JP2018063037A - 動力伝達装置の油路構造 - Google Patents

Abstract

【課題】オイルの圧力損失を低減すること。
【解決手段】動力伝達装置を収容するケースと、ケースの内壁に取り付けられたバッフルプレート１０と、機械式オイルポンプとを備えている動力伝達装置の油路構造において、機械式オイルポンプからバッフルプレート１０を介してオイル供給先にオイルを圧送させる供給油路を備え、バッフルプレート１０は、プレート本体１１と板状の補助部材１２との二つの部材を重ね合わせて一体化された構造を有し、バッフルプレート１０には、供給油路１００の一部を構成し、バッフルプレート１０の内部を貫通するプレート油路１３０が設けられ、そのプレート油路１３０は、プレート本体１１および補助部材１２のうち少なくとも一方の重ね合わせ面に設けられた凹部により形成されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、動力伝達装置の油路構造に関する。

動力伝達装置が収容されているケースの内部には、ギヤの噛み合い部や軸受など、オイルによる潤滑を必要とする潤滑必要部位が設けられている。潤滑必要部位にオイルを供給する方法として、オイルポンプと油路とによってオイルを圧送する方法や、デファレンシャルギヤ機構のデフリングギヤによってオイルをかき上げる方法（かき上げ潤滑）が知られている。

特許文献１には、オイルを圧送する方法として、ケースに形成された油路に供給パイプを接続するとともに、その供給パイプをケースの内部に配管して、供給パイプから潤滑必要部位にオイルを直接供給することが開示されている。

特許文献２には、かき上げ潤滑を適用した構成として、デファレンシャルギヤ機構のデフリングギヤによってオイルをかき上げる際に潤滑油が飛散することを抑制するために、ケースの内部にバッフルプレートを設けることが開示されている。

特開平０９−０２６０１８号公報 特開２０１６−４１９７９号公報

しかしながら、特許文献１に記載された構成では、ケースの内部に設けられている要素を避けるように供給パイプを配管しなければならない。例えば、デファレンシャルギヤ機構をオイル供給先とする場合、特許文献２に記載のバッフルプレートを迂回するように供給パイプを配管することになる。このように、供給パイプをケースの内部に設ける構成では、油路長が長くなり、オイルの圧力損失が大きくなる虞がある。

本発明は、上記事情を鑑みてなされたものであって、オイルの圧力損失を低減することができる動力伝達装置の油路構造を提供することを目的とする。

本発明は、動力伝達装置を収容するケースと、前記ケースの内壁に取り付けられたバッフルプレートと、オイルポンプと、を備えている動力伝達装置の油路構造において、前記オイルポンプから前記バッフルプレートを介してオイル供給先にオイルが圧送される供給油路、を備え、前記バッフルプレートは、プレート本体と、前記プレート本体に重ね合わせて一体化されている板状の補助部材と、を備え、前記バッフルプレートには、前記供給油路の一部を構成し、当該バッフルプレートの内部を貫通している油路であるプレート油路と、前記オイルポンプから吐出されたオイルを前記プレート油路内に流入させる供給口と、前記オイル供給先に供給されるオイルを前記プレート油路から排出する排出口とが形成され、前記プレート油路は、前記プレート本体および前記補助部材のうち少なくとも一方の重ね合わせ面に設けられた凹部により形成されていることを特徴とする。

本発明では、バッフルプレートに油路を設けることによって、バッフルプレートを介してオイルを圧送させることができる。そのため、従来のように、バッフルプレートを迂回するように供給パイプを配管しなくてもよくなる。これにより、供給油路の油路長は、バッフルプレートを迂回する油路よりも短くすることが可能になり、油路長によるオイルの圧力損失を減らすことができる。また、プレート油路は、プレート本体と補助部材との合わせ面に設けられた凹部によって形成される。つまり、プレート本体と補助部材とを重ね合わせて一体化させることによってプレート油路が形成されるので、バッフルプレートに容易に油路を形成することができる。

本発明は、上記発明において、前記プレート本体は、筒状部と、前記筒状部から径方向外側に延びるフランジ部と、を有し、前記補助部材は、前記フランジ部に重ね合わせて一体化されているとともに、前記バッフルプレートの周方向に沿って延びており、前記プレート油路は、前記バッフルプレートの周方向に沿って延びており、前記排出口は、前記供給口とは前記バッフルプレートの周方向で異なる位置、かつ前記オイル供給先にオイルを供給する位置に設けられていることが好ましい。

本発明では、補助部材が周方向に沿って形成されているので、補助部材の剛性によってバッフルプレートの剛性を高めることができる。さらに、供給口と排出口とはバッフルプレートの周方向で異なる位置に設けられているので、オイルがバッフルプレートの内部を流れる際、周方向で異なる位置に向けて圧送される。また、プレート油路はバッフルプレートの周方向に沿って延びているので、例えば油路が急に曲がる直角カーブなどに比べて、油路形状によるオイルの圧力損失を減らすことができる。

本発明は、上記発明において、前記プレート本体と前記補助部材とのうち少なくともいずれか一方は、樹脂により構成された部材であり、前記樹脂により構成されている部材には、前記プレート油路を形成する部分にオリフィスまたはチョーク構造が設けられていることが好ましい。

本発明では、プレート油路を形成する部材のうち、樹脂により構成されている部材にオリフィスまたはチョーク構造を設けることで製造が容易になる。

本発明は、上記発明において、前記オイル供給先は、前記ケースの内部で異なる位置にある第１供給先と第２供給先とを含み、前記排出口は、前記第１供給先に供給されるオイルを排出する第１排出口と、前記第２供給先に供給されるオイルを排出する第２排出口とを含み、前記プレート油路は、前記供給口から前記第１排出口に至る油路と前記供給口から前記第２排出口に至る油路とに分岐していることが好ましい。

本発明では、バッフルプレートに形成されたプレート油路によって複数のオイル供給先にオイルを供給することができる。これにより、オイル供給先ごとに供給パイプを設けなくてもよくなり、部品点数を削減することができる。

