KR20200014765A - 해상 부체 구조물 - Google Patents

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KR20200014765A KR1020197035531A KR20197035531A KR20200014765A KR 20200014765 A KR20200014765 A KR 20200014765A KR 1020197035531 A KR1020197035531 A KR 1020197035531A KR 20197035531 A KR20197035531 A KR 20197035531A KR 20200014765 A KR20200014765 A KR 20200014765A
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켄 나카무라
스훈수케 이와미
시게루 타나카
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Abstract

해상 부체 구조물에 있어서, 상갑판(11) 위에는 생산 설비(12)가 설치된다. 기관실(15)은, 선미부(13)에 있어서 선체(10) 내에 설치된다. 거주구(14)는, 선미부(13)에 있어서 상갑판(11) 위에 설치된다. 거주구(14)의 전벽(18)이 기관실(15)의 전벽(16)보다도 선미측에 위치한다.

Description

해상 부체 구조물
본 발명은 상갑판 위에 생산 설비를 구비한 해상 부체 구조물에 관한 것이다.
부체식 해양 석유·가스 생산 저장 적출 설비(FPSO) 등에서는, 생산 설비는 거주구의 전방의 상갑판 위에 배치된다(예를 들면 특허문헌 1). 한편, 최근에는 생산 능력의 증대나 신규 유전 개발에 수반하여 생산 설비는 다양화되고 있고, 상갑판 위에 보다 많은 생산 설비를 배치할 필요성이 높아지고 있다.
특허문헌 1: 일본 공개특허공보 특개2017-36014호
상갑판 위에 보다 많은 생산 설비를 배치하기 위해서 선체 자체를 크게 하면, 선체의 대형화에 따른 강재 중량 증가에 의해 비용이 상승하고, 또한 제조 공정이 장기화된다는 문제가 생긴다.
본 발명은 비용의 상승이나 제조 공정의 장기화를 초래하지 않고, 상갑판 위에 보다 많은 생산 설비를 설치할 수 있는 해상 부체 구조물을 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.
제 1 발명은 상갑판 위에 생산 설비가 설치되는 해상 부체 구조물로서, 선미부에 있어서 선체 내에 설치된 기관실과, 선미부에 있어서 상갑판 위에 설치된 거주구를 구비하고, 거주구의 전벽(前壁)이 기관실의 전벽보다도 선미측에 위치하는 것을 특징으로 하고 있다.
선체 내에 설치된 연료 탱크가 기관실의 전벽에 인접하고, 기관실의 선수측에 설치되어도 좋다. 또한, 선체 내에 있어서, 거주구의 전벽의 바로 아래에, 거주구를 지지하는 지지 구조체가 설치되는 것이 바람직하다. 상갑판 위에 있어서 기관실의 전벽과 거주구의 전벽 사이에, 생산 설비나 선수측의 계선 기기 등에서 연장되는 배관 및/또는 전선을 통과시키기 위한 통로가 형성되어도 좋다.
제 2 발명은 상갑판 위에 생산 설비가 설치되는 해상 부체 구조물로서, 선미부에 있어서 선체 내에 형성된 기관실과, 선미부에 있어서 상갑판 위에 설치된 거주구와, 선체 내에 설치된 연료 탱크를 구비하고, 거주구의 전벽이 기관실의 전벽의 바로 위에 위치하는 동시에, 연료 탱크가 기관실의 전벽에 인접하고, 기관실의 선수측에 설치되는 것을 특징으로 하고 있다.
상술한 모든 발명에 관하여, 상갑판 위에 있어서, 거주구보다도 뒤측에 호스 릴 등의 오프로딩 시스템이 재치(載置)되어도 좋다. 또한, 선수부에 있어서 선체 내에 설치된 선수 격벽과(collision bulkhead), 선수부에 있어서 상갑판 위에 설치된 플레어 타워(flare tower)를 구비하고, 플레어 타워가 선수 격벽보다도 전방에 배치되어도 좋다.
