JP2018068232A - 魚釣用リール - Google Patents

Abstract

【課題】完成後のスプールの回転バランス調整を容易且つ低コストで実現でき、それにより、キャスティング性能の向上及び維持を図れる魚釣用リールを提供する。【解決手段】本発明に係る魚釣用リールは、スプール軸５ａに一体回転可能に取り付けられるスプール５を備え、スプール５は、釣糸が巻回される巻回胴部５ｂと、スプール軸５ａが回り止め嵌合状態で嵌装される軸挿入部５ｄと、軸挿入部５ｄから径方向に延びて軸挿入部５ｄと巻回胴部５ｂとを接続する円盤状のリブ部５ｅとを有する。リブ部５ｅには、スプール５の回転バランスを調整できる重量調整部１５（２０）が設けられる。【選択図】図２

Description

本発明は、リール本体の両側板間に回転可能に支持されたスプールに釣糸が巻回される魚釣用リールに関する。

例えば、ルアーフィッシングに用いられるベイトリールと呼ばれる両軸受型リールでは、キャスティング距離を伸ばすために、キャスティング時（スプールフリー回転時）にスプールが高速回転することが望まれる。

また、キャスティング時には、放出される釣糸や仕掛けに作用する空気抵抗や風等の影響により、仕掛けの飛行速度がスプールの回転速度に比べて遅くなり、釣糸に大きな緩み、いわゆるバックラッシュ現象が発生して、キャスト操作に不具合が生じる。そのため、指で適度にサミング操作を行なったり、魚釣用リールに装備されたバックラッシュ防止装置を適宜駆使して対応している。

そのようなバックラッシュ防止装置は、リール本体側に設けられる構成部品とスプール側に設けられる構成部品とによってブレーキユニットを構成している（例えば、特許文献１参照）。

特許第３５１５８８２号

キャスト操作されるスプールは、釣糸の放出に伴って瞬間的に超高速回転（３００００ｒｐｍ前後）するため、回転重量バランスが少しでも悪いと、キャスティングノイズ（異音、振動）が発生して、キャスティング性能が低下する。そのため、スプールには高い加工精度が求められる。

また、魚釣用リールは、使用環境の厳しい釣場で使用されるため、アルマイト等の表面処理が施されるが、膜厚管理の僅かなバラツキ等によって重量バランスが悪くなり、キャスティング性能が低下する虞がある。この場合、追加工等によって重量バランスを修正することも考えられるが、そのような追加工等によるバランス修正は、品質、コスト面等を考慮すると困難である。

更に、高速回転するスプールのバックラッシュを防止する前述したバックラッシュ防止装置（ブレーキユニット）に関しても、これらの部品に寸法のバラツキ、累積公差、許容作動ガタ等があると、スプール回転の重量バランスが悪くなり、キャスティング性能が低下する。また、これらの部品組み付け完成後のスプールの回転バランス調整は、特別な修正工程、測定を必要とするが、容易且つ安価に行なえないといった課題を残している。

本発明は、上記した事情に着目してなされたものであり、完成後のスプールの回転バランス調整を容易且つ低コストで実現でき、それにより、キャスティング性能の向上及び維持を図れる魚釣用リールを提供することにある。

前記課題を解決するために、本発明は、リール本体の両側板間に回転可能に支持されるスプール軸と、このスプール軸に一体回転可能に取り付けられるスプールとを備え、前記スプールは、釣糸が巻回される巻回胴部と、前記スプール軸が回り止め嵌合状態で嵌装される軸挿入部と、前記軸挿入部から径方向に延びて前記軸挿入部と前記巻回胴部とを接続する円盤状のリブ部とを有する、魚釣用リールであって、前記リブ部には、前記スプールの回転バランスを調整できる重量調整部が設けられることを特徴とする。

上記構成によれば、スプールの回転バランスを調整できる重量調整部がスプールのリブ部に設けられるため、スプールに追加工等を施すことなく、膜厚管理のバラツキ等や部品寸法のバラツキ、累積公差、許容作動ガタ等のスプール回転アンバランス要因を重量調整部によってスプールの完成後（及び／又はリール組み立て完成後）においても容易且つ低コストで補償、調整でき、それにより、スプールの良好な回転バランスを確保して、キャスティング性能の向上及び維持を図ることができる。