本発明は、上記発明において、前記プレート油路は、前記動力伝達装置のうちオイルによる潤滑が必要な潤滑必要部位へ前記オイルを供給する油路であり、前記第１供給先は、前記動力伝達装置に含まれるデファレンシャルギヤ機構の構成要素であり、前記第２供給先は、前記動力伝達装置のうち前記デファレンシャルギヤ機構とは別の構成要素であり、前記第１排出口は、前記第１供給先にオイルを直接供給する位置に設けられ、前記第２排出口は、前記第２供給先にオイルを直接供給する位置に設けられていることが好ましい。

本発明では、プレート油路によってデファレンシャルギヤ機構にオイルを供給できるとともに、デファレンシャルギヤ機構とは別の軸線上に配置された構成要素にオイルを供給することができる。

本発明は、上記発明において、前記オイル供給先は、前記デファレンシャルギヤ機構を構成するデフピニオンギヤおよびデフサイドギヤである第３供給先をさらに含み、前記排出口は、前記第３供給先にオイルを直接供給する位置に設けられた第３排出口をさらに含み、前記プレート油路は、前記供給口から前記第１排出口に至る油路と前記供給口から前記第３排出口に至る油路とに分岐しており、前記第１供給先は、前記デフピニオンギヤおよび前記デフサイドギヤを収容するデフケースを前記ケースに支持するデフ軸受であり、前記バッフルプレートは、前記デフケースを覆うように配置されていることが好ましい。

本発明では、バッフルプレートに複数のオイル供給先に共通するプレート油路を設け、複数の排出口を異なる潤滑必要部位ごとに設けることで、隣接し潤滑油が不足する要素に潤滑油を供給できる。さらに、潤滑必要部位での潤滑油不足を補いつつ、油路の数を減らすことができる。そのため、製造コストを抑制できる。

本発明は、上記発明において、前記プレート油路は、前記動力伝達装置に含まれるデファレンシャルギヤ機構の構成要素にオイルを供給する潤滑油路、かつ前記動力伝達装置に含まれる油圧式アクチュエータにオイルの油圧を供給する油路であり、前記バッフルプレートは、前記デファレンシャルギヤ機構が配置されている軸線上に設けられ、前記第１供給先は、前記デファレンシャルギヤ機構の構成要素であり、前記第２供給先は、前記油圧式アクチュエータであり、前記第１排出口は、前記第１供給先にオイルを直接供給する位置に設けられていることが好ましい。

本発明では、供給油路のオイル供給先に潤滑必要部位と油圧式アクチュエータとを両方含めることができる。これにより、バッフルプレートの適用範囲を広げることができる。

本発明は、上記発明において、前記バッフルプレートには、前記プレート油路とは独立した油路であって、前記プレート油路のオイル供給先とは異なるオイル供給先にオイルを圧送する第２プレート油路が形成され、前記第２プレート油路は、前記プレート本体および前記補助部材のうち少なくとも一方の重ね合わせ面に設けられた凹部により形成されていることが好ましい。

本発明では、バッフルプレートに形成された独立した二つのプレート油路によって複数のオイル供給先にオイルを圧送することができる。これにより、オイル供給先ごとに供給パイプを設けなくてもよくなり、部品点数を削減することができる。

本発明では、バッフルプレートに油路を設けることによって、バッフルプレートを介してオイルを圧送させることができる。これにより、供給油路の油路長は、バッフルプレートを迂回する油路よりも短くすることが可能になり、油路長によるオイルの圧力損失を減らすことができる。

図１は、実施形態における動力伝達装置の油路構造を説明するための模式図である。 図２は、バッフルプレートの配置を説明するための模式図である。 図３は、ケースの内部構造を模式的に示す断面図である。 図４は、バッフルプレートを模式的に示す斜視図である。 図５は、図４のＳ方向からみた場合を模式的に示す斜視図である。 図６は、バッフルプレートの分解斜視図である。 図７は、プレート油路の断面図である。 図８は、バッフルプレートの第３排出口を説明するための断面図である。 図９（ａ）は、第２排出口のオリフィスを説明するため模式図である。図９（ｂ）は、第１油路のチョーク構造を説明するための模式図である。図９（ｃ）は、第３油路のチョーク構造を説明するための模式図である。 図１０は、独立した二つのプレート油路を説明するための模式図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態における動力伝達装置の油路構造について具体的に説明する。

［１．全体構成］
図１は、実施形態における動力伝達装置の油路構造を説明するための模式図である。なお、図１には、説明の便宜上、実施形態には含まれない油路（従来の供給パイプ３００、最短経路の油路２００）が図示されている。

［１−１．動力伝達装置］
動力伝達装置１は、ケース２に収容された状態で車両に搭載され、エンジンから出力された動力を駆動輪に伝達する機構である。図１に示す動力伝達装置１は、フロントエンジン・フロントドライブ式の車両（ＦＦ車）に搭載されるものであり、ケース２に収容された変速機３、カウンタギヤ機構４、およびデファレンシャルギヤ機構５を備える。つまり、ケース２は、変速機３およびデファレンシャルギヤ機構５を収容するトランスアクスルケース（Ｔ／Ａケース）である。この動力伝達装置１では、エンジンから駆動輪に至る動力伝達経路上で、変速機３からカウンタギヤ機構４を介してデファレンシャルギヤ機構５へ動力を伝達する。

