JP2018096942A - 衝突検知センサ - Google Patents

Abstract

【課題】Ｇモジュールの端子構造の共通化を図りつつ、共通のターミナルを用いて、ターミナルを所望の端子に接合することができる衝突検知センサを提供する。【解決手段】ターミナル１２の接合先の端子を、バスリターン端子ＢＵＳＲＴＮとバスアウト端子ＢＵＳＯＵＴとの切替えが行える切替端子ＣＨとする。つまり、衝突検知センサの種類に応じて、ターミナル１２の接続先の端子をバスアウト端子ＢＵＳＯＵＴとバスリターン端子ＢＵＳＲＴＮとで切り替え可能となるようにする。これにより、Ｇモジュール１０の端子構造の共通化を図りつつ、共通のターミナル１１、１２を用いて、ターミナル１１、１２を所望の端子に接合することが可能となる。【選択図】図５Ａ

Description

本発明は、衝突検知センサに関し、特にエアバッグシステムに適用される衝突検知センサに適用されて好適なものである。

エアバッグシステムは、衝突検知センサを備えることによって自車両が他車両や障害物等に衝突したことを検知し、衝突を検知すると、エアバッグを展開させることで乗員の保護を図る。衝突検知センサは、例えば、自車両の加速度、例えば車両の前後方向や左右方向および上下方向の加速度を検知し、所定の閾値を超える加速度を検知すると、衝突を検知するようになっている（特許文献１参照）。

従来では、加速度検知素子が形成されたチップを配線パターンが形成されたプリント基板に実装することによって、衝突検知センサを構成している。また、衝突検知センサでは、ターミナルが２本備えられる２Ｐコネクタのタイプと、４本備えられる４Ｐコネクタのタイプとがあるが、コスト削減を図るためにチップが共通化されているため、プリント基板の配線パターンをターミナル数に対応させて異ならせている。

特開２００５−２３１５２３号公報

衝突検知センサについて、更なる簡素化が要望されている。このため、プリント基板を無くしたプリント基板レス構造、つまり金属で構成されるターミナルに対して加速度検知素子が形成されたチップを内蔵するセンサモジュール（以下、Ｇモジュールという）を直接接合する構造が検討されている。

このようなプリント基板レス構造とする場合、上面形状が矩形状とされるＧモジュールの裏面、つまりターミナル側に向けられる一面に、ターミナルに接合される各種端子が備えられる。このとき、Ｇモジュールの裏面の端子構造を共通化しつつも、接合されるターミナル数やターミナルから引き出される引出部の数が異なる衝突検知センサとされる場合がある。

具体的には、車両用のエアバッグシステムでは、通信プロトコルとして、ＤＳＩ３（Distributed System Interface 3の略）通信と呼ばれる規格がある。このＤＳＩ３通信では、エアバッグ制御用の電子制御装置（以下、エアバッグＥＣＵという）に対して複数の衝突検知センサがデイジーチェーン接続され、エアバッグＥＣＵから近い段から順番に電圧信号伝達が行われる。そして、複数の衝突検知センサ間で連結されるバスイン端子とバスリターン端子を通じて、エアバッグＥＣＵに電流応答信号が伝えられる。

このような形態とされる場合、次段の衝突検知センサに対して信号伝達を行う必要がある位置の衝突検知センサでは、バスイン端子とバスアウト端子およびバスリターン端子の３端子が備えられ、３端子それぞれに接続される３つのターミナルが備えられる。バスイン端子およびバスアウト端子それぞれのターミナルには１つずつ引出部が備えられるが、バスリターン端子のターミナルにはエアバッグＥＣＵ側に応答信号を伝える引出部と次段の応答信号が伝えられる引出部の２つが備えられる。このため、この位置の衝突検知センサは、合計４つの引出部を有した４ピンタイプとされる。

一方、上記形態であっても最終段に配置される衝突検知センサの場合、もしくは、エアバッグＥＣＵに対して衝突検知センサを１つしか接続しない場合、次段の衝突検知センサとの接続の必要がない。このため、バスイン端子とバスリターン端子に接続される２つのターミナルがあればよく、引出部についてもバスイン端子とバスリターン端子それぞれに１つずつ備えられていればよく、合計２つの引出部を有した２ピンタイプとされる。

