JP2018016246A - 車両の下部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料タンクの断熱性能を向上させつつ、フロア下の空力性能を向上させる。【解決手段】フロアトンネル１０の内方には、トンネルインシュレータ６が設けられている。燃料タンク９の底部には、排気管を後側へ通すための凹条部９ｂが形成されている。凹条部９ｂの内方には、タンクインシュレータ７が設けられている。トンネルインシュレータ６及びタンクインシュレータ７は、前後方向に延びるように形成されるとともに、前後方向に連続するように配置されている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両の下部車体構造に関し、特に、フロアトンネル及び燃料タンクの下側にそれぞれ遮熱部材を設けた構造の技術分野に属する。

一般に、車両のフロアパネルには車室内へ膨出して前後方向に延びるフロアトンネルが形成されており、このフロアトンネルの内方には排気管が後側へ向けて延びるように設けられている。また、フロアパネルにおけるフロアトンネルよりも後側部分は一段高く形成されており、このフロアパネルの後側部分の下方に燃料タンクが収容されている。燃料タンクの底部には、排気管を後側へ通すための凹部が下方に開放するように設けられている。

特許文献１では、排気管の熱が車室内に伝達するのを抑制するトンネル内遮熱板がフロアトンネルの内方に設けられ、また、排気管の熱が燃料タンクに伝達するのを抑制する燃料タンク用遮熱板が燃料タンクの凹部の内方に設けられている。従って、トンネル内遮熱板の後側に燃料タンク用遮熱板が並ぶように配置されることになり、特許文献１では、トンネル内遮熱板と燃料タンク用遮熱板とを互いに前後方向に離して配置している。

特開平８−２３９０５９号公報

ところで、特許文献１のようにトンネル内遮熱板と燃料タンク用遮熱板とを互いに前後方向に離して配置した場合には、トンネル内遮熱板と燃料タンク用遮熱板の間に隙間ができるので、排気管の熱がその隙間を介して燃料タンクに伝わりやすくなり、燃料タンクの断熱の面で不利になると考えられる。

また、近年、燃費をより一層低減すべく空力性能向上の要求が強くなっている。特にフロア下の構造に着目したとき、特許文献１のようにトンネル内遮熱板と燃料タンク用遮熱板の間に隙間があると、走行中のフロア下の空気の流れがトンネル内遮熱板に沿って後側へ流れた後、隙間に入る流れと、隙間に入らない流れとに分かれるように流れ、このような空気の流れがフロア下の気流を乱し、ひいては空力性能悪化の原因となり得る。

さらに、トンネル内遮熱板と燃料タンク用遮熱板の間に隙間があると、車室外の騒音がその隙間からフロアパネルに伝達し易く、車室内の静粛性の面でも不利になる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、燃料タンクの断熱性能を向上させつつ、フロア下の空力性能を向上させ、さらに車室の静粛性を向上させることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、トンネル内遮熱板と燃料タンク用遮熱板とが車両前後方向に連続するようにした。

第１の発明は、車両のフロアパネルに車室内へ膨出して車両前後方向に延びるフロアトンネルが形成され、上記フロアトンネルの内方には、排気管と、該排気管の熱が車室に伝達するのを抑制するトンネル内遮熱板とが設けられ、上記フロアパネルにおける上記フロアトンネルよりも車両後側部分の下方には燃料タンクが設けられ、該燃料タンクの底部には、上記排気管を車両後側へ通すための凹部が車両前後方向に延びるように形成され、上記凹部の内方には、上記排気管の熱が上記燃料タンクに伝達するのを抑制する燃料タンク遮熱板が設けられている車両の下部車体構造において、上記トンネル内遮熱板及び上記燃料タンク遮熱板は、車両前後方向に延びるように形成されるとともに、車両前後方向に連続するように配置されていることを特徴とする。

この構成によれば、トンネル内遮熱板及び燃料タンク遮熱板が車両前後方向に連続するように配置されているので、トンネル内遮熱板と燃料タンク遮熱板との間に隙間が殆ど無くなるか、全く無くなる。これにより、排気管の熱が燃料タンクに伝達し難くなる。