詳細には、動力伝達装置１は複数の回転軸を有する。ケース２の内部には、動力伝達装置１を構成する第１軸Ｒ_１、第２軸Ｒ_２、および第３軸Ｒ_３が設けられている。変速機３は、エンジンと同一軸線上の第１軸Ｒ_１上に設けられ、第１軸線Ｏ_１を回転中心とする入力軸および出力ギヤを備えている。例えば、変速機３は遊星歯車機構により構成されている。カウンタギヤ機構４は、第２軸Ｒ_２上に設けられている。デファレンシャルギヤ機構５は、第３軸Ｒ_３上に設けられ、駆動軸を介して左右の駆動輪（前輪）が接続されている。すなわち、第１軸Ｒ_１には変速機３の入力軸、第２軸Ｒ_２にはカウンタギヤ機構４のカウンタシャフト４１（図３に示す）、第３軸Ｒ_３には駆動軸が含まれる。この説明では、第１軸Ｒ_１の軸芯を第１軸線Ｏ_１、第２軸Ｒ_２の軸芯を第２軸線Ｏ_２、第３軸Ｒ_３の軸芯を第３軸線Ｏ_３と記載する。

また、ケース２の内部には、第３軸線Ｏ_３の周りに、オイルの流動方向を規制するバッフルプレート１０と、デファレンシャルギヤ機構５のデフケース５１とが設けられている。バッフルプレート１０は、オイル供給先であるデファレンシャルギヤ機構５の周辺で、デフケース５１の外側に配置されている。なお、バッフルプレート１０の詳細な構造は後述する。

さらに、ケース２の内部には、オイル供給源として、エンジンによって駆動する機械式オイルポンプ６が設けられている。機械式オイルポンプ６は、第１軸Ｒ_１とは別軸上に配置されており、チェーン機構などの伝動装置７を介して第１軸Ｒ_１のトルクを伝達可能に接続されている。なお、第１軸線Ｏ_１と同一線上に機械式オイルポンプ６が設けられてもよい。

［１−２．油路構造］
ここで、実施形態の油路構造と従来構造とを比較する。まず、従来構造の供給パイプ３００は、機械式オイルポンプ６からデファレンシャルギヤ機構５へオイルを供給するために、デフケース５１の外側を迂回するように配管されている。また、デファレンシャルギヤ機構５は第３軸Ｒ_３上に設けられているため、供給パイプ３００は第１軸Ｒ_１および第２軸Ｒ_２の外側を迂回してケース２の壁面に沿うようにして第３軸Ｒ_３周辺まで延びている。そのため、従来の供給パイプ３００では油路長が長くなり、油路長によるオイルの圧力損失が大きくなってしまう。そこで、油路長を短くするために最短経路の油路（以下「最短油路」という）２００を形成することが考えられる。

最短油路２００は、機械式オイルポンプ６からデファレンシャルギヤ機構５に向けて全体が直線的な経路となる。しかしながら、オイル供給先の周辺には軸受や補強用のリブなど多くの要素（周辺部材）が存在して構造が複雑である。そのため、オイル供給先にオイルを供給できる位置に排出口を設けて、その排出口の位置と機械式オイルポンプ６とを繋ぐように直線の油路を接続して最短油路２００を実現することは困難である。そこで、周辺部材を避けるように直線の油路を接続することが考えられるが、この場合には油路を急に曲げた直角カーブとなることで、油路形状によるオイルの圧力損失が大きくなってしまう。そこで、本実施形態の供給油路１００は、オイル供給先の周辺に曲線的な油路を設けて油路形状によるオイルの圧力損失を低減するとともに、従来の供給パイプ３００よりも最短油路２００に近い経路を実現して油路長による圧力損失を低減するように構成されている。

実施形態の供給油路１００は、機械式オイルポンプ６から円筒状のバッフルプレート１０を介してデファレンシャルギヤ機構５へオイルが圧送されるように構成されている。バッフルプレート１０は、プレート内に周方向に沿って延びる油路が形成された油路付きバッフルプレートである。また、バッフルプレート１０はオイル供給先の周辺に配置されている。そのため、供給油路１００では、オイル供給先の周辺においてバッフルプレート１０内を周方向に沿って延びている油路を用いてオイルを圧送させることが可能である。つまり、オイル供給先の周辺部材であるバッフルプレート１０によってオイル供給先の周辺を周方向に沿って延びる油路が構成される。これにより、油路形状によるオイルの圧力損失を低減することができる。また、供給油路１００は、従来の供給パイプ３００よりも最短油路２００に近い経路となる。図１に示すように、軸線方向からみた場合に、供給パイプ３００は複数の回転軸（第１軸Ｒ_１、第２軸Ｒ_２、第３軸Ｒ_３）の外側に設けられているが、供給油路１００は、複数の回転軸の内側すなわちオイル供給源側の第１軸Ｒ_１とオイル供給先側の第３軸Ｒ_３との間（さらに、第２軸Ｒ_２と第３軸Ｒ_３との間）を通るように設けられているため、供給パイプ３００よりも油路長が短くなる。これにより、油路長によるオイルの圧力損失を低減することができる。

［２．バッフルプレートの配置およびオイル供給先］
図２，図３を参照して、バッフルプレート１０の配置およびオイル供給先について説明する。図２は、バッフルプレート１０の配置を説明するための模式図である。図３は、ケース２の内部構造を模式的に示す断面図である。なお、図２には、デファレンシャルギヤ機構５を示さず、ケース２は一部が示されている。

［２−１．バッフルプレートの配置］
バッフルプレート１０は、ケース２の内部で第３軸線Ｏ_３の周りに配置され、その軸線方向に所定長さを有する筒状に形成されている。また、図３に示すように、バッフルプレート１０は、ケース２の内壁に取り付けられる固定部材であり、デフケース５１とケース２との間に配置されている。そのデフケース５１を備えているデファレンシャルギヤ機構５はオイル供給先である。つまり、バッフルプレート１０はオイル供給先の周辺でケース２の内壁に取り付けられている。

ケース２は、変速機３を収容する筒状のケース本体２１と、ケース本体２１の両側の開口部に取り付けられる二つのカバー部材とを備えている。図３に示すように、ケース本体２１とカバー部材２２とはボルト締めされて一体化されている。図３に示す例では、カバー部材２２は軸線方向でエンジン側に配置されたフロントカバーであり、バッフルプレート１０はカバー部材２２の内壁にボルト締結されている。なお、ケース本体２１とカバー部材２２とを特に区別しない場合にはケース２と記載する。

