JP2018098055A - 電池パックと電源システム - Google Patents

Abstract

【課題】電源と電気負荷との電気的な接続信頼性の低下が抑制された電池パックと電源システムを提供する。【解決手段】電源１１０，１０と電気的に接続される電源導通部材７１，１１と、電源導通部材と接続される電源端子２０ａ，２０ｂ，２０ｆと、電気負荷１５０，１２０と接続される負荷導通部材７２と、負荷導通部材と接続される負荷端子２０ｃ，２０ｄ，２０ｅと、電源端子と負荷端子とを接続する配線パターン２１，２２，２３と、配線パターンに設けられるスイッチ３１，４１，３２と、を有しており、電源導通部材は複数の電源端子それぞれと機械的および電気的に接続される複数の電源接続端子７１ａ，７１ｂ，１１ａを有し、負荷導通部材は複数の負荷端子と機械的および電気的に接続される複数の負荷接続端子７２ａ，７２ｂ，７２ｃを有する。【選択図】図１

Description

本発明は、電気負荷と電気的に接続される電池パックと電源システムに関するものである。

特許文献１に示されるように、鉛蓄電池と電気負荷とが電池パックを介して電気的に接続された電源装置が知られている。電池パックは並列接続されたＭＯＳ−ＦＥＴとバイパスリレーを有する。したがって例えばＭＯＳ−ＦＥＴで故障が生じたとしてもバイパスリレーを介して鉛蓄電池と電気負荷とを電気的に接続することができる。

特開２０１２−１３０１０８号公報

近年、電池パックでの大電流化が進んでいる。そしてそれにともない、複数の導電部材の接続点における電気的な接続信頼性の向上が課題となってきている。

これに対して上記の特許文献１では、ＭＯＳ−ＦＥＴとバイパスリレーそれぞれの両端が同じ接続点で接続されている。２つの接続点のうちの一方が鉛蓄電池に接続され、他方が電気負荷に接続されている。したがってこの２つの接続点のうちの少なくとも一つで故障が生じると、ＭＯＳ−ＦＥＴとバイパスリレーの接続を切り換えたとしても、電源と電気負荷とを電気的に接続することができなくなる、という問題が生じる。

そこで本発明は上記問題点に鑑み、電源と電気負荷との電気的な接続信頼性の低下が抑制された電池パックと電源システムを提供することを目的とする。

上記した目的を達成するための開示された発明の１つは、電源（１１０，１０）と電気的に接続される電源導通部材（７１，１１）と、
電源導通部材と機械的および電気的に接続される電源端子（２０ａ，２０ｂ，２０ｆ）と、
電気負荷（１５０，１２０）と電気的に接続される負荷導通部材（７２）と、
負荷導通部材と機械的および電気的に接続される負荷端子（２０ｃ，２０ｄ，２０ｅ）と、
電源端子と負荷端子とを接続する配線パターン（２１，２２，２３）と、
配線パターンに設けられるスイッチ（３１，４１，３２）と、を有する電池パックであって、
電源端子、負荷端子、配線パターン、および、スイッチそれぞれを複数有し、
電源導通部材は複数の電源端子それぞれと機械的および電気的に接続される複数の電源接続端子（７１ａ，７１ｂ，１１ａ）を有し、
負荷導通部材は複数の負荷端子それぞれと機械的および電気的に接続される複数の負荷接続端子（７２ａ，７２ｂ，７２ｃ）を有する。

また他の発明の１つは、電源（１１０，１０）と、
電源と電気的に接続される電源導通部材（７１，１１）と、
電源導通部材と機械的および電気的に接続される電源端子（２０ａ，２０ｂ，２０ｆ）と、
電気負荷（１５０，１２０）と、
電気負荷と電気的に接続される負荷導通部材（７２）と、
負荷導通部材と機械的および電気的に接続される負荷端子（２０ｃ，２０ｄ，２０ｅ）と、
電源端子と負荷端子とを接続する配線パターン（２１，２２，２３）と、
配線パターンに設けられるスイッチ（３１，４１，３２）と、を有する電源システムであって、
電源端子、負荷端子、配線パターン、および、スイッチそれぞれを複数有し、
電源導通部材は複数の電源端子それぞれと機械的および電気的に接続される複数の電源接続端子（７１ａ，７１ｂ，１１ａ）を有し、
負荷導通部材は複数の負荷端子それぞれと機械的および電気的に接続される複数の負荷接続端子（７２ａ，７２ｂ，７２ｃ）を有する。

これによれば、電源接続端子（７１ａ，７１ｂ，１１ａ）、電源端子（２０ａ，２０ｂ，２０ｆ）、負荷端子（２０ｃ，２０ｄ，２０ｅ）、および、負荷接続端子（７２ａ，７２ｂ，７２ｃ）それぞれが単数の構成とは異なり、次の作用効果を奏する。すなわち複数の電源接続端子（７１ａ，７１ｂ，１１ａ）と電源端子（２０ａ，２０ｂ，２０ｆ）の接続部位のうちの１つで故障が生じたとしても、電源（１１０，１０）と電気負荷（１５０，１２０）とを電気的に接続することができる。同様にして複数の負荷端子（２０ｃ，２０ｄ，２０ｅ）と負荷接続端子（７２ａ，７２ｂ，７２ｃ）の接続部位のうちの１つで故障が生じたとしても、電源（１１０，１０）と電気負荷（１５０，１２０）とを電気的に接続することができる。これにより電源（１１０，１０）と電気負荷（１５０，１２０）との電気的な接続信頼性が低下することが抑制される。

なお、特許請求の範囲に記載の請求項、および、課題を解決するための手段それぞれに記載の要素に括弧付きで符号をつけている。この括弧付きの符号は実施形態に記載の各構成要素との対応関係を簡易的に示すためのものであり、実施形態に記載の要素そのものを必ずしも示しているわけではない。括弧付きの符号の記載は、いたずらに特許請求の範囲を狭めるものではない。

電池パックと電源システムの概略構成を示すブロック図である。 電圧に基づく通電経路の故障判定処理を示すフローチャートである。 第１電源端子で故障が生じた状態を示す概略図である。 第１負荷端子で故障が生じた状態を示す概略図である。 第２電源端子で故障が生じた状態を示す概略図である。 第２負荷端子で故障が生じた状態を示す概略図である。 電流に基づく通電経路の故障判定処理を示すフローチャートである。 電源システムの変形例を示すブロック図である。

以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。
（第１実施形態）
図１〜図７に基づいて本実施形態にかかる電源システム２００を説明する。

電源システム２００は車両に搭載される。電源システム２００を搭載する車両は、所定の停止条件が満たされるとエンジン１３０を停止し、所定の始動条件が満たされるとエンジン１３０を再始動するアイドルストップ機能を有する。

図１に示すように電源システム２００は、電池パック１００、鉛蓄電池１１０、回転電機１２０、エンジン１３０、一般負荷１４０、電気負荷１５０、上位ＥＣＵ１６０、電源ヒューズボックス１７０、および、負荷ヒューズボックス１８０を有する。

鉛蓄電池１１０、回転電機１２０、一般負荷１４０、および、電池パック１００は電源ヒューズボックス１７０を介して互いに電気的に接続されている。また電気負荷１５０は負荷ヒューズボックス１８０を介して電池パック１００と電気的に接続されている。これにより鉛蓄電池１１０、回転電機１２０、および、一般負荷１４０それぞれは、電源ヒューズボックス１７０、電池パック１００、および、負荷ヒューズボックス１８０を介して電気負荷１５０と電気的に接続されている。なお上位ＥＣＵ１６０は図示しない配線を介して鉛蓄電池１１０および電池パック１００それぞれと電気的に接続されている。以上の電気的な接続構成により、回転電機１２０、一般負荷１４０、電気負荷１５０、および、上位ＥＣＵ１６０それぞれは鉛蓄電池１１０と電池パック１００の少なくとも一方から給電可能となっている。

以下、電源システム２００の各構成要素を個別に説明する。ただし電池パック１００については後で詳説する。

鉛蓄電池１１０は化学反応によって起電圧を生成する。鉛蓄電池１１０は電源ワイヤ１１１を介して電源ヒューズボックス１７０に電気的に接続されている。鉛蓄電池１１０が電源に相当する。