このように、２ピンタイプと４ピンタイプの異なる衝突検知センサとされる場合がある。この場合においてもＧモジュールの裏面の端子構造の共通化を図りつつ、ターミナルについても共通化を図れるようにしたいが、共通化したターミナルを利用すると、そのターミナルの配置と接合したい端子とが一致しなくなる。このため、２ピンタイプと４ピンタイプとで異なるＧモジュールを用意するなどが必要になる。

本発明は上記点に鑑みて、Ｇモジュールの端子構造の共通化を図りつつ、共通のターミナルを用いて、ターミナルを所望の端子に接合することができる衝突検知センサを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の衝突検知センサは、表面および裏面を有し、所定方向の加速度を検知する加速度検知素子が含まれ、裏面に、バスイン端子（ＢＵＳＩＮ）と、バスリターン端子（ＢＵＳＲＴＮ）とバスアウト端子（ＢＵＳＯＵＴ）との切替可能な切替端子（ＣＨ）、および、切替端子とは異なるバスリターン端子が形成されたセンサモジュール（１０）を備えている。そして、バスイン端子に接合される第１接合面（１１ａ）と該第１接合面から引き出された第１引出部（１１ｂ）とを有する第１ターミナル（１１）と、切替端子に接合される第２接合面（１２ａ）と該第２接合面から引き出された第２引出部（１２ｂ）とを有する第２ターミナル（１２）と、を有し、切替端子がバスリターン端子とされ、第１引出部と第２引出部による二本の引出部を有する２ピンタイプと、第１ターミナルと第２ターミナルに加えて、切替端子とは異なるバスリターン端子に接合される第３接合面（１３ａ）と該第３接合面から引き出された二本の第３引出部（１３ｂ）とを有する第３ターミナル（１３）を有し、切替端子がバスアウト端子とされ、第１引出部と第２引出部および二本の第３引出部による四本の引出部を有する４ピンタイプと、を有している。

このような構成では、第２ターミナルの接合先の端子を、バスリターン端子とバスアウト端子との切替えが行える切替端子としている。つまり、衝突検知センサの種類に応じて、第２ターミナルの接続先の端子をバスアウト端子とバスリターン端子とで切り替え可能となるようにしている。これにより、センサモジュールの端子構造の共通化を図りつつ、共通の第１ターミナルおよび第２ターミナルを用いて、第１〜第３ターミナルを所望の端子に接合することが可能となる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係の一例を示すものである。

第１実施形態で説明するエアバッグシステムにおける衝突検知センサの通信形式を説明するブロック図である。 ４ピンタイプの衝突検知センサの斜視図である。 ２ピンタイプの衝突検知センサの斜視図である。 各衝突検知センサに備えられるＧモジュールの端子構造を示した上面レイアウト図である。 Ｇモジュールに内蔵された周辺回路の詳細を示したブロック図である。 ４ピンタイプの衝突検知センサの上面レイアウト図である。 ２ピンタイプの衝突検知センサの上面レイアウト図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。

（第１実施形態）
第１実施形態について説明する。本実施形態では、車両用のエアバッグシステムに衝突検知センサが適用される場合について説明する。なお、車両用のエアバッグシステムでは、車両へのセンサの取り付け方向により、センサの前後方向、左右方向および上下方向の３方向の加速度検知タイプがあるが、いずれの衝突検知センサについても適用可能である。

車両用のエアバックシステムに適用されるＤＳＩ３通信は、図１に示すように、１つのエアバッグＥＣＵ２０に対して複数の衝突検知センサＳ１〜Ｓ３をデイジーチェーン接続することで、各衝突検知センサＳ１〜Ｓ３との信号の授受を可能とするものである。これを実現するために、ＤＳＩ３通信では、バスイン端子ＢＵＳＩＮとバスアウト端子ＢＵＳＯＵＴおよびバスリターン端子ＢＵＳＲＴＮを有した構成とされる。

