JP2017525596A - ストリップ部材をバットスプライスするための装置及び方法 - Google Patents

Abstract

本発明は、第１のストリップ部材（９１）の第１の端部及び第２のストリップ部材の第２の端部の夫々をクランプするために、配置された第１のクランプ（２）と第２クランプ（３）とを含むタイヤ部品用のストリップ部材（９１）をバットスプライスするための装置（１）及び方法に関し、第１のクランプ及び第２クランプの少なくとも一方は、端部をバットスプライスするために、第１のクランプ及び第２クランプの他方に対向したバットスプライス位置内へ、バットスプライス方向に沿って移動自在であり、第１のクランプ（２）は、第１の上部クランプ部材（２１）と第１の下部クランプ部材（２２）とを含んでおり、第２のクランプ（３）は、第２の上部クランプ部材（３１）と第２の下部クランプ部材（３２）とを含んでおり、第１の下部クランプ部材（２２）は、第１の重なり距離（Ｘ１）に渡る第１の上部クランプ部材（２１）を超えて突出し、第２の上部クランプ部材（３１）は、第２の重なり距離（Ｘ２）に渡る第２の下部クランプ部材（３２）を超えて突出している。

Description

本発明は、タイヤ用のストリップ部材をバットスプライスするための装置及び方法に関する。

ＥＰ１６５８９５２Ａ１は、タイヤ用の２個のコードバンド部分のバット−スプライシングのための装置を開示している。この装置は、２個の対向したスプライシングバーを具備している。各スプライシングバーは、クランプリッジと、クランプリッジから対向したスプライシングバーの夫々の上部及び下部の歯に向けて、等しい距離に渡って延在する上部及び下部の歯とを含んでいる。スプライシングバーの歯は、相互にかみ合うように配置されており、ここで歯は、対向したスプライシングバーの歯と部分的に重なっている。この重なりのために、バットスプライス位置におけるより良い圧縮が達成できる。ところで、歯は、バットスプライシングの間コードバンドの材料の肉厚化を防止する。

歯は、コードバンド部分をクランプするために、配置されてはいない。コードバンド部分は、かくしてバットスプライス位置からかなりの距離においてクランプされるだけである。バットスプライス位置におけるコードバンド部分の位置は、それ故未知であり、多分に不正確である。また、スプライシングバーの歯は、コードバンド部分の材料上にインプリントを残す可能性がある。最後に、歯は、コードバンド部分上で行われるべき他の操作と干渉する可能性がある。

本発明の目的は、上述した欠点の少なくとも一つが、少なくとも部分的に減少することができる、タイヤ用のストリップ部材をバットスプライスするための装置及び方法を提供することである。

第１の態様によれば、本発明は、夫々第１のストリップ部材の第１の端部及び第２のストリップ部材の第２の端部をクランプするために配置された第１のクランプ及び第２のクランプを含む、タイヤ部品用のストリップ部材をバットスプライスするための装置を提供するもので、第１のクランプ及び第２のクランプの少なくとも１個は、バットスプライス方向へ、第１のストリップ部材の第１の端部及び第２のストリップ部材の第２の端部をバットスプライスするために、第１のクランプ及び第２クランプの他方に対向したバットスプライス位置内へ、バットスプライス方向に沿って移動自在であり、第１のクランプは、協働して第１の端部をクランプするための、第１の上部クランプ部材と、第１の下部クランプ部材とを含んでおり、第２のクランプは、協働して第２の端部をクランプするための第２の上部クランプ部材と、第２の下部クランプ部材とを含んでおり、第１の下部クランプ部材は、第１の重なり距離に渡る、第２のクランプに向けてバットスプライス方向へ第１の上部クランプ部材を超えて突出し、第２の上部クランプ部材は、第２の重なり距離に渡る、第１のクランプに向けてバットスプライス方向へ第２の下部クランプ部材を超えて突出している。

第１の下部クランプ部材及び第２の上部クランプ部材は、第１の上部クランプ部材及び第２の下部クランプ部材を超えて突出しているため、それらはバットスプライス位置において相互に重なるように移動することができる。この重なりは、バットスプライス位置における第１のストリップ部材及び第２のストリップ部材のクランプされていない長さを、減少させることができ、それによってバットスプライシング中、第１の端部と第２の端部の位置決めの精度を増加させる。この重なりは、端部を緊密にバットスプライスするために、バットスプライス位置において、第１の端部と第２の端部との間で達成することができる圧縮の量を更に増加させることができる。

ある実施の形態において、第１の重なり距離と第２の重なり距離の最も小さいものは、少なくとも１ｍｍ、好ましくは少なくとも３ｍｍである。２個の重なり距離の最小は、第１の下部クランプ部材と第２の上部クランプ部材との間で、獲得できる相互の重なりの最大量、かくしてストリップ部材の第１の端部と第２の端部の間で達成できる圧縮の量を決定することができる。