本発明によれば、完成後のスプールの回転バランス調整を容易且つ低コストで実現でき、それにより、キャスティング性能の向上及び維持を図れる魚釣用リールが得られる。

本発明の魚釣用リールの一例である両軸受型リールの全体を示す平面図である。 本発明の第１の実施形態に係る重量調整部の構成を示し、（ａ）は、重量調整部を構成するブレーキユニット構成部材、重量調整部を備えるリブ部を有するスプール、及び、スプール軸を含む側断面図、（ｂ）は、重量調整部がリブ部に装着されていない状態のスプールの正面図（（ａ）と直交する方向（（ａ）の左側）から見た図）、（ｃ）は、重量調整部がリブ部に装着された状態のスプールの正面図（（ａ）と直交する方向（（ａ）の左側）から見た図）、（ｄ）は、重量調整部を構成するブレーキユニット構成部材の正面図、（ｅ）は、重量調整部（ブレーキユニット構成部材）をスプールのリブ部に固定するための固定部材（この例ではネジ部材）の正面図である。 本発明の第２の実施形態に係る重量調整部の構成を示し、（ａ）は、重量調整部を構成するブレーキユニット構成部材、重量調整部を備えるリブ部を有するスプール、及び、スプール軸を含む側断面図、（ｂ）は、重量調整部がリブ部に装着されていない状態のスプールの正面図（（ａ）と直交する方向（（ａ）の左側）から見た図）、（ｃ）は、重量調整部がリブ部に装着された状態のスプールの正面図（（ａ）と直交する方向（（ａ）の左側）から見た図）、（ｄ）は、重量調整部を構成するブレーキユニット構成部材の正面図である。 本発明の第３の実施形態に係る重量調整部の構成を示し、（ａ）は、重量調整部を構成するブレーキユニット構成部材、重量調整部を備えるリブ部を有するスプール、及び、スプール軸を含む側断面図、（ｂ）は、重量調整部がリブ部に装着されていない状態のスプールの正面図（（ａ）と直交する方向（（ａ）の左側）から見た図）、（ｃ）は、重量調整部がリブ部に装着された状態のスプールの正面図（（ａ）と直交する方向（（ａ）の左側）から見た図）、（ｄ）は、重量調整部を構成するブレーキユニット構成部材の正面図である。 本発明の第４の実施形態に係る重量調整部の構成を示し、（ａ）は、重量調整部を構成するブレーキユニット構成部材、重量調整部を備えるリブ部を有するスプール、及び、スプール軸を含む側断面図、（ｂ）は、重量調整部がリブ部に装着された状態のスプールの正面図（（ａ）と直交する方向（（ａ）の左側）から見た図）である。 本発明の第５の実施形態に係る重量調整部の構成を示し、（ａ）は、重量調整部を構成するブレーキユニット構成部材、重量調整部を備えるリブ部を有するスプール、及び、スプール軸を含む側断面図、（ｂ）は、重量調整部がリブ部に装着された状態のスプールの正面図（（ａ）と直交する方向（（ａ）の左側）から見た図）である。 本発明の第６の実施形態に係る重量調整部の構成を示し、（ａ）は、重量調整部を構成するブレーキユニット構成部材、重量調整部を備えるリブ部を有するスプール、及び、スプール軸を含む側断面図、（ｂ）は、重量調整部がリブ部に装着された状態のスプールの正面図（（ａ）と直交する方向（（ａ）の左側）から見た図）である。 本発明の第７の実施形態に係る重量調整部の構成を示し、（ａ）は、重量調整部を構成する重量バランス部材、重量バランス部材が装着されるリブ部を有するスプール、及び、スプール軸を含む側断面図、（ｂ）は、重量バランス部材がリブ部に装着されていない状態のスプールの正面図（（ａ）と直交する方向（（ａ）の左側）から見た図）、（ｃ）は、重量バランス部材の正面図、（ｄ）は、１つの重量バランス部材がリブ部に装着された状態のスプールの正面図（（ａ）と直交する方向（（ａ）の左側）から見た図）、（ｅ）は、複数（この例では２つ）の重量バランス部材がリブ部に装着された状態のスプールの正面図（（ａ）と直交する方向（（ａ）の左側）から見た図）である。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。
図１には、本発明に係る魚釣用リールの一例である魚釣用両軸受型リール（以下、単に魚釣用リールという）１の一実施形態が示される。

図１に示されるように、本実施形態に係る魚釣用リール１のリール本体１Ａは、左右フレーム２ａ，２ｂと、これらの左右フレーム２ａ，２ｂに装着される左右カバー３ａ，３ｂとを備えた左右側板４Ａ，４Ｂを有しており、左右フレーム２ａ，２ｂは、公知のように複数の支柱を介して一体化されている。

左右側板４Ａ，４Ｂ間には、図２の（ａ）に示されるスプール軸５ａが軸受６（図２には、これらの軸受６のうちの１つのみが示される）を介して回転可能に支持されており、このスプール軸５ａには、釣糸が巻回されるスプール５が一体に取り付けられている。なお、魚釣用リール１は使用環境の厳しい釣場で使用されるため、少なくともスプール５にはアルマイト等の表面処理が施される。

右フレーム２ｂおよび右側板３ｂには図示しない軸受を介してハンドル軸（図示せず）が回転可能に支持されており、このハンドル軸の端部にはハンドル９が装着されている。この場合、ハンドル９を回転操作すると、その操作力は、図示しない駆動力伝達機構を介してスプール軸５ａに伝達され、スプール５を回転駆動するようになっている。

また、右フレーム２ｂと右側板３ｂとの間には、前記駆動力伝達機構の駆動力の伝達を継脱する公知のクラッチ機構と、魚釣時にスプール５から釣糸が繰り出された際にスプール５にドラグ力を付与する公知のドラグ機構とが収容されている。この場合、前記クラッチ機構は、スプール５の後方側で左右側板４Ａ，４Ｂ間に配設されたクラッチ操作部材１７を備えており、クラッチ操作部材１７を押し下げ操作するとスプール５が自由に正逆回転するクラッチＯＦＦ状態（釣糸放出状態）になる。また、この状態でハンドル９を巻き取り操作することで、公知の自動復帰機構（図示せず）を介して、スプール５の逆回転が規制されるクラッチＯＮ状態（釣糸巻き取り状態）になる。

また、前記ドラグ機構は、前記ハンドル軸に回転可能に装着される駆動歯車（図示せず）に摩擦係合する制動板（図示せず）に対して押圧力を付与する調節部材（スタードラグ）２２を備えている。スタードラグ２２は、ハンドル９の近傍に設けられており、回転操作することで前記制動板を介して前記駆動歯車の前記ハンドル軸に対する摩擦力（ドラグ力）を調節する。

