JP2018035789A - 内燃機関の潤滑油注入構造 - Google Patents

Abstract

【課題】注入管の剛性を高めつつ、潤滑油の注入性向上を図る。【解決手段】注入管２５は、シリンダヘッドカバー１４の主要部をなすヘッドカバー本体１５から上方へ向けて突出し、かつ自身の上端部に潤滑油Ｏ１の注入口３２を有する。注入管２５に上側からフィラキャップ３５が脱着可能に装着されることにより、注入口３２が閉塞及び開放される。注入管２５の外周面とヘッドカバー本体１５との間には外壁部４１が設けられる。外壁部４１は、注入管２５の外周面のうち周方向の少なくとも一部を、空洞部４４を介して囲む。注入管２５及び空洞部４４のそれぞれの下端部の少なくとも一部は、ヘッドカバー本体１５の内部空間４７に面して開放される。さらに、注入管２５のうち、外壁部４１により囲まれている箇所の少なくとも下部には、注入管２５の内部空間４６と空洞部４４とを連通させる連通部４５が形成される。【選択図】図３

Description

本発明は、内燃機関に潤滑油を注入するための潤滑油注入構造に関する。

内燃機関に潤滑油を注入する潤滑油注入構造として、例えば、特許文献１に記載されているように、注入管及び外壁部を備えるものが知られている。注入管は、シリンダヘッドカバーの主要部をなすヘッドカバー本体のうち、内燃機関の気筒配列方向における一方の端部において、同ヘッドカバー本体から上方へ向けて突出している。注入管は、自身の上端部に潤滑油の注入口を有している。そして、注入管の上端部にガスケットを介してフィラキャップが脱着可能に装着されることにより、注入口が閉塞及び開放される。この装着は、フィラキャップが注入管に螺合されることによってなされている。

外壁部は、注入管の外周面とヘッドカバー本体との間に設けられている。外壁部は、注入管の外周面のうち周方向の少なくとも一部を、空洞部を介して囲んでいる。この外壁部により、注入管の剛性が高められている。さらに、注入管及び空洞部のそれぞれの下端部は、ヘッドカバー本体の内部空間に面して開放されている。

そのため、内燃機関の発する熱によってガスケットがへたり、フィラキャップの軸力（締付け力）が低下した状態で注入管に内燃機関の振動が伝わっても、フィラキャップが弛む方向へ回転することを抑制される。

特開２０１０−５９９３６号公報

ところで、内燃機関における一般的な潤滑油注入構造では、潤滑油の交換時に、注入管を通じて内燃機関に注入できる潤滑油の量が多く、注入性のよいことが求められる。シリンダヘッドカバーの周囲には、内燃機関における他の部品等が近接配置されているため、これらとの干渉を避けるために、注入管の径を大きくするにも制約がある。このことは、上記特許文献１に記載された潤滑油注入構造にも該当する。さらに、特許文献１では、上記の要求に対処するための構造については特段考慮されていない。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、注入管の剛性を高めつつ、潤滑油の注入性向上を図ることのできる内燃機関の潤滑油注入構造を提供することにある。

上記課題を解決する内燃機関の潤滑油注入構造は、主要部がヘッドカバー本体により構成されるシリンダヘッドカバーに適用されるものであり、前記ヘッドカバー本体から上方へ向けて突出し、かつ自身の上端部に潤滑油の注入口を有し、さらに、上側からフィラキャップが脱着可能に装着されることにより前記注入口が閉塞及び開放される注入管と、前記注入管の外周面と前記ヘッドカバー本体との間に設けられ、かつ前記注入管の外周面のうち周方向の少なくとも一部を、空洞部を介して囲む外壁部とを備え、前記注入管及び前記空洞部のそれぞれの下端部の少なくとも一部が前記ヘッドカバー本体の内部空間に面して開放された内燃機関の潤滑油注入構造であって、前記注入管のうち、前記外壁部により囲まれている箇所の少なくとも下部には、前記注入管の内部空間と前記空洞部とを連通させる連通部が形成されている。