回転電機１２０は力行と発電を行う。回転電機１２０には図示しないインバータが接続されている。このインバータが電機ワイヤ１２１を介して電源ヒューズボックス１７０に電気的に接続されている。これにより回転電機１２０は電池パック１００と鉛蓄電池１１０それぞれと電気的に接続されている。

インバータは鉛蓄電池１１０および電池パック１００のうちの少なくとも一方から供給された直流電圧を交流電圧に変換する。この交流電圧が回転電機１２０に供給される。これにより回転電機１２０が力行する。

回転電機１２０はエンジン１３０と連結されている。回転電機１２０とエンジン１３０とは、ベルトなどを介して相互に回転エネルギーを伝達可能になっている。回転電機１２０の力行によって生じた回転エネルギーはエンジン１３０に伝達される。これによりエンジン１３０の回転が促進される。この結果、車両走行がアシストされる。上記したように電源システム２００を搭載する車両はアイドルストップ機能を有する。回転電機１２０は車両走行のアシストだけではなく、エンジン１３０の再始動時においてクランクシャフトを回転させる機能も果たす。

回転電機１２０はエンジン１３０の回転エネルギー、および、車両の車輪の回転エネルギーの少なくとも一方によって発電する機能も有する。回転電機１２０は発電によって交流電圧を生成する。この交流電圧がインバータによって直流電圧に変換される。この直流電圧が鉛蓄電池１１０と電池パック１００に供給される。

エンジン１３０は燃料を燃焼駆動することで車両の推進力を生成する。図示しないが、車両にはスタータが搭載されている。このスタータは鉛蓄電池１１０と電気的に接続されている。エンジン１３０の始動時は、スタータによってクランクシャフトが回転される。しかしながらアイドルストップによってエンジン１３０が一度停止した後に再び始動する時は、回転電機１２０によってクランクシャフトが回転される。

一般負荷１４０はヘッドライト、ワイパ、および、送風ファンなどの電気負荷である。一般負荷１４０は供給電力が一定でなくともよい性質を有する。一般負荷１４０は第１負荷ワイヤ１４１を介して電源ヒューズボックス１７０に電気的に接続されている。これにより一般負荷１４０は電池パック１００、鉛蓄電池１１０、および、回転電機１２０それぞれと電気的に接続されている。

電気負荷１５０は供給電力が一定であることが求められる。具体的には、電気負荷１５０はナビゲーションシステム、オーディオ、ＥＰＳ、および、ＡＢＳなどである。電気負荷１５０は供給電圧が閾値電圧を下回るとオン状態からオフ状態へと切り替わる性質を有する。電気負荷１５０は第２負荷ワイヤ１５１を介して負荷ヒューズボックス１８０に機械的および電気的に接続されている。これにより電気負荷１５０は電池パック１００と電気的に接続されている。

上位ＥＣＵ１６０はバス配線１６１を介して車両に搭載されたほかのバッテリＥＣＵなどの各種ＥＣＵ、および、後述の電池パック１００のＢＭＵ６０と相互に信号を送受信し、車両を協調制御するものである。上位ＥＣＵ１６０には図示しないセンサによって検出されたアクセルペダルの踏み込み量やスロットルバルブ開度、および、鉛蓄電池１１０の充電状態（state of charge）を示す鉛蓄電池１１０の出力電圧や電流などが入力される。また上位ＥＣＵ１６０には電池パック１００の情報も入力される。上位ＥＣＵ１６０はこれら情報に基づいて、ＢＭＵ６０に指令信号を出力する。ＢＭＵ６０はこの指令信号に基づいて、後述の電池パック１００のスイッチ３０やバイパス回路４０を制御する。

電源ヒューズボックス１７０は、バスバー、ヒューズ、接続端子、および、樹脂ケースを有する。樹脂ケースにバスバーが収納されている。バスバーにヒューズが設けられている。そしてバスバーの端部に接続端子が設けられている。この接続端子がワイヤと機械的および電気的に接続される。

電源ヒューズボックス１７０はバスバーとして第１バスバー１７１ａ、第２バスバー１７１ｂ、および、第３バスバー１７１ｃを有する。電源ヒューズボックス１７０はヒューズとして第１ヒューズ１７２ａ、第２ヒューズ１７２ｂ、および、第３ヒューズ１７２ｃを有する。電源ヒューズボックス１７０は接続端子として第１接続端子１７３ａ、第２接続端子１７３ｂ、第３接続端子１７３ｃ、および、第４接続端子１７３ｄを有する。

第１バスバー１７１ａに第１ヒューズ１７２ａが設けられている。第１バスバー１７１ａの一端に第１接続端子１７３ａが設けられている。第１バスバー１７１ａの他端に第２接続端子１７３ｂが設けられている。この第１接続端子１７３ａに電源ワイヤ１１１の端部がネジ止め（ボルト止め）されている。第２接続端子１７３ｂに連結ワイヤ１７４の一端がネジ止めされている。この連結ワイヤ１７４の他端が電池パック１００の電源外部端子１００ａにネジ止めされている。以上の接続構成により、鉛蓄電池１１０と電池パック１００とが電気的に接続されている。連結ワイヤ１７４が電源配線に相当する。

第２バスバー１７１ｂに第２ヒューズ１７２ｂが設けられている。第２バスバー１７１ｂの一端に第３接続端子１７３ｃが設けられている。第２バスバー１７１ｂの他端は第１バスバー１７１ａに連結されている。詳しく言えば、第２バスバー１７１ｂの他端は第１バスバー１７１ａにおける第１接続端子１７３ａと第１ヒューズ１７２ａとの間に連結されている。そして第３接続端子１７３ｃに電機ワイヤ１２１の端部がネジ止めされている。以上の接続構成により、回転電機１２０は鉛蓄電池１１０と電池パック１００それぞれと電気的に接続されている。

第３バスバー１７１ｃに第３ヒューズ１７２ｃが設けられている。第３バスバー１７１ｃの一端に第４接続端子１７３ｄが設けられている。第３バスバー１７１ｃの他端は第２バスバー１７１ｂに連結されている。詳しく言えば、第３バスバー１７１ｃの他端は第２バスバー１７１ｂにおける第１バスバー１７１ａとの連結部位と第２ヒューズ１７２ｂとの間に連結されている。第４接続端子１７３ｄはコネクタである。この第４接続端子１７３ｄに第１負荷ワイヤ１４１の端部が勘合されている。以上の接続構成により、一般負荷１４０は鉛蓄電池１１０、電池パック１００、および、回転電機１２０それぞれと電気的に接続されている。

以上に示した電源ヒューズボックス１７０の接続構成により、第１ヒューズ１７２ａが大電流の通電による発熱によって溶解すると、鉛蓄電池１１０、回転電機１２０、および、一般負荷１４０それぞれの電池パック１００との電気的な接続が遮断される。第２ヒューズ１７２ｂが大電流の通電による発熱によって溶解すると、鉛蓄電池１１０、一般負荷１４０、および、電池パック１００それぞれとの回転電機１２０の電気的な接続が遮断される。第３ヒューズ１７２ｃが大電流の通電による発熱によって溶解すると、鉛蓄電池１１０、回転電機１２０、および、電池パック１００それぞれとの一般負荷１４０の電気的な接続が遮断される。

負荷ヒューズボックス１８０は、第４バスバー１８１、第４ヒューズ１８２、第５接続端子１８３ａ、第６接続端子１８３ｂ、および、図示しない樹脂ケースを有する。樹脂ケースに第４バスバー１８１が収納されている。第４バスバー１８１に第４ヒューズ１８２が設けられている。そして第４バスバー１８１の一端に第５接続端子１８３ａが設けられている。第４バスバー１８１の他端に第６接続端子１８３ｂが設けられている。第４バスバー１８１が負荷配線に相当する。

第５接続端子１８３ａはコネクタである。この第５接続端子１８３ａに第２負荷ワイヤ１５１の端部が勘合されている。そして第６接続端子１８３ｂは電池パック１００の負荷外部端子１００ｂにネジ止めされている。以上の接続構成により、電気負荷１５０は電池パック１００と電気的に接続されている。

