JP2017216945A - コンバイン - Google Patents

Abstract

【課題】ラジエータ３１とエアクリーナ２６の前面を単一のサイドカバー２３で覆うと共に、このサイドカバーを樹脂製にして、ラジエータとエアクリーナの整備性の向上を図りながら、サイドカバー２３の軽量化と構成の簡素化を図ることができるコンバイン１を提供する。
【解決手段】サイドカバー２３は、樹脂製となす枠体５１に防塵体５６、５７と取付金具４３、４４とシール材５９を装着すると共に、該枠体の外周縁に取っ手５４を一体成型し、この取っ手に指を掛けて機体外方に引くとサイドカバーが開いて、ラジエータとエアクリーナの前面が露出するように構成する。
【選択図】図５

Description

本発明は、自脱型や汎用型のコンバインに係り、詳しくは、水冷式エンジンと、エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、エンジンに清浄な空気を供給するエアクリーナを設けるコンバインの原動部構造に関する。

農業用の作業車輌であるコンバインは、機体フレームに水冷式エンジンを左右方向を向くように搭載し、このエンジンのクーリングファンの前方にラジエータを併設する。また、エンジンを取り囲むようにカバーフレームを立設し、カバーフレームの上部にエアクリーナを設ける。さらに、ラジエータとエアクリーナの前面となる、カバーフレームの機体外側面はサイドカバーで覆い、このサイドカバーには外気の吸気口を設け、この吸気口には塵埃が侵入しないように防塵体を設ける。

また、コンバインは、穀稈の刈取、脱穀、選別、及び排藁処理を行うので、刈取部から藁屑や塵埃が巻き上がり、さらに、脱穀部から排出された藁屑や塵埃が排塵風によって巻き上がり、この巻き上がった藁屑等が、クーリングファンの吸引作用によってサイドカバーに設けた防塵体に付着する。そして、藁屑等が防塵体の全面に付着すると、外気（冷却風）をクーリングファンで吸い込むことができなくなり、ラジエータによる冷却水の十分な冷却が行えず、場合によってはエンジンがオーバヒートする虞がある。

そこで、クーリングファンを周期的に吸気口から外気を吸い込む正転状態と、吸気口から吐き出す逆転状態に切り換え、それにより防塵体に付着した藁屑等を定期的に除去することが行われている（例えば、特許文献１参照。）。しかし、一度、防塵体を通過した細かい塵埃がラジエータフィンにおいて目詰まりすると、クーリングファンを逆転させても塵埃を完全に取り除くことができず、その場合にはサイドカバーを開いて、電気掃除機でラジエータフィンに目詰まりした塵埃を吸い取るか、コンプレッサで圧縮空気を吹き付けて塵埃を取り除くことになる。

さらに、エアクリーナは、そのエレメントに塵埃が付着した汚れたままで使用すると、エンジンの内部損耗や出力低下を招くことになる。そこで、エアクリーナは、サイドカバーを開いて定期的にエレメントを取り出し、エレメントを軽く叩くか、コンプレッサでエレメントの内側よりエアを吹き付けて掃除を行う必要がある。

そのため、コンバインにおいては、ラジエータやエアクリーナを点検したりメンテナンスするために、これらの前面側を覆うサイドカバーを簡単に開閉できるようにしておく必要がある。そこで、この開閉自在になすサイドカバーについて更に考察すると、従来、ラジエータとエアクリーナの前面側を別のサイドカバーで覆い、それぞれのカバーを開閉してこれらのメンテナンスを行うものが知られている（例えば、特許文献２参照。）。

また、エンジンルーム内に冷却外気を取り入れる吸気口が形成された樹脂製の枠体に、塵埃の吸引を防止する防塵網を装着して側壁を構成すると共に、この側壁に前壁、後壁、天井壁、及び吸気ボックスを連結してエンジンカバーを構成し、また、このエンジンカバーの前後向きの軸心回りでの揺動で、エンジンやラジエータなどの周囲を開放するメンテナンス姿勢に切り換えることができるものが知られている（例えば、特許文献３参照。）。

特開２０１４−４５６７２号公報 特開２００７−２８９７１号公報 特開２００２−２２５５７１号公報

前述のようにコンバインでは、特許文献１に記載されているようにクーリングファンを周期的に吸気口から外気を吸い込む正転状態と、吸気口から吐き出す逆転状態に切り換え、それにより防塵体に付着した藁屑等を除去することが行われているものの、ラジエータやエアクリーナに細かい藁屑や塵埃が付着し易い環境にあることに変わりはなく、定期的にラジエータやエアクリーナのメンテナンスを行うことが望ましい。

そして、ラジエータやエアクリーナのメンテナンスを行う場合、サイドカバー（エンジンカバー）を開閉する必要があるが、例えば、特許文献２に記載されたコンバインでは、ラジエータとエアクリーナの前面側を別々のサイドカバーで覆っているので、ラジエータとエアクリーナを同時に点検する場合、それぞれのエンジンカバーを別個に開閉しなければならないという煩わしさと共に、開閉時間を取られて整備性に劣るという問題がある。

