JP2018095095A - 車両用内装部品およびその取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用内装部品の取付け作業の円滑化を図るのに有効な技術を提供する。【解決手段】車両用内装部品としてのサンバイザ１０は、ブラケット２０と、ブラケット２０の被取付け面２１から突出し、車体側部材２の開口部５に弾性的に係合可能なクリップ３０と、を備え、クリップ３０は、車体側部材２の開口部５との係合状態においてブラケット２０の被取付け面２１に垂直な方向への移動を規制するための第１係合部３１と、第１係合部３１を車体側部材２に対して相対回転不能に位置決めするための第２係合部３４と、を有し、第１係合部３１及び第２係合部３４は、ブラケット２０の被取付け面２１に並んで配置され且つ被取付け面２１の面方向の断面形状が互いに異なるように構成されている。【選択図】図５

Description

本発明は、車体に取付けられる車両用内装部品に関する。

下記の特許文献１には、この種の車両用内装部品の１つであるサンバイザの取付け構造が開示されている。この取付け構造において、サンバイザは、取付け部材であるブラケットを介して車体側に取付けられる。ここで、ブラケットは、車体側の２つの取付け孔のそれぞれにそれぞれが弾性的に係合可能な２つの係合突起を備えている。従って、サンバイザは、ブラケットの各係合突起を弾性変形させながら対応する取付け孔に係合させることによって、固定ねじで車体に固定されるねじ止め作業の前の段階で、車体に仮組みされる。この仮組み状態では、ブラケットは、車体側に位置決めされ且つ車体に対する回転等の相対移動が規制される。この取付け構造によれば、サンバイザを手で支えながらねじ止め作業を行う必要がないという利点が得られる。

実開平１−１４５８１４号公報

ところが、ブラケットの２つの係合突起は同形状であり、車体側の２つの取付け孔のいずれにも係合可能であるため、例えばブラケットが上下反転したときのような誤った向きであってもサンバイザを車体に取付けることができる。このため、作業者は、ブラケットの向きを注意深く確認しながらサンバイザの取付け作業を行う必要があり、またサンバイザを誤った向きで取付けた場合にはその取り外し作業が必要となるため、作業に時間がかかり、作業性が低下するという問題が生じ得る。

そこで、サンバイザの設計においては、ブラケットが車体に誤った向きで取付けられるのを防いで速やかな取付け作業を可能とする技術が求められる。また、このような技術は、サンバイザのみならず、サンバイザとは別の車両用内装部品についても同様に実現されるのが好ましい。

本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、車両用内装部品の取付け作業の円滑化を図るのに有効な技術を提供しようとするものである。

本発明の一態様は、
車体に取付けられる車両用内装部品であって、
ブラケットと、
上記ブラケットの被取付け面から突出し、車体側部材の開口部に弾性的に係合可能なクリップと、
を備え、
上記クリップは、上記車体側部材の上記開口部との係合状態において上記ブラケットの上記被取付け面に垂直な方向への移動を規制するための第１係合部と、上記第１係合部を上記車体側部材に対して相対回転不能に位置決めするための第２係合部と、を有し、上記第１係合部及び上記第２係合部は、上記ブラケットの上記被取付け面に互いに並んで配置され且つ上記被取付け面の面方向の断面形状が互いに異なるように構成されている、車両用内装部品、にある。

上記の車両用内装部品（以下、単に「内装部品」ともいう。）は、クリップを車体側部材の開口部に弾性的に係合させた係合状態で車体側に取付けられる。このとき、内装部品は、クリップの第１係合部によってブラケットの被取付け面に垂直な方向への移動が規制されるとともに、クリップの第２係合部によって第１係合部が車体側部材に対して相対回転不能に位置決めされる。
更に、クリップにおいてブラケットの被取付け面に互いに並んで配置された第１係合部及び第２係合部は、被取付け面の面方向の断面形状が互いに異なるように構成されている。このため、内装部品を、ブラケットが上下反転したときのような誤った向きで車体側に取付けようとしても、クリップにおける第１係合部と第２係合部との相対位置、即ちクリップの向きに違いによって、このクリップを車体側部材の開口部に係合させることができない。即ち、このクリップは、内装部品が誤った向きで取付けられるのを防ぐ機能、所謂「誤組み防止機能」を有する。従って、このクリップによれば、内装部品の取付け作業に要する時間を短く抑えることができ、速やかな取付け作業が可能となる。