ある実施の形態において、第１の下部クランプ部材は、第１のストリップ部材の第１の端部を充分に支持するために配置されている。かくして、第１のストリップ部材の第１の端部の位置決めの精度は、カッティングおよびバットスプライシングの双方の間で改善することができる。特に、第１のストリップ部材は、バットスプライス位置まで、充分に支持することができる。

ある実施の形態において、第１の下部クランプ部材は、下部カッティングエッジを具備しており、ここで装置は、下部カッティングエッジに沿って及びそれと協働して、第１のストリップ部材の第１の端部をカッティングするために配置されている第１のナイフを更に含んでいる。かくして、第１の端部は、第１の下部クランプ部材に沿ってカッティングすることができ、この第１の下部クランプ部材は、カッティングされた第１の端部をバットスプライスすべく、引き続いて使用もされる。

ある実施の形態において、第１のナイフは、下部カッティングエッジに沿って、バットスプライス方向を横切る又はそれに垂直な第１のカッティング方向へ移動自在である上部ナイフである。かくして、第１のナイフ及び第１の下部クランプ部材は、第１のナイフのカッティング力に抗して、第１のストリップ部材の第１の端部を支持すべく、第１の下部クランプ部材を使って、ナイフ及びバーカッタとして作用することができる。

ある実施の形態において、下部カッティングエッジ、好ましくは、全体の下部カッティングエッジは、第１の重なり距離に渡って第２のクランプに向けて、バットスプライス方向へ第１の上部クランプ部材を超えて、突出している。かくして、第１のナイフは、第１の上部クランプ部材の干渉なしで、第１のカッティング方向へ、下部カッティングエッジに沿って、移動することができる。

ある実施の形態において、第１のナイフは、バットスプライス方向へ移動する場合、第１のナイフが第１のクランプから外れている、第１の待機位置内へ引込まれるように配置されている。かくして、第１のナイフは、引き続く第１のストリップ部材の引き続く第１の端部をなお直ぐにいつでもカッティングすべく、バットスプライス方向へ移動する場合、第１のクランプの移動の経路から外れた第１の待機位置で位置決めすることができる。

ある実施の形態において、第２の上部クランプ部材は、上部カッティングエッジを具備しており、ここで装置は、上部のカッティングエッジに沿って及びそれに協働して、第２のストリップ部材の第２の端部をカッティングするために、配置されている第２のナイフを更に含んでいる。かくして、第２の端部は、第２の上部クランプ部材に沿ってカッティングでき、この第２の上部クランプ部材は、カッティングされた第２の端部をバットスプライスすべく、引き続いても使用される。

ある実施の形態において、第２のナイフは、上部カッティングエッジに沿ってバットスプライス方向を横切る又はそれに垂直な第２のカッティング方向へ移動自在である下部ナイフである。かくして、第２のナイフ及び第２の上部クランプ部材は、第２のナイフのカッティング力に抗して、第２のストリップ部材の第２の端部を支持すべく、第２の上部クランプ部材を用いて、ナイフ及びバーカッタとして作用することができる。

ある実施の形態において、上部カッティングエッジ、好ましくは、全体の上部カッティングエッジは、第２の重なり距離に渡って第１のクランプに向けて、バットスプライス方向へ、第２の下部クランプを超えて、突出している。かくして、第２のナイフは、第２の下部クランプ部材の干渉なしで、第２のカッティング方向へ、上部カッティングエッジに沿って移動できる。

ある実施の形態において、第１のストリップ部材及び第２のストリップ部材は、夫々第１のライナーと、第２のライナーを具備しており、ここでこの第１のライナーは、バットスプライシングに先立ち、第１の端部から剥離されるよう、そしてバットスプライシングの後第２のストリップ部材において第２のライナーの上に適用されるように、配置されており、装置は、バットスプライシングの後、そのバットスプライスされた端部において又はその近傍で、第２のストリップ部材において、第１のライナーを第２のライナーに溶接するためのシーラを更に含んでいる。溶接の後、第１のライナーと、第２のライナーは、第１の端部と第２の端部との間でまさに生成されたバットスプライスに渡る略連続的なライナーを形成することができる。

ある実施の形態において、装置は、第１のクランプを第２のクランプに向けて駆動するための、第１のドライブを具備している。代替的に又は加えて、装置は、第２のクランプを第１のクランプに向けて駆動するための、第２のドライブを具備している。かくして、クランプのいずれか一つ又は、双方のクランプは互いに向けて、バットスプライス位置内へ駆動することができる。

ある実施の形態において、第１の端部は、第１のストリップ部材の先端部であり、そして第２の端部は、第２のストリップ部材の後端部である。第１のストリップ部材及び第２のストリップ部材が、移送方向へ移送されるように配置されているので、第１のクランプは、移送方向へ第２のクランプの上流に好ましく位置している。

ある逆の又は鏡映された実施の形態において、第１の端部は、第２のストリップ部材の後端部であり、そして第２の端部は、第１のストリップ部材の先端部である。第１のストリップ部材及び第２のストリップ部材は、移送方向へ移送されるように配置されているので、第１のクランプは、移送方向へ第２のクランプの下流に好ましく位置している。

