JPH073286U - 渦電流式減速装置の風損低減構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 非制動時の冷却フインによる空気の流れを抑
え、風損を低減する。 【構成】 制動ドラム７の内部に非磁性体からなる断面
箱形の固定枠１０を配設する。固定枠１０の外周壁に周
方向等間隔に多数の強磁性板１５を結合する。固定枠１
０の内空部に回動可能に支持した磁石支持輪１４に、各
強磁性板１５に対する極性が周方向に交互に異なるよう
に永久磁石２４を結合する。固定枠１０の端壁２１に支
軸２１ａにより多数のレバー４２を回動可能に支持す
る。各レバー４２の基端部に設けた長孔４２ａに、磁石
支持輪１４から固定枠１０の端壁２１の長孔２１ｂを経
て突出するピン１４ａを係合する。各レバー４２の先端
にカバー板４１を支持する。非制動時、周方向に並ぶカ
バー板４１は制動ドラム７の冷却フイン８を覆う筒体を
形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は主として大型車両の摩擦ブレーキを補助する渦電流式減速装置、特に 常時回転される制動ドラムの冷却フインによる風損を低減し、機関の燃費を向上 する、渦電流式減速装置の風損低減構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

特開平1-298948号公報に開示される渦電流式減速装置では、制動ドラムの内部 に非磁性体からなる断面箱形の固定枠を配設し、固定枠の外周壁に周方向等間隔 に多数の強磁性板を結合し、固定枠の内空部に回動可能に支持した磁石支持輪に 、各強磁性板に対向する永久磁石（以下単に磁石という）を結合し、磁石支持輪 の位相を強磁性板の半配列ピツチだけ変えることにより、制動と非制動の切換え を行う。

【０００３】 ところで、渦電流式減速装置の制動ドラムは、制動中の渦電流により加熱され るので、制動ドラムの冷却性を高めるために、外周壁に多数の冷却フインを備え ている。しかし、制動ドラムは非制動時も回転するから、冷却フインの風損は無 視できないものとなる。

【０００４】 冷却フインの風損を完全になくするためには、制動ドラムと回転軸との間にク ラツチを設け、非制動時クラツチを遮断し、制動ドラムを停止することが好まし いが、クラツチを設けるとなれば、構造が複雑になり、形状が大型になり回転体 の重量が増加して車両への搭載が難しくなり、熱に対するクラツチの信頼性を考 慮しなければならないなど種々の問題が生じる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

本考案の目的は上述の問題に鑑み、非制動時の冷却フインによる空気の流れを 抑えることにより風損を低減する、構成が簡単な渦電流式減速装置の風損低減構 造を提供することにある。

【０００６】

【問題点を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案の構成は制動ドラムの内部に非磁性体から なる断面箱形の固定枠を配設し、固定枠の外周壁に周方向等間隔に多数の強磁性 板を結合し、固定枠の内空部に回動可能に支持した磁石支持輪に、各強磁性板に 対する極性が周方向に交互に異なるように永久磁石を結合し、固定枠の端壁に支 軸により多数のレバーを回動可能に支持し、各レバーの基端部に設けた長孔に、 磁石支持輪から固定枠の端壁の長孔を経て突出するピンを係合し、各レバーの先 端にカバー板を支持し、非制動時周方向に並ぶカバー板が制動ドラムの冷却フイ ンを覆う筒体を形成するものである。

【０００７】

【作用】

本考案では、固定枠の端壁に支軸により多数のレバーを回動可能に支持し、レ バーの基端部に設けた長孔に、制動位置と非制動位置に回動する磁石支持輪の端 壁から突出するピンを係合する。非制動時、磁石支持輪と連動してレバーが回動 し、多数のカバー板は制動ドラムの冷却フインの外周側を覆う円筒体を形成する 。したがつて、常時回転する制動ドラムの冷却フインにより送られる風量が円筒 体により抑えられ、また空気の流れがカバー板により安定したものとなるので、 風損が低減され、騒音が抑えられる。

【０００８】 制動時、レバーが逆に回動し、カバー板は制動ドラムの径外方へ向く。カバー 板は制動ドラムの冷却フインの外周側から引退するので、冷却フインによる風量 が増大し、制動ドラムの熱放熱を助ける。

