JP2018102068A - 渦電流式減速装置 - Google Patents
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Abstract
Description
前記図5〜図8Bに示す第1及び第2カバーを備えた減速装置の解析モデルを作製した。解析では、非制動時カバー重なり長さL1、及び制動時カバー重なり長さL2を種々変更した。比較例1として、一般的な減速装置を想定し、第1及び第2カバーを無くした。比較例2として、特許文献1及び2に記載された減速装置を想定し、ロータ全長さWに対する非制動時カバー重なり長さL1の割合L1/Wが50%となるように、非制動時カバー重なり長さL1を設定した。また、比較例2では、ロータ全長さWに対する制動時カバー重なり長さL2の割合L2/Wが27%となるように、制動時カバー重なり長さL2を設定した。
・ロータの回転数:3000rpm
・ロータ全長さW:1.000
・フィンを含めたロータの外周半径R:2.552
・第1カバーとロータの第1端面との隙間c1:0.012
・第2カバーとフィンの頂面との隙間c2:0.012
・第1カバーのスライド量X:0.233
ここで、単位の記載が無い特性W、R、c1、c2及びXの数値は、ロータ全長さWを基準1.000とした比を表わす。
非制動時のフィンによる風損、及び制動時のフィンの放熱性能を評価した。風損の評価のために、全フィンが気流より圧力を受けることによってロータに生じる抵抗トルクを算出した。抵抗トルクが低いほど、風損の抑制が優れることを意味する。したがって、抵抗トルクを比較することにより風損を評価することができる。なお、風損を評価するための解析では、非制動時の状態を想定し、第1カバーの内周部をステータのハウジングに接触させ、第1カバーの内周を外部に対して閉塞させた。
図9は、非制動時の風損に関する評価結果を示す図である。図10は、制動時の放熱性能に関する評価結果を示す図である。図9では、横軸に、ロータ全長さWに対する非制動時カバー重なり長さL1の割合L1/Wを示す。縦軸に、風損の指標となる抵抗トルクを示す。なお、縦軸の抵抗トルクの数値は、比較例1(第1及び第2カバー無し)の抵抗トルクに対する割合(%)を示す。図10では、横軸に、図9と同様に、ロータ全長さWに対する制動時カバー重なり長さL2の割合L2/Wを示す。縦軸に、放熱性能の指標となる平均熱伝達率を示す。なお、図10の縦軸の平均熱伝達率の数値は、比較例1(第1及び第2カバー無し)の平均熱伝達率に対する割合(%)を示す。
1a ロータの外周面
1b ロータの内周面
1c ロータの端面(第1端面)
1d ロータの端面(第2端面)
2 磁石保持リング
3 永久磁石
4 ポールピース
5 アーム
6 ホイール
7 ステータ
8 フィン
8a フィンの端部(先行端部)
8b フィンの端部
8c フィンの頂面
10 回転軸
21 第1カバー
21a 内周部
21b 円筒穴
22 第2カバー
23 棒
23a 軸部
23b フランジ部
Claims (7)
- 回転軸に取り付けられ、一方向に回転可能な円筒状のロータと、
前記ロータの外周面に設けられ、前記ロータの回転方向に対して傾斜した複数のフィンと、
前記ロータの内周面と隙間を空けて対向するように前記回転軸回りに配列された複数の永久磁石と、
前記永久磁石と前記ロータとの間に磁気回路が形成される制動状態と、前記永久磁石と前記ロータとの間に磁気回路が形成されない非制動状態と、に切り替えるスイッチング機構と、
前記ロータの2つの端面のうちの一方の端面と隙間を空けて対向し、前記ロータに対して前記回転軸方向にスライド可能な円板状の第1カバーと、
前記第1カバーの外周縁から前記ロータ側に突出する円筒状の第2カバーと、
前記制動状態のときに前記第1カバーを前記ロータから遠ざけ、前記非制動状態のときに前記第1カバーを前記ロータに近づけるカバー切替え機構と、を備え、
前記第1カバーは、前記フィンそれぞれの2つの端部のうち、前記ロータの回転方向で先行する端部が存在する側に配置されている、渦電流式減速装置。 - 請求項1に記載の渦電流式減速装置であって、
前記ロータの前記回転軸方向の長さをWとし、前記ロータと前記第2カバーとが前記非制動状態のときに重なる領域の前記回転軸方向の長さをL1とした場合、前記長さWに対する前記長さL1の割合L1/Wが、0%を超える、渦電流式減速装置。 - 請求項2に記載の渦電流式減速装置であって、
前記割合L1/Wが5%以上である、渦電流式減速装置。 - 請求項1〜3のいずれか1項に記載の渦電流式減速装置であって、
前記ロータの前記回転軸方向の長さをWとし、前記ロータと前記第2カバーとが前記制動状態のときに重なる領域の前記回転軸方向の長さをL2とした場合、前記長さWに対する前記長さL2の割合L2/Wが、20%以下である、渦電流式減速装置。 - 請求項4に記載の渦電流式減速装置であって、
前記割合L2/Wが0%である、渦電流式減速装置。 - 請求項1〜5のいずれか1項に記載の渦電流式減速装置であって、
前記カバー切替え機構は、
前記第1カバーを回転軸方向にスライド可能に支持する少なくとも3つの棒と、
前記第1カバーに接続された流体圧シリンダと、を含み、
前記流体圧シリンダの作動により、前記第1カバーが前記ロータに対してスライドし、前記第1カバーが前記ロータから遠ざかった状態と、前記第1カバーが前記ロータに近づいた状態と、に切り替わる、渦電流式減速装置。 - 請求項1〜6のいずれか1項に記載の渦電流式減速装置であって、
前記減速装置は、
前記ロータと前記永久磁石との前記隙間に設けられ、前記回転軸回りに配列された複数のポールピースと、
前記永久磁石を保持する磁石保持リングと、
前記磁石保持リングを前記回転軸回りに回転可能に支持するとともに、前記ポールピースを保持するハウジングと、を備え、
前記スイッチング機構は、前記磁石保持リングに接続された流体圧シリンダを含み、
前記流体圧シリンダの作動により、前記磁石保持リングが前記ポールピースに対して回転し、前記ポールピースに対する前記永久磁石の位置が切り替わる、渦電流式減速装置。
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Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPH0580180U (ja) * | 1992-03-31 | 1993-10-29 | いすゞ自動車株式会社 | 渦電流式減速装置の風損低減構造 |
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-
2016
- 2016-12-21 JP JP2016247542A patent/JP6766633B2/ja active Active
Patent Citations (5)
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