［２−２．オイル供給先］
図２に破線で示すように、供給油路１００は、エンジンによって駆動する機械式オイルポンプ６からバッフルプレート１０を介してオイル供給先へオイルが圧送される経路に構成されている。詳細には、供給油路１００は、バッフルプレート１０の内部を貫通し第３軸線Ｏ_３の周方向に沿って延びているプレート油路１３０と、ケース２に形成された油路であるケース油路１４０とを含む。すなわち、供給油路１００の一部がバッフルプレート１０に設けられている。ケース油路１４０は、機械式オイルポンプ６とプレート油路１３０との間で供給油路１００を構成する。下流側のプレート油路１３０と上流側のケース油路１４０とは連通しており、機械式オイルポンプ６からオイル供給先へオイルを圧送することができる。さらに、バッフルプレート１０には、ケース油路１４０からオイルが供給される供給口１５０と、第３軸線Ｏ_３上のオイル供給先である第１供給先Ａへオイルを排出する第１排出口１６１と、第２軸線Ｏ_２上のオイル供給先である第２供給先Ｂへオイルを排出する第２排出口１６２とが形成されている。

供給口１５０は、ケース油路１４０に接続される接続口であり、プレート油路１３０と連通している。また、供給口１５０と第１排出口１６１と第２排出口１６２とはいずれもバッフルプレート１０の周方向で異なる位置に設けられている。そして、プレート油路１３０は、供給口１５０と第１排出口１６１とに連通し、かつ供給口１５０と第２排出口１６２とに連通する。これにより、供給口１５０からプレート油路１３０内（バッフルプレート１０内）に流入したオイルは、プレート油路１３０内を周方向に流動し、第１排出口１６１および第２排出口１６２から異なるオイル供給先（第１供給先Ａおよび第２供給先Ｂ）へ排出される。つまり、供給油路１００は、バッフルプレート１０を介して異なる軸上に配置された複数のオイル供給先へオイルを供給することができる。

図３に示すように、供給油路１００のオイル供給先は、バッフルプレート１０と同軸上においてデフケース５１を支持するデフ軸受５５（第１供給先Ａ）と、バッフルプレート１０と別軸上に配置されたカウンタギヤ機構４（第２供給先Ｂ）と、バッフルプレート１０と同軸上においてデフケース５１の内側に設けられたデフピニオンギヤ５３およびデフサイドギヤ５４（後述する図５、図８に示す第３供給先Ｃ）とを含む。

詳細には、デファレンシャルギヤ機構５は、デフケース５１と、そのデフケース５１と一体回転するデフリングギヤ５２と、デフケース５１の内側に設けられたデフピニオンギヤ５３およびデフサイドギヤ５４とを備えている。デフピニオンギヤ５３とデフサイドギヤ５４との噛み合い部は、供給油路１００の第３供給先Ｃとなる潤滑必要部位である。デフケース５１は、軸線方向の両端側に設けられたボス部５１ａ，５１ｂを有し、転がり軸受であるデフ軸受５５を介してケース２に回転自在に支持されている。デフ軸受５５は、一方のボス部５１ａの外周部に取り付けられている第１デフ軸受５５Ａと、他方のボス部５１ｂの外周部に取り付けられている第２デフ軸受５５Ｂとを含む。第１デフ軸受５５Ａは、供給油路１００の第１供給先Ａとなる潤滑必要部位であり、デフケース５１の外側に位置する。図３に示す例では、第１デフ軸受５５Ａはバッフルプレート１０の小径側の開口部に近い位置に設けられている。

カウンタギヤ機構４は、第２軸線Ｏ_２上に配置された中空状のカウンタシャフト４１と、そのカウンタシャフト４１と一体回転するカウンタドリブンギヤ４２およびカウンタドライブギヤ４３とを備えている。カウンタシャフト４１は、転がり軸受であるカウンタ軸受４４を介してケース２に回転自在に支持されている。カウンタ軸受４４は、供給油路１００の第２供給先Ｂとなる潤滑必要部位、すなわち別軸上（第２軸Ｒ_２側）の潤滑必要部位に含まれる。カウンタドリブンギヤ４２は、変速機３の出力ギヤ（図示せず）と噛み合っている。カウンタドライブギヤ４３は、デフリングギヤ５２と噛み合っている。これらのギヤ噛み合い部も第２軸Ｒ_２側の潤滑必要部位に含まれる。図３に示す例では、バッフルプレート１０の第２排出口１６２は、カウンタシャフト４１の内部に開口し、第２供給先Ｂのカウンタギヤ機構４にオイルを供給する。

［３．バッフルプレートの構造］
図４〜図８を参照して、バッフルプレート１０の構造を詳細に説明する。図４は、バッフルプレート１０を模式的に示す斜視図である。図５は、図４のＳ方向から見た場合を模式的に示す斜視図である。図６は、バッフルプレート１０の分解図である。図７は、プレート油路１３０の断面図である。図８は、バッフルプレート１０の第３排出口を説明するための断面図である。なお、ここでは「第３軸線Ｏ_３の軸線方向」を単に「軸線方向」と記載し、第３軸線Ｏ_３を基準にして径方向および周方向と記載する。

バッフルプレート１０は、第１部材である筒状のプレート本体１１と、第２部材である湾曲板状の補助部材１２とを備えている。プレート本体１１と補助部材１２とは、いずれも樹脂により構成された板状部材であり、重ね合わせて振動溶着されることによって一体化されている。そのプレート本体１１と補助部材１２との重ね合わせによってプレート油路１３０が形成されている。このように、プレート本体１１と補助部材１２との二つの部材を重ね合わせてバッフルプレート１０を製造することで、プレート油路１３０をバッフルプレート１０に形成し易くなる。

プレート油路１３０は、供給口１５０に連通する第１油路１３１と、第１排出口１６１に連通する第２油路１３２と、第２排出口１６２に連通する第３油路１３３とを含む。第１油路１３１および第３油路１３３は、プレート本体１１に形成された油路溝と、補助部材１２に形成された油路溝とによって形成されている。第２油路１３２は、プレート本体１１によって形成されている。