以上のごとく、上記の各態様によれば、車両用内装部品の取付け作業の円滑化を図ることができる。

実施形態１の右席用サンバイザが遮光位置にある状態を車室側から視た斜視図。 図１中の車体側部材を上方側から視た平面図。 図１中のブラケットを被取付け面側から視た平面図。 図３のブラケットのクリップの斜視図。 右席用サンバイザのブラケットを車体側部材とのボルト固定前の分離状態にて示す斜視図。 右席用サンバイザのブラケットを車体側部材にボルト固定された状態にて示す斜視図。 図６のVII-VII線矢視断面図。 左席用サンバイザのブラケットを車体側部材とのボルト固定前の分離状態にて示す斜視図。 右席用サンバイザのブラケットの構成と左席用サンバイザのブラケットの構成とを対比するための図。 右席用サンバイザ及び左席用サンバイザのそれぞれの取付けパターンを説明するための図。 右席用サンバイザ及び左席用サンバイザのそれぞれの取付けパターンを説明するための図。 実施形態２の右席用サンバイザと、その右席用サンバイザが取付けられる車体側部材と、を示す図。 実施形態３の右席用サンバイザと、その右席用サンバイザが取付けられる車体側部材と、を示す図。 実施形態４の右席用サンバイザのブラケットの断面構造を示す図。 実施形態５の右席用サンバイザが遮光位置にある状態を車室側から視た斜視図。

上述の態様の好ましい実施形態について以下に説明する。

上記の内装部品において、上記クリップの上記第１係合部及び上記第２係合部は、互いに連接して一体状に形成されているのが好ましい。

この内装部品によれば、クリップの構造を簡素化できるとともに、第１係合部と上記第２係合部を分離して配置する場合に比べてクリップの外形寸法を小さく抑えることができる。

上記の内装部品において、上記クリップの上記１係合部は、円柱状の軸部と、上記軸部の周面に軸方向に並んで配置され且つ上記周面からそれぞれ延出する可撓性の複数の係止羽根と、を備え、上記車体側部材の上記開口部に挿入されることにより上記複数の係止羽根を介して上記車体側部材に係止されるように構成されているのが好ましい。

この内装部品によれば、クリップの第１係合部を車体側部材に係止させるときに、車体側部材に対する軸方向の係止位置を、複数の係止羽根が並んでいる範囲内で任意に変えることができる。

上記の内装部品において、上記ブラケットは、上記車体側部材とのボルト固定のためのボルト孔を備えるのが好ましい。

この内装部品によれば、ブラケットを車体側部材にボルト固定することができる。この場合、クリップを、内装部品のブラケットを車体側部材にボルト固定する前の仮組み手段として使用することができる。

上記の内装部品において、上記ブラケットは、上記ボルト孔としての第１ボルト孔及び第２ボルト孔を備え、上記クリップは、上記ブラケットの上記第１ボルト孔と上記第２ボルト孔とを直線的に結ぶ仮想線から外れた位置に設けられているのが好ましい。

この内装部品によれば、クリップの向きのみならず、このクリップと第１ボルト孔及び第２ボルト孔のとの相対的な配置関係が車体側部材の開口部と一致しない誤った取付け箇所に対しては、この内装部品のブラケットを車体側部材に取付けることができない。従って、内装部品のブラケットが車体側部材に誤った向きで取付けられるのを防止できる取付けパターンの数を増やすことができる。

上記の内装部品は、更にサンバイザ本体と、上記ブラケットに一体化されるとともに、上記サンバイザ本体を回動可能に支持する支持アームと、を備えるのが好ましい。この場合、内装部品がサンバイザとなる。

これにより、サンバイザの取付け作業の円滑化を図ることができるとともに、クリップを、サンバイザのブラケットを車体側部材にボルト固定する前の仮組み手段として使用することができる。

車両用内装部品の取付け構造は、上記の車両用内装部品を車体の右側領域及び左側領域のそれぞれに取付けるためのものであり、上記車両用内装部品としての右側内装部品及び左側内装部品を備え、
上記右側内装部品は、上記車体の上記右側領域に設けられた上記車体側部材の上記開口部に上記クリップとしての右用クリップが弾性的に係合し、上記左側内装部品は、上記車体の上記左側領域に設けられた上記車体側部材の上記開口部に上記クリップとしての左用クリップが弾性的に係合し、
上記右用クリップの上記第１係合部及び上記第２係合部と、上記左用クリップの上記第１係合部及び上記第２係合部とが、上記車体の車長方向の直線を対称軸として互いに線対称形状をなすように構成されている。

この取付け構造によれば、右側内装部品及び左側内装部品のうちの一方の内装部品が、この内装部品のための車体側部材に誤った向きで取付けられるのを防ぐことができる。更に、右側内装部品及び左側内装部品のうちの一方の内装部品が、他方の内装部品のための車体側部材に取付けられるのを防ぐことができる。その結果、右側内装部品及び左側内装部品のそれぞれの取付け作業に要する時間を短く抑えることができ、速やかな取付け作業が可能となる。

