置に応じた文字で表すことができる。図１１を例とすると、光通信部１０６ａの位置情報を「Ｌ」とし、光通信部１０６ｂの位置情報を「Ｒ」とし、光通信部１０６ｃの位置情報を「Ｆ」とすることができる。

さらに、光通信部１０６が通信する方向の角度を示す情報も光通信部識別情報Ｄ_１に追加することができる。例えば、表示部１０１が表示する方向を０度として、光通信部１０６が通信する方向を０度から３６０度までで表わすことができる。

図１１の情報表示装置３００を例とすると、光通信部識別情報Ｄ_１は、光通信部１０６ｃをＦ０００とし、光通信部１０６ａをＬ０９０とし、光通信部１０６ｂをＲ２７０とすることができる。また、斜め方向に通信する場合には、図１２を例とすると、光通信部識別情報Ｄ_１は、情報表示装置３００ｃ，３００ｊの光通信部１０６ａをＬ０４５とし、情報表示装置３００ｄ，３００ｉの光通信部１０６ｂをＲ２７０とすることができる。図１７の情報表示装置４００を例とすると、外部に張り出した光通信部１０６ｄ，１０６ｅも同様の表記が可能である。例えば、光通信部１０６ｄをＵＲ０００とし、光通信部１０６ｅをＵＬ０００とすることができる。また、文字ではなく、数値に置き換えて表記することも可能である。

次に、ステップＳ３２では、制御部３０５は、受信したデータＤ_０が、データ蓄積部１０２に既に蓄積されているか否かを確認する。

例えば、受信されたデータＤ_０には、各々のデータＤ_０を識別することのできるデータ識別情報が付加されている。データ識別情報は、例えば、シーケンス番号等である。「シーケンス番号」とは、送信されるパケットに付けられる通し番号である。受信側ではシーケンス番号を参照することによりパケットの正しい順番又は通信途上でのパケットの欠落等を知ることができる。
制御部３０５は、このようなデータ識別情報に基づいて、既に蓄積されているか否かを判断する。

また、データＤ_０にデータ識別情報が付加されていない場合には、全てのデータＤ_０を比較してもよい。または、データＤ_０のハッシュ値を算出して比較してもよい。「ハッシュ値」とは、元になるデータから一定の計算手順により求められた、規則性のない固定長の値のことである。ハッシュ値を利用することで、データを探索する際の時間を短縮することできる。

図１２では、例えば、情報表示装置３００ｂは、情報表示装置３００ａと情報表示装置３００ｈとからデータＤ_０を受け取っている。情報表示装置３００ａから先にデータＤ_０を受け取った場合には、情報表示装置３００ｈから受け取ったデータＤ_０は、既に蓄積されているデータＤ_０と判断される。

受信されたデータＤ_０がまだ蓄積されていない場合には、処理はステップＳ３３に進む。図１３では、ステップＳ３２で「ＮＯ」を選択する場合である。
受信されたデータＤ_０が既に蓄積されている場合（ステップＳ３２でＹｅｓ）には、処理はステップＳ３０に戻る。図１３では、ステップＳ３２で「ＹＥＳ」を選択する場合である。

ステップＳ３３では、制御部３０５は、受信したデータＤ_０をデータ蓄積部１０２に蓄積させる。

次に、ステップＳ３４では、制御部３０５は、送信先の選定を行う。ここでは、制御部３０５は、データＤ_０の受信に用いられなかった光通信部１０６の全てから送信を行う。

図１２では、例えば、情報表示装置３００ｂは、情報表示装置３００ｃと情報表示装置３００ｈとにデータＤ_０を送っている。データＤ_０を情報表示装置３００ａだけから受け取った場合には、情報表示装置３００ｂは、情報表示装置３００ｃと情報表示装置３００ｈとにデータＤ_０を送る。データＤ_０を情報表示装置３００ａと情報表示装置３００ｈとから受け取った場合には、情報表示装置３００ｂは、情報表示装置３００ｃだけにデータＤ_０を送る。

図１２では、情報表示装置３００ｂと情報表示装置３００ｈとの間に、双方に向けた矢印が記載されているが、上述のように受信状態に応じて、データＤ_０は送信される。

ステップＳ３５では、制御部３０５は、受信したデータＤ_０を選定された光通信部１０６に送信させる。

そして、制御部３０５は、データＤ_０の送信完了後には再び受信待機状態に戻る。

以上のように、実施の形態３では、複数の光通信路が形成されている。このため、光通信路が障害物で遮られる等の、一部の光通信路が使えなくなった場合でも、通信に対する耐性を高めることができる。「耐性」とは、環境の変化に対して適応していく能力のことである。つまり、実施の形態３で示した光通信は、冗長化されている。

一方、既にデータＤ_０が蓄積されている場合には、そのようなデータＤ_０の蓄積及び転送を行わないため、データＤ_０の重複した転送をさけることができる。

なお、実施の形態３では、簡単のために、１つの光通信部１０６からデータＤ_０を受信した場合に着目して説明した。しかし、実際には、複数の光通信部１０６でデータＤ_０の送受信が行われる場合がある。このため、蓄積済みか否かの判定又は送信先の選定等は、複数の動作を考慮して処理を行う必要がある。例えば、転送中のデータＤ_０が、別の情報表示装置３００から受信した新しいデータＤ_０で上書きされないようにするといった処理が必要となる。