제 3 발명은 상갑판 위에 생산 설비가 설치되는 해상 부체 구조물로서, 선수부에 있어서 선체 내에 설치된 선수 격벽과, 선수부에 있어서 상갑판 위에 설치된 플레어 타워를 구비하고, 플레어 타워는 선수 격벽보다도 전방에 배치되는 것을 특징으로 하고 있다.
본 발명에 의하면, 비용의 상승이나 제조 공정의 장기화를 초래하지 않고, 상갑판 위에 보다 많은 생산 설비를 설치할 수 있는 해상 부체 구조물을 얻을 수 있다.
[도 1] 본 발명의 제 1 실시형태의 해상 부체 구조물을 개략적으로 나타내는 측면도이다.
[도 2] 제 1 실시형태의 해상 부체 구조물의 선미부의 개략적인 구성을 나타내는 평면도이다.
[도 3] 제 1 실시형태의 해상 부체 구조물의 선미부의 개략적인 구성을 나타내는 횡단면도이다.
[도 4] 제 2 실시형태의 해상 부체 구조물의 선미부의 개략적인 구성을 나타내는 측면도이다.
[도 5] 제 2 실시형태의 해상 부체 구조물의 선미부의 개략적인 구성을 나타내는 평면도이다.
[도 6] 제 3 실시형태의 해상 부체 구조물의 선미부의 개략적인 구성을 나타내는 측면도이다.
[도 7] 제 4 실시형태의 해상 부체 구조물의 선미부의 개략적인 구성을 나타내는 측면도이다.
이하, 도시된 실시형태를 참조하여 본 발명에 따른 해상 부체 구조물의 구성을 설명한다.
도 1은 제 1 실시형태의 해상 부체 구조물을 개략적으로 나타내고, 선체(10)에 있어서, 상갑판(11) 위에는 생산 설비(12)가 설치되어 있다. 선미부(13)에 있어서, 상갑판(11) 위에는 거주구(14)가 설치되고, 선체(10) 내에는 기관실(15)이 설치된다. 또한, 이 도면에 있어서, 생산 설비(12)는 간략화되어서 나타나 있지만, 실제로는, 가스 분리 설비, 탈수 설비, 계량 설비, 발전 설비 등의 다수의 설비로 이루어진다.
선체(10) 내에 있어서, 기관실(15)의 전벽(16)에 인접하여 연료 탱크(17)가 배치된다. 종래, 연료 탱크(17)는 기관실(15)의 양측에 설치되어 있었지만(도 5 참조), 본 실시형태에서는, 도 2에 나타내는 바와 같이 기관실(15)의 앞측에 설치된다. 따라서 기관실(15)의 폭을 선체(10)의 폭에 맞춰서 넓게 할 수 있고, 이에 따라 기관실(15)의 배길이 방향 길이를 짧게 할 수 있다.
거주구(14)의 전벽(18)은 기관실(15)의 전벽(16)보다도 선미측에 위치한다. 이와 같이 전벽(16, 18)이 배길이 방향으로 어긋나 있으면, 거주구(14)의 앞부분을 지지하는 상갑판(11)의 강도가 부족할 우려가 있지만, 본 실시형태에서는, 도 3에 나타내는 바와 같이 거주구(14)의 전벽(18)(도 1 참조)의 바로 아래에, 필러(; pillar)(20) 등의 지지 구조가 설치되어 있다. 필러(20)는 상갑판(11)과 제 2 갑판(21)의 사이에 설치되고, 이로써 거주구(14)는 적절하게 지지된다. 또한 지지 구조체로서는, 통행 스페이스 또는 기기를 배치하기 위한 개구가 형성된 벽이라도 좋다.
