JP2018073718A - 燃料電池車両 - Google Patents

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Abstract

【課題】燃料電池車両における衝突発生時の燃料電池モジュールとタンクとの衝突を抑制する。
【解決手段】燃料電池車両は、燃料電池スタックを含む燃料電池モジュールと、燃料電池スタックに供給されるガスを貯蔵するタンクと、燃料電池モジュールを収容する燃料電池収容室と、燃料電池車両の床下において燃料電池収容室に対して燃料電池車両の車両長さ方向における後方側に形成され、タンクを収容するタンク収容室と、を備え、燃料電池モジュールは、タンクよりも鉛直上方に配置され、車両長さ方向に見たときにタンクと重ならない。
【選択図】図１

Description

本発明は、燃料電池を搭載した燃料電池車両に関する。
燃料電池車両として、乗員室の前方に設けられた収容室に燃料電池スタックを含む燃料電池モジュールが収容され、乗員室の床下に設けられた水素タンク室に水素ガスを貯蔵するタンクが収容された構造の燃料電池車両が提案されている（特許文献１参照）。特許文献１の燃料電池車両において、燃料電池スタックは、サスペンションメンバにマウント部品を介して取り付けられている。このマウント部品が衝突発生時に破壊されることにより、燃料電池スタックは、水素タンク室もより下方の退避空間に移動し、タンクとの衝突を免れる。
特開２０１５−２３１３１９号公報
しかし、特許文献１の燃料電池車両では、燃料電池スタックとタンクとは、水平方向に見たときに互いに重複して配置されている。このため、衝突発生時にマウント部品が破壊されないまま、燃料電池スタックが衝突の衝撃により水平方向に移動した場合や、タンクが慣性力により前方に移動した場合等には、燃料電池スタックがタンクに衝突し、水素タンクが損傷するおそれがある。このような問題は、燃料電池スタックに限らず、燃料電池モジュールを構成する他の構成部品がタンクと水平方向に見たときに互いに重複して配置されている場合にも発生し得る。このため、燃料電池車両の衝突発生時に、燃料電池モジュールとタンクとの衝突を抑制可能な技術が望まれている。
本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。
（１）本発明の一形態によれば、燃料電池車両が提供される。この燃料電池車両は；燃料電池スタックを含む燃料電池モジュールと；前記燃料電池スタックに供給されるガスを貯蔵するタンクと；前記燃料電池モジュールを収容する燃料電池収容室と；前記燃料電池車両の床下において前記燃料電池収容室に対して前記燃料電池車両の車両長さ方向における後方側に形成され、前記タンクを収容するタンク収容室と；を備え；前記燃料電池モジュールは、前記タンクよりも鉛直上方に配置され、前記車両長さ方向に見たときに、前記タンクと重ならない。この形態の燃料電池車両によれば、燃料電池モジュールは、タンクよりも鉛直上方に配置され、車両長さ方向に見たときにタンクと重ならないので、燃料電池車両の衝突発生時に燃料電池モジュールが車両長さ方向に沿ってタンク側へと移動した場合や、タンクが慣性力により車両長さ方向に沿って燃料電池モジュール側へと移動した場合であっても、燃料電池モジュールとタンクとの衝突を抑制できる。
（２）上記形態の燃料電池車両において、前記燃料電池モジュールは、前記燃料電池スタックを下方から支える板状の支持フレームを更に含み；前記支持フレームにおいて、前記支持フレームにおける前記車両長さ方向の後端の一部を含み前記車両長さ方向に見て前記タンクの上部と鉛直方向に対応する領域には、少なくとも鉛直下方および前記車両長さ方向における後方に開口した第１凹部が形成されていてもよい。この形態の燃料電池車両によれば、支持フレームに第１凹部が形成されているので、燃料電池車両の衝突発生時に、第１凹部に向かってタンクの鉛直上方の上部が近づくように燃料電池モジュールとタンクとが相対的に移動した場合であっても、第１凹部の下方にタンクの鉛直上方の上部が位置し（収容され）、燃料電池モジュールとタンクとの衝突を抑制できる。また、このため、支持フレームに第１凹部が形成されていない構成に比べて、燃料電池モジュールをより鉛直下方に配置しても、燃料電池車両の衝突発生時における燃料電池モジュールとタンクとの衝突を抑制できる。このように、燃料電池モジュールを、より鉛直下方に配置できるので、燃料電池収容室の高さを低くして燃料電池車両を小型化できる、或いは、燃料電池収容室の高さをそのままにして、燃料電池収容室において燃料電池モジュール以外の部品を収容するための空間をより大きくできる。また、燃料電池モジュールをより鉛直下方に配置できるので、燃料電池収容室内に収容されている物全体の重心を低くでき、走行安定性を向上できる。
（３）上記形態の燃料電池車両において、前記第１凹部は、前記支持フレームの厚さ方向に形成された切り欠きとして構成されていてもよい。この形態の燃料電池車両によれば、第１凹部は切り欠きとして構成されているので、切り欠きとして構成されない構成に比べて、燃料電池車両の衝突発生時における支持フレームとタンクとの衝突をより確実に抑制できる。このため、燃料電池モジュールを、より鉛直下方に配置できる。
（４）上記形態の燃料電池車両において、前記燃料電池スタックは、積層された複数の単セルと、前記複数の単セルの積層方向における前記車両長さ方向の後方側の端部に配置されたエンドプレートと、を有し；前記エンドプレートにおいて、前記エンドプレートにおける前記車両長さ方向の後端の一部を含み前記車両長さ方向に見て前記タンクの上部と鉛直方向に対応する領域には、少なくとも鉛直下方および前記車両長さ方向における後方に開口した第２凹部が形成されていてもよい。この形態の燃料電池車両によれば、エンドプレートに第２凹部が形成されているので、燃料電池車両の衝突発生時に第２凹部に向かってタンクの鉛直上方の上部が近づくように、燃料電池モジュールとタンクとが相対的に移動した場合であっても、第２凹部の下方にタンクの鉛直上方の上部が位置し（収容され）、燃料電池モジュールとタンクとの衝突を抑制できる。また、このため、エンドプレートに第２凹部が形成されていない構成に比べて、エンドプレートをより鉛直下方に配置しても、燃料電池車両の衝突発生時におけるエンドプレートとタンクとの衝突を抑制できる。このように、エンドプレートをより鉛直下方に配置できるので、燃料電池収容室の高さを低くして燃料電池車両を小型化できる。また、エンドプレートをより鉛直下方に配置できるので、燃料電池収容室内に収容されている物全体の重心を低くでき、走行安定性を向上できる。
