JP2022139699A - タイヤ - Google Patents

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Abstract

【課題】走行初期及び走行中期以降の旋回性能の総合性能に優れたタイヤを提供する。【解決手段】本発明は、キャップトレッド及びベーストレッドを有するトレッドを備えたタイヤであって、前記トレッドは、ランド比が７０％以上であり、前記キャップトレッドは、３０～１００℃における損失正接の平均値が０．１０以上であり、前記ベーストレッドは、３０～１００℃における損失正接の平均値が０．０５未満であるタイヤ。【選択図】なし

Description

本発明は、タイヤに関する。
タイヤのトレッドには、安全性、環境面の観点から、グリップ性能（旋回性能など）、耐摩耗性能等の性能が要求され、例えば、トレッドに用いるゴム成分、フィラー等を工夫する方法等により、性能の改善が行なわれている。
本発明は、前記課題を解決し、走行初期及び走行中期以降の旋回性能の総合性能に優れたタイヤを提供することを目的とする。
本発明は、キャップトレッド及びベーストレッドを有するトレッドを備えたタイヤであって、前記トレッドは、ランド比が７０％以上であり、前記キャップトレッドは、３０～１００℃における損失正接の平均値が０．１０以上であり、前記ベーストレッドは、３０～１００℃における損失正接の平均値が０．０５未満であるタイヤに関する。
前記キャップトレッドは、３０～１００℃における損失正接の平均値が０．１２以上であることが好ましい。
前記キャップトレッドは、３０～１００℃における損失正接の平均値が０．１５以上であるであることが好ましい。
前記ベーストレッドは、３０～１００℃における損失正接の平均値が０．０４未満であることが好ましい。
前記ベーストレッドは、３０～１００℃における損失正接の平均値が０．０３未満であることが好ましい。
前記キャップトレッドの３０～１００℃における損失正接の平均値（ｔａｎδｃ）、前記ベーストレッドの３０～１００℃における損失正接の平均値（ｔａｎδｂ）が下記式を満たすことが好ましい。
ｔａｎδｃ／ｔａｎδｂ≧１．１
前記キャップトレッドの３０～１００℃における損失正接の平均値（ｔａｎδｃ）、前記ベーストレッドの３０～１００℃における損失正接の平均値（ｔａｎδｂ）が下記式を満たすことが好ましい。
ｔａｎδｃ／ｔａｎδｂ≧１．３
前記キャップトレッドの３０～１００℃における損失正接の平均値（ｔａｎδｃ）、前記ランド比（ＬＲ（％））が下記式を満たすことが好ましい。
ｔａｎδｃ／ＬＲ×１００≧０．１２
前記キャップトレッドの３０～１００℃における損失正接の平均値（ｔａｎδｃ）、前記ランド比（ＬＲ（％））が下記式を満たすことが好ましい。
ｔａｎδｃ／ＬＲ×１００≧０．１５
キャップトレッドの平均厚み（Ｔｃ）、ベーストレッドの平均厚み（Ｔｂ）が下記式を満たすことが好ましい。
Ｔｃ＞Ｔｂ
キャップトレッドの平均厚み（Ｔｃ）、ベーストレッドの平均厚み（Ｔｂ）が下記式を満たすことが好ましい。
Ｔｃ／Ｔｂ≦３．０
前記キャップトレッドを構成するキャップトレッド用ゴム組成物は、スチレンブタジエンゴム、充填材、固体可塑剤及び液体可塑剤を含むことが好ましい。
前記キャップトレッドを構成するキャップトレッド用ゴム組成物は、ゴム成分１００質量％中の前記スチレンブタジエンゴムの含有量が５０質量％以上であり、ゴム成分１００質量部に対する前記充填材の含有量が５０質量部以上、前記固体可塑剤の含有量が１０質量部以上及び前記液体可塑剤の含有量が５質量部以上であることが好ましい。
前記ベーストレッドを構成するベーストレッド用ゴム組成物は、イソプレン系ゴム、ブタジエンゴム、充填材及び液体可塑剤を含むことが好ましい。
前記ベーストレッドを構成するベーストレッド用ゴム組成物は、ゴム成分１００質量％中の前記イソプレン系ゴムの含有量が２０～８０質量％及び前記ブタジエンゴムの含有量が５～５０質量％であり、ゴム成分１００質量部に対する前記充填材の含有量が１０質量部以上及び前記液体可塑剤の含有量が３質量部以上であることが好ましい。
本発明によれば、キャップトレッド及びベーストレッドを有するトレッドを備えたタイヤであって、前記トレッドは、ランド比が７０％以上であり、前記キャップトレッドは、３０～１００℃における損失正接の平均値が０．１０以上であり、前記ベーストレッドは、３０～１００℃における損失正接の平均値が０．０５未満であるタイヤであるので、走行初期及び走行中期以降の旋回性能の総合性能に優れたタイヤを提供できる。
図１は、タイヤのトレッド部を示した拡大断面図である。
本発明は、キャップトレッド及びベーストレッドを有するトレッドを備えたタイヤであって、前記トレッドは、ランド比が７０％以上であり、前記キャップトレッドは、３０～１００℃における損失正接の平均値が０．１０以上であり、前記ベーストレッドは、３０～１００℃における損失正接の平均値が０．０５未満である。前記タイヤは、走行初期及び走行中期以降の旋回性能の総合性能に優れている。
このような作用効果（メカニズム）が得られる理由は明らかではないが、以下のように推察される。
ランド比が大きいタイヤは、トレッド面が十分温まった走行中期以降では、旋回中における接地面積が広いことで路面との密着が高められるため、走行中期以降の旋回時のグリップ性能が高い一方で、走行初期でトレッド面が十分に温まっていない時は、ランド比が大きいこと、すなわち、溝が少ないことにより、路面に引っ掛かるエッジが少なく、旋回性能が低くなる。そこで、走行初期から走行中期のタイヤ温度に対応した温度幅におけるキャップトレッドの損失正接の平均値を０．１０以上に高めることで、ランド比が大きくても、初期から中期の旋回性能を高めると共に、急激な温度上昇は、ベーストレッドの温度上昇および軟化、それに伴う不安定化を引き起こす可能性があるため、ベーストレッドの損失正接を０．０５未満に調整することで、このような問題を防止できると考えられる。このようなメカニズムにより、走行初期の旋回性能および走行中期以降の旋回性能の総合性能を向上するものと推察される。
このように、前記タイヤは、キャップトレッド及びベーストレッドを有するトレッドを備えたタイヤにおいて、トレッドのランド比を７０％以上、キャップトレッドの３０～１００℃における損失正接の平均値が０．１０以上、ベーストレッドの３０～１００℃における損失正接の平均値を０．０５未満という構成にすることにより、走行初期の旋回性能および走行中期以降の旋回性能の総合性能を改善するという課題（目的）を解決するものである。すなわち、「トレッドは、ランド比が７０％以上」、「キャップトレッドは、３０～１００℃における損失正接の平均値が０．１０以上」、「ベーストレッドは、３０～１００℃における損失正接の平均値が０．０５未満」というパラメーターは課題（目的）を規定したものではなく、本願の課題は、走行初期の旋回性能および走行中期以降の旋回性能の総合性能を改善することであり、そのための解決手段として当該パラメーターを満たす構成にしたものである。