第２の観点によれば、本発明は、先行する請求項の何れか一つに記載の装置を用いて、タイヤ部品用のストリップ部材をバットスプライスするための方法を提供するもので、ここでこの方法は、第１の下部クランプ部材及び第２の上部クランプ部材がバットスプライス方向へ、夫々相互に重なるように、第１のクランプ及び／又は第２のクランプをバットスプライス位置内へ移動させる工程を含んでいる。

第１の下部クランプ部材及び第２の上部クランプ部材は、第１の上部クランプ部材と第２の下部クランプ部材を超えて突出しているため、それらは、バットスプライス位置において相互に重なるように移動することができる。この重なりは、バットスプライス位置において第１のストリップ部材及び第２のストリップ部材のクランプされていない長さを減少させることができ、それによってバットスプライシングの間、第１の端部及び第２の端部の位置決めの精度を向上させる。この重なりは、端部を緊密にバットスプライスするために、バットスプライス位置において第１の端部と第２の端部との間で獲得できる圧縮量を更に増加させることができる。

その実施の形態において、この方法は、バットスプライシングに先立ち、第１のライナーを第１の端部から剥離し、バットスプライシングの後に、第２のライナーの上にこの第１のライナーを適用し、更にバットスプライシングの後に、そのバットスプライスされた端部において又はその近傍で第２のストリップ部材において、第１のライナーを第２のライナーに溶接する工程を更に含んでいる。溶接の後、第１のライナー及び第２のライナーは、第１の端部と第２の端部との間でまさに生成された、バットスプライスに渡る略連続的なライナーを形成することができる。

明細書において記載され且つ示される種々の態様および特徴は、可能なところであればどこでも、個別に適用できる。これらの個別の態様は、特に添付された従属請求項に記載された態様及び特徴は、分割特許出願の主題になることができる。

本発明は、添付された概略図において、示される例示的な実施の形態に基づいて、明瞭化されるであろう。
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る、タイヤ部品用のストリップ部材をバットスプライスするための装置の概要を示し； 図２は、図１におけるサークルＩＩ及びＩＩＩによる装置の詳細を示し； 図３は、図１におけるサークルＩＩ及びＩＩＩによる装置の詳細を示し； 図４Ａは、図１による装置を動作させるための方法の引き続きの工程を示し； 図４Ｂは、図１による装置を動作させるための方法の引き続きの工程を示し； 図４Ｃは、図１による装置を動作させるための方法の引き続きの工程を示し； 図５は、本発明の第２の実施の形態に係る、タイヤ部品用のストリップ部材をバットスプライスするための代替的な装置を示し； 図６Ａは、図４Ａ−４Ｃによる方法の更なる工程を示し； 図６Ｂは、図４Ａ−４Ｃによる方法の更なる工程を示し； 図６Ｃは、図４Ａ−４Ｃによる方法の更なる工程を示し； 図６Ｄは、図４Ａ−４Ｃによる方法の更なる工程を示し； 図７は、図６Ａ−Ｄに示すような、工程を代替的に実行するための、代替的なシーラを備えた更なる代替的な装置を示す。

発明の詳細な説明

図１は、（図示しない）タイヤ及び／又はそのタイヤ部品の引き続きのタイヤ構築段階における使用のために、連続的なバットスプライスされたストリップ９、好ましくはガムストリップを形成するために、第１のストリップ部材９１の先端部ＬＥを第２のストリップ部材９２の後端部ＴＥにバットスプライスするための、本発明の例示的な第１の実施の形態に係るバットスプライシング装置１を示す。第１のストリップ部材９１と第２のストリップ部材９２との双方は、夫々第１のライナー９３及び第２のライナー９４によって、それらの上側において被覆されている。

第１のストリップ部材９１は、バットスプライス位置Ａに向けて、装置１内へ移送方向Ｔへ、ロール１１を経由して、ストックロールから供給される。第２のストリップ部材９２は、バットスプライスされたストリップ９を形成すべく、以前に準備された第２のストリップ部材９２に既にスプライスされた、以前に加工済の第１のストリップ部材９１である。装置１は、引き続きのタイヤ構築段階に向けて、例えばフェステュ―ナ内へ排出方向Ｄへバットスプライスされたストリップ９の排出のための、又は（図示されない）ビルディングドラム上への直接的な適用のための、従動ローラ１２を含んでいる。この装置１は、第１のストリップ部材９１の先端部ＬＥをクランプするための第１のクランプ２と、第２のストリップ部材９２の後端部ＴＥをクランプするための、移送方向Ｔへ、第１のクランプ２の下流の第２のクランプ３と、第１のストリップ部材９１において第１のライナー９３をクランプするための第３のクランプ４とを更に含んでいる。

装置１は、第１のライナー９３をバットスプライスされたストリップ９に溶接又は、シールするためのシーラ５も含んでいる。このシーラ５は、溶接ヘッド５１と、この溶接ヘッド５１のためのカウンターパート５２とを含んでいる。随意的に、シーラ５は、第２のライナー９４の上の第１のライナー９３のハンドリング及び／又は溶接の間、移送方向Ｔへ第１のストリップ部材９１をクランプ及び固着すべく、第４のクランプ５３を含んでいる。

