JP2018013061A - ダクト構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】フィン後端面32が、フィン高さ方向にダクト20の内面24とフィン頂面31の後端31cとの間にわたって延びフィン長手方向にフィン後端面32の後方に渦104を発生させるため、フィン30の後方に意図的に渦104を発生させることができる。渦104が発生している流体部分は、渦104の周囲の流体に比べて低圧であるため、渦104の周囲の流体を引き寄せることができる。よって、フィン30の後方の流れのダクト内面24からの剥離を抑制できる。
【選択図】 図9
Description
整流板3がダクト2の入口側の端部2aの幅方向と高さ方向の全域にわたって設けられているため、整流板3を設けることによる流れの圧力損失が比較的大きい。そのため、圧力損失を低減しつつ剥離を抑制する点において改善の余地がある。
(1) (実施例1、2)
ダクトと、フィンと、を有し、
前記ダクトは、入口と、出口と、前記入口と前記出口とを連結する連結部と、を有しており、前記ダクトは内側に流体流路を形成する内面を備えており、
前記フィンは、フィン高さ方向に前記ダクトの内面から前記流体流路内に立ち上がっており、フィン長手方向にフィン前端からフィン後端に向って延びており、
前記フィンは、フィン後端面を有しており、
前記フィン後端面は、該フィン後端面の前記フィン長手方向の後方に渦を発生させる、ダクト構造。
(2) (実施例1、2)
前記入口には、該入口の断面積より大きい断面積を有する空間部が接続しており、流体は前記空間部から前記入口を通って前記流体流路に流れるようにされており、
前記フィンは、前記ダクトの内面の前記入口側の端部に設けられる第1のフィンを有する、(1)記載のダクト構造。
(3)(実施例1、2)
前記ダクトは、前記連結部に曲がり部を有しており、
前記第1のフィンは、前記曲がり部よりも前記ダクトの前記入口側に設けられている、(2)記載のダクト構造。
(4)(実施例1、2)
前記第1のフィンは、前記フィン後端が前記フィン前端より前記曲がり部の曲がりの内周側に向く方向に傾けられている、(3)記載のダクト構造。
(5)(実施例1、2)
前記ダクトは、前記連結部に曲がり部を有しており、
前記フィンは、前記ダクトの内面のうち前記曲がり部かそれより前記出口側で前記曲がり部の曲がりの内周側に位置する部位に設けられる、第2のフィンを有する、(1)〜(4)のいずれか1つに記載のダクト構造。
(6)(実施例1、2)
前記フィンの高さは、前記フィン高さ方向における前記ダクトの内面間距離の1/5以下とされている、(1)〜(5)のいずれか1つに記載のダクト構造。
(7)(実施例1、2)
前記フィンは、前記ダクトに一体成形されている、(1)〜(6)のいずれか1つに記載のダクト構造。
(8)(実施例1、2)
前記ダクトは、車両のエンジンに空気を供給する吸気管であり、前記流体流路を流れる流体は空気である、(1)〜(7)のいずれか1つに記載のダクト構造。
(9)(実施例1)
前記フィンは、フィン幅方向の両側にフィン側面を有しており、
前記フィン側面は、前記フィン高さ方向かつ前記フィン長手方向に互いに平行な平行側面部を有する、(1)〜(8)のいずれか1つに記載のダクト構造。
(10)(実施例1)
前記フィンは、フィン頂面を有しており、
前記フィン頂面は、前記フィン前端から前記フィン後端に向って延び、後端で前記ダクトの内面から離れた位置で終わっている、(9)記載のダクト構造。
(11)(実施例1)
前記フィンは、前記フィン高さ方向に最も高いフィン最高部を有しており、
前記フィン頂面は、前記フィン前端から、前記フィン長手方向に前記フィン後端に向う方向かつ前記フィン高さ方向に前記フィン最高部に向う方向に延びる、第1の傾斜面を有する、(10)記載のダクト構造。
(12)(実施例1)
前記フィン頂面は、前記フィン最高部から、前記フィン長手方向に前記フィン後端に向う方向かつ前記フィン高さ方向に前記ダクトの内面に向う方向に延びる第2の傾斜面を有する、(11)記載のダクト構造。
(13)(実施例1)