前記タイヤにおいて、トレッドのランド比（ＬＲ）は、７０％以上であり、好ましくは７４％以上、より好ましくは７６％以上、更に好ましくは７８％以上、特に好ましくは８０％以上である。前記ＬＲの上限は、好ましくは９０％以下、より好ましくは８８％以下、更に好ましくは８６％以下、特に好ましくは８５％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
なお、本明細書において、上記タイヤが空気入りタイヤの場合、ランド比（ＬＲ）は、正規リム、正規内圧、正規荷重条件下における接地形状から計算される。非空気入りタイヤの場合、正規内圧を必要とせずに、同様に測定できる。
「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡであれば ”Ｄｅｓｉｇｎ Ｒｉｍ”、或いはＥＴＲＴＯであれば”Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ Ｒｉｍ”を意味する。
「正規内圧」とは、前記規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表”ＴＩＲＥ ＬＯＡＤ ＬＩＭＩＴＳ ＡＴ ＶＡＲＩＯＵＳ ＣＯＬＤ ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ” に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば”ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥ”を意味するが、乗用車用タイヤの場合には１８０ｋＰａとする。
「正規荷重」とは、前記規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば最大負荷能力、ＴＲＡであれば表”ＴＩＲＥ ＬＯＡＤ ＬＩＭＩＴＳ ＡＴ ＶＡＲＩＯＵＳ ＣＯＬＤ ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ” に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば”ＬＯＡＤ ＣＡＰＡＣＩＴＹ”に、夫々０．８８を乗じた荷重を意味する。
接地形状は、正規リムに組み付け、正規内圧を加え、２５℃で２４時間静置した後、タイヤトレッド表面に墨を塗り、正規荷重を負荷して厚紙に押しつけ（キャンバー角は０°）、紙に転写させることで得られる。
タイヤを周方向に７２°ずつ回転させて、５か所で転写させる。すなわち、５回、接地形状を得る。
５つの接地形状について、タイヤ軸方向の最大長さの平均値をＬ、軸方向に直交する方向の長さの平均値をＷとする。
ランド比（ＬＲ）は、厚紙の転写された５つの接地形状（墨部分）の平均面積／（Ｌ×Ｗ）×１００（％）で計算される。
ここで、長さや面積の平均値は、５つの値の単純平均である。
上記タイヤにおけるトレッドは、タイヤ周方向に連続する溝、及び／又は、タイヤ周方向に非連続の溝を備えてもよい。このような溝を有するパターンとして、リブ型、ラグ型、リブラグ型、ブロック型が挙げられる。
走行初期及び走行中期以降の旋回性能の総合性能の観点から、キャップトレッドの３０～１００℃における損失正接（ｔａｎδｃ）の平均値は、０．１０以上であり、好ましくは０．１６以上、より好ましくは０．２０以上、更に好ましくは０．２２以上、特に好ましくは０．２４以上である。前記ｔａｎδｃの上限は特に限定されないが、好ましくは０．５０以下、より好ましくは０．４０以下、更に好ましくは０．３５以下、特に好ましくは０．３０以下である。
走行初期及び走行中期以降の旋回性能の総合性能の観点から、ベーストレッドの３０～１００℃における損失正接（ｔａｎδｂ）の平均値は、０．０５未満であり、好ましくは０．０４未満、より好ましくは０．０３未満、更に好ましくは０．０２以下である。前記ｔａｎδｂの下限は特に限定されないが、好ましくは０．００１以上、より好ましくは０．００５以上、更に好ましくは０．０１以上である。
前記タイヤにおいて、走行初期及び走行中期以降の旋回性能の総合性能の観点から、キャップトレッドの３０～１００℃における損失正接の平均値（ｔａｎδｃ）、ベーストレッドの３０～１００℃における損失正接の平均値（ｔａｎδｂ）が下記式を満たすことが好ましい。
ｔａｎδｃ／ｔａｎδｂ≧１．１
ｔａｎδｃ／ｔａｎδｂは、２．５以上が好ましく、３．０以上がより好ましく、３．５以上が更に好ましく、４．０以上が特に好ましい。上限は、１０．０以下が好ましく、８．０以下がより好ましく、７．０以下が更に好ましく、６．０以下が特に好ましい。
前記タイヤにおいて、走行初期及び走行中期以降の旋回性能の総合性能の観点から、キャップトレッドの３０～１００℃における損失正接の平均値（ｔａｎδｃ）、ランド比（ＬＲ（％））が下記式を満たすことが好ましい。
ｔａｎδｃ／ＬＲ×１００≧０．１２
ｔａｎδｃ／ＬＲ×１００（＝（ｔａｎδｃ／ＬＲ）×１００）は、０．２０以上が好ましく、０．２４以上がより好ましく、０．２８以上が更に好ましく、０．３０以上が特に好ましい。上限は、０．８０以下が好ましく、０．６０以下がより好ましく、０．５０以下が更に好ましく、０．４０以下が特に好ましい。
ここで、３０～１００℃における損失正接（ｔａｎδ）は、ゴム組成物に配合される薬品（特に、ゴム成分、充填材、軟化剤、樹脂、硫黄、加硫促進剤、シランカップリング剤）の種類や量によって調整することが可能である。例えば、ゴム成分と相溶性の低い軟化剤（レジン等）を使用したり、ゴム成分と相溶性の高い可塑剤（固体樹脂等）量を増量したり、非変性ゴムを使用したり、スチレンブタジエンゴム量を増量したり、充填材量を増量したり、可塑剤としてのオイル量を増量したり、硫黄量を減量したり、加硫促進剤量を減量したり、シランカップリング剤量を減量したりすると、ｔａｎδは大きくなる傾向がある。一方、ゴム成分と相溶性の高い可塑剤剤（固体樹脂等）を使用したり、変性ゴムを使用したり、天然ゴム量を増量したり、スチレンブタジエンゴム量を減量したり、充填材量を減量したり、可塑剤としてのオイル量を減量したり、硫黄量を増量したり、加硫促進剤量を増量したり、シランカップリング剤量を増量したりすると、ｔａｎδは小さくなる傾向がある。従って、これらの手法を単独、適宜組み合わせることで、キャップトレッドの３０～１００℃における損失正接（ｔａｎδｃ）の平均値を０．１０以上に調整すること、ベーストレッドの３０～１００℃における損失正接（ｔａｎδｂ）の平均値を０．０５未満に調整することが可能である。
なお、損失正接（ｔａｎδ）は、タイヤから採取したキャップトレッド（加硫後のゴム組成物）、ベーストレッド（加硫後のゴム組成物）に対し、温度３０～１００℃の範囲でそれぞれのサンプルの粘弾性試験を実施し、得られたｔａｎδの温度分布曲線からそれぞれ求めることが可能であり、具体的には、後述の実施例に記載の方法により測定できる。
前記タイヤにおいて、走行初期及び走行中期以降の旋回性能の総合性能の観点から、キャップトレッドの平均厚み（Ｔｃ（ｍｍ））、ベーストレッドの平均厚み（Ｔｂ（ｍｍ））は、下記式を満たすことが好ましい。
Ｔｃ＞Ｔｂ
