JP2021054906A - タイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】耐久性と耐ブロー性能がバランスよく改善されたタイヤを提供すること。【解決手段】トレッド面を構成する第一層と、第一層の半径方向内側に隣接する第二層とを備えたトレッドを有するタイヤであって、前記第一層は、スチレンブタジエンゴムを含むゴム成分および樹脂成分を含有するゴム組成物により構成され、前記第二層は、イソプレン系ゴム、スチレンブタジエンゴムおよびブタジエンゴムを含むゴム成分、並びに樹脂成分を含有するゴム組成物により構成されるタイヤ。【選択図】図２

Description

本発明は、グリップ性能と耐ブロー性能がバランスよく改善されたタイヤに関する。

トレッドゴム内部の微小空気が、高速走行の繰り返しによるゴム自体の発熱で膨張し、ゴムが劣化してスポンジ状となってしまうことがある。これをタイヤのブローないしブローアウトという。ブローが発生すると、タイヤのグリップ性能は著しく低下し、また、摩耗が急激に進行する。かかるブローを防止するための方策として、発熱を抑えたゴムが使用されることがある。

また、高性能タイヤのグリップ性能を向上させるために、軟化剤の一部または全部を液状ポリマーに置換する試みが行われている。しかしながら、架橋が不充分となったり、発熱が大きいためブローが発生したり、耐摩耗性能が低下するという問題がある。

特許文献１では、水素添加した液状ポリマーを使用することにより、グリップ性能と耐摩耗性能との両立が図られているが、グリップ性能と耐ブロー性能とを両立する点については改善の余地がある。また、液状ポリマーの部分水素添加は、技術的に高度であるためコストが非常に高くなるという問題がある。

特開２００５−２２５９４６号公報

本発明は、耐久性と耐ブロー性能がバランスよく改善されたタイヤを提供することを目的とする。

本発明者は、鋭意検討の結果、トレッド面を構成する第一層（典型的にはキャップトレッド）と、第一層の半径方向内側に隣接する第二層（典型的にはベーストレッドまたはアンダートレッド）とを備えたトレッドにおいて、第一層および第二層を構成するゴム組成物を特定の配合とすることにより、前記第一層および第二層が良好な接着性を有しタイヤの耐久性が向上すること、さらに耐ブロー性能をも改善することを見出し、本発明を完成させた。

すなわち、本発明は、
〔１〕トレッド面を構成する第一層と、第一層の半径方向内側に隣接する第二層とを備えたトレッドを有するタイヤであって、前記第一層は、スチレンブタジエンゴムを含むゴム成分および樹脂成分を含有するゴム組成物により構成され、前記第二層は、イソプレン系ゴム、スチレンブタジエンゴムおよびブタジエンゴムを含むゴム成分、並びに樹脂成分を含有するゴム組成物により構成されるタイヤ、
〔２〕前記第一層の厚みｔ１に対する前記第二層の厚みｔ２の割合（ｔ２／ｔ１）が５／９５〜６０／４０である、〔１〕記載のタイヤ、
〔３〕前記第一層を構成するゴム成分１００質量部に対する樹脂成分の含有量が、前記第二層を構成するゴム成分１００質量部に対する樹脂成分の含有量よりも多い、〔１〕または〔２〕記載のタイヤ、
〔４〕前記第一層を構成するゴム成分１００質量％中のスチレンブタジエンゴムの含有量が、前記第二層を構成するゴム成分１００質量％中のスチレンブタジエンゴムの含有量よりも多い、〔１〕〜〔３〕のいずれかに記載のタイヤ、
〔５〕前記第一層および前記第二層を構成するゴム組成物がフィラーを含有し、かつ前記第一層を構成するゴム成分１００質量部に対するフィラーの含有量が、前記第二層を構成するゴム成分１００質量部に対するフィラーの含有量よりも多い、〔１〕〜〔４〕のいずれかに記載のタイヤ、
〔６〕前記第二層を構成するゴム成分１００質量％中のスチレンブタジエンゴムの含有量が５０質量％以上である、〔１〕〜〔５〕のいずれかに記載のタイヤ、
〔７〕前記第二層を構成するゴム組成物が液状ポリマーを含有する、〔１〕〜〔６〕のいずれかに記載のタイヤ、
〔８〕前記第二層を構成するゴム組成物が石油樹脂を含有する、〔１〕〜〔７〕のいずれかに記載のタイヤ、
〔９〕前記第一層を構成するゴム成分１００質量％中のスチレンブタジエンゴムの含有量が５０質量％以上である、〔１〕〜〔８〕のいずれかに記載のタイヤ、に関する。

本発明によれば、トレッド面を構成する第一層（典型的にはキャップトレッド）と、第一層の半径方向内側に隣接する第二層（典型的にはベーストレッドまたはアンダートレッド）とを備えたトレッドにおいて、第一層および第二層を構成するゴム組成物を特定の配合とすることにより、耐久性および耐ブロー性能に優れたタイヤが提供される。また、好ましい態様においては、グリップ性能も向上する。

図１は、本開示の一実施形態に係るタイヤの一部が示された断面図である。 図２は、図１のタイヤのトレッドの一部が示された拡大断面図である。

本開示の一実施形態であるタイヤは、トレッド面を構成する第一層と、第一層の半径方向内側に隣接する第二層とを備えたトレッドを有し、前記第一層は、スチレンブタジエンゴムを含むゴム成分および樹脂成分を含有するゴム組成物、前記第二層は、イソプレン系ゴム、スチレンブタジエンゴムおよびブタジエンゴムを含むゴム成分、並びに樹脂成分を含有するゴム組成物によりそれぞれ構成される。また、前記第一層の厚みｔ１に対する前記第二層の厚みｔ２の割合（ｔ２／ｔ１；以下「ゲージ比率」と称することがある）が５０／９５〜５０／５０であることが好ましい。

本開示のタイヤは、以下のメカニズムにより、耐久性および耐ブロー性能が向上するものと考えられる。第一層と第二層との接着性を向上させるために、その両方にスチレンブタジエンゴムおよび樹脂成分を配合することにより耐久性を向上させる。さらに、スチレンブタジエンゴムと樹脂成分によって発熱性が上昇する分、第二層のスチレンブタジエンゴムおよび樹脂成分の配合量を相対的に少なくし、かつ、第二層に低発熱性の天然ゴムおよびブタジエンゴムを配合することにより、第二層の発熱性を下げ、それによってトレッド全体の発熱性を下げ、その結果、耐ブロー性能を向上させることができる。

本開示の一実施形態であるゴム組成物の作製を含むタイヤの作製手順について、以下に詳細に説明する。但し、以下の記載は本発明を説明するための例示であり、本発明の技術的範囲をこの記載範囲にのみ限定する趣旨ではない。なお、本明細書において、「〜」を用いて数値範囲を示す場合、その両端の数値を含むものとする。

