JP2021030982A

JP2021030982A - タイヤ

Info

Publication number: JP2021030982A
Application number: JP2019155713A
Authority: JP
Inventors: 皓太冨田; Kota Tomita; 優出雲; Suguru Izumo
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2019-08-28
Filing date: 2019-08-28
Publication date: 2021-03-01
Anticipated expiration: 2039-08-28
Also published as: EP3785928A1; EP3785928B1; JP7283309B2

Abstract

【課題】氷雪上操縦安定性に優れたタイヤを提供する。【解決手段】キャップトレッド及びベーストレッドを備えるタイヤであって、下記式（１）〜（２）を満たすタイヤ。［数１］［数２］【選択図】なし

Description

本発明は、タイヤに関する。

従来、氷雪路面を走行するタイヤとしてスパイクタイヤが使用されてきたが、路面を傷つけるために粉塵が発生し、その環境対応のためにスタッドレスタイヤが開発されている。スタッドレスタイヤは、スパイク等の物理的な凸部がトレッド面に存在しないため、ゴム配合の改良により、氷上での操縦安定性等を確保する手法が検討されている。

本発明は、前記課題を解決し、氷雪上操縦安定性に優れたタイヤを提供することを目的とする。

本発明は、キャップトレッド及びベーストレッドを備えるタイヤであって、下記式（１）〜（２）を満たすタイヤに関する。

下記２式を満たすことが好ましい。

前記キャップトレッドは、ゴム成分及び常温で固体状態のレジンを含むキャップトレッド用ゴム組成物から作製されることが好ましい。

前記ゴム成分がイソプレン系ゴム、前記レジンがテルペン系樹脂であることが好ましい。

前記ゴム成分１００質量％中の前記イソプレン系ゴムの含有量が４０質量％を超えるものであり、前記ゴム成分１００質量部に対する前記レジンの含有量が５質量部以上であることが好ましい。

前記タイヤは、冬用タイヤであることが好ましい。

本発明によれば、キャップトレッド及びベーストレッドを備えるタイヤであって、前記式（１）〜（２）を満たすタイヤであるので、氷雪上操縦安定性に優れたタイヤを提供できる。

図１は、タイヤのトレッド部を示した拡大断面図である。

本発明は、キャップトレッド及びベーストレッドを備えるタイヤであって、前記式（１）〜（２）を満たすタイヤである。これにより、氷雪上操縦安定性（実車の氷雪上操縦安定性）に優れたタイヤを提供できる。

このような作用効果が得られる理由は明らかではないが、以下のように推察される。
従来から、キャップトレッド及びベーストレッドを備えるタイヤにおいて、実車での氷雪上操縦安定性と相関性があるゴム物性について検討されているが、的確な指標を見いだせていない。本発明者は、先ず、それを的確に表現するゴム物性指標を発見した。すなわち、指標の策定に関し、（１）実走行中のタイヤゴム温度、（２）滑り速度、（３）路面凹凸の周波数を考慮して検討し、先ず、粘弾性の新指標として、ｔａｎδｃ（キャップトレッドの−３０℃ｔａｎδ）／Ｅ＊ｃ（キャップトレッドの０℃Ｅ＊）という指標が実車での氷雪上操縦安定性と相関性があることを見出した。

そして、式（２）「ｔａｎδｃ（キャップトレッドの−３０℃ｔａｎδ）／Ｅ＊ｃ（キャップトレッドの０℃Ｅ＊）≧０．１６」のパラメーターと式（１）の「０．５≦Ｔｃ（キャップトレッドの平均厚み（ｍｍ））／Ｔｂ（ベーストレッドの平均厚み（ｍｍ））≦１．４」とを組み合わせることで、氷雪上操縦安定性が向上するという知見を見出したものである。

従って、式（１）、（２）を満たすキャップトレッド及びベーストレッドを備えるタイヤは、氷雪上操縦安定性に優れている。このように、本発明は、式（１）、（２）のパラメーターを満たすキャップトレッド及びベーストレッドを備えたタイヤの構成にすることにより、氷雪上操縦安定性という課題（目的）を解決するものである。すなわち、当該パラメーターは課題（目的）を規定したものではなく、本願の課題は、氷雪上操縦安定性であり、そのための解決手段として（１）、（２）のパラメーターを組み合わせる構成にしたものである。つまり、２つのパラメーターを同時に満たすことが必須の構成要件である。

また、前記タイヤは、良好なドライ操縦安定性、耐摩耗性も付与できる。更に、このようなタイヤは製造コストも抑えられ、製造コストも低減できる。従って、前記タイヤによれば、氷雪上操縦安定性、ドライ操縦安定性、耐摩耗性の総合性能の改善や、製造コストの抑制も可能である。

前記式（１）〜（２）を満足させるには、−３０℃ｔａｎδを上げること、０℃Ｅ＊を下げることが考えられ、ｔａｎδ温度分散カーブを動かすことが有効な手法になると考えられる。そして、温度分散カーブを動かすためには、ゴム組成物全体での相溶性が重要となる。例えば、（ｉ）Ｔｇ（ガラス転移温度）を多少上げることで、−３０℃ｔａｎδを上げること、（ｉｉ）配合の分散性を向上することでＥ＊の低減を図りつつ、温度分散カーブのピーク値を上げて−３０℃のｔａｎδを向上させること、等が有効な手法として挙げられる。

ここで、（ｉ）を実現する具体的な手法としては、ポリマー系との相溶性の高いレジンを選択する方法、レジンの含有量を増量する方法、ポリマーの構成に関し、ガラス転移温度Ｔｇの高いポリマーをメインに用いる方法、等が挙げられる。
（ｉｉ）を実現する具体的な手法としては、複数のポリマーを使用する際に相溶性の高いポリマーを選択する方法、メインとしているポリマーの比率を更に高める方法、ポリマーに対して高い相溶性を持つレジンを選択する方法、大粒径のフィラーを用いて系全体の分散性を向上する方法、等が挙げられる。