（５）上記形態の燃料電池車両において、前記エンドプレートが露出した状態で前記燃料電池スタックを収容するケースであって、前記エンドプレートを厚さ方向に貫く締結部材により、自身の前記タンク側の端面において前記エンドプレートに接合されているケースを、更に備え；前記エンドプレートの鉛直方向の最下部は、前記ケースの鉛直方向の最下部よりも、鉛直方向下方に位置し；前記エンドプレートが有する前記第２凹部は、前記燃料電池車両の車両幅方向において互いに隣り合う前記締結部材をそれぞれ収容する前記エンドプレートに設けられた２つの貫通孔の間に形成されていてもよい。この形態の燃料電池車両によれば、第２凹部は、車両幅方向において互いに隣り合う締結部材をそれぞれ収容するエンドプレートに設けられた２つの貫通孔の間に形成されているので、第２凹部を設けつつ、エンドプレートとケースとの結合力の低下を抑制できる。
（６）上記形態の燃料電池車両において、前記第２凹部は、前記エンドプレートの厚さ方向に形成された切り欠きとして構成されていてもよい。この形態の燃料電池車両によれば、第２凹部は切り欠きとして構成されているので、切り欠きとして構成されない構成に比べて、燃料電池車両の衝突発生時におけるエンドプレートとタンクとの衝突をより確実に抑制できる。このため、エンドプレートを含む燃料電池スタックを、より鉛直下方に配置できる。
（７）上記形態の燃料電池車両において、前記燃料電池スタックは、車両長さ方向において、前記タンクに向かう側へと下方に傾斜して配置されていてもよい。この形態の燃料電池車両によれば、燃料電池スタックは、車両長さ方向においてタンクに向かう側へと下方に傾斜して配置されているので、燃料電池スタック内の水を、重力を利用してタンクに向かう側へと移動させて、燃料電池スタック内から容易に排出させることができる。
（８）上記形態の燃料電池車両において、前記タンク収容室は、前記タンクの長手方向が車両長さ方向と一致するように前記タンクを収容してもよい。この形態の燃料電池車両によれば、タンク収容室は、タンクの長手方向が車両長さ方向と一致するようにタンクを収容するので、タンクの長手方向が車両幅方向と一致するようにタンクを収容する構成に比べて、より大きなタンクを収容できる。
本発明は、種々の形態で実現することも可能である。例えば、燃料電池車両の製造方法、燃料電池車両における燃料電池モジュールおよびタンクの配置方法、燃料電池モジュール、燃料電池スタック用の支持フレーム、燃料電池スタック用のエンドプレート等の形態で実現することができる。
本発明の一実施形態としての燃料電池車両の概略構成を示す断面図である。 燃料電池車両に搭載されている燃料電池システムの概略構成を示すブロック図である。 燃料電池モジュールの概略構成を示す断面図である。 ケースおよび支持フレームの構成を示す斜視図である。 燃料電池スタックの概略構成を示す斜視図である。 エンドプレートを示す正面図である。 衝突発生時における燃料電池スタック、支持フレームおよびタンクの動作を示す断面図である。 第２実施形態の支持フレームの概略構成を示す斜視図である。 第３実施形態における燃料電池車両の概略構成を示す断面図である。 第３実施形態の支持フレームの概略構成を示す斜視図である。
Ａ．第１実施形態：
Ａ１．車両全体構成：
図１は、本発明の一実施形態としての燃料電池車両５００の概略構成を示す断面図である。図１では、衝突が発生していない平常時における、燃料電池車両５００の車両幅方向ＬＨの中央位置での、車両の前方方向ＦＤおよび後方方向ＲＤに沿った断面を表している。以降では、前方方向ＦＤと後方方向ＲＤとを、合せて「車両長さ方向」と呼ぶ。燃料電池車両５００は、燃料電池モジュール１００を電力源として搭載し、動力源であるモータＭが駆動することにより、後輪ＲＷが駆動される。なお、図１では、車両幅方向ＬＨ、前方方向ＦＤ、および後方方向ＲＤに加えて、重力方向、すなわち、鉛直下方Ｇを図示している。図１における各方向を示す符号および矢印は、他の図における各方向を示す符号および矢印に対応する。
燃料電池車両５００には、乗員室５１０と、燃料電池収容室５２０と、タンク収容室５３０が形成されている。
乗員室５１０は、乗員が乗る部屋であり、図１において破線で示すように、複数の座席が設けられている。乗員室５１０は、一対の前輪ＦＷと一対の後輪ＲＷとに挟まれた領域にほぼ位置している。
燃料電池収容室５２０は、燃料電池モジュール１００を含む燃料電池システム（後述の燃料電池システム２００）の少なくとも一部の構成要素を収容する。燃料電池モジュール１００は、燃料電池スタック１０１および支持フレーム１５０を備える。なお、後述するように燃料電池モジュール１００は、さらにケース（後述のケース１３０）を備えているが、図１では省略されている。燃料電池スタック１０１は、積層された複数の単セル（後述の単セル１１）を含む積層体である。支持フレーム１５０は、燃料電池スタック１０１を下方から支える板状の部材である。なお、燃料電池スタック１０１および支持フレーム１５０を含む燃料電池モジュール１００の詳細構成は、後述する。燃料電池収容室５２０は、乗員室５１０の前方方向ＦＤに位置する。乗員室５１０と燃料電池収容室５２０とは、ダッシュボードＤＢにより互いに隔てられている。ダッシュボードＤＢは、板状の部材からなり、その上方側部分は、前方側に屈曲している。ダッシュボードＤＢの下方側部分は鉛直方向とほぼ平行に配置されている。
タンク収容室５３０は、水素ガスを貯蔵するタンク２０を収容する。タンク収容室５３０は、燃料電池車両５００の床下において燃料電池収容室５２０に対して後方方向ＲＤに形成されている。また、タンク収容室５３０は、車両幅方向ＬＨの略中央において車両長さ方向に沿って形成されている。タンク収容室５３０の天井部分は、乗員室５１０のフロアパネルにより形成されている。乗員室５１０の床においてタンク収容室５３０に対応する部分は、かかる床の他の部分に比べて鉛直上方に突出している。このように、タンク収容室５３０は、エンジンを搭載した車両におけるドライブシャフトが配置されたセンタートンネルと同様な構造を有している。なお、タンク収容室５３０には、タンク２０に加えて、図示しないワイヤーハーネスなどが収容されている。