以上に示した負荷ヒューズボックス１８０の接続構成により、第４ヒューズ１８２が大電流の通電による発熱によって溶解すると、電気負荷１５０の電池パック１００との電気的な接続が遮断される。

次に電池パック１００を説明する。図１に示すように電池パック１００はリチウム蓄電池１０、基板２０、スイッチ３０、バイパス回路４０、センサ部５０、ＢＭＵ６０、および、バスバー７０を有する。基板２０にスイッチ３０、バイパス回路４０、および、ＢＭＵ６０が搭載され、電気回路が構成されている。この電気回路にリチウム蓄電池１０やセンサ部５０が電気的に接続されている。この電気回路はバスバー７０を介して電源外部端子１００ａと負荷外部端子１００ｂそれぞれと電気的に接続されている。したがって電気回路は鉛蓄電池１１０、回転電機１２０、一般負荷１４０、および、電気負荷１５０と電気的に接続されている。なおセンサ部５０の少なくとも一部が電気回路の一部を構成してもよい。

電池パック１００は図示しない筐体を有する。この筐体はアルミダイカストによって生成される。この筐体にリチウム蓄電池１０、基板２０、スイッチ３０、バイパス回路４０、センサ部５０、ＢＭＵ６０、および、バスバー７０が収納される。筐体はリチウム蓄電池１０や基板２０にて生じた熱を放熱する機能も果たす。筐体は車両の座席下方に設けられる。

なお、上記したように基板２０にスイッチ３０が搭載される例を示した。しかしながらスイッチ３０は基板２０に電気的に接続されるだけでよく、直接搭載されなくともよい。この変形例の場合、例えばスイッチ３０は筐体に搭載される。これによりスイッチ３０と筐体とが熱的に接続される。スイッチ３０にて生じた熱は基板２０ではなく筐体に積極的に流れる。これによりスイッチ３０の放熱が促される。

リチウム蓄電池１０は化学反応によって起電圧を生成する。リチウム蓄電池１０は複数の直列接続された電池セルを有する。リチウム蓄電池１０は内部端子１１を介して基板２０と接続されている。

リチウム蓄電池１０と基板２０とは水平方向に並んでいる。若しくは、リチウム蓄電池１０と基板２０とは天地方向に並んでいる。なお、この水平方向、および、天地方向とは、電源システム２００の搭載される車両が水平面に位置している場合におけるリチウム蓄電池１０と基板２０の並びを説明するための方向である。水平方向と天地方向とは互いに直交し、天地方向は鉛直方向に沿っている。

基板２０は絶縁基板に導電材料からなる配線パターンの形成されたプリント基板である。基板２０の表面および内部の少なくとも一方に、配線パターンとして第１給電線２１、第２給電線２２、および、第３給電線２３が形成されている。第１給電線２１が第１配線パターンに相当する。第２給電線２２が第２配線パターンに相当する。

基板２０にはバスバー７０と機械的および電気的に接続される端子が形成されている。この端子としては、第１電源端子２０ａ、第２電源端子２０ｂ、第１負荷端子２０ｃ、第２負荷端子２０ｄ、第３負荷端子２０ｅ、および、第３電源端子２０ｆがある。

第１給電線２１は第１電源端子２０ａと第１負荷端子２０ｃとを電気的に接続している。第２給電線２２は第２電源端子２０ｂと第２負荷端子２０ｄとを電気的に接続している。第３給電線２３は第３負荷端子２０ｅと第３電源端子２０ｆとを電気的に接続している。

後述するように第１電源端子２０ａと第２電源端子２０ｂは電源バスバー７１を介して電源外部端子１００ａと機械的および電気的に接続されている。また第１負荷端子２０ｃ、第２負荷端子２０ｄ、および、第３負荷端子２０ｅそれぞれは負荷バスバー７２を介して負荷外部端子１００ｂと機械的および電気的に接続されている。

そして第３電源端子２０ｆには内部端子１１が機械的および電気的に接続されている。具体的には、第３電源端子２０ｆに内部端子１１の接続端部１１ａが半田によってろう接されている。

スイッチ３０は半導体スイッチである。具体的にはスイッチ３０はＭＯＳＦＥＴである。スイッチ３０はゲート電極に制御信号が入力されることで閉状態になる。逆にスイッチ３０は制御信号が入力されなくなると開状態になる。

本実施形態にかかるＭＯＳＦＥＴはＮチャネル型ＭＯＳＦＥＴである。したがって上記の制御信号はＨｉレベルの信号である。制御信号が入力されることでゲート電圧がＨｉレベルになり、ＭＯＳＦＥＴが閉状態になる。制御信号が入力されなくなるとゲート電圧がＬｏレベルになり、ＭＯＳＦＥＴが開状態になる。なおゲート電圧はゲート電極とソース電極の電位差である。

スイッチ３０は第１スイッチ３１と第２スイッチ３２を有する。これらは２つのＭＯＳＦＥＴが直列接続されてなる開閉部を少なくとも１つ有する。２つのＭＯＳＦＥＴはソース電極同士が連結されている。２つのＭＯＳＦＥＴのゲート電極は電気的に独立している。ＭＯＳＦＥＴは寄生ダイオードを有する。２つのＭＯＳＦＥＴの寄生ダイオードは、互いにアノード電極同士が連結されている。

図１では開閉部を１つで示しているが、第１スイッチ３１は開閉部を複数有する。これら複数の開閉部は並列接続されている。また複数の開閉部それぞれのソース電極は互いに電気的に接続されている。第１スイッチ３１は第１給電線２１に設けられている。これにより第１スイッチ３１を開閉制御することで第１電源端子２０ａと第１負荷端子２０ｃの電気的な接続が制御される。また、第１スイッチ３１を開閉制御することで電源外部端子１００ａと負荷外部端子１００ｂとの電気的な接続が制御される。

同様にして図１では開閉部を１つで示しているが、第２スイッチ３２は開閉部を複数有する。これら複数の開閉部は並列接続され、それぞれのソース電極が互いに電気的に接続されている。第２スイッチ３２は第３給電線２３に設けられている。これにより第２スイッチ３２を開閉制御することで、第３電源端子２０ｆと第３負荷端子２０ｅの電気的な接続が制御される。また、第２スイッチ３２を開閉制御することでリチウム蓄電池１０と負荷外部端子１００ｂとの電気的な接続が制御される。さらに言えば、第２スイッチ３２を開閉制御することでリチウム蓄電池１０と第１負荷端子２０ｃおよび第２負荷端子２０ｄそれぞれとの電気的な接続が制御される。

バイパス回路４０はバイパスリレー４１とバイパスヒューズ４２を有する。バイパスリレー４１はメカニカルリレーである。詳しく言えばバイパスリレー４１はノーマリクローズ式の電磁リレーである。したがってバイパスリレー４１は制御信号として励磁電流が入力されることで閉状態になる。逆にバイパスリレー４１は励磁電流が入力されなくなると開状態になる。

バイパスリレー４１とバイパスヒューズ４２は第２給電線２２に設けられている。そしてバイパスリレー４１とバイパスヒューズ４２は直列接続されている。これによりバイパスリレー４１を開閉制御することで、第２電源接続端子７１ｂと第２負荷端子２０ｄの電気的な接続が制御される。また、バイパスリレー４１を開閉制御することで、電源外部端子１００ａと負荷外部端子１００ｂとの電気的な接続が制御される。このようにバイパスリレー４１は第１スイッチ３１と並列接続されている。なお第１スイッチ３１の設けられた第１通電経路は、バイパスリレー４１の設けられた第２通電経路よりも耐電流性（電流の通電に耐える性能）が高くなっている。