図１に、本開示の一実施形態であるタイヤを例示するが、これに限定されるものではない。図１には、このタイヤの、周方向に対して垂直な断面の一部が示されている。図１において、上下方向がタイヤの半径方向であり、左右方向がタイヤの軸方向であり、紙面に垂直な方向がタイヤの周方向である。図１において、一点鎖線ＣＬは、タイヤの赤道面を表わす。このタイヤの形状は、トレッドパターンを除き、赤道面に対して対称である。

トレッドは、半径方向外向きに凸な形状を呈している。トレッドは、路面と接地するトレッド面を形成する。トレッドには、溝が刻まれている。この溝により、トレッドパターンが形成されている。図１には示されないが、このトレッドは、複数の層を有している。

図２は、図１のタイヤのトレッドの一部が示された拡大断面図である。図２には、図１のトレッドのうち、そのトレッド面に溝が形成されていない部分が、拡大して示されている。図２において、上下方向がタイヤの半径方向であり、左右方向がタイヤの軸方向であり、紙面に垂直な方向がタイヤの周方向である。

図示される通り、このタイヤのトレッドは、第一層および第二層を備え、第一層の外面がトレッド面を構成し、第二層が第一層の半径方向内側に隣接している。第一層は、典型的にはキャップトレッドに相当する。第二層は、典型的にはベーストレッドまたはアンダートレッドに相当する。また、本発明の目的が達成される限り、第二層とベルトの外側層との間に、さらに１または２以上のゴム層を有していてもよい。

図２において、両矢印ｔ１は第一層の厚みであり、両矢印ｔ２は第二層の厚みである。図２には、溝が形成されていないトレッド面上の任意の点が、記号Ｐとして示されている。記号Ｎで示される直線は、点Ｐを通り、この点Ｐにおける接平面に垂直な直線（法線）である。本明細書では、厚みｔ１およびｔ２は、図２の断面において、溝が存在しない位置におけるトレッド面上の点Ｐから引いた法線Ｎに沿って測定される。

ゲージ比率ｔ２／ｔ１は、耐ブロー性能の観点から５／９５以上が好ましく、８／９２以上がより好ましく、１０／９０以上がさらに好ましく、１２／８８以上が特に好ましい。また、グリップ性能の観点からは、６０／４０以下が好ましく、５５／４５以下がより好ましく、５０／５０以下がさらに好ましく、４０／６０以下が特に好ましい。

本開示において、第一層の厚みｔ１は特に限定されず、前記のゲージ比率を満たす範囲で好適に設定されるが、グリップ性能の観点から、１．０ｍｍ以上が好ましく、１．５ｍｍ以上がより好ましい。耐ブロー性能の観点からは、６．０ｍｍ以下が好ましく、５．５ｍｍ以下がより好ましい。

本開示において、第二層の厚みｔ２は特に限定されず、前記のゲージ比率を満たす範囲で好適に設定されるが、耐ブロー性能の観点から、０．４ｍｍ以上が好ましく、０．５ｍｍ以上がより好ましく、０．６ｍｍ以上がさらに好ましく、０．７ｍｍ以上が特に好ましい。グリップ性能の観点から、２．７ｍｍ以下が好ましく、２．５ｍｍ以下がより好ましく、２．０ｍｍ以下がさらに好ましく、１．５ｍｍ以下が特に好ましい。

本開示では、特に言及された場合を除き、タイヤの各部材の寸法および角度は、タイヤが正規リムに組み込まれ、正規内圧となるようにタイヤに空気が充填された状態で測定される。測定時には、タイヤには荷重がかけられない。なお、本明細書において「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えば、ＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡであれば“Ｄｅｓｉｇｎ Ｒｉｍ”、ＥＴＲＴＯであれば“Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ Ｒｉｍ”とする。本明細書において「正規内圧」とは、前記規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表“ＴＩＲＥ ＬＯＡＤ ＬＩＭＩＴＳ ＡＴ ＶＡＲＩＯＵＳ ＣＯＬＤ ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ”に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば“ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥ”とする。

［トレッド第一層］
上述のように、トレッド第一層は、スチレンブタジエンゴムを含むゴム成分および樹脂成分を含有するゴム組成物により構成される。

＜ゴム成分＞
第一層を構成するゴム組成物は、ゴム成分としてスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）を含有する。また、ブタジエンゴム（ＢＲ）およびイソプレン系ゴムを含有することが好ましい。

（ＳＢＲ）
ＳＢＲとしては特に限定はなく、溶液重合ＳＢＲ（Ｓ−ＳＢＲ）、乳化重合ＳＢＲ（Ｅ−ＳＢＲ）、これらの変性ＳＢＲ（変性Ｓ−ＳＢＲ、変性Ｅ−ＳＢＲ）等が挙げられる。変性ＳＢＲとしては、末端および／または主鎖が変性されたＳＢＲ、スズ、ケイ素化合物等でカップリングされた変性ＳＢＲ（縮合物、分岐構造を有するもの等）等が挙げられる。なかでもＳ−ＳＢＲおよび変性ＳＢＲが好ましい。さらに、これらＳＢＲの水素添加物（水素添加ＳＢＲ）等も使用することができる。これらＳＢＲは、単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。

本開示で使用できるＳ−ＳＢＲとしては、ＪＳＲ（株）、住友化学（株）、宇部興産（株）、旭化成（株）、ＺＳエラストマー（株）等によって製造販売されるＳ−ＳＢＲが挙げられる。

ＳＢＲのスチレン含量は、グリップ性能および耐摩耗性能の観点から、１０質量％以上が好ましく、１５質量％以上がより好ましく、２０質量％以上がさらに好ましい。また、グリップ性能の温度依存性および耐ブロー性能の観点からは、６０質量％以下が好ましく、５５質量％以下がより好ましく、５０質量％以下がさらに好ましい。なお、本明細書において、ＳＢＲのスチレン含有量は、¹Ｈ−ＮＭＲ測定により算出される。

ＳＢＲのビニル結合量は、シリカとの反応性の担保、ゴム強度や耐摩耗性能の観点から１０モル％以上が好ましく、１５モル％以上がより好ましく、２０モル％以上がさらに好ましい。また、ＳＢＲのビニル結合量は、温度依存性の増大防止、ウェットグリップ性能、破断伸び、および耐摩耗性能の観点から、７０モル％以下が好ましく、６５モル％以下がより好ましく、６０モル％以下がさらに好ましい。なお、本明細書において、ＳＢＲのビニル結合量（１，２−結合ブタジエン単位量）は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定される。