図１に示すように、燃料電池収容室５２０に収容されている燃料電池モジュール１００は、車両長さ方向において、タンク２０に向かう側へと下方に傾斜して配置されている。換言すると、燃料電池モジュール１００は、後方方向ＲＤに向かうにつれて下方に位置するように、水平方向に対して傾斜して配置されている。このように燃料電池モジュール１００が傾斜して配置されているのは、燃料電池スタック１０１内の水を、重力を利用して後方方向ＲＤに集めて燃料電池スタック１０１から容易に排出するためである。
図示するように、支持フレーム１５０の鉛直下方の面には、第１凹部１５１が形成されている。また、燃料電池スタック１０１を構成するエンドプレート（後述のエンドプレート１２０）には、第２凹部１２５が形成されている。第１凹部１５１および第２凹部１２５の詳細構成は、後述する。
燃料電池モジュール１００は、タンク２０よりも鉛直上方に配置され、車両長さ方向に見たときにタンク２０と重ならない。言い換えると、燃料電池モジュール１００の最下面のいずれの部分も、車両長さ方向に見たときにタンク２０の最上面における鉛直方向に対応する部分に対して、鉛直上方に位置する。上述の「燃料電池モジュール１００がタンク２０よりも鉛直上方に配置されている」とは、燃料電池モジュール１００の鉛直方向の最上部が、タンク２０の鉛直方向の最上部よりも鉛直上方に位置するように、燃料電池モジュール１００が配置されていることを意味する。図１には、タンク２０の鉛直方向の最上部を通り、水平面と平行な仮想線Ｌ１が破線で描かれている。この仮想線Ｌ１は、衝突が発生した場合に想定される燃料電池システム２００の最上部の軌跡に相当する。燃料電池モジュール１００の最上部は、この仮想線Ｌ１よりも鉛直上方に位置している。
Ａ２．燃料電池システムの構成：
図２は、燃料電池車両５００に搭載されている燃料電池システム２００の概略構成を示すブロック図である。燃料電池システム２００は、上述の燃料電池スタック１０１に加えて、気液分離器２９と、タンク２０と、エアコンプレッサ３０と、遮断弁２４と、インジェクタ２５と、排気排水弁２６と、循環ポンプ２７と、三方弁３３と、圧力調整弁３４と、燃料ガス供給路２１と、燃料ガス循環路２２と、燃料ガス排出路２３と、酸化剤ガス供給路３１と、酸化剤ガス排出路３２と、バイパス流路３５と、ＤＣ−ＤＣコンバータ２１０とを備える。その他、燃料電池システム２００は、燃料電池スタック１０１を介して冷却媒体を循環させる図示しない機構を備えている。
燃料電池スタック１０１は、積層された複数の単セル１１を備え、また、その積層方向の両端部に一対のエンドプレート１１０，１２０を備える。各単セル１１は、固体高分子型燃料電池であり、固体高分子電解質膜を挟んで設けられるアノード側触媒電極層に供給される燃料ガスと、カソード側触媒電極層に供給される酸化剤ガスとの電気化学反応により電力を発生する。第１実施形態において、燃料ガスは水素ガスであり、酸化剤ガスは空気である。燃料電池スタック１０１は、エンドプレート１１０が前方方向ＦＤに位置し、エンドプレート１２０が後方方向ＲＤに位置するように設置されている。触媒電極層は、触媒、例えば、白金（Ｐｔ）を担持したカーボン粒子や電解質を含んで構成される。単セル１１において両電極側の触媒電極層の外側には、多孔質体により形成されたガス拡散層が配置されている。多孔質体としては、例えば、カーボンペーパーおよびカーボンクロス等のカーボン多孔質体や、金属メッシュおよび発泡金属等の金属多孔質体が用いられる。燃料電池スタック１０１の内部には、燃料ガス、酸化剤ガス、および冷却媒体を流通させるためのマニホールド（図示省略）が単セル１１の積層方向ＳＤに沿って形成されている。なお、単セル１１は、固体高分子型燃料電池に限らず、固体酸化物型燃料電池など任意の種類の燃料電池であってもよい。
一対のエンドプレート１１０，１２０は、複数の単セル１１を含む積層体を挟持する機能を有する。一対のエンドプレート１１０，１２０のうち、エンドプレート１２０は、燃料電池スタック１０１内に形成されたマニホールドに、燃料ガス、酸化剤ガス、および冷却媒体を供給する機能、および、これらの媒体を排出するための流路を提供する機能を有する。これに対して、エンドプレート１１０は、かかる機能を有しない。エンドプレート１１０およびエンドプレート１２０は、いずれも厚さ方向が、積層方向ＳＤと一致する略板状の外観形状を有する。
タンク２０は、高圧水素を貯蔵しており、燃料ガスとしての水素ガスを、燃料ガス供給路２１を介して燃料電池スタック１０１に供給する。図１に示すように、タンク２０は、略円筒形の外観形状を有し、長手方向が車両長さ方向と一致するようにタンク収容室５３０に収容されている。循環ポンプ２７は、燃料ガス循環路２２に配置されており、気液分離器２９から排出された燃料ガス（水が分離された後の燃料ガス）を燃料ガス供給路２１に送る。遮断弁２４は、タンク２０における燃料ガスの排出口近傍に配置され、タンク２０からの水素ガスの供給の実行と停止とを切り替える。インジェクタ２５は、燃料ガス供給路２１に配置され、燃料電池スタック１０１への水素ガスの供給量（流量）および圧力を調整する。気液分離器２９は、燃料電池スタック１０１内の燃料ガス排出用マニホールドと接続され、かかるマニホールドから排出されるオフガスに含まれる水を分離して排出すると共に、水が分離された後のガス（燃料ガス）を排出する。排気排水弁２６は、燃料ガス排出路２３に配置されており、気液分離器２９からの水およびオフガスの排出の実行と停止とを切り替える。エアコンプレッサ３０は、燃料電池スタック１０１に対して酸化剤ガスとしての空気を供給する。三方弁３３は、酸化剤ガス供給路３１に配置されており、エアコンプレッサ３０から供給される空気の全体量のうち、酸化剤ガス供給路３１に供給する量と、バイパス流路３５に供給する量とを調整する。圧力調整弁３４は、酸化剤ガス排出路３２に配置されており、燃料電池スタック１０１におけるカソード排出側の圧力（いわゆる背圧）を調整する。