以下、車体に取付けられる車両用サンバイザ（以下、単に「サンバイザ」という。）の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

このサンバイザの説明のための図面において、特に断わらない限り、前方を矢印ＦＲで示し、上方を矢印ＵＰで示し、右方を矢印ＲＴで示し、左方を矢印ＬＴで示している。このサンバイザにおけるこれらの方向はそれぞれ、車体における当該方向と一致している。

（実施形態１）
図１に示されるように、実施形態１のサンバイザ１０は、車体１に取付けられる車両用内装部品の１つであり、総括的に見て、サンバイザ本体１１と、支持アーム１２と、ブラケット２０と、クリップ３０と、を備えている。このサンバイザ１０は、車体１の右席に対応して取付けられる右席用サンバイザ１０Ａである。

なお、以下の説明では、サンバイザ１０の車体１側への組付けや、このサンバイザ１０のブラケット２０の車体側部材２への取付けについては、全て「取付け」なる文言を統一して使用している。従って、必要に応じて、「取付け」なる文言を「組付け」なる文言に変更することもできる。

サンバイザ本体１１は、サンバイザ１０の外郭を形成する部材とされ、特に図示しないものの、シェル部材と、シェル部材の外表面を被覆する表皮とによって構成されている。シェル部材は、長辺と短辺とを有する略矩形の部材とされる。

支持アーム１２は、サンバイザ本体１１を回動可能に支持するための支持部として構成される。この支持アーム１２は、ブラケット２０の左右方向の両側面からそれぞれ延出してサンバイザ本体１１に取付けられている。この支持アーム１２は、金属材料からなり、樹脂材料からなるブラケット２０とインサート成形によって一体化されている。ブラケット２０は、車体１側の天井パネルに固定されたプレート状の車体側部材２にボルト部材４０によって締結固定される。

サンバイザ１０は、サンバイザ本体１１を２つの支持アーム１２，１２で回動可能に支持する支持構造を有する。この支持構造は、大型で重いサンバイザ本体１１を確実に支持するのに効果がある。

このサンバイザ１０は、サンバイザ本体１１がユーザの操作によって支持アーム１２を中心に回動することで、フロントガラスに沿うように置かれる遮光位置（実線で示される位置）と天井面に沿うように置かれる格納位置（二点鎖線で示される位置）との間での位置変更が可能となる。

図２に示されるように、車体側部材２は、車幅方向（図２中の左右方向）について互いに離間した位置に貫通形成された２つの取付け孔３，４と、これら２つの取付け孔３，４の間に貫通形成された開口部５と、を備えている。この車体側部材２は、右席用サンバイザ１０Ａのブラケット２０に対応した右側の車体側部材２Ａである。

取付け孔３及び取付け孔４はいずれも、ボルト部材４０の雄ねじ軸（後述の雄ねじ軸４１）が螺合可能な円形の雌ねじ孔として構成されている。図２では、２つの取付け孔３，４の中心間距離がｄ１で示されている。

開口部５は、２つの取付け孔３，４の間の位置であって、且つ２つの取付け孔３，４を直線的に結ぶ仮想線Ｌから外れた位置に配置されている。即ち、この開口部５の中心位置が仮想線Ｌから外れている。この開口部５には、ブラケット２０に設けられた後述のクリップ３０が係合可能である。この開口部５は、円形の第１係合孔５ａと、長方形の第２係合孔５ｂとが互いに連接してなる開口部分である。開口部５の第２係合孔５ｂの長手方向は、２つの取付け孔３，４が並ぶ方向に一致している。

図３に示されるように、ブラケット２０は、車体側部材２とのボルト固定のための２つのボルト孔２２，２３を備えている。このブラケット２０は、右席用サンバイザ１０Ａを構成する右側のブラケット２０Ａである。

２つのボルト孔２２，２３は、ブラケット２０の車幅方向（図３中の左右方向）について互いに離間した位置に貫通形成されている。図３では、２つのボルト孔２２，２３の中心間距離がｄ２で示されている。この中心間距離ｄ２は、車体側部材２の２つの取付け孔３，４の中心間距離ｄ１と一致している。

第１ボルト孔２２は、１つのボルト部材４０の雄ねじ軸（後述の雄ねじ軸４１）が挿入される円形のボルト孔であり、この雄ねじ軸の軸径を若干上回る孔径を有する。同様に、第２ボルト孔２３は、別のボルト部材４０の雄ねじ軸（後述の雄ねじ軸４１）が挿入される円形のボルト孔であり、この雄ねじ軸の軸径を若干上回る孔径を有する。