また、トンネル内遮熱板及び燃料タンク遮熱板は車両前後方向に延びているので、走行中のフロア下の空気は、トンネル内遮熱板及び燃料タンク遮熱板に沿って車両前側から後側へ向けて流れていく。このとき、トンネル内遮熱板と燃料タンク遮熱板との間に隙間が殆ど無いか、全く無いので、トンネル内遮熱板に沿って後側へ流れた空気は燃料タンク遮熱板までスムーズに流れていき、燃料タンク遮熱板に沿って後側へ流れることになる。これにより、従来例のようにトンネル内遮熱板及び燃料タンク遮熱板が車両前後方向に離れている場合に比べてフロア下の空気の流れが乱れにくくなる。

また、トンネル内遮熱板と燃料タンク遮熱板との間に隙間が殆ど無いか、全く無くなることで、車室外の騒音をトンネル内遮熱板と燃料タンク遮熱板によって遮音することが可能になる。よって、車室の静粛性が高まる。

第２の発明は、第１の発明において、上記トンネル内遮熱板の車両後側と上記燃料タンク遮熱板の車両前側とは、互いに厚み方向に重なるように配置されていることを特徴とする。

この構成によれば、トンネル内遮熱板の車両後側と燃料タンク遮熱板の車両前側とが厚み方向に重なることで、両遮熱板の間に隙間ができにくくなる。そして、トンネル内遮熱板に沿って流れた空気がスムーズに燃料タンク遮熱板まで流れていく。

第３の発明は、第２の発明において、上記燃料タンク遮熱板は、上記フロアトンネルの内方まで延びていることを特徴とする。

この構成によれば、燃料タンク遮熱板の車両前側がフロアトンネルの内方に位置することになるので、トンネル内遮熱板に沿って流れた空気が、フロアトンネルの内方において燃料タンク遮熱板に沿って流れるようになり、空気の流れがより一層乱れ難くなる。

第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、上記燃料タンク遮熱板における車両前側の部分は、当該部分の車両後側へ行くほど下に位置するように形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、燃料タンク遮熱板の車両前側の部分が後側へ行くほど下に位置しているので、前側から流れてきた空気が下方へ案内されながらスムーズに後側へ流れていく。

第１の発明によれば、車両前後方向に延びるトンネル内遮熱板及び燃料タンク遮熱板を車両前後方向に連続するように配置したので、排気管の熱が燃料タンクに伝達し難くなって燃料タンクの断熱性能を向上させることができ、しかも、フロア下の空気の流れが乱れ難くなってフロア下の空力性能を向上させることができ、さらに車室の静粛性も向上させることができる。

第２の発明によれば、トンネル内遮熱板の車両後側と燃料タンク遮熱板の車両前側とを互いに厚み方向に重ねたことで、フロア下の空気の流れをより一層乱れ難くすることができる。

第３の発明によれば、燃料タンク遮熱板の車両前側がフロアトンネルの内方まで延びているので、フロアトンネルの内方において後側へ向かって流れる空気が燃料タンク遮熱板に沿ってスムーズに流れるようになり、フロア下の空気の流れをより一層乱れ難くすることができる。

第４の発明によれば、燃料タンク遮熱板における車両前側の部分が後側へ行くほど下に位置するように形成されているので、前側から流れてきた空気を下方へ案内しながらスムーズに後側へ流すことができ、フロア下の空気の流れをより一層乱れ難くすることができる。

実施形態に係る車両の下部車体構造を上方から見た斜視図である。 車両の下部車体構造の底面図である。 図１におけるIII−III線に相当する断面構造を示す斜視図である。 図１におけるIV−IV線断面図である。 トンネルインシュレータ及びタンクインシュレータを組み合わせた状態を示す上方から見た斜視図である。 トンネルインシュレータ及びタンクインシュレータを省略した状態を示す車両の下部車体構造の底面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る車両の下部車体構造１を左上方から見た斜視図である。この車両の下部車体構造１は乗用自動車用のものであり、図１では、下部車体構造１の理解を容易にするため、ピラー類、ドア、フェンダーパネル、サスペンション装置、内外装部材等を省略している。尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。

（自動車の全体構成）
上記自動車の前部には図示しないエンジンや変速機等が収容されるエンジンルームＡが設けられている。エンジンルームＡの左側及び右側にはフロントサイドフレームＦ１、Ｆ２が設けられている。エンジンルームＡの後方には乗員用の車室Ｂが設けられており、エンジンルームＡと車室ＢとはダッシュパネルＤにより仕切られている。車室Ｂの前側において右側には運転席シート（図示せず）が配設され、左側には助手席シート（図示せず）が配設されている。運転席シートと助手席シートは左右入れ替わってもよい。また、車室Ｂにおける運転席シート及び助手席シートの後側には、後席シート（図示せず）が配設されている。また、車室Ｂの後側、即ち自動車の後部には荷室Ｃが設けられている。尚、後席シートの無い自動車に本発明を適用することもでき、また、３列シートを備えた自動車に本発明を適用することもできる。