センサ部５０は、リチウム蓄電池１０とスイッチ３０とバイパスリレー４１それぞれの状態を検出するものである。センサ部５０は、温度センサ、電流センサ、および、電圧センサを有する。センサ部５０はリチウム蓄電池１０の温度、電流、および、電圧を検出する。センサ部５０はそれをリチウム蓄電池１０の状態信号としてＢＭＵ６０に出力する。またセンサ部５０はスイッチ３０の温度、電流、および、電圧を検出する。センサ部５０はそれをスイッチ３０の状態信号としてＢＭＵ６０に出力する。またセンサ部５０はバイパスリレー４１の温度、電流、および、電圧を検出する。センサ部５０はそれをバイパスリレ−４１の状態信号としてＢＭＵ６０に出力する。

上記したようにスイッチ３０は２つのＭＯＳＦＥＴのソース電極が互いに接続されてなる開閉部を有する。センサ部５０はこのソース電極の温度、電流を検出する。またセンサ部５０は２つのＭＯＳＦＥＴそれぞれの両端電圧を検出する。なおセンサ部５０は２つのＭＯＳＦＥＴのソース電極の電圧を検出しなくともよい。言い換えれば、センサ部５０は２つのＭＯＳＦＥＴそれぞれのドレイン電極の電圧だけを検出してもよい。

センサ部５０は第２給電線２２の電流を検出することで、バイパスリレー４１を流れる電流を検出する。センサ部５０はバイパスリレー４１の温度を検出する。またセンサ部５０はバイパスリレー４１の両端電圧を検出する。

ＢＭＵ６０はセンサ部５０の状態信号、および、上位ＥＣＵ１６０からの指令信号の少なくとも一方に基づいてスイッチ３０とバイパスリレー４１を制御する。ＢＭＵはbattery management unitの略である。ＢＭＵ６０は開閉制御部に相当する。またセンサ部５０とＢＭＵ６０が故障検出部に相当する。

ＢＭＵ６０はセンサ部５０の状態信号に基づいて、リチウム蓄電池１０の充電状態（state of charge）やスイッチ３０とバイパスリレー４１の異常を判定する。ＢＭＵ６０はこれらの異常を判定した信号（判定情報）を上位ＥＣＵ１６０に出力する。

ＢＭＵ６０は上位ＥＣＵ１６０からの指令信号に基づいて次のようにスイッチ３０とバイパスリレー４１を制御する。すなわちＢＭＵ６０は、回転電機１２０の駆動状態、および、鉛蓄電池１１０とリチウム蓄電池１０それぞれのＳＯＣに基づいて第１スイッチ３１と第２スイッチ３２を開閉制御する。より詳しく言えば、電気負荷１５０への供給電圧が閾値電圧を下回らないように、鉛蓄電池１１０とリチウム蓄電池１０それぞれが過充電若しくは過放電とならないように、ＢＭＵ６０は第１スイッチ３１と第２スイッチ３２を開閉制御する。またＢＭＵ６０はエンジン１３０が駆動状態の場合にバイパスリレー４１を開状態に制御する。そしてエンジン１３０が停止して車両が駐停車している場合にＢＭＵ６０はバイパスリレー４１を閉状態に制御する。

なおＢＭＵ６０は、第１スイッチ３１とバイパスリレー４１の一方を閉状態、他方を閉状態に制御している。また後述するようにＢＭＵ６０は故障判定時にフェールセーフ処理を実施する。

バスバー７０は銅などの導電材料から成る。バスバー７０は複数の平板が一体的に連結された構造を有している。各平板の主面が互いに対向して並列している。各平板は主面に直交する側面から複数の接続端子が延びている。この接続端子の先端が基板２０と接続される。またバスバー７０の端部が電源外部端子１００ａや負荷外部端子１００ｂに接続される。

なおもちろんではあるが、バスバー７０としては上記の構造に特に限定されない。例えば、バスバー７０の端部が複数に分かれ、その分かれた端部が基板２０と接続される構成を採用することもできる。またバスバー７０の中央部が電源外部端子１００ａや負荷外部端子１００ｂに接続される構成を採用することもできる。

バスバー７０は１枚の平板を屈曲加工することで製造してもよい。またバスバー７０は複数の平板を溶接することで製造してもよい。さらに言えばバスバー７０は鋳型に溶融状態の導電材料を流し込むことで製造してもよい。バスバー７０の製造方法としては特に限定されない。なお当然ではあるが、バスバー７０は基板２０に形成された配線パターンよりも耐電流性が高くなっている。

バスバー７０は電源バスバー７１と負荷バスバー７２を有する。電源バスバー７１は電源外部端子１００ａと基板２０とを機械的および電気的に接続する。負荷バスバー７２は負荷外部端子１００ｂと基板２０とを機械的および電気的に接続する。電源バスバー７１が電源導通部材に相当する。負荷バスバー７２が負荷導通部材に相当する。

電源バスバー７１は３つの接続端子を有する。これら３つの接続端子は互いに同電位になっている。電源バスバー７１の有する３つの接続端子のうちの２つが基板２０と接続されている。残り１つの接続端子が電源外部端子１００ａと接続されている。

電源バスバー７１は上記の接続端子として、第１電源接続端子７１ａ、第２電源接続端子７１ｂ、および、第３電源接続端子７１ｃを有する。第１電源接続端子７１ａと第２電源接続端子７１ｂはそれぞれ基板２０にろう接されている。具体的に言えば、第１電源接続端子７１ａは半田によって第１電源端子２０ａに機械的および電気的に接続されている。第２電源接続端子７１ｂは半田によって第２電源端子２０ｂに機械的および電気的に接続されている。そして第３電源接続端子７１ｃは連結ワイヤ１７４の他端とともに電源外部端子１００ａにネジ止めによって機械的および電気的に接続されている。

なお第３電源接続端子７１ｃが電源外部端子１００ａの少なくとも一部を構成してもよい。また第３電源接続端子７１ｃと連結ワイヤ１７４とは溶接によって機械的および電気的に接続されてもよい。

以上の接続により、電源バスバー７１と連結ワイヤ１７４との機械的強度が、電源バスバー７１と基板２０との機械的強度よりも高くなっている。また電池パック１００の電気回路と電源ヒューズボックス１７０とが電気的に接続されている。

負荷バスバー７２は４つの接続端子を有する。これら４つの接続端子は互いに同電位になっている。負荷バスバー７２の有する３つの接続端子が基板２０と接続されている。残り１つの接続端子が負荷外部端子１００ｂと接続されている。

負荷バスバー７２は上記の接続端子として、第１負荷接続端子７２ａ、第２負荷接続端子７２ｂ、第３負荷接続端子７２ｃ、および、第４負荷接続端子７２ｄを有する。第１負荷接続端子７２ａ、第２負荷接続端子７２ｂ、および、第３負荷接続端子７２ｃそれぞれは基板２０にろう接されている。具体的に言えば、第１負荷接続端子７２ａは半田によって第１負荷端子２０ｃに機械的および電気的に接続されている。第２負荷接続端子７２ｂは半田によって第２負荷端子２０ｄに機械的および電気的に接続されている。第３負荷接続端子７２ｃは半田によって第３負荷端子２０ｅに機械的および電気的に接続されている。そして第４負荷接続端子７２ｄは負荷ヒューズボックス１８０の第６接続端子１８３ｂとともに負荷外部端子１００ｂにネジ止めされている。

なお第４負荷接続端子７２ｄが負荷外部端子１００ｂの少なくとも一部を構成してもよい。また第４負荷接続端子７２ｄと負荷ヒューズボックス１８０とは溶接によって機械的および電気的に接続されてもよい。

以上の接続により、負荷バスバー７２と負荷ヒューズボックス１８０との機械的強度が、負荷バスバー７２と基板２０との機械的強度よりも高くなっている。また電池パック１００の電気回路と負荷ヒューズボックス１８０とが電気的に接続されている。

次に電池パック１００の電圧に基づくＢＭＵ６０の故障判定処理を図２に基づいて説明する。なおこの処理は定期的に行ってもよいし、突発的に行ってもよい。

先ずステップＳ１０においてＢＭＵ６０は、第１スイッチ３１が閉状態であり、バイパスリレー４１が開状態であるか否かを判定する。すなわちＢＭＵ６０は第１スイッチ３１とバイパスリレー４１それぞれに制御信号を出力しているか否かを判定する。第１スイッチ３１とバイパスリレー４１に制御信号を出力している場合、ＢＭＵ６０はステップＳ２０へと進む。これとは異なる場合、ＢＭＵ６０はステップＳ３０へと進む。

