JP2017218534A

JP2017218534A - 高性能タイヤ

Info

Publication number: JP2017218534A
Application number: JP2016115436A
Authority: JP
Inventors: 郭葵中島; Hiroki Nakajima
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2016-06-09
Filing date: 2016-06-09
Publication date: 2017-12-14
Anticipated expiration: 2036-06-09
Also published as: US20170355835A1; JP6776638B2

Abstract

【課題】初期グリップ性能、走行中のグリップ性能及び耐摩耗性がバランスよく改善された高性能タイヤを提供する。【解決手段】スチレンブタジエンゴムを含むゴム成分と、ＤＢＰ吸油量が１３０ｃｍ３／１００ｇ以上、窒素吸着比表面積が１００〜１２５ｍ２／ｇであるカーボンブラックを含むカーボンブラック成分と、可塑剤成分とを含有し、前記ゴム成分１００質量％中、前記スチレンブタジエンゴムの含有量が６０〜１００質量％であり、前記ゴム成分１００質量部に対して、前記カーボンブラックの含有量が１００〜１８０質量部、前記可塑剤成分の含有量が１２０〜２５０質量部であり、前記カーボンブラック成分の含有量及び前記可塑剤成分の含有量が下記式（１）を満たすゴム組成物を用いて作製したトレッドを有する高性能タイヤに関する。カーボンブラック成分の含有量／可塑剤成分の含有量≦０．９（１）【選択図】なし

Description

本発明は、高性能タイヤに関する。

高性能タイヤのトレッド用ゴム組成物には、走行初期の高いグリップ性能(初期グリップ性能)と、走行中の安定したグリップ性能の両方が要求されており、これらの性能を確保するため、従来から様々な工夫がなされている。

初期グリップ性能を向上させる手法として、可塑剤を増量する手法が広く知られている。一方、走行中の安定したグリップ性能を得る手法として、特許文献１では、高スチレンポリマーや高軟化点樹脂を使用する手法が検討されている。

しかしながら、可塑剤を増量した場合、初期グリップ性能は改善されるものの、耐摩耗性や走行中のグリップ性能が低下する傾向がある。また、高スチレンポリマーや高軟化点樹脂を使用した場合、走行中の安定したグリップ性能は得られるものの、初期グリップ性能や耐摩耗性が低下する傾向がある。このように、従来の手法では、初期グリップ性能、走行中のグリップ性能及び耐摩耗性をバランスよく改善することは困難であった。

特開２００４−１３７４６３号公報

本発明は、前記課題を解決し、初期グリップ性能、走行中のグリップ性能及び耐摩耗性がバランスよく改善された高性能タイヤを提供することを目的とする。

本発明は、スチレンブタジエンゴムを含むゴム成分と、ＤＢＰ吸油量が１３０ｃｍ^３／１００ｇ以上、窒素吸着比表面積が１００〜１２５ｍ^２／ｇであるカーボンブラックを含むカーボンブラック成分と、可塑剤成分とを含有し、前記ゴム成分１００質量％中、前記スチレンブタジエンゴムの含有量が６０〜１００質量％であり、前記ゴム成分１００質量部に対して、前記カーボンブラックの含有量が１００〜１８０質量部、前記可塑剤成分の含有量が１２０〜２５０質量部であり、前記カーボンブラック成分の含有量及び前記可塑剤成分の含有量が下記式（１）を満たすゴム組成物を用いて作製したトレッドを有する高性能タイヤに関する。
カーボンブラック成分の含有量／可塑剤成分の含有量≦０．９（１）

前記可塑剤成分が、粘着付与樹脂と、液状ジエン系重合体とを含み、前記ゴム成分１００質量部に対して、前記粘着付与樹脂の含有量が２０〜９０質量部、前記液状ジエン系重合体の含有量が３０〜１５０質量部であることが好ましい。

前記粘着付与樹脂が、軟化点１００〜１８０℃であり、フェノール、クマロン、インデン、テルペン、アクリル酸エステル、メタクリル酸エステル、スチレン、ｔ−ブチルフェノール、アセチレンからなる群より選択される少なくとも一種に基づく構成単位を有する樹脂であることが好ましい。