上記の構成によれば、外壁部が追加されることで、注入管とヘッドカバー本体とが外壁部によって連結された状態となり、注入管の剛性が高められる。従って、内燃機関の振動が注入管に伝わっても、その注入管は振動しにくい。

また、注入管の下端部の少なくとも一部がヘッドカバー本体の内部空間に面して開放されている。そのため、潤滑油が注入口から注入されると、その潤滑油の一部は、注入管を流下した後、下端部の開放部分から内燃機関の内部に供給される。

また、注入管のうち、外壁部により囲まれている箇所の少なくとも下部に連通部が設けられることで、注入管の内部空間と空洞部とが連通される。この空洞部の下端部の少なくとも一部は、ヘッドカバー本体の内部空間に面して開放されている。そのため、注入管に注入された潤滑油の一部は、連通部を経て空洞部に入り込み、同空洞部を流下して、その下端部の開放部分から内燃機関の内部に供給される。

従って、注入管を通じて内燃機関に注入できる潤滑油の量は、空洞部の下端部の開放部分を通過する潤滑油の分だけ多くなり、注入性が向上する。

上記内燃機関の潤滑油注入構造によれば、注入管の剛性を高めつつ、潤滑油の注入性向上を図ることができる。

内燃機関の潤滑油注入構造を具体化した一実施形態を示す図であり、同潤滑油注入構造が適用されたシリンダヘッドカバーの斜視図。 一実施形態においてバッフルプレートの取付けられたシリンダヘッドカバーの平面図。 図２の３−３線に沿った断面図。 一実施形態において、フィラキャップの取り外された注入管及びその周辺部分を示す部分平面図。 一実施形態において、バッフルプレートの取付けられたシリンダヘッドカバーの底面図。 図５の６−６線に沿った断面図。

以下、車両用の内燃機関に適用される潤滑油注入構造の一実施形態について、図面を参照して説明する。
図３及び図６に示す内燃機関１０は、列をなすように配置された複数の気筒を有している。この内燃機関１０におけるシリンダヘッド１１には、気筒毎の吸・排気弁を開閉作動させる動弁機構が組込まれている。吸・排気弁の開閉は、気筒配列方向に延びる吸・排気用カムシャフトが回転されることによりなされる。同方向における吸・排気用カムシャフトの一方の端部にはスプロケット等の回転伝達部材１２が設けられており、クランクシャフトの回転が、タイミングチェーン、回転伝達部材１２等を介して吸・排気用カムシャフトに伝達されて、吸・排気弁が駆動される。

シリンダヘッド１１上にはシリンダヘッドカバー１４が配置されている。シリンダヘッドカバー１４の主要部はヘッドカバー本体１５によって構成されている。ヘッドカバー本体１５の気筒配列方向における回転伝達部材１２と同じ側の端部１５ａは、ここに回転伝達部材１２等を配置するために、同方向における他の部分よりも幅広に形成されている（図２参照）。

図１及び図２に示すように、ヘッドカバー本体１５の下端周縁部にはフランジ部１６が形成されており、このフランジ部１６がガスケット１３を介してシリンダヘッド１１上に配置されている（図６参照）。フランジ部１６の複数箇所には、それぞれボルト挿通孔１７ａを有する締結部１７が形成されている。そして、これらのボルト挿通孔１７ａに挿通されたボルトにより、ヘッドカバー本体１５がシリンダヘッド１１に締結されている。

ヘッドカバー本体１５には、ブローバイガス中に含まれるオイルの持ち去り量を低減等するためのバッフルプレート１９が、溶着等の固定手段によって、同ヘッドカバー本体１５の裏側から取付けられている（図３、図５、図６参照）。ヘッドカバー本体１５には、気筒毎の点火プラグを装着するための装着孔２０が、気筒と同数形成されている。従って、装着孔２０の配列方向と気筒配列方向とは合致する。