ステップＳ２０へ進むとＢＭＵ６０は、センサ部５０の状態信号に基づいて第１スイッチ３１に印加されている第１電圧Ｖ１とバイパスリレー４１に印加されている第２電圧Ｖ２とを比較する。第１スイッチ３１の設けられた第１通電経路とバイパスリレー４１の設けられた第２通電経路とは、電源バスバー７１と負荷バスバー７２を介して電気的に接続されている。したがって第１スイッチ３１が閉状態であり、そこに故障がない場合、回転電機１２０の駆動状態にかかわらず、第１通電経路と第２通電経路とは同電位になることが期待される。言い換えれば、第１電圧Ｖ１と第２電圧Ｖ２とが同一になることが期待される。

なお、第１電圧Ｖ１は第１スイッチ３１の２つの端部のうちの１つの電圧を示している。同様にして第２電圧Ｖ２はバイパスリレー４１の２つの端部のうちの１つの電圧を示している。より詳しく言えば、第１電圧Ｖ１は、第１電源端子２０ａと第１スイッチ３１との間の電位とグランド電位との電位差、および、第１スイッチ３１と第１負荷端子２０ｃとの間の電位とグランド電位との電位差のうちの１つを示している。また第２電圧Ｖ２は、第２電源端子２０ｂとバイパスリレー４１との間の電位とグランド電位との電位差、および、バイパスリレー４１と第２負荷端子２０ｄとの間の電位とグランド電位との電位差のうちの１つを示している。

またもちろんではあるが、第１スイッチ３１の両端電圧は、第１電源端子２０ａと第１スイッチ３１との間の電位と、第１スイッチ３１と第１負荷端子２０ｃとの間の電位との電位差を示している。バイパスリレー４１の両端電圧は、第２電源端子２０ｂとバイパスリレー４１との間の電位と、バイパスリレー４１と第２負荷端子２０ｄとの間の電位との電位差を示している。ＢＭＵ６０は必要に応じて第１スイッチ３１とバイパスリレー４１それぞれの両端電圧を検出することができる。

以下においては、第１電源接続端子７１ａと第１電源端子２０ａとの接続部位を第１電源接続部位とし、第１負荷接続端子７２ａと第１負荷端子２０ｃとの接続部位を第１負荷接続部位とする。例えば、第１電源接続部位と第１負荷接続部位それぞれの電気的な接続が正常な場合、第１スイッチ３１の２つの端部それぞれの電圧、および、バイパスリレー４１の２つの端部それぞれの電圧は互いに等しくなる。

しかしながら図３でバツ印で示すように第１電源接続部位の電気的な接続が異常の場合、電源外部端子１００ａと負荷外部端子１００ｂとが非同通状態になる。そしてバイパスリレー４１の第２電源端子２０ｂ側の端部の第２電圧Ｖ２は電源外部端子１００ａと同電位になる。また第１電圧Ｖ１は負荷外部端子１００ｂと同電位になる。これにより第１電圧Ｖ１と第２電圧Ｖ２とが異なることとなる。

また図４でバツ印で示すように第１負荷接続部位の電気的な接続が異常の場合、同様にして電源外部端子１００ａと負荷外部端子１００ｂとが非同通状態になる。そしてバイパスリレー４１の第２負荷端子２０ｄ側の端部の第２電圧Ｖ２は負荷外部端子１００ｂと同電位になる。また第１電圧Ｖ１は電源外部端子１００ａと同電位になる。これにより第１電圧Ｖ１と第２電圧Ｖ２とが異なることとなる。

以上により第１電圧Ｖ１と第２電圧Ｖ２とが同一の場合、ＢＭＵ６０は第１通電経路に故障が生じていないと判定し、故障判定処理を終了する。ＢＭＵ６０は上位ＥＣＵ１６０の指令信号にしたがって、第１スイッチ３１を閉状態、バイパスリレー４１を開状態に制御し続ける。

なお、配線抵抗や測定誤差などの影響のために、第１電圧Ｖ１と第２電圧Ｖ２とは厳密にはまったく同一にはならない。しかしながら第１電圧Ｖ１と第２電圧Ｖ２の電圧差がこれら配線抵抗や測定誤差程度の場合、ＢＭＵ６０は第１電圧Ｖ１と第２電圧Ｖ２を等しいと判定する。

また第１電圧Ｖ１と第２電圧Ｖ２とが異なる場合、ＢＭＵ６０は第１通電経路に故障が生じていると判定し、ステップＳ４０へと進む。そしてＢＭＵ６０は、上位ＥＣＵ１６０の指令信号にしたがわずにフェールセーフ処理を実施する。具体的に言えばＢＭＵ６０は、バイパスリレー４１への制御信号の出力を停止して閉状態に保持し続ける。またＢＭＵ６０は第１スイッチ３１への制御信号の出力を停止して開状態に保持し続ける。この後にＢＭＵ６０は故障判定処理を終了する。

フローを遡り、ステップＳ１０において第１スイッチ３１が閉状態であり、バイパスリレー４１が開状態ではないと判定してステップＳ３０へ進むとＢＭＵ６０は、第１スイッチ３１が開状態であり、バイパスリレー４１が閉状態であるか否かを判定する。すなわちＢＭＵ６０は第１スイッチ３１とバイパスリレー４１それぞれに制御信号を出力していないか否かを判定する。第１スイッチ３１とバイパスリレー４１に制御信号を出力していない場合、ＢＭＵ６０はステップＳ５０へと進む。これとは異なる場合、ＢＭＵ６０は故障判定処理を終了する。

ステップＳ５０へ進むとＢＭＵ６０は、センサ部５０の状態信号に基づいて第２電圧Ｖ２と第１電圧Ｖ１とを比較する。閉状態になっているバイパスリレー４１の設けられた第２通電経路に故障がない場合、回転電機１２０の駆動状態にかかわらず、第２通電経路と第１通電経路とは同電位になることが期待される。言い換えれば、第２電圧Ｖ２と第１電圧Ｖ１とが同一になることが期待される。

以下においては、第２電源接続端子７１ｂと第２電源端子２０ｂとの接続部位を第２電源接続部位とし、第２負荷接続端子７２ｂと第２負荷端子２０ｄとの接続部位を第２負荷接続部位とする。例えば、第２源接続部位と第２負荷接続部位それぞれの電気的な接続が正常な場合、第１スイッチ３１の２つの端部それぞれの電圧、および、バイパスリレー４１の２つの端部それぞれの電圧は互いに等しくなる。

しかしながら図５でバツ印で示すように第２電源接続部位の電気的な接続が異常の場合、電源外部端子１００ａと負荷外部端子１００ｂとが非同通状態になる。そして第１スイッチ３１の第１電源端子２０ａ側の端部の第１電圧Ｖ１は電源外部端子１００ａと同電位になる。また第２電圧Ｖ２は負荷外部端子１００ｂと同電位になる。これにより第２電圧Ｖ２と第１電圧Ｖ１とが異なることとなる。

また図６でバツ印で示すように第２負荷接続部位の電気的な接続が異常の場合、同様にして電源外部端子１００ａと負荷外部端子１００ｂとが非同通状態になる。そして第１スイッチ３１の第１負荷端子２０ｃ側の端部の第１電圧Ｖ１は負荷外部端子１００ｂと同電位になる。また第２電圧Ｖ２は電源外部端子１００ａと同電位になる。これにより第２電圧Ｖ２と第１電圧Ｖ１とが異なることとなる。

以上により第２電圧Ｖ２と第１電圧Ｖ１とが同一の場合、ＢＭＵ６０は第２通電経路に故障が生じていないと判定し、故障判定処理を終了する。ＢＭＵ６０は上位ＥＣＵ１６０の指令信号にしたがって、バイパスリレー４１を閉状態、第１スイッチ３１を開状態に制御し続ける。