より具体的には、冬用タイヤにおいて、低温での可塑性と引張強度の観点でＮＲが使用される場合、レジンとしてテルペン系レジンを選択し、ポリマー全体でのＮＲ比率を上げてＢＲ比率を下げる手法、フィラーの粒径を大きくする手法、等を採用することで、効率的にカーブの形を理想的な形に近づけることができる。

前記タイヤは、下記式（１）を満たす。

下限以上にすることで、低温での可塑性が低いベーストレッドの比率が抑えられるため、氷雪路面に対して柔軟に追従でき、良好な氷上操縦安定性を維持できる傾向がある。上限以下にすることで、冬用タイヤの場合、硬度が低いキャップトレッドのブロック剛性が維持され、ブロックの倒れ込みを抑制し、氷雪路面への適切な接地を確保できるため、良好な氷雪上性能を維持できる傾向がある。下限は、０．５以上が好ましく、０．９以上がより好ましい。上限は、１．４以下が好ましく、１．１以下がより好ましい。また、キャップトレッドの平均厚み／ベーストレッドの平均厚みの下限又は上限は、０．５、１．０、１．４でもよい。

Ｔｃ（キャップトレッドの平均厚み（ｍｍ））は、耐摩耗性の観点から、３．０ｍｍ以上が好ましく、３．５ｍｍ以上がより好ましく、４．０ｍｍ以上が更に好ましい。一方、ドライ操縦安定性、製造コストの観点から、７．０ｍｍ以下が好ましく、６．５ｍｍ以下がより好ましく、６．０ｍｍ以下が更に好ましい。また、キャップトレッドの平均厚みの下限又は上限は、３．３ｍｍ、５．０ｍｍ、５．６ｍｍでもよい。

なお、キャップトレッド、ベーストレッドの平均厚み（Ｔｃ（ｍｍ）、Ｔｂ（ｍｍ））は、キャップトレッド面上の各点における厚みの平均値、ベーストレッド面上の各点における厚みの平均値である。図１は、タイヤのトレッド部を示した拡大断面図であり、キャップトレッド１１及びベーストレッド１２の２層構造トレッドの例を示している。図１において、符号Ｐｃはキャップトレッド面１１ｃ上の点、符号Ｐｂはベーストレッド面１２ｂ上の点である。両矢印Ｔｃは点Ｐｃにおけるキャップトレッド１１の厚み、両矢印Ｔｂは点Ｐｂにおけるベーストレッド１２の厚みである。厚みＴｃは点Ｐｃにおけるキャップトレッド面１１ｃの法線、厚みＴｂは点Ｐｂにおけるベーストレッド面１２ｂの法線に沿って計測される。

前記タイヤは、下記式（２）を満たす。

下限以上にすることで、良好な氷雪上操縦安定性が得られる傾向がある。下限は、０．１８以上が好ましく、０．２０以上がより好ましい。上限は特に限定されないが、例えば０．３０以下であり、例えば０．２７以下であり、例えば０．２５以下である。

ｔａｎδｃ（キャップトレッドの−３０℃ｔａｎδ）は、氷雪上操縦安定性の観点から、０．７０以上が好ましく、０．７５以上がより好ましく、０．８０以上が更に好ましい。上限は特に限定されないが、例えば０．９０以下であり、例えば０．８７以下であり、例えば０．８５以下である。また、該−３０℃ｔａｎδの下限又は上限は、０．７８、０．７９、０．８０、０．８１、０．８２、０．８３、０．８５でもよい。

Ｅ＊ｃ（キャップトレッドの０℃Ｅ＊）は、氷雪上操縦安定性の観点から、５．５ＭＰａ以下が好ましく、５．０ＭＰａ以下がより好ましく、４．５ＭＰａ以下が更に好ましい。下限は特に限定されないが、例えば２．５ＭＰａ以上であり、例えば２．７ＭＰａ以上であり、例えば３．０ＭＰａ以上である。また、該０℃Ｅ＊の下限又は上限は、４．１０、４．２０、４．３０、４．５０、４．６０、５．００でもよい。

なお、ｔａｎδｃ、Ｅ＊ｃ〔ＭＰａ〕は、タイヤから採取したキャップトレッド（加硫後のゴム組成物）、ベーストレッド（加硫後のゴム組成物）に対し、粘弾性試験を実施することで得られる値である。

前記タイヤは、キャップトレッド及びベーストレッドからなる２層構造トレッドの他、更に他の層も有する３層以上の構造を有するトレッドも挙げられる。ここで、キャップトレッドは、トレッド部を構成するゴム層のうち、トレッド部の最外層（車両装着時の路面に接する側）に最も近い平均厚み１ｍｍ以上のゴム層である。ベーストレッドは、トレッド部を構成するゴム層のうち、タイヤ内部のコード層に最も近い平均厚み１ｍｍ以上のゴム層である。

（薬品）
次に、キャップトレッド（キャップトレッド用ゴム組成物）、ベーストレッド（ベーストレッド用ゴム組成物）に使用できる薬品について説明する。

キャップトレッド、ベーストレッド用ゴム組成物に使用可能なゴム成分としては、イソプレン系ゴム（イソプレンゴム（ＩＲ）、エポキシ化イソプレンゴム、水素添加イソプレンゴム、グラフト化イソプレンゴム、天然ゴム（ＮＲ）、脱タンパク質天然ゴム（ＤＰＮＲ）、高純度天然ゴム（ＵＰＮＲ）、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、水素添加天然ゴム（ＨＮＲ）、グラフト化天然ゴム））、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ブチル系ゴムなどが挙げられる。