スプール５の前側には、レベルワインド機構５０が設けられている。このレベルワインド機構５０は、釣糸が挿通される釣糸ガイド５１を備えており、ハンドル９を巻き取り操作した際、前記駆動歯車に噛合する公知のギアトレインを介して釣糸ガイド５１を左右に往復動させ、回転するスプール５に対して釣糸を均一に平行巻きする。

また、本実施形態の魚釣用リール１は、スプール軸５ａの一側である右側板４Ｂ側（ハンドル側の側板）に、スプール軸５ａの回転に制動力を与えるキャストコントロール機構４０を備えている。キャストコントロール機構４０をハンドル側の側板に配設することによって、実釣時における操作性、リールのホールド性等を低下させずに、キャストコントロール機構４０を操作することができる。

キャストコントロール機構４０は、右カバー３ｂに一体形成された筒状突起の先端側に螺合結合される調節部材４３を備え、この調節部材４３を摘まんで回転操作すると、図示しない支軸を介してスプール軸５ａの端面に押圧力が作用し、スプール軸５ａの回転に制動力が付与される。

図２の（ａ）に示されるように、スプール５は、釣糸が巻回される巻回胴部５ｂと、巻回胴部５ｂから径方向外側に延びて巻回胴部５ｂと共に糸巻き領域Ｓを形成するフランジ部５ｃと、スプール軸５ａが回り止め嵌合状態で内部に貫通される（嵌装される）筒状の軸挿入５ｄと、軸挿入部５ｄと巻回胴部５ｂとを接続するように軸挿入部５ｄから径方向に延びる例えば薄肉の円盤状リブ部５ｅとを有する。

図２の（ｂ）に示されるように、本実施形態では、スプール５のリブ部５ｅの径方向外側にその周方向に沿って（この例では、全周にわたって）所定の等しい角度間隔を隔てて複数（この例では、１０個）の係止部１０が形成されている。これらの係止部１０には、スプール５の回転バランスを調整できる重量調整部が選択的に着脱自在に係止されるようになっており、係止部１０は凹部（溝）、凸部、或いは、貫通孔として形成される。特に本実施形態では、係止部１０がスプール軸５ａの軸方向と平行に延びてリブ部５ｅを貫通する貫通孔として形成される。

係止部１０に選択的に着脱自在に係止される前記重量調整部の第１の実施形態は、図２の（ａ）〜（ｅ）に示されるように、スプール５にその回転速度に応じた制動力を与えるブレーキユニットを構成してスプール５に一体的に設けられるブレーキユニット構成部材１５と、このブレーキユニット構成部材１５をリブ部５ｅに対して着脱自在に固定するための固定部材２０（例えば、ネジ部材やビス等）とを有し、リブ部５ｅに対するブレーキユニット構成部材１５の固定部材２０による固定位置を周方向で変えることによりスプール５の回転バランスを調整できるようになっている。特に、本実施形態において、固定部材２０は、ブレーキユニット構成部材１５に部分的に形成される重量増加部としても機能する。

リブ部５ｅに対するブレーキユニット構成部材１５の固定位置を周方向で変えることができるように、ブレーキユニット構成部材１５は、リブ部５ｅに対するその取り付け部１５ａがリブ部５ｅと同様に円盤状を成しており、この円盤状の取り付け部１５ａには、係止部１０の位置と対応する位置に取り付け穴２５が設けられる。すなわち、取り付け部１５ａには、その径方向外側にその周方向に沿って（この例では、全周にわたって）所定の等しい角度間隔を隔てて複数（この例では、１０個）の取り付け穴２５が設けられており、取り付け部１５ａをリブ部５ｅに対して同軸的に位置合わせすると、図２の（ｃ）に示されるように係止部１０と取り付け穴２５とが互いに一致するようになっている。

なお、ブレーキユニット構成部材１５は、その円筒状の嵌合部１５ｂがスプール５の軸挿入部５ｄの外周に嵌合され（そのため、ブレーキユニット構成部材１５は、スプール５の軸挿入部５ｄが挿通するための円形の挿通孔１５ｃを有する）、また、嵌合部１５ｂは、ブレーキユニット構成部材１５のみによっても（すなわち、固定部材２０の重量に依らずとも）スプール５の回転バランスの調整に寄与できるように、スプール軸５ａの中心軸に対して非対称な形態を成して形成される。

ブレーキユニット構成部材１５を備える前記ブレーキユニットは、バックラッシュ現象を防止するためのバックラッシュ防止装置であり、具体的には、左フレーム２ａのスプール軸５ａ周りに設けられる第１の環状磁性体（リング磁石）３０ａと、第１の環状磁性体３０ａと同心的に径方向外方に設けられる第２の環状磁性体（リング磁石）３０ｂと、これらの環状磁性体３０ａ，３０ｂ間の環状隙間Ｇに対して進退するカップ状の導電体（制動部）３５とを有する。この場合、導電体３５は、スプール５の停止時には、環状隙間Ｇ内に入り込まない状態となっており（図２の（ａ）参照）、スプール５の回転速度が上昇するに連れて、次第に環状隙間Ｇ内に入り込んで磁気作用を受けるようになっている。すなわち、スプール５の回転速度が上昇するに連れて、後述するカム作用によって導電体３５の環状隙間Ｇ内への突入量が増加すると、その分、導電体３５に作用する電磁力（制動力）が増加し、スプール５に対する制動力が増加するようになる（スプール５の空回り現象が抑制されて放出される釣糸のバックラッシュが抑制される）。