図１及び図３に示すように、ヘッドカバー本体１５の上記端部１５ａには、一般部２１、第１段差部２２及び第２段差部２３が形成されている。第１段差部２２は、一般部２１から離間した箇所において、その一般部２１よりも低い箇所に形成されている。第２段差部２３は、一般部２１と第１段差部２２との間において、その第１段差部２２よりもさらに低い箇所に形成されている。

第１段差部２２からは、内燃機関１０の内部に潤滑油Ｏ１を注入するための注入管２５が、上方へ向けて突出している。この注入管２５は、シリンダヘッドカバー１４の一部として形成されている。注入管２５の上端部は、上記一般部２１よりも高所に位置している。

注入管２５は、上方から下方に向けて順に、大径部２６、上テーパ部２７、小径部２８、下テーパ部２９及び底部３１を順に備えている。大径部２６は、注入管２５の上部に位置しており、円管状をなしている。小径部２８は大径部２６よりも若干小径の円管状をなしている。上テーパ部２７は大径部２６と小径部２８との間に位置しており、下側ほど径が小さくなっている。下テーパ部２９は小径部２８と底部３１との間に位置しており、下側ほど径が小さくなっている。

大径部２６の内部空間の上端は開口されており、この開口によって注入口３２が構成されている。この注入口３２を閉塞及び開放するために、注入管２５には上側からフィラキャップ３５が脱着可能に装着されている。より詳しくは、フィラキャップ３５は頭部３６と、その頭部３６よりも径が小さく、かつ頭部３６から下方へ突出する軸部３７とを備えており、この軸部３７の外周面に雄ねじ部３８が形成されている。また、注入管２５における大径部２６の内周面には雌ねじ部３３が形成されている。そして、注入管２５の大径部２６と、フィラキャップ３５の頭部３６との間にガスケット３４を介在させた状態で、雄ねじ部３８が雌ねじ部３３に螺合されることにより、フィラキャップ３５が注入管２５に締め付けられ、注入口３２が閉塞されている。ガスケット３４が押さえ込まれることで生ずる反力によってフィラキャップ３５の軸力（締付け力）が確保されている。

注入管２５の径方向の一部は、ヘッドカバー本体１５の上記端部１５ａから気筒配列方向へはみ出している。本実施形態では、注入管２５の径方向における略半分が、上記端部１５ａからはみ出している。

注入管２５の大径部２６の外周面と、ヘッドカバー本体１５の上記第２段差部２３との間には、外壁部４１が設けられている。外壁部４１は、注入管２５の外周面のうち周方向の少なくとも一部を、空洞部４４を介して囲んでいる。本実施形態では、外壁部４１は、注入管２５のうち、ヘッドカバー本体１５の上記端部１５ａからはみ出していない箇所を対象として設けられている。外壁部４１の下端部は第２段差部２３に繋がり、同外壁部４１の上端部は大径部２６の上端部に繋がっている。

図４に示すように、外壁部４１は、湾曲部４２と、これに対し注入管２５の周方向に隣接する突部４３とを備えている。湾曲部４２は、円筒の一部をなすように周方向に湾曲した状態で上下方向へ延びる湾曲面４２ａを有している。突部４３は、周方向に隣り合った状態でそれぞれ上下方向へ延びる一対の平面４３ａを有しており、注入管２５の径方向外方へ突出している。

さらに、図１及び図３に示すように、ヘッドカバー本体１５において、注入管２５がはみ出した部分の下方となる箇所である第１段差部２２には、上下方向へ延びるリブ２４が複数本設けられている。