これとは異なり第２電圧Ｖ２と第１電圧Ｖ１とが異なる場合、ＢＭＵ６０は第２通電経路に故障が生じていると判定し、ステップＳ６０へと進む。そしてＢＭＵ６０は、上位ＥＣＵ１６０の指令信号にしたがわずにフェールセーフ処理を実施する。具体的に言えばＢＭＵ６０は、第１スイッチ３１へ制御信号を出力して閉状態に保持し続ける。なおバイパスリレー４１へ制御信号を出力してもよいし、出力しなくともよい。この後にＢＭＵ６０は故障判定処理を終了する。

次に電池パック１００の電流に基づくＢＭＵ６０の故障判定処理を図７に基づいて説明する。なおこの処理は定期的に行ってもよいし、突発的に行ってもよい。

先ずステップＳ１１０においてＢＭＵ６０は、第１スイッチ３１が閉状態であるか否かを判定する。すなわちＢＭＵ６０は第１スイッチ３１に制御信号を出力しているか否かを判定する。第１スイッチ３１に制御信号を出力している場合、ＢＭＵ６０はステップＳ１２０へと進む。これとは異なる場合、ＢＭＵ６０はステップＳ１３０へと進む。

なお、第１スイッチ３１に制御信号が出力されている場合、通常、バイパスリレー４１にも制御信号が出力されている。しかしながら電流に基づく故障判定のステップＳ１１０においてはバイパスリレー４１の開閉状態は特に関係がない。そのためにステップＳ１１０においてはバイパスリレー４１の開閉状態の判定を行わない。

ステップＳ１２０へ進むとＢＭＵ６０は、センサ部５０の状態信号に基づいて第１スイッチ３１に流れている第１電流Ｉ１がゼロであるか否かを判定する。閉状態になっている第１スイッチ３１の設けられた第１通電経路に故障がない場合、第１電流Ｉ１はゼロにはならないことが期待される。逆に言えば第１通電経路に故障がある場合、第１電流Ｉ１はゼロになる。

以上により第１電流Ｉ１がゼロではない場合、ＢＭＵ６０は第１通電経路に故障が生じていないと判定し、故障判定処理を終了する。ＢＭＵ６０は上位ＥＣＵ１６０の指令信号にしたがって、第１スイッチ３１を閉状態に制御し続ける。

また第１電流Ｉ１がゼロの場合、ＢＭＵ６０は第１通電経路に故障が生じていると判定してステップＳ１４０へと進む。そしてＢＭＵ６０は、上位ＥＣＵ１６０の指令信号にしたがわずにフェールセーフ処理を実施する。具体的に言えばＢＭＵ６０は、バイパスリレー４１への制御信号の出力を停止して、バイパスリレー４１を閉状態に保持し続ける。またＢＭＵ６０は第１スイッチ３１への制御信号の出力も停止する。この後にＢＭＵ６０は故障判定処理を終了する。

なお、測定誤差などの影響のために、厳密には第１電流Ｉ１はゼロにはならない。しかしながら第１電流Ｉ１のゼロからのブレが測定誤差程度の場合、ＢＭＵ６０は第１電流Ｉ１はゼロであると判定する。

遡り、ステップＳ１１０において第１スイッチ３１が開状態であると判定してステップＳ１３０へ進むとＢＭＵ６０は、バイパスリレー４１が閉状態であるか否かを判定する。すなわちＢＭＵ６０はバイパスリレー４１に制御信号を出力していないか否かを判定する。バイパスリレー４１に制御信号を出力していない場合、ＢＭＵ６０はステップＳ１５０へと進む。これとは異なる場合、ＢＭＵ６０は故障判定処理を終了する。

なお、バイパスリレー４１に制御信号が出力されていない場合、通常、第１スイッチ３１にも制御信号は出力されていない。しかしながら電流に基づく故障判定のステップＳ１３０においては第１スイッチ３１の開閉状態は特に関係がない。そのためにステップＳ１３０においては第１スイッチ３１の開閉状態の判定を行わない。

ステップＳ１５０へ進むとＢＭＵ６０はセンサ部５０の状態信号に基づいて、バイパスリレー４１に流れている第２電流Ｉ２がゼロか否かを判定する。閉状態になっているバイパスリレー４１の設けられた第２通電経路に故障がない場合、第２電流Ｉ２はゼロにはならないことが期待される。逆に言えば第２通電経路に故障がある場合、第２電流Ｉ２はゼロになる。

以上により第２電流Ｉ２がゼロではない場合、ＢＭＵ６０は第２通電経路に故障が生じていないと判定し、故障判定処理を終了する。ＢＭＵ６０は上位ＥＣＵ１６０の指令信号にしたがって、バイパスリレー４１を閉状態に制御し続ける。

また第２電流Ｉ２がゼロの場合、ＢＭＵ６０は第２通電経路に故障が生じていると判定してステップＳ１６０へと進む。そしてＢＭＵ６０は、上位ＥＣＵ１６０の指令信号にしたがわずにフェールセーフ処理を実施する。具体的に言えばＢＭＵ６０は、第１スイッチ３１へ制御信号を出力して、第１スイッチ３１を閉状態に保持し続ける。なおバイパスリレー４１へ制御信号を出力してもよいし、出力しなくともよい。この後にＢＭＵ６０は故障判定処理を終了する。

次に、本実施形態にかかる電池パック１００と電源システム２００の作用効果を説明する。上記したように、電源バスバー７１は第１スイッチ３１の設けられた第１通電経路と第１電源接続端子７１ａにおいて半田接続されている。また電源バスバー７１はバイパスリレー４１とバイパスヒューズ４２の設けられた第２通電経路と第２電源接続端子７１ｂにおいて半田接続されている。したがって電源バスバーの１つの接続端子が基板に半田接続された構成とは異なり、第１電源接続端子７１ａと第２電源接続端子７１ｂのうちの１つで故障が生じたとしても、鉛蓄電池１１０と電池パック１００とを電気的に接続することができる。

また負荷バスバー７２は第１通電経路と第１負荷接続端子７２ａにおいて半田接続されている。負荷バスバー７２は第２通電経路と第２負荷接続端子７２ｂにおいて半田接続されている。したがって負荷バスバーの１つの接続端子が基板に半田接続された構成とは異なり、第１負荷接続端子７２ａと第２負荷接続端子７２ｂのうちの１つで故障が生じたとしても、電気負荷１５０と電池パック１００とを電気的に接続することができる。

以上により、電源バスバー７１および負荷バスバー７２それぞれと基板２０との接続部位のうちの１つで故障が生じたとしても、鉛蓄電池１１０と電気負荷１５０との電気的な接続信頼性が低下することが抑制される。換言すれば、第１通電経路と第２通電経路のうちの１つで故障が生じたとしても、鉛蓄電池１１０と電気負荷１５０との電気的な接続信頼性が低下することが抑制される。

電源バスバー７１の第３電源接続端子７１ｃは連結ワイヤ１７４の他端とともに電源外部端子１００ａにネジ止めによって接続されている。負荷バスバー７２の第４負荷接続端子７２ｄは負荷ヒューズボックス１８０の第６接続端子１８３ｂとともに負荷外部端子１００ｂにネジ止めされている。

これにより電源バスバー７１と連結ワイヤ１７４との機械的強度が、電源バスバー７１と基板２０との機械的強度よりも高くなっている。負荷バスバー７２と負荷ヒューズボックス１８０との機械的強度が、負荷バスバー７２と基板２０との機械的強度よりも高くなっている。

したがって、電源バスバー７１と基板２０との半田による接続部位と比べて、電源バスバー７１と連結ワイヤ１７４との接続部位にて故障が生じることが抑制される。また負荷バスバー７２と基板２０との半田による接続部位と比べて、負荷バスバー７２と負荷ヒューズボックス１８０との接続部位にて故障が生じることが抑制される。

そのため、電源バスバー７１と連結ワイヤ１７４との接続部位、および、負荷バスバー７２と負荷ヒューズボックス１８０との接続部位それぞれが単数だとしても、鉛蓄電池１１０と電気負荷１５０との電気的な接続信頼性が低下することが抑制される。

以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態になんら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々変形して実施することが可能である。