Ｔｃ／Ｔｂは、９．０以下が好ましく、６．０以下がより好ましく、５．０以下が更に好ましく、４．０以下が特に好ましい。Ｔｃ／Ｔｂの下限は、１．０以上が好ましく、２．０以上がより好ましく、２．５以上が更に好ましく、３．０以上が特に好ましい。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
Ｔｃ（キャップトレッドの平均厚み（ｍｍ））は、３．０ｍｍ以上が好ましく、３．５ｍｍ以上がより好ましく、４．０ｍｍ以上が更に好ましい。一方、７．０ｍｍ以下が好ましく、６．５ｍｍ以下がより好ましく、６．４ｍｍ以下が更に好ましい。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
なお、キャップトレッド、ベーストレッドの平均厚み（Ｔｃ（ｍｍ）、Ｔｂ（ｍｍ））は、キャップトレッド面上の各点における厚みの平均値、ベーストレッド面上の各点における厚みの平均値である。図１は、タイヤのトレッド部を示した拡大断面図であり、キャップトレッド１１及びベーストレッド１２の２層構造トレッドの例を示している。図１において、符号Ｐｃはキャップトレッド面１１ｃ上の点、符号Ｐｂはベーストレッド面１２ｂ上の点である。両矢印Ｔｃは点Ｐｃにおけるキャップトレッド１１の厚み、両矢印Ｔｂは点Ｐｂにおけるベーストレッド１２の厚みである。厚みＴｃは点Ｐｃにおけるキャップトレッド面１１ｃの法線、厚みＴｂは点Ｐｂにおけるベーストレッド面１２ｂの法線に沿って計測される。
（薬品）
次に、キャップトレッドを構成するキャップトレッド用ゴム組成物、ベーストレッドを構成するベーストレッド用ゴム組成物に使用できる薬品について説明する。
キャップトレッド、ベーストレッド用ゴム組成物に使用可能なゴム成分としては、イソプレン系ゴム（イソプレンゴム（ＩＲ）、エポキシ化イソプレンゴム、水素添加イソプレンゴム、グラフト化イソプレンゴム、天然ゴム（ＮＲ）、脱タンパク質天然ゴム（ＤＰＮＲ）、高純度天然ゴム（ＵＰＮＲ）、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、水素添加天然ゴム（ＨＮＲ）、グラフト化天然ゴム））、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ブチル系ゴムなどが挙げられる。
これらのゴムは、非変性ゴム、変性ゴムのいずれでもよい。変性ゴムとしては、充填剤と相互作用する官能基を有するゴムが挙げられる。上記官能基としては、例えば、アミノ基、アミド基、シリル基、アルコキシシリル基、イソシアネート基、イミノ基、イミダゾール基、ウレア基、エーテル基、カルボニル基、オキシカルボニル基、メルカプト基、スルフィド基、ジスルフィド基、スルホニル基、スルフィニル基、チオカルボニル基、アンモニウム基、イミド基、ヒドラゾ基、アゾ基、ジアゾ基、カルボキシル基、ニトリル基、ピリジル基、アルコキシ基、水酸基、オキシ基、エポキシ基等が挙げられる。なお、これらの官能基は、置換基を有していてもよい。なかでも、アミノ基（好ましくはアミノ基が有する水素原子が炭素数１～６のアルキル基に置換されたアミノ基）、アルコキシ基（好ましくは炭素数１～６のアルコキシ基）、アルコキシシリル基（好ましくは炭素数１～６のアルコキシシリル基）、アミド基が好ましい。これらのゴム成分は、単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
キャップトレッド、ベーストレッド用ゴム組成物には、フィラーを含むことが望ましい。
キャップトレッド、ベーストレッド用ゴム組成物に使用可能なフィラー（充填材）としては特に限定されず、ゴム分野で公知の材料を使用でき、例えば、シリカ、カーボンブラック、炭酸カルシウム、タルク、アルミナ、クレイ、水酸化アルミニウム、酸化アルミニウム、マイカなどの無機フィラー；難分散性フィラー等が挙げられる。なかでも、カーボンブラック、シリカが好ましい。
キャップトレッド、ベーストレッド用ゴム組成物に使用可能なカーボンブラックとしては、Ｎ１３４、Ｎ１１０、Ｎ２２０、Ｎ２３４、Ｎ２１９、Ｎ３３９、Ｎ３３０、Ｎ３２６、Ｎ３５１、Ｎ５５０、Ｎ７６２などが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。市販品としては、例えば、旭カーボン（株）、キャボットジャパン（株）、東海カーボン（株）、三菱化学（株）、ライオン（株）、新日化カーボン（株）、コロンビアカーボン社等の製品を使用できる。
キャップトレッド、ベーストレッド用ゴム組成物に使用可能なシリカとしては、例えば、乾式法シリカ（無水シリカ）、湿式法シリカ（含水シリカ）などが挙げられる。なかでも、シラノール基が多いという理由から、湿式法シリカが好ましい。
シリカを含有する場合、シリカとともにシランカップリング剤を含むことが好ましい。
キャップトレッド、ベーストレッド用ゴム組成物に使用可能なシランカップリング剤としては、ゴム工業において、従来からシリカと併用される任意のシランカップリング剤を使用することができ特に限定されず、例えば、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）ジスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）ジスルフィド、３－トリメトキシシリルプロピル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２－トリエトキシシリルエチル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３－トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、などのスルフィド系、３－メルカプトプロピルトリメトキシシラン、２－メルカプトエチルトリエトキシシラン、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社製のＮＸＴ、ＮＸＴ－Ｚなどのメルカプト系、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシランなどのビニル系、３－アミノプロピルトリエトキシシラン、３－アミノプロピルトリメトキシシランなどのアミノ系、γ－グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ－グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、などのグリシドキシ系、３－ニトロプロピルトリメトキシシラン、３－ニトロプロピルトリエトキシシランなどのニトロ系、３－クロロプロピルトリメトキシシラン、３－クロロプロピルトリエトキシシランなどのクロロ系などが挙げられる。市販品としては、デグッサ社、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社、信越シリコーン（株）、東京化成工業（株）、アヅマックス（株）、東レ・ダウコーニング（株）等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、スルフィド系、メルカプト系が好ましい。