燃料電池システム２００における燃料ガスの流通について説明する。タンク２０から供給される水素ガスは燃料ガス供給路２１を介して燃料電池スタック１０１に供給される。燃料電池スタック１０１から排出されるオフガス（アノード側オフガス）は、気液分離器２９に供給され、オフガスに含まれる水の少なくとも一部が分離される。水が分離された後のオフガス（すなわち、燃料ガス）は燃料ガス循環路２２および循環ポンプ２７を介して燃料ガス供給路２１に戻され、再び燃料電池スタック１０１に供給される。なお、気液分離器２９からは、オフガスから分離された水に加えて、気液分離器２９に供給されるオフガスのうちの一部のオフガスが排気排水弁２６を介して燃料ガス排出路２３に排出される。燃料ガス排出路２３は酸化剤ガス排出路３２と接続されており、燃料ガス排出路２３に排出された水およびアノード側オフガスは、燃料電池スタック１０１から排出される水およびカソード側オフガスと共に酸化剤ガス排出路３２を介して大気へと排出される。燃料ガス排出路２３は、大気開放されている酸化剤ガス排出路３２と連通しているのに対して、気液分離器２９の内部には、大気圧よりも高い背圧が加えられているため、排気排水弁２６を挟んで圧力差が存在する。したがって、排気排水弁２６が開けられた場合に、上述の圧力差によって、気液分離器２９から燃料ガス排出路２３へとオフガスが排出される。
燃料電池システム２００における酸化剤ガスの流通について説明する。エアコンプレッサ３０から供給される空気（圧縮空気）は、酸化剤ガス供給路３１を介して燃料電池スタック１０１に供給される。このとき、三方弁３３の開度を調整することにより燃料電池スタック１０１への供給量を調整できる。燃料電池スタック１０１から排出されるオフガス（カソード側オフガス）および水は、圧力調整弁３４を介して酸化剤ガス排出路３２に排出される。酸化剤ガス排出路３２は、上述のように燃料ガス排出路２３と接続されており、また、バイパス流路３５とも接続されている。したがって、燃料電池スタック１０１から排出されたカソード側オフガスは、燃料ガス排出路２３を通って排出されるアノード側オフガスおよび水と、バイパス流路３５を通って排出される空気と共に、大気へと排出される。
ここで、上述のように、燃料電池スタック１０１は、後方方向ＲＤに向かうにつれて下方に位置するように、水平方向に対して傾斜して配置されているため、燃料電池スタック１０１においてエンドプレート１２０が最も鉛直下方Ｇに位置することとなる。したがって、燃料電池スタック１０１内の水は、各種マニホールドを通って重力にしたがってエンドプレート１２０へと向かうこととなり、燃料電池スタック１０１内からの排水が促される。
燃料電池スタック１０１における一対の集電板１０３Ｆ，１０３Ｒは、ＤＣ−ＤＣコンバータ２１０と電気的に接続されている。ＤＣ−ＤＣコンバータ２１０は、モータＭと電気的に接続されており、燃料電池スタック１０１の出力電圧を昇圧してモータＭに供給する。
上述した排気排水弁２６、エアコンプレッサ３０、循環ポンプ２７、およびその他の各弁の動作は、図示しない制御部により制御される。この制御部は、例えば、制御用プログラムが記憶されているＲＯＭ（Read Only Member）と、かかるＲＯＭを読み出して実行するＣＰＵ（Central Processing Unit）と、ＣＰＵのワークエリアとして利用されるＲＡＭ（Random Access Memory）とを有する構成としてもよい。
Ａ３．燃料電池モジュールの構成：
図３は、燃料電池モジュール１００の概略構成を示す断面図である。図３では、図１と同様な位置での燃料電池モジュール１００の断面を示している。燃料電池モジュール１００は、上述の燃料電池スタック１０１および支持フレーム１５０に加えて、ケース１３０を備える。
燃料電池スタック１０１は、上述した積層された複数の単セル１１と、一対のエンドプレート１１０，１２０と、一対の集電板１０３Ｆ，１０３Ｒとに加えて、一対の絶縁板１０２Ｆ，１０２Ｒとを備える。一対の集電板１０３Ｆ，１０３Ｒは、総合電極として機能する。集電板１０３Ｆは、複数の単セル１１のうち、最も前方に位置する単セル１１の前方方向ＦＤ側において、かかる単セル１１に接して配置されている。集電板１０３Ｒは、複数の単セル１１のうち、最も後方に位置する単セル１１の後方方向ＲＤ側において、かかる単セル１１に接して配置されている。一対の絶縁板１０２Ｆ，１０２Ｒは、絶縁性材料により形成された板状部材である。絶縁板１０２Ｆは、エンドプレート１１０と集電板１０３Ｆとに挟まれており、エンドプレート１１０と集電板１０３Ｆとの間の電気的接続を抑制する。同様に、絶縁板１０２Ｒは、エンドプレート１２０と集電板１０３Ｒとに挟まれており、エンドプレート１２０と集電板１０３Ｒとの間の電気的接続を抑制する。
ケース１３０は、燃料電池スタック１０１のうちのエンドプレート１２０を除く他の部分を収容する。換言すると、ケース１３０は、エンドプレート１２０が露出した状態で燃料電池スタック１０１を収容する。第１実施形態において、ケース１３０は、アルミニウム（Ａｌ）により形成されている。なお、アルミニウムに限らず、ステンレス（ＳＵＳ）や、チタン（Ｔｉ）や、これらの金属の合金により形成されてもよい。また、金属に限らず、樹脂等により形成されてもよい。なお、図３に示すように、エンドプレート１２０の最下部は、ケース１３０の最下部よりも鉛直下方Ｇに位置している。
図４は、ケース１３０および支持フレーム１５０の構成を示す斜視図である。図４において、上側はケース１３０の外観斜視図を表し、下側は支持フレーム１５０の外観斜視図を表している。
図４に示すように、ケース１３０は、後方方向ＲＤの端が開口して、内部が空洞となった筒状の外観形状を有する。ケース１３０の内部の空間Ａｒ１には、燃料電池スタック１０１のうちのエンドプレート１２０を除くその他の部分が収容される。ケース１３０の底部の四隅には、それぞれ固定部１３１が形成されている。固定部１３１は、水平方向に突出し、中央部分に厚さ方向に貫く貫通孔が形成されている。ケース１３０において後方方向ＲＤの端部には、上方に折り曲げられた鍔部１３２が形成されている。鍔部１３２には、厚さ方向に延びる複数のネジ孔１３３が形成されている。また、ケース１３０における後方方向ＲＤの端面（開口を囲む部分）には、積層方向に延びる複数のネジ孔１３４が形成されている。これらネジ孔１３３，１３４は雌ネジとして形成されている。
