JP4969267B2 - カーフェリーの乗用車積付配置及びカーフェリー - Google Patents

Description

本発明は、乗用車、トラック等の大型車両を搭載すると共に、旅客を乗船させるカーフェリーの乗用車積付配置及びカーフェリーに関する。

従来、乗用車、トラック等の大型車両を搭載すると共に、旅客を乗船させるカーフェリーとして、上部の複数層の居住区画と、少なくとも２層以上の車両搭載区画を有しているものが提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２。）。
この場合、一般的に、乗用車及びトラック等の大型車両は、複数層の車両搭載区画に混在して搭載されるか、或いは、トラック等の大型車両は車両搬出入甲板近傍に搭載されると共に乗用車は車両搬出入甲板から離れた区画に纏めて搭載される。
この理由は、トラック等の大型車両は操向性が良くないため、トラック等の大型車両を船内のランプを通り車両搬出入甲板から離れた車両搭載区画甲板に収納するのは、搬出入効率が悪くなるからである。

一方、乗用車は、操向性が良いため、車両搬出入甲板より下部の狭いスペースを利用した車両搭載区画に搭載される傾向にある。
この場合、特に下船時において旅客が居住区から最下層の乗用車専用の車両搭載区画へ移動する際、大型車両及び乗用車の双方の多数の旅客が、同時にエレベータや車両搭載区画の階段に押し寄せ集中するため混雑し、円滑に下船することが困難となるという問題がある。

また、フェリーで代表されるロールオン・ロールオフ旅客船において、乾舷甲板上に２層の車両スペースが形成され、乾舷甲板下に１層の車両スペースが形成されたものが提案されている（例えば、特許文献３。）。
この場合、乾舷甲板下の車両スペースに乗用車を纏めて搭載することが考えられるが、上述のものと同様に、特に下船時において乗用車の旅客が、大型車両の旅客と一緒に居住区から乾舷甲板下の車両スペースへ移動するため、エレベータや車両搭載区画の階段に多人数の旅客が集中し、円滑に下船することが更に困難となるという問題がある。
なお、特許文献３には、乗用車或いはトラック等の大型車両をどのように搭載するかについて、或いは、居住区の配置については何等開示されていない。

特開平７−２２８２９０号公報 特表２００３−５１４７０２号公報 特開２００３−１３７１６８号公報

本発明は、上記問題点を解決するために提案されたものであって、下船時において旅客が居住区から乗用車専用の車両搭載区画へ円滑に移動することのできるカーフェリーの乗用車積付配置及びカーフェリーを提供することを目的とする。

本発明は上記従来の課題を解決するためになされたもので、特許請求の範囲に記載された各発明は、カーフェリーの乗用車積付配置及びカーフェリーとして、それぞれ以下に述べる各手段を採用したものである。

（１）第１の手段のカーフェリーの乗用車積付配置は、
最上段の大型車両搭載区画の上部に形成された居住区画と、
最上段の前記大型車両搭載区画の上部に前記居住区画に水平方向に隣接して形成された乗用車搭載専用区画と、
を備え、
前記居住区画の船尾側に前記乗用車搭載専用区画が設けられており、
前記乗用車搭載専用区画と最上段の前記大型車両搭載区画との間に、船首側に向けて下がり方向に傾斜している乗用車専用船内ランプが設けられ、
前記乗用車専用船内ランプは、車両搬出入甲板の船尾舷側側に設けられた船尾舷側ランプと同じ舷側側に設けられていることを特徴とする。

（２）第２の手段のカーフェリーの乗用車積付配置は、
複数段の大型車両搭載区画と、
最上段の前記大型車両搭載区画の上部に形成された複数段の居住区画と、
最上段の前記大型車両搭載区画の上部に前記居住区画に水平方向に隣接して形成された乗用車搭載専用区画と、
を備え、
前記居住区画の船尾側に前記乗用車搭載専用区画が設けられており、
前記乗用車搭載専用区画と最上段の前記大型車両搭載区画との間に、船首側に向けて下がり方向に傾斜している乗用車専用船内ランプが設けられ、
前記乗用車専用船内ランプは、車両搬出入甲板の船尾舷側側に設けられた船尾舷側ランプと同じ舷側側に設けられていることを特徴とする。