（第１の変形例）
本実施形態では電源ヒューズボックス１７０に回転電機１２０が接続された構成を示した。しかしながら図８に示すように負荷ヒューズボックス１８０に回転電機１２０が接続された構成を採用することもできる。この変形例の場合、電気負荷１５０と回転電機１２０が特許請求の範囲に記載の電気負荷に相当する。

図８に示す第１の変形例では、電源ヒューズボックス１７０はバスバーとして第１バスバー１７１ａと第３バスバー１７１ｃを有する。電源ヒューズボックス１７０はヒューズとして第１ヒューズ１７２ａと第３ヒューズ１７２ｃを有する。電源ヒューズボックス１７０は接続端子として第１接続端子１７３ａ、第２接続端子１７３ｂ、および、第４接続端子１７３ｄを有する。第３バスバー１７１ｃの他端は、本実施形態とは異なり、第１バスバー１７１ａにおける第１接続端子１７３ａと第１ヒューズ１７２ａとの間に連結されている。

負荷ヒューズボックス１８０はバスバーとして第４バスバー１８１ａと第５バスバー１８１ｂを有する。負荷ヒューズボックス１８０はヒューズとして第４ヒューズ１８２を有する。負荷ヒューズボックス１８０は接続端子として第５接続端子１８３ａ、第６接続端子１８３ｂ、および、第７接続端子１８３ｃを有する。

第４バスバー１８１ａの一端に第５接続端子１８３ａが設けられている。第４バスバー１８１ａの他端に第６接続端子１８３ｂが設けられている。第５接続端子１８３ａに電機ワイヤ１２１の端部がネジ止めされている。第６接続端子１８３ｂは電池パック１００の負荷外部端子１００ｂにネジ止めされている。これにより回転電機１２０と電池パック１００とが電気的に接続されている。

第５バスバー１８１ｂの一端に第７接続端子１８３ｃが設けられている。第５バスバー１８１ｂの他端は第４バスバー１８１ａに接続されている。第７接続端子１８３ｃはコネクタである。この第７接続端子１８３ｃに第２負荷ワイヤ１５１の端部が勘合されている。これにより電気負荷１５０と電池パック１００とが電気的に接続されている。

この変形例においても、電源バスバー７１の第１電源接続端子７１ａは基板２０の第１通電経路と半田接続されている。電源バスバー７１の第２電源接続端子７１ｂは基板２０の第２通電経路と半田接続されている。また負荷バスバー７２の第１負荷接続端子７２ａは基板２０の第１通電経路と半田接続されている。負荷バスバー７２の第２負荷接続端子７２ｂは基板２０の第２通電経路と半田接続されている。

したがって、電源バスバー７１および負荷バスバー７２それぞれと基板２０との接続部位のうちの１つで故障が生じたとしても、電気負荷１５０および回転電機１２０それぞれと鉛蓄電池１１０との電気的な接続信頼性が低下することが抑制される。換言すれば、第１通電経路と第２通電経路のうちの１つで故障が生じたとしても、電気負荷１５０および回転電機１２０それぞれと鉛蓄電池１１０との電気的な接続信頼性が低下することが抑制される。

なお図示しないが、一般負荷１４０も電源外部端子１００ａではなく、負荷外部端子１００ｂに電気的に接続された構成を採用することもできる。

（第２の変形例）
本実施形態では電池パック１００に鉛蓄電池１１０が接続され、電池パック１００がリチウム蓄電池１０を有する例を示した。しかしながら電池パック１００に対する鉛蓄電池１１０とリチウム蓄電池１０の包含関係は上記例に限定されない。電池パック１００は鉛蓄電池１１０とリチウム蓄電池１０の少なくとも一方を有する構成を採用することができる。若しくは、電池パック１００が鉛蓄電池１１０とリチウム蓄電池１０それぞれを有さない構成を採用することもできる。この場合、電池パック１００に鉛蓄電池１１０とリチウム蓄電池１０それぞれが電気的に接続される。

（第３の変形例）
本実施形態では内部端子１１の接続端部１１ａと第３電源端子２０ｆが単数である例を示した。しかしながら接続端部１１ａと第３電源端子２０ｆとは複数でもよい。この変形例の場合、電池パック１００は、第３給電線２３、第２スイッチ３２、第３負荷端子２０ｅ、および、第３負荷接続端子７２ｃそれぞれも複数有する。複数の第３給電線２３それぞれに第２スイッチ３２が設けられ、複数の第３負荷端子２０ｅと複数の第３負荷接続端子７２ｃとが半田接続されている。これによれば、接続端部１１ａと第３電源端子２０ｆとの複数の接続部位、および、第３負荷端子２０ｅと第３負荷接続端子７２ｃとの複数の接続部位のうちの１つで故障が生じたとしても、電気負荷１５０とリチウム蓄電池１０との電気的な接続信頼性が低下することが抑制される。この変形例の場合、リチウム蓄電池１０が電源に相当する。内部端子１１が電源導通部材に相当する。接続端部１１ａが電源接続端子に相当する。

（第４の変形例）
本実施形態では電源システム２００は電源ヒューズボックス１７０と負荷ヒューズボックス１８０を有する例を示した。しかしながら電源システム２００はこれら電源ヒューズボックス１７０と負荷ヒューズボックス１８０を有さなくともよい。この場合、電源外部端子１００ａと負荷外部端子１００ｂそれぞれに対応するワイヤハーネスが接続される。

本実施形態では電源ヒューズボックス１７０はバスバーとして第１バスバー１７１ａ、第２バスバー１７１ｂ、および、第３バスバー１７１ｃを有する例を示した。しかしながら電源ヒューズボックス１７０が有するバスバーの数としては上記例に限定されない。同様にしてヒューズと接続端子それぞれの数についても限定されない。

負荷ヒューズボックス１８０は、第４バスバー１８１ａを有する例を示した。しかしながら負荷ヒューズボックス１８０が有するバスバーの数としては上記例に限定されない。同様にしてヒューズと接続端子それぞれの数についても限定されない。

（第５の変形例）
本実施形態では電源バスバー７１が第１電源接続端子７１ａ、第２電源接続端子７１ｂ、および、第３電源接続端子７１ｃを有する例を示した。しかしながら電源バスバー７１と基板２０との電気的な接続部位の数が複数となるのであれば、電源バスバー７１の有する電源接続端子の数としては上記例に限定されない。

本実施形態では負荷バスバー７２が第１負荷接続端子７２ａ、第２負荷接続端子７２ｂ、第３負荷接続端子７２ｃ、および、第４負荷接続端子７２ｄを有する例を示した。しかしながら負荷バスバー７２と基板２０との電気的な接続部位の数が複数となるのであれば、負荷バスバー７２の有する電源接続端子の数としては上記例に限定されない。

（第６の変形例）
本実施形態では電源システム２００を搭載する車両がアイドルストップ機能を有する例を示した。しかしながら電源システム２００を搭載する車両としては上記例に限定されない。

（第７の変形例）
センサ部５０は、温度センサ、電流センサ、および、電圧センサを有する例を示した。しかしながらセンサ部５０はこれらのうちの少なくとも１つを有すればよい。またセンサ部５０は他のセンサを有してもよい。

例えばセンサ部５０は電池パック１００の水没を検出するための水没センサを有してもよい。この水没センサは対向電極によって構成されるコンデンサを有する。対向電極間に水があると、コンデンサの誘電率（静電容量）が変化する。ＢＭＵ６０はこの水没センサの静電容量の変化が所定時間継続されるか否かに基づいて、電池パック１００の水没を検出する。なお水没センサは基板２０よりも筐体の底部側に設けられる。

なおセンサ部５０が電流センサを有さずに、電圧センサを有する場合、ＢＭＵ６０は図２に示す故障判定処理を実施する。これにより通電経路の故障判定を行う。

これとは反対にセンサ部５０が電圧センサを有さずに、電流センサを有する場合、ＢＭＵ６０は図７に示す故障判定処理を実施する。これにより通電経路の故障判定を行う。

（第８の変形例）
本実施形態ではスイッチ３０は半導体スイッチである例を示した。しかしながら閉から開、開から閉へのスイッチの状態切換の速さが、停車からエンジン駆動への切り換えなどの車両状態の切り換えなどに対応することが出来るのであれば、スイッチ３０としては例えばメカニカルリレーを用いてもよい。