例えば、衝突検知を行うときには、エアバッグＥＣＵ２０から最もエアバッグＥＣＵ２０側に接続された衝突検知センサＳ１のバスイン端子ＢＵＳＩＮにパルス信号が入力される。すると、これに基づき、衝突検知センサＳ１のバスアウト端子ＢＵＳＯＵＴを通じて、次段の衝突検知センサＳ２のバスイン端子ＢＵＳＩＮにパルス信号が伝えられる。同様に、衝突検知センサＳ２のバスアウト端子ＢＵＳＯＵＴを通じて、更に次段の衝突検知センサＳ３のバスイン端子ＢＵＳＩＮにパルス信号が伝えられる。そして、各衝突検知センサＳ１〜Ｓ３は、それぞれのバスイン端子ＢＵＳＩＮとバスリターン端子ＢＵＳＲＴＮを通じて、検知した加速度を示す応答信号を異なるタイミングで電流で出力する。この応答信号がエアバッグＥＣＵ２０に伝えられることで、エアバッグＥＣＵ２０にてエアバッグを展開すべき加速度が発生したか否かが判定できるようになっている。

したがって、衝突検知センサＳ１、Ｓ２は、次段の衝突検知センサＳ２、Ｓ３に対して信号伝達を行う必要がある。このため、これら衝突検知センサＳ１、Ｓ２は、バスイン端子ＢＵＳＩＮとバスアウト端子ＢＵＳＯＵＴおよびバスリターン端子ＢＵＳＲＴＮの３端子が備えられると共に、これら３端子それぞれに接続される３つのターミナルが備えられる。バスイン端子ＢＵＳＩＮおよびバスアウト端子ＢＵＳＯＵＴそれぞれのターミナルには１つずつ引出部が備えられるが、バスリターン端子ＢＵＳＲＴＮのターミナルにはエアバッグＥＣＵ２０側に応答信号を伝える引出部と次段に応答信号が伝えられる引出部の２つが備えられる。このため、衝突検知センサＳ１、Ｓ２は、合計４つの引出部を有した４ピンタイプとされる。

一方、上記形態であっても最終段に配置される衝突検知センサＳ３の場合、もしくは、図示しないがエアバッグＥＣＵ２０に対して衝突検知センサを１つしか接続しない場合、次段の衝突検知センサとの接続の必要がない。したがって、バスイン端子ＢＵＳＩＮとバスリターン端子ＢＵＳＲＴＮに接続される２つのターミナルがあればよく、引出部についてもバスイン端子とバスリターン端子それぞれに１つずつ備えられていればよい。このため、衝突検知センサＳ３は、合計２つの引出部を有した２ピンタイプとされる。

具体的には、図２Ａに示す衝突検知センサＳ１、Ｓ２の斜視模式図および図２Ｂに示す衝突検知センサＳ３の斜視模式図のように、各衝突検知センサＳ１〜Ｓ３は、加速度検知素子が形成されたＧモジュール１０を備えている。

図３に示されるように、各衝突検知センサＳ１〜Ｓ３に備えられるＧモジュール１０は、共通して、上面形状が矩形、ここでは正方形とされた長方体状とされている。各Ｇモジュール１０には、図１に示すように、所望の方向の加速度検知を行うための加速度検知素子１０ａが備えられたチップが内蔵されている。衝突検知センサＳ１、Ｓ２には、加速度検知素子１０ａとしてＧモジュール１０の表面に対して平行な一方向の加速度検知が行えるものが形成されている。例えば、車両の前後方向をｘ軸方向、左右方向をｙ軸方向として、衝突検知センサＳ１、Ｓ２は、ｘ軸方向とｙ軸方向の加速度検知用とされる。また、衝突検知センサＳ３には、加速度検知素子１０ａとしてＧモジュール１０の表面に対する法線方向の加速度検知が行えるものが形成されている。例えば、車両の上下方向をｚ軸方向として、衝突検知センサＳ３は、ｚ軸方向の加速度検知用とされる。

また、Ｇモジュール１０は、加速度検知素子１０ａに加えて、図１および図４に示すように加速度検知素子１０ａの出力信号の処理を行う信号処理回路等の周辺回路１０ｂが形成されることでＧモジュール１０をＳｉｐ（システムインサートパッケージの略）としている。