ＳＢＲの重量平均分子量（Ｍｗ）は、グリップ性能および耐ブロー性能の観点から、２０万以上が好ましく、２５万以上がより好ましく、３０万以上がさらに好ましい。また、架橋均一性の観点から、重量平均分子量は２００万以下が好ましく、１８０万以下がより好ましく、１５０万以下がさらに好ましい。なお、本明細書において、ＳＢＲの重量平均分子量は、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）（東ソー（株）製ＧＰＣ−８０００シリーズ、検出器：示差屈折計、カラム：東ソー（株）製のＴＳＫＧＥＬ ＳＵＰＥＲＭＡＬＴＰＯＲＥ ＨＺ−Ｍ）による測定値を基に、標準ポリスチレン換算により求めることができる。

第一層を構成するゴム成分１００質量％中のＳＢＲの含有量は、グリップ性能および耐ブロー性能の観点から、５０質量％以上が好ましく、６０質量％以上がより好ましく、６５質量％以上がさらに好ましく、７０質量％以上が特に好ましい。また、ＳＢＲのゴム成分中の含有量の上限値は特に制限されず、１００質量％としてもよい。

（ＢＲ）
ＢＲとしては特に限定されるものではなく、例えば、シス１，４結合含有率が５０％未満のＢＲ（ローシスＢＲ）、シス１，４結合含有率が９０％以上のＢＲ（ハイシスＢＲ）、希土類元素系触媒を用いて合成された希土類系ブタジエンゴム（希土類系ＢＲ）、シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するＢＲ（ＳＰＢ含有ＢＲ）、変性ＢＲ（ハイシス変性ＢＲ、ローシス変性ＢＲ）等タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。

ハイシスＢＲとしては、例えば、日本ゼオン（株）製のＢＲ１２２０、宇部興産（株）製のＢＲ１３０Ｂ、ＢＲ１５０Ｂ、ＢＲ１５０Ｌ、ＪＳＲ（株）製のＢＲ７３０等が挙げられる。ハイシスＢＲを含有することで低温特性および耐摩耗性能を向上させることができる。希土類系ＢＲとしては、例えば、ランクセス（株）製のＢＵＮＡ−ＣＢ２５等が挙げられる。

ＳＰＢ含有ＢＲは、１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶が、単にＢＲ中に結晶を分散させたものではなく、ＢＲと化学結合したうえで分散しているものが挙げられる。このようなＳＰＢ含有ＢＲとしては、宇部興産（株）製のＶＣＲ−３０３、ＶＣＲ−４１２、ＶＣＲ−６１７等が挙げられる。

変性ＢＲとしては、リチウム開始剤により１，３−ブタジエンの重合を行ったのち、スズ化合物を添加することにより得られ、さらに変性ＢＲ分子の末端がスズ−炭素結合で結合されているもの（スズ変性ＢＲ）や、ブタジエンゴムの活性末端に縮合アルコキシシラン化合物を有するブタジエンゴム（シリカ用変性ＢＲ）等が挙げられる。このような変性ＢＲとしては、例えば、ＺＳエラストマー（株）製のＢＲ１２５０Ｈ（スズ変性）、Ｓ変性ポリマー（シリカ用変性）等が挙げられる。

ＢＲの重量平均分子量（Ｍｗ）は、グリップ性能および耐摩耗性能の観点から、３０万以上が好ましく、３５万以上がより好ましく、４０万以上がさらに好ましい。また、架橋均一性の観点からは、２００万以下が好ましく、１００万以下がより好ましい。なお、ＢＲの重量平均分子量は、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）（東ソー（株）製ＧＰＣ−８０００シリーズ、検出器：示差屈折計、カラム：東ソー（株）製のＴＳＫＧＥＬ ＳＵＰＥＲＭＡＬＴＰＯＲＥ ＨＺ−Ｍ）による測定値を基に、標準ポリスチレン換算により求めることができる。

第一層を構成するゴム成分がＢＲを含有する場合のゴム成分１００質量％中の含有量は、グリップ性能の観点から、５０質量％以下が好ましく、４０質量％以下がより好ましく、３０質量％以下がさらに好ましく、２０質量％以下が特に好ましい。また、ＢＲを含有する場合の含有量の下限値は特に制限されないが、例えば、１質量％以上、３質量％以上、５質量％以上、１０質量％以上、１５質量％以上とすることができる。

（イソプレン系ゴム）
イソプレン系ゴムとしては、例えば、イソプレンゴム（ＩＲ）および天然ゴム等タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。天然ゴムには、非改質天然ゴム（ＮＲ）の他に、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、水素化天然ゴム（ＨＮＲ）、脱タンパク質天然ゴム（ＤＰＮＲ）、高純度天然ゴム（ＵＰＮＲ）、グラフト化天然ゴム等の改質天然ゴム等も含まれる。これらのゴムは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。

ＮＲとしては、特に限定されず、タイヤ業界において一般的なものを用いることができ、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ＃３、ＴＳＲ２０等が挙げられる。

第一層を構成するゴム成分がイソプレン系ゴム（好ましくは天然ゴム、より好ましくは、非改質天然ゴム（ＮＲ））を含有する場合のゴム成分１００質量％中の含有量は、グリップ性能の観点から、５０質量％以下が好ましく、４０質量％以下がより好ましく、３０質量％以下がさらに好ましく、２０質量％以下が特に好ましい。また、イソプレン系ゴムを含有する場合の含有量の下限値は特に制限されないが、例えば、１質量％以上、３質量％以上、５質量％以上、１０質量％以上、１５質量％以上とすることができる。

（その他のゴム成分）
本開示に係るゴム成分として、前記のＳＢＲ、ＢＲおよびイソプレン系ゴム以外のゴム成分を含有してもよい。他のゴム成分としては、ゴム工業で一般的に用いられる架橋可能なゴム成分を用いることができ、例えば、スチレン−イソプレン−ブタジエン共重合ゴム（ＳＩＢＲ）、スチレン−イソブチレン−スチレンブロック共重合体（ＳＩＢＳ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、水素化ニトリルゴム（ＨＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、エチレンプロピレンゴム、ポリノルボルネンゴム、シリコーンゴム、塩化ポリエチレンゴム、フッ素ゴム（ＦＫＭ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）、ヒドリンゴム等が挙げられる。これらその他のゴム成分は単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

＜フィラー＞
第一層を構成するゴム組成物は、フィラーとして、カーボンブラックおよび／またはシリカを含有することが好ましい。

（カーボンブラック）
カーボンブラックとしては、ゴム工業において一般的なものを適宜利用することができる、例えば、ＧＰＦ、ＦＥＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦ等が挙げられる。これらのカーボンブラックは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）は、破断時伸びの観点から、５０ｍ²／ｇ以上が好ましく、７０ｍ²／ｇ以上がより好ましい。また、低燃費性能および加工性の観点からは、２００ｍ²／ｇ以下が好ましく、１５０ｍ²／ｇ以下がより好ましい。なお、カーボンブラックのＮ₂ＳＡは、ＪＩＳ Ｋ ６２１７−２「ゴム用カーボンブラック基本特性−第２部：比表面積の求め方−窒素吸着法−単点法」に準じて測定された値である。

カーボンブラックのジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量は、補強性の観点から、３０ｍＬ／１００ｇ以上が好ましく、５０ｍＬ／１００ｇ以上がより好ましい。また、低燃費性能および加工性の観点からは、４００ｍＬ／１００ｇ以下が好ましく、３５０ｍＬ／１００ｇ以下がより好ましい。なお、カーボンブラックのＤＢＰ吸油量は、ＪＩＳ Ｋ ６２２１に準じて測定される値である。

第一層を構成するゴム組成物がカーボンブラックを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、グリップ性能の観点から、５質量部以上が好ましく、１０質量部以上がより好ましく、２０質量部以上がさらに好ましく、４０質量部以上が特に好ましい。また、カーボンブラックの含有量の上限は特に限定されないが、低燃費性能や耐摩耗性能の観点から、１５０質量部以下が好ましく、１４０質量部以下がより好ましく、１３０質量部以下がさらに好ましい。

（シリカ）
シリカとしては、特に限定されず、例えば、乾式法により調製されたシリカ（無水シリカ）、湿式法により調製されたシリカ（含水シリカ）等、タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。なかでもシラノール基が多いという理由から、湿式法により調製された含水シリカが好ましい。シリカは単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）は、低燃費性能および耐摩耗性能の観点から、１４０ｍ²／ｇ以上が好ましく、１７０ｍ²／ｇ以上がより好ましく、２００ｍ²／ｇ以上がさらに好ましい。また、低燃費性能および加工性の観点からは、３５０ｍ²／ｇ以下が好ましく、３００ｍ²／ｇ以下がより好ましく、２５０ｍ²／ｇ以下がさらに好ましい。なお、本明細書におけるシリカのＮ₂ＳＡは、ＡＳＴＭ Ｄ３０３７−９３に準じてＢＥＴ法で測定される値である。

第一層を構成するゴム組成物がシリカを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、ウェットグリップ性能の観点から、５質量部以上が好ましく、１０質量部以上がより好ましく、２０質量部以上がさらに好ましい。また、耐摩耗性能の観点からは、１５０質量部以下が好ましく、１３０質量部以下がより好ましく、１１０質量部以下がさらに好ましく、９０質量部以下が特に好ましい。

シリカとカーボンブラックのゴム成分１００質量部に対する合計含有量は、耐摩耗性能の観点から、４０質量部以上が好ましく、５０質量部以上がより好ましく、６０質量部以上がさらに好ましい。また、低燃費性能および破断時伸びの観点からは、１８０質量部以下が好ましく、１６０質量部以下がより好ましく、１４０質量部以下がさらに好ましい。

シリカは、シランカップリング剤と併用することが好ましい。シランカップリング剤としては、特に限定されず、ゴム工業において、従来からシリカと併用される任意のシランカップリング剤を使用することができる。シランカップリング剤の具体例としては、例えば、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド等のスルフィド基を有するシランカップリング剤；；３−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、３−メルカプトプロピルトリエトキシシラン、２−メルカプトエチルトリメトキシシラン、２−メルカプトエチルトリエトキシシラン、モメンティブ社製のＮＸＴ−Ｚ３０、ＮＸＴ−Ｚ４５、ＮＸＴ−Ｚ６０、ＮＸＴ−Ｚ１００、エボニックデグサ社製のＳｉ３６３等のメルカプト基を有するシランカップリング剤；３−オクタノイルチオ−１−プロピルトリエトキシシラン、３−ヘキサノイルチオ−１−プロピルトリエトキシシラン、３−オクタノイルチオ−１−プロピルトリメトキシシラン等のチオエステル基を有するシランカップリング剤；ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシラン等のビニル基を有するシランカップリング剤；３−アミノプロピルトリエトキシシラン、３−アミノプロピルトリメトキシシラン、３−（２−アミノエチル）アミノプロピルトリエトキシシラン等のアミノ基を有するシランカップリング剤；γ−グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルトリメトキシシラン等のグリシドキシ系のシランカップリング剤；３−ニトロプロピルトリメトキシシラン、３−ニトロプロピルトリエトキシシラン等のニトロ系のシランカップリング剤；３−クロロプロピルトリメトキシシラン、３−クロロプロピルトリエトキシシラン等のクロロ系のシランカップリング剤等が挙げられる。なかでも、スルフィド基を有するシランカップリング剤、メルカプト基を有するシランカップリング剤、およびチオエステル基を有するシランカップリング剤が好ましく、メルカプト基を有するシランカップリング剤がより好ましい。これらのシランカップリング剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

第一層を構成するゴム組成物がシランカップリング剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、シリカの分散性を高める観点から、０．５質量部以上が好ましく、１．０質量部以上がより好ましく、２．０質量部以上がさらに好ましく、４．０質量部以上が特に好ましい。また、耐摩耗性能の低下を防止する観点からは、２０質量部以下が好ましく、１２質量部以下がより好ましく、１０質量部以下がさらに好ましく、９．０質量部以下が特に好ましい。

フィラーとしては、カーボンブラック、シリカ以外に、さらにその他のフィラーを用いてもよい。そのようなフィラーとしては、特に限定されず、例えば、水酸化アルミニウム、アルミナ（酸化アルミニウム）、炭酸カルシウム、硫酸マグネシウム、タルク、クレー等この分野で一般的に使用されるフィラーをいずれも用いることができる。これらのフィラーは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

＜樹脂成分＞
第一層を構成するゴム組成物は、樹脂成分として粘着性樹脂を含有する。粘着性樹脂としては、タイヤ工業で慣用される石油樹脂、テルペン系樹脂、ロジン系樹脂、フェノール系樹脂、クマロン系樹脂等が挙げられ、これらはそれぞれ単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。かかる樹脂成分を配合することにより、第一層を構成するゴム組成物と第二層を構成するゴム組成物が、良好な接着性を発揮する。なかでも石油樹脂が好適に用いられる。

石油樹脂としては、特に限定されないが、脂肪族系石油樹脂、芳香族系石油樹脂、脂肪族／芳香族共重合系石油樹脂が挙げられ、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。脂肪族系石油樹脂としては、炭素数４〜５個相当の石油留分（Ｃ５留分）であるイソプレンやシクロペンタジエンなどの不飽和モノマーをカチオン重合することにより得られる樹脂（Ｃ５系石油樹脂とも称される。）を用いることができる。芳香族系石油樹脂としては、炭素数８〜１０個相当の石油留分（Ｃ９留分）であるビニルトルエン、アルキルスチレン、インデンなどのモノマーをカチオン重合することにより得られる樹脂（Ｃ９系石油樹脂とも称される。）を用いることができる。脂肪族／芳香族共重合系石油樹脂としては、上記Ｃ５留分とＣ９留分を共重合することにより得られる樹脂（Ｃ５Ｃ９系石油樹脂とも称される。）が用いられる。また、前記の石油樹脂を水素添加したものを使用してもよい。なかでもＣ５Ｃ９系石油樹脂が好適に用いられる。