（下部車体構造）
下部車体構造１は、フロアパネル２と、荷室底部パネル３と、左側サイドシル４と、右側サイドシル５と、図５等に示すトンネルインシュレータ６及びタンクインシュレータ７とを少なくとも備えている。尚、図示しないが、フロアパネル２の下方には、別部材からなるフロアアンダーパネルを設けることもできる。

フロアパネル２は、例えば鋼板等からなり、前後方向及び左右方向（車幅方向）に延びている。このフロアパネル２の上方に車室Ｂが設けられている。フロアパネル２の前部は、該フロアパネル２の前端へ行くほど上に位置するように斜め上方へ延びていて、このフロアパネル２の前部にダッシュパネルＤの下部が接続されている。

フロアパネル２の前側は、運転席シート及び助手席シートが固定される前側パネル部２ａとされる一方、フロアパネル２の後側は、後席シートが固定される後側パネル部２ｂとされている。そして、前側パネル部２ａは、後席シートに着座する乗員の足元近傍まで延びている。図４にも示すように、後側パネル部２ｂは、前側パネル部２ａよりも一段高く形成されていて、後側パネル部２ｂの下方には、図３にも示すように燃料タンク９が配設されるようになっている。

燃料タンク９は、例えば樹脂成形品とすることができる。図６に示すように、燃料タンク９の底部９ａには上方へ窪んで下方に開放され、かつ、前後方向に延びる凹条部（凹部）９ｂが形成されている。凹条部９ｂの前部は、後側パネル部２ｂの下方において左右方向の中央部に位置する一方、凹条部９ｂの後部は右側に偏位している。つまり、凹条部９ｂは左右方向に屈曲しながら延びている。この凹条部９ｂは、図２に仮想線で示す排気管Ｈを燃料タンク９よりも後側へ通すためのものである。

図１に示す荷室底部パネル３は、後側パネル部２ｂの後部から後側へ延びている。荷室底部パネル３の上方に荷室Ｃが設けられている。

前側パネル部２ａの左右方向中央部には、車室Ｂ内側（上側）へ膨出して前後方向に延びるフロアトンネル１０が形成されている。フロアトンネル１０は、フロアパネル２の前部である前側パネル部２ａの前部から該前側パネル部２ａの後部まで連続して延びており、全体が下方に開放されている。フロアトンネル１０の前部はエンジンルールＡに達する一方、フロアトンネル１０の後部は後側パネル部２ｂの下方の空間、即ち燃料タンク９が配設される空間に達している。フロアトンネル１０の後部と、燃料タンク９の凹条部９ｂの前部とは共に車体の左右方向中央部に位置している。

フロアトンネル１０の内方には、エンジンルームＡから延びる排気管Ｈ（図２に仮想線で示す）が配置されている。排気管Ｈは、フロアトンネル１０の内方を通って後側へ延び、更に燃料タンク９の凹条部９ｂの内方を通って荷室底部パネル３の下方に達するまで延びている。尚、上記自動車が後輪駆動車や四輪駆動車の場合は、図示しないが、フロアトンネル１０の内方にプロペラシャフトも配置されることになる。フロアトンネル１０の幅（左右方向の寸法）は、該フロアトンネル１０の下部に近づくほど広くなるように設定されている。

図１に示すように、左側サイドシル４は、フロアパネル２の左縁部に沿って前後方向に延びている。また、右側サイドシル５は、フロアパネル２の右縁部に沿って前後方向に延びている。フロアパネル２の前側パネル部２ａの上面には、フロアトンネル１０と左側サイドシル４との間に、助手席シートのレール（図示せず）が固定される左側第１クロスメンバ２１と左側第２クロスメンバ２２とが接合されている。また、フロアパネル２の前側パネル部２ａの上面におけるフロアトンネル１０と右側サイドシル５との間には、運転席シートのレール（図示せず）が固定される右側第１クロスメンバ２３と右側第２クロスメンバ２４とが接合されている。