前記フィン最高部は、前記フィンのフィン長手方向中央より前記フィン前端側にある、(12)記載のダクト構造。
(14)(実施例2)
前記フィンの幅は、前記フィン高さ方向の先端にいくにしたがって小となっている、(1)〜(8)のいずれか1つに記載のダクト構造。
(15)(実施例2)
前記フィンは、稜線を有しており、
前記稜線は、前記フィン前端から前記フィン後端に向って延び、後端で前記ダクト内面から離れた位置で終わっている、(14)記載のダクト構造。
(16)(実施例2)
前記フィンは、前記フィン高さ方向に最も高いフィン最高部を有しており、
前記稜線は、前記フィン前端から、前記フィン長手方向に前記フィン後端に向う方向かつ前記フィン高さ方向に前記フィン最高部に向う方向に延びる、第1の傾斜部を有する、(15)記載のダクト構造。
(17)(実施例2)
前記稜線は、前記フィン最高部から、前記フィン長手方向に前記フィン後端に向う方向かつ前記フィン高さ方向に前記ダクトの内面に向う方向に延びる第2の傾斜部を有する、(16)記載のダクト構造。
(18)(実施例2)
前記フィン最高部は、前記フィンのフィン長手方向中央より前記フィン前端側にある、
(17)記載のダクト構造。
また、渦が発生している流体部分は、渦の周囲の流体を引き寄せることができるため、フィンの高さを比較的低くできる。そのため、フィンを設けることによる流れの圧力損失を低減できる。
め、フィンを設けることによる流体流路の断面積の減少を抑えることができる。よって、フィンを設けることによる流れの圧力損失を低減できる。
まず、本発明全実施例にわたって共通する部分を説明する。
4からの剥離106が起きる。剥離105,106を抑制するために、フィン30は、第1のフィン34と、第2のフィン35と、を有する。
(A)図9に示すように、フィン後端面31が、フィン後端面31のフィン長手方向の後方に渦104を発生させるため、フィン30の後方に意図的に渦104を発生させることができる。渦104が発生している流体部分は、渦104の周囲の流体に比べて低圧であるため、渦104の周囲の流体を引き寄せることができる。よって、フィン30の後方の流れを整流でき、フィン30の後方の流れのダクト内面24からの剥離を抑制できる。よって、流れの圧力損失を低減できエンジン出力の向上に寄与できる。
また、渦104が発生している流体部分は、渦104の周囲の流体を引き寄せることができるため、フィン30の高さを比較的低くできる。そのため、フィン30を設けることによる流れの圧力損失を低減できる。
側に設けられているため、曲がり部25より入口21側の流れの向きを第1のフィン34でコントロールできる。よって、曲がり部25よりダクト20の入口21側の流れを、第1のフィン34で曲がり部25に向う流れにすることができる。したがって、流れの、曲がり部25かそれより出口22側に起きるダクト内面24からの剥離106を抑制できる。
〔実施例1〕
本発明実施例1では、フィン30は、図9に示されるフィン頂面32と、図10に示される平行側面部33bを有するフィン側面33と、を有する。
0の内面24に向う方向に移動させることができる。第2の傾斜面32bは、流体の第2の傾斜面32bからの剥離を抑制できる角度とされている。第1の傾斜面32aと第2の傾斜面32bとの間にフィン最高部30cがある。第1の傾斜面32aと第2の傾斜面32bとは、フィン側面視で、フィン最高部30cを介して滑らかに連なっていることが望ましい。
本発明実施例2では、図16、図17に示すように、フィン30の幅は、フィン高さ方向の先端にいくにしたがって小となっている。
20 ダクト
21 入口
22 出口
23 連結部
24 内面
24a 流体流路
25 曲がり部
25a 曲がり部の曲がりの内周
30 フィン
30a フィン前端
30b フィン後端
30c フィン最高部
31 フィン後端面
31a フィン後端面の上端部
32 フィン頂面
32a 第1の傾斜面
32b 第2の傾斜面
32c フィン頂面の後端
33 フィン側面
33a フィン側面の上端部
33b 平行側面部
34 第1のフィン
35 第2のフィン
36 稜線
36a 第1の傾斜部
36b 第2の傾斜部
104,109 渦
105、106 剥離
S 空間部