これらのゴムは、非変性ゴム、変性ゴムのいずれでもよい。変性ゴムとしては、充填剤と相互作用する官能基を有するゴムが挙げられる。上記官能基としては、例えば、アミノ基、アミド基、シリル基、アルコキシシリル基、イソシアネート基、イミノ基、イミダゾール基、ウレア基、エーテル基、カルボニル基、オキシカルボニル基、メルカプト基、スルフィド基、ジスルフィド基、スルホニル基、スルフィニル基、チオカルボニル基、アンモニウム基、イミド基、ヒドラゾ基、アゾ基、ジアゾ基、カルボキシル基、ニトリル基、ピリジル基、アルコキシ基、水酸基、オキシ基、エポキシ基等が挙げられる。なお、これらの官能基は、置換基を有していてもよい。なかでも、アミノ基（好ましくはアミノ基が有する水素原子が炭素数１〜６のアルキル基に置換されたアミノ基）、アルコキシ基（好ましくは炭素数１〜６のアルコキシ基）、アルコキシシリル基（好ましくは炭素数１〜６のアルコキシシリル基）、アミド基が好ましい。これらのゴム成分は、単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。

キャップトレッド、ベーストレッド用ゴム組成物に使用可能なシリカとしては、例えば、乾式法シリカ（無水シリカ）、湿式法シリカ（含水シリカ）などが挙げられる。なかでも、シラノール基が多いという理由から、湿式法シリカが好ましい。

シリカを含有する場合、シリカとともにシランカップリング剤を含むことが好ましい。
キャップトレッド、ベーストレッド用ゴム組成物に使用可能なシランカップリング剤としては、ゴム工業において、従来からシリカと併用される任意のシランカップリング剤を使用することができ特に限定されず、例えば、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４−トリエトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２−トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４−トリメトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４−トリエトキシシリルブチル）ジスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２−トリメトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４−トリメトキシシリルブチル）ジスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２−トリエトキシシリルエチル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、などのスルフィド系、３−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、２−メルカプトエチルトリエトキシシラン、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社製のＮＸＴ、ＮＸＴ−Ｚなどのメルカプト系、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシランなどのビニル系、３−アミノプロピルトリエトキシシラン、３−アミノプロピルトリメトキシシランなどのアミノ系、γ−グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、などのグリシドキシ系、３−ニトロプロピルトリメトキシシラン、３−ニトロプロピルトリエトキシシランなどのニトロ系、３−クロロプロピルトリメトキシシラン、３−クロロプロピルトリエトキシシランなどのクロロ系などが挙げられる。市販品としては、デグッサ社、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社、信越シリコーン（株）、東京化成工業（株）、アヅマックス（株）、東レ・ダウコーニング（株）等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、スルフィド系、メルカプト系が好ましい。

キャップトレッド、ベーストレッド用ゴム組成物に使用可能なカーボンブラックとしては、Ｎ１３４、Ｎ１１０、Ｎ２２０、Ｎ２３４、Ｎ２１９、Ｎ３３９、Ｎ３３０、Ｎ３２６、Ｎ３５１、Ｎ５５０、Ｎ７６２などが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。市販品としては、例えば、旭カーボン（株）、キャボットジャパン（株）、東海カーボン（株）、三菱化学（株）、ライオン（株）、新日化カーボン（株）、コロンビアカーボン社等の製品を使用できる。

キャップトレッド、ベーストレッド用ゴム組成物に使用可能な他の充填剤としては、炭酸カルシウム、タルク、アルミナ、クレー、水酸化アルミニウム、マイカ等が挙げられる。

キャップトレッド、ベーストレッド用ゴム組成物には、常温（２５℃）で固体状態のレジン（固体樹脂）を配合してもよい。

レジンとしては、例えば、テルペン系樹脂、芳香族ビニル重合体、クマロンインデン樹脂、インデン樹脂、ロジン系樹脂などが挙げられる。市販品としては、丸善石油化学（株）、住友ベークライト（株）、ヤスハラケミカル（株）、東ソー（株）、ＲｕｔｇｅｒｓＣｈｅｍｉｃａｌｓ社、ＢＡＳＦ社、アリゾナケミカル社、日塗化学（株）、（株）日本触媒、ＪＸＴＧエネルギー（株）、荒川化学工業（株）、田岡化学工業（株）、東亞合成（株）等の製品を使用できる。これらは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。

上記テルペン系樹脂としては、テルペン化合物を重合して得られるポリテルペン樹脂や、テルペン化合物と芳香族化合物とを重合して得られる芳香族変性テルペン樹脂などを使用できる。また、これらの水素添加物を使用することもできる。

上記ポリテルペン樹脂は、テルペン化合物を重合して得られる樹脂である。該テルペン化合物は、（Ｃ_５Ｈ_８）_ｎの組成で表される炭化水素及びその含酸素誘導体で、モノテルペン（Ｃ_１０Ｈ_１６）、セスキテルペン（Ｃ_１５Ｈ_２４）、ジテルペン（Ｃ_２０Ｈ_３２）などに分類されるテルペンを基本骨格とする化合物であり、例えば、α−ピネン、β−ピネン、ジペンテン、リモネン、ミルセン、アロオシメン、オシメン、α−フェランドレン、α−テルピネン、γ−テルピネン、テルピノレン、１，８−シネオール、１，４−シネオール、α−テルピネオール、β−テルピネオール、γ−テルピネオールなどが挙げられる。

上記ポリテルペン樹脂としては、上述したテルペン化合物を原料とするピネン樹脂、リモネン樹脂、ジペンテン樹脂、ピネン／リモネン樹脂などが挙げられる。なかでも、重合反応が容易である点、天然松脂が原料のため、安価であるという点から、ピネン樹脂が好ましい。ピネン樹脂は、通常、異性体の関係にあるα−ピネン及びβ−ピネンの両方を含んでいるが、含有する成分の違いにより、β−ピネンを主成分とするβ−ピネン樹脂と、α−ピネンを主成分とするα−ピネン樹脂とに分類される。