Ｃ５Ｃ９系石油樹脂としては、例えば、ＬＵＨＵＡ社製のＰＲＧ−８０、ＰＲＧ−１４０、Ｑｉｌｏｎｇ社製のＧ−１００、東ソー（株）製のペトロタック（登録商標）６０、ペトロタック７０、ペトロタック９０、ペトロタック１００、ペトロタック１００Ｖ、ペトロタック９０ＨＭ等の市販品が好適に用いられる。

テルペン系樹脂は、脂肪族系石油樹脂、芳香族系石油樹脂、フェノール系樹脂、クマロンインデン樹脂、ロジン系樹脂等の他の粘着性樹脂よりもＳＰ値が低く、その値がＳＢＲ（ＳＰ値：８．９）とＢＲ（ＳＰ値：８．２）の間にあり、ゴム成分との相溶性の観点から好ましい。なかでもテルペンスチレン樹脂は、ＳＢＲとＢＲの両方に対して特に相溶性がよく、ゴム成分中に硫黄が分散しやすくなることから、好適に用いられる。

ポリテルペン樹脂は、α−ピネン、β−ピネン、リモネン、ジペンテン等のテルペン化合物から選ばれる少なくとも１種を原料とする樹脂である。テルペンフェノール樹脂は、前記テルペン化合物およびフェノール系化合物を原料とする樹脂である。テルペンスチレン樹脂は、前記テルペン化合物およびスチレンを原料とする樹脂である。ポリテルペン樹脂およびテルペンスチレン樹脂は、水素添加処理を行った樹脂（水添ポリテルペン樹脂、水添テルペンスチレン樹脂）であってもよい。テルペン系樹脂への水素添加処理は、公知の方法で行うことができ、また市販の水添樹脂を使用することもできる。

テルペン系樹脂は、前記例示のものからいずれか１種を単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。本開示では、テルペン系樹脂は市販品が用いられてもよい。このような市販品は、ヤスハラケミカル（株）等によって製造販売されるものが例示される。

ロジン系樹脂としては、特に限定されないが、例えば天然樹脂ロジン、それを水素添加、不均化、二量化、エステル化等で変性したロジン変性樹脂等が挙げられる。

フェノール系樹脂としては、特に限定されないが、フェノールホルムアルデヒド樹脂、アルキルフェノールホルムアルデヒド樹脂、アルキルフェノールアセチレン樹脂、オイル変性フェノールホルムアルデヒド樹脂等が挙げられる。

クマロン系樹脂は、クマロンを主成分する樹脂であり、例えば、クマロン樹脂、クマロンインデン樹脂、クマロンとインデンとスチレンを主成分とする共重合樹脂等が挙げられる。

樹脂成分のゴム成分１００質量部に対する含有量は、接着性能およびグリップ性能の観点から、０．１質量部以上が好ましく、０．５質量部以上がより好ましく、１．０質量部以上がさらに好ましく、２．０質量部以上が特に好ましい。また、耐摩耗性能およびグリップ性能の観点からは、２０質量部以下が好ましく、１５質量部以下がより好ましく、１２質量部以下がさらに好ましい。

樹脂成分の軟化点は、グリップ性能の観点から、１６０℃以下が好ましく、１４５℃以下がより好ましく、１３０℃以下がさらに好ましい。また、軟化点は、グリップ性能の観点から、２０℃以上が好ましく、３５℃以上がより好ましく、５０℃以上がさらに好ましい。なお、本開示において、軟化点は、ＪＩＳ Ｋ ６２２０−１：２００１に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。また、レース用タイヤにおいて好ましく使用されるコレシン（軟化点：１４５℃、ＢＡＳＦ社製）は、グリップ性能に優れる一方、設備との強粘着の問題が生じやすく、本分岐アルカンは、良好な金属離型性を示す。

樹脂成分の重量平均分子量（Ｍｗ）は、揮発しにくく、グリップ性能が良好である点から、３００以上が好ましく、４００以上がより好ましく、５００以上がさらに好ましい。また、該Ｍｗは、１５０００以下が好ましく、１００００以下がより好ましく、８０００以下がさらに好ましい。

樹脂成分のＳＰ値は、ゴム成分（特にＳＢＲ）との相溶性が優れる点から、８〜１１の範囲が好ましく、８〜１０の範囲がより好ましく、８．３〜９．５の範囲がさらに好ましい。上記範囲内のＳＰ値を持つ樹脂を使用することでＳＢＲおよびＢＲとの相溶性が向上し、耐摩耗性能および破断伸びを改善できる。

＜その他の配合剤＞
本開示に係るゴム組成物には、前記成分以外にも、従来タイヤ工業で一般に使用される配合剤、例えば、オイル、液状ポリマー、ワックス、加工助剤、老化防止剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、硫黄等の加硫剤、加硫促進剤等を適宜含有することができる。

オイルとしては、例えば、アロマチックオイル、プロセスオイル、パラフィンオイル等の鉱物油等が挙げられる。なかでも、環境への負荷低減という理由からプロセスオイルを使用することが好ましい。

オイルを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の観点から、１０質量部以上が好ましく、１５質量部以上がより好ましく、２０質量部以上がさらに好ましい。また、耐摩耗性能の観点からは、１００質量部以下が好ましく、９０質量部以下がより好ましく、８０質量部以下がさらに好ましい。なお、本明細書において、オイルの含有量には、油展ゴムに含まれるオイル量も含まれる。

前記液状ポリマーは、常温（２５℃）で液体状態のポリマーであれば特に限定されないが、例えば、液状スチレンブタジエン共重合体（液状ＳＢＲ）、液状ブタジエン重合体（液状ＢＲ）、液状イソプレン重合体（液状ＩＲ）、液状スチレンイソプレン共重合体（液状ＳＩＲ）等の液状ジエン系重合体が挙げられる。なかでも、グリップ性能の観点から、液状ＳＢＲが好ましい。液状ポリマーの分子量は、ゲル浸透クロマトグラフィー（ＧＰＣ）で測定したポリスチレン換算重量平均分子量が１．０×１０³〜２．０×１０⁵であることが好ましい。

液状ポリマーを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、グリップ性能の観点から、５質量部以上が好ましく、１０質量部以上がより好ましく、１５質量部以上がさらに好ましい。また、耐摩耗性能の観点からは、８０質量部以下が好ましく、７０質量部以下がより好ましく、６０質量部以下がさらに好ましく、４０質量部以下が特に好ましい。

