JP2018070085A - 船舶の車両甲板構造及び自動車渡船 - Google Patents

Abstract

【課題】船舶検査心得を遵守しつつ船体設計の自由度を向上することができる、船舶の車両甲板構造及び自動車渡船を提供する。【解決手段】車両甲板構造は、船首尾方向（Ｘ軸方向）に車両を縦列駐車させる複数の駐車領域２と、隣接する駐車領域２の間に形成された通路３と、少なくとも一つの通路３に配置されたピラー４と、を備え、ピラー４の船首尾方向中心線Ｃｐは、通路３の中心線Ｃａに対して一致しないように設定されている。【選択図】図２

Description

本発明は、船舶の車両甲板構造及び自動車渡船に関し、特に、車両を縦列駐車させる複数の駐車領域を有する船舶の車両甲板構造及び自動車渡船に関する。

船舶の堪航性と人命の安全を確保することを目的として船舶安全法及び種々の関係規則が制定されている。これら各規則の詳細な解釈運用等については、船舶検査心得が通達されている。この船舶検査心得の付属書（４）自動車渡船構造基準には、自動車等を積載した状態において、船首尾方向に６０ｃｍ以上の通路を自動車列の両側に設けることが定められている。

また、特許文献１には、従来の自動車運搬船では、一般的に、船体中心位置に一条のピラーを設けることで、積載車両等の各甲板にかかる荷重を支持していることが開示されている。

特開２０１１−００１００７

特許文献１に記載されたように、自動車を積載する区域（車両区域）を有する甲板（車両甲板）の荷重を支持するには、船首尾方向に複数のピラーを配置する必要がある。

しかしながら、船体中心線上にピラーを配置した場合には、船体にかかる荷重バランスを考慮して左舷側と右舷側とに同じ数の自動車列を配置しなければならないところ、船舶検査心得によれば自動車列の両側に所定幅の通路を確保しなければならず、船体中心部においては、ピラーの両側に所定幅の通路を形成しなければならなかった。

したがって、船体中心部には、通路二本分以上の空間を確保しなければならず、船幅が広くなってしまう、船体設計の自由度が奪われてしまう等の問題があった。

本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、船舶検査心得を遵守しつつ船体設計の自由度を向上することができる、船舶の車両甲板構造及び自動車渡船を提供することを目的とする。

本発明によれば、船首尾方向に車両を縦列駐車させる複数の駐車領域と、隣接する前記駐車領域の間に形成された通路と、少なくとも一つの前記通路に配置されたピラーと、を備え、前記ピラーの船首尾方向中心線は、前記通路の中心線に対して一致しないように設定されている、ことを特徴とする船舶の車両甲板構造が提供される。

また、本発明によれば、船首尾方向に車両を縦列駐車させる複数の駐車領域と、隣接する前記駐車領域の間に形成された通路と、少なくとも一つの前記通路に配置されたピラーと、を備え、前記ピラーの船首尾方向中心線は、前記通路の中心線に対して一致しないように設定された船舶の車両甲板構造を有する自動車渡船が提供される。

上述した船舶の車両甲板構造及び自動車渡船において、前記ピラーは、船首尾方向の幅が船幅方向の幅よりも広い扁平形状を有していてもよい。

また、前記ピラーは、他の用途に利用可能な内部空間を備えた筒形状を有していてもよい。さらに、前記ピラーは、エンジンケーシングの位置を基準に船首尾方向に略均等な間隔で配置されていてもよい。

上述した本発明に係る船舶の車両甲板構造及び自動車渡船によれば、ピラーの船首尾方向中心線を通路の中心線に対して一致しないように設定したことにより、例えば、船体中心部にピラーを配置する場合であっても、通路一本分及びピラー一本分を配置することができる空間を確保しておけばよく、従来よりも船幅を狭くすることができ、船舶検査心得を遵守しつつ船体設計の自由度を向上することができる。