図４に示すように、周辺回路１０ｂには、通信部１０ｂａ、端子切替部１０ｂｂ、ワンタイムプログラマブルメモリ（以下、ＯＴＰという）１０ｂｃ、書込回路１０ｂｄ、読出回路１０ｂｅ、設定回路１０ｂｆなどが備えられている。

通信部１０ｂａは、バスイン端子ＢＵＳＩＮを通じてエアバッグＥＣＵ２０からの信号を入力したり、バスアウト端子ＢＵＳＯＵＴを通じて次段のＧモジュール１０に対して信号を伝えたり、バスイン端子ＢＵＳＩＮとバスリターン端子ＢＵＳＲＴＮを通じて加速度検知結果を伝える。

端子切替部１０ｂｂは、通信部１０ｂａのバスリターンに接続される配線とバスアウトに接続される配線に接続され、いずれか一方を切替端子ＣＨに接続する接続切替えを行う。この接続切替えにより、通信部１０ｂａのバスリターンに接続される配線が選択されると切替端子ＣＨはバスリターン端子ＢＵＳＲＴＮとなり、通信部１０ｂａのバスアウトに接続される配線が選択されると切替端子ＣＨはバスアウト端子ＢＵＳＯＵＴとなる。

ＯＴＰ１０ｂｃは、周辺回路１０ｂにおける経路切替えを行う切替設定部を構成するものである。また、本実施形態の場合、ＯＴＰ１０ｂｃは、書き込み前には端子切替部１０ｂｂがバスリターン端子ＢＵＳＲＴＮを設定するように初期値が設定されている。そして、ＯＴＰ１０ｂｃへの書き込みが行われると、その書き込み後の内容に応じて、端子切替部１０ｂｂによる接続切替えが行われるようになっている。

書込回路１０ｂｄは、ＯＴＰ１０ｂｃへの書き込みを行うための回路である。書込回路１０ｂｄは、書込み用の通電が行われると、ＯＴＰ１０ｂｃへの書き込みを行う。書込回路１０ｂｄへの通電は、周辺回路１０ｂに正極を印加できる正極端子と接地されるＧＮＤ端子としての役割を果たせるものがあれば可能である。このため、本実施形態では、バスイン端子ＢＵＳＩＮを正極端子、バスリターン端子ＢＵＳＲＴＮをＧＮＤ端子として機能させて、書込み用の通電が行えるようにしている。これについての詳細は後述する。

読出回路１０ｂｅは、ＯＴＰ１０ｂｃに書き込まれた内容の読み出しを行い、それを設定回路１０ｂｆに伝える役割を果たす。

設定回路１０ｂｆは、読出回路１０ｂｅで読み出した内容に基づいて、端子切替部１０ｂｂの切替設定を行う。これにより、ＯＴＰ１０ｂｃに書き込まれた内容に基づいて、端子切替部１０ｂｂの切替設定が行われる。

また、上面形状が矩形とされたＧモジュール１０は、一方の相対する二辺が平行とされていると共に、もう一方の相対する二辺が一方の相対する二辺に対して垂直とされている。そして、矩形とされたＧモジュール１０の裏面の四隅のうち対角の位置の一方にバスイン端子ＢＵＳＩＮ、他方にバスアウト端子ＢＵＳＯＵＴとバスリターン端子ＢＵＳＲＴＮとを切り替え可能な切替端子ＣＨを備えている。切替端子ＣＨをバスアウト端子ＢＵＳＯＵＴとバスリターン端子ＢＵＳＲＴＮのいずれの役割とするかについては、ＯＴＰ１０ｂｃへの書き込みによって決められるようになっている。