図４に示すように、支持フレーム１５０は、板状の外観形状を有し、四隅にネジ孔１５２が形成されている。これらのネジ孔１５２は、上述のケース１３０の４つの固定部１３１の貫通孔と対応する位置に形成されている。各ネジ孔１５２は、雌ネジとして形成されている。支持フレーム１５０の上面にケース１３０が載置され、固定部１３１の貫通孔を介して挿入される図示しない雄ネジが支持フレーム１５０のネジ孔１５２と螺合することにより、ケース１３０と支持フレーム１５０とが接合される。また、支持フレーム１５０の後方方向ＲＤの端面には、複数のネジ孔１５３が形成されている。これらの複数のネジ孔１５３は、後述するように支持フレーム１５０とエンドプレート１２０との接合に利用される。支持フレーム１５０には、図示しないマウント部が設けられ、かかるマウント部により図示しないサスペンションメンバに取り付けられている。かかるサスペンションメンバは、燃料電池収容室５２０内に配置され、図示しないボディフレームに接合されている。なお、支持フレーム１５０は、サスペンションメンバを介さずに、図示しないボディフレームに直接取り付けられてもよい。
支持フレーム１５０の鉛直下方Ｇ側の面には、第１凹部１５１が形成されている。第１凹部１５１は、支持フレーム１５０において、車両長さ方向に見てタンク２０の上部と鉛直方向に対応する領域に形成されている。言い換えると、第１凹部１５１は、支持フレーム１５０の鉛直下方Ｇ側の面において、後方方向ＲＤの端部且つ車両幅方向ＬＨにおける略中央に配置されている。第１凹部１５１は、少なくとも鉛直下方Ｇおよび後方方向ＲＤに開口しており、支持フレーム１５０における他の部分に比べて厚みが小さい。但し、第１凹部１５１の厚みはゼロではなく、したがって、第１凹部１５１は、切り欠きとして構成されていない。このため、支持フレーム１５０を上方から見た場合には、第１凹部１５１は視認できない。このように第１凹部１５１の厚みがゼロでないことにより、支持フレーム１５０の剛性の低下が抑制される。第１実施形態において、第１凹部１５１の平面視形状、すなわち、下方から見たときの第１凹部１５１の平面視形状は、略矩形である。すなわち、第１凹部１５１は、略直方体状の窪みとして形成されている。また、前方方向ＦＤに見たときの第１凹部１５１の形状は、略矩形である。
図５は、燃料電池スタック１０１の概略構成を示す斜視図である。図６は、エンドプレート１２０を示す正面図である。図６では、前方方向ＦＤに見たときのエンドプレート１２０の正面図を示す。図６では、ケース１３０および支持フレーム１５０にエンドプレート１２０を取り付けるためのネジ（後述のネジ１６０）が省略されている。図６では、前方方向ＦＤに見たときのタンク２０の輪郭を破線で示している。
図６に示すように、エンドプレート１２０の外縁近傍には、かかる外縁に沿って複数のネジ孔が形成されている。これら複数のネジ孔には、エンドプレート１２０の鉛直下方の端面に近い位置において並ぶ３つのネジ孔１２２ａ，１２２ｂ，１２２ｃが含まれる。２つのネジ孔１２２ａ，１２２ｂは互いに隣り合う。ネジ孔１２２ｃは、ネジ孔１２２ｂを挟んでネジ孔１２２ａとは反対側に位置し、ネジ孔１２２ｂと隣り合う。２つのネジ孔１２２ａ，１２２ｂは、エンドプレート１２０における車両幅方向ＬＨの略中央部分に位置する。
図６に示すように、第２凹部１２５は、２つのネジ孔１２２ａ，１２２ｂの間に形成された切り欠きとして構成されている。したがって、第２凹部１２５は、少なくとも鉛直下方Ｇおよび後方方向ＲＤに開口している。また、第２凹部１２５は、エンドプレート１２０において、エンドプレート１２０における後方方向ＲＤの端部を含み、車両長さ方向に見てタンク２０の上部２０ａと鉛直方向に対応する領域に形成されている。エンドプレート１２０において、第２凹部１２５と対面する壁面１２２Ｗは、円弧状の平面視形状を有する。この壁面１２２Ｗの形状は、タンク２０の上部２０ａの外周面の一部の平面視形状と略一致する。換言すると、第２凹部１２５は、壁面１２２Ｗの形状がタンク２０の上部２０ａの外周面の一部の平面視形状に合わせるように形成されている。但し、壁面１２２Ｗは、タンク２０の上部２０ａの外周面よりも若干鉛直上方に位置している。換言すると、壁面１２２Ｗのいずれの部分も、車両長さ方向に見たときにタンク２０の外周面における鉛直方向に対応する部分よりも、若干鉛直上方に位置している。したがって、車両長さ方向に見たときに、壁面１２２Ｗは、タンク２０の上部２０ａとは重なっていない。
第１実施形態において、２つのネジ孔１２２ａ，１２２ｂの間の距離は、エンドプレート１２０の鉛直下方の端面に近い位置に並んだ複数のネジ孔における他の隣り合う任意の２つのネジ孔の間の距離よりも長い。例えば、２つのネジ孔１２２ａ，１２２ｂの間の距離は、２つのネジ孔１２２ｂ，１２２ｃの間の距離よりも長い。このように、第１実施形態では、第２凹部１２５が形成される部分を挟んで隣り合う２つのネジ孔１２２ａ，１２２ｂの間の距離をできるだけ大きくして、第２凹部１２５をより大きく形成するようにしている。
図５に示すように、エンドプレート１２０の外縁近傍に形成されている複数のネジ孔には、それぞれネジ１６０が挿入されている。ネジ１６０は、エンドプレート１２０のネジ孔を介して、図４に示すケース１３０の複数のネジ孔１３３および複数のネジ孔１３４と、図４に示す支持フレーム１５０の複数のネジ孔１５３とに挿入され、これらのネジ孔１３３，１３４，１５３に設けられた雌ネジと螺合する。これにより、エンドプレート１２０は、ケース１３０および支持フレーム１５０に接合されている。なお、ネジ１６０は、請求項における締結部材の下位概念に相当する。
Ａ４．衝突発生時の動作：
図７は、衝突発生時における燃料電池スタック１０１、支持フレーム１５０およびタンク２０の動作を示す断面図である。図７では、前方衝突発生時における燃料電池車両５００の前方を表し、燃料電池車両５００の後方は省略されている。また、図７では、図１と同様な位置での燃料電池車両５００の断面を示している。なお、図７では、図示の便宜上、前輪ＦＷを省略している。
燃料電池車両５００が前方の衝突対象物９００と衝突した場合、燃料電池モジュール１００は、車体（ボンネットやフロントグリル等）を介して衝突対象物９００と衝突し、前方への移動が止められる。このとき、タンク２０は、未だ車体等を介して衝突対象物９００と衝突していないため、慣性力により前方へ移動しようとする。このため、タンク２０はタンク収容室５３０から前方方向ＦＤに飛び出してくる。しかし、上述のように、燃料電池モジュール１００は、タンク２０よりも鉛直上方に配置され、車両長さ方向に見たときにタンク２０と重ならないので、タンク２０が前方方向ＦＤに飛び出してきた場合でも、燃料電池モジュール１００は、タンク２０と衝突しない。このため、衝突発生時にタンク２０が損傷を受けることを抑制できる。