거주구(14)의 전벽(18)이 기관실(15)의 전벽(16)보다도 선미측에 위치함으로써, 상갑판(11)에 있어서 전벽(16, 18)의 간극에 대응하는 부분에, 생산 설비(12)나 선수측의 계선 기기 등에서 연장되는 여러 가지의 배관(22)이나 전선(23)을 통과시키기 위한 통로(도시하지 않음)가 형성된다. 기관실(15)과 생산 설비(12)의 사이에는 여러 가지의 배관(22)이나 전선(23)이 설치되고, 종래에는 거주구(14)나, 기관실(15)의 앞측에 설치된 펌프 룸(도시하지 않음) 내를 경유하여 통과하고 있고, 전선이나 배관의 장착 작업을 위한 발판을 좁은 장소에 설치하는 등, 번잡한 작업이 필요했다. 또한 전선(23)을 거주구(14) 내를 경유하여 통과하는 경우, 거주구(14)가 선체(10)에 탑재될 때까지, 장착 작업을 실시할 수 없었다. 이에 대하여 본 실시형태에서는, 배관(22)과 전선(23)을 상갑판(11)에서의 전벽(16, 18) 사이를 통과하도록 구성했으므로, 거주구(14) 및 펌프 룸을 경유하여 통과하는 경우에 비해, 배관(22)과 전선(23)이 관통하는 개소가 감소한다. 또한, 펌프 룸 내에는 데크를 설치하고 있지 않기 때문에, 배관, 전선의 장착에는 다수의 발판이 필요해지지만, 본 실시형태에서는, 제 2 갑판(21)을 이용할 수 있기 때문에, 장착 작업이 용이해진다. 또한 거주구(14)가 선체(10)에 탑재되기 전에 전선의 장착 작업의 실시가 가능해진다.
선수부(24)에 있어서, 상갑판(11) 위에는 플레어 타워(25)가 설치된다. 플레어 타워(25)는, 선체(10) 내에 설치된 선수 격벽(26)보다도 전방에 배치된다. 선수부(24)의 상갑판(11)에는 통상 다수의 의장품이 설치되어 있어, 플레어 타워(25)를 배치하는 것은 곤란하지만, 본 실시형태에서는, 플레어 타워(25)의 배치가 가능해지도록, 선수부(24)의 상갑판(11)을 확대하고 있다. 또한, 선수부(24)의 상갑판(11)의 수선 면적 계수(=선수측 수선 면적/(배의 전체 길이/2)/배의 폭)는 예를 들면 0.93 이상이다.
이상과 같이 본 실시형태에서는, 선미부(13)에 있어서, 연료 탱크(17)를 기관실(15)의 앞측에 설치함으로써 기관실(15)의 길이를 짧게 하는 동시에, 거주구(14)의 전벽(18)을 기관실(15)의 전벽(16)보다도 선미측에 배치하고 있다. 또한 선수부(24)의 상갑판(11)에서는, 플레어 타워(25)를 선수 격벽(26)보다도 전방에 배치하고 있다. 이러한 구성에 의해, 상갑판(11)에 있어서 생산 설비(12)를 설치할 수 있는 면적을, 종래보다도 확대할 수 있다. 따라서, 보다 많은 생산 설비(12)를 상갑판(11) 위에 배치하기 위해서, 선체(10)를 크게 할 필요는 없고, 선체(10)의 대형화에 의한 비용 상승과, 제조 공정의 장기화를 회피할 수 있다.
또한 본 실시형태는, 상갑판(11)에 있어서, 거주구(14)의 전벽(18)과 기관실(15)의 전벽(16)과의 사이에, 생산 설비(12)로부터 연장되는 여러 가지의 배관(22)이나 전선(23)을 통하게 하도록 구성되어 있다. 즉 배관(22)이나 전선(23)이 거주구(14)나 펌프 룸을 경유하여 통과하지 않으므로, 거주구(14) 내에 있어서 여러 가지 기기와의 간섭 등을 고려하는 것이나, 펌프 룸 내에서의 장착 작업을 위한 발판을 설치하는 것이 불필요해져, 배관(22)과 전선(23)의 장착 작업이 용이해진다.