図３及び図４に示されるように、クリップ３０は、ブラケット２０の被取付け面２１から突出し、車体側部材２の開口部５に弾性的に係合可能に構成されている。このクリップ３０は、樹脂材料からなるブラケット２０と一体化された樹脂製のクリップとして構成されている。このクリップ３０は、ブラケット２０の２つのボルト孔２２，２３の間の位置であって、且つ一方の第１ボルト孔２２と他方の第２ボルト孔２３とを直線的に結ぶ仮想線Ｍから外れた位置に設けられている。即ち、このクリップ３０の中心位置が仮想線Ｍから外れている。

クリップ３０は、第１係合部３１及び第２係合部３４を備えており、これら係止部３１及び位置決め部３４は、ブラケット２０の被取付け面２１互いに連接して一体状に設けられている。

クリップ３０の第１係合部３１は、車体側部材２の開口部５との係合状態においてブラケット２０の被取付け面２１に垂直な方向への移動を規制する機能（以下、「移動規制機能」という。）を有する。この第１係合部３１は、その機能を実現するために、円柱状の軸部３２と、軸部３２の周面に軸方向に並んで配置され且つその周面からそれぞれ延出する可撓性の複数の係止羽根３３と、を備えている。

軸部３２は、車体側部材２の開口部５の第１係合孔５ａの孔径を下回る軸径を有する。複数の係止羽根３３はいずれも、軸部３２が車体側部材２の開口部５の第１係合孔５ａに挿入された状態で、この第１係合孔５ａの孔径を上回る位置まで延出するように構成されている。

より具体的には、係止羽根３３は、軸部３２の周面のうちの二箇所から径方向外方且つブラケット２０の被取付け面２１に向けて傾斜して延出するとともに、各箇所において複数（図４では８つ）の係止羽根３３が軸方向に微小間隔ｄ３を隔てて平行に配置されるように構成されている。

ここで、第１係合部３１の外周形状は、２つの係止羽根３３，３３のそれぞれの延出先端３３ａを通る仮想円Ｃによって規定される（図４参照）。そして、係止羽根３３は、この仮想円Ｃの直径が車体側部材２に設けられている開口部５の第１係合孔５ａの孔径を上回るように構成されている。

この係止羽根３３は、軸部３２側の根元部分を中心に軸方向に弾性変形可能であるが、ブラケット２０の被取付け面２１に向けて傾斜しているため、被取付け面２１から遠ざかる方向に比べて被取付け面２１に近づく方向に弾性変形し易い。

上記のクリップ３０の第１係合部３１は、所謂「ブラッシュクリップ」と称呼される固定具に類似の構造を有しており、ねじ部材とは相違している。このブラッシュクリップに具体的な構造については、例えば特開２０１６−１６７８５号公報に開示の「クリップ４２」が参照される。

一方で、クリップ３０の第２係合部３４は、第１係合部３１を車体側部材２に対して相対回転不能に位置決めする機能（以下、「位置決め機能」という。）を有する。この第２係合部３４は、その機能を実現するために、ブラケット２０の被取付け面２１に第１係合部３１と並んでその左側に配置され、特に第１係合部３１の軸部３２に連接して配置されている。また、この第２係合部３４は、開口部５の第２係合孔５ｂに挿入可能となるように、その断面形状の外形寸法が第２係合孔５ｂの外形寸法を若干下回るように設定されている。

更に、この第２係合部３４は、ブラケット２０の被取付け面２１の面方向、即ち被取付け面２１に沿った方向の断面形状が第１係合部３１とは異なるように構成されている。ここで、この第２係合部３４は、直方体形状の部位であり、被取付け面２１の面方向の断面形状が長方形である。これに対して、第１係合部３１において、軸部３２の断面形状は円形であり、軸部３２に係止羽根３３を含めた状態の断面形状は円形に２つの係止羽根３３の投影形状を加えた形状である。このため、第２係合部３４は、軸部３２とは異なる断面形状を有し、また軸部３２及び係止羽根３３を含む第１係合部３１とは異なる断面形状を有する。

図５に示されるように、上記のサンバイザ１０を車体１側に取付けるとき、ブラケット２０のクリップ３０を車体側部材２の開口部５に係合させるべく、クリップ３０の第１係合部３１を開口部５の第１係合孔５ａに挿入し、且つクリップ３０の第２係合部３４を開口部５の第２係合孔５ｂに挿入する。

このとき、クリップ３０の第１係合部３１が複数の係止羽根３３を備えているため、車体側部材２に対する軸方向の係止位置を、これら複数の係止羽根３３が並んでいる範囲内で任意に変えることができる。