ワックスを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、ゴムの耐候性の観点から、０．５質量部以上が好ましく、１質量部以上がより好ましい。また、ブルームによるタイヤの白色化の観点からは、１０質量部以下が好ましく、５質量部以下がより好ましい。

加工助剤としては、例えば、脂肪酸金属塩、脂肪酸アミド、アミドエステル、シリカ表面活性剤、脂肪酸エステル、脂肪酸金属塩とアミドエステルとの混合物、脂肪酸金属塩と脂肪酸アミドとの混合物等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、脂肪酸金属塩、アミドエステル、脂肪酸金属塩とアミドエステル若しくは脂肪酸アミドとの混合物が好ましく、脂肪酸金属塩と脂肪酸アミドとの混合物が特に好ましい。具体的には、例えば、Ｓｃｈｉｌｌ＆Ｓｅｉｌａｃｈｅｒ社製のＥＦ４４、ＷＢ１６等の脂肪酸石鹸系加工助剤が挙げられる。

加工助剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の改善効果を発揮させる観点から、０．５質量部以上が好ましく、１質量部以上がより好ましい。また、耐摩耗性および破壊強度の観点からは、１０質量部以下が好ましく、８質量部以下がより好ましい。

老化防止剤としては、特に限定されるものではないが、例えば、アミン系、キノリン系、キノン系、フェノール系、イミダゾール系の各化合物や、カルバミン酸金属塩等の老化防止剤が挙げられ、Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ−イソプロピル−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’−ジフェニル−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’−ジ−２−ナフチル−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ−シクロヘキシル−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’−ビス（１−メチルヘプチル）−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’−ビス（１，４−ジメチルペンチル）−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’−ビス（１−エチル−３−メチルペンチル）−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ−４−メチル−２−ペンチル−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’−ジアリール−ｐ−フェニレンジアミン、ヒンダードジアリール−ｐ−フェニレンジアミン、フェニルヘキシル−ｐ−フェニレンジアミン、フェニルオクチル−ｐ−フェニレンジアミン等のフェニレンジアミン系老化防止剤、および２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリン重合体、６−エトキシ−２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリン等のキノリン系老化防止剤が好ましい。これらの老化防止剤は、単独で使用してもよく、２種以上を併用してもよい。

老化防止剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、ゴムの耐オゾンクラック性の観点から、０．５質量部以上が好ましく、１質量部以上がより好ましい。また、耐摩耗性能やウェットグリップ性能の観点からは、１０質量部以下が好ましく、５質量部以下がより好ましい。

ステアリン酸を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の観点から、０．５質量部以上が好ましく、１質量部以上がより好ましい。また、加硫速度の観点からは、１０質量部以下が好ましく、５質量部以下がより好ましい。

酸化亜鉛を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の観点から、０．５質量部以上が好ましく、１質量部以上がより好ましい。また、耐摩耗性能の観点からは、１０質量部以下が好ましく、５質量部以下がより好ましい。

加硫剤としては硫黄が好適に用いられる。硫黄としては、粉末硫黄、油処理硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄等を用いることができる。

加硫剤として硫黄を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、十分な加硫反応を確保し、良好なグリップ性能および耐摩耗性能を得るという観点から、０．５質量部以上が好ましく、１．０質量部以上がより好ましい。また、劣化の観点からは、５．０質量部以下が好ましく、４．０質量部以下がより好ましく、３．０質量部以下がさらに好ましい。

硫黄以外の加硫剤としては、例えば、田岡化学工業（株）製のタッキロールＶ２００、フレキシス社製のＤＵＲＡＬＩＮＫ ＨＴＳ（１，６−ヘキサメチレン−ジチオ硫酸ナトリウム・二水和物）、ランクセス社製のＫＡ９１８８（１，６−ビス（Ｎ，Ｎ’−ジベンジルチオカルバモイルジチオ）ヘキサン）等の硫黄原子を含む加硫剤や、ジクミルパーオキサイド等の有機過酸化物等が挙げられる。

加硫促進剤としては、特に限定されるものではないが、例えば、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、チオウレア系、グアニジン系、ジチオカルバミン酸塩系、アルデヒド−アミン系もしくはアルデヒド−アンモニア系、イミダゾリン系、キサンテート系加硫促進剤が挙げられ、なかでも、所望の効果がより好適に得られる点から、スルフェンアミド系加硫促進剤およびジチオカルバミン酸塩加硫促進剤が好ましい。

スルフェンアミド系加硫促進剤としては、ＣＢＳ（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド）、ＴＢＢＳ（Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド）、Ｎ−オキシエチレン−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ’−ジイソプロピル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド等が挙げられる。チアゾール系加硫促進剤としては、２−メルカプトベンゾチアゾール、ジベンゾチアゾリルジスルフィド等が挙げられる。チウラム系加硫促進剤としては、テトラメチルチウラムモノスルフィド、テトラメチルチウラムジスルフィド、テトラベンジルチウラムジスルフィド（ＴＢｚＴＤ）等が挙げられる。グアニジン系加硫促進剤としては、ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ）、ジオルトトリルグアニジン、オルトトリルビグアニジン等が挙げられる。ジチオカルバミン酸塩系加硫促進剤としては、ジブチルジチオカルバミン酸亜鉛、ジベンジルジチオカルバミン酸亜鉛、ジブチルジチオカルバミン酸ナトリウム、ジメチルジチオカルバミン酸銅、ジメチルジチオカルバミン酸第二鉄、ジエチルジチオカルバミン酸テルル等が挙げられる。これらは単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

加硫促進剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、１質量部以上が好ましく、２質量部以上がより好ましい。また、加硫促進剤のゴム成分１００質量部に対する含有量は、８質量部以下が好ましく、７質量部以下がより好ましく、６質量部以下がさらに好ましい。加硫促進剤の含有量を上記範囲内とすることにより、破壊強度および伸びが確保できる傾向がある。

［トレッド第二層］
上述のように、トレッド第二層は、イソプレン系ゴム、スチレンブタジエンゴムおよびブタジエンゴムを含むゴム成分、並びに樹脂成分を含有するゴム組成物により構成される。

第二層はタイヤトータルゲージの中心部分にあり、蓄熱によりタイヤ部材の中で温度が最も高くなる部材である。本開示においては、第一層よりもフィラーおよび樹脂成分の含有量が少なく発熱が抑制された第二層を配置することで、トレッド全体としての発熱が抑制され、耐ブロー性能が改善される。

＜ゴム成分＞
第二層を構成するゴム組成物は、ゴム成分として、イソプレン系ゴム、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）およびブタジエンゴム（ＢＲ）を含有する。このような構成とすることにより、第一層と第二層は良好な接着性を発揮する。