（３）第３の手段は、第１又は２の手段のカーフェリーの乗用車積付配置において、
前記乗用車搭載専用区画と隣接する前記居住区画との間に船体の水平方向を仕切り、防火扉を有する防火壁を備えたことを特徴とする。

（４）第４の手段は、第１乃至３のいずれかの手段のカーフェリーの乗用車積付配置において、
前記乗用車搭載専用区画は、前記カーフェリーの主船体内の推進用エンジンの垂直方向上方に位置していることを特徴とする。

（５）第５の手段のカーフェリーは、
乾舷甲板上に５〜６ｍ間隔で上下方向に設けられた複数段の車両甲板と、
最上段の前記車両甲板上に２．５〜３ｍ間隔で上下方向に設けられた複数段の居住区甲板と、
最上段の前記車両甲板と最下段の前記居住区甲板との間に船体の水平方向を仕切るように左右舷方向に設けられた防火壁と、
前記防火壁に設けられた防火扉と、
前記乾舷甲板又は前記複数段の車両甲板間に形成された複数段の大型車両搭載区画と、
最上段の前記車両甲板又は前記複数段の居住区甲板間に形成された複数段の居住区画と、
最上段の前記車両甲板と最下段の前記居住区甲板との間の前記防火壁より船尾側に形成された乗用車搭載専用区画とを備え、
前記乗用車搭載専用区画は、前記カーフェリーの主船体内の推進用エンジンの垂直方向上方に位置し、
前記乗用車搭載専用区画と最上段の前記大型車両搭載区画との間に、船首側に向けて下がり方向に傾斜している乗用車専用船内ランプが設けられていることを特徴とする。

特許請求の範囲に記載の各請求項に係る発明のカーフェリーの乗用車積付配置及びカーフェリーは、上記の各手段を採用しているので、以下の効果を奏する。

第１、２の手段のカーフェリーの乗用車積付配置によれば、乗用車搭載専用区画と居住区画とが隣接しているので、乗用車の旅客は、エレベータを殆ど使用することなく乗用車に乗ることができる。
従って、エレベータ等を使用する旅客の人数が少なくなるため、多数の旅客が同時にエレベータや車両搭載区画の階段に押し寄せ集中することが緩和され、円滑に下船することが可能となる。
また、乗用車搭載専用区画は、カーフェリーの上下船口から一番遠いところに位置しているが、乗用車は大型車両に比べて寸法が小さく操向性が良いため、これによる不具合は殆どない。

第３の手段のカーフェリーの乗用車積付配置によれば、第１、２の手段の効果に加えて、もし、乗用車搭載専用区画内の乗用車に火災が発生しても、防火壁により居住区画への延焼を防止することができると共に、旅客も、防火扉を通り速やかに居住区画へ避難することができる。

第４の手段のカーフェリーの乗用車積付配置によれば、第１乃至３の手段の効果に加えて、推進用エンジンからの騒音、振動が発生する可能性の高い区画を乗用車搭載専用区画とし、それより船首側に居住区画を形成したので、旅客への不快感を少なくすることができる。

第５の手段のカーフェリーによれば、上述の第１〜４の手段における全ての効果を奏する。

以下、本発明の実施の形態に係るカーフェリーの乗用車積付配置及びカーフェリーを図１〜図３に基づいて説明する。
図１は、本発明の第１の実施形態に係るカーフェリーの乗用車積付配置及びカーフェリーの側面図、図２は、同第５甲板の平面図である。
図３は、本発明の第２の実施形態に係るカーフェリーの乗用車積付配置及びカーフェリーの側面図である。

先ず、図１、図２に基づき、本発明の第１の実施の形態に係るカーフェリーの乗用車積付配置及びカーフェリーの構成につき説明する。
図１に図示のように、本発明の第１の実施の形態に係るカーフェリーの乗用車積付配置及びカーフェリーにおいて、主船体の乾舷甲板である第３甲板３下には、機関室１及び第２甲板２（車両甲板）が設けられている。
なお、機関室１内の船尾側には、推進用エンジン８が配置されている。