第１のクランプ２及び第２のクランプ３は、バットスプライス位置Ａに向けて移送方向Ｔに平行なバットスプライス方向Ｂに沿って反対方向Ｂ１， Ｂ２へ移動自在である。このバットスプライス位置Ａにおいて又はその近傍で、第１のクランプ２及び第２のクランプ３は、これ以降より詳しく記載されるであろうやり方で、バットスプライス方向Ｂへ互いに対向するように配置されている。

図１に更に示されているように、装置１は、夫々第１のストリップ部材９１の先端部ＬＥ及び第２のストリップ部材９２の後端部ＴＥをカッティングするための、第１の上部ナイフ６と、第２の下部ナイフ７とを具備している。

図２において、より詳細に示されているように、この第１のクランプ２は、その中間に第１のストリップ部材９１の先端部ＬＥを堅固にクランプするために、第１のクランプ方向Ｃ１へ移動自在である、第１の上部クランプ部材２１と第１の下部クランプ部材２２とを含んでいる。この第１の下部クランプ部材２２は、第１の重なり距離Ｘ１に渡って、第２のクランプ３に向けてある方向Ｂ１へバットスプライス方向Ｂに又はそれに略平行に第１の上部クランプ部材２１を超えて突出している。同様に、第１の上部クランプ部材２１は、第１の重なり距離Ｘ１に渡って、第１の下部クランプ部材２２に対して、好ましくはその全体に、溝が設けられている。第１の下部クランプ部材２２は、水平に且つバットスプライス方向Ｂに対して横切って又は垂直に延在しているバーのような本体２３を含んでいる。このバーのような本体２３は、第２のクランプ３に向けて、面するバーのような本体２３の側において下部カッティングエッジ２４を具備している。この下部カッティングエッジ２４は、第１のストリップ部材９１の先端部ＬＥを、第１の上部ナイフ６と協働して、カッティングするために配置されている。下部カッティングエッジ２４は、第１の重なり距離Ｘ１に渡って、第１の上部クランプ部材２１を超えて少なくとも部分的に、そして好ましくは全体的に突出している。特に、下部カッティングエッジ２４は、第２のクランプ３に対して、第１のクランプ２の先端エッジを形成している。下部カッティングエッジ２４は、移送方向Ｔに垂直な方向へ及び第１のクランピング方向Ｃ１へ直線状に延在する。第１の下部カッティング部材２１は、下部カッティングエッジ２４まで、第１のストリップ部材９１の先端部ＬＥを堅固に充分に又は完全に支持すべく、配置されている。具体的には、先端部ＬＥは、バットスプライス方向Ｂに垂直に、その全体の幅に渡って、確実に支持されている。

第１の上部クランプ部材２１は、第２のクランプ３に向けて面している第１のフロント面２５を具備しており、この第１のフロント面２５はバットスプライス方向Ｂに略鉛直又は垂直に延在している。第１の下部クランプ部材２２は、第２のクランプ３に向けて面する第２のフロント面２６を具備しており、この第２のフロント面２６は第２のクランプ３に対して、ある傾きの下で延在している。

図３においてより詳しく示されるように、第２のクランプ３は、その間に第２のストリップ部材９２の後端部ＴＥを堅固にクランプするために、第２のクランピング方向Ｃ２へ移動自在である、第２の上部クランプ部材３１と、第２の下部クランプ部材３２とを含んでいる。第２の上部クランプ部材３１は、第２の重なり距離Ｘ２に渡る第１のクランプ２に向けてある方向Ｂ２へバットスプライス方向Ｂに又は略それに平行に第２の下部クランプ部材３２を超えて突出している。同様に、第２の下部クランプ部材３２は、第２の重なり距離Ｘ２に渡って第２の上部クランプ部材３１に対して、好ましくはその全体に、溝が設けられている。この例において、第２の重なり距離Ｘ２は、第１の重なり距離Ｘ１よりも小さく、そして好ましくは少なくとも１ｍｍであり、より好ましくは少なくとも３ｍｍであり、そして最も好ましくは１から５ｍｍの範囲内にある。第２の上部クランプ部材３１は、水平に且つバットスプライス方向Ｂに対して横切って又は垂直に延在するバーのような本体３３を含んでいる。このバーのような本体３３は、第１のクランプ２に向けて面するバーのような本体３３の側において上部カッティングエッジ３４を具備している。この上部カッティングエッジ３４は、第２のストリップ部材９２の後端部ＴＥを、第２の下部ナイフ７と協働して、カッティングするために配置されている。上部カッティングエッジ３４は、第２の重なり距離Ｘ２に渡る第２の下部クランプ部材３２を超えて少なくとも部分的にそして好ましくは、全体的に突出している。特に、上部カッティングエッジ３４は、第１のクランプ２に対して、第２のクランプ３の先端エッジを形成している。上部カッティングエッジ３４は、移送方向Ｔに垂直な方向へ、及び第２のクランピング方向Ｃ２へ直線的に延在している。