図３に示すように、上記空洞部４４の下端部の少なくとも一部は、ヘッドカバー本体１５の内部空間４７に面して開放されている。注入管２５の下端部の一部をなす底部３１は、ヘッドカバー本体１５の上記端部１５ａからはみ出していない箇所において、同ヘッドカバー本体１５の内部空間４７に面して開放されている。表現を変えると、注入管２５の下端部の少なくとも一部は、内部空間４７に面して開放されている。この部分を、底部３１の開放部分３１ａというものとする。

さらに、注入管２５のうち、外壁部４１により囲まれている箇所の少なくとも下部には、注入管２５の内部空間４６と空洞部４４とを連通させる連通部４５が形成されている。ここでは、注入管２５における小径部２８及び下テーパ部２９であって、ヘッドカバー本体１５の上記端部１５ａからはみ出さない部分が切り欠かれることにより、上記連通部４５が形成されている。この連通部４５は、注入管２５における底部３１の開放部分３１ａに繋がった状態で形成されている。連通部４５の上端部は、上テーパ部２７と小径部２８との境界部分に位置している。この境界部分は、雌ねじ部３３の強度を確保するうえで、採り得る最も高い箇所、又はそれに近い箇所であるといえる。そして、これらの開放部分３１ａ及び連通部４５によって、注入管２５における潤滑油Ｏ１の流出口が構成されている。

さらに、図５及び図６に示すように、上記バッフルプレート１９の一部には、内燃機関１０の動弁機構の作動に伴い、回転伝達部材１２によって飛散された潤滑油Ｏ２を注入管２５の注入口３２に導くガイド部１９ａが形成されている。ガイド部１９ａは、注入管２５における連通部４５の下方に位置している（図３参照）。ガイド部１９ａは、潤滑油Ｏ２の飛散方向における下流部が上流部よりも注入管２５に近づく（高くなる）ように、水平方向に対し傾斜した状態で配置されている。

次に、上記のように構成された本実施形態の作用及び効果について、状況毎に分けて説明する。
＜内燃機関１０の作動時＞
（１）図１及び図３に示すように、注入管２５が、ヘッドカバー本体１５から上方へ突出していて、細長い形状をなしていることから、次の懸念がある。内燃機関１０の発する熱がガスケット３４に伝わると、そのガスケット３４がへたり、高さ方向の寸法が小さくなってくる。ガスケット３４を押さえ込むことにより生ずる反力が減少し、フィラキャップ３５の軸力（締付け力）が低下する。この状態で、内燃機関１０の振動が注入管２５に伝わって、その注入管２５が振動すると、フィラキャップ３５が弛む方向へ回転するおそれがある。

この点、注入管２５の外周面とヘッドカバー本体１５の第２段差部２３とが外壁部４１によって連結されていて、注入管２５の剛性が外壁部４１によって高められている。特に、本実施形態では、外壁部４１が第２段差部２３から上方へ突出し、自身の上端部において注入管２５における大径部２６の上端部に繋がっている。このように、注入管２５の高さ方向の略全域にわたって設けられた外壁部４１によって、注入管２５の剛性が高さ方向のより広い領域にわたって高められる。

さらに、図４に示すように外壁部４１が、湾曲面４２ａを有する湾曲部４２に加え、周方向に隣り合う一対の平面４３ａを有する突部４３を備える構成を採っているため、同外壁部４１が単に湾曲部４２のみによって構成される場合よりも、注入管２５の剛性が効果的に高められる。

加えて、注入管２５の下方の第１段差部２２に設けられた複数のリブ２４が底部３１に繋がっていて、注入管２５の剛性を高める。
上記のように、注入管２５の剛性が高められることから、内燃機関１０の振動が伝わっても、注入管２５は振動しにくい。従って、上記のように、内燃機関１０の熱によってガスケット３４がへたっても、フィラキャップ３５が緩む方向へ回転することが起こりにくい。