一方、乾舷甲板である第３甲板３上には第４甲板４（車両甲板）が設けられ、第４甲板４上には第５甲板５（車両甲板）が設けられている。

そして、第２甲板２上にトラック、バス等の大型車両も搭載可能な大型車両搭載区画１０が形成され、第３甲板３上に大型車両搭載区画１１が形成され、第４甲板４上に大型車両搭載区画１２が形成されている。
なお、第２甲板２と第３甲板３、第３甲板３と第４甲板４、及び第４甲板４と第５甲板５との高さ方向距離（デッキ高さ）は、通常５〜６ｍに設定されている。
従って、大型車両搭載区画１０〜１２は、乗用車のみならず、車高の高いトラック、バス等の大型車両を搭載できるようになっている。

第２甲板２と第３甲板３との間には、大型車両が通行可能な少なくとも１本の船内ランプ１７が設けられている。
また、第３甲板３と第４甲板４との間には、大型車両が通行可能な少なくとも２本の船内ランプ１８が設けられている。
また、第３甲板３の船首側右舷には、車両がロールオン・ロールオフするための起倒式の船首舷側ランプ２６が設けられ、船尾側右舷には、起倒式の船尾舷側ランプ２７が設けられている。
この場合、第３甲板３を、車両搬出入甲板とも称する。

更に、居住区用として、第５甲板５上には第６甲板６（居住区甲板）が設けられ、第６甲板６上には第７甲板７（居住区甲板）が設けられている。
そして、第５甲板５上、第６甲板６上、第７甲板７上に、複数段の居住区画１３〜１５が形成されている。
なお、第５甲板５と第６甲板６、第６甲板６と第７甲板７、及び第７甲板７と最上段甲板との高さ方向距離（デッキ高さ）は、通常２．５〜３ｍに設定されている。
この場合、居住区画１３〜１５は、推進用エンジン８からの騒音を避けるために、推進用エンジン８の設置位置の直上より船首側に形成されている。
そして、従来のものでは、居住区画１３（第５甲板上）の船尾側は、遊歩スペースとして利用されており、居住区画は形成されていなかった。

本発明の第１の実施形態に係るカーフェリーの乗用車積付配置及びカーフェリーでは、従来遊歩スペースとしてしか使用されていなかった第５甲板の船尾側に第６甲板６を延在させて、新たに乗用車３０専用の乗用車搭載専用区画１６を、居住区画１３に隣接して形成している。
したがって、第５甲板５と延在した第６甲板６との高さ方向距離も、２．５〜３ｍに設定されている。
また、第４甲板４と第５甲板５との間には、１本の乗用車専用船内ランプ１９が設けられている。
この乗用車専用船内ランプ１９の幅及び強度は、軽量で車幅の狭い乗用車３０専用であるため、船内ランプ１７、１８よりも幅が狭く構造を簡素化したものにして良い。

次に、図２に基づき、第５甲板５の配置の詳細につき説明する。
図２に図示のように、第５甲板５の船首尾方向央部には、左右舷方向に配設された防火壁２５が設けられている。
なお、船首尾方向央部とは、船尾端部及び船首端部以外ということを意味しており、図１に図示の例では、防火壁２５は、船尾から船長の約１／３程船首側に位置している。
また、防火壁２５の船尾側（乗用車搭載専用区画１６側）の面及び補強骨材の両面等には、防火性断熱材が施工されている。
また、防火壁２５の形状は、左右舷方向に直線状に延在したものに限定されるものではなく、図２に図示のように折れ曲がった形状のものでも良い。
この防火壁２５の位置は、乗客の定員、搭載可能乗用車の台数に応じて適宜決定される、
この防火壁２５の適宜箇所、例えば右舷側と左舷側には、防火扉２４、２４が設けられている。

そして、第５甲板５上の防火壁２５より船尾側には、乗用車搭載専用区画１６が形成されている。
図２に図示の例では、この乗用車搭載専用区画１６には、６１台の乗用車３０が搭載可能となっている。

一方、第５甲板５上の防火壁２５より船首側は、上述のごとく居住区画１３が形成されている。
この居住区画１３には、縦横に延びる居住区通路２２、多数の旅客用の客室２０（或いは船員室）、居住区扉２１、及び居住区画内階段２３が設けられている。