第２の上部クランプ部材３１は、第１のクランプ２に向けて面する第３のフロント面３５を具備しており、この第３のフロント面３５は、この第３のフロント面３５は、第１のクランプ２に対してある一定の傾きの下で、延在している。第２の下部クランプ部材３２は、第１のクランプ２に向けて面する第４のフロント面３６を具備しており、この第４のフロント面３６はバットスプライス方向Ｂに略鉛直に又はそれに垂直に延在している。

図１に示されるように、装置１は、第２のクランプ３に向けての方向Ｂ１へ及びそれから離隔する方向Ｂ２へ、バットスプライス方向Ｂに第１のクランプ２を駆動するための第１のドライブ８１と、第１のクランプ２に向けての方向Ｂ２へ及びそれから離隔する方向Ｂ１へ、バットスプライス方向Ｂに第２のクランプ３を駆動するための第２のドライブ８２とを、具備している。

図１は、第１の上部ナイフ６がバットスプライス方向Ｂに鉛直なフロントカッティング面６１と、第２の上部クランプ部材３１に向けてバットスプライス方向Ｂに対してある一定の傾きの下で、延在しているリア面６２とを具備していることを更に示している。この装置１は、下部カッティングエッジ２４に沿って、垂直に又は水平にバットスプライス方向Ｂを横切る又はそれに垂直な第１のカッティング方向へ、第１の上部ナイフ６を移動するための第３のドライブ８３を具備している。好ましくは、第１の上部ナイフ６は、それが下部カッティングエッジ２４に沿って移動する前に、下部カッティングエッジ２４の（図示しない）ラン・オン面に接触することができるように、水平方向に移動する。好ましくは、第１の上部ナイフ６は、第１のクランプ２に向けて方向Ｂ２へバットスプライス方向Ｂにバイアスされる。カッティングの後、第３のドライブ８３は、バットスプライス方向Ｂへ第１のクランプ２から外れた第１の待機位置内へ又は第１のクランプ２の側へ第１の上部ナイフ６を引込むために配置されている。

装置１は、上部カッティングエッジ３４に沿って、鉛直に又は水平にバットスプライス方向Ｂを横切る又はそれに垂直な第２のカッティング方向へ、第２の下部ナイフ７を移動するための第４のドライブ８４を具備している。好ましくは、第２の下部ナイフ７は、それが上部カッティングエッジ３４に沿って、移動する前に、上部カッティングエッジ３４の（図示しない）ラン・オン面に接触できるように、水平方向に移動する。好ましくは、第２の下部ナイフ７は、第２のクランプ３に向けて、方向Ｂ１へ、バットスプライス方向Ｂにバイアスされる。カッティングの後、第４のドライブ８４は、バットスプライス方向Ｂに第２のクランプ３から外れた第２の待機位置内へ又は第２のクランプ３の側へ第２の下部ナイフ７を引込むために配置されている。

図１において、そして図２及び３により詳しく、第１のストリップ部材９１の先端部ＬＥ及び第２のストリップ部材９２の後端部ＴＥをカッティングして、それによって引き続きのバットスプライシングのために、端部ＬＥ，ＴＥを準備する工程が示されている。図１に示されるように、第１のストリップ部材９１の先端部ＬＥを被覆している第１のライナー９３は、この先端部ＬＥを露出すべく、先端部ＬＥから（手作業で）剥がされ、引抜かれ、又は剥離される。第１のライナー９３の剥離された部分は、その引き戻しの間、第１のライナー９３が裂けることを防止すべく丸くされている、第１の上部クランプ部材２１の第１のフロント面２５の周囲で、引抜かれ、上に曲げられ、又は折り返される。第１のライナー９３は、第１の上部クランプ部材２１の上にライナークランプ４によって一時的にクランプされる。図２に示されるように、第１の上部ナイフ６のフロントカッティング面６１は、第１のストリップ部材９１の先端部ＬＥを、下部カッティングエッジ２４と協働して、カッティングするための第１の下部クランピング部材２２の下部カッティングエッジ２４に沿って、第１のカッティング方向へ移動する。図３に示されるように、第２の下部ナイフ７のフロントカッティング面７１は、上部カッティングエッジ３４と協働して、第２のストリップ部材９２の後端部ＴＥをカッティングするための第２の上部クランプ部材３１の上部カッティングエッジ３４に沿って、第２のカッティング方向へ移動する。第２のストリップ部材９２の上の第２のライナー９４は、第２のストリップ部材９２と一緒に、切り離される。

先端部ＬＥと後端部ＴＥとの双方は、引き続きのバットスプライイングのために、今や準備される。図面４Ａから４Ｄにおいて、第１のストリップ部材９１の先端部ＬＥを、第２のストリップ部材９２の後端部ＴＥにバットスプライスする工程が示されている。