また、Ｇモジュール１０の裏面の四隅のうちもう一方の対角の位置の一方に第１非接続端子ＮＣ１、他方に第２非接続端子ＮＣ２を備えている。第１非接続端子ＮＣ１および第２非接続端子ＮＣ２は、加速度検知素子や信号処理回路とは電気的に接続されないダミー端子であり、必ずしも必要なものではないが、はんだ等による接合時における接合安定性の向上を図るために形成してある。バスイン端子ＢＵＳＩＮやバスアウト端子ＢＵＳＯＵＴは後述するターミナル１１、１２に接合されるが、バスイン端子ＢＵＳＩＮやバスアウト端子ＢＵＳＯＵＴのみだと、はんだ等による接合時にＧモジュール１０が傾斜する等、接合安定性が図れない可能性がある。このため、第１非接続端子ＮＣ１および第２非接続端子ＮＣ２することでＧモジュール１０をより多くの点で支持可能となり、接合安定性を図ることが可能となっている。

さらに、Ｇモジュール１０の裏面の中央位置、つまり四隅に備えられたバスイン端子ＢＵＳＩＮ、切替端子ＣＨ、第１非接続端子ＮＣ１および第２非接続端子ＮＣ２の中央位置に、バスリターン端子ＢＵＳＲＴＮを配置している。

そして、図５Ａに示すように、衝突検知センサＳ１、Ｓ２については、ターミナル１１〜１３がＧモジュール１０の各端子に接合され、図５Ｂに示すように、衝突検知センサＳ３については、ターミナル１１、１２がＧモジュール１０の各端子に接合されている。衝突検知センサＳ１、Ｓ２に用いられているターミナル１１、１２と衝突検知センサＳ３に用いられているターミナル１１、１２は同じ構造のものであり、共通化されている。

図５Ａおよび図５Ｂに示すターミナル１１は、第１ターミナルに相当し、Ｇモジュール１０との接合が行われる平坦面にて構成された接合面１１ａと、接合面１１ａから一方向に引き出された引出部１１ｂとを有している。ターミナル１１については、引出部１１ｂが１本とされている。同様に、ターミナル１２は、第２ターミナルに相当し、Ｇモジュール１０との接合が行われる平坦面にて構成された接合面１２ａと、接合面１２ａから一方向に引き出された引出部１２ｂとを有している。ターミナル１２についても、引出部１２ｂが１本とされている。各ターミナル１１、１２に備えられた接合面１１ａ、１２ａは、長方形状とされており、長辺の長さがＧモジュール１０の一辺の長さ以上の長さとされている。これらターミナル１１、１２は、所定間隔空けて並べられて配置され、互いの引出部１１ｂ、１２ｂが同方向に引き出されるように配置されている。

また、図５Ａに示すターミナル１３は、第３ターミナルに相当し、Ｇモジュール１０との接合が行われる平坦面にて構成された長方形状の接合面１３ａと、接合面１３ａの一端から引き出された引出部１３ｂとを有した構成とされている。ターミナル１３については、引出部１３ｂは二本が平行に引き出された構造とされている。このターミナル１３がターミナル１１、１２の間に配置され、二本の引出部１３ｂがターミナル１１、１２の各引出部１１ｂ、１２ｂと同方向に引き出されている。

このように、図５Ａに示す衝突検知センサＳ１、Ｓ２については、ターミナル１１〜１３に引出部１１ｂ〜１３ｂが合計４本備えられた４ピンタイプとされている。また、図５Ｂに示す衝突検知センサＳ３については、ターミナル１１、１２に引出部１１ｂ、１２ｂが合計２本備えられた２ピンタイプとされている。

ここで、衝突検知センサＳ１、Ｓ２については、バスイン端子ＢＵＳＩＮとバスリターン端子ＢＵＳＲＴＮおよびバスアウト端子ＢＵＳＯＵＴがこの順に並ぶことが望ましい。そして、衝突検知センサＳ１、Ｓ２は、４ピンタイプであることから、引出部１１ｂ〜１３ｂの本数に応じて、上記の順に並べられた各端子に対して接合されるようにターミナル１１〜１３の接合先が割り当てられる。具体的には、１本の引出部１１ｂを有するターミナル１１がバスイン端子ＢＵＳＩＮと接合され、２本の引出部１３ｂを有するターミナル１３がバスリターン端子ＢＵＳＲＴＮに接合されることになる。そして、残る一本の引出部１２ｂを有するターミナル１３がバスアウト端子ＢＵＳＯＵＴに接合されることになる。このことから、ターミナル１２に接合される切替端子ＣＨについては、ＯＴＰ１０ｂｃへの書き込みに基づいて、バスアウト端子ＢＵＳＯＵＴとなるようにしている。