そして、第１係合部３１による前述の移動規制機能と、第２係合部３４による前述の位置決め機能と、の協働によって、車体側部材２に対してブラケット２０が予定された所定位置に保持される。これにより、クリップ３０を、サンバイザ１０のブラケット２０を車体側部材２にボルト固定する前の仮組み手段として使用することができ、サンバイザ１０は、車体１側に最終的に取付けられる前の段階である仮組み状態になる。このため、ブラケット２０のクリップ３０を車体側部材２の開口部５に係合させるのみで、ブラケット２０のボルト孔２２が車体側部材２の取付け孔３に合致し、ブラケット２０のボルト孔２３が車体側部材２の取付け孔４に合致する。

その後、１つのボルト部材４０の雄ねじ軸４１をブラケット２０のボルト孔２２に挿入した後に車体側部材２の取付け孔３に螺合させ、別のボルト部材４０の雄ねじ軸４１をブラケット２０のボルト孔２３に挿入した後に車体側部材２の取付け孔４に螺合させる。これにより、ブラケット２０が車体側部材２にボルト固定される結果、サンバイザ１０が車体１側に最終的に取付けられる（図５及び図６を参照）。

なお、クリップ３０の第１係合部３１を車体側部材２の開口部５の第１係合孔５ａに挿入するとき、図７が参照されるように、第１係合部３１の第１方向Ｄ１の挿入動作に対しては、各係止羽根３３がブラケット２０の被取付け面２１側、即ち第１方向Ｄ１とは反対の第２方向Ｄ２に容易に撓むことができる。従って、クリップ３０の第１係合部３１を開口部５の第１係合孔５ａに容易に挿入することができる。

これに対して、第１係合部３１の第２方向Ｄ２の挿出動作に対しては、各係止羽根３３が第１方向Ｄ１に撓みにくい。従って、クリップ３０の第１係合部３１は、複数の係止羽根３３によって車体側部材２の開口部５の第１係合孔５ａから抜け止めされる。このとき、第１係合部３１は、車体側部材２の開口部５に挿入されることにより、いずれも可撓性を有する複数の係止羽根３３を介して車体側部材２に係止される。

図８に示されるように、左席に対応して取付けられる左席用サンバイザ１０Ｂのブラケット２０Ｂは、右席用サンバイザ１０Ａのブラケット２０Ａと左右対称形状の関係にある。即ち、このブラケット２０Ｂのクリップ３０は、第２係合部３４が第１係合部３１と並んでその右側に配置される。図８中の車体側部材２は、左席用サンバイザ１０Ｂのブラケット２０Ｂに対応した左側の車体側部材２Ｂである。

以上のように、右席用サンバイザ１０Ａ及び左席用サンバイザ１０Ｂは、概して図９に示されるような構成を有する。

即ち、右席用サンバイザ１０Ａは、車体１の右側領域１ａに設けられた車体側部材２Ａの開口部５にクリップ３０（「右用クリップ３０Ａ」ともいう。）が弾性的に係合するように構成されている。また、左席用サンバイザ１０Ｂは、車体１の左側領域１ｂに設けられた車体側部材２Ｂの開口部５にクリップ３０（「左用クリップ３０Ｂ」ともいう。）が弾性的に係合するように構成されている。

このとき、右用クリップ３０Ａの第１係合部３１及び第２係合部３４と、左用クリップ３０Ｂの第１係合部３１及び第２係合部３４とが、車体１の左右中心線を対称軸Ｎとして互いに線対称形状をなすように構成されている。

次に、上記の実施形態１の作用効果について説明する。

実施形態１のサンバイザ１０は、クリップ３０を車体側部材２の開口部５に弾性的に係合させた係合状態で車体１側に取付けられる。このとき、サンバイザ１０は、クリップ３０の第１係合部３１によってブラケット２０の被取付け面２１に垂直な方向への移動が規制されるとともに、クリップ３０の第２係合部３４によって第１係合部３１が車体側部材２に対して相対回転不能に位置決めされる。更に、クリップ３０においてブラケット２０の被取付け面２１に互いに並んで配置された第１係合部３１及び第２係合部３４は、被取付け面２１の面方向の断面形状が互いに異なるように構成されている。

本構成によれば、図１０に示されるように、右席用サンバイザ１０Ａのブラケット２０Ａを右側の車体側部材２Ａに取付ける第１の取付けパターンＰ１については、ブラケット２０Ａの右用クリップ３０Ａの向きが車体側部材２Ａの開口部５の向きと一致している。ブラケット２０Ａは、その右用クリップ３０Ａを車体側部材２Ａの開口部５に係合させた状態で、ボルト孔２２が車体側部材２Ａの取付け孔３に合致し、且つボルト孔２３が車体側部材２Ａの取付け孔４に合致する。このため、右席用サンバイザ１０Ａを車体１の右側領域１ａに問題なく取付けることができる。