キャップトレッド、ベーストレッド用ゴム組成物には、可塑剤を配合してもよい。可塑剤としては、特に限定されないが、オイル、液状樹脂などの２５℃で液状の可塑性を有する液体可塑剤、樹脂（２５℃で固体状態のポリマー（固体樹脂））等の２５℃で固体状の可塑性を有する固体可塑剤等が挙げられる。これら可塑剤は、１種を用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。
オイルとしては、特に限定されず、パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイルなどのプロセスオイル、ＴＤＡＥ、ＭＥＳ等の低ＰＣＡ（多環式芳香族）プロセスオイル、植物油脂、及びこれらの混合物等、従来公知のオイルを使用できる。なかでも、耐摩耗性及び破壊特性の点では、アロマ系プロセスオイルが好ましい。上記アロマ系プロセスオイルとしては、具体的には、出光興産（株）製のダイアナプロセスオイルＡＨシリーズ等が挙げられる。
上記液状樹脂としては、特に制限されないが、例えば、液状の芳香族ビニル重合体、クマロンインデン樹脂、インデン樹脂、テルペン樹脂、ロジン樹脂、及びこれらの水素添加物などが挙げられる。
液状芳香族ビニル重合体としては、α－メチルスチレン及び／又はスチレンを重合して得られる樹脂などがあり、具体的には、スチレンの単独重合体、α－メチルスチレンの単独重合体、α－メチルスチレンとスチレンとの共重合体などの液状樹脂が挙げられる。
液状クマロンインデン樹脂としては、樹脂の骨格（主鎖）を構成する主なモノマー成分として、クマロン及びインデンを含む樹脂があり、クマロン、インデン以外に骨格に含まれていてもよいモノマー成分としては、スチレン、α－メチルスチレン、メチルインデン、ビニルトルエンなどが挙げられる。
液状インデン樹脂としては、樹脂の骨格（主鎖）を構成する主なモノマー成分として、インデンを含む液状樹脂が挙げられる。
液状テルペン樹脂としては、αピネン、βピネン、カンフェル、ジペテンなどのテルペン化合物を重合して得られる樹脂や、テルペン化合物とフェノール系化合物とを原料として得られる樹脂であるテルペンフェノールに代表される液状テルペン系樹脂が挙げられる。
液状ロジン樹脂としては、天然ロジン、重合ロジン、変性ロジン、これらのエステル化合物、または、これらの水素添加物に代表される液状ロジン系樹脂が挙げられる。
樹脂（２５℃で固体状の固体樹脂）としては特に限定されないが、例えば、固体状のスチレン系樹脂、クマロンインデン樹脂、テルペン系樹脂、ｐ－ｔ－ブチルフェノールアセチレン樹脂、アクリル系樹脂、ジシクロペンタジエン系樹脂（ＤＣＰＤ系樹脂）、Ｃ５系石油樹脂、Ｃ９系石油樹脂、Ｃ５Ｃ９系石油樹脂等が挙げられる。これらは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
固体状のスチレン系樹脂は、スチレン系単量体を構成モノマーとして用いた固体状ポリマーであり、スチレン系単量体を主成分（５０質量％以上）として重合させたポリマー等が挙げられる。具体的には、スチレン系単量体（スチレン、ｏ－メチルスチレン、ｍ－メチルスチレン、ｐ－メチルスチレン、α－メチルスチレン、ｐ－メトキシスチレン、ｐ－ｔｅｒｔ－ブチルスチレン、ｐ－フェニルスチレン、ｏ－クロロスチレン、ｍ－クロロスチレン、ｐ－クロロスチレン等）をそれぞれ単独で重合した単独重合体、２種以上のスチレン系単量体を共重合した共重合体の他、スチレン系単量体及びこれと共重合し得る他の単量体のコポリマーも挙げられる。他の単量体としては、アクリロニトリル、メタクリロニトリルなどのアクリロニトリル類、アクリル酸、メタクリル酸などの不飽和カルボン酸類、アクリル酸メチル、メタクリル酸メチルなどの不飽和カルボン酸エステル類、クロロプレン、ブタジエンイソプレンなどのジエン類、１－ブテン、１－ペンテンのようなオレフィン類；無水マレイン酸等のα，β－不飽和カルボン酸又はその酸無水物；等が例示できる。
固体状のクマロンインデン樹脂としては、前述の液状状態のクマロンインデン樹脂と同様の構成単位を有する固体樹脂が挙げられる。
固体状のテルペン系樹脂としては、ポリテルペン、テルペンフェノール、芳香族変性テルペン樹脂などが挙げられる。固体状のポリテルペンとしては、テルペン化合物を原料とするα－ピネン樹脂、β－ピネン樹脂、リモネン樹脂、ジペンテン樹脂、β－ピネン／リモネン樹脂などのテルペン樹脂の他、該テルペン樹脂に水素添加処理した水素添加テルペン樹脂等の固体樹脂も挙げられる。固体状のテルペンフェノールとしては、テルペン化合物とフェノール系化合物とを共重合した固体樹脂、及び該樹脂に水素添加処理した固体樹脂が挙げられ、具体的には、テルペン化合物、フェノール系化合物及びホルマリンを縮合させた固体樹脂が挙げられる。固体状の芳香族変性テルペン樹脂としては、テルペン樹脂を芳香族化合物で変性して得られる固体樹脂、及び該樹脂に水素添加処理した固体樹脂が挙げられる。
固体状のｐ－ｔ－ブチルフェノールアセチレン樹脂としては、ｐ－ｔ－ブチルフェノールとアセチレンとを縮合反応させて得られる固体樹脂が挙げられる。
固体状のアクリル系樹脂としては特に限定されず、無溶剤型アクリル系固体樹脂などが挙げられる。固体状のアクリル系樹脂を構成するモノマー成分としては、例えば、（メタ）アクリル酸や、（メタ）アクリル酸エステル（アルキルエステル、アリールエステル、アラルキルエステルなど）、（メタ）アクリルアミド、及び（メタ）アクリルアミド誘導体などの（メタ）アクリル酸誘導体が挙げられる。また、固体状のアクリル系樹脂を構成するモノマー成分として、（メタ）アクリル酸や（メタ）アクリル酸誘導体と共に、スチレン、α－メチルスチレン、ビニルトルエン、ビニルナフタレン、ジビニルベンゼン、トリビニルベンゼン、ジビニルナフタレンなどの芳香族ビニルを使用してもよい。固体状のアクリル系樹脂は、（メタ）アクリル成分のみで構成される樹脂でも、（メタ）アクリル成分以外の成分をも構成要素とする樹脂でも良い。また、固体状のアクリル系樹脂は、水酸基、カルボキシル基、シラノール基等を有していてよい。
キャップトレッド、ベーストレッド用ゴム組成物は、硫黄を含むことが好ましい。
硫黄としては、ゴム工業において一般的に用いられる粉末硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄、可溶性硫黄などが挙げられる。市販品としては、例えば、鶴見化学工業（株）、軽井沢硫黄（株）、四国化成工業（株）、フレクシス社、日本乾溜工業（株）、細井化学工業（株）等の製品を使用できる。
キャップトレッド、ベーストレッド用ゴム組成物は、加硫促進剤を含むことが好ましい。