また、このものではラジエータとエアクリーナに対してそれぞれカバーを設けるので、サイドカバーの製作コストが高くなり、組立工数や部品点数が増えて管理コストも増大する。さらに、サイドカバーは板金で製作するので、機体重量が増して走行負荷の増大によってエンジンの燃料消費量にも悪影響を及ぼす。

そこで、特許文献１に記載されているように、ラジエータの前面側を覆う防塵ケースの上部を上方に延長してエアクリーナの前面側を覆い、また、防塵ケースと共にエンジンボンネットを機体前後向きの開閉軸周りに揺動開放すると、ラジエータとエアクリーナの前面側を一時に露出させてメンテナンスを行うことができ、前述の特許文献２に対して優位性が伺える。

さらに、特許文献３に記載されているように、樹脂製の枠体に塵埃の吸引を防止する防塵網を装着して側壁を構成し、また、この側壁に前壁、後壁、天井壁、及び吸気ボックスを連結し、これらを機体前後向きの軸心回りに揺動させて、エンジンやラジエータなどの周囲を開放すると、エンジンやラジエータを露出させてメンテナンスを行うことができ、特にこのものでは、枠体を樹脂製にすることにより、エンジンカバーの軽量化や構成の簡素化において特許文献２より優位性が伺える。

一方、特許文献２に記載されているように、大型コンバインではエンジンを取り囲むカバーフレームやステップを構成する運転フレーム上にキャビンを設け、このキャビンは運転席を含む運転操作部を覆う。そして、このようなキャビンを設けるコンバインでは、特許文献１又は特許文献３に記載されているように、エンジンの周囲を覆うエンジンカバーの全てをメンテナンスのために一体的に揺動開閉しようとしても、キャビンが邪魔してそのような構成を採用することが困難なため、ラジエータとエアクリーナの前面側に設けるサイドカバーのみを開閉できるようにしている。

そこで、本発明は、上記のような問題点に鑑み、ラジエータやエアクリーナの前面側を防塵体を備える開閉自在なサイドカバーで覆うにあたり、ラジエータとエアクリーナの前面を単一のサイドカバーで覆うと共に、このサイドカバーを樹脂製に構成して、ラジエータとエアクリーナの整備性の向上を図りながら、サイドカバーの軽量化と構成の簡素化を図ることができるコンバインを提供することを課題とする。

本発明は、上記課題を解決するため第１に、機体フレームに水冷式エンジンとラジエータを左右方向に併設すると共に、このエンジンを取り囲むように立設するカバーフレームの上部にエアクリーナを取り付け、これらラジエータとエアクリーナの前面となるカバーフレームの機体外側側を、防塵体を備えるサイドカバーで覆ってなるコンバインにおいて、前記サイドカバーは、樹脂製となす枠体に防塵体と取付金具とシール材を装着すると共に、該枠体の外周縁に取っ手を一体成型し、この取っ手に指を掛けて機体外方に引くとサイドカバーが開いて、ラジエータとエアクリーナの前面が露出するように構成する。

本発明は、第２に、前記取っ手は、サイドカバーが閉じている際に、枠体の外周縁の一部をカバーフレームの装着面から外側方に離間させて、両者の間に指の入る空間を形成して構成することを特徴とする。

本発明は、第３に、前記取っ手は、枠体の外周縁の一部を枠体の中央側に向けて窪ませ、取っ手の存在箇所を周囲に明らかにするように構成することを特徴とする。

本発明は、第４に、前記取付金具は、枠体の左右方向の一側上下に設けるヒンジピンと、他側の上下略中間位置に設ける挟持具で構成すると共に、前記取っ手は、該挟持具に隣接する枠体の他側外周縁に一体成型することを特徴とする。

本発明は、第５に、前記シール材は、枠体の外周縁に基部を嵌合して装着し、サイドカバーが閉じている際にカバーフレームの装着面に接当して、サイドカバーとカバーフレームの装着面との間の隙間を塞ぐように構成することを特徴とする。

本発明は、第６に、前記枠体に設ける取っ手の内側に第２の外周縁を一体成型し、取っ手を設ける箇所にあってはシール材を枠体の外周縁から第２の外周縁に装着して、サイドカバーとカバーフレームの装着面との間の隙間を枠体の全周に亘って塞ぐように構成することを特徴とする。

本発明は、第７に、前記枠体内に仕切り体を設けると共に、該仕切り体の内方側先端縁にシール材の基部を嵌合して、該仕切り体とシール材によってラジエータとエアクリーナに夫々臨む別個の通風空間を形成することを特徴とする。