本発明の第一実施形態に係る船舶の車両甲板構造を示す平面図である。 図１に示したピラーを示す図であり、（Ａ）は図１におけるＰ部拡大図、（Ｂ）はピラーの第一変形例、（Ｃ）はピラーの第二変形例、（Ｄ）はピラーの第三変形例、（Ｅ）はピラーの第四変形例、（Ｆ）はピラーの第五変形例、である。 ピラーと通路との位置関係を示す説明図であり、（Ａ）は従来例、（Ｂ）は第一実施形態、（Ｃ）は変形例、を示している。 本発明の第二実施形態に係る船舶の車両甲板構造を示す平面図である。 図４に示したボックスピラーを示す図であり、（Ａ）は図４におけるＰ部拡大図、（Ｂ）はボックスピラーの第一変形例、（Ｃ）はボックスピラーの第二変形例、（Ｄ）はボックスピラーの第三変形例、である。 本発明の一実施形態に係る自動車渡船の一般配置図である。

以下、本発明の実施形態について図１〜図６を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の第一実施形態に係る船舶の車両甲板構造を示す平面図である。図２は、図１に示したピラーを示す図であり、（Ａ）は図１におけるＰ部拡大図、（Ｂ）はピラーの第一変形例、（Ｃ）はピラーの第二変形例、（Ｄ）はピラーの第三変形例、（Ｅ）はピラーの第四変形例、（Ｆ）はピラーの第五変形例、である。

本発明の第一実施形態に係る船舶の車両甲板構造１は、例えば、図１〜図２（Ａ）に示したように、船首尾方向（Ｘ軸方向）に車両を縦列駐車させる複数の駐車領域２と、隣接する駐車領域２の間に形成された通路３と、少なくとも一つの通路３に配置されたピラー４と、を備え、ピラー４の船首尾方向中心線Ｃｐは、通路３の中心線Ｃａに対して一致しないように設定されている。

図１において、説明の便宜上、船尾部１ｓから船首部１ｂに向かう方向を船首尾方向と称し、この方向をＸ軸に設定している。また、右舷から左舷に向かう方向を船幅方向と称し、この方向をＹ軸に設定している。

車両甲板構造１は、例えば、フェリー、ＲＯＲＯ船、自動車専用船等の複数の車両を運搬可能な船舶の車両甲板１１に使用される。車両甲板１１とは、車両区域（車両を積載する区域）を有する甲板である。図１に示した一点鎖線の長方形は車両（自動車）を意味し、長手方向が車両の前後方向を示している。

車両甲板１１には、例えば、図１に示したように、エンジンケーシング１２、乗員昇降手段（エレベータ１３及び階段１４）と、船外ランプ連結部１５等が配置されている。エンジンケーシング１２は、船体下部に配置される機関室と船体上部に配置されるファンネルとを繋ぐケーシングであり、各甲板を貫通するように配置される。なお、図示しないが、車両甲板１１には、車両が上下甲板を行き来するための船内ランプが配置されていてもよい。

図１に示したように、車両は船首尾方向（Ｘ軸方向）に縦列駐車される。ここでは、車両を８列に縦列駐車させる場合を図示したが、かかる構成に限定されるものではなく、偶数列に限定されるものでもない。図２（Ａ）に示したように、車両を縦列駐車させる駐車領域２（斜線を引いた部分）は、一般に白線等の境界線２１によって区画されている。

かかる駐車領域２の間には通路３が配置されている。図１に示したように、船体中心線上に位置する通路３には、複数のピラー４が船首尾方向（Ｘ軸方向）に沿って配置されている。なお、ピラー４の配置は単なる一例であり、図１では船体中心線上の通路３にピラー４を配置しているが、かかる構成に限定されるものではない。例えば、ピラー４は、船体中心線から外れた位置の通路３に配置してもよいし、船内ランプを構成する開口部の周囲に配置してもよいし、複数の通路３に配置するようにしてもよい。

ピラー４は、例えば、Ｈ型形状を有している。ここで、ピラー４の船首尾方向（Ｘ軸方向）の幅を縦幅Ｌｐ、船幅方向（Ｙ軸方向）の幅を横幅Ｗｐとすれば、ピラー４は、縦幅Ｌｐが横幅Ｗｐよりも広い扁平形状を有している。なお、ピラー４は扁平形状に限定されるものではなく、縦幅Ｌｐと横幅Ｗｐとが同じ長さを有するものであってもよいし、縦幅Ｌｐが横幅Ｗｐよりも狭いものであってもよい。