特に、図４Ａは、第２のクランプ３が第１のクランプ２及びバットスプライス位置Ａに向けて、バットスプライス方向Ｂへ方向Ｂ２に移動する状況を示している。後端部ＴＥ及び先端部ＬＥは、互いにまだ接触していない。

図４Ｂにおいて、第２のクランプ３が、第１のクランプ２及びバットスプライス位置Ａに向けて、バットスプライス方向Ｂへ方向Ｂ２に更に移動する状況が示されている。後端部ＴＥ及び先端部ＬＥは、今や接触する。

図４Ｃは、バットスプライシング動作の最終工程を示し、ここで第２のクランプ３は、バットスプライス方向Ｂへ第１のクランプ２との重なり内へ、方向Ｂ２になお更に移動する。バットスプライス位置Ａにおける、第１の下部クランプ部材２２及び第２の上部クランプ部材３１は、クランプ２，３によって画定される２個の重なり距離Ｘ１，Ｘ２の最も小さなものに等しい、少なくとも、重なり距離によって、バットスプライス方向Ｂへ相互に重なっている。後端部ＴＥ及び先端部ＬＥは、バットスプライス位置Ａにおける緊密なバットスプライスを形成するために、互いに今や堅く接触し、そして部分的に圧縮される。

代替的に、第１のクランプ２は、バットスプライス方向Ｂへ第２のクランプ３に向けて、方向Ｂ１に移動することができるか、又はクランプ２、３の双方が、バットスプライス方向Ｂに沿って反対の方向Ｂ１，Ｂ２に互いに向けて同時に移動することができる

図５は、本発明の第２の実施の形態に係る上述したストリップ部材９１，９２をバットスプライスするための代替的な装置１０１を示している。この代替的な装置１０１は、それが、下部クランプ部材１２２を超えて突出している、上部クランプ部材１２１を備えた代替的な第１のクランプ１０２を含んでおり、そしてそれが、上部クランプ部材１３１を超えて突出している、下部クランプ部材１３２を備えた代替的な第２のクランプ１０３を含んでいる点において、図１における装置１と異なっている。それ自体、図１において、ナイフ６，７に対して、反対のカッティング方向Ｓ３，Ｓ４へ移動する代替的なナイフ１０６，１０７が設けられている。本質的には、代替的なクランプ１０２，１０３及び夫々の代替的なナイフ１０６，１０７は、かくして鉛直面において鏡映されている。しかしながら、代替的なクランプ１０２，１０３及び夫々の代替的なナイフ１０６，１０７は、上記した装置１において、クランプ２，３及びナイフ６，７と同様なやり方で機能する。

図６Ａ−６Ｄは、バットスプライスされたストリップ９の上側に沿って、バットスプライスされた端部ＬＥ，ＴＥに渡って延在する略連続的なライナーを形成するために、第１のストリップ部材９１の第１のライナー９３を第２のストリップ部材９２における第２のライナー９４に溶接するための方法の付加的な工程を示している。

図６Ａに示されるように、第２のクランプ３のクランプ部材３１，３２は、離隔して動くことによって、第２のクランプ３において、バットスプライスされたストリップ９を開放する。第１のクランプ２のクランプ部材２１，２２は、第１のクランピング方向Ｃ１へ、クランピング力を開放すべく、離隔してほんの僅かだけ移動する。第１のクランプ２及び第２のクランプ３は、バットスプライス位置Ａにおいてバットスプライスを露出させるべく、排出方向Ｄへ、ストリップ９に渡って引き続き滑動される。同時に、ライナークランプ４は、第１のクランプ２上から、第１のライナー９３を開放すべく、第１の上部クランプ部材２１から開放される。第１のクランプ２が排出方向Ｄへ移動するので、第１のクランプ２が排出方向Ｄへ移動している間に、第１のライナー９３は第４のクランプ５３によって適位置に保持される。その結果、第１のライナー９３は、第１のクランプ２から離れて、第２のストリップ部材９２の後端部ＴＥにおいて、位置づけされた第２のライナー９４上に巻き付けられる。かくして、第１のライナー９３は、バットスプライス位置Ａにおいて又はその近傍で第２のライナー９４上に巻き付かれるか、又はそれに適用される。

次に、図６Ｂに示されるように、シーラ５は、第１の溶接位置Ｗ１において、第１のライナー９３を第２のライナー９４に溶接するために、バットスプライス位置Ａにおいて又はその近傍で、第１の溶接位置Ｗ１内へ移動する。

図６Ｃ及び６Ｄは、どのように第１のクランプ２及び第２のクランプ３が、第２のライナー９４上に第１のライナー９３を更に巻き付けるべく、更に下流に移動するかを示している。ところで、第１のストリップ部材９１及び第１のライナー９３は、移送方向Ｔへ第４のクランプ５３によって更に固着される。シーラ５は、第１の溶接位置Ｗ１及びバットスプライス位置Ａの下流で、２個それ以上、離隔した溶接位置Ｗ２， Ｗ３において第２のライナー９４上に、第１のライナー９３を引き続いて溶接する。かくして、バットスプライスされた先端部ＬＥ及び後端部ＴＥにおける第２のライナー９４への第１のライナー９３のセキュアな結合を得ることができる。