同様に、左席用サンバイザ１０Ｂのブラケット２０Ｂを左側の車体側部材２Ｂに取付ける第２の取付けパターンＰ２については、ブラケット２０Ｂの左用クリップ３０Ｂの向きが車体側部材２Ｂの開口部５の向きと一致している。ブラケット２０Ｂは、その左用クリップ３０Ｂを車体側部材２Ｂの開口部５に係合させた状態で、ボルト孔２２が車体側部材２Ｂの取付け孔３に合致し、且つボルト孔２３が車体側部材２Ｂの取付け孔４に合致する。このため、左席用サンバイザ１０Ｂの車体１の左側領域１ｂに問題なく取付けることができる。

従って、図１０ではこれら２つの取付けパターンＰ１，Ｐ２に「ＯＫ」なる記号を付している。

これに対して、右席用サンバイザ１０Ａのブラケット２０Ａを左側の車体側部材２Ｂに取付ける第３の取付けパターンＰ３については、ブラケット２０Ａの右用クリップ３０Ａの向きが車体側部材２Ｂの開口部５の向きと一致しない。このため、右席用サンバイザ１０Ａをそのままの向きで車体１の左側領域１ｂに取付けることができない。

同様に、左席用サンバイザ１０Ｂのブラケット２０Ｂを右側の車体側部材２Ａに取付ける第４の取付けパターンＰ４については、ブラケット２０Ｂの左用クリップ３０Ｂの向きが車体側部材２Ａの開口部５の向きと一致しない。このため、左席用サンバイザ１０Ｂをそのままの向きで車体１の右側領域１ａに取付けることができない。

従って、図１０ではこれら２つの取付けパターンＰ３，Ｐ４に「ＮＧ」なる記号を付している。

また、図１１に示されるように、右席用サンバイザ１０Ａのブラケット２０Ａを上下反転させて右側の車体側部材２Ａに取付ける第５の取付けパターンＰ５については、ブラケット２０Ａの右用クリップ３０Ａの向きが車体側部材２Ａの開口部５の向きと一致しない。このため、右席用サンバイザ１０Ａを上下反転させた状態で車体１の右側領域１ａに取付けることができない。

同様に、左席用サンバイザ１０Ｂのブラケット２０Ｂを上下反転させて左側の車体側部材２Ｂに取付ける第６の取付けパターンＰ６については、ブラケット２０Ｂの左用クリップ３０Ｂの向きが車体側部材２Ｂの開口部５の向きと一致しない。このため、左席用サンバイザ１０Ｂを上下反転させた状態で車体１の左側領域１ｂに取付けることができない。

従って、図１１ではこれら２つの取付けパターンＰ５，Ｐ６に「ＮＧ」なる記号を付している。

更に、右席用サンバイザ１０Ａのブラケット２０Ａを上下反転させて左側の車体側部材２Ｂに取付ける第７の取付けパターンＰ７については、ブラケット２０Ａの右用クリップ３０Ａの向きは車体側部材２Ｂの開口部５の向きと一致するものの、ブラケット２０Ａのボルト孔２２，２３の位置が車体側部材２Ｂの取付け孔３，４の位置に合わない。このため、右席用サンバイザ１０Ａを上下反転させた状態で車体１の左側領域１ｂに取付けることができない。

同様に、左席用サンバイザ１０Ｂのブラケット２０Ｂを上下反転させて右側の車体側部材２Ａに取付ける第８の取付けパターンＰ８については、ブラケット２０Ｂの左用クリップ３０Ｂの向きは車体側部材２Ａの開口部５の向きと一致するものの、ブラケット２０Ｂのボルト孔２２，２３の位置が車体側部材２Ａの取付け孔３，４の位置に合わない。このため、左用サンバイザ１０Ａを上下反転させた状態で車体１の右側領域１ａに取付けることができない。

従って、図１１ではこれら２つの取付けパターンＰ７，Ｐ８に「ＮＧ」なる記号を付している。

上述のように、サンバイザ１０を、誤った向きで車体１側に取付けようとしても、クリップ３０における第１係合部３１と第２係合部３４との相対位置、即ちクリップ３０の向きの違いによって、このクリップ３０を車体側部材２の開口部５に係合させることができない。即ち、このクリップ３０は、サンバイザ１０が誤った向きで取付けられるのを防ぐ誤組み防止機能を有する。従って、このクリップ３０によれば、サンバイザ１０の取付け作業に要する時間を短く抑えることができ、速やかな取付け作業が可能となる。このため、サンバイザ１０の取付け作業の円滑化を図ることができる。