また、ピラー４はＨ型形状に限定されるものではなく、図２（Ｂ）の第一変形例に示したように略Ｕ型形状であってもよいし、図２（Ｃ）の第二変形例に示したようにＩ型形状であってもよいし、図２（Ｄ）の第三変形例に示したように略Ｃ型形状であってもよいし、図２（Ｅ）の第四変形例に示したように矩形形状であってもよいし、図２（Ｆ）の第五変形例に示したようにＯ型形状であってもよい。

また、図２（Ａ）に示したように、通路３の船首尾方向（Ｘ軸方向）の中心線を中心線Ｃａとし、ピラー４の船首尾方向（Ｘ軸方向）の中心線を船首尾方向中心線Ｃｐとすれば、船首尾方向中心線Ｃｐは中心線Ｃａに対してΔｃだけオフセットされた位置に設定される。すなわち、ピラー４は、通路３内において、左右の何れかの駐車領域２に接近した位置に配置される。

なお、図１では、全てのピラー４が通路３内において右側にオフセットされた状態を図示しているが、かかる構成に限定されるものではない。例えば、全てのピラー４が通路３内において左側にオフセットされていてもよいし、右側にオフセットされたピラー４と左側にオフセットされたピラー４とが混在していてもよい。

ここで、ピラー４と通路３との位置関係について、図３（Ａ）〜図３（Ｃ）を参照しつつ説明する。図３は、ピラーと通路との関係を示す説明図であり、（Ａ）は従来例、（Ｂ）は第一実施形態、（Ｃ）は変形例、を示している。

図３（Ａ）に示したように、従来例の車両甲板構造では、通路３′の中心線Ｃａとピラー４′の船首尾方向中心線Ｃｐとが一致している。この場合、ピラー４′の左右両側に人が通れる通路幅Ｗｗを確保しなければならない。したがって、通路３′の全幅Ｗｔは２×Ｗｗ＋Ｗｐとなる。なお、通路幅Ｗｗは、船舶検査心得の自動車渡船構造基準によれば６０ｃｍ以上に設定される。

それに対して、本実施形態に係る車両甲板構造１では、図３（Ｂ）に示したように、ピラー４は、通路３の中心線Ｃａに対してオフセットされている。この場合、ピラー４の左側に人が通れる通路幅Ｗｗを確保することによって、隣接する駐車領域２の間に船舶検査心得の自動車渡船構造基準に定められた６０ｃｍ以上の空間を確保することができる。したがって、本実施形態における通路３の全幅ＷｔはＷｗ＋Ｗｐとなり、図３（Ａ）に示した従来例よりも通路３の全幅Ｗｔを狭くすることができる。

図３（Ｃ）に示した変形例は、ピラー４が縦幅Ｌｐ＝横幅Ｗｐの関係を有するものである。かかる変形例においても通路３の全幅ＷｔはＷｗ＋Ｗｐとなり、図３（Ａ）に示した従来例よりも通路３の全幅Ｗｔを狭くすることができる。図３（Ｂ）に示した第一実施形態と図３（Ｃ）に示した変形例とを比較すれば、図３（Ｂ）に示した第一実施形態の方がより通路３の全幅Ｗｔを狭くすることができる。

このように、本実施形態に係る車両甲板構造１によれば、ピラー４の船首尾方向中心線Ｃｐを通路３の中心線Ｃａに対して一致しないように設定したことにより、例えば、船体中心部にピラー４を配置する場合であっても、通路一本分及びピラー一本分を配置することができる空間を確保しておけばよく、従来よりも船幅を狭くすることができ、船体設計の自由度を向上することができる。

次に、本発明の第二実施形態に係る船舶の車両甲板構造１について、図４〜図５（Ｄ）を参照しつつ説明する。ここで、図４は、本発明の第二実施形態に係る船舶の車両甲板構造を示す平面図である。図５は、図４に示したボックスピラーを示す図であり、（Ａ）は図４におけるＰ部拡大図、（Ｂ）はボックスピラーの第一変形例、（Ｃ）はボックスピラーの第二変形例、（Ｄ）はボックスピラーの第三変形例、である。なお、上述した第一実施形態に係る車両甲板構造１と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。