図６に示すように、フロアパネル２は、左側トンネルサイドフレーム２６及び右側トンネルサイドフレーム２７を有している。左側トンネルサイドフレーム２６は、フロアパネル２の下面においてフロアトンネル１０の左側方、即ちフロアトンネル１０の下部から左側に離れた部位に接合されている。また、右側トンネルサイドフレーム２７は、フロアパネル２の下面においてフロアトンネル１０の右側方、即ちフロアトンネル１０の下部から右側に離れた部位に接合されている。

左側トンネルサイドフレーム２６の下壁には、締結部材Ｊ（図２に示す）が挿通する複数の挿通孔２６ａが形成されている。これら挿通孔２６ａは、左側トンネルサイドフレーム２６の長手方向に互いに間隔をあけて形成されている。また、同様に、右側トンネルサイドフレーム２７の下壁にも締結部材Ｊが挿通する複数の挿通孔２７ａ（図６にのみ示す）が形成されている。

上記締結部材Ｊは、例えばネジ、ボルト、各種ファスナ等を挙げることができ、後述するようにトンネルインシュレータ６を左側トンネルサイドフレーム２６と右側トンネルサイドフレーム２７に締結することができる部材であればよい。また、締結部材Ｊは、左側トンネルサイドフレーム２６の挿通孔２６ａに螺合させるようにしてもよいし、左側トンネルサイドフレーム２６の内部に溶接されたナット（図示せず）に螺合させるようにしてもよい。右側トンネルサイドフレーム２７についても同様な螺合構造とすることができる。

また、フロアパネル２は、左側下部フレーム２８及び右側下部フレーム２９を有している。左側下部フレーム２８は、フロアパネル２の下面において左側トンネルサイドフレーム２６と左側サイドシル４との間の部分に接合されている。右側下部フレーム２９は、フロアパネル２の下面において右側トンネルサイドフレーム２７と右側サイドシル５との間の部分に接合されている。

（トンネルインシュレータの構成）
図３〜図５に示すように、トンネルインシュレータ６は、本発明のトンネル内遮熱板に相当する部材であり、前後方向に延びている。トンネルインシュレータ６は、フロアトンネル１０の左側（車幅方向一側）から右側（車幅方向他側）に亘るように形成されている。すなわち、トンネルインシュレータ６は、フロアトンネル１０の内方に設けられる遮熱本体部６１と、遮熱本体部６１の左側（車幅方向外側）の下部から左側へ向けて延出する左側インシュレータ締結板部（遮熱部材側締結板部）６２と、遮熱本体部６１の右側（車幅方向外側）の下部から右側へ向けて延出する右側インシュレータ締結板部（遮熱部材側締結板部）６３とを有している。

図３及び図４に示すように、遮熱本体部６１は、遮熱性を有する板状部６１ａと、板状部６１ａの上面に積層されたより高い遮熱性を有する遮熱材６１ｂとを有しており、全体としてフロアトンネル１０の内面形状に沿うように、上方へ膨出する形状となっている。自動車の走行中には、遮熱本体部６１の内方を空気が後側へ流れることになる。

遮熱本体部６１の内方には排気管Ｈが配置されている。排気管Ｈの熱（触媒装置が配設される場合には触媒装置の熱）は、主に遮熱本体部６１によって遮られて車室Ｂに伝達し難くなっている。遮熱本体部６１は、主に排気管Ｈの熱が車室Ｂに伝達するのを抑制する部分であるが、遮音性も有している。

左側インシュレータ締結板部６２及び右側インシュレータ締結板部６３は、遮熱本体部６１の板状部６１ａと一体であり、該板状部６１ａを構成している部材からなるものである。従って、左側インシュレータ締結板部６２及び右側インシュレータ締結板部６３の厚みは遮熱本体部６１の厚みよりも薄く設定されている。

図２に示すように、遮熱本体部６１は、フロアトンネル１０の前端部から後端部まで連続して延びている。遮熱本体部６１の前端部はエンジンルームＡの内方に臨むように配置される部分であり、遮熱本体部６１の前側部分は前端部に近づくほど上に位置するように形成されている。一方、遮熱本体部６１の後端部は、図３及び図４に示すように燃料タンク９の前壁部９ｃと対向するように配置されている。

図２に示すように、トンネルインシュレータ６の左側インシュレータ締結板部６２は、フロアトンネル１０から左側（車幅方向外側）へ向けて左側トンネルサイドフレーム２６の直下方に達するまで延出している。図５に示すように、左側インシュレータ締結板部６２には、締結部材Ｊが挿通する複数の遮熱部材側挿通孔６２ａが左側トンネルサイドフレーム２６の挿通孔２６ａに略一致するように形成されている。