本発明によれば、スチレンブタジエンゴムと、ＤＢＰ吸油量が１３０ｃｍ^３／１００ｇ以上、窒素吸着比表面積が１００〜１２５ｍ^２／ｇであるカーボンブラックと、可塑剤成分とをそれぞれ所定量含有し、かつカーボンブラック成分の含有量及び可塑剤成分の含有量が式（１）を満たすゴム組成物をトレッドに使用しているため、初期グリップ性能、走行中のグリップ性能及び耐摩耗性がバランスよく改善された高性能タイヤが得られる。

本発明の高性能タイヤは、スチレンブタジエンゴムを含むゴム成分と、ＤＢＰ吸油量が１３０ｃｍ^３／１００ｇ以上、窒素吸着比表面積が１００〜１２５ｍ^２／ｇであるカーボンブラックを含むカーボンブラック成分と、可塑剤成分とを含有し、前記ゴム成分１００質量％中、前記スチレンブタジエンゴムの含有量が６０〜１００質量％であり、前記ゴム成分１００質量部に対して、前記カーボンブラックの含有量が１００〜１８０質量部、前記可塑剤成分の含有量が１２０〜２５０質量部であり、前記カーボンブラック成分の含有量及び前記可塑剤成分の含有量が下記式（１）を満たすゴム組成物を用いて作製したトレッドを有する。
カーボンブラック成分の含有量／可塑剤成分の含有量≦０．９（１）

上記ゴム組成物（トレッド用ゴム組成物）をトレッドに使用することで、従来技術では困難であった、良好な耐摩耗性を確保しながら、走行初期から走行終了まで高いグリップ性能を発揮できる高性能タイヤを実現することができる。

本発明に係るトレッド用ゴム組成物は、スチレンブタジエン（ＳＢＲ）を含有する。ＳＢＲとしては、例えば、乳化重合スチレンブタジエンゴム(Ｅ−ＳＢＲ)、溶液重合スチレンブタジエンゴム(Ｓ−ＳＢＲ)を使用でき、２種類以上のＳＢＲを併用してもよい。

ＳＢＲのスチレン含有量は、好ましくは２０質量％以上、より好ましくは３５質量％以上である。２０質量％未満であると、充分なグリップ性能が得られない傾向がある。また、ＳＢＲのスチレン含有量は、好ましくは６０質量％以下、より好ましくは５０質量％以下である。６０質量％を超えると、耐摩耗性が低下するとともに、温度依存性が増大し、高温路面で良好なグリップ性能を発揮できない傾向がある。
なお、ＳＢＲのスチレン含有量は、Ｈ^１−ＮＭＲ測定により算出される。

ＳＢＲのブタジエン成分中のビニル含有量は、好ましくは２０質量％以上、より好ましくは３５質量％以上である。２０質量％未満であると、充分なグリップ性能が得られない傾向がある。また、ＳＢＲのブタジエン成分中のビニル含有量は、好ましくは６０質量％以下、より好ましくは５０質量％以下である。６０質量％を超えると、耐摩耗性が低下する傾向がある。
なお、ＳＢＲのブタジエン成分中のビニル含有量は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定される。

ゴム成分１００質量％中のＳＢＲの含有量は、６０質量％以上であればよいが、本発明の効果が良好に得られるという点から、好ましくは９０質量％以上、より好ましくは１００質量％である。

本発明に係るトレッド用ゴム組成物は、ＳＢＲ以外のゴム成分、例えば、天然ゴム(ＮＲ)、イソプレンゴム(ＩＲ)、ブタジエンゴム(ＢＲ)、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）などを含有してもよい。

本発明に係るトレッド用ゴム組成物は、補強用充填剤として、ＤＢＰ吸油量が１３０ｃｍ^３／１００ｇ以上、窒素吸着比表面積が１００〜１２５ｍ^２／ｇであるカーボンブラックを含むカーボンブラック成分を含有する。
なお、上記カーボンブラックは、後述の実施例の方法で製造できる。