本発明は、第８に、前記枠体内に数個のガイドを一体成型し、該ガイドに別体となした仕切り体を嵌合して、枠体内に仕切り体を設けることを特徴とする。

本発明のコンバインによれば、ラジエータとエアクリーナの前面となるカバーフレームの機体外側側を覆うサイドカバーは、樹脂製となす枠体に防塵体と取付金具とシール材を装着すると共に、該枠体の外周縁に取っ手を一体成型し、この取っ手に指を掛けて機体外方に引くとサイドカバーが開いて、ラジエータとエアクリーナの前面が露出するように構成するから、単一のサイドカバーの開閉でラジエータとエアクリーナの前面を一時に露出させて、これらのメンテナンスを行うことができるため、整備性の向上を図ることができる。

また、サイドカバーをそれぞれ別個に設けるものより安価にサイドカバーを製作することができ、さらに、サイドカバーの枠体は樹脂製となすから、鉄板で枠体を製作するものより軽量化することができ、三次元的に複雑に湾曲する意匠性に優れた枠体を製作することも容易になり、サイドカバーの外観を向上させることができる。

しかも、枠体の外周縁に取っ手を一体成型し、この取っ手に指を掛けて機体外方に引くとサイドカバーが開いて、ラジエータとエアクリーナの前面が露出するように構成するから、サイドカバーを開くための取っ手を別に設けて枠体に取り付ける必要がなく、取っ手の取付工数を不要にして、部品点数も少なく安価にサイドカバーを製作することができる。

また、取っ手は、サイドカバーが閉じている際に、枠体の外周縁の一部をカバーフレームの装着面から外側方に離間させて、両者の間に指の入る空間を形成して構成すると、取っ手を枠体の外周縁を利用して、殊更、枠体の外側面から突出させることなく、簡単に設けることができると共に、取っ手を構成する外周縁とカバーフレームの装着面との間に設ける空間に親指を除く４指を差し入れて、そのまま４指が掛かる外周縁を機体外方に向けて引けば、サイドカバーを確実に開くことができる。

さらに、取っ手は、枠体の外周縁の一部を枠体の中央側に向けて窪ませ、取っ手の存在箇所を周囲に明らかにするように構成すると、枠体の外周縁の内、枠体の中央側に向けて窪んでいる箇所が取っ手であることが一目瞭然に判り、取っ手に指を掛けてサイドカバーを迅速に開くことができる。

また、取付金具は、枠体の左右方向の一側上下に設けるヒンジピンと、他側の上下略中間位置に設ける挟持具で構成すると共に、前記取っ手は、該挟持具に隣接する枠体の他側外周縁に一体成型すると、取っ手に指を掛けてサイドカバーを開く際に、取っ手に加える操作力が隣接する挟持具に直に伝わり、その相手側との係合を難なく解除することができるから、サイドカバーを歪ませて損傷させることなく、容易にサイドカバーを開くことができる。

そのうえ、シール材は、枠体の外周縁に基部を嵌合して装着し、サイドカバーが閉じている際にカバーフレームの装着面に接当して、サイドカバーとカバーフレームの装着面との間の隙間を塞ぐように構成すると、枠体の外周縁にシール材の基部を嵌合するだけでシール材を強固に装着することができ、装着したシール材は、サイドカバーとカバーフレームの装着面との間の隙間を塞ぐから、両者の隙間から塵埃が不測に侵入することを防止することができる。なお、シール材の装着箇所が枠体の外周縁であることをもって、シール材の取付位置を簡単に画一化することができる。

また、枠体に設ける取っ手の内側に第２の外周縁を一体成型し、取っ手を設ける箇所にあってはシール材を枠体の外周縁から第２の外周縁に装着して、サイドカバーとカバーフレームの装着面との間の隙間を枠体の全周に亘って塞ぐように構成すると、枠体の外周縁の全周に亘ってもれなくシール材を取り付けることができ、枠体の外周縁の一部をカバーフレームの装着面から外側方に離間させて、両者の間に指の入る空間を形成して取っ手を構成しても、この空間を通って塵埃が不測に侵入することを防止できる。

そして、枠体内に仕切り体を設けると共に、該仕切り体の内方側先端縁にシール材の基部を嵌合して、該仕切り体とシール材によってラジエータとエアクリーナに夫々臨む別個の通風空間を形成すると、仕切り体によってラジエータ側とエアクリーナ側に区分けでき、ラジエータ側に入り込んだ細かい塵埃がエアクリーナ室に侵入することを防止することができる。

そのため、エアクリーナのメンテナンス時に塵埃が舞ったり、エアクリーナ室に設ける、例えばエンジンＥＣＵ等の電装品が故障したり、エアクリーナ室から運転室内に塵埃が侵入することを防止することができる。また、仕切り体は枠体のリブとしての役割も果たし、樹脂製の枠体の剛性をアップする。