トンネルインシュレータ６の右側インシュレータ締結板部６３は、フロアトンネル１０から右側（車幅方向外側）へ向けて右側トンネルサイドフレーム２７の直下方に達するまで延出している。右側インシュレータ締結板部６３には、締結部材Ｊが挿通する複数の遮熱部材側挿通孔６３ａが右側トンネルサイドフレーム２７の挿通孔２７ａ（図６に示す）に略一致するように形成されている。

尚、図示しないフロアアンダーパネルを設ける場合には、左側サイドシル４からフロアトンネル１０近傍まで延びる左側フロアアンダーパネルと、右側サイドシル５からフロアトンネル１０近傍まで延びる右側フロアアンダーパネルとで構成することができる。そして、左側フロアアンダーパネルとトンネルインシュレータ６の左側インシュレータ締結板部６２とを締結部材Ｊによって共締めし、右側フロアアンダーパネルとトンネルインシュレータ６の右側インシュレータ締結板部６３とを締結部材Ｊによって共締めすることができる。

（タンクインシュレータの構成）
図２に示すように、タンクインシュレータ７は、本発明の燃料タンク遮熱板に相当する部材であり、前後方向に延びている。図５にも示すように、タンクインシュレータ７は、燃料タンク９の凹条部９ｂの内方に設けられるタンク遮熱部７１と、タンク遮熱部７１の左側の下部から左側へ向けて延出する左側タンクインシュレータ締結板部７２と、タンク遮熱部７１の右側の下部から右側へ向けて延出する右側タンクインシュレータ締結板部７３とを有している。左側タンクインシュレータ締結板部７２及び右側タンクインシュレータ締結板部７３には、締結部材Ｊ（図２に示す）が挿通する挿通孔７２ａ、７３ａがそれぞれ形成されている。左側タンクインシュレータ締結板部７２及び右側タンクインシュレータ締結板部７３は、挿通孔７２ａ、７３ａに挿通した締結部材Ｊによって車体側の部材に締結固定されている。

タンク遮熱部７１は、燃料タンク９の凹条部９ｂの内面形状に沿うように、上方へ膨出する形状となっている。このタンク遮熱部７１は、凹条部９ｂの屈曲形状に対応するように平面視で屈曲しながら前後方向に延びている。タンク遮熱部７１は、主に排気管Ｈの熱が燃料タンク９に伝達するのを抑制する部分であり、遮音性も有している。タンクインシュレータ７のタンク遮熱部７１と、トンネルインシュレータ６の遮熱本体部６１とは、前後方向に連続するように配置されている。すなわち、タンクインシュレータ７のタンク遮熱部７１の前側と、トンネルインシュレータ６の遮熱本体部６１の後側とは、互いに厚み方向に重なるように配置されていて、前後方向に連続したトンネル形状を構成している。

図３に示すように、タンク遮熱部７１の前側の部分は、燃料タンク９の前壁部９ｃよりも前側へ延びた延長板部７４とされている。タンク遮熱部７１の延長板部７４は、フロアトンネル１０の内方まで延びていて、トンネルインシュレータ６の遮熱本体部６１の後側の下に重なるように配置されている。延長板部７４は、全体として該延長板部７４の後側へ行くほど下に位置するように形成されている。すなわち、延長板部７４の略前半部は、後側へ行くほど下に位置するように傾斜して延びる傾斜板部７４ａとされている。傾斜板部７４ａの後端部は、燃料タンク９の前壁部９ｃ近傍に位置している。延長板部７４の略後半部は、燃料タンク９の凹状部９ｂの内面に沿うように形成された湾曲板部７４ｂとされている。

延長板部７４の前側はトンネルインシュレータ６の遮熱本体部６１に接触しており、走行時に前側から流れてきた空気が、延長板部７４の前側と、トンネルインシュレータ６の遮熱本体部６１との間に入り難くなっている。延長板部７４の前側と、トンネルインシュレータ６の遮熱本体部６１とは、空気が入り込むような隙間が形成されないように互いに密着させておくのが好ましいが、一部にだけ小さな隙間が形成されていても構わない。