図４に示した車両甲板構造１は、ボックスピラー４ｂを配置したものである。ボックスピラー４ｂは、図５（Ａ）に示したように、他の用途に利用可能な内部空間を備えた筒形状を有するピラーである。ここでは、ボックスピラー４ｂ内にスプリンクラーや消火栓に水を供給する配管５を挿通した状態を図示している。

このように、ボックスピラー４ｂ内に配管５を配置したことにより、従来、船体外板に沿って配置せざるを得なかった配管５を略船体中心線付近に配置されたボックスピラー４ｂ内に挿通させることができ、配管５の距離短縮や取り回しの容易化を図ることができる。

なお、ボックスピラー４ｂの内部空間は、水を供給する配管５を配置する用途に限定されるものではない。例えば、ボックスピラー４ｂの内部空間は、通風経路に利用することもできるし、電線やケーブル類を配置するスペースとしても利用することができる。

ボックスピラー４ｂは、例えば、筒体を形成する外殻４１と、外殻４１を補強する補強材４２と、を有している。図５（Ａ）に示したように、外殻４１は、例えば、縦幅Ｌｐが横幅Ｗｐよりも広い矩形形状を有している。縦幅Ｌｐ及び横幅Ｗｐの長さは、必要な強度や配管の本数に応じて任意に変更することができる。ボックスピラー４ｂは、図２（Ａ）に示したピラー４の複数本分と同程度の強度を有している。

例えば、外殻４１は、図５（Ｂ）の第一変形例に示したように正方形形状であってもよいし、図５（Ｃ）の第二変形例に示したように角丸の長方形形状であってもよいし、図５（Ｄ）の第三変形例に示したように円形状であってもよい。

補強材４２は、例えば、図５（Ａ）に示したように、上下方向に配置される。また、図示しないが、必要に応じて水平方向に補強材を配置するようにしてもよい。補強材４２の配置や本数等は、ボックスピラー４ｂに求められる強度に応じて任意に変更することができる。また、図５（Ｄ）に示したように、補強材４２を省略するようにしてもよい。

また、ボックスピラー４ｂは、エンジンケーシング１２の位置を基準に船首尾方向（Ｘ軸方向）に略均等な間隔で配置されていてもよい。このようにボックスピラー４ｂを配置することにより、効果的に車両甲板１１を支持することができる。

なお、ボックスピラー４ｂの配置は図示した構成に限定されるものではなく、船首部１ｂ又は船尾部１ｓの何れか一方にのみボックスピラー４ｂを配置するようにしてもよい。また、ボックスピラー４ｂの配置は、エンジンケーシング１２の位置を基準にしていなくてもよい。

また、図５（Ａ）に示したように、ボックスピラー４ｂの船首尾方向中心線Ｃｐは、通路３の船首尾方向（Ｘ軸方向）の中心線Ｃａに対してΔｃだけオフセットされている。すなわち、ボックスピラー４ｂの船首尾方向中心線Ｃｐは、通路３の中心線Ｃａに対して一致しないように設定されている。

かかるボックスピラー４ｂを使用した場合、通常のピラー４よりも横幅Ｗｐが広くなることから、ボックスピラー４ｂは、駐車領域２の一画を利用して配置することが好ましい。このように、複数のピラー４を集約したボックスピラー４ｂを使用することにより、ボックスピラー４ｂが配置されない部分（例えば、図４におけるＱ−Ｑ線部分）では、必要最小限の駐車領域２と通路３とによって船幅を設計することができる。

また、ボックスピラー４ｂを配置した部分においては、上述した第一実施形態に係るピラー４と同様に、ボックスピラー４ｂの船首尾方向中心線Ｃｐを通路３の中心線Ｃａに対して一致しないように設定したことにより、通路一本分及びボックスピラー一本分を配置することができる空間を確保しておけばよい。

次に、本発明の一実施形態に係る自動車渡船１０について、図６を参照しつつ説明する。ここで、図６は、本発明の一実施形態に係る自動車渡船の一般配置図である。なお、図６は、自動車渡船１０の一例としてフェリーの一般配置図を示したものであるが、自動車渡船はフェリーに限定されるものではなく、ＲＯＲＯ船や自動車専用船等の車両を運搬可能な船舶であればよい。