또한 본 실시형태에서는, 연료 탱크(17)가 기관실(15)의 전방에 배치되므로, 위험 구역인 카고 탱크 구역(19)과 안전 구획인 기관실(15)과의 사이에 코퍼 댐(cofferdam)을 설치할 필요가 없다. 이러한 연료 탱크(17)의 배치는 펌프 룸 방식이 아니라, 카고 탱크 및 밸러스트수 탱크마다 펌프를 설치하는 서브머지드(submerged) 펌프나 딥 웰(deep well) 펌프 방식을 채용할 때에 메리트가 있다.
한편, 거주구(14)의 전벽(18)의 바로 아래의 필러(20)의 배치에 관하여, 필러(20)와 기관실(15)의 전벽(16)과의 사이는 본래 데드 스페이스이며, 기기를 배치하는 것은 상정되지 않는다. 따라서 필러(20)와 전벽(16)의 간격은, 1트랜스 스페이스 즉 가로 거더의 간격(약 4 내지 5m)정도로 정해진다.
또한 본 실시형태에서는, 거주구(14)가 일반 상선보다도 후방에 위치하므로, 선체(10)의 전방으로의 시야가 나빠지지만, FPSO의 경우, 자항(自航)하는 것은 설치 해역까지의 이송 등으로 한정되므로, 큰 문제는 되지 않는다.
도 4, 5를 참조하여 제 2 실시형태를 설명한다. 제 1 실시형태와의 차이는 연료 탱크(17)가 기관실(15)의 양측에 설치되어 있는 점이며, 기관실(15)의 전방에는, 카고 탱크 및 밸러스트수 탱크의 하역용의 펌프를 수용하기 위한 펌프 룸(31)이 형성되어 있다. 그 밖의 구성은 제 1 실시형태와 동일하다. 즉 거주구(14)의 전벽(18)은 기관실(15)의 전벽(16)보다 선미측에 설치되고, 전벽(18)의 바로 아래에는, 제 1 실시형태와 동일하게, 도 3에 나타내는 바와 같은 보강용 필러가 설치되어 있다. 또한 상갑판(11)에 있어서, 전벽(16, 18)의 사이에 대응하는 부분에는, 생산 설비(12)로부터 연장되는 여러 가지의 배관(22)이나 전선(23)을 통과시키기 위한 통로(도시하지 않음)가 형성된다.
연료 탱크(17)가 기관실(15)의 앞측에 배치되지 않은 분만큼 전벽(16)은 선수측에 위치하며, 또한 거주구(14)의 전벽(18)도 마찬가지로 선수측에 위치하고 있다. 따라서 제 1 실시형태와 비교하여, 생산 설비(12)를 설치할 수 있는 상갑판(11)의 면적은 작지만, 거주구의 전벽의 바로 아래에 기관실의 전벽이 설치되는 종래의 구성보다도 생산 설비(12)의 설치 면적을 확대할 수 있다.
도 6은 제 3 실시형태를 나타내고 있다. 제 1 실시형태와의 차이는 거주구(14)의 전벽(18)이 기관실(15)의 전벽(16)의 바로 위에 위치하는 점이며, 연료 탱크(17)는 기관실(15)의 전벽(16)에 인접하여 배치되어 있다. 따라서 제 1 및 제 2 실시형태와는 달리, 상갑판(11)에 있어서, 전벽(16, 18)의 사이에 배관(22)과 전선(23)(도 1 참조)을 통과시키기 위한 통로는 형성되지 않는다.
제 3 실시형태에 따르면, 연료 탱크(17)가 기관실(15)의 전방에 배치됨으로써, 제 1 실시형태에 관련하여 상술한 바와 같이, 기관실(15)의 길이를 짧게 할 수 있고, 이는 거주구(14)의 전벽(18)도 종래의 구성보다도 선미측에 배치되는 것을 의미한다. 따라서 상갑판(11)에 있어서 생산 설비(12)를 설치할 수 있는 면적을, 종래보다도 확대할 수 있다. 또한, 기관실과 마찬가지로 거주구의 길이가 짧아지지만, 거주구는 폭 방향 또는 높이 방향으로 크게 할 수 있기 때문에, 문제가 되지 않는다.