なお、導電体３５に作用する制動力については、公知のように、左カバー３ａから突出する操作摘み（図示せず）を回転操作することで、第２の環状磁性体３０ｂに対する第１の環状磁性体３０ａの位置を変えて、初期設定値を変更することが可能となっている。

また、バックラッシュ防止装置は、導電体３５をスプール軸５ａの軸方向に沿って移動可能に保持する移動部材３６と、スプール軸５ａ及びスプール５に固定され、スプール軸５ａ及びスプール５と共に一体回転する固定部材としての前述したブレーキユニット構成部材１５と、移動部材３６をブレーキユニット構成部材１５側に向けて付勢する付勢部材３７とを有する。

移動部材３６及びブレーキユニット構成部材１５には、移動部材３６を付勢部材３７の付勢力に抗して軸方向に沿って左フレーム２ａ側へ移動させるカム部が形成されている。この場合、カム部は、移動部材３６及びブレーキユニット構成部材１５の対向する端面同士に形成されており、それぞれ係合し合うカム面として構成されている。

したがって、スプール５が回転していない状態では、移動部材３６は、付勢部材３７の付勢力によってブレーキユニット構成部材１５側に付勢されている。このとき、導電体３５は、環状磁性体３０ａ，３０ｂ間の環状隙間Ｇに入り込んでおらず、スプール５に対して制動力が作用しない状態となっている。

そして、クラッチ操作部材１７を押し下げ操作して、キャスティング操作によってスプール４が回転すると、スプール軸５ａ及びスプール５に固定されたブレーキユニット構成部材１５もスプール５（スプール軸５ａ）と一体回転する。キャスティング開始直後の初期において、スプール５の回転速度が所定の大きさに到達するまでの間は、スプール軸５ａの回転速度が遅いため、ブレーキユニット構成部材１５のカム面から移動部材３６のカム面に作用する軸方向分力は小さく、移動部材３６は付勢部材３７の付勢力によって左フレーム２ａ側に移動できない（移動部材３６に取り付けられた導電体３５は、環状隙間Ｇ内に突入しない）。

その後、スプール５の回転速度が所定の大きさに到達して、移動部材３６のカム面に作用する軸方向分力が付勢部材３７の付勢力よりも大きくなると、移動部材３６は、左フレーム２ａ側に移動し始め、導電体３５は、環状磁性体３０ａ，３０ｂ間の環状隙間Ｇ内に侵入する。そして、導電体３５が環状隙間（磁場）Ｇ内に侵入すると、導電体３５には、その侵入量（移動量）と回転速度とに応じた電磁力を磁場から受ける。したがって、導電体３５と一体で回転するスプール５にもこの力に伴う制動力が作用する。つまり、スプール５にはその回転速度に応じた磁気制動力が作用し、その結果、スプール５の過回転が防止され、バックラッシュ現象が抑止される。

また、キャスティングの終期において、スプール５の回転速度が減少して、ブレーキユニット構成部材１５のカム面から移動部材３６のカム面に作用する力が弱くなって、移動部材３６の軸方向分力が付勢部材３７の付勢力よりも小さくなると、移動部材３６は付勢部材３７の付勢力によって初期位置へ向かって戻され始める。これにより、導電体３５は、環状隙間（磁界）Ｇから徐々に抜け出し、磁界から受ける電磁力が次第に小さくなる。そのため、キャスティング終期において、飛距離を不必要に低下させることなく、スプール５に適度な制動力を付与してバックラッシュを効果的に防止できる。

このように、本実施形態では、スプール５のリブ部５ｅに貫通孔としての係止部１０を設け、それによりスプール５の軽量化も図るとともに、この軽量化にも寄与する係止部１０に対してスプール５の回転バランスを調整するための重量調整部（１５，２０）を選択的に着脱自在に係止できるようにしているため、リールの軽量化を図りつつ、スプール５に追加工等を施すことなく、膜厚管理のバラツキ等や部品寸法のバラツキ、累積公差、許容作動ガタ等のスプール回転アンバランス要因を重量調整部（１５，２０）によってスプール５の完成後（及び／又はリール組み立て完成後）においても容易且つ低コストで効率的に補償、調整でき、それにより、スプール５の良好な回転バランスを確保して、キャスティング性能の向上及び維持を図ることができる。しかも、本実施形態では、既存のブレーキユニットの構成部材１５を用いて重量調整部を構成しているため、部品点数を抑えつつ回転バランス調整を実現できる。

なお、本実施形態の係止部１０は、軽量化と回転バランスを図るための重量調整とを考慮してその位置及び大きさが設定されて形成される。この場合、スプール５の回転に伴う遠心力は径方向外側ほど大きいため、これらの係止部１０を可能な限り径方向外側に設けることにより、重量調整を大きく行なうことができ、また、係止部１０を径方向内側に設けるほど、重量調整を細かく行なうことができる。

また、このような重量調整部（１５，２０）を用いたスプール５の回転バランスの調整は、例えば、バランシングマシンやフィールドバランサを含むバランス測定器等による測定結果に基づき、前述したようにスプール５のリブ部５ｅに対するブレーキユニット構成部材１５の固定部材２０による固定位置を周方向で変えることにより、具体的には、スプール５のリブ部５ｅに対してブレーキユニット構成部材１５の取り付け部１５ａを回転させてリブ部５ｅに対するブレーキユニット構成部材１５の取り付け角度を選択するとともに、固定部材２０が固定される取り付け穴２５（係止部１０）を選択することにより、固定部材２０の重量とこの固定部材２０を伴うブレーキユニット構成部材１５の重量及び重心位置の変化とによって成される。そして、このような調整は、固定部材２０によりブレーキユニット構成部材１５がリブ部５ｅに対して着脱可能であるため、繰り返し行なうことができる。