詳細には、プレート本体１１は、筒状部１１１と、フランジ部１１２と、第１油路１３１を形成する部分である第１油路形成部１１３と、第２油路１３２を形成する部分である第２油路形成部１１４と、第３油路１３３を形成する部分である第３油路形成部１１５とを備えている。

筒状部１１１は、プレート本体１１の主体を構成し、高さ方向（軸線方向）の両側が開口したドーム状に形成されている。筒状部１１１には、ドーム状における頂部側に開口する第１開口部１１１ａと、ドーム状における底部側に開口する第２開口部１１１ｂとが設けられている。各開口部１１１ａ，１１１ｂはいずれも円形状に形成されており、第１開口部１１１ａは第２開口部１１１ｂよりも小径である。つまり、筒状部１１１は、ドーム状における底部側の第２開口部１１１ｂからドーム状における頂部側の第１開口部１１１ａに向けて、複数段あるいは徐々に縮径している。ケース２にバッフルプレート１０を取り付けた状態で、筒状部１１１はケース２と潤滑必要部位（例えばデファレンシャルギヤ機構５）との間でオイルの流れを規制する隔壁として機能する。

フランジ部１１２は、ケース２に取り付けられる固定部であって、バッフルプレート１０の位置決め部である。図４，５に示すように、フランジ部１１２は、第２開口部１１１ｂから径方向外側に突出しているとともに、周方向に沿って延びている。また、フランジ部１１２には、周方向に所定間隔を空けた位置に第１ボルト孔１１６ａおよび第２ボルト孔１１６ｂが設けられている。各ボルト孔１１６ａ，１１６ｂには、ケース２に固定するためのボルトが螺合する。

第１油路形成部１１３は、第１油路１３１を形成する部分であるとともに、補助部材１２が溶着される部分である。図４〜図６に示すように、第１油路形成部１１３は、フランジ部１１２に形成されており、筒状部１１１の底部側で周方向に延びているメイン部分と、そのメイン部分の端部から径方向外側に延びている導入部分とを含む。また、図６，７に示すように、第１油路形成部１１３には、補助部材１２との合わせ面（溶着面）に凹部１１３ａが設けられている。凹部１１３ａは、第１油路１３１を形成する油路溝であり、周方向に沿って延びている。

第２油路形成部１１４は、第２油路１３２を形成する部分である。図４に示すように、第２油路形成部１１４は、第１油路形成部１１３と一連に形成され、フランジ部１１２から第１開口部１１１ａ側（軸線方向）に突出している筒状の突出部である。第２油路形成部１１４の内部空間が第２油路１３２を構成し、その先端部には第１排出口１６１が開口している。ケース２にバッフルプレート１０を取り付けた場合、第１排出口１６１は第１供給先Ａにオイルを供給する位置に配置される。また、第１排出口１６１は、軸線方向の一方向側に向けて開口している。

第３油路形成部１１５は、第３油路１３３を形成する部分であるとともに、補助部材１２が溶着される部分である。図４，５に示すように、第３油路形成部１１５は、直線状の板部であり、第１油路形成部１１３から径方向外側に延びている。図６に示すように、第３油路形成部１１５には、補助部材１２との合わせ面（溶着面）に凹部１１５ａが形成されている。凹部１１５ａは、第３油路１３３を形成する油路溝であり、第１油路形成部１１３の凹部１１３ａから径方向外側に向けて延びている。つまり、第３油路形成部１１５の凹部１１５ａと第１油路形成部１１３の凹部１１３ａとは繋がっており、凹部１１５ａは凹部１１３ａから分岐している。

また、プレート本体１１には、第２油路形成部１１４と並んで突出している突出部１１７が設けられている。突出部１１７は、その先端部に第３ボルト孔１１６ｃが設けられ、ケース２にボルト締結される固定部である。

さらに、図８に示すように、第２油路形成部１１４には、筒状部１１１の内側に向けて開口する貫通孔１１８が形成されている。貫通孔１１８は、プレート油路１３０内のオイルを排出し、第３供給先Ｃであるデフピニオンギヤ５３およびデフサイドギヤ５４へオイルを供給する第３排出口である。図８に示す例では、第２油路１３２内のオイルが貫通孔１１８から筒状部１１１の内側に排出される。すなわち、プレート油路１３０は、供給口１５０から第１排出口１６１に至る油路と供給口１５０から貫通孔１１８に至る油路とに分岐している。

補助部材１２は、供給部１２１と、第１油路補助部１２２と、連通部１２３と、第３油路補助部１２４と、排出部１２５とを備えている。

供給部１２１は、供給口１５０を形成する部分であり、軸線方向に沿って延びる円筒状に形成されている。図４，５に示すように、供給部１２１は、先端部が第２開口部１１１ｂよりも軸線方向外側に突出しており、その先端部には供給口１５０が開口している。また、供給口１５０は、軸線方向の他方向側に向けて開口している。すなわち、供給口１５０は、第１排出口１６１とは軸線方向で反対方向、かつ第２排出口１６２とは軸線方向で同一方向に向けて開口している。その供給部１２１はケース２に接続されてケース油路１４０と連通する。

第１油路補助部１２２は、第１油路１３１を形成する部分であるとともに、プレート本体１１の第１油路形成部１１３に溶着される。図５，６に示すように、第１油路補助部１２２は、略Ｃ字状に湾曲した板部であり、第２開口部１１１ｂに沿って周方向に延びているメイン部分と、そのメイン部分の端部から径方向外側に延びている導入部分とを含む。導入部分の先端側に供給部１２１が設けられている。このように、補助部材１２を周方向に沿って形成することにより、補助部材１２の剛性によってバッフルプレート１０の剛性を高めることができる。また、図７に示すように、第１油路補助部１２２には、プレート本体１１との合わせ面（溶着面）に凹部１２２ａが設けられている。その凹部１２２ａは、第１油路１３１を形成する油路溝であり、周方向に沿って延びている。つまり、第１油路補助部１２２の凹部１２２ａは、第１油路形成部１１３の凹部１１３ａに対応する形状に形成されている。