本発明の第１の実施形態に係るカーフェリーの乗用車積付配置及びカーフェリーは上述のごとく構成されており、上下船時、乗用車搭載専用区画１６に搭載された乗用車３０に乗り込む旅客は、居住区画１３〜１５から、居住区画内階段２３、居住区通路２２、及び防火扉２４を通り、各々乗用車３０に乗り込むことができる。
一方、トラック等の大型車両の運転者は、従来通り、図示略のエレベータ（或いは、大型車両搭載区画１０〜１２に設けられた図示略の階段）等を利用して、各トラック等の大型車両に乗り込む。
このとき、エレベータを使用する旅客の人数は、乗用車搭載専用区画１６に搭載された乗用車３０に乗り込む旅客の人数分少なくなるので、エレベータや階段への旅客の集中が緩和され、円滑に下船することができる。

次に、図３に基づいて、本発明の第２の実施形態に係るカーフェリーの乗用車積付配置及びカーフェリーの構成につき説明する。
図１、２に図示の本発明の第１の実施形態のものと異なる点は、第４甲板４も車両搬出入甲板としたことにある。
なお、第４甲板４も車両搬出入甲板としたことにより、第３甲板３と第４甲板４との間の船内ランプ１８（図１に図示）は省略されている。
その代わりに、第４甲板４にも、車両がロールオン・ロールオフするための車両搬出口２９が設けられている。
なお、船首側には、図１に図示の船首舷側ランプ２６に代えて、バウバイザ２８（船首中央ランプ）が設けられている。
更に、第４甲板４の船尾からも、車両がロールオン・ロールオフできるようになっている。
その他の構成は、図１、２に図示の本発明の第１の実施形態のものと同じである。

図３に図示の本発明の第２の実施形態に係るカーフェリーにおいても、本発明の第２の実施形態に係るものと同様にエレベータを使用する旅客の人数は、乗用車搭載専用区画１６に搭載された乗用車３０に乗り込む旅客の人数分少なくなるので、エレベータや階段への旅客の集中が緩和され、円滑に下船することができる。

本発明の第１、２の実施形態に係るカーフェリーの乗用車積付配置及びカーフェリーによれば、従来遊歩スペースとしてしか使用されていなかった最上部の大型車両搭載区画１２の上の部分を乗用車搭載専用区画１６としたことにより、乗用車搭載専用区画１６と居住区画１３とが隣接し、乗用車３０の旅客は、エレベータを殆ど使用することなく乗用車３０に乗ることができる。
従って、エレベータ等を使用する旅客の人数が少なくなるため、多数の旅客が、同時にエレベータや大型車両搭載区画１０〜１２の階段に押し寄せ集中することが緩和され、円滑に下船することが可能となる。

また、乗用車搭載専用区画１６は、カーフェリーの船首舷側ランプ２６、船尾舷側ランプ２７、バウバイザ２８或いは車両搬出口２９から一番遠いところに位置しているが、乗用車３０は大型車両に比べて寸法が小さく操向性が良いため、これによる不具合は殆どない。

もし、乗用車搭載専用区画１６内の乗用車３０に火災が発生しても、防火壁２５により居住区画１３等への延焼を防止することができると共に、旅客も、防火扉２４を通り速やかに居住区画へ避難することができる。
また、推進用エンジン８からの騒音、振動が発生する可能性の高い区画を乗用車搭載専用区画１６とし、それより船首側に居住区画１３等を形成したので、旅客への不快感を少なくすることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されず、本発明の範囲内でその具体的構造に種々の変更を加えてよいことはいうまでもない。

例えば、第５甲板５の上部（最上段の大型車両搭載区画１２の上部）の防火壁２５を挟んでお互いに隣接する居住区画１３及び乗用車搭載専用区画１６の配置は、上記のものに限定されるものではない。
例えば、防火壁２５の船首側に乗用車搭載専用区画１６を形成（配置）し、防火壁２５の船尾側に、乗用車搭載専用区画１６に隣接して居住区画１３を形成（配置）するようにしても良い。
要は、第５甲板５（最上段の車両甲板）上の防火壁２５の一方側を乗用車搭載専用区画１６、他方側を居住区画１３とすることができる。

また、推進用エンジン８及びその煙道がカーフェリーの船首尾方向中央にある場合、第５甲板５の上部の船首尾方向中央に乗用車搭載専用区画１６を形成（配置）し、居住区画１３の船首尾側に防火扉２４を有する防火壁２５を各々設け、船首側及び船尾側に居住区画１３を形成（配置）するようにしても良い。