上記芳香族変性テルペン樹脂としては、上記テルペン化合物及びフェノール系化合物を原料とするテルペンフェノール樹脂や、上記テルペン化合物及びスチレン系化合物を原料とするテルペンスチレン樹脂などが挙げられる。また、上記テルペン化合物、フェノール系化合物及びスチレン系化合物を原料とするテルペンフェノールスチレン樹脂を使用することもできる。なお、フェノール系化合物としては、例えば、フェノール、ビスフェノールＡ、クレゾール、キシレノールなどが挙げられる。また、スチレン系化合物としては、スチレン、α−メチルスチレンなどが挙げられる。

上記芳香族ビニル重合体とは、α−メチルスチレン及び／又はスチレンを重合して得られる樹脂であり、スチレンの単独重合体、α−メチルスチレンの単独重合体、α−メチルスチレンとスチレンとの共重合体などが挙げられる。なかでも、α−メチルスチレンとスチレンとの共重合体が好ましい。

上記クマロンインデン樹脂とは、樹脂の骨格（主鎖）を構成する主なモノマー成分として、クマロン及びインデンを含む樹脂であり、クマロン、インデン以外に骨格に含まれるモノマー成分としては、スチレン、α−メチルスチレン、メチルインデン、ビニルトルエンなどが挙げられる。

上記インデン樹脂とは、樹脂の骨格（主鎖）を構成する主なモノマー成分として、インデンを含む樹脂である。

上記ロジン系樹脂（ロジン類）は、変性の有無によって分類可能であり、無変性ロジン（未変性ロジン）、ロジン変性体（ロジン誘導体）に分類できる。無変性ロジンとしては、トールロジン（別名トール油ロジン）、ガムロジン、ウッドロジン、不均斉化ロジン、重合ロジン、水素化ロジン、その他の化学的に修飾されたロジンなどが挙げられる。ロジン変性体は無変性ロジンの変性体であって、ロジンエステル類、不飽和カルボン酸変性ロジン類、不飽和カルボン酸変性ロジンエステル類、ロジンのアミド化合物、ロジンのアミン塩などが挙げられる。

ロジン系樹脂は、カルボキシル基の含有量が過度に高くなく、適度な酸価を有していることが好ましい。具体的には、ロジン系樹脂の酸価は、通常、０ｍｇＫＯＨ／ｇを超え、例えば、２００ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、好ましくは１００ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、より好ましくは３０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、さらに好ましくは１０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下である。
なお、酸価は、後述する実施例に準拠して測定できる。なお、酸価が過度に高い場合などには、公知のエステル化処理によって、ロジン類のカルボキシル基を低減し、酸価を上記範囲に調整することも可能である。

キャップトレッド、ベーストレッド用ゴム組成物には、オイル、液状ジエン系重合体の等の軟化剤（常温（２５℃）で液体状態の軟化剤）を配合してもよい。

オイルとしては、例えば、プロセスオイル、植物油脂、又はその混合物が挙げられる。プロセスオイルとしては、例えば、パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイルなどを用いることができる。また、軽度抽出溶媒和物（ＭＥＳ）、処理留出物芳香族系抽出物（ＴＤＡＥ）、溶媒残留物芳香族系抽出物（Ｓ−ＲＡＥ）等も挙げられる。植物油脂としては、ひまし油、綿実油、あまに油、なたね油、大豆油、パーム油、やし油、落花生油、ロジン、パインオイル、パインタール、トール油、コーン油、こめ油、べに花油、ごま油、オリーブ油、ひまわり油、パーム核油、椿油、ホホバ油、マカデミアナッツ油、桐油等が挙げられる。市販品としては、出光興産（株）、三共油化工業（株）、（株）ジャパンエナジー、オリソイ社、Ｈ＆Ｒ社、豊国製油（株）、昭和シェル石油（株）、富士興産（株）等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

液状ジエン系重合体は、ゲル浸透クロマトグラフィー（ＧＰＣ）で測定したポリスチレン換算の重量平均分子量（Ｍｗ）が、１．０×１０^３〜２．０×１０^５であることが好ましく、３．０×１０^３〜１．５×１０^４であることがより好ましい。下限以上にすることで、良好な耐摩耗性、破壊特性が得られ、十分な耐久性を確保できる傾向がある。一方、上限以下にすることで、良好な重合溶液の粘度となり、優れた生産性が得られる傾向がある。
なお、液状ジエン系重合体のＭｗは、ゲル浸透クロマトグラフィー（ＧＰＣ）で測定したポリスチレン換算値である。

液状ジエン系重合体としては、液状スチレンブタジエン共重合体（液状ＳＢＲ）、液状ブタジエン重合体（液状ＢＲ）、液状イソプレン重合体（液状ＩＲ）、液状スチレンイソプレン共重合体（液状ＳＩＲ）、液状スチレンブタジエンスチレンブロック共重合体（液状ＳＢＳブロックポリマー）、液状スチレンイソプレンスチレンブロック共重合体（液状ＳＩＳブロックポリマー）、液状ファルネセン重合体、液状ファルネセンブタジエン共重合体等が挙げられる。これらは、末端や主鎖が極性基で変性されていても構わない。なかでも、液状ＩＲ、液状ＳＢＲ、液状ＢＲが好ましい。

キャップトレッド、ベーストレッド用ゴム組成物は、硫黄を含むことが好ましい。
硫黄としては、ゴム工業において一般的に用いられる粉末硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄、可溶性硫黄などが挙げられる。市販品としては、例えば、鶴見化学工業（株）、軽井沢硫黄（株）、四国化成工業（株）、フレクシス社、日本乾溜工業（株）、細井化学工業（株）等の製品を使用できる。