図３には、本発明の第２の実施形態に係る重量調整部の構成が示されている。本実施形態の重量調整部も、第１の実施形態と同様に、ブレーキユニットの移動部材３６とカム係合する固定部材としてのブレーキユニット構成部材１５Ａを有し、スプール５のリブ部５ｅに対するブレーキユニット構成部材１５Ａの固定位置を周方向で変えることによりスプール５の回転バランスを調整できるようになっている。

係止部１０を有するスプール５のリブ部５ｅに対するブレーキユニット構成部材１５Ａの固定位置を周方向で変えることができるように、ブレーキユニット構成部材１５Ａは、スプール５の軸挿入部５ｄの外周に嵌合される円筒状の嵌合部１５Ａｂ（スプール５の軸挿入部５ｄが挿通するための円形の挿通孔１５Ａｃを有する）と、嵌合部１５Ａｂの右端縁から互いに１８０度の角度間隔を成して一直線上で径方向に延びる一対の脚部１５Ａａ，１５Ａａと、これらの脚部１５Ａａ，１５Ａａの端部から軸方向に突出して係止部１０に着脱自在に係止可能な係止突起２０Ａとを備える。この場合、脚部１５Ａａ，１５Ａａはそれぞれ、嵌合部１５Ａｂの面取りされた平坦面から径方向に延び、また、係止突起２０Ａは、ブレーキユニット構成部材１５Ａをリブ部５ｅに対して同軸的に配置した状態で対応する一対の係止部１０と位置合わせされるようになっている。

また、ブレーキユニット構成部材１５Ａは、脚部１５Ａａ，１５Ａａ間の周方向の任意の位置にある嵌合部１５Ａｂの部位から延びる延出部６０と、この延出部６０の端部に形成される例えば球状の重量増加部６２とを有する。特に本実施形態では、延出部６０が各脚部１５Ａａ，１５Ａａと９０度の角度間隔を成す位置から延びている。なお、それ以外の構成は第１の実施形態と同様であり、第１の実施形態と同一の符号を図３に付してその説明を省略する。

したがって、本実施形態においても、スプール５のリブ部５ｅに貫通孔としての係止部１０を設け、これらの係止部１０に対してスプール５の回転バランスを調整するための重量調整部（重量増加部６２を伴うブレーキユニット構成部材１５Ａ）を選択的に着脱自在に係止できるようにしているため、第１の実施形態と同様の作用効果を有することができるとともに、第１の実施形態よりも部品点数を減らして回転バランス調整を行なうことができる。

また、このような重量調整部１５Ａ（６２）を用いたスプール５の回転バランスの調整は、前述したようなバランス測定器等による測定結果に基づき、スプール５のリブ部５ｅに対するブレーキユニット構成部材１５Ａの固定位置を周方向で変えることにより、具体的には、スプール５のリブ部５ｅに対してブレーキユニット構成部材１５Ａを回転させてリブ部５ｅに対するブレーキユニット構成部材１５Ａの取り付け角度を選択し、その角度に対応する係止部１０に係止突起２０Ａを係止させることにより、重量増加部６２の重量とこの重量増加部６２を伴うブレーキユニット構成部材１５Ａの重量及び重心位置の変化とによって成される。そして、このような調整は、ブレーキユニット構成部材１５Ａがリブ部５ｅに対して着脱可能であるため、繰り返し行なうことができる。なお、最終的な決定位置でリブ部５ｅに対してブレーキユニット構成部材１５Ａを確実に固定するために、係止突起２０Ａの少なくとも一方を図３の（ａ）に示されるように変形させてカシメる（樹脂材の場合には溶着する）ことが好ましい。或いは、係止突起２０Ａは、径方向に弾性的に拡縮する拡縮部を有することによってワンタッチ形式（例えばスナップ式）で係止部１０に係止されてもよく、その場合、回転バランス調整過程中における係止部１０に対する係止突起２０Ａ，２０Ａの仮り止めは、例えば、着脱可能な弾性係止以外に、緩い圧入等で構成してもよい。

図４には、本発明の第３の実施形態に係る重量調整部の構成が示されている。本実施形態の重量調整部も、第１の実施形態と同様に、ブレーキユニットの移動部材３６とカム係合する固定部材としてのブレーキユニット構成部材１５Ｂを有し、スプール５のリブ部５ｅに対するブレーキユニット構成部材１５Ｂの固定位置を周方向で変えることによりスプール５の回転バランスを調整できるようになっている。

係止部１０を有するスプール５のリブ部５ｅに対するブレーキユニット構成部材１５Ｂの固定位置を周方向で変えることができるように、ブレーキユニット構成部材１５Ｂは、スプール５のリブ部５ｅに対して取り付けられる円盤状の取り付け部１５Ｂａと、スプール５の軸挿入部５ｄの外周に嵌合される円筒状の嵌合部１５Ｂｂ（スプール５の軸挿入部５ｄが挿通するための円形の挿通孔１５Ｂｃを有する）とを有し、円盤状の取り付け部１５Ｂａには、取り付け部１５Ｂａをリブ部５ｅに対して同軸的に配置した状態で係止部１０の径方向で対向する任意の対と位置合わせされるように１８０度の角度間隔を成して軸方向に突出して係止部１０に着脱自在に係止可能な一対の係止突起２０Ａ，２０Ａと、係止突起２０Ａ，２０Ａ間の周方向の任意の位置（この例では、係止突起２０Ａ，２０Ａと９０度の角度間隔を成す位置）にある重量軽減部としての肉抜き穴６６（或いは重量増加部としての突起であっても構わない）とが設けられる。なお、それ以外の構成は第１の実施形態と同様であり、第１の実施形態と同一の符号を図４に付してその説明を省略する。

