JP2017536282A5 - - Google Patents

Claims (23)

1. 自動車のエアバッグ式乗員拘束システム用テザー付きファスナであって、
   第１及び第２のコネクタ端部から及びこれらの間を完全に延びる長手方向長さを有する細長いプラスチックテザーを介して、第２のプラスチックコネクタ端部に結合された第１のプラスチックコネクタ端部と、
   前記プラスチックテザーの前記長手方向長さに沿った第１の点から、前記プラスチックテザーの前記長手方向長さに沿った第２の点まで延びる脆弱ストラップと、
   前記第２のコネクタ端部に解放不能に結合された金属クリップと、
   を備え、
   前記第１のコネクタ端部が関連した自動車の部分及び関連したトリム構成部品の第１のものに解放不能に結合され、前記第２のコネクタ端部が、前記金属クリップを介して前記関連した自動車の部分及び前記関連したトリム構成部品の第２のものに解放不能に結合されるとき、前記第１及び第２のコネクタ端部は、非延長構成において前記脆弱ストラップと互いに解放可能に隣接して結合され、
   前記脆弱ストラップは、前記プラスチックテザーの前記長手方向長さに沿った前記第１の点と前記第２の点との間の距離を下回る長手方向ストラップ長を有し、前記脆弱ストラップは、関連したエアバッグが展開し、前記関連した自動車の部分及びトリム構成部品、並びに前記第１及び第２のコネクタ端部を分離する際、前記プラスチックテザーが前記非延長構成から延長構成に移るときに前記脆弱ストラップに作用する引張力の結果として、変形、分離、又はその両方が生じるように構成され、
   前記脆弱ストラップは、前記プラスチックテザーの対向する側部から延びる一対の脆弱ストラップを含む
   ことを特徴とする、乗員拘束システム用テザー付きファスナ。
2. 前記脆弱ストラップは、複数の脆弱ストラップを含むことを特徴とする、請求項１に記載の乗員拘束システム用テザー付きファスナ。
3. 前記一対の脆弱ストラップの各々の前記長手方向ストラップ長は、同じであることを特徴とする、請求項１〜請求項２のいずれかに記載の乗員拘束システム用テザー付きファスナ。
4. 前記プラスチックテザーが非延長構成にあるとき、前記脆弱ストラップはＵ形状の構成を含むことを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれかに記載の乗員拘束システム用テザー付きファスナ。
5. 前記脆弱ストラップの前記変形、分離、又はその両方が続いて、前記脆弱ストラップが、少なくとも５００ニュートンの力を受けるまでエネルギーを吸収することを可能することを特徴とする、請求項１〜請求項４のいずれかに記載の乗員拘束システム用テザー付きファスナ。
6. 前記金属クリップが解放不能に結合される前記第２のコネクタ端部は、前記金属クリップを内部に保持するケージハウジングを定め、関連したエアバッグが展開し、前記関連した自動車の部分及びトリム構成部品、並びに前記第１及び第２のコネクタ端部を分離するとき、前記金属クリップは前記ケージハウジング内に解放不能に保持されることを特徴とする、請求項１〜請求項５のいずれかに記載の乗員拘束システム用テザー付きファスナ。
7. 前記第１及び第２のコネクタ端部は、前記第２のコネクタ端部の協働する対の細長い平行な結合レール部材に係合する前記第１のコネクタ端部の一対の細長い平行な結合レール部材を介して、互いに解放可能に隣接して結合されることを特徴とする、請求項１〜請求項６のいずれかに記載の乗員拘束システム用テザー付きファスナ。
8. 前記第１及び第２のコネクタ端部は、前記第１のコネクタの協働する対の細長い平行な結合レール部材に係合する前記第２のコネクタ端部の一対の細長い平行な結合レール部材を介して、互いに解放可能に隣接して結合されることを特徴とする、請求項１〜請求項７のいずれかに記載の乗員拘束システム用テザー付きファスナ。
9. 前記レール部材の対は、前記それぞれのコネクタ端部の対向する側面に沿って延びることを特徴とする、請求項８に記載の乗員拘束システム用テザー付きファスナ。
10. 前記レール部材の対は、前記それぞれのコネクタ端部の対向する長手方向側面に沿って延びることを特徴とする、請求項８に記載の乗員拘束システム用テザー付きファスナ。
11. 自動車のエアバッグ式乗員拘束システム用テザー付きファスナであって、
    金属クリップと、
    解放可能な結合部材を有する第１のプラスチックコネクタ端部と、
    協働する解放可能な結合部材と、前記金属クリップを保持するケージハウジングとを有する第２のプラスチックコネクタ端部と、
    前記第１及び第２のコネクタ端部から及びこれらの間を完全に延びて、前記第１及び第２のコネクタ端部を互いに結合する細長いプラスチックテザーと、
    を備え、
    前記第１のコネクタ端部が前記関連した自動車の部分及びトリム構成部品の第１のもの、並びに前記第１及び第２のコネクタ端部に解放不能に結合さたとき、及び、前記金属クリップが前記ケージハウジング内に解放不能に保持され、かつ、前記第２のコネクタ端部が前記金属クリップを介して、前記関連した自動車の部分及び前記関連したトリム構成部品の第２のものに解放不能に結合されるとき、前記第１及び第２のコネクタ端部は、前記解放可能な結合部材を介して互いに解放可能に結合され、関連したエアバッグが展開して、前記解放可能な結合部材を切り離し、前記関連した自動車の部分及びトリム構成部品、並びに前記第１及び第２のコネクタ端部を分離するとき、前記乗員拘束システムの展開の際に、前記金属クリップは、前記ケージハウジング内で解放不能なままであり、かつ、前記関連した自動車の部分及び前記関連したトリム構成部品の前記第２のものに解放不能に結合されており、