次に、設置位置推定部３０８での処理について説明する。

これまでの説明では、車両９０１の前後方向の通信は、一方向のみとして説明してきた。つまり、データＤ_０は方向Ｄｂに送信されている。

しかし、冗長性を高めたい場合、又は、複雑な構成で配置されている情報表示装置３００の設置位置を推定する場合には、逆方向（方向Ｄｆ）の通信を行う方がよいことも多い。図１２では、車両９０１の前後方向の通信を示す矢印は一方向（方向Ｄｂ）のみ記入されているが、以降の設置位置推定の説明では、双方向の通信を行うものとして説明する。

設置位置推定部３０８は、自らの情報表示装置３００と、通信を行った他の情報表示装置３００とを結び付ける接続情報１２０を生成する。そして、情報表示装置３００は、生成した接続情報１２０を他の情報表示装置３００に与える。それとともに、情報表示装置３００は、他の情報表示装置３００で生成された接続情報１２０を取得する。

接続情報１２０を基に、情報表示装置３００は、複数の情報表示装置３００の接続状況を示すグラフを作成する。

ここでいうグラフとは、例えば、ノード（節点）とリンク（枝）とで表現された情報である。個々の情報表示装置３００をノードとし、情報表示装置３００間の光通信路をリンクとして、情報表示装置３００間の関係を表現することができる。

この情報表示装置３００間の関係を表現した情報を、ここでは接続情報と呼ぶ。

そして、設置位置推定部３０８は、作成された接続状況を示すグラフと、データ蓄積部１０２に記憶されている配置情報とを照らし合わせて検討する。そして、設置位置推定部３０８は、個々の情報表示装置３００の列車９００内における設置位置を特定する。

配置情報は、列車９００における複数の情報表示装置３００の配置された位置を示している。配置情報は、実際の列車９００内での配置図として機能する。

図１４は、接続情報１２０の一例に示した概略図である。

接続情報１２０は、個体識別子欄１２１と、型識別子欄１２２と、通信部欄１２３とを備える。

個体識別子欄１２１は、情報表示装置３００の個体識別子Ｄ_４を格納する。
型識別子欄１２２は、情報表示装置３００の型識別子Ｄ_５を格納する。
通信部欄１２３は、情報表示装置３００に備えられている光通信部１０６毎に、光通信部１０６の接続先及び光通信部１０６が通信を行う向きを格納する。

図１４に示された通信部欄１２３には、通信部ａ、通信部ｂ及び通信部ｃの欄が設けられている。通信部ａには、図１１に示す光通信部１０６ａの情報が記載される。通信部ｂには、図１１に示す光通信部１０６ｂの情報が記載される。通信部ｃには、図１１に示す光通信部１０６ｃの情報が記載される。

各々の欄に、接続先を記載する欄と光通信部１０６の位置を記載する欄が設けられている。例えば、「通信部ａ接続先」は、光通信部１０６ａの接続先を記載する欄である。「通信部ａ−右」は、光通信部１０６ａが情報表示装置３００の右側（方向Ｄｂ側）に取り付けられていることを示している。ここで「右」は、図１１に示すように、情報表示装置３００に向かった状態での右側である。

図１４は、図１１に示されているドア設置型の情報表示装置３００の例である。３つの光通信部１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃのそれぞれについて、その向き及び接続先が通信部欄１２３に格納される。

ここで、接続情報１２０の初期状態について説明する。

情報表示装置３００の設置位置推定部３０８は、自らの情報表示装置３００の接続状況を示す接続情報１２０を作成する。そして、情報表示装置３００は、接続情報１２０をデータ蓄積部１０２に記憶させておく。

設置位置推定部３０８は、識別子記憶部３０７に記憶されている自らの情報表示装置３００の個体識別子Ｄ_４及び型識別子Ｄ_５を自らの情報表示装置３００の接続情報１２０に格納する。また、設置位置推定部３０８は、自らの情報表示装置３００に取り付けられている光通信部１０６の通信方向及び接続先を、自らの情報表示装置３００の接続情報１２０に格納する。

光通信部１０６の通信方向の情報は、情報表示装置３００毎に識別子記憶部３０７又はデータ蓄積部１０２に予め記憶されている。なお、型識別子Ｄ_５から通信方向が特定できる場合には、設置位置推定部３０８は、型識別子Ｄ_５から通信方向を特定してもよい。光通信部１０６の接続先は、初期値として空又は接続がないことを意味する値が入れられている。「空」とは、初期値としての値がないことである。接続がないことを意味する値としては、例えば、「０（ゼロ）」等が考えられる。

次に、接続情報１２０の更新及び接続情報１２０の通信について説明する。

例えば、図１２に示されているように、データＤ_０の転送の起点となる情報表示装置３００ａは、自らの情報表示装置３００ａの光通信部１０６から接続情報１２０の送出を行う。このとき、送出される接続情報１２０には、送出に使用された光通信部１０６の接続先の欄に、送信元であることを示す値（送信元識別情報）が入れられる。この送信元識別情報を、送信マークともよぶ。

「送出」とは、回線を通じて、データ等を電気信号として送り出すことである。ここでは、光通信路を用いて、データを光信号として送り出している。

ここで、図１２の情報表示装置３００ａの、右側（方向Ｄｂ側）の光通信部１０６から、情報表示装置３００ｂの左側（方向Ｄｆ側）の光通信部１０６に通信する場合を説明する。図１１に示されている右側（方向Ｄｂ側）の光通信部１０６は、光通信部１０６ａである。図１１に示されている左側（方向Ｄｆ側）の光通信部１０６は、光通信部１０６ｂである。

情報表示装置３００ａから送出される接続情報１２０には、情報表示装置３００ａを表す個体識別子Ｄ_４と、その型識別子Ｄ_５と、その光通信部１０６ａを用いて送信を行ったことが記載されている。