本実施形態ではスイッチ３０がＭＯＳＦＥＴである例を示した。しかしながらスイッチ３０として半導体スイッチで構成する場合、上記例に限定されない。例えばスイッチ３０としてはＩＧＢＴを採用することもできる。

本実施形態ではスイッチ３０がＮチャネル型ＭＯＳＦＥＴである例を示した。しかしながらスイッチ３０としてはＰチャネル型ＭＯＳＦＥＴを採用することもできる。

本実施形態ではスイッチ３０が２つのＭＯＳＦＥＴが直列接続されてなる開閉部を少なくとも１つ有する例を示した。しかしながらスイッチ３０としては上記例に限定されない。例えばスイッチ３０は１つのＭＯＳＦＥＴを有してもよい。若しくは、スイッチ３０は複数の並列接続されたＭＯＳＦＥＴを有してもよい。

本実施形態では開閉部が２つのＭＯＳＦＥＴのソース電極同士が連結されてなる例を示した。しかしながら開閉部は２つのＭＯＳＦＥＴのドレイン電極同士が連結されてなってもよい。

本実施形態では開閉部の有する２つのＭＯＳＦＥＴのゲート電極が電気的に独立している例を示した。しかしながら２つのＭＯＳＦＥＴのゲート電極が同電位の構成を採用することもできる。

本実施形態では開閉部の有する２つのＭＯＳＦＥＴの寄生ダイオードのアノード電極同士が互いに連結されている例を示した。しかしながら寄生ダイオードのカソード電極同士が互いに連結された構成を採用することもできる。なお、スイッチ３０としてＩＧＢＴを採用する場合、開閉部の有する２つのＩＧＢＴにダイオードが並列接続されるとよい。その場合、２つのダイオードのカソード電極同士、若しくは、アノード電極同士が互いに接続されているとよい。

本実施形態では第１スイッチ３１と第２スイッチ３２それぞれが開閉部を複数有する例を示した。しかしながら第１スイッチ３１と第２スイッチ３２の少なくとも一方が開閉部を１つ有する構成を採用することもできる。

本実施形態では並列接続された複数の開閉部それぞれのソース電極が互いに電気的に接続されている例を示した。しかしながら複数の開閉部それぞれのソース電極同士は互いに電気的に接続されていなくともよい。また、複数の開閉部の一部のソース電極同士が互いに電気的に接続されていてもよい。

本実施形態ではバイパスリレー４１がメカニカルリレーである例を示した。しかしながらバイパスリレー４１としては上記例に限定されない。バイパスリレー４１としては半導体スイッチを採用することもできる。

１０…リチウム蓄電池、１１…内部端子、１１ａ…接続端部、２０ａ…第１電源端子、２０ｂ…第２電源端子、２０ｃ…第１負荷端子、２０ｄ…第２負荷端子、２０ｅ…第３負荷端子、２０ｆ…第３電源端子、２１…第１給電線、２２…第２給電線、２３…第３給電線、３１…第１スイッチ、３２…第２スイッチ、４１…バイパスリレー、７１…電源バスバー、７１ａ…第１電源接続端子、７１ｂ…第２電源接続端子、７２…負荷バスバー、７２ａ…第１負荷接続端子、７２ｂ…第２負荷接続端子、７２ｃ…第３負荷接続端子、１００…電池パック、１１０…鉛蓄電池、１２０…回転電機、１５０…電気負荷、２００…電源システム

Claims (7)

1. 電源（１１０，１０）と電気的に接続される電源導通部材（７１，１１）と、
   前記電源導通部材と機械的および電気的に接続される電源端子（２０ａ，２０ｂ，２０ｆ）と、
   電気負荷（１５０，１２０）と電気的に接続される負荷導通部材（７２）と、
   前記負荷導通部材と機械的および電気的に接続される負荷端子（２０ｃ，２０ｄ，２０ｅ）と、
   前記電源端子と前記負荷端子とを接続する配線パターン（２１，２２，２３）と、
   前記配線パターンに設けられるスイッチ（３１，４１，３２）と、を有する電池パックであって、
   前記電源端子、前記負荷端子、前記配線パターン、および、前記スイッチそれぞれを複数有し、
   前記電源導通部材は複数の前記電源端子それぞれと機械的および電気的に接続される複数の電源接続端子（７１ａ，７１ｂ，１１ａ）を有し、
   前記負荷導通部材は複数の前記負荷端子それぞれと機械的および電気的に接続される複数の負荷接続端子（７２ａ，７２ｂ，７２ｃ）を有する電池パック。
2. 前記電源端子と前記電源接続端子、および、前記負荷端子と前記負荷接続端子それぞれはろう接されている請求項１に記載の電池パック。
3. 前記電源導通部材は電源配線（１７４）を介して前記電源と電気的に接続され、
   前記負荷導通部材は負荷配線（１８１，１８１ａ）を介して前記電気負荷と電気的に接続されており、
   前記電源導通部材と前記電源配線とは、ネジ止め接続、および、融接の少なくとも一方によって機械的および電気的に接続されることで、前記電源端子と前記電源接続端子とのろう接よりも機械的強度が高くなっており、
   前記負荷導通部材と前記負荷配線とは、ネジ止め接続、および、融接の少なくとも一方によって機械的および電気的に接続されることで、前記負荷端子と前記負荷接続端子とのろう接よりも機械的強度が高くなっている請求項２に記載の電池パック。
4. 複数の前記スイッチの開閉を制御する開閉制御部（６０）と、
   前記電源端子と前記負荷端子との間の通電経路の故障を検出する故障検出部（５０，６０）と、を有し、
   前記故障検出部は、前記開閉制御部によって複数の前記スイッチのうちの少なくとも１つが閉状態に制御されている際に、閉状態となっている前記スイッチを含む前記通電経路を流れる電流を検出することで、閉状態となっている前記スイッチを含む前記通電経路の故障を検出する請求項１〜３いずれか１項に記載の電池パック。
5. 複数の前記スイッチの開閉を制御する開閉制御部（６０）と、
   前記電源端子と前記負荷端子との間の通電経路の故障を検出する故障検出部（５０，６０）と、を有し、
   前記故障検出部は、前記開閉制御部によって複数の前記スイッチのうちの少なくとも１つが閉状態に制御され、残りの前記スイッチが開状態に制御されている際に、複数の前記スイッチの電圧を検出することで、前記通電経路の故障を検出する請求項１〜３いずれか１項に記載の電池パック。
6. 複数の前記配線パターンのうちの一部を第１配線パターン（２１）、他を第２配線パターン（２２）とすると、
   前記第１配線パターン、および、前記第１配線パターンに設けられる前記スイッチ（３１）を含む第１通電経路は、前記第２配線パターン、および、前記第２配線パターンに設けられる前記スイッチ（４１）を含む第２通電経路よりも耐電流性が高い請求項１〜５いずれか１項に記載の電池パック。
7. 電源（１１０，１０）と、
   前記電源と電気的に接続される電源導通部材（７１，１１）と、
   前記電源導通部材と機械的および電気的に接続される電源端子（２０ａ，２０ｂ，２０ｆ）と、
   電気負荷（１５０，１２０）と、
   前記電気負荷と電気的に接続される負荷導通部材（７２）と、
   前記負荷導通部材と機械的および電気的に接続される負荷端子（２０ｃ，２０ｄ，２０ｅ）と、
   前記電源端子と前記負荷端子とを接続する配線パターン（２１，２２，２３）と、
   前記配線パターンに設けられるスイッチ（３１，４１，３２）と、を有する電源システムであって、
   前記電源端子、前記負荷端子、前記配線パターン、および、前記スイッチそれぞれを複数有し、
   前記電源導通部材は複数の前記電源端子それぞれと機械的および電気的に接続される複数の電源接続端子（７１ａ，７１ｂ，１１ａ）を有し、
   前記負荷導通部材は複数の前記負荷端子それぞれと機械的および電気的に接続される複数の負荷接続端子（７２ａ，７２ｂ，７２ｃ）を有する電源システム。

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