    前記金属クリップは、少なくとも１つの保持ウィング部材を支持するＵ形状端部を含み、前記ケージハウジングは、前記金属クリップの少なくとも一部を受ける凹部を含む
    ことを特徴とする、乗員拘束システム用テザー付きファスナ。
12. 前記第１のプラスチックコネクタ端部は、前記金属クリップの前記Ｕ形状端部の内側に隣接して前記金属クリップに係合する突出アームを有し、前記突出アームは延びて、前記金属クリップを前記ケージハウジングに挿入するのを容易にすることを特徴とする、請求項７又は請求項１１のいずれかに記載の乗員拘束システム用テザー付きファスナ。
13. 前記突出アームは、少なくとも前記金属クリップを前記ケージハウジング内に挿入する際に前記金属クリップの協働する保持部材に解放可能に係合するための保持部材を含むことを特徴とする、請求項12に記載の乗員拘束システム用テザー付きファスナ。
14. 前記金属クリップは、２つの延びる保持ウィング部材を支持するＵ形状端部を含み、前記保持ウィング部材の各々の各側端部は、上向き及び内向きに角度が付けられた面を含む内向きに延びる壁を有し、前記内向きに延びる壁は、互いから長手方向にオフセットし、前記内向きに延びる壁は、前記２つの保持ウィング部材の前記内向きに延びる壁の間の干渉に起因して前記金属クリップの圧縮を制限しないように、互いに沿って通過することができることを特徴とする、請求項１〜請求項１３のいずれかに記載の乗員拘束システム用テザー付きファスナ。
15. 前記ケージハウジングは、金属クリップ挿入開口部を含み、前記金属クリップ挿入開口部は、前記クリップが前記金属クリップ挿入開口部を通って挿入される際に、前記クリップの前記横断方向に延びる壁が互いに沿って通過することを必要とする横断寸法を有することを特徴とする、請求項１４に記載の乗員拘束システム用テザー付きファスナ。
16. 前記解放可能な協働する結合部材は、協働する対の平行な細長い結合レール部材に係合する前記第１のコネクタ端部の一対の平行な細長い結合レール部材を含むことを特徴とする、請求項１１〜請求項１５に記載の乗員拘束システム用テザー付きファスナ。
17. 前記レール部材の対は、前記それぞれのコネクタ端部の対向する長手方向側部に沿って延びることを特徴とする、請求項１６に記載の乗員拘束システム用テザー付きファスナ。
18. 前記レール部材の対の少なくとも１つは、複数のセグメントにより定められることを特徴とする、請求項８〜請求項１０、請求項１７のいずれかに記載の乗員拘束システム用テザー付きファスナ。
19. 前記脆弱ストラップの前記変形、分離、又はその両方が続いて、前記脆弱ストラップが、少なくとも５００ニュートンの力を受けるまでエネルギーを吸収することを可能にすることを特徴とする、請求項１１に記載の乗員拘束システム用テザー付きファスナ。
20. 自動車のエアバッグ式乗員拘束システム用テザー付きファスナであって、
    第１及び第２のコネクタ端部から及びこれらの間を完全に延びる長手方向長さを有する細長いプラスチックテザーを介して、第２のプラスチックコネクタ端部に結合された第１のプラスチックコネクタ端部と、
    前記プラスチックテザーの前記長手方向長さに沿った第１の点から、前記プラスチックテザーの前記長手方向長さに沿った第２の点まで延びる脆弱ストラップと、
    前記第２のコネクタ端部に解放不能に結合された金属クリップと、
    を備え、
    前記第１のコネクタ端部が関連した自動車の部分及び関連したトリム構成部品の第１のものに解放不能に結合され、前記第２のコネクタ端部が、前記金属クリップを介して前記関連した自動車の部分及び前記関連したトリム構成部品の第２のものに解放不能に結合されるとき、前記第１及び第２のコネクタ端部は、非延長構成において前記脆弱ストラップと互いに解放可能に隣接して結合され、
    前記脆弱ストラップは、前記プラスチックテザーの前記長手方向長さに沿った前記第１の点と前記第２の点との間の距離を下回る長手方向ストラップ長を有し、前記脆弱ストラップは、関連したエアバッグが展開し、前記関連した自動車の部分及びトリム構成部品、並びに前記第１及び第２のコネクタ端部を分離する際、前記プラスチックテザーが前記非延長構成から延長構成に移るときに前記脆弱ストラップに作用する引張力の結果として、変形、分離、又はその両方が生じるように構成され、
    前記第１及び第２のコネクタ端部は、前記第２のコネクタ端部の協働する対の細長い平行な結合レール部材に係合する前記第１のコネクタ端部の一対の細長い平行な結合レール部材を介して、互いに解放可能に隣接して結合される
    ことを特徴とする乗員拘束システム用テザー付きファスナ。
21. 前記レール部材の対は、前記それぞれのコネクタ端部の対向する側部に沿って延びることを特徴とする、請求項２０に記載の乗員拘束システム用テザー付きファスナ。
22. 前記レール部材の対は、前記それぞれのコネクタ端部の対向する長手方向側部に沿って延びることを特徴とする、請求項２０に記載の乗員拘束システム用テザー付きファスナ。
23. 前記脆弱ストラップの前記変形、分離、又はその両方が続いて、前記脆弱ストラップが、少なくとも５００ニュートンの力を受けるまでエネルギーを吸収することを可能にすることを特徴とする、請求項２０に記載の乗員拘束システム用テザー付きファスナ。