例えば、図１４に示されている接続情報１２０の「通信部ａ」が、光通信部１０６ａを示している。通信部欄１２３の「通信部ａ接続先」の欄に、送信元であることを示す値が格納される。この送信元であることを示す値は、送信元である光通信部１０６ａを識別することのできる送信元識別情報（送信マーク）として機能する。

情報表示装置３００ｂが、情報表示装置３００ａから送信された接続情報１２０を受信すると、設置位置推定部３０８は、データ蓄積部１０２に記憶されている自らの情報表示装置３００ｂの接続情報１２０と、受信した接続情報１２０とを比較する。そして、設置位置推定部３０８は、情報表示装置３００ａから送信された接続情報１２０が、自らの情報表示装置３００ｂの接続情報１２０に、既に記録されているか否かを判断する。

情報表示装置３００ａから送信された接続情報１２０が未だ記録されていない場合には、設置位置推定部３０８は、データ蓄積部１０２に、受信された接続情報１２０を記録させる。

例えば、図１５は、情報表示装置３００ｂのデータ蓄積部１０２に記憶された接続情報１２０ａ，１２０ｂの一例を示す概略図である。

接続情報１２０ａは、情報表示装置３００ａから送信されてきた接続情報を示す。接続情報１２０ｂは、情報表示装置３００ｂで生成された自らの情報表示装置３００ｂの接続情報である。

情報表示装置３００ｂは、情報表示装置３００ａから送信された接続情報１２０ａを光通信部１０６ｂで受信している。このため、情報表示装置３００ｂの設置位置推定部３０８は、自らの情報表示装置３００ｂの接続情報１２０ｂの「通信部ｂ_２接続先」の欄に、接続先識別情報Ｄ_６を格納する。

「通信部ｂ_２接続先」の欄は、光通信部１０６ｂの接続先の情報（接続先識別情報Ｄ_６）を書き込む欄である。この接続先識別情報Ｄ_６は、光通信部１０６ｂが受信した接続情報１２０ａの送信元を識別できる情報（接続先識別情報Ｄ_６２）である。例えば、ここでの接続先識別情報Ｄ_６２は、情報表示装置３００ａの「個体識別子Ｄ_４１」及び「通信部ａ_１」でよい。

また、情報表示装置３００ａの設置位置推定部３０８は、自らの情報表示装置３００ａの接続情報１２０ａの「通信部ａ_１接続先」の欄に、接続先識別情報Ｄ_６を格納する。この接続先識別情報Ｄ_６は、情報表示装置３００ａから送信された接続情報１２０ａを受信した光通信部１０６ｂを識別する情報（接続先識別情報Ｄ_６１）である。この接続先識別情報Ｄ_６１は、光通信部１０６ａが送信した接続情報１２０ａの受信先を識別できる情報（接続先識別情報Ｄ_６１）である。例えば、ここでの接続先識別情報Ｄ_６１は、情報表示装置３００ｂの「個体識別子Ｄ_４２」及び「通信部ｂ_２」でよい。

このようにして、接続情報１２０ａの通信部ａ_１と、接続情報１２０ｂの通信部ｂ_２とが結びつけられる。これにより、設置位置推定部３０８は、情報表示装置３００ａの光通信部１０６ａと、情報表示装置３００ｂの光通信部１０６ｂとをリンクさせることができる。

ここで、「リンクさせる」とは、「情報表示装置３００ａの光通信部１０６ａ」と「情報表示装置３００ｂの光通信部１０６ｂ」とが、直接通信可能な位置関係であることを示す情報（接続先識別情報Ｄ_６）を、各々の接続情報１２０上に記憶することである。

例えば、図１５では、リンクは、接続情報１２０ａ，１２０ｂの右側に、接続情報１２０ａと接続情報１２０ｂを結ぶ線１２４として表現されている。具体的には、接続情報１２０ａの通信部ａ_１接続先に「接続情報１２０ｂの通信部ｂ_２」と記録し、接続情報１２０ｂの通信部ｂ_２接続先に「接続情報１２０ａの通信部ａ_１」と記録する。これによって、情報表示装置３００ａと情報表示装置３００ｂとが直接通信可能であることを表わしている。

そして、情報表示装置３００ｂの設置位置推定部３０８は、受信された接続情報１２０ａ及び内部に蓄積されている接続情報１２０ｂを更新する。設置位置推定部３０８は、接続情報１２０ｂを更新した後に、全ての接続情報１２０を、全ての光通信部１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃに送信する。接続情報１２０は、データ蓄積部１０２に記憶されている。接続情報１２０は、更新後の接続情報１２０ａ，１２０ｂを含んでいる。

このように、各々の情報表示装置３００は、双方向の送受信によって、列車９００に設置されている全ての情報表示装置３００の接続情報１２０を取得することができる。そして、情報表示装置３００は、列車９００に設置されている全ての情報表示装置３００の接続情報１２０を保持している。

以上の処理を繰り返すことにより、列車９００内に取り付けられた全ての情報表示装置３００が、全ての情報表示装置３００の接続情報１２０を共有することができる。これにより、全ての情報表示装置３００は、列車９００に取り付けられた全ての情報表示装置３００の接続状況を示すグラフを作成することができる。

設置位置推定部３０８は、このようにして作成された接続状況を示すグラフと、データ蓄積部１０２に記憶されている配置情報とを参照する。これにより、設置位置推定部３０８は、列車９００における自らの情報表示装置３００の設置位置を推定することができる。