また、枠体内に数個のガイドを一体成型し、該ガイドに別体となした仕切り体を嵌合して、枠体内に仕切り体を設けると、枠体内に高さの高い仕切り体を一体成型する際に生じやすいヒケによる枠体表面の窪みの発生を防止して、サイドカバーの外観品質を良好に保つことができる。しかも、別体となした仕切り体を枠体に装着するにあたり、枠体内に一体成型する数個のガイドに仕切り体を嵌合すれば、仕切り体を画一的に取り付けることができ、サイドカバーの製作コストを全体に低く抑えることができる。

コンバインの斜視図である。 コンバインの側面図である。 キャビンのドアを開いた状態を示すコンバインの側面図である。 原動部の正面図である。 サイドカバーの取り付け状態を示す斜視図である。 サイドカバーを開いた状態を示す斜視図である。 枠体を裏面側から見た斜視図である。 取っ手と仕切り体を示す同上斜視図である。 取っ手の詳細を示す同上斜視図である。 枠体に防塵体等を取り付けた状態を示す同上斜視図である。 第２の外周縁にシール材を取り付けた状態を示す参考図である。

本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１乃至図３に示すように刈取り・脱穀・籾の選別・藁処理を同時に行うコンバイン１は、複胴下扱ぎ軸流式の脱穀部を備える乗用６条刈りの自脱型コンバインであって、コンバイン１は左右のクローラ式走行装置２を下部に備えた機体フレーム３の機体進行方向右側前部に運転操作部Ａを設け、運転操作部Ａはキャビン４で覆っている。

また、機体フレーム３の左側前部から運転操作部Ａの前方にかけて刈取部Ｂを図示しない油圧シリンダによって昇降自在に設ける。さらに、前記刈取部Ｂの後方には脱穀部Ｃを設けると共に、脱穀部Ｃの右側にはグレンタンクから構成する収穀部Ｄを設ける。そして、前記脱穀部Ｃと収穀部Ｄの後方にはカッターによって構成する排藁処理装置Ｅを設ける。

前記刈取部Ｂは、その前端下部に設けた分草板５とナローガイド６によって、圃場の立毛穀稈を刈取穀稈と未刈取穀稈とに区分けし、左右の分草板５の間に入った刈取穀稈を引起装置７の爪によって引起し、その後、掻込み装置８で掻込みながら穀稈の株元を刈刃によって切断する。さらに、掻込み装置８によって後方に掻込んだ２条分毎の穀稈を、揚上搬送装置を構成する左右及び中央の掻込み搬送チェン及び穂先搬送チェンによって合流させ、また、合流させた穀稈を扱深さ搬送チェンによって扱深さを調節しながら、穂先・株元搬送チェンによって脱穀部Ｃに搬送する。

また、前記脱穀部Ｃは、前後壁と左右の側壁と底板と上方を覆うシリンダーカバー９等からなる機枠の上部に扱室を形成し、該扱室には、刈取部Ｂから搬送されてきた穀稈を扱口に沿って挟持搬送する脱穀フイードチェン１０及びシリンダカバー９に設けた挟持レール１１と、周囲に多数植設された扱歯を備える第１扱胴と、受網とを設ける。また、扱室内で脱粒処理しきれなかった穀粒の混ざった藁屑等を処理する処理室を、第１扱胴の後端穂先側より機体の後方に向かい並列して設け、この処理室には、第２扱胴と受網を設ける。さらに、第１及び第２扱胴の下方には、受網より漏下した穀粒等を選別処理する揺動選別体及び選別風路等よりなる選別室を設ける。

そして、前記脱穀部Ｃで脱穀・選別処理された穀粒は、収穀部Ｄを構成するグレンタンク１２に移送し、このグレンタンク１２は穀粒を一時的に貯留し、その後、排出オーガ１３により機外のコンテナ等に排出する。なお、脱穀部Ｃで発生する藁屑及び塵埃等の排塵は、選別室に設けた排塵ファンで吸引し、その排塵口より脱穀部Ｃの後方に排出する。また、脱穀処理を完了して扱室より排出される排稈は、排藁搬送装置によって排藁処理装置Ｅに向けて搬送し、さらに、排藁処理装置Ｅを構成するディスク型カッター（排藁カッター）１４は、排藁搬送装置で搬送されてきた排稈を細断して刈取跡地に切藁として放出する。

次に、走行装置２、刈取部Ｂ、脱穀部Ｃ、収穀部Ｄ、及び排藁処理装置Ｅ等を駆動する原動部Ｆについて説明すると、原動部Ｆは、運転操作部Ａを構成する運転席下方のエンジンルーム１５内に設ける。即ち、図４及び図５に示すように機体フレーム３上に立方体状に枠組みしたカバーフレーム１６を立設し、このカバーフレーム１６に下方と左方を除いてエンジンカバーを取付け、カバーフレーム１６の内部に立形水冷４サイクルコモンレール式ディーゼルエンジン（水冷式エンジン）１７を収容する。