なお、図７に示す衝突例は、燃料電池モジュール１００の前方への移動が止められ、且つ、タンク２０が前方方向ＦＤへと移動する例であったが、他の衝突例でも、タンク２０が損傷を受けることを抑制できる。例えば、燃料電池モジュール１００が、タンク２０が前方に移動する速度よりも遅い速度で前方方向ＦＤに移動する例、燃料電池モジュール１００が車体と衝突した反動で後方方向ＲＤに移動する例などにおいても、燃料電池モジュール１００は、タンク２０と衝突しない。このため、タンク２０が損傷を受けることが抑制される。つまり、燃料電池車両５００の衝突に起因して燃料電池モジュール１００とタンク２０とのうちの少なくとも一方が移動することにより、燃料電池モジュール１００とタンク２０とが互いに近づいたとしても、燃料電池モジュール１００とタンク２０とが互いに衝突することが抑制され、タンク２０が損傷を受けることが抑制される。
以上説明した第１実施形態の燃料電池車両５００によれば、燃料電池モジュール１００は、タンク２０よりも鉛直上方に配置され、車両長さ方向に見たときにタンク２０と重ならないので、燃料電池車両５００の衝突発生時に燃料電池モジュール１００が後方方向ＲＤへと移動した場合や、タンク２０が慣性力により前方方向ＦＤへと移動した場合であっても、燃料電池モジュール１００とタンク２０との衝突を抑制できる。
また、第１実施形態の燃料電池車両５００によれば、支持フレーム１５０に第１凹部１５１が形成されているので、燃料電池車両５００の衝突発生時に、第１凹部１５１に向かってタンク２０の鉛直上方の上部が近づくように燃料電池モジュール１００とタンク２０とが相対的に移動した場合であっても、第１凹部１５１の下方にタンク２０の鉛直上方の上部が位置し（収容され）、燃料電池モジュール１００とタンク２０との衝突を抑制できる。また、このため、支持フレーム１５０に第１凹部１５１が形成されていない構成に比べて、燃料電池モジュール１００をより鉛直下方Ｇに配置しても、燃料電池車両５００の衝突発生時における燃料電池モジュール１００とタンク２０との衝突を抑制できる。このように、燃料電池モジュール１００をより鉛直下方Ｇに配置できるので、燃料電池収容室５２０の高さを低くして燃料電池車両５００を小型化できる、或いは、燃料電池収容室５２０の高さをそのままにして、燃料電池収容室５２０において燃料電池モジュール１００以外の部品を収容するための空間をより大きくできる。また、燃料電池モジュール１００をより鉛直下方Ｇに配置できるので、燃料電池収容室５２０内に収容されている物全体の重心を低くでき、走行安定性を向上できる。
また、第１実施形態の燃料電池車両５００によれば、エンドプレート１２０に第２凹部１２５が形成されているので、燃料電池車両５００の衝突発生時に第２凹部１２５に向かってタンク２０の鉛直上方の上部が近づくように、燃料電池モジュール１００とタンク２０とが相対的に移動した場合であっても、第２凹部１２５の下方にタンク２０の上部が位置し（収容され）、燃料電池モジュール１００とタンク２０との衝突を抑制できる。また、このため、エンドプレート１２０に第２凹部１２５が形成されていない構成に比べて、エンドプレート１２０をより鉛直下方Ｇに配置しても、燃料電池車両５００の衝突発生時におけるエンドプレート１２０とタンク２０との衝突を抑制できる。このように、エンドプレート１２０をより鉛直下方Ｇに配置できるので、燃料電池収容室５２０の高さを低くして燃料電池車両５００を小型化できる。また、エンドプレート１２０をより鉛直下方Ｇに配置できるので、燃料電池収容室５２０内に収容されている物全体の重心を低くでき、走行安定性を向上できる。
また、第１実施形態の燃料電池車両５００によれば、第２凹部１２５は、車両幅方向ＬＨにおいて互いに隣り合うネジ１６０をそれぞれ収容する２つのネジ孔１２２ａ，１２２ｂの間に形成されているので、第２凹部１２５を設けつつ、エンドプレート１２０とケース１３０とを、また、エンドプレート１２０と支持フレーム１５０とを、それぞれしっかりと接合させることができる。加えて、第２凹部１２５が形成される部分を挟んで隣り合う２つのネジ孔１２２ａ，１２２ｂの間の距離を、エンドプレート１２０の鉛直下方の端面に近い位置に並んだ複数のネジ孔のうちの他の任意の隣り合う２つのネジ孔の間の距離よりも長くしているため、２つのネジ孔１２２ａ，１２２ｂの間の距離を大きくして、第２凹部１２５をより大きく形成できる。
また、第１実施形態の燃料電池車両５００によれば、燃料電池スタック１０１は、車両長さ方向においてタンク２０に向かう側へと下方に傾斜して配置されているので、燃料電池スタック１０１内の水を、重力を利用してタンク２０に向かう側（後方方向ＲＤ側）へと移動させて、燃料電池スタック１０１内から容易に排出させることができる。
また、第１実施形態の燃料電池車両５００によれば、タンク収容室５３０は、タンク２０の長手方向が車両長さ方向と一致するようにタンク２０を収容するので、タンク２０の長手方向が車両幅方向ＬＨと一致するようにタンク２０を収容する構成に比べて、より大きなタンクを収容できる。
Ｂ．第２実施形態：
図８は、第２実施形態の支持フレーム１５０ａの概略構成を示す斜視図である。第２実施形態の燃料電池車両は、支持フレーム１５０に代えて支持フレーム１５０ａを備える点において、第１実施形態の燃料電池車両５００と異なる。第２実施形態の燃料電池車両におけるその他の構成は、第１実施形態の燃料電池車両５００と同じである。
第２実施形態の支持フレーム１５０ａは、第１凹部１５１に代えて第１凹部１５１ａを備える点において、第１実施形態の支持フレーム１５０と異なる。第２実施形態の支持フレーム１５０ａのその他の構成は、第１実施形態の支持フレーム１５０と同じであるので、同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。
支持フレーム１５０ａにおける第１凹部１５１ａは、支持フレーム１５０ａの厚さ方向に形成された切り欠きとして構成されている。第１凹部１５１ａの平面視形状および平面視面積（上方または下方から見たときの形状および面積）は、第１実施形態の第１凹部１５１の平面視形状および平面視面積と同じである。支持フレーム１５０ａは、少なくとも、鉛直下方Ｇ、鉛直上方および後方方向ＲＤに開口している。
以上の構成を有する第２実施形態の燃料電池車両は、第１実施形態の燃料電池車両５００と同様な効果を有する。加えて、第２実施形態の第１凹部１５１ａは、支持フレーム１５０ａの厚さ方向に切り欠かれている切り欠きとして構成されているので、切り欠きとして構成されない場合に比べて、衝突発生時における支持フレーム１５０ａとタンク２０との衝突をより確実に抑制できる。このため、支持フレーム１５０ａおよび燃料電池スタック１０１を、より鉛直下方Ｇに配置できる。