特に、クリップ３０は、図３が参照されるように、ブラケット２０の第１ボルト孔２２と第２ボルト孔２３とを直線的に結ぶ仮想線Ｍから外れた位置に設けられているため、サンバイザ１０のブラケット２０が車体側部材２に誤った向きで取付けられるのを防止できる取付けパターンの数を増やすことができる。即ち、図１１中の２つの取付けパターンＰ７，Ｐ８を「ＮＧ」にすることができる。

実施形態１のサンバイザ１０によれば、クリップ３０の第１係合部３１及び第２係合部３４が互いに連接して一体状に形成されているため、クリップ３０の構造を簡素化できるとともに、第１係合部３１と第２係合部３４を分離して配置する場合に比べてクリップ３０の外形寸法を小さく抑えることができる。

以下、上記の実施形態１に関連する他の実施形態について図面を参照しつつ説明する。他の実施形態において、実施形態１の要素と同一の要素には同一の符号を付しており、当該同一の要素についての説明は省略する。

（実施形態２）
図１２に示されるように、実施形態２のサンバイザ１１０は、実施形態１のブラケット２０とは異なる構成のブラケット１２０を備えている。即ち、このブラケット１２０では、被取付け面２１のうち第１ボルト孔２２と第２ボルト孔２３とを直線的に結ぶ仮想線Ｍ上にクリップ３０が配置されている。また、このブラケット１２０に対応した車体側部材２では、２つの取付け孔３，４を直線的に結ぶ仮想線Ｌ上に開口部５が設けられている。
その他の構成は、実施形態１と同様である。

実施形態２のサンバイザ１１０によれば、図１０中の２つの取付けパターンＰ３，Ｐ４について、このサンバイザ１１０のブラケット１２０が車体側部材２に誤った向きで取付けられるのを防止できる。
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。

（実施形態３）
図１３に示されるように、実施形態３のサンバイザ２１０は、実施形態１のブラケット２０とは異なる構成のブラケット２２０を備えている。即ち、このブラケット２２０では、クリップ２３０は、第１係合部３１と第２係合部３４が被取付け面２１に並んで且つ左右方向に分離して配置された分離構造（以下、「クリップ分離構造」ともいう。）を有する点で実施形態１のクリップ３０と相違している。一方で、このブラケット２２０は、被取付け面２１のうち第１ボルト孔２２と第２ボルト孔２３とを直線的に結ぶ仮想線Ｍから外れた位置にクリップ２３０が配置されている点で、実施形態１のクリップ３０と一致している。

また、このブラケット２２０に対応した車体側部材２では、２つの取付け孔３，４を直線的に結ぶ仮想線Ｌから外れた位置に開口部５が設けられているとともに、この開口部５は、第１係合孔５ａと第２係合孔５ｂが左右方向に分離して配置された分離構造（以下、「開口部分離構造」ともいう。）を有する。
その他の構成は、実施形態１と同様である。

実施形態３のサンバイザ２１０によれば、実施形態１と同様の作用効果を奏する。
なお、必要に応じて、上記のクリップ分離構造及び開口部分離構造を、実施形態２のサンバイザ１１０に適用することもできる。

（実施形態４）
図１４に示すように、実施形態４のサンバイザ３１０は、実施形態３のブラケット２２０とは異なる構成のブラケット３２０を備えている。即ち、このブラケット３２０のクリップ３３０は、被取付け面２１から突出した可撓性の係止爪３３１によって構成されている。このため、クリップ３３０は、この係止爪３３１を介して車体側部材２の第１係合孔５ａに弾性的に係合することができる。このクリップ３３０は、所謂「アンカークリップ」とも称呼される。

実施形態４のサンバイザ３１０によれば、実施形態４と同様の作用効果を奏する。

（実施形態５）
図１５に示されるように、実施形態５のサンバイザ４１０は、総括的に見て、サンバイザ本体１１と、支持アーム１２と、サポート軸１３と、実施形態１と同様のブラケット２０と、を備えている。このサンバイザ４１０は、サンバイザ本体１１をブラケット２０の片面のみから延出する１つの支持アーム１２で支持する点で、実施形態１と相違している。

サポート軸１３は、サンバイザ本体１１に設けられ、車体１側の天井パネルに設けられたフック６によって保持されるように構成されている。このサポート軸１３は、フック６に保持された状態で、サンバイザ本体１１の回動動作を安定させる機能を果たす。

サンバイザ４１０は、サンバイザ本体１１の一方の外表面に化粧ミラー（「バニティーミラー」ともいう）１４と、その化粧ミラー１４を被覆する被覆状態と、当該被覆状態が解除される被覆解除状態とに切り換え可能なミラーカバー１５と、を備えている。
その他の構成は、実施形態１と同様である。