図５による代替的な装置１０１が、ライナー９３，９４を溶接するための方法において、使用されることになっていた場合には、溶接の工程が、鉛直面においても鏡映されるであろうことが、当業者にとって明らかになるであろう。特に、図５において示されるように、代替的な装置１０１は、溶接ヘッド１５１と、第２のクランプ３の下流に配置されたそのカウンターパート１５２とを備えた代替的なシーラ１０５を含んでいる。第４のクランプ１５３は、ライナー９３，９４のハンドリング及び／又は溶接の間、移送方向への移動に抗して、第２のストリップ部材９２を固定又はクランプするために、配置されている。第２のライナー９４は、第２のストリップ９２の後端部ＴＥから、剥がされ、引抜かれ又は剥離され、更に引き続いて第２の上部クランプ部材３１の周囲に引抜かれ、又は折り返される。第３のクランプ１０４は、第２の上部クランプ部材３１上に、第２のライナー９４をクランプするための第２の上部クランプ部材３１の上に配置されている。図１に示されるような構成とは逆に、先端部ＬＥ及び後端部ＴＥの準備の間、第１のストリップ部材９１と一緒に、切り離されるのが、今や第１のライナー９３である。図６Ａ−Ｄに関連して、上記で記載したような溶接工程は、第３のクランプ１０４から、引き続いて開放され、そしてシーラ１０５による引き続きの溶接のために第１のストリップ部材９１の先端部ＬＥにおいて第１のライナー９３上に巻きつけられる、第２のライナー９４に対して今や実施される。

図７は、同時に３個の溶接位置Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３において溶接用の３個の個別溶接ツールを備えた、溶接ヘッド２５１を含む更なる代替的なシーラ２０５を備えた、更なる代替的な装置２０１を示している。従って、カウンターパート２５２は、同時に３個の溶接位置Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３において溶接ヘッド２５１と協働すべく適合している。そのような代替的なシーラ２０５を用いて、第１のライナー９３は、溶接に先立ち、図６Ｄに従って、第２のライナー９４の上に完全に巻き付けられるであろうことは、当業者にとって、明らかであろう。第１のライナー９３の全体の剥離部が第１のクランプ２から開放された後は、代替的なシーラ２０５は、同時に３個の溶接位置Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３において第１のライナー９３を第２のライナー９４に溶接する。

尚、上記の記載は、好ましい実施の形態の動作を説明すべく、含まれているものであって、発明の範囲を限定することを意味しないことを理解すべきである。上記の論議から、本発明の範囲によって、更に包含されるであろう多くの変形例が、当業者にとって明らかになるであろう。

要約すると、本発明は、夫々第１のストリップ部材の第１の端部及び第２のストリップ部材の第２の端部をクランプするために、配置された第１のクランプ及び第２クランプを含む、タイヤ部品用のストリップ部材をバットスプライスするための装置及び方法に関するもので、ここで第１のクランプ及び第２クランプの少なくとも１個は、端部をバットスプライスするために、第１のクランプ及び第２クランプの他方に対向したバットスプライス位置内へ、バットスプライス方向に沿って移動自在であり、第１のクランプは、第１の上部クランプ部材と、第１の下部クランプ部材とを含んでおり、第２のクランプは、第２の上部クランプ部材と、第２の下部クランプ部材とを含んでおり、第１の下部クランプ部材は、第１の重なり距離に渡る、第１の上部クランプ部材を超えて突出し、第２の上部クランプ部材は、第２の重なり距離に渡る、第２の下部クランプ部材を超えて突出している。

Claims (20)