ここで、前記エンジンカバーは、エンジン１７の前方側を覆う前カバー１８、運転席を取付けるシートカバー１９、エンジンルーム１５の上方に設けるエアクリーナ室２０を構成するカバー２１（前カバー２１ａ、上面カバー２１ｂ、後カバー２１ｃ、左カバー２１ｄ、底面カバー２１ｅ）、エンジン１７の後方側を覆う後カバー２２、及びカバーフレーム１６の右側側方を覆い後部を支点に開閉自在に取付けた後述するサイドカバー２３等で構成する。

また、前記エンジン１７は、そのクランク軸が機体フレーム３の左右方向を向き、コンバイン１の各部を駆動する出力プーリ２４が機体フレーム３の中央側に、また、クーリングファン２５が機体フレーム３の右側を向くように、防振ゴムを介して機体フレーム３に搭載する。そして、エンジン１７の上方にはエアクリーナ２６を設け、このエアクリーナ２６は、前記エアクリーナ室２０に取り付けて収容する。さらに、エアクリーナ２６は浄化ボックス２７とプレクリーナ２８を備え、プレクリーナ２８はキャビン４とグレンタンク１２との間の空間を遮蔽するカバー３０に、その本体２７と吸気パイプ２９を取り付ける。

従って、エアクリーナ２６は、コンバインの上部に設けたプレクリーナ２８と浄化ボックス２７によって予備浄化された空気を取り込み、エアクリーナ２６の円筒ケースに収容するエレメントによって塵埃を濾過して、清浄な空気をエンジン１７に供給する。なお、エアクリーナ２６をメンテナンスする場合は、エアクリーナカバー２６ａのフックを外し、エレメントを取り出して、軽く叩くか、コンプレッサでエレメントの内側よりエアを吹き付けて掃除する。

一方、エンジン１７のクーリングファン２５の前方にはラジエータ３１を設ける。このラジエータ３１は、カバーフレーム１６とサイドカバー２３との間で機体フレーム３から立設したラジエータブラケット３２に、その上下左右をグロメットを介して取付ける。また、ラジエータ３１の背面にはファンシュラウド３３を設け、クーリングファン２５によって吸い込まれた空気は、ラジエータ３１のフィンの間を通過する間にエンジン１７の冷却水を冷やし、更にエンジン１７本体を排風によって冷却する。

また、ラジエータ３１の前面側には、オイルクーラ３４とインタークーラ３５を設け、オイルクーラ３４とインタークーラ３５もラジエータ３１と同様にクーリングファン２５によって吸い込まれた空気によって各媒体を冷やすことができる。なお、エンジン１７のクーリングファン２５は、エアクリーナ室２０に備える図示しない電動モータによって切り換える正転プーリと逆転プーリによって、エンジン１７の出力軸に取付けた駆動プーリの回転を正逆に切り換えて駆動する正逆転機構を備える。

そのため、クーリングファン２５は、図示しない電子制御装置によって、例えば、３分間に７秒間だけ逆転駆動され、この間、後述するサイドカバー２３の吸気口に設けた防塵体に付着した藁屑等を外方に吹き飛ばして除去する。また、エンジン１７後方の機体フレーム３には、エンジン１７に排気管を介して接続するＤＰＦマフラを設け、さらに、機体フレーム３の後部には、燃料タンクや燃料フィルタ等を設ける。

次に、前述したカバーフレーム１６の右側側方を覆い、後部を支点に開閉自在に取付けるサイドカバー２３について詳述すると、図５及び図６に示すように、カバーフレーム１６の機体外側側の周囲には、カバーフレーム１６を機体外側に延長するように数個のカバー３６、３７、３８、３９を取り付ける。また、このカバーの内、前部のカバー３６と上部のカバー３７の外側面に亘ってブラケット４０を取り付け、前部のカバー３６の下部にブラケット４１を取り付ける。さらに、上部のカバー３７と後部カバー３８に上下方向の管４２ａを備える支持体４２、４２を取り付ける。

一方、サイドカバー２３の後部には取付金具を構成するヒンジピン４３、４３を上下方向となるように取り付け、このヒンジピン４３、４３は支持体４２の管４２ａに回動自在に嵌挿し、以って、サイドカバー２３は、後部のヒンジピン４３を中心にして、前部側が機体外方に開くように支持する。また、サイドカバー２３の前部側の裏面には、取付金具を構成する挟持具４４を設ける。この挟持具４４は、弾性材を略々コ字状に折曲して開口側に圧着片を備えるキャッチで構成し、サイドカバー２３の裏面にプレートを４５を介して前後方向となるようにネジ４６によつて取り付ける。

そして、この挟持具４４に対向して、前記ブラケット４０の下部には前後方向となる丸棒からなる受止ピン４７が固着してあり、サイドカバー２３を機体内方側に閉じると、挟持具４４はその圧着片が左右に開きながら受止ピン４７を受け入れ、サイドカバー２３を閉じた状態に保持する。なお、コンバイン１の高速走行中の振動等によって、受止ピン４７から挟持具４４が離脱してサイドカバー２３が不測に開く虞がある。