したがって、本実施形態においても、スプール５のリブ部５ｅに貫通孔としての係止部１０を設け、これらの係止部１０に対してスプール５の回転バランスを調整するための重量調整部（重量軽減部６６を伴うブレーキユニット構成部材１５Ｂ）を選択的に着脱自在に係止できるようにしているため、第１の実施形態と同様の作用効果を有することができる。

また、このような重量調整部１５Ｂ（６６）を用いたスプール５の回転バランスの調整は、前述したようなバランス測定器等による測定結果に基づき、スプール５のリブ部５ｅに対するブレーキユニット構成部材１５Ｂの固定位置を周方向で変えることにより、具体的には、スプール５のリブ部５ｅに対してブレーキユニット構成部材１５Ｂを回転させてリブ部５ｅに対するブレーキユニット構成部材１５Ｂの取り付け角度を選択し、その角度に対応する係止部１０に係止突起２０Ａを係止させることにより、重量軽減部６６の重量軽減作用とこの重量軽減部６６を伴うブレーキユニット構成部材１５Ｂの重量及び重心位置の変化とによって成される。そして、このような調整は、ブレーキユニット構成部材１５Ｂがリブ部５ｅに対して着脱可能であるため、繰り返し行なうことができる。なお、最終的な決定位置でリブ部５ｅに対してブレーキユニット構成部材１５Ｂを確実に固定するために、係止突起２０Ａの少なくとも一方を図４の（ａ）に示されるように変形させてカシメることが好ましい。

図５には、本発明の第４の実施形態に係る重量調整部の構成が示されている。本実施形態の重量調整部も、第１の実施形態と同様に、ブレーキユニットの構成部材１５Ｃを有し、スプール５のリブ部５ｅに対するブレーキユニット構成部材１５Ｃの固定位置を周方向で変えることによりスプール５の回転バランスを調整できるようになっている。

係止部１０を有するスプール５のリブ部５ｅに対するブレーキユニット構成部材１５Ｃの固定位置を周方向で変えることができるように、ブレーキユニット構成部材１５Ｃは、スプール５のリブ部５ｅに対して取り付けられる円盤状の取り付け部１５Ｃａと、スプール５の軸挿入部５ｄの外周に嵌合される円筒状の嵌合部１５Ｃｂとを有し、円盤状の取り付け部１５Ｃａには、取り付け部１５Ｃａをリブ部５ｅに対して同軸的に配置した状態で係止部１０の径方向で対向する任意の対と位置合わせされるように１８０度の角度間隔を成して軸方向に突出して係止部１０に着脱自在に係止可能な一対の係止突起２０Ａ，２０Ａと、少なくとも一方の係止突起２０Ａに対応する位置でその係止突起２０Ａとは反対側の取り付け部１５Ｃａの面に取着された重量増加部７０とが設けられる。

また、本実施形態では、ブレーキユニット構成部材１５Ｃが構成するブレーキユニットの形態が第１ないし第３の実施形態とは異なる。すなわち、本実施形態のブレーキユニットは、スプール軸５ａにその軸方向に沿って移動可能に取り付けられた移動体８５を有している。移動体８５の筒状の本体８５ａの外周面には、所定間隔をおいて径方向に伸張して形成された切り欠き状の支持部材８５ｂが形成されており、各支持部材８５ｂには、径方向に移動可能となるように遠心カラー９０が支持されている。そして、これらの遠心カラー９０は、スプール軸５ａ（及び移動体８５）がスプール５と共に回転した際、その遠心力によって径方向外側に移動するようになっている。また、移動体８５の一方側（左フレーム２ａ側）には、環状の導電体１００が支持されている。

また、重量調整部を構成する前述したブレーキユニットの構成部材１５Ｃは、左フレーム２ａ側に向けて次第に拡径する軸方向変換制御面としてのテーパ面１０２を内側に有する案内部１５Ｃｄを有し、テーパ面１０２は、遠心カラー９０が径方向外側に移動する際に遠心カラー９０の外面に形成された傾斜面と面接触（係合）して、遠心カラー９０の移動を案内するようになっている。すなわち、移動体８５に支持された遠心カラー９０は、スプール軸５ａ（スプール５）の回転に伴う遠心力により、径方向に移動するとともに、テーパ面１０２に沿って案内され、環状の導電体１００が支持された移動体８５を左フレーム２ａ側へと軸方向に移動する（遠心カラー９０の径方向の移動が移動体８５の軸方向の移動へと変換される）ようになっている。

また、スプール軸５ａの一端部に固定されたリテーナ１１０と移動体８５の本体８５ａとの間には、移動体８５をリテーナ１１０から離間させるスプール５側方向に向けて常時付勢する（第１ないし第３の実施形態において前述した環状磁性体３０ａ，３０ｂの磁界から離れる方向に向けて導電体１００をスプール５側へと常時付勢する）バネ部材１２０が介挿されている。