イソプレン系ゴム、ＢＲ、ＳＢＲ、およびその他のゴム成分としては、トレッド第一層を構成するゴム組成物と同様のものを同様の態様で好適に使用できる。

第二層を構成するゴム成分１００質量％中のイソプレン系ゴム（好ましくは天然ゴム、より好ましくは、非改質天然ゴム（ＮＲ））の含有量は、第一層との接着性の確保の観点から、７０質量％以下が好ましく、６０質量％以下がより好ましい。また、イソプレン系ゴムを含有する場合の含有量の下限値は特に制限されないが、例えば、１質量％以上、５質量％以上、１０質量％以上とすることができる。

第二層を構成するゴム成分１００質量％中のＳＢＲの含有量は、第一層との接着性の確保の観点から、４０質量％以上が好ましく、５０質量％以上がより好ましく、６０質量％以上がさらに好ましい。また、ＳＢＲのゴム成分中の含有量の上限値は特に制限されないが、例えば、９９質量％以下、９５質量％以下、９０質量％以下、８５質量％以下、８０質量％以下とすることができる。なお、グリップ性能の観点から、第一層を構成するゴム成分１００質量％中のスチレンブタジエンゴムの含有量は、前記第二層を構成するゴム成分１００質量％中のスチレンブタジエンゴムの含有量よりも多いことが好ましい。

第二層を構成するゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量は、グリップ性能の観点から、５０質量％以下が好ましく、４０質量％以下がより好ましく、３０質量％以下がさらに好ましく、２０質量％以下が特に好ましい。また、ＢＲを含有する場合の含有量の下限値は特に制限されないが、例えば、１質量％以上、３質量％以上、５質量％以上、１０質量％以上、１５質量％以上とすることができる。

＜フィラー＞
第二層を構成するゴム組成物は、フィラーとして、カーボンブラックおよび／またはシリカを含有することが好ましい。またはシリカを含有する場合は、併せてシランカップリング剤を含有することが好ましい。カーボンブラック、シリカ、シランカップリング剤、およびその他のフィラーとしては、トレッド第一層を構成するゴム組成物と同様のものを同様の態様で好適に使用できる。なお、グリップ性能の観点から、第一層を構成するゴム成分１００質量部に対するフィラーの含有量は、前記第二層を構成するゴム成分１００質量部に対するフィラーの含有量よりも多いことが好ましい。

＜樹脂成分＞
第二層を構成するゴム組成物は、樹脂成分として粘着性樹脂を含有する。粘着性樹脂としては、トレッド第一層を構成するゴム組成物と同様のものを同様の態様で好適に使用できるが、石油樹脂およびテルペン系樹脂が好ましく、Ｃ５Ｃ９系石油樹脂がより好ましい。なお、グリップ性能の観点から、第一層を構成するゴム成分１００質量％中の樹脂成分の含有量は、前記第二層を構成するゴム成分１００質量％中の樹脂成分の含有量よりも多いことが好ましい。

第一層を構成するゴム成分１００質量部に対するスチレンブタジエンゴムおよび樹脂成分の合計含有量は、前記第二層を構成するゴム成分１００質量部に対するスチレンブタジエンゴムおよび樹脂成分の合計含有量よりも多いことが好ましい。すなわち、第一層を構成するゴム成分１００質量部に対するスチレンブタジエンゴムおよび樹脂成分の含有量（質量部）をそれぞれＡ１、Ｂ１、第二層を構成するゴム成分１００質量部に対するスチレンブタジエンゴムおよび樹脂成分の含有量（質量部）をそれぞれＡ２、Ｂ２としたとき、下記式（１）を満たす。
Ａ１＋Ｂ１＞Ａ２＋Ｂ２・・・（１）

＜その他の配合剤＞
第二層を構成するゴム組成物には、前記成分以外にも、従来タイヤ工業で一般に使用される配合剤、例えば、オイル、液状ポリマー、ワックス、加工助剤、老化防止剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、硫黄等の加硫剤、加硫促進剤等を適宜含有することができる。前記の配合剤は、トレッド第一層を構成するゴム組成物と同様のものを同様の態様で好適に使用できる。なお、液状ポリマーとしては、液状ＩＲが好適に使用される。

本開示に係るゴム組成物は、公知の方法により製造することができる例えば、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロール等の一般的なゴム工業で使用される公知の混練機で、前記各成分のうち、加硫剤および加硫促進剤以外の成分を混練りした後、これに、加硫剤および加硫促進剤を加えてさらに混練りし、その後加硫する方法等により製造できる。

［タイヤ］
本開示に係るタイヤは、前記第一層および第二層を含むトレッドを備えるものであり、空気入りタイヤ、非空気入りタイヤを問わない。また、空気入りタイヤとしては、乗用車用タイヤ、トラック・バス用タイヤ、二輪車用タイヤ、高性能タイヤ等が挙げられる。なお、本明細書における高性能タイヤとは、グリップ性能に特に優れたタイヤであり、競技車両に使用する競技用タイヤをも含む概念である。

前記第一層および第二層を含むトレッドを備えたタイヤは、前記のゴム組成物を用いて、通常の方法により製造できる。すなわち、ゴム成分に対して上記各成分を必要に応じて配合した未加硫のゴム組成物を、トレッドの形状にあわせて押出し加工し、タイヤ成型機上で他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、通常の方法にて成型することにより、未加硫タイヤを形成し、この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することにより、タイヤを製造することができる。

本発明を実施例に基づいて説明するが、本発明は、実施例のみに限定されるものではない。

以下、実施例および比較例において用いた各種薬品をまとめて示す。
ＮＲ：ＴＳＲ２０
ＳＢＲ：旭化成（株）製のタフデン４８５０（未変性Ｓ−ＳＢＲ、Ｍｗ：３５００００、スチレン含有量：４０質量％、ビニル含有量：４６質量％、ゴム固形分１００質量部に対してオイル分５０質量部含有）
ＢＲ：宇部興産（株）のウベポールＢＲ１５０Ｂ（ハイシスＢＲ、シス含量９７質量％、トランス含量２質量％、ビニル含量１質量％）
カーボンブラック：キャボットジャパン（株）製ショウブラックＮ３３０（Ｎ₂ＳＡ：７５ｍ²／ｇ、ＤＢＰ給油量：１０２ｍＬ／１００ｇ）
シリカ：エボニックデグサ社製のウルトラシルＶＮ３（Ｎ₂ＳＡ：１７５ｍ²／ｇ、平均一次粒子径：１５ｎｍ）
シランカップリング剤：モメンティブ社製のＮＸＴ−Ｚ４５（メルカプト基を有するシランカップリング剤）
粘着樹脂１：東ソー（株）製のペトロタック１００Ｖ（Ｃ５Ｃ９系石油樹脂、軟化点：９６℃、Ｍｗ：３８００、ＳＰ値：８．３）
粘着樹脂２：ヤスハラケミカル（株）製のＹＳレジン ＴＯ１２５（テルペンスチレン樹脂、軟化点：１２５℃、Ｍｗ：８００、ＳＰ値：８．７）
液状ＳＢＲ：（株）クラレ製のＬ−ＳＢＲ８２０
液状ＩＲ：（株）クラレ製のＬＩＲ−５０
オイル：Ｈ＆Ｒ社製のＶｉｖａＴｅｃ５００（ＴＤＡＥオイル）
老化防止剤：住友化学（株）製のアンチゲン６Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン）
ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックＮ
ステアリン酸：日油（株）製のステアリン酸「椿」
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２種
硫黄：軽井沢硫黄（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤１：三新化学工業（株）製のサンセラーＮＳ−Ｇ（（Ｎ−（ｔｅｒｔ−ブチル）−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド）
加硫促進剤２：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＺＴＣ（ジベンジルジチアオカルバミン酸亜鉛）
加硫促進剤３：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣＺ（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）