接続状況を基に、例えば、情報表示装置３００が接続されている順番及び方向が特定される。

つまり、設置位置推定部３０８は、グラフ情報と配置情報とを得ることができる。グラフ情報は、各情報表示装置３００の接続関係を示している。配置情報は、情報表示装置３００の取り付け場所を示す地図である。

グラフ情報では、情報表示装置３００の個体がそれぞれどのような接続関係にあるのか特定することができる。しかし、グラフ情報を用いて情報表示装置３００の実際の設置位置を知ることはできない。

配置情報では、列車９００上に情報表示装置３００が取り付けられている位置を特定することができる。しかし、配置情報を用いて情報表示装置３００のそれぞれの個体がどこの位置に設置されているのかを知ることはできない。

そこで、設置位置推定部３０８は、位置を特定できる情報表示装置３００を起点として、順次グラフ情報と配置情報とから、接続情報を設置位置の情報に当てはめて、矛盾のない組み合わせを探り出す。位置を特定できる情報表示装置３００は、例えば、図１２では、最初にデータＤ_０を受け取る情報表示装置３００ａである。そして、矛盾のない組み合わせが１通りになった場合に、情報表示装置３００の設置位置が特定される。

また、データ蓄積部１０２に記憶されている配置情報に情報表示装置３００の型式の情報（型識別子Ｄ_５）が含まれている場合には、接続状況に型識別子Ｄ_５も含めておくことで、より確実に情報表示装置３００の設置位置を特定することができる。

なお、以上の処理では、データＤ_０の転送が無限に行われてしまう。このため、実際には、データＤ_０の転送の終了条件が必要になる。終了条件としては、時間又はデータＤ_０の転送回数等が挙げられる。例えば、電源を投入した後、最初に位置を特定する情報を受信してから１０分以上経過した場合には、その後、位置を特定する情報を受信しても、それ以上転送しない等の方法を取ることができる。また、受信された情報（データＤ_０）と同一の情報については、送信元へ転送しないことで、重複した情報の転送を抑止することを図ることもできる。

図１６は、実施の形態３における接続情報１２０の送受信制御を示すフローチャートである。接続情報１２０は、情報表示装置３００の設置位置を検出するための情報である。

まず、ステップＳ４０では、情報表示装置３００は、受信待機状態となっている。光通信部１０６の何れかが接続情報１２０を受信すると、制御部３０５は、処理をステップＳ４１に移行させる。

ステップＳ４１では、設置位置推定部３０８は、光通信部識別情報Ｄ_１を、データ記憶部１０３に一時的に記憶させる。これは、ステップＳ４３で情報を更新する際に、同時に蓄積済み接続情報に追加するためである。光通信部識別情報Ｄ_１は、接続情報１２０を受信した光通信部１０６を識別する情報である。

ここで、光通信部識別情報Ｄ_１として、光通信部１０６が情報表示装置３００に配置されている位置の情報を用いることができる。光通信部１０６の位置の情報は、例えば、型式識別子Ｄ_５を用いることで特定される。

次に、ステップＳ４２では、設置位置推定部３０８は、受信された接続情報１２０と、データ蓄積部１０２に記憶されている接続情報１２０とを比較して、新規な情報があるか否かを判断する。

図１５で説明すると、受信された接続情報１２０ａと、データ蓄積部１０２に記憶されている接続情報１２０ａとを比較して、新規な情報があるか否かを判断する。また、受信された接続情報１２０ａと、データ蓄積部１０２に記憶されている接続情報１２０ｂの接続情報１２０ａに関係する情報とを比較して、新規な情報があるか否かを判断する。

例えば、受信された接続情報１２０ａの個体識別子欄１２１ａ又は通信部欄１２３ａに格納されている情報が、すでにデータ蓄積部１０２に記憶されている接続情報１２０ａに対応する情報と異なっている場合には、設置位置推定部３０８は、新規な情報があると判断する。

そして、新規な情報がある場合には、処理はステップＳ４３に進む。図１６では、ステップＳ４２で「ＹＥＳ」を選択する場合である。新規な情報がない場合には、処理はステップＳ４０に戻る。図１６では、ステップＳ４２で「ＮＯ」を選択する場合である。

ステップＳ４３では、設置位置推定部３０８は、受信された接続情報１２０に基づいて、データ蓄積部１０２に記憶されている接続情報１２０の通信部欄１２３を更新する。なお、受信された接続情報１２０の個体識別子Ｄ_４が、データ蓄積部１０２に記憶されている接続情報１２０の個体識別子Ｄ_４と異なっている場合には、設置位置推定部３０８は、受信された接続情報１２０をデータ蓄積部１０２に記憶させる。

例えば、受信した接続情報１２０ａと既に保存されている接続情報１２０ａとが異なる場合に、新しい接続情報１２０ａを基に、保存されている接続情報１２０ａを書き換える。また、受信した接続情報１２０ａと接続情報１２０ｂの対応する情報とが異なる場合に、接続情報１２０ｂを書き換える。

そして、ステップＳ４４では、設置位置推定部３０８は、送信先の選定を行う。ここでは、送信先は、全ての光通信部１０６であってよい。また、送信する接続情報１２０が、受信された接続情報１２０と同一である場合には、設置位置推定部３０８は、送信元への送信を省略してもよい。

ステップＳ４５では、設置位置推定部３０８は、データ蓄積部１０２に記憶されている全ての接続情報１２０を、選定された光通信部１０６に送信させる。

図１２で説明すると、例えば、接続情報１２０ａを情報表示装置３００ａから受け取った場合には、更新された接続情報１２０ａと接続情報１２０ｂとを情報表示装置３００ａ，３００ｃ，３００ｈに送る。