実施形態５のサンバイザ４１０において、サンバイザ本体１１を１つの支持アーム１２のみで支持する支持構造は、実施形態１のサンバイザ１０に比べてサンバイザ本体１１が小型で軽量の場合に有効である。
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。

本発明は、上記の実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変形が考えられる。例えば、上記の実施形態を応用した次の各形態を実施することもできる。

上記の各実施形態では、ブラケットが２つのボルト孔を備える場合について例示したが、ボルト孔の数は１つであっても３つ以上であってもよい。また、サンバイザ以外の、特に軽量の内装部品に対しては、必要に応じてボルト孔を省略することもできる。このようなボルト孔の無い内装部品の場合、クリップを車体側部材の開口部に弾性的に係合させた状態は、その後にボルト固定されることのない状態であり、車体に対するこの内装部品の最終的な取付け状態である。

上記の各実施形態では、ブラケットと一体化されたクリップについて例示したが、クリップは、ブラケットと別体であって成形後にこのブラケットに接合されるように構成されてもよい。

上記の各実施形態では、車両用内装部品の１つとしてサンバイザについて例示したが、サンバイザ以外の内装部品に対して、各実施形態のブラケットの構造を適用することもできる。

１ 車体
１ａ 右側領域
１ｂ 左側領域
２，２Ａ，２Ｂ 車体側部材
５ 開口部
１０，１１０，２１０，３１０，４１０ サンバイザ（車両用内装部品）
１０Ａ 右席用サンバイザ（右側内装部品）
１０Ｂ 左席用サンバイザ（左側内装部品）
１１ サンバイザ本体
１２ 支持アーム
２０，１２０，２２０，３２０ ブラケット
２１ 被取付け面
２２ 第１ボルト孔（ボルト孔）
２３ 第２ボルト孔（ボルト孔）
３０，２３０，３３０ クリップ
３０Ａ 右用クリップ
３０Ｂ 左用クリップ
３１ 第１係合部
３２ 軸部
３３ 係止羽根
３４ 第２係合部
Ｍ 仮想線
Ｎ 対称軸

Claims (7)

1. 車体に取付けられる車両用内装部品であって、
   ブラケットと、
   上記ブラケットの被取付け面から突出し、車体側部材の開口部に弾性的に係合可能なクリップと、
   を備え、
   上記クリップは、上記車体側部材の上記開口部との係合状態において上記ブラケットの上記被取付け面に垂直な方向への移動を規制するための第１係合部と、上記第１係合部を上記車体側部材に対して相対回転不能に位置決めするための第２係合部と、を有し、上記第１係合部及び上記第２係合部は、上記ブラケットの上記被取付け面に並んで配置され且つ上記被取付け面の面方向の断面形状が互いに異なるように構成されている、車両用内装部品。
2. 上記クリップの上記第１係合部及び上記第２係合部は、互いに連接して一体状に形成されている、請求項１の記載の車両用内装部品。
3. 上記クリップの上記１係合部は、円柱状の軸部と、上記軸部の周面に軸方向に並んで配置され且つ上記周面からそれぞれ延出する可撓性の複数の係止羽根と、を備え、上記車体側部材の上記開口部に挿入されることにより上記複数の係止羽根を介して上記車体側部材に係止されるように構成されている、請求項１または２の記載の車両用内装部品。
4. 上記ブラケットは、上記車体側部材とのボルト固定のためのボルト孔を備える、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用内装部品。
5. 上記ブラケットは、上記ボルト孔としての第１ボルト孔及び第２ボルト孔を備え、
   上記クリップは、上記ブラケットの上記第１ボルト孔と上記第２ボルト孔とを直線的に結ぶ仮想線から外れた位置に設けられている、請求項４に記載の車両用内装部品。
6. サンバイザ本体と、
   上記ブラケットに一体化されるとともに、上記サンバイザ本体を回動可能に支持する支持アームと、
   を備える、請求項４または５に記載の車両用内装部品。
7. 請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用内装部品を車体の右側領域及び左側領域のそれぞれに取付けるための、車両用内装部品の取付け構造であって、
   上記車両用内装部品としての右側内装部品及び左側内装部品を備え、
   上記右側内装部品は、上記車体の上記右側領域に設けられた上記車体側部材の上記開口部に上記クリップとしての右用クリップが弾性的に係合し、上記左側内装部品は、上記車体の上記左側領域に設けられた上記車体側部材の上記開口部に上記クリップとしての左用クリップが弾性的に係合し、
   上記右用クリップの上記第１係合部及び上記第２係合部と、上記左用クリップの上記第１係合部及び上記第２係合部とが、上記車体の車長方向の直線を対称軸として互いに線対称形状をなすように構成されている、車両用内装部品の取付け構造。

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