そこで、前記ブラケット４０の上部とブラケット４１には機体外方側に向かうボルト４８、４８を固着し、一方、サイドカバー２３の前部側上下に貫通孔４９、４９を設け、サイドカバー２３を閉じた際に、各ボルト４８の先端が貫通孔４９を通ってサイドカバー２３の表面に臨ませる。そして、サイドカバー２３の表面から突出した各ボルト４８先端にノブ付きナット５０を装着し、これによりサイドカバー２３を挟持具４４と共に閉じ状態を維持するように確実に取り付ける。

また、このように開閉自在に設けるサイドカバー２３は、所定の奥行を備え内部に所定の空間を持つ、正面視で略々長方形状（正確には前部側上部を斜めに切り欠く略５角形）の外形をもつ枠体を主体に構成する。そして、この枠体５１は、樹脂製として射出成型等によって一体成型する。

詳述すると、枠体５１は図５及び図７乃至図９に示すように、ラジエータ３１の前面に臨む吸気口５２と、エアクリーナ室２０の外側面（エアクリーナ２６の前面）に臨む通風口５３を上下に備える。また、枠体５１の外周縁５１ａと吸気口５２及び通風口５３の内周縁５１ｂ、５１ｃを裏面側に突出させて所定の奥行を構成する。なお、枠体５１の表面側は、通風口５３を形成する上半部より吸気口５２を形成する下半部の方が機体外側方に張り出すように膨出させて成型しているため、下半部より上半部は奥行が狭いものとなっている。

また、枠体５１は表面側を湾曲する滑らかな曲面になし、サイドカバー２３の外観を綺麗に仕上げているが、裏面側には機体の内方側に向かうリブ５１ｄを多数突出させて、枠体５１の剛性を高めている。なお、枠体５１には、前述した貫通孔４９を成型すると共に、取付金具を構成するヒンジピン４３の取付座５１ｅと、挟持具４４の取付座５１ｆを一体成型する他、吸気口５２及び通風口５３の内周縁５１ｂ、５１ｃの周囲に、防塵体の取付座５１ｇを多数一体成型する。

さらに、枠体５１は、その外周縁５１ａの一部にサイドカバー２３を開く際の取っ手５４を一体成型する。すなわち、取っ手５４は、挟持具４４の取付座５１ｆに隣接し、枠体５１の前部側上部に設ける斜面の下端側に位置する外周縁５１ａの一部を、枠体５１の中央側に向けて所定の長さＬ（親指を除く４指が余裕をもって入る長さ）に亘って窪ませると共に、他の外周縁５１ａの先端よりその部分の先端Ｆが所定長さＳだけ機体外側方に向けて後退するように低く突出させて成型する。

さらに、枠体５１は、前記取っ手５４より所定の間隙を持って枠体５１の内側（奥側）に第２の外周縁５１ｈを、取っ手５４を除く外周縁５１ａに連なるように一体成型する。また、吸気口５２と通風口５３の間に位置する枠体５１の裏面側に、数個のスリットを有するガイド５１ｉを一体成型し、このガイド５１ｉのスリットに所定の幅を有する仕切り体５５を前後方向となるように嵌合し、適宜接着材によって枠体５１と仕切り体５５を固着する。

そして、以上のように構成する枠体５１は、図１０及び図１１に示すように、その裏面側に防塵体と取付金具とシール材を装着して最終的にサイドカバー２３を構成する。すなわち、防塵体は多数の小孔を設けたパンチングメタル等の多孔板で構成し、枠体５１の吸気口５２と通風口５３を塞ぐように２つの防塵体５６、５７を用意する。そして、防塵体５６、５７をそれぞれ吸気口５２と通風口５３に臨ませ、枠体５１の取付座５１ｇに防塵体５６、５７をスピードナット等の止め輪５８で固定する。

また、取付金具を構成するヒンジピン４３と挟持具４４は、前述した通り枠体５１の前後方向の一側と他側に振り分けて取り付ける。さらに、枠体５１の外周縁５１ａと仕切り体５５の先端には、ウエザーストリップ等で構成するシール材５９の基部を嵌合して装着する。なお、前述した取っ手５４を設ける部位においては、シール材５９の基部を外周縁５１ａから第２の外周縁５１ｈに連なるように装着する。

次に、樹脂製となす枠体５１に防塵体５６、５７と取付金具４３、４４とシール材５９を装着し、カバーフレーム１６の装着面（カバー３６、３７、３８、３９）に取り付けたサイドカバー２３の開閉方法について説明すると、ラジエータ３１やエアクリーナ２６をメンテナンスする場合、エンジン１７を停止した状態で先ず、サイドカバー２３の前部よりの上下に設けるノブ付きナット５０を取り外す。そして、取っ手５４に指を掛けて機体外方に引くとサイドカバー２３が開いて、ラジエータ３１とエアクリーナ２６の前面が露出する。