連通部１２３は、第１油路１３１と第２油路１３２とを連通させる部分であり、プレート本体１１のうち第２油路形成部１１４の底部側開口の位置に溶着される。図５，６に示すように、補助部材１２では、第１油路補助部１２２の一方端側に供給部１２１、その他方端側に連通部１２３が設けられている。その連通部１２３には、プレート本体１１との合わせ面（溶着面）に、第１油路１３１の最下流側となる凹部が設けられている。また、連通部１２３の凹部は、第１油路補助部１２２の凹部１２２ａよりも幅広に形成されている。

第３油路補助部１２４は、第３油路１３３を形成する部分であり、プレート本体１１の第３油路形成部１１５に溶着される。図５，６に示すように、第３油路補助部１２４は、直線状の板部であり、第１油路補助部１２２から分岐して径方向外側に向けて延びている。つまり、第３油路補助部１２４はプレート本体１１側の第３油路形成部１１５に対応する形状を有する。また、第３油路補助部１２４には、プレート本体１１との合わせ面（溶着面）に凹部が設けられている。その凹部は、第３油路１３３を形成する油路溝であるとともに、第１油路補助部１２２の凹部１２２ａと繋がっており、凹部１２２ａから径方向外側に向けて直線状に延びている。

排出部１２５は、第２排出口１６２を形成する部分であり、軸線方向に沿って延びる円筒状に形成されている。図５，６に示すように、排出部１２５は、先端部が第２開口部１１１ｂよりも軸線方向外側に突出しており、その先端部に第２排出口１６２が開口している。排出部１２５と供給部１２１とは同じ方向に突出している。ケース２にバッフルプレート１０を取り付けた場合、第２排出口１６２は第２供給先Ｂにオイルを供給する位置に配置される。また、第２排出口１６２は、軸線方向の他方向側、すなわち第１排出口１６１とは軸線方向で反対方向に向けて開口している。例えば、排出部１２５はカウンタシャフト４１の内部に挿入される。

［４．オイルの流れ］
ここで、プレート油路１３０によるオイルの流れについて説明する。供給口１５０からプレート油路１３０内に流入したオイルは、第１油路１３１の導入部分を径方向内側に向けて流れる。そして、第１油路１３１の導入部分からメイン部分に流入したオイルは、バッフルプレート１０の周方向に沿って第１油路１３１内を流れる。バッフルプレート１０はオイル供給先の周辺でケース２の内壁に取り付けられているため、第１油路１３１内を流れるオイルはオイル供給先の周辺で周方向に沿って流れることになる。さらに、第１油路１３１のメイン部分を流れるオイルは、第１油路１３１と第３油路１３３との分岐箇所において、第２油路１３２側と第３油路１３３側とに分岐して流れる。

その分岐箇所から第２油路１３２側に流れたオイルは、連通部１２３を介して第１油路１３１から第２油路１３２へ流入する。そして、第２油路１３２内に流入したオイルは、第１排出口１６１から排出され、もしくは第３排出口である貫通孔１１８から排出される。一方、分岐箇所から第３油路１３３側に流れたオイルは、第３油路１３３内を径方向外側に向けて流れ、第２排出口１６２から排出される。

そして、第１排出口１６１から排出されたオイルは、バッフルプレート１０の外側に位置する第１供給先Ａの第１デフ軸受５５Ａに向けて流れる。第２排出口１６２から排出されたオイルは、別軸上に位置する第２供給先Ｂのカウンタギヤ機構４に含まれるカウンタシャフト４１の内部に流入する。この第１排出口１６１と第２排出口１６２とは軸線方向で反対側に向けて開口しているので、プレート油路１３０はオイルを軸線方向で異なる方向に排出することができる。また、第３排出口の貫通孔１１８から排出されたオイルは、筒状部１１１の内側に位置する第３供給先Ｃのデフピニオンギヤ５３およびデフサイドギヤ５４に向けて流れる。

このように、バッフルプレート１０に複数のオイル供給先に共通するプレート油路１３０を設け、第１排出口１６１と第２排出口１６２と第３排出口である貫通孔１１８とを異なる潤滑必要部位ごとに設けることで、隣接し潤滑油が不足する潤滑必要部位に潤滑油を供給できる。これにより、潤滑必要部位での潤滑油不足を補いつつ、油路の数を減らすことができる。そのため、動力伝達装置１の製造コストを抑制できる。

以上説明した通り、実施形態の油路構造では、オイル供給先の周辺でケース２の内壁に取り付けられるバッフルプレート１０に、供給油路１００の一部を構成するプレート油路１３０が形成されている。そのプレート油路１３０は、オイル供給先の周辺で周方向に延びているとともに、オイル供給先にオイルを供給する複数の排出口１６１，１６２に連通している。そのため、オイル供給先の周辺において周方向に延びているプレート油路１３０を用いてオイル供給先へオイルを圧送することができる。これにより、油路形状によるオイルの圧力損失を低減することができる。また、供給油路１００の油路長を短くすることが可能になり、油路長によるオイルの圧力損失を低減することもできる。そして、供給油路１００における圧力損失が低減されることにより、機械式オイルポンプ６の負荷を低減することができる。さらに、ケース２の内部に配置される供給パイプを削減できるため、部品点数を削減できるとともに、製造コストを削減できる。加えて、ケース２を軽量化すなわち動力伝達装置１を軽量化できる。これにより、動力伝達装置１を搭載する車両の燃費を向上させることができる。

なお、本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の目的を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

上述したバッフルプレート１０の配置は、第３軸線Ｏ_３上において、ケース２とデフケース５１との間に設けられる場合に限定されない。図示しないが、バッフルプレート１０はカウンタシャフト４１が設けられている第２軸線Ｏ_２上（第２軸Ｒ_２上）に設けられてもよい。