Claims (18)
- ダクトと、フィンと、を有し、
前記ダクトは、入口と、出口と、前記入口と前記出口とを連結する連結部と、を有しており、前記ダクトは内側に流体流路を形成する内面を備えており、
前記フィンは、フィン高さ方向に前記ダクトの内面から前記流体流路内に立ち上がっており、フィン長手方向にフィン前端からフィン後端に向って延びており、
前記フィンは、フィン後端面を有しており、
前記フィン後端面は、該フィン後端面の前記フィン長手方向の後方に渦を発生させる、ダクト構造。 - 前記入口には、該入口の断面積より大きい断面積を有する空間部が接続しており、流体は前記空間部から前記入口を通って前記流体流路に流れるようにされており、
前記フィンは、前記ダクトの内面の前記入口側の端部に設けられる第1のフィンを有する、請求項1記載のダクト構造。 - 前記ダクトは、前記連結部に曲がり部を有しており、
前記第1のフィンは、前記曲がり部よりも前記ダクトの前記入口側に設けられている、請求項2記載のダクト構造。 - 前記第1のフィンは、前記フィン後端が前記フィン前端より前記曲がり部の曲がりの内周側に向く方向に傾けられている、請求項3記載のダクト構造。
- 前記ダクトは、前記連結部に曲がり部を有しており、
前記フィンは、前記ダクトの内面のうち前記曲がり部かそれより前記出口側で前記曲がり部の曲がりの内周側に位置する部位に設けられる、第2のフィンを有する、請求項1〜請求項4のいずれか1項に記載のダクト構造。 - 前記フィンの高さは、前記フィン高さ方向における前記ダクトの内面間距離の1/5以下とされている、請求項1〜請求項5のいずれか1項に記載のダクト構造。
- 前記フィンは、前記ダクトに一体成形されている、請求項1〜請求項6のいずれか1項に記載のダクト構造。
- 前記ダクトは、車両のエンジンに空気を供給する吸気管であり、前記流体流路を流れる流体は空気である、請求項1〜請求項7のいずれか1項に記載のダクト構造。
- 前記フィンは、フィン幅方向の両側にフィン側面を有しており、
前記フィン側面は、前記フィン高さ方向かつ前記フィン長手方向に互いに平行な平行側面部を有する、請求項1〜請求項8のいずれか1項に記載のダクト構造。 - 前記フィンは、フィン頂面を有しており、
前記フィン頂面は、前記フィン前端から前記フィン後端に向って延び、後端で前記ダクトの内面から離れた位置で終わっている、請求項9記載のダクト構造。 - 前記フィンは、前記フィン高さ方向に最も高いフィン最高部を有しており、
前記フィン頂面は、前記フィン前端から、前記フィン長手方向に前記フィン後端に向う方向かつ前記フィン高さ方向に前記フィン最高部に向う方向に延びる、第1の傾斜面を有する、請求項10記載のダクト構造。 - 前記フィン頂面は、前記フィン最高部から、前記フィン長手方向に前記フィン後端に向う方向かつ前記フィン高さ方向に前記ダクトの内面に向う方向に延びる第2の傾斜面を有する、請求項11記載のダクト構造。
- 前記フィン最高部は、前記フィンのフィン長手方向中央より前記フィン前端側にある、請求項12記載のダクト構造。
- 前記フィンの幅は、前記フィン高さ方向の先端にいくにしたがって小となっている、請求項1〜請求項8のいずれか1項に記載のダクト構造。
- 前記フィンは、稜線を有しており、
前記稜線は、前記フィン前端から前記フィン後端に向って延び、後端で前記ダクト内面から離れた位置で終わっている、請求項14記載のダクト構造。 - 前記フィンは、前記フィン高さ方向に最も高いフィン最高部を有しており、
前記稜線は、前記フィン前端から、前記フィン長手方向に前記フィン後端に向う方向かつ前記フィン高さ方向に前記フィン最高部に向う方向に延びる、第1の傾斜部を有する、請求項15記載のダクト構造。 - 前記稜線は、前記フィン最高部から、前記フィン長手方向に前記フィン後端に向う方向かつ前記フィン高さ方向に前記ダクトの内面に向う方向に延びる第2の傾斜部を有する、請求項16記載のダクト構造。
- 前記フィン最高部は、前記フィンのフィン長手方向中央より前記フィン前端側にある、請求項17記載のダクト構造。
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