一方、衝突検知センサＳ３については、バスイン端子ＢＵＳＩＮとバスリターン端子ＢＵＳＲＴＮがこの順に並ぶことが望ましい。そして、衝突検知センサＳ３は、２ピンタイプであることから、上記の順に並べられた各端子に対して接合されるように１本の引出部１１ｂ、１２ｂを有するターミナル１１、１２の接合先が割り当てられ、２本の引出部１３ｂを有するターミナル１３は使用されない。具体的には、１本の引出部１１ｂを有するターミナル１１がバスイン端子ＢＵＳＩＮと接合され、残る１本の引出部１２ｂを有するターミナル１２がバスリターン端子ＢＵＳＲＴＮに接合されることになる。このことから、ターミナル１２に接合される切替端子ＣＨについては、ＯＴＰ１０ｂｃへの書き込みに基づいて、バスリターン端子ＢＵＳＲＴＮとなるようにしている。

このように、ターミナル１２の接合先の端子が、衝突検知センサＳ１、Ｓ２の場合にはバスアウト端子ＢＵＳＯＵＴになり、衝突検知センサＳ３の場合にはバスリターン端子ＢＵＳＲＴＮとなる。このため、ターミナル１２の接合先の端子を、バスアウト端子ＢＵＳＯＵＴとバスリターン端子ＢＵＳＲＴＮとの切替えが行える切替端子ＣＨとしている。そして、衝突検知センサＳ１、Ｓ２の場合にはバスアウト端子ＢＵＳＯＵＴに切替え、衝突検知センサＳ３の場合にはバスリターン端子ＢＵＳＲＴＮに切替えるようにしている。

これにより、Ｇモジュール１０の端子構造の共通化を図りつつ、共通のターミナル１１、１２を用いて、ターミナル１１、１２を所望の端子に接合することが可能となる。

続いて、本実施形態にかかる衝突検知センサＳ１〜Ｓ３における切替端子ＣＨの切替え手法について説明する。

切替端子ＣＨをバスアウト端子ＢＵＳＯＵＴとバスリターン端子ＢＵＳＲＴＮのいずれにするかの切替えは、上記したようにＯＴＰ１０ｂｃへの書き込みに基づいて行われる。ＯＴＰ１０ｂｃは、書き込みに基づいて切替設定を行い、周辺回路１０ｂにおける経路切替えを行う。具体的には、ＯＴＰｂｃは、端子切替部１０ｂｂが通信部１０ｂａのバスアウトとバスリターンのいずれを切替端子ＣＨに繋ぐかを決めるための設定を行う。ＯＴＰ１０ｂｃへの書き込みは、書込回路１０ｂｄによって行われ、書込み用の通電に基づいて行われる。そして、ＯＴＰ１０ｂｃへの書き込みが行われると、その書き込み内容が読出回路１０ｂｅで読み出され、設定回路１０ｂｆを通じて、端子切替部１０ｂｂによる経路切替えが行われる。これにより、通信部１０ｂａのバスアウトとバスリターンのいずれか選択された方が切替端子ＣＨに接続されるという切替端子ＣＨの切替えが行われる。

この切替端子ＣＨの切替えは、Ｇモジュール１０に対して書き込み用の通電が行われることに基づいて実施される。このため、例えばバスイン端子ＢＵＳＩＮをプラスとし、バスリターン端子ＢＵＳＲＴＮをマイナスとする電流経路を形成して書き込み用の通信を行うことで、ＯＴＰ１０ｂｃへの書き込みを行うようにしている。