さらに、動力伝達装置１は、上述したＦＦ車に搭載される場合に限定されず、リヤエンジン・リヤドライブ式の車両（ＲＲ車）に搭載されてもよい。さらに、上述した油路構造は、リヤ側にエンジンとは別の動力源（例えば電動モータ）およびカウンタギヤ機構が設けられている動力伝達装置を対象とすることができる。このリヤドライブ式の車両に適用される場合、第１排出口１６１はリヤ側のデファレンシャルギヤ機構にオイルを供給し、第２排出口１６２はリヤ側のカウンタギヤ機構にオイルを供給する。あるいは、上述した油路構造は、フロントエンジン・リヤドライブ式の車両（ＦＲ車）に搭載される動力伝達装置を対象とすることができる。ＦＲ車に適用される場合、バッフルプレート１０は、リヤ側のデファレンシャルギヤ機構を覆うように配置される。そして、第１排出口１６１からリヤ側のデフ軸受にオイルを供給し、貫通孔１１８からリヤ側のデフピニオンギヤおよびデフサイドギヤにオイルを供給する。

また、プレート本体１１と補助部材１２とは、両方が樹脂により構成される場合に限らず、少なくとも一方の部材が樹脂により構成されてもよい。例えば、プレート本体１１が金属製であり、補助部材１２が樹脂製であってもよい。あるいは、プレート本体１１が樹脂製であり、補助部材１２が金属製であってもよい。このように、バッフルプレート１０のうちいずれか一方が金属製、他方が樹脂製の場合でも、プレート本体１１と補助部材１２とを振動溶着させることが可能である。さらに、油路溝を形成する凹部は、プレート本体１１と補助部材１２の両方に形成されていなくてもよい。つまり、プレート本体１１と補助部材１２とのうち少なくとも一方の合わせ面に凹部（油路溝）が形成されていればよい。

プレート油路１３０には、オイルの流量を調整するオリフィスやチョーク構造が設けられてもよい。例えば、図９（ａ）に示すように、第２排出口１６２は、開口部がオリフィスにより構成されてもよい。あるいは、図９（ｂ）に示すように、第１油路形成部１１３の凹部１１３ａには、チョーク構造１１９ａが設けられてもよい。または、図９（ｃ）に示すように、第３油路形成部１１５の凹部１１５ａには、チョーク構造１１９ｂが設けられてもよい。これらオリフィスおよび各チョーク構造１１９ａ，１１９ｂは、プレート本体１１を成形時あるいは補助部材１２の成形時に一体成形される。加えて、プレート本体１１と補助部材１２とは少なくともいずれか一方が樹脂により構成されるため、この場合には樹脂より構成された部材にオリフィスおよびチョーク構造が設けられる。このように、一方の部材が樹脂より構成される場合には、樹脂製のプレート本体１１または補助部材１２にオリフィスおよびチョーク構造を設けるほうが製造し易い。

また、供給油路１００においてバッフルプレート１０を介するオイル供給先は、潤滑必要部位に限定されず、動力伝達装置１に設けられている油圧式アクチュエータ（図示せず）であってもよい。つまり、バッフルプレート１０のプレート油路１３０を介して油圧式アクチュエータにオイル（油圧）を供給することができる。例えば、動力伝達装置１のクラッチやブレーキに設けられた油圧式アクチュエータをオイル供給先とする。

さらに、プレート油路１３０における複数のオイル供給先は、全てが潤滑必要部位となる場合に限定されない。つまり、プレート油路１３０を介するオイル供給先には、潤滑必要部位と油圧式アクチュエータとが両方含まれてもよい。例えば、プレート油路１３０内を圧送されるオイルは、第１排出口１６１から第１供給先Ａである潤滑必要部位に供給され、第２排出口１６２から第２供給先Ｂである油圧式アクチュエータに供給される。すなわち、第１排出口１６１と第２排出口１６２とは、いずれか一方が潤滑必要部位にオイルを供給する位置に設けられ、他方が油圧式アクチュエータにオイルを供給する位置に設けられている。

また、バッフルプレート１０には、独立したプレート油路が複数設けられてもよい。図１０は、独立した二つのプレート油路を説明するための模式図である。図１０に示すように、バッフルプレート１０にはプレート油路１３０とは別に、第２プレート油路１７０が設けられている。この場合、湾曲板状の第２補助部材１８をフランジ部１１２に一体化させて第２プレート油路１７０が形成されている。第２補助部材１８は、補助部材１２とは別体の部材である。つまり、プレート油路１３０内に流入したオイルは、第２プレート油路１７０内を流れない。第２プレート油路１７０には第２供給口１７１から供給されたオイルが流入し、第４排出口１７２からオイルが排出される。第２プレート油路１７０は、フランジ部１１２のうちプレート油路１３０が設けられていない部分に形成されており、プレート本体１１の周方向に沿って延びている。第４排出口１７２は、第４供給先Ｄにオイルを供給する位置に設けられている。そして、プレート油路１３０のオイル供給先（第１供給先Ａ、第２供給先Ｂ、第３供給先Ｃ）と、第２プレート油路１７０のオイル供給先（第４供給先Ｄ）とは、潤滑必要部位と油圧式アクチュエータのどちらであってもよい。例えば、プレート油路１３０を介して潤滑必要部位（第１供給先Ａ、第２供給先Ｂ、第３供給先Ｃ）にオイルを供給し、第２プレート油路１７０を介して油圧式アクチュエータ（第４供給先Ｄ）に油圧を供給することができる。これにより、デフケース５１の近くに配置されたバッフルプレート１０において、二つのプレート油路１３０，１７０それぞれにオイルを流すことにより、異なる油圧のオイルを異なるオイル供給先に供給することができる。なお、図示しないが、第２補助部材１８は補助部材１２と一体成形された部材であってもよい。この場合、補助部材１２は図１０に示す第２補助部材１８の形状を含む略Ｕ字形状に形成されている。その補助部材１２がフランジ部１１２に一体化されることによりプレート油路１３０および第２プレート油路１７０が形成される。なお、図１０に示す第１排出口１６１から第１供給先Ａに至る矢印は、第１排出口１６１からオイルが排出される方向、すなわち第１供給先Ａの位置を示すものではなく、第１排出口１６１から排出されたオイルの供給先を特定するためのものである。同様に、第２排出口１６２から第２供給先Ｂに至る矢印、および第４排出口１７２から第４供給先Ｄに至る矢印についても、オイルの排出方向や供給先の位置を示すものではなく、排出口と供給先との関係を特定するためのものである。