加硫促進剤としては、２－メルカプトベンゾチアゾール、ジ－２－ベンゾチアゾリルジスルフィド、Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアジルスルフェンアミド等のチアゾール系加硫促進剤；テトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ）、テトラベンジルチウラムジスルフィド（ＴＢｚＴＤ）、テトラキス（２－エチルヘキシル）チウラムジスルフィド（ＴＯＴ－Ｎ）等のチウラム系加硫促進剤；Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ－ｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ－オキシエチレン－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ’－ジイソプロピル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド等のスルフェンアミド系加硫促進剤；ジフェニルグアニジン、ジオルトトリルグアニジン、オルトトリルビグアニジン等のグアニジン系加硫促進剤を挙げることができる。なかでも、スルフェンアミド系加硫促進剤、グアニジン系加硫促進剤が好ましい。
キャップトレッド、ベーストレッド用ゴム組成物には、ワックス、老化防止剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、硫黄以外の加硫剤（有機架橋剤等）等を配合してもよい。
（キャップトレッド（キャップトレッド用ゴム組成物））
キャップトレッド用ゴム組成物のゴム成分としては、走行初期及び走行中期以降の旋回性能の総合性能の観点から、前記ＳＢＲが好ましい。
キャップトレッド用ゴム組成物において、走行初期及び走行中期以降の旋回性能の総合性能の観点から、ゴム成分１００質量％中、ＳＢＲの含有量は、５０質量％以上であることが好ましい。下限は、７０質量％以上がより好ましく、８０質量％以上が更に好ましく、９０質量％以上が特に好ましく、１００質量％でもよい。
ＳＢＲとしては特に限定されず、例えば、乳化重合スチレンブタジエンゴム（Ｅ－ＳＢＲ）、溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ－ＳＢＲ）等を使用できる。市販品としては、住友化学（株）、ＪＳＲ（株）、旭化成（株）、日本ゼオン（株）等の製品を使用できる。
ＳＢＲのスチレン量は、好ましくは２０質量％以上、より好ましくは３０質量％以上、更に好ましくは４０質量％以上であり、また、好ましくは６０質量％以下、より好ましくは５０質量％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
なお、ＳＢＲのスチレン量は、１Ｈ－ＮＭＲによって測定できる。
ＳＢＲのビニル量は、好ましくは２５質量％以上、より好ましくは３５質量％以上、更に好ましくは３９質量％以上であり、また、好ましくは６０質量％以下、より好ましくは５０質量％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
なお、ＳＢＲのビニル量（１，２－結合ブタジエン単位量）は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定できる。
キャップトレッド用ゴム組成物の充填材としては、走行初期及び走行中期以降の旋回性能の総合性能の観点から、充填材として、前記カーボンブラック、シリカを含むことが好ましく、カーボンブラックを含むことがより好ましい。
キャップトレッド用ゴム組成物において、充填材の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５０質量部以上、より好ましくは８０質量部以上、更に好ましくは１１０質量部以上、特に好ましくは１２０質量部以上である。上限は、好ましくは２００質量部以下、より好ましくは１７０質量部以下、更に好ましくは１５０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
キャップトレッド用ゴム組成物において、カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは６０質量部以上、より好ましくは９０質量部以上、更に好ましくは１１０質量部以上、特に好ましくは１２０質量部以上である。上限は、好ましくは２００質量部以下、より好ましくは１５０質量部以下、更に好ましくは１３０質量部以下、特に好ましくは１２５質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、３０ｍ２／ｇ以上が好ましく、５０ｍ２／ｇ以上がより好ましく、６５ｍ２／ｇ以上が更に好ましく、７５ｍ２／ｇ以上が特に好ましい。上記Ｎ２ＳＡは、１２０ｍ２／ｇ以下が好ましく、１００ｍ２／ｇ以下がより好ましく、９０ｍ２／ｇ以下が更に好ましい。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
なお、本明細書において、カーボンブラックの窒素吸着比表面積は、ＪＩＳ Ｋ６２１７－２：２００１によって求められる。
キャップトレッド用ゴム組成物において、シリカの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、６０質量部以上が好ましく、８０質量部以上がより好ましく、８５質量部以上が更に好ましく、９０質量部以上が特に好ましい。該含有量は、１５０質量部以下が好ましく、１２０質量部以下がより好ましく、１００質量部以下が更に好ましく、９５質量部以下が特に好ましい。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、好ましくは１２０ｍ２／ｇ以上、より好ましくは１５０ｍ２／ｇ以上、更に好ましくは１６０ｍ２／ｇ以上である。該Ｎ２ＳＡは、好ましくは２００ｍ２／ｇ未満、より好ましくは１９５ｍ２／ｇ以下、更に好ましくは１８５ｍ２／ｇ以下である。また、該シリカのＮ２ＳＡの下限又は上限は、１７５ｍ２／ｇでもよい。
なお、本明細書において、シリカのＮ２ＳＡは、ＡＳＴＭ Ｄ３０３７－８１に準じてＢＥＴ法で測定される値である。
キャップトレッド用ゴム組成物において、シランカップリング剤の含有量は、シリカ１００質量部に対して、好ましくは１～１５質量部、より好ましくは３～１０質量部である。
キャップトレッド用ゴム組成物には、走行初期及び走行中期以降の旋回性能の総合性能の観点から、前記２５℃で固体状の可塑性を有する固体可塑剤を含むことが好ましく、前記固体状のクマロンインデン樹脂などの固体樹脂を含むことがより好ましい。
キャップトレッド用ゴム組成物において、前記固体可塑剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、１０質量部以上が好ましく、３０質量部以上がより好ましく、４０質量部以上が更に好ましく、４５質量部以上が特に好ましい。該含有量は、８０質量部以下が好ましく、６０質量部以下がより好ましく、５０質量部以下が更に好ましく、４５質量部以下が特に好ましい。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。なお、固体状のＣ５Ｃ９系石油樹脂などの固体樹脂の含有量も同様の範囲が望ましい。