Ｃ．第３実施形態：
図９は、第３実施形態における燃料電池車両の概略構成を示す断面図である。図９では、図１と同様に、衝突が発生していない平常時における、燃料電池車両５００ｂの車両幅方向ＬＨの中央位置での、車両の前方方向ＦＤおよび後方方向ＲＤに沿った断面を表している。
第３実施形態の燃料電池車両５００ｂは、燃料電池モジュール１００に代えて燃料電池モジュール１００ｂを備える点と、燃料電池モジュール１００ｂが水平と平行に配置されている点とにおいて、第１実施形態の燃料電池車両５００と異なる。第３実施形態の燃料電池車両５００ｂにおけるその他の構成は、第１実施形態の燃料電池車両５００と同じであるので、同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。燃料電池モジュール１００ｂは、支持フレーム１５０に代えて支持フレーム１５０ｂを備える点において、第１実施形態の燃料電池モジュール１００と異なる。第３実施形態の燃料電池モジュール１００ｂにおけるその他の構成は、第１実施形態の燃料電池モジュール１００と同じであるので、同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。
燃料電池モジュール１００ｂが平行に配置されているとは、燃料電池スタック１０１の積層方向ＳＤが水平方向（車両長さ方向）と平行となるように、燃料電池モジュール１００ｂが配置されていることを意味する。このような構成を有する第３実施形態の燃料電池車両５００ｂにおいても、燃料電池モジュール１００ｂは、タンク２０よりも鉛直上方に配置され、車両長さ方向に見たときにタンク２０と重ならない。
図１０は、第３実施形態の支持フレーム１５０ｂの概略構成を示す斜視図である。第３実施形態の支持フレーム１５０ｂは、第１凹部１５１に代えて第１凹部１５１ｂを備える点において、第１実施形態の支持フレーム１５０と異なる。第３実施形態の支持フレーム１５０ｂのその他の構成は、第１実施形態の支持フレーム１５０と同じであるので、同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。
第３実施形態の第１凹部１５１ｂは、積層方向ＳＤに沿って支持フレーム１５０ｂの全体に亘って形成されている点において、第１実施形態の第１凹部１５１と異なる。第１凹部１５１ｂの平面視形状は、積層方向ＳＤに沿って伸びる帯状の外観形状を有する。換言すると、第１凹部１５１ｂは、積層方向ＳＤに沿って伸びる溝として構成されている。第１凹部１５１ｂは、少なくとも、鉛直下方Ｇ、後方方向ＲＤおよび前方方向ＦＤに開口している。
以上の構成を有する第３実施形態の燃料電池車両５００ｂは、第１実施形態の燃料電池車両５００と同様な効果を有する。例えば、第３実施形態の燃料電池モジュール１００ｂは、タンク２０よりも鉛直上方に配置され、車両長さ方向に見たときにタンク２０と重ならないので、衝突発生時に燃料電池モジュール１００ｂが後方方向ＲＤへと移動した場合や、タンク２０が慣性力により前方方向ＦＤへと移動した場合であっても、燃料電池モジュール１００ｂとタンク２０との衝突を抑制できる。
Ｄ．変形例：
Ｄ１．変形例１：
各実施形態では、燃料電池モジュール１００，１００ｂは、支持フレーム１５０，１５０ａ，１５０ｂを備えていたが、これら支持フレーム１５０，１５０ａ，１５０ｂを省略してもよい。この構成においても、エンドプレート１２０が第２凹部１２５を有することにより、燃料電池モジュール１００，１００ｂをより鉛直下方に配置できる。なお、この構成では、ケース１３０をサスペンションメンバやボディフレーム等に結合させることで、燃料電池モジュール１００，１００ｂを固定してもよい。
Ｄ２．変形例２：
各実施形態の支持フレーム１５０，１５０ａ，１５０ｂにおいて、第１凹部１５１，１５１ａ，１５１ｂを省略してもよい。同様に、エンドプレート１２０において第２凹部１２５を省略してもよい。これらの構成においても、燃料電池モジュール１００，１００ｂがタンク２０よりも鉛直上方に配置され、且つ、車両長さ方向に見たときにタンク２０と重ならなければ、衝突発生時における燃料電池モジュール１００，１００ｂとタンク２０との衝突を抑制できる。例えば、第１凹部１５１，１５１ａ，１５１ｂと、第２凹部１２５とのうち、第１凹部１５１，１５１ａ，１５１ｂのみを省略した構成では、燃料電池モジュールの傾斜角度が大きい場合には、タンク２０は、衝突発生時にエンドプレート１２０の下方（第２凹部１２５の下方）を前方方向ＦＤに通過しても支持フレーム１５０，１５０ａ，１５０ｂにぶつからないで前方方向ＦＤを移動できる。また、例えば、第３実施形態においては、第１凹部１５１ｂおよび第２凹部１２５の両方を省略してもよい。
Ｄ３．変形例３：
各実施形態では、エンドプレート１２０は、ネジ１６０によりケース１３０および支持フレーム１５０，１５０ａ，１５０ｂに結合されていたが、ネジ１６０に限らず、ネジ山を有しないピン等の任意の締結部材により結合されてもよい。
Ｄ４．変形例４：
各実施形態においてタンク収容室５３０は、車両長さ方向に延びて形成されていたが、本発明はこれに限定されない。車両幅方向ＬＨに延びて形成されていてもよい。かかる構成においても、前方衝突発生に伴い、タンク２０が横向きのまま前方方向ＦＤに相対的に移動したとしても、第２凹部１２５および第１凹部１５１，１５１ａ，１５１ｂの存在により、タンク２０が燃料電池モジュール１００，１００ｂにぶつかることを抑制できる。なお、かかる構成においては、第２凹部１２５および第１凹部１５１，１５１ａ，１５１ｂの車両幅方向ＬＨの長さをより大きく構成してもよい。また、タンク収容室５３０を、車両幅方向において略中央からずれて配置してもよい。この構成においても、支持フレーム１５０，１５０ａ，１５０ｂにおける第１凹部１５１，１５１ａ，１５１ｂの位置、およびエンドプレート１２０における第２凹部１２５の位置を、車両幅方向ＬＨにおいて、タンク収容室５３０に収容されたタンク２０の位置と一致するように設定することにより、各実施形態と同様な効果を奏する。また、タンク収容室５３０を車両長さ方向および車両幅方向ＬＨのいずれの方向にも延びる空間として構成してもよい。また、収容されるタンク２０は、どのような向きで収容されてもよい。なお、タンク２０の前方側の一部は、燃料電池収容室５２０へと突出していてもよい。