なお、送信される接続情報１２０には、送信元となる光通信部１０６に対応する欄に、送信元であることを示す値が格納される。

例えば、図１２で情報表示装置３００ａから情報表示装置３００ｂ、情報表示装置３００ｃ、情報表示装置３００ｊの順に接続情報１２０を送った場合について説明する。

情報表示装置３００ａは、自分の接続情報１２０ａを作成して情報表示装置３００ｂに送る。情報表示装置３００ｂは、受け取った接続情報１２０ａに自分の接続情報１２０ｂの情報を追加して格納するとともに、接続情報１２０ａ及び接続情報１２０ｂの両方を情報表示装置３００ｃに送る。情報表示装置３００ｃは、受け取った接続情報１２０ａ，１２０ｂに自分の接続情報１２０ｃの情報を追加して格納するとともに、接続情報１２０ａ、接続情報１２０ｂ及び接続情報１２０ｃの３つ全てを情報表示装置３００ｊに送る。

以上より、情報表示装置３００ｊは、４つの接続情報１２０ａ，１２０ｂ，１２０ｃ，１２０ｊを持っている。これらが、この時点で、情報表示装置３００ｊが記憶している接続情報１２０である。

この状態で、情報表示装置３００ｊが情報表示装置３００ｄから５つの接続情報１２０ａ，１２０ｂ，１２０ｃ＃，１２０ｉ，１２０ｄを受け取った場合を考える。接続情報１２０ｃ＃は、接続情報１２０ｃに対して追加された情報を含んでいる。例えば、情報表示装置３００ｃから情報表示装置３００ｉ、情報表示装置３００ｄを経て、情報表示装置３００ｊに情報が伝わった場合には、接続情報１２０ｃ＃には、情報表示装置３００ｉ，３００ｄの情報が加えられている。

情報表示装置３００ｃから受け取った接続情報１２０に含まれていなかった接続情報１２０ｉ，１２０ｄを新たに記憶する。また、接続情報１２０ｃが、接続情報１２０ｃ＃に更新されているので、情報の差分を新たに記憶する。つまり、接続情報１２０ｃ＃で追加された情報を新たに記憶する。

また、自分の接続情報１２０ｊに、新たな接続先である情報表示装置３００ｄの情報を追加し、接続情報１２０ｊ＃とする。そして、接続情報１２０ｄに、新たな接続先として自分（情報表示装置３００ｊ）の情報を追加して接続情報１２０ｄ＃とする。

この時点で、情報表示装置３００ｊは、６つの接続情報１２０ａ，１２０ｂ，１２０ｃ＃，１２０ｄ＃，１２０ｉ，１２０ｊ＃を持っている。

情報表示装置３００ｊは、これらの接続情報１２０ａ，１２０ｂ，１２０ｃ＃，１２０ｄ＃，１２０ｉ，１２０ｊ＃の全てを、情報表示装置３００ｊが通信している情報表示装置３００ｃ，３００ｄ，３００ｋに送る。接続情報１２０の送付先には、受信元である情報表示装置３００ｄも含まれている。

そして、設置位置推定部３０８は、データＤ_０の送信完了後には再び受信待機状態（Ｓ３０）に戻る。

このようにして、情報表示装置３００は、列車９００内の接続情報１２０からグラフを得ることができる。そして、このグラフによって、情報表示装置３００は、列車９００内での情報表示装置３００の接続状況を特定することができる。

特定された接続状況に基づいて、データ蓄積部１０２に記憶されている配置情報で特定される情報表示装置３００の配置に順次当てはめていくことにより、それぞれの情報表示装置３００の設置位置を特定していくことができる。つまり、接続情報１２０から得たグラフを、情報表示装置３００の配置情報に当てはめることで、情報表示装置３００の設置位置を特定することができる。なお、データ蓄積部１０２ａからデータ蓄積部１０２ｌまでには、同一の配置情報が蓄積されている。

しかし、情報表示装置３００が配置されている形状等により、配置の組み合わせが複数通り考えられる場合もある。

例えば、図１２において、情報表示装置３００が通信で左右方向を区別しない作りとなっており、そして、列車運行システム９１０又は端末装置９２０が情報表示装置３００ａと情報表示装置３００ｇとの両方に情報を送る場合等が考えられる。列車運行システム９１０及び端末装置９２０は、通信の起点である。

この場合には、グラフと配置情報との組み合わせは、車両９０１の左右方向が特定できず、車両９０１の左右方向で、対向する位置に設置された情報表示装置３００が、すべて入れ替わっている場合でも、グラフ情報と配置情報は矛盾のない組み合わせとなってしまう。例えば、情報表示装置３００ａと情報表示装置３００ｇとが入れ換わる場合である。
また、情報表示装置３００ｂと情報表示装置３００ｈとが入れ換わる場合である。

このような場合のために、設置位置推定部３０８は、センサを用いて、車両９０１の左右方向の設置位置の情報又は他の車両内設備との位置関係の情報を得て、情報表示装置３００の設置位置の特定に用いることもできる。用いられるセンサとしては、加速度センサ、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）等の位置センサ、ドアの開閉検知センサ又はカメラ等が考えられる。

例えば、加速センサを用いて、列車９００の発車時に、表示部１０１に向かって左向きの加速度が検出されれば、車両９０１の右側に設置されていることが判別できる。また、表示部１０１に向かって右向きの加速度が検出されれば、車両９０１の左側に設置されていることが分かる。