キャップトレッド用ゴム組成物に使用する前記固体樹脂の軟化点は、１６０℃以下が好ましく、１３０℃以下がより好ましく、１１０℃以下が更に好ましく、９６℃以下が特に好ましい。下限は、６０℃以上が好ましく、８０℃以上がより好ましく、９０℃以上が更に好ましい。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
なお、本明細書において、固体樹脂の軟化点は、ＪＩＳ Ｋ ６２２０－１：２００１に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。
キャップトレッド用ゴム組成物には、走行初期及び走行中期以降の旋回性能の総合性能の観点から、前記２５℃で液状の可塑性を有する液体可塑剤を配合することが好ましく、前記オイルを含むことがより好ましい。
キャップトレッド用ゴム組成物に使用するオイルとしては、パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイルを用いることが好ましい。
キャップトレッド用ゴム組成物において、前記液体可塑剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは１０質量部以上、更に好ましくは１５質量部以上、特に好ましくは２０質量部以上である。上限は、好ましくは５０質量部以下、より好ましくは３５質量部以下、更に好ましくは２５質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。なお、前記オイルの含有量も同様の範囲が望ましい。
キャップトレッド用ゴム組成物は、硫黄を含むことが好ましい。
キャップトレッド用ゴム組成物において、硫黄の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１．０質量部以上、更に好ましくは１．３質量部以上、特に好ましくは１．５質量部以上である。また、上記含有量は、好ましくは７．０質量部以下、より好ましくは５．０質量部以下、更に好ましくは３．０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
キャップトレッド用ゴム組成物は、加硫促進剤を含むことが好ましい。
キャップトレッド用ゴム組成物において、加硫促進剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１．０質量部以上、より好ましくは２．０質量部以上、更に好ましくは２．５質量部以上、特に好ましくは３．０質量部以上である。また、上記含有量は、好ましくは８．０質量部以下、より好ましくは６．０質量部以下、更に好ましくは４．０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
（ベーストレッド（ベーストレッド用ゴム組成物））
ベーストレッド用ゴム組成物のゴム成分としては、走行初期及び走行中期以降の旋回性能の総合性能の観点から、前記イソプレン系ゴム、ＢＲが好ましく、前記イソプレン系ゴム及びＢＲが併用することがより好ましい。
ベーストレッド用ゴム組成物において、ゴム成分１００質量％中、イソプレン系ゴムの含有量は、２０質量％以上が好ましく、３０質量％以上がより好ましく、６０質量％以上が更に好ましく、７０質量％以上が特に好ましい。上限は、９５質量％以下が好ましく、８０質量％以下がより好ましく、７５質量％以下が更に好ましい。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
ＢＲとしては、例えば、ハイシスポリブタジエンゴムが好ましい。該シス含量は、９７質量％以上がより好ましい。ハイシスポリブタジエンゴムの市販品としては、日本ゼオン（株）製のＢＲ１２２０、宇部興産（株）製のＢＲ１３０Ｂ、ＢＲ１５０Ｂなどを使用できる。なお、本明細書において、シス含量は、赤外吸収スペクトル分析により算出される値である。
ＢＲとしては、例えば、ハイシスポリブタジエンゴムが好ましい。ＢＲのシス含有量は７０質量％以上が好ましく、９０質量％以上がより好ましく、９７質量％以上が更に好ましい。
ベーストレッド用ゴム組成物において、ゴム成分１００質量％中、ＢＲの含有量は、好ましくは５質量％以上、より好ましくは１５質量％以上、更に好ましくは２０質量％以上、特に好ましくは２５質量％以上である。上限は、好ましくは５０質量％以下、より好ましくは４５質量％以下、更に好ましくは３５質量％以下、特に好ましくは３０質量％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
ベーストレッド用ゴム組成物の充填材として、走行初期及び走行中期以降の旋回性能の総合性能の観点から、充填材として、前記カーボンブラック、シリカを含むことが好ましく、カーボンブラックを含むことがより好ましい。
ベーストレッド用ゴム組成物において、充填材の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１０質量部以上、より好ましくは３０質量部以上、更に好ましくは４０質量部以上、特に好ましくは５０質量部以上である。上限は、好ましくは１００質量部以下、より好ましくは８０質量部以下、更に好ましくは６０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
ベーストレッド用ゴム組成物において、カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１０質量部以上、より好ましくは３０質量部以上、更に好ましくは４０質量部以上、特に好ましくは５０質量部以上である。上限は、好ましくは１００質量部以下、より好ましくは８０質量部以下、更に好ましくは６０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、３０ｍ２／ｇ以上が好ましく、５０ｍ２／ｇ以上がより好ましく、６５ｍ２／ｇ以上が更に好ましく、７５ｍ２／ｇ以上が特に好ましい。上記Ｎ２ＳＡは、１２０ｍ２／ｇ以下が好ましく、１００ｍ２／ｇ以下がより好ましく、９０ｍ２／ｇ以下が更に好ましい。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
ベーストレッド用ゴム組成物において、シリカの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、１０量部以上が好ましく、２０質量部以上がより好ましく、２５質量部以上が更に好ましい。該含有量は、６０質量部以下が好ましく、５０質量部以下がより好ましく、４０質量部以下が更に好ましい。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、好ましくは１２０ｍ２／ｇ以上、より好ましくは１５０ｍ２／ｇ以上、更に好ましくは１６０ｍ２／ｇ以上である。該Ｎ２ＳＡは、好ましくは２００ｍ２／ｇ未満、より好ましくは１９５ｍ２／ｇ以下、更に好ましくは１８５ｍ２／ｇ以下である。
ベーストレッド用ゴム組成物において、シランカップリング剤の含有量は、シリカ１００質量部に対して、好ましくは１～１５質量部、より好ましくは３～１０質量部である。