上記カーボンブラックのＤＢＰ吸油量（ＯＡＮ）は、１３０ｃｍ^３／１００ｇ以上、好ましくは１３５ｃｍ^３／１００ｇ以上である。１３０ｃｍ^３／１００ｇ未満では、充分な耐摩耗性が得られないおそれがある。また、上記カーボンブラックのＤＢＰ吸油量は、好ましくは２００ｃｍ^３／１００ｇ以下、より好ましくは１８０ｃｍ^３／１００ｇ以下、更に好ましくは１６０ｃｍ^３／１００ｇ以下である。２００ｃｍ^３／１００ｇを超えると、グリップ性能が低下するおそれがある。
なお、上記カーボンブラックのＤＢＰ吸油量は、ＪＩＳＫ６２１７−４に準拠して測定される。

上記カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）は、１００ｍ^２／ｇ以上、好ましくは１１０ｍ^２／ｇ以上である。１００ｍ^２／ｇ未満では、充分なグリップ性能が得られないおそれがある。また、上記カーボンブラックのＮ_２ＳＡは、１２５ｍ^２／ｇ以下、好ましくは１２２ｍ^２／ｇ以下である。１２５ｍ^２／ｇを超えると、耐摩耗性が低下するおそれがある。
なお、上記カーボンブラックのＮ_２ＳＡは、ＪＩＳＫ６２１７−２に準拠して求められる。

上記カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、１００質量部以上、好ましくは１２０質量部以上である。１００質量部未満では、充分な耐摩耗性が得られないおそれがある。また、カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、１８０質量部以下、好ましくは１７０質量部以下、より好ましくは１５０質量部以下である。１８０質量部を超えると、充分な初期グリップ性能が得られないおそれがある。

本発明に係るトレッド用ゴム組成物は、カーボンブラック成分として、上記カーボンブラック以外のカーボンブラックを含有してもよい。
なお、本発明の効果が良好に得られるという点から、カーボンブラック成分の含有量（上記カーボンブラックと他のカーボンブラックとの合計含有量）は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１００質量部以上、より好ましくは１２０質量部以上であり、また、好ましくは１８０質量部以下、より好ましくは１７０質量部以下、更に好ましくは１５０質量部以下である。

本発明に係るトレッド用ゴム組成物は、カーボンブラック成分以外の補強用充填剤、例えば、シリカ、炭酸カルシウム、アルミナ、クレー、タルクなど、タイヤ用ゴム組成物において慣用される補強用充填剤を含有してもよい。

本発明に係るトレッド用ゴム組成物は、可塑剤成分を含有する。可塑剤成分としては、粘着付与樹脂、液状ジエン系重合体を好適に用いることができる。

粘着付与樹脂としては、フェノール、クマロン、インデン、テルペン、アクリル酸エステル、メタクリル酸エステル、スチレン、ｔ−ブチルフェノール、アセチレンからなる群より選択される少なくとも一種に基づく構成単位を有する樹脂を好適に用いることできる。該樹脂は、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。なかでも、テルペン、スチレン、ｔ−ブチルフェノール、アセチレンからなる群より選択される少なくとも一種に基づく構成単位を有する樹脂が好ましい。
また、上記樹脂の具体例としては、フェノール樹脂、クマロンインデン樹脂、テルペン樹脂、テルペン及びスチレンの共重合体、アクリル樹脂、メタクリル樹脂、ｔ−ブチルフェノール及びアセチレンの共重合体などが挙げられ、テルペン及びスチレンの共重合体、ｔ−ブチルフェノール及びアセチレンの共重合体が好ましい。

粘着付与樹脂の軟化点は、好ましくは１００℃以上、より好ましくは１１０℃以上、更に好ましくは１４０℃以上である。１００℃未満では、充分なグリップ性能が得られないおそれがある。また、粘着付与樹脂の軟化点は、好ましくは１８０℃以下、より好ましくは１７０℃以下である。１８０℃を超えると、耐摩耗性が低下するおそれがある。
なお、粘着付与樹脂の軟化点は、ＪＩＳＫ６２２０−１に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。

粘着付与樹脂の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２０質量部以上、より好ましくは３０質量部以上である。２０質量部未満では、充分なグリップ性能が得られないおそれがある。また、粘着付与樹脂の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは９０質量部以下、より好ましくは７０質量部以下である。９０質量部を超えると、充分な初期グリップ性能及び耐摩耗性が得られないおそれがある。