図６に示した自動車渡船１０は、船体下部から船体上部に向かって、１甲板１０１、２甲板１０２、３甲板１０３、４甲板１０４、５甲板１０５、６甲板１０６、７甲板１０７を備えている。１甲板１０１〜４甲板１０４までが車両甲板であり、５甲板及び６甲板は居住区であり、７甲板は船橋甲板である。

本実施形態に係る自動車渡船１０では、１甲板１０１〜４甲板１０４を構成する車両甲板が、図１〜図５（Ｄ）に示した車両甲板構造１を有している。なお、図中１０８は、車両が上下甲板を行き来するための船内ランプを示している。

本発明は、上述した実施形態に限定されず、例えば、図２（Ａ）に示したピラー４と図５（Ａ）に示したボックスピラー４ｂとを混在させてもよい等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

１ 車両甲板構造
１ｂ 船首部
１ｓ 船尾部
２ 駐車領域
３ 通路
４ ピラー
４ｂ ボックスピラー
５ 配管
１０ 自動車渡船
１１ 車両甲板
１２ エンジンケーシング
１３ エレベータ
１４ 階段
１５ 船外ランプ連結部
２１ 境界線
４１ 外殻
４２ 補強材
１０１ １甲板
１０２ ２甲板
１０３ ３甲板
１０４ ４甲板
１０５ ５甲板
１０６ ６甲板
１０７ ７甲板

本発明によれば、船首尾方向に車両を縦列駐車させる複数の駐車領域と、隣接する前記駐車領域の間に形成された通路と、少なくとも一つの前記通路に配置されたピラーと、を備え、前記ピラーの船首尾方向中心線は、前記通路の中心線に対して一致しないように設定されており、前記ピラーは、前記通路内に人が通れる通路幅を確保するように、左右の何れかの前記駐車領域に接近した位置に配置されている、ことを特徴とする船舶の車両甲板構造。

また、本発明によれば、船首尾方向に車両を縦列駐車させる複数の駐車領域と、隣接する前記駐車領域の間に形成された通路と、少なくとも一つの前記通路に配置されたピラーと、を備え、前記ピラーの船首尾方向中心線は、前記通路の中心線に対して一致しないように設定されており、前記ピラーは、前記通路内に人が通れる通路幅を確保するように、左右の何れかの前記駐車領域に接近した位置に配置されている、船舶の車両甲板構造を有する自動車渡船が提供される。

上述した船舶の車両甲板構造及び自動車渡船において、前記ピラーは、船首尾方向の幅が船幅方向の幅よりも広い扁平形状を有していてもよい。また、前記ピラーは、他の用途に利用可能な内部空間を備えた筒形状を有していてもよい。また、前記ピラーは、エンジンケーシングから船首尾方向に離隔した位置に配置されていてもよい。

また、前記通路の船幅方向の幅をＷｔとし、前記ピラーの船幅方向の横幅をＷｐとし、前記通路幅をＷｗとしたときに、Ｗｔ＝Ｗｐ＋Ｗｗの関係を有していてもよい。また、前記通路幅は、例えば、６０ｃｍ以上である。

Claims (5)

1. 船首尾方向に車両を縦列駐車させる複数の駐車領域と、隣接する前記駐車領域の間に形成された通路と、少なくとも一つの前記通路に配置されたピラーと、を備え、
   前記ピラーの船首尾方向中心線は、前記通路の中心線に対して一致しないように設定されている、
   ことを特徴とする船舶の車両甲板構造。
2. 前記ピラーは、船首尾方向の縦幅が船幅方向の横幅よりも広い扁平形状を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の車両甲板構造。
3. 前記ピラーは、他の用途に利用可能な内部空間を備えた筒形状を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の車両甲板構造。
4. 前記ピラーは、エンジンケーシングの位置を基準に船首尾方向に略均等な間隔で配置されている、ことを特徴とする請求項３に記載の車両甲板構造。
5. 請求項１〜４の何れか一項に記載の車両甲板構造を有する、ことを特徴とする自動車渡船。