したがって、このような構成によれば、例えばキャスティングによってスプール５が回転すると、移動体８５もスプール５と一体に回転する。キャスティング開始直後の初期において、スプール５の回転速度が所定の大きさに到達するまでの間は、遠心カラー９０に作用する遠心力が弱いため、案内部１５Ｃｄのテーパ面１０２に対する遠心カラー９０の押圧力の軸方向分力はバネ部材１２０の付勢力よりも小さい。したがって、移動体８５は、スプール軸５ａに対して軸方向に殆ど移動することなく、スプール５の停止時と略同様の位置を維持する。つまり、移動体８５に取り付けられた導電体１００が環状磁性体３０ａ，３０ｂ間に形成された環状隙間Ｇに突入せず、スプール５には磁気に伴う制動力（磁気制動力）が作用しない。その結果、スプール５がフリーに回転して（スプール５の回転速度が向上し）、釣糸の投出量すなわち仕掛けの飛距離が伸びる。

その後、スプール５の回転速度が上昇して遠心カラー９０に作用する遠心力が所定の大きさを超えると、すなわち、テーパ面１０２に対する遠心カラー９０の押圧力の軸方向分力がバネ部材１２０の付勢力よりも大きくなると、移動体８５は、遠心カラー９０とテーパ面１０２との係合案内作用により、バネ部材１２０の付勢力に抗してスプール軸５ａに対して移動し始める。そして、この移動によって、導電体１００が環状磁性体３０ａ，３０ｂ間に形成された環状隙間Ｇ（磁場）内に侵入すると、導電体１００は、その侵入量（移動量）と回転速度とに応じた力を磁界から受ける。したがって、導電体１００と一体で回転するスプール５にもこの力に伴う制動力が作用する。つまり、スプール５にはその回転速度に応じた磁気制動力が増減可能に作用し、その結果、スプール３の過回転が防止され、バックラッシュ現象が抑止される。

また、キャスティングの終期において、スプール５の回転速度が減少して遠心カラー９０に作用する遠心力が弱くなると、すなわち、スプール５のテーパ面１０２に対する遠心カラー９０の押圧力の軸方向分力がバネ部材１２０の付勢力よりも小さくなると、移動体８５はバネ部材１２０の付勢力によって初期位置へ向かって戻され始める。これにより、導電体１００は、環状磁性体３０ａ，３０ｂ間に形成された環状隙間Ｇ（磁場）から徐々に抜け出し、磁界から受ける力が次第に小さくなる。

このように、本実施形態においても、ブレーキユニットの形態が先の実施形態とは異なるものの、スプール５のリブ部５ｅに貫通孔としての係止部１０を設け、これらの係止部１０に対してスプール５の回転バランスを調整するための重量調整部（重量増加部７０を伴うブレーキユニット構成部材１５Ｃ）を選択的に着脱自在に係止できるようにしているため、第１の実施形態と同様の作用効果を有することができる。

また、このような重量調整部１５Ｃ（７０）を用いたスプール５の回転バランスの調整は、前述したようなバランス測定器等による測定結果に基づき、スプール５のリブ部５ｅに対するブレーキユニット構成部材１５Ｃの固定位置を周方向で変えることにより、具体的には、スプール５のリブ部５ｅに対してブレーキユニット構成部材１５Ｃを回転させてリブ部５ｅに対するブレーキユニット構成部材１５Ｃの取り付け角度を選択し、その角度に対応する係止部１０に係止突起２０Ａを係止させることにより、重量増加部７０の重量とこの重量増加部７０を伴うブレーキユニット構成部材１５Ｃの重量及び重心位置の変化とによって成される。そして、このような調整は、ブレーキユニット構成部材１５Ｃがリブ部５ｅに対して着脱可能であるため、繰り返し行なうことができる。なお、最終的な決定位置でリブ部５ｅに対してブレーキユニット構成部材１５Ｃを確実に固定するために、係止突起２０Ａの少なくとも一方を図５の（ａ）に示されるように変形させてカシメることが好ましい。また、本実施形態では、移動体８５を摺動性の良い材料から形成することにより、移動体８５の作動安定化を図ることができるとともに、コストを低減できる。

図６には、本発明の第５の実施形態に係る重量調整部の構成が示されている。本実施形態の重量調整部も、第４の実施形態と同様に、ブレーキユニットの移動部材８５の遠心カラー９０と係合するブレーキユニット構成部材１５Ｃ’を有し、スプール５のリブ部５ｅに対するブレーキユニット構成部材１５Ｃ’の固定位置を周方向で変えることによりスプール５の回転バランスを調整できるようになっている。

係止部１０を有するスプール５のリブ部５ｅに対するブレーキユニット構成部材１５Ｃ’の固定位置を周方向で変えることができるように、ブレーキユニット構成部材１５Ｃ’は、スプール５のリブ部５ｅに対して取り付けられる円盤状の取り付け部１５Ｃａに、取り付け部１５Ｃａをリブ部５ｅに対して同軸的に配置した状態で係止部１０の任意の１つと位置合わせされる取り付け穴１８０を有し、この取り付け穴１８０を通じて重量増加部としても機能し得るビス１５０を対応する係止部１０に係止できるようになっている。なお、それ以外の構成は第４の実施形態と同様であり、第４の実施形態と同一の符号を図６に付してその説明を省略する。

したがって、本実施形態においても、スプール５のリブ部５ｅに貫通孔としての係止部１０を設け、これらの係止部１０に対してスプール５の回転バランスを調整するための重量調整部（重量増加部１５０を伴うブレーキユニット構成部材１５Ｃ’）を選択的に着脱自在に係止できるようにしているため、第４の実施形態と同様の作用効果を有することができる。