なお増結又は解結時を除き、少なくとも、列車９００の運行中は、情報表示装置３００の設置位置が変化することはない。このため、情報表示装置３００の位置を検出するための通信は、列車９００の運行開始前の最初に一度行えばよい。そのため、情報表示装置３００は、列車９００の運行開始前で乗客又は荷物等の障害物が存在しない状態で、位置検出のための通信を行うことができる。

「増結」とは、列車の連結車両を増やすことである。列車に、途中から又は臨時に車両を増して連結することである。「解結」とは、平日の昼間等、利用する人が少ない時間帯等に、車両を減らすことで、一つの列車あたりの輸送力を減らすことである。

また、以上に記載された実施の形態１から３まででは、情報の表示を切り替えるためのタイミング情報等を列車運行システム９１０から送信するものとして説明した。

しかし、客車内での光通信を用いたデータ送信は、運行中に、乗客又は乗客の荷物により遮られる可能性がある。

そこで、鉄道路線の地理的な情報とともに、表示内容及びその表示タイミングを、列車９００の運行開始前に全ての情報表示装置１００，２００，３００に送信しておく。表示データ切替部１０４，２０４，３０４は、ＧＰＳ、速度センサ、加速度センサ又はドアセンサ等のセンサと、鉄道路線の地理的な情報とを用いて走行位置を推定する。これにより、情報表示装置１００，２００，３００は、自律的に表示を切り替えることもできる。この場合には、列車９００の運行中に通信を行う必要はなく、通信を遮られても問題はない。

なお、以上に記載した実施の形態３では、接続情報に型識別子Ｄ_５が含まれている。しかし、列車９００に配置されている情報表示装置３００が全て同じ型式である場合等には、このような情報（型識別子Ｄ_５）が含まれていなくてもよい。

実施の形態４．
実施の形態４に係る情報表示装置４００は、図９及び図１０に示されているように、実施の形態３に係る情報表示装置３００と同様の構成をしている。

実施の形態３と同様の符号を付した、表示部１０１、データ蓄積部１０２、データ記憶部１０３、光通信部１０６、表示データ切替部３０４、制御部３０５、識別子記憶部３０７、設置位置推定部３０８、記憶部３１７、表示パネル１１、不揮発性メモリ１２Ａ，１２Ｂ、揮発性メモリ１３、ＣＰＵ１５、光通信モジュール１６及びメモリ１７に関する説明は、実施の形態３の説明で代用する。

図１７は、実施の形態４における情報表示装置４００の外形的な構成の一例を示す概略図である。

情報表示装置４００は、貫通路型である。情報表示装置４００は、車両９０１ａと車両９０１ｂとをつなぐ貫通路９０２での通信用である。

これは、貫通路９０２の開口部（出入り口）が十分に広くない場合を想定している。つまり、貫通路９０２への出入り口が、車両９０１ａ，９０１ｂ間で光通信をするには狭い場合を想定している。貫通路９０２は、車両９０１ａ，９０１ｂ間を接続している。

情報表示装置４００は、車両９０１ａ，９０１ｂ間の貫通路９０２に通じる出入り口の上部に設置されている。

情報表示装置４００の光通信部１０６ｄ，１０６ｅは、情報表示装置４００の本体から下側に張り出している。つまり、光通信部１０６ｄ，１０６ｅは、情報表示装置４００の本体から下側に突出している。また、例えば、光通信部１０６ｄ，１０６ｅを、情報表示装置４００の本体から分離して設置できる。

このようにすることにより、貫通路９０２が広く取られていない場合でも、光通信部１０６ｄ，１０６ｅが貫通路９０２の出入り口に張り出しているため、光通信のための光路（光通信路）を確保することができる。ここで、「張り出す」とは、突き出るという意味である。

ここでは、光通信部１０６ｄ，１０６ｅは、貫通路９０２の出入り口に張り出すように設置されている。しかし、このような例に限定されない。

例えば、車両９０１ａ，９０１ｂの端部の妻窓（図示せず）を通して車両間の通信を行うことができる。この妻窓の位置に、光通信部１０６ｅ，１０６ｄを設けてもよい。「妻窓」とは、車両の前後方向の面に設置された窓のことである。通常、貫通路９０２の出入り口の横に設けられている。

また、光通信部１０６ｄ，１０６ｅは、車両９０１ａ，９０１ｂの外部に設置されていてもよい。車両９０１ａ，９０１ｂの外部で光通信を行うようにしてもよい。このようにすることで、貫通路９０２を持たない列車９００にも対応することができる。

図１８は、情報表示装置３００，４００の列車９００における配置を説明する概略図である。

情報表示装置３００ａは、車両９０１ａの方向Ｄｆ側の端部に設置されている。情報表示装置３００ｆは、車両９０１ｂの方向Ｄｂ側の端部に設置されている。図１２と異なり、情報表示装置３００ａ，３００ｆは、貫通路９０２と対向するように配置されている。つまり、情報表示装置３００ａ，３００ｆは、車両９０１ａ，９０１ｂの通路の端部に設置されている。

方向Ｄｆを車両９０１ａの進行方向とすると、情報表示装置３００ｂ，３００ｃは、車両９０１ａの進行方向に対して右側の乗降用のドアの上部に設置される。情報表示装置３００ｇ，３００ｈは、車両９０１ａの進行方向に対して左側の乗降用のドアの上部に設置される。

情報表示装置３００ｄ，３００ｅは、車両９０１ｂの進行方向に対して右側の乗降用のドアの上部に設置される。情報表示装置３００ｉ，３００ｊは、車両９０１ｂの進行方向に対して左側の乗降用のドアの上部に設置される。

図１７に示されている情報表示装置４００は、例えば、図１１に示されている情報表示装置３００と組み合わせて使用することができる。情報表示装置３００，４００は、図１８に示されているように配置することができる。