（２）図５及び図６に示すように、内燃機関１０の作動時には、回転する回転伝達部材１２によって潤滑油Ｏ２が飛散される。この潤滑油Ｏ２の一部は、ガイド部１９ａによって、飛散方向を、図６において二点鎖線の矢印で示すように、下流部が上流部よりも注入管２５に近づく（高くなる）ように傾斜した方向に変えられる。潤滑油Ｏ２は、変更後の方向に飛散することで、注入管２５の注入口３２に導かれる。この際、ガイド部１９ａの上方に連通部４５が形成されている（図３参照）ため、潤滑油Ｏ２は、この連通部４５を通過することで、注入管２５内に入り込みやすい。そして、この潤滑油Ｏ２は、フィラキャップ３５における軸部３７の裏面に当てられる。

そのため、潤滑油に含有されている水分が凝縮する等して、その潤滑油が白濁化して軸部３７の裏面に付着しても、上記のようにガイド部１９ａによって導かれた潤滑油Ｏ２を、フィラキャップ３５における軸部３７の裏面に当てることで、白濁化した潤滑油をフィラキャップ３５から掻き落とすことができる。

＜潤滑油Ｏ１の注入時＞
内燃機関１０に潤滑油Ｏ１を注ぎ足したり、潤滑油Ｏ１を交換（オイル交換）したりする際には、内燃機関１０の停止時に、図４に示すように注入管２５からフィラキャップ３５が取り外されて注入口３２が開放される。そして、注入口３２から、図３において二点鎖線で示すように、潤滑油Ｏ１が注入される。

ここで、注入管２５の下端部（底部３１）の開放部分３１ａがヘッドカバー本体１５の内部空間４７に面して開放されている。そのため、注入口３２から注入された潤滑油Ｏ１の一部は、注入管２５を流下した後、底部３１の開放部分３１ａから内燃機関１０の内部に供給される。

特に、注入管２５のうち、ヘッドカバー本体１５の端部１５ａから気筒配列方向へはみ出している箇所では、その注入管２５の下端部は、底部３１によって閉塞されている。その分、注入管２５の下端部のうち、ヘッドカバー本体１５の内部空間４７に面する開放部分３１ａが小さくなる。仮に、連通部４５が設けられないとすると、注入管２５の流出口は開放部分３１ａのみによって構成されることとなり、潤滑油の流出性が充分でない。注入口３２から注入管２５に注入できる潤滑油Ｏ１の量が少なく、注入性がよくない。

しかし、注入管２５のうち、外壁部４１により囲まれている箇所の少なくとも下部に連通部４５が設けられることで、注入管２５の内部空間４６と、空洞部４４とが連通される。この空洞部４４の下端部の少なくとも一部は、ヘッドカバー本体１５の内部空間４７に面して開放されている。

そのため、注入管２５に注入された潤滑油Ｏ１の一部は、この連通部４５を経て空洞部４４に入り込み、同空洞部４４を流下して、その下端部の開放部分４４ａから内燃機関１０の内部に供給される。

従って、注入管２５を通じて内燃機関１０に注入できる潤滑油Ｏ１の量は、空洞部４４の開放部分４４ａを通過する潤滑油Ｏ１の分だけ多くなり、注入性が向上する。
特に、本実施形態では、連通部４５が、注入管２５における底部３１の上記開放部分３１ａに繋がった状態で形成されている。そのため、連通部４５が開放部分３１ａから離れている場合に比べ、注入管２５における潤滑油Ｏ１の流出口の断面積を効率よく大きくすることができる。

また、連通部４５の上端部が、雌ねじ部３３の強度を確保するうえで、採り得る最も高い箇所、又はそれに近い箇所に位置している。このことも、注入管２５における流出口の断面積を効率よく大きくするうえで有効である。