尚、図示しないが、トンネルインシュレータ６の遮熱本体部６１を延長板部７４の下に配置してもよい。また、延長板部７４を省略してもよく、この場合、トンネルインシュレータ６の遮熱本体部６１を後側へ延長させてタンクインシュレータ７に重ねるようにしてもよい。また、トンネルインシュレータ６の遮熱本体部６１の後端部と、タンクインシュレータ７のタンク遮熱部７１の前端部とを突き合わせるようにしてもよく、この場合もタンク遮熱部７１と遮熱本体部６１とが前後方向に連続することになる。

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態によれば、トンネルインシュレータ６の遮熱本体部６１と、タンクインシュレータ７のタンク遮熱部７１とが前後方向に連続するように配置されているので、遮熱本体部６１とタンク遮熱部７１との間に隙間が殆ど無くなるか、全く無くなる。これにより、排気管Ｈの熱が燃料タンク９に伝達し難くなるので、燃料タンク９の断熱性能を向上させることができる。また、タンク遮熱部７１の延長板部７４とトンネルインシュレータ６の遮熱本体部６１とが互いに重なっているので、多重の遮熱構造とすることができ、特に車室Ｂへの熱伝達の抑制効果を高めることができる。

また、遮熱本体部６１とタンク遮熱部７１との間に隙間が殆ど無くなるか、全く無くなるので、車室外の騒音を遮熱本体部６１とタンク遮熱部７１によって遮音することが可能になる。よって、トンネルインシュレータ６及びタンクインシュレータ７を利用して車室の静粛性を高めることができる。

さらに、自動車の走行中にはフロアパネル２の下側で空気が前側から後側へ流れている。図４に矢印で示すように、フロアトンネル１０の内方を流れる空気は、トンネルインシュレータ６の遮熱本体部６１の内方を前側から後側へ流れていき、タンクインシュレータ７のタンク遮熱部７１の内方に達する。このとき、遮熱本体部６１とタンク遮熱部７１との間に隙間が殆ど無いか、全く無いので、遮熱本体部６１に沿って後側へ流れた空気はタンク遮熱部７１までスムーズに流れていき、タンク遮熱部７１に沿って後側へ流れることになる。これにより、フロアパネル２の下側の空気の流れが乱れにくくなるので、空力性能を向上させることができる。

タンクインシュレータ７のタンク遮熱部７１の前側部分である延長板部７４が後側へ行くほど下に位置するように形成されているので、前側から流れてきた空気を延長板部７４によって下方へ案内しながらスムーズに後側へ流すことができ、空気の流れをより一層乱れ難くすることができる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る車両の下部車体構造は、例えばフロアトンネルの内方及び燃料タンクの下方にそれぞれ遮熱部材を設ける場合に適用することができる。

１ 車両の下部車体構造
２ フロアパネル
９ 燃料タンク
１０ フロアトンネル
６ トンネルインシュレータ（トンネル内遮熱板）
７ タンクインシュレータ（燃料タンク遮熱板）
Ｂ 車室

Claims (4)

1. 車両のフロアパネルに車室内へ膨出して車両前後方向に延びるフロアトンネルが形成され、
   上記フロアトンネルの内方には、排気管と、該排気管の熱が車室に伝達するのを抑制するトンネル内遮熱板とが設けられ、
   上記フロアパネルにおける上記フロアトンネルよりも車両後側部分の下方には燃料タンクが設けられ、該燃料タンクの底部には、上記排気管を車両後側へ通すための凹部が車両前後方向に延びるように形成され、
   上記凹部の内方には、上記排気管の熱が上記燃料タンクに伝達するのを抑制する燃料タンク遮熱板が設けられている車両の下部車体構造において、
   上記トンネル内遮熱板及び上記燃料タンク遮熱板は、車両前後方向に延びるように形成されるとともに、車両前後方向に連続するように配置されていることを特徴とする車両の下部車体構造。
2. 請求項１に記載の車両の下部車体構造において、
   上記トンネル内遮熱板の車両後側と上記燃料タンク遮熱板の車両前側とは、互いに厚み方向に重なるように配置されていることを特徴とする車両の下部車体構造。
3. 請求項２に記載の車両の下部車体構造において、
   上記燃料タンク遮熱板は、上記フロアトンネルの内方まで延びていることを特徴とする車両の下部車体構造。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の車両の下部車体構造において、
   上記燃料タンク遮熱板における車両前側の部分は、当該部分の車両後側へ行くほど下に位置するように形成されていることを特徴とする車両の下部車体構造。

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