キャップトレッド、ベーストレッド用ゴム組成物は、加硫促進剤を含むことが好ましい。
加硫促進剤としては、２−メルカプトベンゾチアゾール、ジ−２−ベンゾチアゾリルジスルフィド、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド等のチアゾール系加硫促進剤；テトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ）、テトラベンジルチウラムジスルフィド（ＴＢｚＴＤ）、テトラキス（２−エチルヘキシル）チウラムジスルフィド（ＴＯＴ−Ｎ）等のチウラム系加硫促進剤；Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ−オキシエチレン−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ−オキシエチレン−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ’−ジイソプロピル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド等のスルフェンアミド系加硫促進剤；ジフェニルグアニジン、ジオルトトリルグアニジン、オルトトリルビグアニジン等のグアニジン系加硫促進剤を挙げることができる。なかでも、スルフェンアミド系加硫促進剤、グアニジン系加硫促進剤が好ましい。

キャップトレッド、ベーストレッド用ゴム組成物には、ワックス、老化防止剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、硫黄以外の加硫剤（有機架橋剤等）等を配合してもよい。

（キャップトレッド（キャップトレッド用ゴム組成物））
キャップトレッド用ゴム組成物のゴム成分としては、低温での可塑性、引張強度の観点から、前記イソプレン系ゴム及びＢＲが好ましく、ＮＲ及びＢＲがより好ましい。

キャップトレッド用ゴム組成物において、ゴム成分１００質量％中、イソプレン系ゴムの含有量は、４０質量％超（４０質量％を超える含有量）であることが好ましい。下限以上にすることで、Ｅ＊の低減を図りつつ、−３０ｔａｎδを向上できる傾向がある。下限は、４３質量％以上がより好ましく、４５質量％以上が更に好ましい。上限は特に限定されないが、低温での可塑性の観点から、８０質量％以下が好ましく、７０質量％以下がより好ましく、６５質量％以下が更に好ましい。また、該イソプレン系ゴムの含有量の下限又は上限は、４５質量％、５５質量％でもよい。

ＢＲとしては、例えば、ハイシスポリブタジエンゴムが好ましい。該シス含量は、９７質量％以上がより好ましい。ハイシスポリブタジエンゴムの市販品としては、日本ゼオン（株）製のＢＲ１２２０、宇部興産（株）製のＢＲ１３０Ｂ、ＢＲ１５０Ｂなどを使用できる。なお、本明細書において、シス含量は、赤外吸収スペクトル分析により算出される値である。

キャップトレッド用ゴム組成物において、ゴム成分１００質量％中、ＢＲの含有量は、２０質量％以上が好ましく、３０質量％以上がより好ましく、４０質量％以上が更に好ましい。下限以上にすることで、良好な低温での可塑性が得られる傾向がある。上限は特に限定されないが、引張強度の観点から、６０質量％未満が好ましく、５７質量％以下がより好ましく、５５質量％以下が更に好ましい。また、該ＢＲの含有量の下限又は上限は、４５質量％、５５質量％でもよい。

キャップトレッド用ゴム組成物の充填剤としては、氷雪上操縦安定性等の観点から、前記シリカ、カーボンブラックを含むことが好ましい。

キャップトレッド用ゴム組成物において、シリカの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、操縦安定性等の観点から、２０質量部以上が好ましく、４０質量部以上がより好ましく、６０質量部以上が更に好ましい。該含有量は、シリカ分散性等の観点から、１５０質量部以下が好ましく、１００質量部以下がより好ましく、８０質量部以下が更に好ましい。また、該シリカの含有量の下限又は上限は、６５質量部、７０質量部でもよい。

シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）は、操縦安定性等の観点から、好ましくは１２０ｍ^２／ｇ以上、より好ましくは１５０ｍ^２／ｇ以上、更に好ましくは１６５ｍ^２／ｇ以上である。該Ｎ_２ＳＡは、シリカ分散性等の観点から、好ましくは２００ｍ^２／ｇ未満、より好ましくは１９５ｍ^２／ｇ以下、更に好ましくは１８５ｍ^２／ｇ以下である。また、該シリカのＮ_２ＳＡの下限又は上限は、１７５ｍ^２／ｇでもよい。
なお、シリカのＮ_２ＳＡは、ＡＳＴＭＤ３０３７−８１に準じてＢＥＴ法で測定される値である。

キャップトレッド用ゴム組成物において、シランカップリング剤の含有量は、シリカ１００質量部に対して、好ましくは１〜１５質量部、より好ましくは３〜１０質量部である。

キャップトレッド用ゴム組成物において、カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは３質量部以上である。上限は、好ましくは３０質量部以下、より好ましくは１５質量部以下、更に好ましくは８質量部以下である。上記範囲内にすることで、良好な氷雪上操縦安定性が得られる傾向がある。また、該カーボンブラックの含有量の下限又は上限は、５質量部、８質量部でもよい。

カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）は、１００ｍ^２／ｇ以上が好ましく、１３０ｍ^２／ｇ以上がより好ましい。上記Ｎ_２ＳＡは、２００ｍ^２／ｇ以下が好ましく、１７０ｍ^２／ｇ以下がより好ましく、１５５ｍ^２／ｇ以下が更に好ましい。上記範囲内にすることで、良好な氷雪上操縦安定性が得られる傾向がある。また、該カーボンブラックのＮ_２ＳＡの下限又は上限は、１４８ｍ^２／ｇでもよい。
なお、カーボンブラックの窒素吸着比表面積は、ＪＩＳＫ６２１７−２：２００１によって求められる。

キャップトレッド用ゴム組成物には、氷雪上操縦安定性の観点から、前記常温（２５℃）で固体状態のレジン（固体樹脂）を含むことが好ましい。

キャップトレッド用ゴム組成物において、レジンの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、氷雪上操縦安定性等の観点から、５質量部以上が好ましく、１０質量部以上がより好ましく、１２質量部以上が更に好ましい。該含有量は、耐摩耗性等の観点から、５０質量部以下が好ましく、４０質量部以下がより好ましく、３０質量部以下が更に好ましい。また、該レジンの含有量の下限又は上限は、１２質量部、２０質量部でもよい。