1. 第１のストリップ部材の第１の端部及び第２のストリップ部材の第２の端部を夫々クランプするために、配置された第１のクランプ及び第２クランプを含むタイヤ部品用のストリップ部材をバットスプライスするための装置において、前記第１のクランプ及び前記第２クランプの少なくとも一方は、前記第１のストリップ部材の前記第１の端部及び前記第２のストリップ部材の前記第２の端部をバットスプライス方向へバットスプライスするために、前記第１のクランプ及び前記第２クランプの他方に対向したバットスプライス位置内へ前記バットスプライス方向に沿って移動自在であり、前記第１のクランプは、前記第１の端部を協働してクランプするための第１の上部クランプ部材と第１の下部クランプ部材とを含んでおり、前記第２のクランプは、前記第２の端部を協働してクランプするための第２の上部クランプ部材と第２の下部クランプ部材とを含んでおり、前記第１の下部クランプ部材は、第１の重なり距離に渡る前記第２のクランプに向けて前記バットスプライス方向へ前記第１の上部クランプ部材を超えて突出し、前記第２の上部クランプ部材は、第２の重なり距離に渡る前記第１のクランプに向けて前記バットスプライス方向へ前記第２の下部クランプ部材を超えて突出する装置。
2. 前記バットスプライス位置において、前記第１の下部クランプ部材及び前記第２の上部クランプ部材は、前記バットスプライス方向へ相互に重なっている請求項１に記載の装置。
3. 前記第１の重なり距離と前記第２の重なり距離の最も小さいものは、少なくとも１ｍｍ、好ましくは少なくとも３ｍｍである請求項１又は２に記載の装置。
4. 前記第１の下部クランプ部材は、前記第１のストリップ部材の前記第１の端部を充分に支持するために配置されている請求項１から３の何れか一つに記載の装置。
5. 前記第１の下部クランプ部材は、下部カッティングエッジを具備しており、前記装置は、前記下部カッティングエッジに沿って且つそれと協働して、前記第１のストリップ部材の前記第１の端部をカッティングするために配置されている第１のナイフを更に含んでいる請求項１から４の何れか一つに記載の装置。
6. 前記第１のナイフは、前記下部カッティングエッジに沿って、前記バットスプライス方向を横切る又はそれに垂直な第１のカッティング方向へ移動自在である請求項５に記載の装置。
7. 前記下部カッティングエッジ、好ましくは、前記全体の下部カッティングエッジは、前記第１の重なり距離に渡って前記第２のクランプに向けて、前記バットスプライス方向へ前記第１の上部クランプ部材を超えて突出する請求項５又は６に記載の装置。
8. 前記第１のナイフは、前記バットスプライス方向に移動する場合、前記第１のナイフが前記第１のクランプから外れた第１の待機位置内へ引込まれるように配置されている請求項５から７の何れか一つに記載の装置。
9. 前記第２の上部クランプ部材は、上部カッティングエッジを具備しており、前記装置は、前記上部カッティングエッジに沿って且つそれに協働して、前記第２のストリップ部材の前記第２の端部をカッティングするために、配置されている第２のナイフを更に含んでいる請求項から８の何れか一つに記載の装置。
10. 前記第２のナイフは、前記上部カッティングエッジに沿って前記バットスプライス方向を横切る又はそれに垂直な第２のカッティング方向へ移動自在である下部ナイフである請求項９に記載の装置。
11. 前記上部カッティングエッジ、好ましくは、前記全体の上部カッティングエッジは、前記第２の重なり距離に渡って前記第１のクランプに向けて、前記バットスプライス方向へ、前記第２の下部クランプを超えて突出する請求項９又は１０に記載の装置。
12. 前記装置は、前記第１のクランプを前記第２のクランプに向けて駆動するための、第１のドライブを具備している請求項１から１１の何れか一つに記載の装置。
13. 前記装置は、前記第２のクランプを前記第１のクランプに向けて駆動するための、第２のドライブを具備している請求項１から１２の何れか一つに記載の装置。
14. 前記第１の端部は、前記第１のストリップ部材の前記先端部であり、そして前記第２の端部は、前記第２のストリップ部材の前記後端部である請求項１から１３の何れか一つに記載の装置。
15. 前記第１のストリップ部材及び前記第２のストリップ部材は、移送方向へ移送されるように配置されており、前記第１のクランプは、前記移送方向へ前記第２のクランプの上流に位置している請求項１４に記載の装置。
16. 前記第１のストリップ部材及び前記第２のストリップ部材は、夫々第１のライナー及び第２のライナーを具備しており、前記第１のライナーは、バットスプライシングに先立ち、前記第１の端部から剥離されるように且つバットスプライシングの後に前記第２のストリップ部材において、前記第２のライナーの上に適用されるよう配置され、前記装置は、バットスプライシングの後にその前記バットスプライスされた端部において又はその近傍で前記第２のストリップ部材において、前記第１のライナーを前記第２のライナーに溶接するためのシーラを更に含んでいる請求項１４又は１５に記載の装置。
17. 前記第１の端部は、前記第２のストリップ部材の前記後端であり、そして前記第２の端部は、前記第１のストリップ部材の前記先端部である請求項１から１３の何れか一つに記載の装置。
18. 前記第１のストリップ部材及び前記第２のストリップ部材は、移送方向へ、移送されるように配置されており、前記第１のクランプは、前記移送方向へ前記第２のクランプの下流に位置している請求項１７に記載の装置。
19. 請求項１から１８の何れか一つに記載の装置を用いて、タイヤ部品用のストリップ部材をバットスプライスするための方法において、前記方法は前記第１の下部クランプ部材及び前記第２の上部クランプ部材が前記バットスプライス方向へ、夫々相互に重なるように、前記第１のクランプ及び／又は前記第２のクランプを前記バットスプライス位置内へ移動させる工程を含む方法。
20. 前記方法は、バットスプライシングに先立ち、前記第１のライナーを前記第１の端部から剥離し、バットスプライシングの後に、前記第１のライナーを前記第２のライナーの上に適用し、更にバットスプライシングの後に、そのバットスプライスされた上において又はその近傍で前記第２のストリップ部材において、前記第１のライナーを前記第２のライナーに溶接する工程を更に含む、請求項１４又は１５を引用する請求項１９に記載の方法。

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