図１８において、情報表示装置３００ａから情報表示装置３００ｊまでは、図１１に示されている情報表示装置３００である。情報表示装置４００ａ，４００ｂは、図１７に示されている情報表示装置４００である。

但し、情報表示装置３００ａ，３００ｆについては、左右方向に配置されている光通信部１０６ａ，１０６ｂを、図１７に示されている光通信部１０６ａ，１０６ｂの位置に変更する必要がある。情報表示装置３００ａ，３００ｆは、車両９０１ａ，９０１ｂの端部に設置されている。

図１７に示す光通信部１０６ａ，１０６ｂは、表示部１０１の設置されている面と同一の面上に設置されている。光通信部１０６ａは、表示部１０１に向かって、右側に設置されている。光通信部１０６ｂは、表示部１０１に向かって、左側に設置されている。光通信部１０６ａ，１０６ｂは、表示部１０１の上側に設置されている。

光通信部１０６ｃは、表示部１０１の設置されている面と同一の面上に設置されている。光通信部１０６ｃは、表示部１０１の左右方向の中心部分に配置されている。光通信部１０６ｃは、表示部１０１の上側に設置されている。

最初のデータＤ_０の送信は、操作員９３０の持つ端末装置９２０又は列車運行システム９１０から情報表示装置３００ａに送られる。情報表示装置３００ａは、情報表示装置３００ｂ，３００ｇにデータＤ_０を送る。

情報表示装置３００ｂは、情報表示装置３００ｃ，３００ｇにデータＤ_０を送る。情報表示装置３００ｇは、情報表示装置３００ｂ，３００ｈにデータＤ_０を送る。情報表示装置３００ｃは、情報表示装置３００ｈ，４００ａにデータＤ_０を送る。情報表示装置３００ｈは、情報表示装置３００ｃ，４００ａにデータＤ_０を送る。

情報表示装置４００ａは、情報表示装置４００ｂにデータＤ_０を送る。情報表示装置４００ａの光通信部１０６ｄは、情報表示装置４００ｂの光通信部１０６ｅにデータＤ_０を送る。情報表示装置４００ａの光通信部１０６ｅは、情報表示装置４００ｂの光通信部１０６ｄにデータＤ_０を送る。情報表示装置４００ｂは、情報表示装置３００ｄ，３００ｉにデータＤ_０を送る。

情報表示装置３００ｄは、情報表示装置３００ｅ，３００ｉにデータＤ_０を送る。情報表示装置３００ｉは、情報表示装置３００ｄ，３００ｊにデータＤ_０を送る。情報表示装置３００ｅは、情報表示装置３００ｊ，３００ｆにデータＤ_０を送る。情報表示装置３００ｊは、情報表示装置３００ｅ，３００ｆにデータＤ_０を送る。

また、車両９０１の前後方向の通信を、上述のように双方向としてもよい。

このようにして、異なる車両９０１ａ，９０１ｂ間でも光通信を確保することができる。

実施の形態５．
図９は、実施の形態５に係る情報表示装置５００の構成を概略的に示すブロック図である。

図９に示されているように、実施の形態５に係る情報表示装置５００は、１つ以上の表示部１０１と、表示データ切替部３０４と、制御部５０５と、複数の光通信部１０６と、設置位置推定部５０８と、記憶部３１７とを備える。記憶部３１７は、データ蓄積部１０２と、データ記憶部１０３と、識別子記憶部３０７とを備える。設置位置推定部５０８は、通信制御部としての機能を有する。情報表示装置５００は、車両内に複数設置される。

実施の形態５に係る情報表示装置５００では、表示部１０１、データ蓄積部１０２、データ記憶部１０３、表示データ切替部３０４、制御部３０５、光通信部１０６及び識別子記憶部３０７については、実施の形態３に係る情報表示装置３００と同様である。実施の形態３と同様の構成要素の説明は、実施の形態３での説明で代用する。以下、実施の形態３に係る情報表示装置３００とは異なる、設置位置推定部５０８について説明する。

以上に記載された実施の形態３及び４では、異なる車両９０１ａ，９０１ｂ間での通信を、同じ車両９０１内での通信と、特に区別していない例を示した。あるいは、情報表示装置３００，４００は、異なる車両９０１ａ，９０１ｂ間での通信に用いる光通信部１０６を認識できるとして説明してきた。

しかし、情報表示装置５００が、同一の車両９０１ａ，９０１ｂ内での通信と、異なる車両９０１ａ，９０１ｂ間での通信とを自動的に区別できれば便利である。

そこで、実施の形態５における設置位置推定部５０８は、実施の形態３における設置位置推定部３０８が行う処理の他に、同一の車両９０１ａ，９０１ｂ内での通信と、異なる車両９０１ａ，９０１ｂ間での通信とを区別する処理を行う。

例えば、光通信部１０６の受光部にカメラ又は入射角の判別可能なセンサを用いる。これにより、設置位置推定部５０８は、同一の車両９０１ａ，９０１ｂ内での通信と、異なる車両９０１ａ，９０１ｂ間での通信とを自動判別することができる。

図１２に示す情報表示装置３００ｄの光通信部１０６ｂは、情報表示装置３００ｉの光通信部１０６ａの発するデータＤ_０を、斜め方向から受け取る。同様に、情報表示装置３００ｊの光通信部１０６ｂは、情報表示装置３００ｃの光通信部１０６ａの発するデータＤ_０を、斜め方向から受け取る。一方、例えば、情報表示装置３００ｂの光通信部１０６ｂは、情報表示装置３００ａの光通信部１０６ａの発するデータＤ_０を、横方向から受け取る。