ベーストレッド用ゴム組成物には、走行初期及び走行中期以降の旋回性能の総合性能の観点から、前記２５℃で液状の可塑性を有する液体可塑剤を配合することが好ましく、前記オイルを含むことがより好ましい。
ベーストレッド用ゴム組成物に使用するオイルとしては、パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイルを用いることが好ましい。
ベーストレッド用ゴム組成物において、前記液体可塑剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは３質量部以上、より好ましくは５質量部以上、更に好ましくは８質量部以上、特に好ましくは１０質量部以上である。上限は、好ましくは４０質量部以下、より好ましくは３０質量部以下、更に好ましくは２０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。なお、前記オイルの含有量も同様の範囲が望ましい。
ベーストレッド用ゴム組成物は、硫黄を含むことが好ましい。
ベーストレッド用ゴム組成物において、硫黄の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１．０質量部以上、更に好ましくは１．５質量部以上、特に好ましくは２．０質量部以上である。また、上記含有量は、好ましくは７．０質量部以下、より好ましくは５．０質量部以下、更に好ましくは３．５質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
ベーストレッド用ゴム組成物は、加硫促進剤を含むことが好ましい。
ベーストレッド用ゴム組成物において、加硫促進剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１．０質量部以上、更に好ましくは１．５質量部以上、特に好ましくは２．０質量部以上である。また、上記含有量は、好ましくは７．０質量部以下、より好ましくは５．０質量部以下、更に好ましくは３．５質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
キャップトレッド、ベーストレッド用ゴム組成物は、一般的な方法で製造される。すなわち、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどで前記各成分を混練りし、その後加硫する方法等により製造できる。
混練条件としては、加硫剤及び加硫促進剤以外の添加剤を混練時（ベース練り）は、混練温度が通常５０～２００℃（好ましくは８０～１９０℃）、混練時間が通常３０秒～３０分（好ましくは１～３０分）である。加硫剤、加硫促進剤の混練時（仕上げ練り）は、混練温度が通常１００℃以下（好ましくは室温～８０℃）である。得られた混練物（未加硫ゴム組成物）は、通常、プレス加硫などの加硫処理が施される。加硫温度は、通常１２０～２００℃（好ましくは１４０～１８０℃）である。
前記タイヤは、上記ゴム組成物を用いて通常の方法で製造される。
すなわち、前記成分を配合したゴム組成物を、未加硫の段階でキャップトレッド、ベーストレッドの形状にあわせて押出し加工し、他のタイヤ部材とともに、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによりタイヤを得る。
タイヤとしては、空気入りタイヤ、エアレス（ソリッド）タイヤなどが挙げられるが、なかでも、空気入りタイヤが好ましい。タイヤは、特に冬用タイヤ（スタッドレスタイヤ、スノータイヤ、スタッドタイヤなど）として好適に使用できる。タイヤは、乗用車用タイヤ、大型乗用車用、大型ＳＵＶ用タイヤ、トラック、バスなどの重荷重用タイヤ、ライトトラック用タイヤ、二輪自動車用タイヤ、レース用タイヤ（高性能タイヤ）などに使用可能である。
実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。
以下、実施例及び比較例で使用した各種薬品について、まとめて説明する。
ＮＲ：ＴＳＲ２０
ＳＢＲ１：ＨＰ７５５Ｂ（旭化成（株）社製、Ｓ－ＳＢＲ、スチレン量４０質量％、ビニル量４６質量％、ゴム固形分１００質量部に対しオイル分５０質量部を含む油展品）
ＳＢＲ２：タフデン４８５０（旭化成（株）製、Ｓ－ＳＢＲ、スチレン量４０質量％、ゴム固形分１００質量部に対するオイル分５０質量部を含有する油展ゴム）
ＢＲ：ウベポールＢＲ１５０Ｂ（宇部興産（株）製、シス含量９７質量％以上）
カーボンブラック：ショウブラックＮ３３０（キャボットジャパン（株）製、Ｎ２ＳＡ７５ｍ２／ｇ、ＤＢＰ吸油量１０２ｍｌ／１００ｇ）
シリカ：ＺＥＯＳＩＬ １１６５ＭＰ（ローディア社製、Ｎ２ＳＡ１６０ｍ２／ｇ）
シランカップリング剤：Ｓｉ６９（Ｅｖｏｎｉｋ社製、ビス［３－（トリエトキシシリル）プロピル］ポリスルフィド）
固体樹脂：東ソー（株）製のペトロタック１００Ｖ（Ｃ５／Ｃ９樹脂、軟化点９４℃）
オイル：ＶＩＶＡＴＥＣ５００（Ｈ＆Ｒ社製、ＴＤＡＥオイル））
酸化亜鉛：三井金属工業（株）製の酸化亜鉛２種
ステアリン酸：ステアリン酸「椿」（日油（株）製）
老化防止剤：アンチゲン６Ｃ（住友化学（株）製、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン）
ワックス：サンノックＮ（大内新興化学工業（株）製）
硫黄：軽井沢硫黄（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤１：サンセラーＣＭ－Ｇ（三新化学工業（株）製、Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド）
加硫促進剤２：ノクセラーＺＴＣ（大内新興化学（株）製、ジベンジルジチオカルバミン酸亜鉛）
加硫促進剤３：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤ（Ｎ，Ｎ’－ジフェニルグアニジン）
＜キャップトレッド用ゴム組成物の製法＞
表１、４に示す配合内容に従い、（株）神戸製鋼所製の１．７Ｌバンバリーミキサーを用いて、硫黄及び加硫促進剤以外の材料を１５０℃の条件下で５分間混練りし、混練り物を得た。次に、得られた混練り物に硫黄及び加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、８０℃の条件下で５分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。
＜ベーストレッド用ゴム組成物の製法＞
表２、５に示す配合内容に従い、（株）神戸製鋼所製の１．７Ｌバンバリーミキサーを用いて、硫黄及び加硫促進剤以外の材料を１５０℃の条件下で５分間混練りし、混練り物を得た。次に、得られた混練り物に硫黄及び加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、８０℃の条件下で５分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。
＜試験用タイヤの製法＞