Ｄ５．変形例５：
各実施形態において、エンドプレート１２０の第２凹部１２５は、いずれも、エンドプレート１２０の下方に並んだ複数のネジ孔のうちの車両幅方向ＬＨの略中央部分の２つのネジ孔１２２ａ，１２２ｂの間に形成されていたが、本発明はこれに限定されない。例えば、エンドプレート１２０の下方に並んだ複数のネジ孔よりもさらに下方に形成されていてもよい。また、各実施形態において第２凹部１２５は、厚さ方向の切り欠きとして構成されていたが、本発明はこれに限定されない。例えば、第１実施形態の第１凹部１５１と同様に、エンドプレート１２０における他の部分よりも厚さが小さく且つ厚さがゼロではないように、第２凹部１２５を構成してもよい。
Ｄ６．変形例６：
第１実施形態において、前方方向ＦＤに見たときの第１凹部１５１の形状は、矩形形状であったが、第２凹部１２５と同様に円弧状の形状であってもよい。
Ｄ７．変形例７：
各実施形態において、燃料電池車両５００，５００ｂは、いずれも動力源としてモータＭのみを備える車両であったが、モータＭに加えて、ガソリンエンジン等の内燃機関を動力源として備える車両であってもよい。
本発明は、上述の実施形態および変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態、変形例中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。
１１…単セル
２０…タンク
２０ａ…タンクの上部
２１…燃料ガス供給路
２２…燃料ガス循環路
２３…燃料ガス排出路
２４…遮断弁
２５…インジェクタ
２６…排気排水弁
２７…循環ポンプ
２９…気液分離器
３０…エアコンプレッサ
３１…酸化剤ガス供給路
３２…酸化剤ガス排出路
３３…三方弁
３４…圧力調整弁
３５…バイパス流路
１００，１００ｂ…燃料電池モジュール
１０１…燃料電池スタック
１０２Ｆ，１０２Ｒ…絶縁板
１０３Ｆ，１０３Ｒ…集電板
１１０，１２０…エンドプレート
１２２Ｗ…壁面
１２２ａ，１２２ｂ，１２２ｃ…ネジ孔
１２５…第２凹部
１３０…ケース
１３１…固定部
１３２…鍔部
１３３，１３４…ネジ孔
１５０，１５０ａ，１５０ｂ…支持フレーム
１５１，１５１ａ，１５１ｂ…第１凹部
１５２，１５３…ネジ孔
１６０…ネジ
２００…燃料電池システム
２１０…ＤＣ−ＤＣコンバータ
５００，５００ｂ…燃料電池車両
５１０…乗員室
５２０…燃料電池収容室
５３０…タンク収容室
９００…衝突対象物
Ａｒ１…空間
ＤＢ…ダッシュボード
ＦＤ…前方方向
ＦＷ…前輪
Ｇ…鉛直下方
Ｌ１…仮想線
ＬＨ…車両幅方向
Ｍ…モータ
ＲＤ…後方方向
ＲＷ…後輪
ＳＤ…積層方向

Claims (8)

  1. 燃料電池車両であって、
    燃料電池スタックを含む燃料電池モジュールと、
    前記燃料電池スタックに供給されるガスを貯蔵するタンクと、
    前記燃料電池モジュールを収容する燃料電池収容室と、
    前記燃料電池車両の床下において前記燃料電池収容室に対して前記燃料電池車両の車両長さ方向における後方側に形成され、前記タンクを収容するタンク収容室と、
    を備え、
    前記燃料電池モジュールは、前記タンクよりも鉛直上方に配置され、前記車両長さ方向に見たときに前記タンクと重ならない、
    燃料電池車両。
  2. 請求項１に記載の燃料電池車両において、
    前記燃料電池モジュールは、前記燃料電池スタックを下方から支える板状の支持フレームを更に含み、
    前記支持フレームにおいて、前記支持フレームにおける前記車両長さ方向の後端の一部を含み前記車両長さ方向に見て前記タンクの上部と鉛直方向に対応する領域には、少なくとも鉛直下方および前記車両長さ方向における後方に開口した第１凹部が形成されている、
    燃料電池車両。
  3. 請求項２に記載の燃料電池車両において、
    前記第１凹部は、前記支持フレームの厚さ方向に形成された切り欠きとして構成されている、
    燃料電池車両。
  4. 請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の燃料電池車両において、
    前記燃料電池スタックは、積層された複数の単セルと、前記複数の単セルの積層方向における前記車両長さ方向の後方側の端部に配置されたエンドプレートと、を有し、
    前記エンドプレートにおいて、前記エンドプレートにおける前記車両長さ方向の後端の一部を含み前記車両長さ方向に見て前記タンクの上部と鉛直方向に対応する領域には、少なくとも鉛直下方および前記車両長さ方向における後方に開口した第２凹部が形成されている、
    燃料電池車両。
  5. 請求項４に記載の燃料電池車両において、
    前記エンドプレートが露出した状態で前記燃料電池スタックを収容するケースであって、前記エンドプレートを厚さ方向に貫く締結部材により、自身の前記タンク側の端面において前記エンドプレートに接合されているケースを、更に備え、
    前記エンドプレートの鉛直方向の最下部は、前記ケースの鉛直方向の最下部よりも、鉛直方向下方に位置し、
    前記エンドプレートが有する前記第２凹部は、前記燃料電池車両の車両幅方向において互いに隣り合う前記締結部材をそれぞれ収容する前記エンドプレートに設けられた２つの貫通孔の間に形成されている、
    燃料電池車両。
  6. 請求項４または請求項５に記載の燃料電池車両において、
    前記第２凹部は、前記エンドプレートの厚さ方向に形成された切り欠きとして構成されている、
    燃料電池車両。
  7. 請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載の燃料電池車両において、
    前記燃料電池スタックは、前記車両長さ方向において、前記タンクに向かう側へと下方に傾斜して配置されている、
    燃料電池車両。
  8. 請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の燃料電池車両において、
    前記タンク収容室は、前記タンクの長手方向が前記車両長さ方向と一致するように前記タンクを収容する、
    燃料電池車両。
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