さらに、注入管２５の径方向における略半分がヘッドカバー本体１５の端部１５ａからはみ出している本実施形態では、注入管２５の下端部のうち、ヘッドカバー本体１５の内部空間４７に面する開放部分３１ａが小さくなり、注入管２５を通じて内燃機関１０に注入できる潤滑油Ｏ１の量に大きな影響を及ぼす。しかし、上記のように連通部４５を設けることで、注入管２５の流出口の断面積を効率よく大きくし、上記潤滑油Ｏ１の注入量に及ぼす影響を小さくすることができる。その結果、注入した潤滑油Ｏ１の一部が注入口３２から溢れ出るのを抑制することができる。

こうした効果は、注入管２５が上記端部１５ａからはみ出す量が多くなるに従い、大きなものとなる。注入管２５の底部３１のうち、上記端部１５ａからはみ出す部分が多くなり、その分、開放部分３１ａが小さくなるからである。

なお、特許文献１でも、空洞部を介して注入管を外壁部によって囲んでいる。そして、注入管及び空洞部のそれぞれの下端部をヘッドカバー本体の内部空間に面して開放させている。しかし、注入管には、本実施形態における連通部４５に相当する箇所は設けられていない。これは、「ヘッドカバー内に飛散している潤滑油が注入管内に飛び込むことを空洞部によって低減する」との記載があり、そのためには、注入管をできるだけ多く下方へ延ばす必要があるからである。従って、特許文献１では、本実施形態のような注入性を向上する効果は期待できない。

＜点検時＞
車両の定期点検等において、フィラキャップ３５が注入管２５から取り外されて、フィラキャップ３５における軸部３７の裏面が目視により確認される場合がある。このとき、仮に、軸部３７に白濁化した潤滑油が付着している場合には、内燃機関１０が故障していると誤判定されるおそれがある。

しかし、本実施形態では、上述したように、飛散する潤滑油Ｏ２を軸部３７の裏面に当てることで、白濁化した潤滑油が掻き落とされる。軸部３７の裏面に白濁化した潤滑油が付着し続けることが起こりにくい。従って、点検時等に、故障と誤判定されることが起こりにくい。

本実施形態によると、上記以外にも次の作用及び効果が得られる。
・車両の走行時に、シリンダヘッドカバー１４の外部を走行風等の外気が流れると、注入管２５内の熱がその外気に放出される。注入管２５内に入り込んだ潤滑油の油滴が冷やされて、同潤滑油中の水分が凝縮して潤滑油が白濁化する。潤滑油全体の劣化が早められる。

しかし、本実施形態では、空洞部４４が断熱効果を発揮し、注入管２５内の熱が外気に放出されにくい。潤滑油の白濁化を抑制し、潤滑油の劣化を抑制することができる。
・注入管２５が上方に突出していて、その上端部にフィラキャップ３５が装着されている。このため、フィラキャップ３５を脱着する作業がしやすく作業性がよい。

また、注入口３２が高い箇所に位置するために、潤滑油Ｏ１の注入作業がしやすい。
・樹脂からなるヘッドカバー本体１５を成形型によって成形する際、特に、雌ねじ部３３が高い精度で成形されることが要求される。そのためには、成形された雌ねじ部３３の周辺部分が冷却されることが望ましい。この点、本実施形態のヘッドカバー本体１５では、雌ねじ部３３を有する注入管２５の周りに空洞部４４を介して外壁部４１が成形される。そのため、成形型において、空洞部４４を成形する部位の内部に冷却配管を配置すれば、雌ねじ部３３を効率よく冷却して、ひけ等を起こりにくくすることができる。

なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
・注入管２５は、ヘッドカバー本体１５のうち、内燃機関の気筒配列方向における一方の端部１５ａからはみ出さない位置に配置されてもよい。この場合、注入管２５の下端部の多くの部分（全部を含む）がヘッドカバー本体１５の内部空間４７に面して開放されてもよい。また、注入管２５は、上記実施形態よりも少ない量又は多い量だけ端部１５ａからはみ出す位置に配置されてもよい。

