JP6862910B2 - 電池パック - Google Patents
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Description
蓄電池の出力を検出する検出部(40)と、
電源システムの非駆動時において、蓄電池の出力の変化予測値を算出する予測部(50,51)と、
蓄電池の出力の検出時における変化予測値と、検出された蓄電池の出力との減算を行うことで減算値を算出する演算部(50,52)と、
減算値と比較するための閾値を記憶する記憶部(50,53)と、
減算値が閾値よりも大きい場合、電源システムが非駆動状態から駆動状態になった際に、電気負荷の駆動を制限する制御部(50,54)と、を有する。
図1〜図4に基づいて本実施形態に係る電池パック100を含む電源システム200を説明する。
本実施形態では、BMU50は出力監視処理において鉛蓄電池110に対応する制限フラグのオンオフ判定を行う例を示した。しかしながら出力監視処理においてBMU50は、鉛蓄電池110に対応する制限フラグのオンオフ判定だけではなく、リチウム蓄電池10に対応する制限フラグのオンオフ判定を行ってもよい。
さらに言えば、出力監視処理においてBMU50は、鉛蓄電池110とリチウム蓄電池10を合わせた総蓄電池に対応する制限フラグのオンオフ判定も行ってもよい。
本実施形態では、鉛蓄電池110が第1外部配線201を介して電池パック100と接続され、スタータモータ120、回転電機130、および、電気負荷150それぞれが第2外部配線202を介して電池パック100と接続される例を示した。しかしながら、第1外部配線201と第2外部配線202のいずれに、上記の鉛蓄電池110、スタータモータ120、回転電機130、および、電気負荷150が接続されてもよい。電源システム200の非駆動時において、鉛蓄電池110から供給される電力が、電池パック100を介して他の電気機器に供給される構成であれば、適宜採用することができる。
本実施形態では電池パック100に鉛蓄電池110が接続され、電池パック100がリチウム蓄電池10を有する例を示した。しかしながら電池パック100に対する鉛蓄電池110とリチウム蓄電池10の包含関係は上記例に限定されない。電池パック100は鉛蓄電池110とリチウム蓄電池10の少なくとも一方を有する構成を採用することができる。若しくは、電池パック100が鉛蓄電池110とリチウム蓄電池10それぞれを有さない構成を採用することもできる。この場合、電池パック100に鉛蓄電池110とリチウム蓄電池10それぞれが電気的に接続される。
本実施形態では電源システム200を搭載する車両がアイドルストップ機能を有する例を示した。しかしながら電源システム200を搭載する車両としては上記例に限定されない。例えばハイブリッド自動車や電気自動車を採用することができる。この場合、本実施形態で示したスタータモータ120や回転電機130は、モータジェネレータに代わる。
センサ部40は、温度センサ、電流センサ、および、電圧センサを有する例を示した。しかしながらセンサ部40は他のセンサを有してもよい。例えばセンサ部40は電池パック100の水没を検出するための水没センサを有してもよい。この水没センサは対向電極によって構成されるコンデンサを有する。対向電極間に水があると、コンデンサの誘電率(静電容量)が変化する。BMU50はこの水没センサの静電容量の変化が所定時間継続されるか否かに基づいて、電池パック100の水没を検出する。なお水没センサは配線基板20よりも筐体の底部側に設けられる。
本実施形態では第1スイッチ31と第2スイッチ32は半導体スイッチである例を示した。しかしながら閉から開、開から閉へのスイッチの状態切換の速さが、停車からエンジン駆動への切り換えなどの車両状態の切り換えなどに対応できるのであれば、第1スイッチ31と第2スイッチ32としては例えばメカニカルリレーを用いてもよい。
本実施形態では、出力監視処理において、鉛蓄電池110の電圧値に基づいて鉛蓄電池110の電力供給能力を判定する例を示した。しかしながら鉛蓄電池110の電流値に基づいて鉛蓄電池110の電力供給能力を判定してもよい。
Claims (5)
- 蓄電池(110,10)、および、前記蓄電池からの電力供給によって駆動する電気負荷(130,150)を備える電源システム(200)に設けられる電池パックであって、
前記蓄電池の出力を検出する検出部(40)と、
前記電源システムの非駆動時において、前記蓄電池の出力の変化予測値を算出する予測部(50,51)と、
前記蓄電池の出力の検出時における前記変化予測値と、検出された前記蓄電池の出力との減算を行うことで減算値を算出する演算部(50,52)と、
前記減算値と比較するための閾値を記憶する記憶部(50,53)と、
前記減算値が前記閾値よりも大きい場合、前記電源システムが非駆動状態から駆動状態になった際に、前記電気負荷の駆動を制限する制御部(50,54)と、を有する電池パック。 - 前記検出部は、前記電源システムの非駆動時において定期的に前記蓄電池の出力を検出しており、
前記予測部は、前記電源システムの非駆動時において前記検出部によって定期的に検出される前記蓄電池の出力に基づいて、前記変化予測値を算出する請求項1に記載の電池パック。 - アイドルストップ機能を有する車両に搭載されており、
前記電気負荷は、前記アイドルストップ機能によって停止した前記車両の内燃機関(140)を再始動するための回転電機(130)を含む請求項1または請求項2に記載の電池パック。 - 前記制御部は、前記回転電機による前記内燃機関の再始動を禁止することで、前記電気負荷の駆動を制限する請求項3に記載の電池パック。
- 前記変化予測値の算出に用いられる前記蓄電池の出力は、前記蓄電池の電圧値および電流値の少なくとも一方である請求項1〜4いずれか1項に記載の電池パック。
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