キャップトレッド用ゴム組成物に使用するレジンとしては、前記テルペン系樹脂を好適に使用できる。

テルペン系樹脂の軟化点は、氷雪上操縦安定性等の観点から、１６０℃以下が好ましく、より好ましくは１００〜１４０℃、更に好ましくは１０５〜１３０℃である。また、該レジンの軟化点の下限又は上限は、１１５℃、１２５℃でもよい。
なお、テルペン系樹脂の軟化点は、ＪＩＳＫ６２２０−１：２００１に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。

キャップトレッド用ゴム組成物には、氷雪上操縦安定性等の観点から、前記軟化剤（常温（２５℃）で液体状態の軟化剤）を配合することが好ましい。

キャップトレッド用ゴム組成物に軟化剤として、前記オイルを含む場合、パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイルを用いることが好ましい。

キャップトレッド用ゴム組成物において、オイルの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは８質量部以上、更に好ましくは１０質量部以上である。上限は、好ましくは５０質量部以下、より好ましくは３５質量部以下、更に好ましくは２５質量部以下である。上記範囲内にすることで、良好な氷雪上操縦安定性が得られる傾向がある。また、該オイルの含有量の下限又は上限は、１３質量部、２１質量部でもよい。

キャップトレッド用ゴム組成物に軟化剤として、前記液状ジエン系重合体を含むことが好ましい。

キャップトレッド用ゴム組成物において、液状ジエン系重合体の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは３質量部以上である。上限は、好ましくは３０質量部以下、より好ましくは１５質量部以下、更に好ましくは１０質量部以下である。上記範囲内にすることで、良好な氷雪上操縦安定性が得られる傾向がある。また、該液状ジエン系重合体の含有量の下限又は上限は、５質量部でもよい。

キャップトレッド用ゴム組成物は、前記硫黄を含むことが好ましい。
キャップトレッド用ゴム組成物において、硫黄の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．３質量部以上、より好ましくは０．５質量部以上である。また、上記含有量は、好ましくは５．０質量部以下、より好ましくは２．０質量部以下、更に好ましくは１．５質量部以下である。上記範囲内にすることで、良好な氷雪上操縦安定性が得られる傾向がある。

キャップトレッド用ゴム組成物は、前記加硫促進剤を含むことが好ましい。
キャップトレッド用ゴム組成物において、加硫促進剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．３質量部以上、より好ましくは１．０質量部以上である。また、上記含有量は、好ましくは５．０質量部以下、より好ましくは４．０質量部以下である。上記範囲内にすることで、良好な氷雪上操縦安定性が得られる傾向がある。

（ベーストレッド（ベーストレッド用ゴム組成物））
ベーストレッド用ゴム組成物のゴム成分としては、氷雪上操縦安定性等の観点から、前記イソプレン系ゴム及びＢＲが好ましく、ＮＲ及びＢＲがより好ましい。

ベーストレッド用ゴム組成物において、ゴム成分１００質量％中、イソプレン系ゴムの含有量は、５質量％以上が好ましく、３０質量％以上がより好ましく、４５質量％以上が更に好ましい。上限は、９０質量％以下が好ましく、８０質量％以下がより好ましく、７０質量％以下がより好ましい。上記範囲内にすることで、良好な氷雪上操縦安定性等が得られる傾向がある。また、該イソプレン系ゴムの含有量の下限又は上限は、７０質量％でもよい。

ＢＲとしては、例えば、ハイシスポリブタジエンゴムが好ましい。ＢＲのシス含有量は７０質量％以上が好ましく、９０質量％以上がより好ましく、９７質量％以上が更に好ましい。

ベーストレッド用ゴム組成物において、ゴム成分１００質量％中、ＢＲの含有量は、好ましくは５質量％以上、より好ましくは１５質量％以上、更に好ましくは２０質量％以上である。上限は、好ましくは５０質量％以下、より好ましくは４０質量％以下、更に好ましくは３０質量％以下である。上記範囲内にすることで、良好な氷雪上操縦安定性等が得られる傾向がある。また、該ＢＲの含有量の下限又は上限は、７０質量％でもよい。

ベーストレッド用ゴム組成物の充填剤として、氷雪上操縦安定性等の観点から、前記シリカ、カーボンブラックを含むことが好ましい。

ベーストレッド用ゴム組成物において、シリカの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、１量部以上が好ましく、３質量部以上がより好ましい。該含有量は、３０質量部以下が好ましく、１５質量部以下がより好ましく、１０質量部以下が更に好ましい。上記範囲内にすることで、良好な氷雪上操縦安定性等が得られる傾向がある。また、該シリカの含有量の下限又は上限は、５質量部でもよい。

ベーストレッド用ゴム組成物において、シランカップリング剤の含有量は、シリカ１００質量部に対して、好ましくは１〜１５質量部、より好ましくは３〜１０質量部である。

ベーストレッド用ゴム組成物において、カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは２０質量部以上、更に好ましくは３０質量部以上である。下限以上にすることで、良好な氷雪上操縦安定性等が得られる傾向がある。上限は、好ましくは１００質量部以下、より好ましくは７０質量部以下、更に好ましくは５０質量部以下である。上限以下にすることで、良好な分散性等が得られる傾向がある。また、該カーボンブラックの含有量の下限又は上限は、４０質量部でもよい。

カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）は、５０ｍ^２／ｇ以上が好ましく、８０ｍ^２／ｇ以上がより好ましく、１００ｍ^２／ｇ以上が更に好ましい。下限以上にすることで、良好な氷雪上操縦安定性等が得られる傾向がある。上記Ｎ_２ＳＡは、１５０ｍ^２／ｇ以下が好ましく、１３０ｍ^２／ｇ以下がより好ましく、１２０ｍ^２／ｇ以下が更に好ましい。上限以下にすることで、良好な分散性等が得られる傾向がある。
なお、カーボンブラックの窒素吸着比表面積は、ＪＩＳＫ６２１７−２：２００１によって求められる。また、該カーボンブラックのＮ_２ＳＡの下限又は上限は、１１４ｍ^２／ｇでもよい。

ベーストレッド用ゴム組成物には、前記軟化剤（常温（２５℃）で液体状態の軟化剤）を配合することが好ましい。

ベーストレッド用ゴム組成物に軟化剤として、前記オイルを含む場合、パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイルを用いることが好ましい。

ベーストレッド用ゴム組成物において、オイルの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは１０質量部以上、更に好ましくは１５質量部以上である。上限は、好ましくは７０質量部以下、より好ましくは５０質量部以下、更に好ましくは４０質量部以下である。また、該オイルの含有量の下限又は上限は、３０質量部でもよい。上記範囲内にすることで、良好な氷雪上操縦安定性が得られる傾向がある。

ベーストレッド用ゴム組成物は、硫黄を含むことが好ましい。
ベーストレッド用ゴム組成物において、硫黄の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．３質量部以上、より好ましくは１．０質量部以上、更に好ましくは１．５質量部以上である。また、上記含有量は、好ましくは１０．０質量部以下、より好ましくは７．０質量部以下、更に好ましくは５．０質量部以下である。上記範囲内にすることで、良好な氷雪上操縦安定性が得られる傾向がある。

ベーストレッド用ゴム組成物は、加硫促進剤を含むことが好ましい。
ベーストレッド用ゴム組成物において、加硫促進剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．３質量部以上、より好ましくは１．０質量部以上である。また、上記含有量は、好ましくは５．０質量部以下、より好ましくは３．０質量部以下である。上記範囲内にすることで、良好な氷雪上操縦安定性が得られる傾向がある。

キャップトレッド、ベーストレッド用ゴム組成物は、一般的な方法で製造される。すなわち、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどで前記各成分を混練りし、その後加硫する方法等により製造できる。

混練条件としては、加硫剤及び加硫促進剤以外の添加剤を混練時（ベース練り）は、混練温度が通常５０〜２００℃（好ましくは８０〜１９０℃）、混練時間が通常３０秒〜３０分（好ましくは１〜３０分）である。加硫剤、加硫促進剤の混練時（仕上げ練り）は、混練温度が通常１００℃以下（好ましくは室温〜８０℃）である。得られた混練物（未加硫ゴム組成物）は、通常、プレス加硫などの加硫処理が施される。加硫温度は、通常１２０〜２００℃（好ましくは１４０〜１８０℃）である。

前記タイヤは、上記ゴム組成物を用いて通常の方法で製造される。
すなわち、前記成分を配合したゴム組成物を、未加硫の段階でキャップトレッド、ベーストレッドの形状にあわせて押出し加工し、他のタイヤ部材とともに、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによりタイヤを得る。

タイヤとしては、空気入りタイヤ、エアレス（ソリッド）タイヤなどが挙げられるが、なかでも、空気入りタイヤが好ましい。タイヤは、特に冬用タイヤ（スタッドレスタイヤ、スノータイヤ、スタッドタイヤなど）として好適に使用できる。タイヤは、乗用車用タイヤ、大型乗用車用、大型ＳＵＶ用タイヤ、トラック、バスなどの重荷重用タイヤ、ライトトラック用タイヤ、二輪自動車用タイヤ、レース用タイヤ（高性能タイヤ）などに使用可能である。

実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。

以下、実施例及び比較例で使用した各種薬品について、まとめて説明する。
（キャップトレッド用材料）
ＮＲ：ＴＳＲ
ＢＲ：宇部興産（株）製のＢＲ−１５０Ｂ（シス含量９７質量％以上）
カーボンブラック１：キャボットジャパン（株）製のショウブラックＮ１３４（Ｎ_２ＳＡ１４８ｍ^２／ｇ）
シリカ：Ｅｖｏｎｉｋ社製のＵＬＴＲＡＳＩＬＶＮ３（Ｎ_２ＳＡ１７５ｍ^２／ｇ）
シランカップリング剤：エボニックデグッサ社製のＳｉ６９（ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド）
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２種
ステアリン酸：日油（株）製のビーズステアリン酸つばき
老化防止剤６ＰＰＤ：大内新興化学工業（株）製のノクラック６Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン）
アロマオイル：（株）ジャパンエナジー製のＸ１４０（アロマオイル）
ミネラルオイル：出光興産（株）製のＰＳ−３２（ミネラルオイル）
液状ジエン系重合体：サートマー社製のＲＩＣＯＮ１００（液状ＳＢＲ、Ｍｗ５０００）
テルペン系樹脂１：ヤスハラケミカル（株）製のＹＳレジンＰＸ１１５０（テルペン樹脂、軟化点１１５℃）
テルペン系樹脂２：ヤスハラケミカル（株）製のＹＳレジンＰＸ１２５０（テルペン樹脂、軟化点１２５℃）
硫黄：鶴見化学工業（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤１：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
加硫促進剤２：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤ（Ｎ，Ｎ’−ジフェニルグアニジン）

（ベーストレッド用材料）
ＮＲ：ＴＳＲ
ＢＲ：宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ（シス含有量９７質量％）
シリカ：Ｅｖｏｎｉｋ社製のＵＬＴＲＡＳＩＬＶＮ３（Ｎ_２ＳＡ１７５ｍ^２／ｇ）
カーボンブラック２：三菱化学（株）製のダイアブラックＩ（Ｎ_２ＳＡ：１１４ｍ^２／ｇ）
オイル（ＴＤＡＥ）：Ｈ＆Ｒ社製のＶｉｖａｔｅｃ５００（ＴＤＡＥオイル）
ワックス：大内新興化学工業（株）製の「サンノックワックス」
ステアリン酸：日油（株）製のビーズステアリン酸つばき
老化防止剤：大内新興化学工業（株）製のノクラック６Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン）
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２種
硫黄：鶴見化学工業（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤１：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）