このとき、Ｇモジュール１０とターミナル１１〜１３との接合前にＯＴＰ１０ｂｃへの書き込みを行うことも可能である。しかしながら、ターミナル１１〜１３の接合後に行った方がターミナル１１〜１３を利用してＯＴＰ１０ｂｃへの書き込みが行え、書込み工程の簡略化を図ることが可能になるため好ましい。また、その場合、例えば、エアバッグＥＣＵ２０からの通信に基づいてＯＴＰ１０ｂｃへの書き込みを行うことも可能になり、さらに書き込み工程の簡素化が実現できる。ところが、これが可能となるようにするためには、プラスとなるバスイン端子ＢＵＳＩＮとマイナスとなるバスリターン端子ＢＵＳＲＴＮを利用する電流経路で通信が行える形態になっていることが必要になる。

このため、２ピンタイプとなる衝突検知センサＳ３についてもバスリターン端子ＢＵＳＲＴＮを通じた電流経路が形成されるように、ＯＴＰ１０ｂｃの初期値を切替端子ＣＨがバスリターン端子ＢＵＳＲＴＮとなる値に設定している。これのようにすれば、ＯＴＰ１０ｂｃへの書き込み前のときには、ターミナル１２がバスリターン端子ＢＵＳＲＴＮになっている切替端子ＣＨに接合されていることになる。したがって、ターミナル１１からバスイン端子ＢＵＳＩＮを通じ、さらにバスリターン端子ＢＵＳＲＴＮとなっている切替端子ＣＨからターミナル１２を通じて、書き込み用の通信を行うことが可能となる。よって、例えば衝突検知センサＳ１〜Ｓ３を車両に組み付けた後であっても、ＯＴＰ１０ｂｃへの書き込みを行うことが可能となる。

（他の実施形態）
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。

例えば、上記実施形態では、Ｇモジュール１０の裏面に第１非接続端子ＮＣ１および第２非接続端子ＮＣ２を備えるようにしているが、これらについては備えていなくても良い。また、バスイン端子ＢＵＳＩＮとバスリターン端子ＢＵＳＲＴＮおよび切替端子ＣＨの配置についても任意である。例えば、バスイン端子ＢＵＳＩＮと切替端子ＣＨを矩形状とされたＧモジュール１０の四隅における対角の位置に配置しているが、必ずしも対角の位置に配置している必要はない。すなわち、矩形状とされたＧモジュール１０の任意の一辺に沿う方向において、バスイン端子ＢＵＳＩＮとバスリターン端子ＢＵＳＲＴＮおよび切替端子ＣＨがこの順に並んだ配置であれば、上記したターミナル１１〜１３を用いて、上記効果を得ることができる。

また、Ｇモジュール１０については、上面形状が正方形である必要はなく、長方形などの他の矩形状であっても良く、角部が丸められていたり面取りされている矩形状であっても良い。また、ターミナル１１〜１３の形状についても一例を示したに過ぎず、他の形状、例えば引出部１１ｂ〜１３ｂが直線状に引き出されているのではなく、屈曲する部分を有して引き出された構造であっても良い。

また、上記各実施形態では、各衝突検知センサＳ１〜Ｓ３をＧモジュール１０とターミナル１１〜１３によって構成している例を示したが、他の構成要素が備えられた構造であっても良い。例えば、Ｇモジュール１０および接合面１１ａ〜１３ａが封止樹脂で覆われていて引出部１１ｂ〜１３ｂの先端のみが露出させられた構造等とされていても良い。

１０ Ｇモジュール
１０ｂｂ 端子切替部
１０ｂｃ ＯＴＰ
１１、１２、１３ ターミナル
１１ａ、１２ａ、１３ａ 接合面
１１ｂ、１２ｂ、１３ｂ 引出部
ＢＵＳＩＮ バスイン端子
ＢＵＳＯＵＴ バスアウト端子
ＢＵＳＲＴＮ バスリターン端子
ＣＨ 切替端子

Claims (8)