この際、枠体５１に設ける取っ手５４は、枠体５１の外周縁５１ａの一部を枠体５１の中央側に向けて所定の長さＬに亘って窪ませ、取っ手５４の存在箇所を周囲に明らかにするように構成するから、枠体５１の外周縁５１ａの内、枠体５１の中央側に向けて窪んでいる箇所が取っ手５４であることが作業者から一目瞭然に判る。

また、取っ手５４は、カバーフレーム１６の装着面（カバー３６の外側面）から外側方に、枠体５１の外周縁５１ａの先端より後退させる長さＳにシール材５９の厚さをプラスした長さに相当分、離間させて、両者の間に指の入る空間を形成するから、この空間に親指を除く４指を差し入れて、そのまま４指を外周縁Ｆに掛けて機体外方に向けて引けば、サイドカバー２３を確実に開くことができる。

さらに、取っ手５４は、サイドカバー２３の後部回動支点４３から離れた挟持具４４に隣接する枠体５１の外周縁５１ａに設けるから、サイドカバー２３を開く際に、取っ手５４に加える操作力が隣接する挟持具４４に直に伝わり、その相手側の受止ピン４７との係合を難なく解除することができ、例えば、挟持具４４から離れた位置に取っ手５４を設ける場合のように、係合を解除するためにサイドカバー２３を無理に歪ませて損傷させる等無くして、容易にサイドカバー２３を開くことができる。

なお、挟持具４４と受止ピン４７は、ともに機体の前後方向（水平方向）を向くように取り付け、サイドカバー２３の後部回動支点４３に対して直交させるから、両者が係合・離脱する際に挟持具４４の圧着片が左右に均等に開きながら受止ピン４７を受け入れ、また受止ピン４７から離脱する。従って、回動支点４３に対して直交しない向きにこれらを取り付け、挟持具４４に無用な力を作用させて早期に損傷させたり、徒にサイドカバー２３の開閉操作力を増加させることがない。

また、サイドカバー２３を閉じた際には、シール材５９はカバーフレーム１６の装着面（カバー３６、３７、３８、３９、ブラケット４０の外側面）に接当して両者の間の隙間を塞ぐから、この隙間から塵埃が不測に侵入することを防止することができる。なお、シール材５９の装着箇所が枠体５１の外周縁５１ａであることをもって、シール材５９の取付位置を簡単に画一化することができ、シール材５９の装着作業を迅速に行うことができる。

さらに、枠体５１に設ける取っ手５４の内側に第２の外周縁５１ｈを一体成型し、取っ手５４を設ける箇所にあってはシール材５９を枠体５１の外周縁５１ａから第２の外周縁５１ｈに装着するから、枠体５１の外周縁の全周に亘ってもれなくシール材５９を取り付けることができる。

そして、仕切り体５５の内方側先端縁にシール材５９の基部を嵌合して、シール材５９をカバーフレーム１６の装着面（カバー３７、ブラケット３９の外側面）に接当させて、両者の間の隙間を塞ぐから、枠体５１内にラジエータ３１とエアクリーナ２６に夫々臨む別個の通風空間を形成することができ、ラジエータ３１の通風空間に入り込んだ細かい塵埃が、エアクリーナ２６の通風空間を通ってエアクリーナ室２０に侵入することを防止することができる。

そのため、エアクリーナ２６のメンテナンス時に塵埃が舞ったり、エアクリーナ室２０に設ける、例えば図示しないエンジンＥＣＵやクーリングファン２５の正逆転機構を構成する電動モータ等の電装品に塵埃が降りかかって、これらが故障したり、エアクリーナ室２０の隙間からキャビン４の運転室内に塵埃が侵入することを防止することができる。

また、枠体５１内に数個のガイド５１ｉを一体成型し、このガイド５１ｉに別体となした仕切り体５５を嵌合して、枠体５１内に仕切り体５５を設けると、枠体５１内に高さの高い仕切り体５５を一体成型する際に生じやすいヒケによる枠体５１表面の窪みの発生を回避して、サイドカバー２３の外観品質を良好に保つことができる。しかも、別体となした仕切り体５５を枠体５１に装着するにあたり、枠体５１内に一体成型する数個のガイド５１ｉに仕切り体５５を嵌合すれば、仕切り体５５を画一的に取り付けることができ、サイドカバー２３の製作コストを低く抑えることができる。

一方、コンバイン１は、その運転操作部Ａをキャビン４で覆い、キャビン４のドア４ａは図３に示すように、キャビン４の側方側に前後スライド自在に設ける。そして、ドア４ａを後方へスライドして開いた際、ドア４ａはサイドカバー２３の前面に重なる。そのため、サイドカバー２３の吸気口５２と通風口５３がドア４ａによって塞がれないようにドア４ａとサイドカバー２３の前面との間に所定の間隙を設ける必要がある。また、サイドカバー２３の前面に取っ手５４等が外方に突出していると、これ等に当たらないようにドア４ａをより外側方において開く必要がある。