情報表示装置３００が光通信部１０６の受光部に入射角の判別可能なセンサを備えることで、異なる車両９０１ａ，９０１ｂ間での通信を自動判別することができる。

また、光通信部１０６の受光部にカメラを備えると、情報表示装置３００は画像として貫通路９０２を認識することができる。このため、情報表示装置３００は異なる車両９０１ａ，９０１ｂ間での通信を自動判別することができる。

図６で説明したように、異なる車両９０１ａ，９０１ｂ間での通信では線路の曲線部分の運行中に光通信部１０６同士の角度が変化する。この変化は、一般的に、数秒から数十秒かけて、比較的大きな角度で、主に、車両９０１の横方向に変化する。

一方、同一の車両９０１ａ，９０１ｂ内に隣接して取り付けられた情報表示装置３００間の通信でも、光通信部１０６同士の角度は変化する。これは運行中の振動又は車体のひずみに起因するもので、主に１秒以下の小さな角度で変化する。

そこで、設置位置推定部５０８は、通信角度の変化から通信相手が同一の車両９０１ａ，９０１ｂ内か、異なる車両９０１ａ，９０１ｂに設置されたものかを判断する。

そして、この判断結果を、接続情報１２０に追加することで、同一の車両９０１ａ，９０１ｂに設置された情報表示装置５００を識別することが可能となる。そして、情報表示装置５００の設置位置の推定を容易にすることができる。

１００，２００，３００，４００，５００ 情報表示装置、 １１ 表示パネル、 １２ 不揮発性メモリ、 １３ 揮発性メモリ、 １５ ＣＰＵ、 １６ 光通信モジュール、 １７ メモリ、 １０１ 表示部、 １０２ データ蓄積部、 １０３ データ記憶部、 １０４，２０４，３０４ 表示データ切替部、 １０５，２０５，３０５ 制御部、 １０６ 光通信部、 １０７，３１７ 記憶部、 ２０６ 撮像部、 １２０ 接続情報、 １２１ 個体識別子欄、 １２２ 型式識別子欄、 １２３ 通信部欄、 ３０７ 識別子記憶部、 ３０８，５０８ 設置位置推定部、 ９００，９０１ａ，９０１ｂ 列車、 ９０１ 車両、 ９０２ 貫通路、 ９１０ 列車運行システム、 ９２０ 端末装置、 ９３０ 操作員、 Ｄｆ，Ｄｂ 方向、 ＡＮＧ 有効角、 Ｄ_０，Ｄ_０１，Ｄ_０２，Ｄ_０ａ，Ｄ_０ｂ，Ｄ_０ｃ，Ｄ_０ｄ，Ｄ_０ｅ，Ｄ_０ｆ，Ｄ_２ａ，Ｄ_２ｂ，Ｄ_２ｃ，Ｄ_２ｄ，Ｄ_２ｅ，Ｄ_２ｆ データ、 Ｄ_１ 光通信部識別情報、 Ｄ_２ 位置識別情報、 Ｄ_３ 車両番号識別情報、 Ｄ_４，Ｄ_４１，Ｄ_４２ 個体識別子、 Ｄ_５ 型式識別子、 Ｄ_６，Ｄ_６１，Ｄ_６２ 接続先識別情報。

Claims (8)

1. データの送受信を互いに行う情報表示装置であって、
   情報を表示する表示パネルと、
   光を用いた無線で前記表示パネルに表示する前記情報を含む前記データの送受信を行う複数の光通信モジュールと、を備え、
   前記複数の光通信モジュールには、第一の方向に向けられた第１の光通信モジュール及び前記第一の方向とは異なる方向に向けられた第２の光通信モジュールが含まれ、
   前記第１の光通信モジュールで受け取った前記データを前記第２の光通信モジュールから送信することを特徴とする情報表示装置。
2. 前記光通信モジュールは、次式（１）を満たす有効角を有すること
   を特徴とする請求項１に記載の情報表示装置。
   

   
3. 受信したデータに自らの位置を識別できる第１の位置識別情報が含まれている場合には、他の情報表示装置の位置を識別できる第２の位置識別情報を、前記受信したデータに含めて送信すること
   を特徴とする請求項１又は２に記載の情報表示装置。
4. 前記第１の位置識別情報は、第１のカウント値であり、前記第２の位置識別情報は、予め定められた値で前記第１のカウント値を変更した第２のカウント値であること
   を特徴とする請求項３に記載の情報表示装置。
5. 前記受信したデータに含まれている前記第１の位置識別情報に応じた情報を前記表示パネルに表示すること
   を特徴とする請求項３又は４に記載の情報表示装置。
6. 接続情報は、自らの情報表示装置を識別するための個体識別子、データの送信に用いた光通信モジュールの向き、データの送信に用いた光通信モジュールの接続先又は自らの型式を識別するための型式識別子を含み、
   前記光通信モジュールが、他の情報表示装置の接続情報を受信した場合には、自らの接続情報及び前記他の情報表示装置の接続情報を前記光通信モジュールから送信すること
   を特徴とする請求項１又は２に記載の情報表示装置。
7. 前記自らの接続情報及び前記他の情報表示装置の接続情報に基づいて、自らの設置位置を特定すること
   を特徴とする請求項６に記載の情報表示装置。
8. 前記光通信モジュールは、前記データを含む光の送信元を識別し、
   前記光の入射方向に基づいて、同一の車両内にあるか、異なる車両内にあるかを特定すること
   を特徴とする請求項６又は７に記載の情報表示装置。

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