【０００９】

【実施例】

図１は本考案による風損低減構造を備えた渦電流式減速装置の側面断面図、図 ２は同正面断面図である。本考案による渦電流式減速装置は、例えば車両用変速 機の出力回転軸１に結合される導体からなる制動ドラム７と、制動ドラム７の内 部に配設される非磁性体からなる固定枠１０と、固定枠１０の内空部に回動可能 に支持した磁石支持輪１４とを備えている。制動ドラム７はボス５のフランジ部 ５ａを、駐車ブレーキの制動ドラム３の端壁部と一緒に、回転軸１にスプライン 嵌合固定した取付フランジ２に重ね合され、かつ複数のボルト４とナツトにより 締結される。ボス５から放射状に延びる多数のスポーク６に、冷却フイン８を備 えた制動ドラム７の一端が結合される。

【００１０】 断面箱形の固定枠１０は外筒１０ａと内筒１０ｂの端部に環状板からなる端壁 ２１，２２を結合して構成される。固定枠１０は適当な手段により例えば変速機 の歯車箱に固定される。固定枠１０の外周壁ないし外筒１０ａは多数の強磁性板 （ポールピース）１５を周方向等間隔に結合される。好ましくは、強磁性板１５ は固定枠１０の成形時鋳込まれる。磁石支持輪１４は固定枠１０の内空部、詳し くは内筒１０ｂに軸受１２により回動可能に支持される。

【００１１】 磁石支持輪１４を正逆回動するために、固定枠１０の左端壁に流体圧アクチユ エータ（図示せず）が支持される。流体圧アクチユエータは固定枠１０の周方向 に延びるシリンダにピストンを嵌装してなり、ピストンから外部へ突出するロツ ドは、磁石支持輪１４から固定枠１０の左端壁２１の円弧状の長孔を経て突出す る腕（図示せず）に連結される。

【００１２】 図２に示すように、磁石支持輪１４は磁性体からなり、各強磁性板１５に１つ ずつ対応する磁石２４を、各強磁性板１５に対する極性が周方向に交互に異なる ように結合される。

【００１３】 図１に示すように、本考案によれば、固定枠１０の端壁に回転軸１と平行な支 軸２１により、レバー４２が回動可能に支持される。レバー４２の基端部に設け た長孔４２ａは、磁石支持輪１４の端壁から端壁２１の長孔２１ｂを経て突出す るピン１４ａを係合される。レバー４２の先端は制動ドラム７の冷却フイン８を 覆うカバー板４１を一体的に備えられる。好ましくは、カバー板４１は断面円弧 状に湾曲され、多数のカバー板４１が制動ドラム７の外周側へ接近すると円筒状 になつて冷却フイン８を覆う。

【００１４】 次に、本考案による渦電流式減速装置の風損低減構造の作動について説明する 。図２に示すように、非制動時、極性が異なる２つの磁石２４が各強磁性板１５ に対向する。隣接する１対の磁石２４は各強磁性板１５と磁石支持輪１４との間 に短絡的磁気回路Ｗを形成し、磁石２４は制動ドラム７に磁界を及ぼさない。

【００１５】 非制動時、多数のカバー板４１は、図２に実線で示すように円筒体を形成し、 冷却フイン８を覆う。円筒体の内部を通過する風量が抑えられ、円筒体を吹き抜 ける空気の乱れが抑えられるので、制動ドラム７と冷却フイン８の回転に伴う風 損が低減され、騒音も低減される。

【００１６】 制動時、流体圧アクチユエータにより磁石支持輪１４を強磁性板１５の半配列 ピツチ分だけ回動すると、各磁石２４は各強磁性板１５に全面的に対向し、強磁 性板１５を経て制動ドラム７に磁界を及ぼす。回転する制動ドラム７が磁界を横 切る時、制動ドラム７に渦電流が流れ、制動ドラム７は制動トルクを受ける。こ の時、隣接する１対の磁石２４は制動ドラム７と磁石支持輪１４との間に磁気回 路を形成する。