1. 表面および裏面を有し、所定方向の加速度を検知する加速度検知素子が含まれ、前記裏面に、バスイン端子（ＢＵＳＩＮ）と、バスリターン端子（ＢＵＳＲＴＮ）とバスアウト端子（ＢＵＳＯＵＴ）との切替可能な切替端子（ＣＨ）、および、前記切替端子とは異なるバスリターン端子が形成されたセンサモジュール（１０）を備え、
   前記バスイン端子に接合される第１接合面（１１ａ）と該第１接合面から引き出された第１引出部（１１ｂ）とを有する第１ターミナル（１１）と、前記切替端子に接合される第２接合面（１２ａ）と該第２接合面から引き出された第２引出部（１２ｂ）とを有する第２ターミナル（１２）と、を有し、前記切替端子がバスリターン端子とされ、前記第１引出部と前記第２引出部による二本の引出部を有する２ピンタイプと、
   前記第１ターミナルと前記第２ターミナルに加えて、前記切替端子とは異なる前記バスリターン端子に接合される第３接合面（１３ａ）と該第３接合面から引き出された二本の第３引出部（１３ｂ）とを有する第３ターミナル（１３）を有し、前記切替端子がバスアウト端子とされ、前記第１引出部と前記第２引出部および二本の前記第３引出部による四本の引出部を有する４ピンタイプと、を有する衝突検知センサ。
2. 表面および裏面を有し、所定方向の加速度を検知する加速度検知素子が含まれ、前記裏面に、バスイン端子（ＢＵＳＩＮ）と、バスリターン端子（ＢＵＳＲＴＮ）とバスアウト端子（ＢＵＳＯＵＴ）との切替可能な切替端子（ＣＨ）、および、前記切替端子とは異なるバスリターン端子が形成されたセンサモジュール（１０）と、
   前記バスイン端子に接合される第１接合面（１１ａ）と該第１接合面から引き出された第１引出部（１１ｂ）とを有する第１ターミナル（１１）と、
   前記切替端子に接合される第２接合面（１２ａ）と該第２接合面から引き出された第２引出部（１２ｂ）とを有する第２ターミナル（１２）と、を有し、
   前記切替端子はバスリターン端子とされており、前記第１引出部と前記第２引出部による二本の引出部を有する２ピンタイプとされた衝突検知センサ。
3. 表面および裏面を有し、所定方向の加速度を検知する加速度検知素子が含まれ、前記裏面に、バスイン端子（ＢＵＳＩＮ）と、バスリターン端子（ＢＵＳＲＴＮ）とバスアウト端子（ＢＵＳＯＵＴ）との切替可能な切替端子（ＣＨ）、および、前記切替端子とは異なるバスリターン端子が形成されたセンサモジュール（１０）と、
   前記バスイン端子に接合される第１接合面（１１ａ）と該第１接合面から引き出された第１引出部（１１ｂ）とを有する第１ターミナル（１１）と、
   前記切替端子に接合される第２接合面（１２ａ）と該第２接合面から引き出された第２引出部（１２ｂ）とを有する第２ターミナル（１２）と、
   前記切替端子とは異なる前記バスリターン端子に接合される第３接合面（１３ａ）と該第３接合面から引き出された二本の第３引出部（１３ｂ）とを有する第３ターミナル（１３）と、を有し、
   前記切替端子はバスアウト端子とされており、前記第１引出部と前記第２引出部および二本の前記第３引出部による四本の引出部を有する４ピンタイプとされた衝突検知センサ。
4. 前記センサモジュールは、前記切替端子を前記バスリターン端子と前記バスアウト端子のいずれにするかの切替えの設定を行う切替設定部（１０ｂｃ）を有している請求項１ないし３のいずれか１つに記載の衝突検知センサ。
5. 前記切替設定部は、初期設定として前記切替端子を前記バスリターン端子としている請求項４に記載の衝突検知センサ。
6. 前記センサモジュールは、上面形状が矩形状の長方体状で構成されていると共に、前記矩形状の任意の一辺に沿う方向において、前記バスイン端子と前記バスリターン端子および前記切替端子の順に配置されている請求項１ないし５のいずれか１つに記載の衝突検知センサ。
7. 前記センサモジュールは、上面形状が矩形状の長方体状で構成されていると共に、前記裏面において前記矩形状の四隅のうちの一方の対角となる位置の一方に前記バスイン端子が配置され、前記対角となる位置のもう一方に前記切替端子が配置されている請求項１ないし５のいずれか１つに記載の衝突検知センサ。
8. 前記矩形状の中央に前記バスリターン端子が配置されている請求項７に記載の衝突検知センサ。

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