しかし、前述のように取っ手５４は枠体５１の外周縁５１ａに設け、枠体５１の前面（表面）に突出しない。また、ノブ付きナット５０を装着する貫通孔４９の周縁は、枠体５１の表面から裏面側に窪ませ、ノブ付きナット５０が表面から突出しないように凹部に構成するから、ドア４ａの開閉の妨げにならない。しかも、枠体５１を樹脂製として射出成型する場合、枠体５１は上下の金型を開いて成形品を取り出す（離型）ことができる形状となし、アンダーカット処理を不要として、枠体５１の製作コストを低く抑えることができる。

さらに、キャビン４のドア４ａはドアガラスの周囲にウエザーストリップ４ｂを装着し、キャビンフレーム４ｃの外側面に密着させて気密性を保持しており、このドア４ａを閉じた時、ドアガラスのウエザーストリップ４ｂが枠体５１の前部側の外周縁５１ａに近接する。しかし、前述のように取っ手５４は、枠体５１の外周縁５１ａの一部を枠体５１の中央側に向けて窪ませているから、ドアガラスのウエザーストリップ４ｂに妨げられることなく指を取っ手５４に掛けることができる。

なお、前記実施形態において、防塵体５６、５７はパンチングメタル等の多孔板で構成するが、金網であったり樹脂製のネットで構成してもよい。また、コンバイン１は、運転操作部Ａをキャビン４で覆ったが、キャビン４を設けないコンバインであってもよく、さらにシール材５９は枠体５１の外周縁５１ａや仕切り体５５に装着したが、カバーフレーム１６の装着面（カバー３６、３７、３８、３９、ブラケット４０の外側面）にスポンジ等のシール材を装着する場合もあり、本発明は、前記実施形態に限定されるものではない。

１ コンバイン
１６ カバーフレーム
１７ エンジン
２３ サイドカバー
２６ エアクリーナ
３１ ラジエータ
４３ ヒンジピン（取付金具）
４４ 挟持具（取付金具）
５１ 枠体
５４ 取っ手
５５ 仕切り体
５６ 防塵体
５７ 防塵体
５９ シール材

Claims (8)

1. 機体フレームに水冷式エンジンとラジエータを左右方向に併設すると共に、このエンジンを取り囲むように立設するカバーフレームの上部にエアクリーナを取り付け、これらラジエータとエアクリーナの前面となるカバーフレームの機体外側側を、防塵体を備えるサイドカバーで覆ってなるコンバインにおいて、前記サイドカバーは、樹脂製となす枠体に防塵体と取付金具とシール材を装着すると共に、該枠体の外周縁に取っ手を一体成型し、この取っ手に指を掛けて機体外方に引くとサイドカバーが開いて、ラジエータとエアクリーナの前面が露出するように構成するコンバイン。
2. 前記取っ手は、サイドカバーが閉じている際に、枠体の外周縁の一部をカバーフレームの装着面から外側方に離間させて、両者の間に指の入る空間を形成して構成することを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
3. 前記取っ手は、枠体の外周縁の一部を枠体の中央側に向けて窪ませ、取っ手の存在箇所を周囲に明らかにするように構成することを特徴とする請求項１、又は請求項２に記載のコンバイン。
4. 前記取付金具は、枠体の左右方向の一側上下に設けるヒンジピンと、他側の上下略中間位置に設ける挟持具で構成すると共に、前記取っ手は、該挟持具に隣接する枠体の他側外周縁に一体成型することを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか一つに記載のコンバイン。
5. 前記シール材は、枠体の外周縁に基部を嵌合して装着し、サイドカバーが閉じている際にカバーフレームの装着面に接当して、サイドカバーとカバーフレームの装着面との間の隙間を塞ぐように構成することを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか一つに記載のコンバイン。
6. 前記枠体に設ける取っ手の内側に第２の外周縁を一体成型し、取っ手を設ける箇所にあってはシール材を枠体の外周縁から第２の外周縁に装着して、サイドカバーとカバーフレームの装着面との間の隙間を枠体の全周に亘って塞ぐように構成することを特徴とする請求項５に記載のコンバイン。
7. 前記枠体内に仕切り体を設けると共に、該仕切り体の内方側先端縁にシール材の基部を嵌合して、該仕切り体とシール材によってラジエータとエアクリーナに夫々臨む別個の通風空間を形成することを特徴とする請求項１乃至請求項６の何れか一つに記載のコンバイン。
8. 前記枠体内に数個のガイドを一体成型し、該ガイドに別体となした仕切り体を嵌合して、枠体内に仕切り体を設けることを特徴とする請求項７に記載のコンバイン。

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