【００１７】 制動時、レバー４２は磁石支持輪１４のピン１４ａにより、図２に中心線４４ で示す位置へ回動され、カバー板４１が鎖線で示すように冷却フイン８から離れ る。制動ドラム７は渦電流により加熱されて高温になる。しかし、カバー板４１ は冷却フイン８から引退しているので、制動ドラム７からの放熱が妨げられず、 冷却フイン８により制動ドラム７の内外周面へ誘導される空気により効果的に冷 却される。

【００１８】 上述の実施例では、磁石支持輪１４が各強磁性板１５に１つずつ対向する磁石 ２４を、周方向等間隔にかつ極性を周方向交互に異にして結合する渦電流式減速 装置の場合について説明したが、本考案の風損低減構造はこれに限定されるもの ではなく、図３に示すように、磁石支持輪１４が各強磁性板１５に２つずつ対向 する磁石２４を、周方向等間隔にかつ極性を周方向に２つずつ異にして結合する 渦電流式減速装置にも適用できる。

【００１９】 また、図４に示すように、固定枠１０が左側に図１，２の磁石支持輪１４を回 動可能に、右側に同様の磁石支持輪１４を不動に（固定枠と一体的に構成する） それぞれ支持する渦電流式減速装置にも適用できる。

【００２０】

【考案の効果】

本考案は上述のように、制動ドラムの内部に非磁性体からなる断面箱形の固定 枠を配設し、固定枠の外周壁に周方向等間隔に多数の強磁性板を結合し、固定枠 の内空部に回動可能に支持した磁石支持輪に、各強磁性板に対する極性が周方向 に交互に異なるように永久磁石を結合し、固定枠の端壁に支軸により多数のレバ ーを回動可能に支持し、各レバーの基端部に設けた長孔に、磁石支持輪から固定 枠の端壁の長孔を経て突出するピンを係合し、各レバーの先端にカバー板を支持 したから、非制動時周方向に並ぶカバー板により形成される円筒体の内部を通過 する風量が抑えられ、かつ円筒体を吹き抜ける空気の乱れが抑えられるので、制 動ドラムと冷却フインの回転に伴う風損が低減され、騒音も低減される結果、機 関の燃費を節減できる。

【００２１】 構造が複雑で高価なクラツチを制動ドラムと回転軸との間に設ける必要がない ので、装置の大型化や重量増加、信頼性の低下などを回避でき、安価に提供でき る。

【００２２】 制動時、カバー板は流体圧アクチユエータにより駆動される磁石支持輪に連動 して、自動的に制動ドラムの冷却フインから引退するので、特別の駆動源を必要 としない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る風損低減構造を備えた渦電流式減
速装置の側面断面図である。

【図２】同渦電流式減速装置の部分的正面断面図であ
る。

【図３】本考案に係る風損低減構造を適用し得る渦電流
式減速装置の他の磁石配列を展開して示す平面図であ
る。

【図４】同渦電流式減速装置の他の磁石配列を展開して
示す平面図である。

【符号の説明】

１：回転軸 ７：制動ドラム ８：冷却フイン １０：
固定枠 １４：磁石支持輪 １４ａ：ピン １５：強磁
性板 ２１：端壁 ２１ａ：支軸 ２４：磁石 ４１：カバー板 ４２：レバー ４２ａ：長孔

【手続補正書】

【提出日】平成５年２月１３日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】実用新案登録請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【実用新案登録請求の範囲】

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】制動ドラムの内部に非磁性体からなる断面
   箱形の固定枠を配設し、固定枠の外周壁に周方向等間隔
   に多数の強磁性板を結合し、固定枠の内空部に回動可能
   に支持した磁石支持輪に、各強磁性板に対する極性が周
   方向に交互に異なるように永久磁石を結合し、固定枠の
   端壁に支軸により多数のレバーを回動可能に支持し、各
   レバーの基端部に設けた長孔に、磁石支持輪から固定枠
   の端壁の長孔を経て突出するピンを係合し、各レバーの
   先端にカバー板を支持し、非制動時周方向に並ぶカバー
   板が制動ドラムの冷却フインを覆う筒体を形成すること
   を特徴とする、渦電流式減速装置の風損低減構造。