液状ジエン系重合体は、常温（２５℃）で液体状態のジエン系重合体である。液状ジエン系重合体としては、液状スチレンブタジエン共重合体（液状ＳＢＲ）、液状ブタジエン重合体（液状ＢＲ）、液状イソプレン重合体（液状ＩＲ）、液状スチレンイソプレン共重合体（液状ＳＩＲ）などが挙げられる。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。なかでも、グリップ性能及び耐摩耗性の観点から、液状ＳＢＲが好ましい。

液状ジエン系重合体のゲル浸透クロマトグラフィー（ＧＰＣ）で測定したポリスチレン換算の重量平均分子量（Ｍｗ）は、好ましくは１．０×１０^３以上、より好ましくは３．０×１０^３以上であり、また、好ましくは２．０×１０^５以下、より好ましくは１．５×１０^４以下である。１．０×１０^３未満では、充分な耐摩耗性が得られないおそれがあり、２．０×１０^５を超えると、重合溶液の粘度が高くなり過ぎて、生産性が悪化するおそれがある。
なお、液状ジエン系重合体のＭｗは、ゲル浸透クロマトグラフィー（ＧＰＣ）で測定したポリスチレン換算値である。

液状ジエン系重合体の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは３０質量部以上、より好ましくは４０質量部以上である。３０質量部未満では、充分なグリップ性能が得られないおそれがある。また、液状ジエン系重合体の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１５０質量部以下、より好ましくは１２０質量部以下、更に好ましくは１００質量部以下である。１５０質量部を超えると、充分な耐摩耗性が得られないおそれがある。

本発明に係るトレッド用ゴム組成物は、粘着付与樹脂、液状ジエン系重合体以外の可塑剤成分、例えば、オイルなど、タイヤ用ゴム組成物において慣用される可塑剤（軟化剤）を含有してもよい。

オイルとしては、アロマチックオイル、プロセスオイル、パラフィンオイルなどの鉱物油を用いることができる。

可塑剤成分としてオイルを使用する場合、オイルの含有量は、本発明の効果が良好に得られるという点から、好ましくは２０質量部以上、より好ましくは４０質量部以上であり、また、好ましくは１００質量部以下、より好ましくは８０質量部以下である。

可塑剤成分の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、１２０質量部以上、好ましくは１３０質量部以上である。１２０質量部未満であると、充分なグリップ性能が得られないおそれがある。また、可塑剤成分の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、２５０質量部以下、好ましくは２００質量部以下である。２５０質量部を超えると、充分な耐摩耗性が得られないおそれがある。

本発明に係るトレッド用ゴム組成物において、カーボンブラック成分の含有量及び可塑剤成分の含有量は、下記式（１）を満たす。
カーボンブラック成分の含有量／可塑剤成分の含有量≦０．９（１）
カーボンブラック成分の含有量／可塑剤成分の含有量が０．９を超えると、充分なグリップ性能が得られないおそれがある。式（１）の下限は特に限定されないが、好ましくは０．６である。

本発明に係るトレッド用ゴム組成物には、前記成分以外にも、タイヤ工業において一般的に用いられている配合剤、例えば、加硫促進剤、加硫剤、酸化亜鉛、ワックス、老化防止剤などの材料を適宜配合してもよい。

加硫促進剤としては、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、グアニジン系、ジチオカルバミン酸塩系加硫促進剤などが挙げられる。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。なかでも、スルフェンアミド系、ジチオカルバミン酸塩系加硫促進剤が好ましい。

スルフェンアミド系加硫促進剤としては、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＮＳ）、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＺ）、Ｎ−オキシジエチレン−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＭＳＡ）などが挙げられる。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。なかでも、ＮＳが好ましい。

ジチオカルバミン酸塩系加硫促進剤としてはジベンジルジチオカルバミン酸亜鉛（ＺＴＣ）、ジメチルジチオカルバミン酸亜鉛（ＰＺ）、Ｎ−ペンタメチレンジチオカルバミン酸亜鉛（ＺＰ）、ジブチルジチオカルバミン酸ナトリウム（ＴＰ）などが挙げられる。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。なかでも、ＺＴＣが好ましい。