また、オイル供給源は、オイルポンプであればよく、機械式オイルポンプ６に限定されず、電動オイルポンプであってもよい。さらに、電動オイルポンプの配置も特に限定されない。

１ 動力伝達装置
２ ケース
３ 変速機
４ カウンタギヤ機構
５ デファレンシャルギヤ機構
１０ バッフルプレート
１００ 供給油路
１１８ 貫通孔
１３０ プレート油路
１３１ 第１油路
１３２ 第２油路
１３３ 第３油路
１４０ ケース油路
１５０ 供給口
１６１ 第１排出口
１６２ 第２排出口
Ａ 第１供給先
Ｂ 第２供給先
Ｃ 第３供給先

Claims (8)

1. 動力伝達装置を収容するケースと、前記ケースの内壁に取り付けられたバッフルプレートと、オイルポンプと、を備えている動力伝達装置の油路構造において、
   前記オイルポンプから前記バッフルプレートを介してオイル供給先にオイルが圧送される供給油路、を備え、
   前記バッフルプレートは、
   プレート本体と、
   前記プレート本体に重ね合わせて一体化されている板状の補助部材と、を備え、
   前記バッフルプレートには、
   前記供給油路の一部を構成し、当該バッフルプレートの内部を貫通している油路であるプレート油路と、
   前記オイルポンプから吐出されたオイルを前記プレート油路内に流入させる供給口と、
   前記オイル供給先に供給されるオイルを前記プレート油路から排出する排出口とが形成され、
   前記プレート油路は、前記プレート本体および前記補助部材のうち少なくとも一方の重ね合わせ面に設けられた凹部により形成されている
   ことを特徴とする動力伝達装置の油路構造。
2. 前記プレート本体は、筒状部と、前記筒状部から径方向外側に延びるフランジ部と、を有し、
   前記補助部材は、前記フランジ部に重ね合わせて一体化されているとともに、前記バッフルプレートの周方向に沿って延びており、
   前記プレート油路は、前記バッフルプレートの周方向に沿って延びており、
   前記排出口は、前記供給口とは前記バッフルプレートの周方向で異なる位置、かつ前記オイル供給先にオイルを供給する位置に設けられている
   ことを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置の油路構造。
3. 前記プレート本体と前記補助部材とのうち少なくともいずれか一方は、樹脂により構成された部材であり、
   前記樹脂により構成されている部材には、前記プレート油路を形成する部分にオリフィスまたはチョーク構造が設けられている
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の動力伝達装置の油路構造。
4. 前記オイル供給先は、前記ケースの内部で異なる位置にある第１供給先と第２供給先とを含み、
   前記排出口は、
   前記第１供給先に供給されるオイルを排出する第１排出口と、
   前記第２供給先に供給されるオイルを排出する第２排出口とを含み、
   前記プレート油路は、前記供給口から前記第１排出口に至る油路と前記供給口から前記第２排出口に至る油路とに分岐している
   ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の動力伝達装置の油路構造。
5. 前記プレート油路は、前記動力伝達装置のうちオイルによる潤滑が必要な潤滑必要部位へ前記オイルを供給する油路であり、
   前記第１供給先は、前記動力伝達装置に含まれるデファレンシャルギヤ機構の構成要素であり、
   前記第２供給先は、前記動力伝達装置のうち前記デファレンシャルギヤ機構とは別の構成要素であり、
   前記第１排出口は、前記第１供給先にオイルを直接供給する位置に設けられ、
   前記第２排出口は、前記第２供給先にオイルを直接供給する位置に設けられている
   ことを特徴とする請求項４に記載の動力伝達装置の油路構造。
6. 前記オイル供給先は、前記デファレンシャルギヤ機構を構成するデフピニオンギヤおよびデフサイドギヤである第３供給先をさらに含み、
   前記排出口は、前記第３供給先にオイルを直接供給する位置に設けられた第３排出口をさらに含み、
   前記プレート油路は、前記供給口から前記第１排出口に至る油路と前記供給口から前記第３排出口に至る油路とに分岐しており、
   前記第１供給先は、前記デフピニオンギヤおよび前記デフサイドギヤを収容するデフケースを前記ケースに支持するデフ軸受であり、
   前記バッフルプレートは、前記デフケースを覆うように配置されている
   ことを特徴とする請求項５に記載の動力伝達装置の油路構造。
7. 前記プレート油路は、前記動力伝達装置に含まれるデファレンシャルギヤ機構の構成要素にオイルを供給する潤滑油路、かつ前記動力伝達装置に含まれる油圧式アクチュエータにオイルの油圧を供給する油路であり、
   前記バッフルプレートは、前記デファレンシャルギヤ機構が配置されている軸線上に設けられ、
   前記第１供給先は、前記デファレンシャルギヤ機構の構成要素であり、
   前記第２供給先は、前記油圧式アクチュエータであり、
   前記第１排出口は、前記第１供給先にオイルを直接供給する位置に設けられている
   ことを特徴とする請求項４に記載の動力伝達装置の油路構造。
8. 前記バッフルプレートには、前記プレート油路とは独立した油路であって、前記プレート油路のオイル供給先とは異なるオイル供給先にオイルを圧送する第２プレート油路が形成され、
   前記第２プレート油路は、前記プレート本体および前記補助部材のうち少なくとも一方の重ね合わせ面に設けられた凹部により形成されている
   ことを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の動力伝達装置の油路構造。

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