＜キャップトレッドゴム組成物（冬用タイヤ）の製法＞
表１〜６に示す配合内容に従い、（株）神戸製鋼所製の１．７Ｌバンバリーミキサーを用いて、硫黄及び加硫促進剤以外の材料を１５０℃の条件下で５分間混練りし、混練り物を得た。次に、得られた混練り物に硫黄及び加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、８０℃の条件下で５分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。

＜ベーストレッドゴム組成物（冬用タイヤ）の製法＞
表７に示す配合内容に従い、（株）神戸製鋼所製の１．７Ｌバンバリーミキサーを用いて、硫黄及び加硫促進剤以外の材料を１５０℃の条件下で５分間混練りし、混練り物を得た。次に、得られた混練り物に硫黄及び加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、８０℃の条件下で５分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。

＜試験用タイヤの製法＞
得られた未加硫キャップトレッドゴム組成物をキャップトレッド、未加硫ベーストレッドゴム組成物をベーストレッドの形状にそれぞれ成形し、タイヤ成型機上で、他のタイヤ部材と共に貼り合わせて未加硫タイヤを形成し、１７０℃で１０分間加硫し、試験用タイヤ（サイズ２０５／７０Ｒ１５、乗用車用スタッドレスタイヤ）を製造した。

〔評価〕
試験用タイヤを以下の方法で評価し、結果を表１〜６に示した。なお、基準比較例は、表１は比較例１−１、表２は比較例２−１、表３は比較例３−１、表４は比較例４−１、表５は比較例５−１、表６は比較例６−１である。

（粘弾性試験）
ＧＡＢＯ社製イプレクサーを用い、前記試験用タイヤのキャップトレッドから試験片（加硫ゴム組成物）を採取し、−３０℃ｔａｎδ、０℃Ｅ＊を測定した。測定条件は以下のとおりである。
−３０℃ｔａｎδ：測定温度−３０℃、初期歪１０％、動歪２．５％、周波数１０Ｈｚ
０℃Ｅ＊：測定温度０℃、初期歪１０％、動歪２．５％、周波数１０Ｈｚ

＜実車の氷上操縦安定性＞
前記試験用タイヤを国産２０００ｃｃのＦＲ車に装着し、下記の条件において、氷上の実車性能（操縦安定性）を評価した。なお、試験用タイヤ試験場所は住友ゴム工業株式会社の北海道名寄テストコースで行い、氷上気温は−１〜−６℃であった。
ハンドリング性能（フィーリング評価）：上記車両を用いて発進、加速、停止について、フィーリングによる評価を行った。基準比較例を１００として指数表示し、指数が大きいほど、実車での氷上操縦安定性が良好であることを示す。

＜ドライ操縦安定性＞
前記試験用タイヤを国産ＦＦ２０００ｃｃの全輪に装着し、テストコース（乾燥路面）でドライバーの官能評価により、ドライ操縦安定性を評価した。基準比較例を１００として指数表示し、指数が大きいほど、乾燥路面での操縦安定性が良好である。

＜耐摩耗性＞
前記試験用タイヤを国産ＦＦ車に装着し、走行距離８０００ｋｍ後のタイヤトレッド部の溝探さを測定した。測定値からタイヤ溝深さが１ｍｍ減るときの走行距離を算出し、下記式により指数化した。
（耐摩耗性指数）＝（１ｍｍ溝深さが減るときの走行距離）／（基準比較例のタイヤ溝が１ｍｍ減るときの走行距離）×１００
指数が大きいほど、耐摩耗性が良好であることを示す。

＜製造コスト＞
前記試験用タイヤの製造コストについて、基準比較例を１００とし、指数表示した。指数が大きいほど、製造コストが低いことを示す。

各表より、式（１）〜（２）を満たすキャップトレッド及びベーストレッドを備える実施例のタイヤは、氷雪上操縦安定性が優れていた。また、氷雪上操縦安定性、ドライ操縦安定性、耐摩耗性の総合性能（氷雪上操縦安定性、ドライ操縦安定性、耐摩耗性の３つの指数の総和で表す）、更には製造コストも考慮した総合性能（氷雪上操縦安定性、ドライ操縦安定性、耐摩耗性、製造コストの４つの指数の総和で表す）も優れていた。

１１キャップトレッド
１１ｃキャップトレッド面
Ｐｃキャップトレッド面１１ｃ上の点
Ｔｃ点Ｐｃにおけるキャップトレッド１１の厚み
１２ベーストレッド
１２ｂベーストレッド面
Ｐｂベーストレッド面１２ｂ上の点
Ｔｂ点Ｐｂにおけるベーストレッド１２の厚み
２１インナーライナー
２２カーカス
２３ベルト
２３Ａ内側層
２３Ｂ外側層
２４バンド

Claims

キャップトレッド及びベーストレッドを備えるタイヤであって、
下記式（１）〜（２）を満たすタイヤ。
下記２式を満たす請求項１記載のタイヤ。
下記２式を満たす請求項１記載のタイヤ。
前記キャップトレッドは、ゴム成分及び常温で固体状態のレジンを含むキャップトレッド用ゴム組成物から作製される請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ。
前記ゴム成分がイソプレン系ゴム、前記レジンがテルペン系樹脂である請求項４記載のタイヤ。
前記ゴム成分１００質量％中の前記イソプレン系ゴムの含有量が４０質量％を超えるものであり、
前記ゴム成分１００質量部に対する前記レジンの含有量が５質量部以上である請求項５に記載のタイヤ。
冬用タイヤである請求項１〜６のいずれかに記載のタイヤ。