加硫促進剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは３質量部以上であり、また、好ましくは１５質量部以下、より好ましくは１０質量部以下である。１質量部未満では、充分な加硫速度が得られず、良好なグリップ性能、耐摩耗性が得られない傾向があり、１５質量部を超えると、ブルーミングを起こし、グリップ性能、耐摩耗性が低下するおそれがある。

加硫剤としては硫黄が好ましい。

硫黄の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、０．５質量部〜３質量部が好ましい。０．５質量部未満では、良好な加硫反応が得られず、耐摩耗性が低下するおそれがあり、３質量部を超えると、ブルーミングを起こし、充分なグリップ性能、耐摩耗性が得られないおそれがある。

酸化亜鉛としては、特に限定されず、タイヤなどのゴム分野で使用されているものを使用できるが、平均粒子径が２００ｎｍ以下（好ましくは１００ｎｍ以下）の微粒子酸化亜鉛を好適に使用できる。微粒子酸化亜鉛の平均粒子径の下限は特に限定されないが、好ましくは２０ｎｍ以上、より好ましくは３０ｎｍ以上である。
なお、酸化亜鉛の平均粒子径は、窒素吸着によるＢＥＴ法により測定した比表面積から換算された平均粒子径（平均一次粒子径）である。

本発明の効果が良好に得られるという点から、酸化亜鉛の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１質量部以上であり、また、好ましくは１０質量部以下、より好ましくは５質量部以下である。

本発明の高性能タイヤは、上記ゴム組成物を用いて通常の方法で製造される。
すなわち、前記成分を配合したゴム組成物を、未加硫の段階でトレッドの形状にあわせて押出し加工し、他のタイヤ部材とともに、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することにより、本発明の高性能タイヤが得られる。

本発明の高性能タイヤは、高性能ドライタイヤとして好適に使用できる。
なお、本明細書における高性能タイヤとは、グリップ性能に特に優れたタイヤであり、競技車両に使用する競技用タイヤをも含む概念である。また、本明細書において、ドライタイヤとは、ドライグリップ性能に特に優れたタイヤを意味する。

実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。

以下、実施例及び比較例で使用した各種薬品について、まとめて説明する。
ＳＢＲ：旭化成（株）製のタフデン４８５０（スチレン含有率：４０質量％、ブタジエン成分中のビニル含有量：４１質量％、ゴム固形分１００質量部に対してオイル分５０質量部含有）
カーボンブラック：キャボットジャパン（株）製のＮ２２０（ＯＡＮ：１１４ｃｍ^３／１００ｇ、Ｎ_２ＳＡ：１１４ｍ^２／ｇ）
試作カーボンブラック：下記製造例１
オイル：出光興産（株）製のダイアナプロセスＡＨ−２４
液状ジエン系重合体：（株）クラレ製のＬ−ＳＢＲ−８２０（液状ＳＢＲ、Ｍｗ：１００００）
粘着付与樹脂１：ＢＡＳＦ製のＫｏｒｅｓｉｎ（ｐ−ｔ−ブチルフェノール及びアセチレンの共重合体、軟化点：１６０℃）
粘着付与樹脂２：ヤスハラケミカル（株）製のＹＳレジンＴＯ１２５（テルペン及びスチレンの共重合体、軟化点：１２５℃）
ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックＮ
老化防止剤１：大内新興化学（株）製のノクラック６Ｃ
老化防止剤２：大内新興化学（株）製のノクラックＲＤ
ステアリン酸：日油（株）製のステアリン酸「椿」
酸化亜鉛：ハクスイテック（株）製のジンコックスーパーＦ−１（平均粒子径：１００ｎｍ）
硫黄：鶴見化学（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤１：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
加硫促進剤２：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＺＴＣ（ジベンジルジチオカルバミン酸亜鉛）

＜製造例１＞
空気導入ダクト及び燃焼バーナーを備える内径５００ｍｍ、長さ１７５０ｍｍの燃焼帯域と、該燃焼帯域に連なっており、周辺から原料ノズルを貫通設置した内径５５ｍｍ、長さ７００ｍｍの狭径部からなる原料導入帯域と、クエンチ装置を備えた内径２００ｍｍ、長さ２７００ｍｍの後部反応帯域とを順次接合したカーボンブラック製造設備を用いて、天然ガスを燃料、トール油を原料として、表１の条件により、試作カーボンブラックを製造した。得られた試作カーボンブラックのＤＢＰ吸油量、Ｎ_２ＳＡを表１に示した。