図７には、本発明の第６の実施形態に係る重量調整部の構成が示されている。本実施形態の重量調整部も、第４の実施形態と同様に、ブレーキユニットの移動部材８５の遠心カラー９０と係合するブレーキユニット構成部材１５Ｃ”を有し、スプール５のリブ部５ｅに対するブレーキユニット構成部材１５Ｃ”の固定位置を周方向で変えることによりスプール５の回転バランスを調整できるようになっている。

係止部１０を有するスプール５のリブ部５ｅに対するブレーキユニット構成部材１５Ｃ”の固定位置を周方向で変えることができるように、ブレーキユニット構成部材１５Ｃ”は、スプール５のリブ部５ｅに対して取り付けられる円盤状の取り付け部１５Ｃａに、取り付け部１５Ｃａをリブ部５ｅに対して同軸的に配置した状態で係止部１０の径方向で対向する任意の対と位置合わせされるように１８０度の角度間隔を成して軸方向に突出して係止部１０に着脱自在に係止可能な一対の係止突起２０Ａ，２０Ａと、係止突起２０Ａ，２０Ａ間の周方向の任意の位置（この例では、係止突起２０Ａ，２０Ａと９０度の角度間隔を成す位置）にある重量軽減部としての肉抜き穴６６（或いは重量増加部としての突起であっても構わない）とを有する。なお、それ以外の構成は第４の実施形態と同様であり、第４の実施形態と同一の符号を図７に付してその説明を省略する。

したがって、本実施形態においても、スプール５のリブ部５ｅに貫通孔としての係止部１０を設け、これらの係止部１０に対してスプール５の回転バランスを調整するための重量調整部（重量軽減部６６を伴うブレーキユニット構成部材１５Ｃ”）を選択的に着脱自在に係止できるようにしているため、第４の実施形態と同様の作用効果を有することができる。

図８には、本発明の第７の実施形態に係る重量調整部の構成が示されている。本実施形態の重量調整部は、前述した各実施形態のようなブレーキユニット構成部材ではなく、スプール５のリブ部５ｅの任意の数の係止部１０に対して個別に直接に着脱できる（係止部１０に対して選択的に係止される）重量バランス部材２００として構成される。このような重量バランス部材２００としては、例えばカラーやネジ等が挙げられる。

図８の（ｄ）には、１つの重量バランス部材２００を所定の係止部１０に装着した一例が示されており、また、図８の（ｅ）には、２つの重量バランス部材２００を所定の２つの係止部１０に装着した一例が示されている。このように、本実施形態によれば、前述したバランス測定器等による測定結果に基づき、大きな自由度をもってスプール５の回転バランスを調整できる。

以上、本発明の実施形態について説明してきたが、本発明は、上記した実施形態に限定されず、その要旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施できる。例えば、前述した実施形態では、両軸受型リールに重量調整部が適用されたが、スピニングリールなどの他のタイプのリールに重量調整部が適用されてもよい。また、重量調整部の形状、大きさ等は、用途に応じて任意の設定できる。

１ 魚釣用リール
１Ａ リール本体
４Ａ，４Ｂ 左右側板
５ スプール
５ａ スプール軸
５ｂ 巻回胴部
５ｄ 軸挿入部
５ｅ リブ部
１０ 係止部
１５，１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ，１５Ｃ’，１５Ｃ” ブレーキユニット構成部材（重量調整部）
２０ 固定部材（重量増加部）
３５，１００ 導電体
６２ 重量増加部
６６ 重量軽減部
２００ 重量バランス部材

Claims (7)

1. リール本体の両側板間に回転可能に支持されるスプール軸と、このスプール軸に一体回転可能に取り付けられるスプールとを備え、前記スプールは、釣糸が巻回される巻回胴部と、前記スプール軸が回り止め嵌合状態で嵌装される軸挿入部と、前記軸挿入部から径方向に延びて前記軸挿入部と前記巻回胴部とを接続する円盤状のリブ部とを有する、魚釣用リールであって、
   前記リブ部には、前記スプールの回転バランスを調整できる重量調整部が設けられることを特徴とする魚釣用リール。
2. 前記重量調整部は、前記スプールにその回転速度に応じた制動力を与えるブレーキユニットを構成して前記スプールに一体的に設けられるブレーキユニット構成部材を有し、前記リブ部に対する前記ブレーキユニット構成部材の固定位置を周方向で変えることにより前記スプールの回転バランスを調整することを特徴とする請求項１に記載の魚釣用リール。
3. 前記ブレーキユニット構成部材には重量増加部又は重量軽減部が部分的に形成されることを特徴とする請求項２に記載の魚釣用リール。
4. 前記重量増加部は、前記ブレーキユニット構成部材を前記リブ部に固定するための固定部材を有することを特徴とする請求項３に記載の魚釣用リール。
5. 前記ブレーキユニット構成部材は、前記スプールと一体回転する導電体と係合してこの導電体を前記スプールの回転速度に応じて磁場内に進退させる部材であることを特徴とする請求項２から４のいずれか一項に記載の魚釣用リール。
6. 前記重量調整部は、前記リブ部の周方向に沿って形成される複数の係止部に対して選択的に係止される重量バランス部材を有することを特徴とする請求項１に記載の魚釣用リール。
7. 前記スプールには、アルマイト処理を含む表面処理が施されることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の魚釣用リール。

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