도 7은 제 4 실시형태를 나타내고 있다. 이것은 제 2 실시형태(도 4)의 거주구(14)의 배길이 방향의 길이를 짧게 해서, 선미부(13)의 거주구(14)보다도 뒤측의 상갑판(11)의 면적을 확대하여, 호스 릴 등의 오프로딩 시스템(32)을 재치한 것이다. 그 밖의 구성은 제 2 실시형태와 동일하다. 즉 거주구(14)의 전벽(18)은 기관실(15)의 전벽(16)보다 선미측에 설치되고, 전벽(18)의 바로 아래에는, 제 1 실시형태와 마찬가지로, 도 3에 나타내는 바와 같은 보강용 필러가 설치된다. 또한 상갑판(11)에 있어서, 전벽(16, 18)의 사이에 대응하는 부분에는, 생산 설비(12)로부터 연장되는 여러 가지의 배관(22)이나 전선(23)(도 4 참조)을 통과시키기 위한 통로(도시하지 않음)가 형성된다.
해상 부체 구조물이 설치되는 해역에 따라서는, 거주구(14)의 후방에, 셔틀 탱커로 카고를 옮기기 위한 호스 릴 등의 오프로딩 시스템(32)을 탑재하는 것이 필요해지는 경우가 있지만, 제 4 실시형태는, 그러한 경우에 효과적이다.
10 선체
11 상갑판
13 선미부
14 거주구
15 기관실
16, 18 전벽

Claims (8)

  1. 상갑판 위에 생산 설비가 설치되는 해상 부체 구조물로서,
    선미부에 있어서 선체 내에 설치된 기관실과,
    상기 선미부에 있어서 상기 상갑판 위에 설치된 거주구를 구비하고,
    상기 거주구의 전벽이 상기 기관실의 전벽보다도 선미측에 위치하는 것을 특징으로 하는, 해상 부체 구조물.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 선체 내에 설치된 연료 탱크를 구비하고,
    상기 연료 탱크가 상기 기관실의 전벽에 인접하고, 또한 상기 기관실의 선수측에 설치되는 것을 특징으로 하는, 해상 부체 구조물.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 선체 내에 있어서, 상기 거주구의 전벽의 바로 아래에, 상기 거주구를 지지하는 지지 구조체가 설치되는 것을 특징으로 하는, 해상 부체 구조물.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 상갑판에 있어서 상기 기관실의 전벽과 상기 거주구의 전벽 사이에, 배관 및/또는 전선을 통과시키기 위한 통로가 형성되는 것을 특징으로 하는, 해상 부체 구조물.
  5. 상갑판 위에 생산 설비가 설치되는 해상 부체 구조물로서,
    선미부에 있어서 선체 내에 형성된 기관실과,
    상기 선미부에 있어서 상기 상갑판 위에 설치된 거주구와,
    상기 선체 내에 설치된 연료 탱크를 구비하고,
    상기 거주구의 전벽이 상기 기관실의 전벽의 바로 위에 위치하는 동시에, 상기 연료 탱크가 상기 기관실의 전벽에 인접하고, 또한, 상기 기관실의 선수측에 설치되는 것을 특징으로 하는, 해상 부체 구조물.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 상갑판 위에 있어서, 상기 거주구보다도 후측에 오프로딩 시스템이 재치되는 것을 특징으로 하는, 해상 부체 구조물.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 선수부에 있어서 선체 내에 설치된 선수 격벽과,
    상기 선수부에 있어서 상기 상갑판 위에 설치된 플레어 타워를 구비하고,
    상기 플레어 타워는 상기 선수 격벽보다도 전방에 배치되는 것을 특징으로 하는, 해상 부체 구조물.
  8. 상갑판 위에 생산 설비가 설치되는 해상 부체 구조물로서,
    선수부에 있어서 선체 내에 설치된 선수 격벽과,
    상기 선수부에 있어서 상기 상갑판 위에 설치된 플레어 타워를 구비하고,
    상기 플레어 타워는 상기 선수 격벽보다도 전방에 배치되는 것을 특징으로 하는, 해상 부체 구조물.
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