・注入管２５の外周面のうち周方向の全部が、空洞部４４を介して外壁部４１によって囲まれてもよい。この場合、空洞部４４の下端部の多くの部分（全部を含む）がヘッドカバー本体１５の内部空間４７に面して開放されてもよい。

・注入管２５は、その一部を上記端部１５ａのコーナ部からはみ出させた状態で、ヘッドカバー本体１５から上方へ向けて突出するものであってもよい。
・連通部４５の上端の位置が、上記実施形態よりも低い箇所に変更されてもよい。

・連通部４５は、注入管２５のうち、外壁部４１により囲まれている箇所の少なくとも下部に形成されることを条件に、注入管２５の底部３１の開放部分３１ａから離れた箇所に形成されてもよい。

・連通部４５は、注入管２５の周方向における複数箇所に設けられてもよい。

１０…内燃機関、１２…回転伝達部材、１４…シリンダヘッドカバー、１５…ヘッドカバー本体、１５ａ…端部、１９…バッフルプレート、１９ａ…ガイド部、２５…注入管、３１…底部、３１ａ，４４ａ…開放部分、３２…注入口、３５…フィラキャップ、４１…外壁部、４２…湾曲部、４２ａ…湾曲面、４３…突部、４３ａ…平面、４４…空洞部、４５…連通部、４６…（注入管の）内部空間、４７…（ヘッドカバー本体の）内部空間、Ｏ１，Ｏ２…潤滑油。

Claims (6)

1. 主要部がヘッドカバー本体により構成されるシリンダヘッドカバーに適用されるものであり、
   前記ヘッドカバー本体から上方へ向けて突出し、かつ自身の上端部に潤滑油の注入口を有し、さらに、上側からフィラキャップが脱着可能に装着されることにより前記注入口が閉塞及び開放される注入管と、
   前記注入管の外周面と前記ヘッドカバー本体との間に設けられ、かつ前記注入管の外周面のうち周方向の少なくとも一部を、空洞部を介して囲む外壁部と
   を備え、前記注入管及び前記空洞部のそれぞれの下端部の少なくとも一部が前記ヘッドカバー本体の内部空間に面して開放された内燃機関の潤滑油注入構造であって、
   前記注入管のうち、前記外壁部により囲まれている箇所の少なくとも下部には、前記注入管の内部空間と前記空洞部とを連通させる連通部が形成されている内燃機関の潤滑油注入構造。
2. 前記注入管の一部は、前記内燃機関の気筒配列方向における前記ヘッドカバー本体の一方の端部から同方向へはみ出しており、
   前記外壁部は、前記注入管のうち、前記ヘッドカバー本体の前記端部からはみ出していない箇所を、前記空洞部を介して囲んでおり、
   前記注入管は、その底部のうち、前記端部からはみ出さない部分において前記ヘッドカバー本体の内部空間に面して開放されている請求項１に記載の内燃機関の潤滑油注入構造。
3. 前記連通部は、前記注入管の底部の開放部分に繋がった状態で形成されている請求項２に記載の内燃機関の潤滑油注入構造。
4. 前記外壁部は、
   円筒の一部をなすように周方向に湾曲した状態で上下方向へ延びる湾曲面を有する湾曲部と、
   前記周方向に隣り合った状態でそれぞれ上下方向へ延びる一対の平面を有し、かつ前記注入管の径方向外方へ突出する突部と
   を備える請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関の潤滑油注入構造。
5. 前記ヘッドカバー本体には裏側からバッフルプレートが取付けられており、
   前記バッフルプレートの一部には、前記内燃機関の動弁機構の作動に伴い回転する回転伝達部材から飛散される潤滑油を前記注入管の前記注入口に導くガイド部が形成されている請求項１〜４のいずれか１項に記載の内燃機関の潤滑油注入構造。
6. 前記ガイド部は、前記潤滑油の飛散方向における下流部が上流部よりも前記注入管に近づくように傾斜している請求項５に記載の内燃機関の潤滑油注入構造。

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