＜実施例及び比較例＞
表２に示す配合処方に従い、神戸製鋼（株）製１．７Ｌバンバリーを用いて、材料を混練りした。得られた未加硫ゴム組成物を、ムーニー粘度と、幅２０ｃｍ、厚さ１ｃｍのシート状にしたときの断面状態とにより、配合剤の溶け残りが無いことを確認した後、トレッドの形状に成形し、タイヤ成形機上で他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、１５０℃の条件下で３０分間加硫し、試験用タイヤ（タイヤサイズ：２１５／４５Ｒ１７）を得た。

得られた試験用タイヤについて、以下の評価を行った。結果を表２に示す。

（初期グリップ性能）
上記試験用タイヤを排気量２０００ｃｃの国産ＦＲ車に装着し、ドライアスファルト路面のテストコースにて１０周の実車走行を行った。その際に２周目おける操舵時のコントロールの安定性をテストドライバーが評価し、比較例１を１００として指数表示した（初期グリップ性能指数）。数値が大きいほど、ドライ路面における初期グリップ性能に優れることを示す。

（走行中のグリップ性能）
上記試験用タイヤを排気量２０００ｃｃの国産ＦＲ車に装着し、ドライアスファルト路面のテストコースにて１０周の実車走行を行った。その際における、ベストラップと最終ラップの操舵時のコントロールの安定性をテストドライバーが比較評価し、比較例１を１００として指数表示した（走行中のグリップ性能指数）。数値が大きいほど、ドライ路面において、走行中のグリップ性能の低下が小さく、走行中に安定したグリップ性能が得られることを示す。

（耐摩耗性）
上記試験用タイヤを排気量２０００ｃｃの国産ＦＲ車に装着し、ドライアスファルト路面のテストコースにて実車走行を行った。その際におけるトレッドの残溝量を計測し（新品時１５ｍｍ）、比較例１の残溝量を１００として指数表示した（耐摩耗性指数）。数値が大きいほど、耐摩耗性が高いことを示す。

表２より、ＳＢＲと、ＤＢＰ吸油量が１３０ｃｍ^３／１００ｇ以上、窒素吸着比表面積が１００〜１２５ｍ^２／ｇであるカーボンブラック（試作カーボンブラック）と、可塑剤成分とをそれぞれ所定量含有し、かつカーボンブラック成分の含有量及び可塑剤成分の含有量が式（１）を満たすゴム組成物を用いて作製したトレッドを有する実施例は、比較例１と比較して、初期グリップ性能、走行中のグリップ性能及び耐摩耗性の全てが改善された。

Claims

スチレンブタジエンゴムを含むゴム成分と、ＤＢＰ吸油量が１３０ｃｍ^３／１００ｇ以上、窒素吸着比表面積が１００〜１２５ｍ^２／ｇであるカーボンブラックを含むカーボンブラック成分と、可塑剤成分とを含有し、
前記ゴム成分１００質量％中、前記スチレンブタジエンゴムの含有量が６０〜１００質量％であり、
前記ゴム成分１００質量部に対して、前記カーボンブラックの含有量が１００〜１８０質量部、前記可塑剤成分の含有量が１２０〜２５０質量部であり、
前記カーボンブラック成分の含有量及び前記可塑剤成分の含有量が下記式（１）を満たすゴム組成物
を用いて作製したトレッドを有する高性能タイヤ。
カーボンブラック成分の含有量／可塑剤成分の含有量≦０．９（１）
前記可塑剤成分が、粘着付与樹脂と、液状ジエン系重合体とを含み、
前記ゴム成分１００質量部に対して、前記粘着付与樹脂の含有量が２０〜９０質量部、前記液状ジエン系重合体の含有量が３０〜１５０質量部である請求項１記載の高性能タイヤ。
前記粘着付与樹脂が、軟化点１００〜１８０℃であり、フェノール、クマロン、インデン、テルペン、アクリル酸エステル、メタクリル酸エステル、スチレン、ｔ−ブチルフェノール、アセチレンからなる群より選択される少なくとも一種に基づく構成単位を有する樹脂である請求項２記載の高性能タイヤ。