本発明の第１の実施形態に係るカーフェリーの乗用車積付配置及びカーフェリーの側面図である。 同第５甲板の平面図である。 本発明の第２の実施形態に係るカーフェリーの乗用車積付配置及びカーフェリーの側面図である。

符号の説明

１ 機関室
２ 第２甲板（車両甲板）
３ 第３甲板（乾舷甲板、車両搬出入甲板）
４ 第４甲板（車両甲板）
５ 第５甲板（車両甲板）
６ 第６甲板（居住区甲板）
７ 第７甲板（居住区甲板）
８ 推進用エンジン
１０〜１２ 大型車両搭載区画
１３〜１５ 居住区画
１６ 乗用車搭載専用区画
１７、１８ 船内ランプ
１９ 乗用車専用船内ランプ
２０ 客室
２１ 居住区扉
２２ 居住区通路
２３ 居住区画内階段
２４ 防火扉
２５ 防火壁
２６ 船首舷側ランプ
２７ 船尾舷側ランプ
２８ バウバイザ
２９ 車両搬出口
３０ 乗用車

Claims (5)

1. カーフェリーにおいて、
   最上段の大型車両搭載区画の上部に形成された居住区画と、
   最上段の前記大型車両搭載区画の上部に前記居住区画に水平方向に隣接して形成された乗用車搭載専用区画と、
   を備え、
   前記居住区画の船尾側に前記乗用車搭載専用区画が設けられており、
   前記乗用車搭載専用区画と最上段の前記大型車両搭載区画との間に、船首側に向けて下がり方向に傾斜している乗用車専用船内ランプが設けられ、
   前記乗用車専用船内ランプは、車両搬出入甲板の船尾舷側側に設けられた船尾舷側ランプと同じ舷側側に設けられていることを特徴とするカーフェリーの乗用車積付配置。
2. カーフェリーにおいて、
   複数段の大型車両搭載区画と、
   最上段の前記大型車両搭載区画の上部に形成された複数段の居住区画と、
   最上段の前記大型車両搭載区画の上部に前記居住区画に水平方向に隣接して形成された乗用車搭載専用区画と、
   を備え、
   前記居住区画の船尾側に前記乗用車搭載専用区画が設けられており、
   前記乗用車搭載専用区画と最上段の前記大型車両搭載区画との間に、船首側に向けて下がり方向に傾斜している乗用車専用船内ランプが設けられ、
   前記乗用車専用船内ランプは、車両搬出入甲板の船尾舷側側に設けられた船尾舷側ランプと同じ舷側側に設けられていることを特徴とするカーフェリーの乗用車積付配置。
3. 前記乗用車搭載専用区画と隣接する前記居住区画との間に船体の水平方向を仕切り、防火扉を有する防火壁を備えたことを特徴とする請求項１又は２のいずれかに記載のカーフェリーの乗用車積付配置。
4. 前記乗用車搭載専用区画は、前記カーフェリーの主船体内の推進用エンジンの垂直方向上方に位置していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のカーフェリー。
5. カーフェリーにおいて、
   乾舷甲板上に５〜６ｍ間隔で上下方向に設けられた複数段の車両甲板と、
   最上段の前記車両甲板上に２．５〜３ｍ間隔で上下方向に設けられた複数段の居住区甲板と、
   最上段の前記車両甲板と最下段の前記居住区甲板との間に船体の水平方向を仕切るように左右舷方向に設けられた防火壁と、
   前記防火壁に設けられた防火扉と、
   前記乾舷甲板又は前記複数段の車両甲板間に形成された複数段の大型車両搭載区画と、
   最上段の前記車両甲板又は前記複数段の居住区甲板間に形成された複数段の居住区画と、
   最上段の前記車両甲板と最下段の前記居住区甲板との間の前記防火壁より船尾側に形成された乗用車搭載専用区画とを備え、
   前記乗用車搭載専用区画は、前記カーフェリーの主船体内の推進用エンジンの垂直方向上方に位置し、
   前記乗用車搭載専用区画と最上段の前記大型車両搭載区画との間に、船首側に向けて下がり方向に傾斜している乗用車専用船内ランプが設けられ、
   前記乗用車専用船内ランプは、車両搬出入甲板の船尾舷側側に設けられた船尾舷側ランプと同じ舷側側に設けられていることを特徴とするカーフェリー。

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