（実施例および比較例）
表１および表２に示す配合処方にしたがい、（株）神戸製鋼所製１．７Ｌバンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の薬品を混練りした。次に、オープンロールを用いて、得られた混練り物に硫黄および加硫促進剤を添加して練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。得られた未加硫ゴム組成物を用いて、キャップトレッド（第一層）およびベーストレッド（第二層）の形状に合わせて成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせて未加硫タイヤを作製し、１７０℃で加硫して試験用タイヤ（２０５／６５Ｒ１５）を得た。

＜接着性能試験＞
未加硫のキャップトレッド用ゴム組成物に未加硫のベーストレッド用ゴム組成物を重ねて、１７０℃の条件下で１５分間プレス加硫し加硫接着させたゴム組成物を得た。このとき、試験機の掴みしろとするため、端から６０ｍｍ程度にセロファンを挟んで加硫を行なった。得られたキャップゴムとベースゴムを加硫接着させたゴム組成物についてＪＩＳ Ｋ ６２５６（布と加硫ゴムの剥離試験）に準じて接着性能試験を行なった。キャップゴムとベースゴムを加硫接着させたゴム組成物のゴムシートを幅２５ｍｍに切断し試験片を作製した。この試験片を５０ｍｍ／分の速度で剥離し、基準比較例（表３では比較例１、表４では比較例４、表５では比較例７）の剥離強度を１００として指数表示した。接着性能指数の大きいほど、耐久性に優れていることを示す。試験結果を表３〜５に示す。

＜耐ブロー性能試験＞
各試験用タイヤを用いて、ドライアスファルト路面のテストコース（１周約５ｋｍ）にて１０周の実車走行を行なった。走行後のタイヤを解体し、トレッド断面のブローの発生度合いを観察し、基準比較例（表３では比較例１、表４では比較例４、表５では比較例７）を１００として指数表示した。指数が大きいほど、耐ブロー性能に優れることを示す。試験結果を表３〜５に示す。

＜グリップ性能試験＞
上記試験用タイヤを排気量７５０ｃｃの自動二輪車に装着し、ドライアスファルト路面のテストコースにて、速度１００ｋｍ／ｈで走行中にブレーキをかけてから停止するまでのタイムを測定した。結果は指数で表し、指数が大きいほどグリップ性能が良好であることを示す。なお、指数は次の式で求めた。試験結果を表３〜５に示す。グリップ性能指数は８０以上が好ましく、８５以上がより好ましい。
（グリップ性能指数）＝
（基準比較例の停止までのタイム）／（各配合例の停止までのタイム）×１００

接着性能および耐ブロー性能の総合性能（接着性能および耐ブロー性能の平均値）は、１０２以上を性能目標値とし、１０３以上が好ましく、１０４以上がより好ましい。

表１〜表５の結果より、トレッド第一層および第二層を構成するゴム組成物の配合を所定のものとした本開示のタイヤは、耐久性および耐ブロー性能の総合性能が改善されていることがわかる。また、好ましい態様においては、グリップ性能も改善されていることがわかる。

２・・・タイヤ
４・・・トレッド
６・・・サイドウォール
８・・・クリンチ
１０・・・ビード
１２・・・カーカス
１４・・・ベルト
１６・・・インナーライナー
１８・・・チェーファー
２０・・・クッション層
２２・・・トレッド面
２４・・・溝
３０・・・コア
３２・・・エイペックス
３４・・・カーカスプライ
３６・・・（ベルトの）内側層
３８・・・（ベルトの）外側層
４０・・・リムフランジ
４２・・・第一層
４４・・・第二層
４６・・・ゴム層

Claims (9)

1. トレッド面を構成する第一層と、第一層の半径方向内側に隣接する第二層とを備えたトレッドを有するタイヤであって、
   前記第一層は、スチレンブタジエンゴムを含むゴム成分および樹脂成分を含有するゴム組成物により構成され、
   前記第二層は、イソプレン系ゴム、スチレンブタジエンゴムおよびブタジエンゴムを含むゴム成分、並びに樹脂成分を含有するゴム組成物により構成されるタイヤ。
2. 前記第一層の厚みｔ１に対する前記第二層の厚みｔ２の割合（ｔ２／ｔ１）が５／９５〜６０／４０である、請求項１記載のタイヤ。
3. 前記第一層を構成するゴム成分１００質量部に対する樹脂成分の含有量が、前記第二層を構成するゴム成分１００質量部に対する樹脂成分の含有量よりも多い、請求項１または２記載のタイヤ。
4. 前記第一層を構成するゴム成分１００質量％中のスチレンブタジエンゴムの含有量が、前記第二層を構成するゴム成分１００質量％中のスチレンブタジエンゴムの含有量よりも多い、請求項１〜３のいずれか一項に記載のタイヤ。
5. 前記第一層および前記第二層を構成するゴム組成物がフィラーを含有し、かつ前記第一層を構成するゴム成分１００質量部に対するフィラーの含有量が、前記第二層を構成するゴム成分１００質量部に対するフィラーの含有量よりも多い、請求項１〜４のいずれか一項に記載のタイヤ。
6. 前記第二層を構成するゴム成分１００質量％中のスチレンブタジエンゴムの含有量が５０質量％以上である、請求項１〜５のいずれか一項に記載のタイヤ。
7. 前記第二層を構成するゴム組成物が液状ポリマーを含有する、請求項１〜６のいずれか一項に記載のタイヤ。
8. 前記第二層を構成するゴム組成物が石油樹脂を含有する、請求項１〜７のいずれか一項に記載のタイヤ。
9. 前記第一層を構成するゴム成分１００質量％中のスチレンブタジエンゴムの含有量が５０質量％以上である、請求項１〜８のいずれか一項に記載のタイヤ。

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