表３、６の仕様に従い、得られた未加硫キャップトレッド用ゴム組成物をキャップトレッド、未加硫ベーストレッド用ゴム組成物をベーストレッドの形状にそれぞれ成形し、タイヤ成型機上で、他のタイヤ部材と共に貼り合わせて未加硫タイヤを形成し、１７０℃で１０分間加硫し、試験用タイヤ（サイズ２０５／７０Ｒ１５、乗用車用タイヤ）を製造した。
〔評価〕
試験用タイヤを以下の方法で評価し、結果を表３、６に示した。なお、基準比較例は、表３は比較例１－１、表６は比較例２－１とした。
（粘弾性試験）
各試験用タイヤのトレッド部のキャップトレッド、ベーストレッドから、それぞれタイヤ周方向が長辺となる様に長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍの粘弾性測定サンプルを採取し、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用いて、温度３０～１００℃の範囲で、周波数１０Ｈｚ、初期歪１０％、振幅±０．５％及び昇温速度２℃／ｍｉｎの条件下で、それぞれ、ｔａｎδ（損失正接）の温度分布曲線を測定した。得られたキャップトレッドのｔａｎδｃの温度分布曲線、ベーストレッドのｔａｎδｂの温度分布曲線から、温度３０～１００℃の範囲のｔａｎδ値の平均値を算出した。
（走行初期の旋回性能）
上記試験用タイヤを排気量２０００ｃｃの国産ＦＲ車に装着し、ドライアスファルト路面の１０周の実車走行を行った。その際の２周目おけるコーナリング時の安定性を１０人のテストドライバーが１点から５点の５段階で評価した。評点が大きいほど、性能が優れていることを示す。１０人の評点の合計点を算出し、基準比較例の合計点を１００とし、指数化した（走行初期の旋回性能指数）。指数が大きいほど、走行初期の旋回性能が良好であることを示す。
（走行中期以降の旋回性能）
上記試験用タイヤを排気量２０００ｃｃの国産ＦＲ車に装着し、ドライアスファルト路面の１０周の実車走行を行った。その際の９周目おけるコーナリング時の安定性を１０人のテストドライバーが１点から５点の５段階で評価した。評点が大きいほど、性能が優れていることを示す。１０人の評点の合計点を算出し、基準比較例の合計点を１００とし、指数化した（走行中期以降の旋回性能指数）。指数が大きいほど、走行中期以降の旋回性能が良好であることを示す。
Figure 2022139699000001
Figure 2022139699000002
Figure 2022139699000003
Figure 2022139699000004
Figure 2022139699000005
Figure 2022139699000006
Figure 2022139699000007
Figure 2022139699000008
各表より、トレッドのランド比が７０％以上でかつ、キャップトレッドの３０～１００℃における損失正接の平均値が０．１０以上、ベーストレッドの３０～１００℃における損失正接の平均値が０．０５未満である実施例のタイヤは、走行初期及び走行中期以降の旋回性能の総合性能（走行初期の旋回性能、走行中期以降の旋回性能の２つの指数の総和で表す）が優れていた。
１１ キャップトレッド
１１ｃ キャップトレッド面
Ｐｃ キャップトレッド面１１ｃ上の点
Ｔｃ 点Ｐｃにおけるキャップトレッド１１の厚み
１２ ベーストレッド
１２ｂ ベーストレッド面
Ｐｂ ベーストレッド面１２ｂ上の点
Ｔｂ 点Ｐｂにおけるベーストレッド１２の厚み
２１ インナーライナー
２２ カーカス
２３ ベルト
２３Ａ 内側層
２３Ｂ 外側層
２４ バンド

Claims (15)

  1. キャップトレッド及びベーストレッドを有するトレッドを備えたタイヤであって、
    前記トレッドは、ランド比が７０％以上であり、
    前記キャップトレッドは、３０～１００℃における損失正接の平均値が０．１０以上であり、
    前記ベーストレッドは、３０～１００℃における損失正接の平均値が０．０５未満であるタイヤ。
  2. 前記キャップトレッドは、３０～１００℃における損失正接の平均値が０．１２以上である請求項１記載のタイヤ。
  3. 前記キャップトレッドは、３０～１００℃における損失正接の平均値が０．１５以上であるである請求項１記載のタイヤ。
  4. 前記ベーストレッドは、３０～１００℃における損失正接の平均値が０．０４未満である請求項１～３のいずれかに記載のタイヤ。
  5. 前記ベーストレッドは、３０～１００℃における損失正接の平均値が０．０３未満である請求項１～３のいずれかに記載のタイヤ。
  6. 前記キャップトレッドの３０～１００℃における損失正接の平均値（ｔａｎδｃ）、前記ベーストレッドの３０～１００℃における損失正接の平均値（ｔａｎδｂ）が下記式を満たす請求項１～５のいずれかに記載のタイヤ。
    ｔａｎδｃ／ｔａｎδｂ≧１．１
  7. 前記キャップトレッドの３０～１００℃における損失正接の平均値（ｔａｎδｃ）、前記ベーストレッドの３０～１００℃における損失正接の平均値（ｔａｎδｂ）が下記式を満たす請求項１～５のいずれかに記載のタイヤ。
    ｔａｎδｃ／ｔａｎδｂ≧１．３
  8. 前記キャップトレッドの３０～１００℃における損失正接の平均値（ｔａｎδｃ）、前記ランド比（ＬＲ（％））が下記式を満たす請求項１～７のいずれかに記載のタイヤ。
    ｔａｎδｃ／ＬＲ×１００≧０．１２
  9. 前記キャップトレッドの３０～１００℃における損失正接の平均値（ｔａｎδｃ）、前記ランド比（ＬＲ（％））が下記式を満たす請求項１～７のいずれかに記載のタイヤ。
    ｔａｎδｃ／ＬＲ×１００≧０．１５
  10. キャップトレッドの平均厚み（Ｔｃ）、ベーストレッドの平均厚み（Ｔｂ）が下記式を満たす請求項１～９のいずれかに記載のタイヤ。
    Ｔｃ＞Ｔｂ
  11. キャップトレッドの平均厚み（Ｔｃ）、ベーストレッドの平均厚み（Ｔｂ）が下記式を満たす請求項１～１０のいずれかに記載のタイヤ。
    Ｔｃ／Ｔｂ≦３．０
  12. 前記キャップトレッドを構成するキャップトレッド用ゴム組成物は、スチレンブタジエンゴム、充填材、固体可塑剤及び液体可塑剤を含む請求項１～１１のいずれかに記載のタイヤ。
  13. 前記キャップトレッドを構成するキャップトレッド用ゴム組成物は、ゴム成分１００質量％中の前記スチレンブタジエンゴムの含有量が５０質量％以上であり、
    ゴム成分１００質量部に対する前記充填材の含有量が５０質量部以上、前記固体可塑剤の含有量が１０質量部以上及び前記液体可塑剤の含有量が５質量部以上である請求項１２記載のタイヤ。
  14. 前記ベーストレッドを構成するベーストレッド用ゴム組成物は、イソプレン系ゴム、ブタジエンゴム、充填材及び液体可塑剤を含む請求項１～１３のいずれかに記載のタイヤ。
  15. 前記ベーストレッドを構成するベーストレッド用ゴム組成物は、ゴム成分１００質量％中の前記イソプレン系ゴムの含有量が２０～８０質量％及び前記ブタジエンゴムの含有量が５～５０質量％であり、
    ゴム成分１００質量部に対する前記充填材の含有量が１０質量部以上及び前記液体可塑剤の含有量が３質量部以上である請求項１４記載のタイヤ。
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