KR20150102453A

KR20150102453A - 콤바인

Info

Publication number: KR20150102453A
Application number: KR1020140024329A
Authority: KR
Inventors: 김상우; 허규식
Original assignee: 대동공업주식회사
Priority date: 2014-02-28
Filing date: 2014-02-28
Publication date: 2015-09-07

Abstract

콤바인이 개시된다. 본 발명에 따른 콤바인은 기체 일 측면의 곡물 탱크와 기체 조작부가 사이에 엔진 룸이 마련되고, 엔진 룸에 차체 폭방향을 따라 횡으로 배치된 엔진의 냉각 팬 전방에 라디에이터가 배치되고, 라디에이터 전방에는 각형 틀이 있으며, 각형 틀에 대해 회동 가능한 인터쿨러유닛과 오일쿨러유닛이 상기 각형 틀 내에서 상하로 대향되는 배치를 이루도록 설치된 것을 구성의 요지로 한다.

Description

콤바인{Combine}

본 발명은 콤바인에 관한 것으로, 상세하게는 엔진 냉각 팬의 흡입력에 의해 외기가 도입되는 경로에 오일쿨러유닛과 인터쿨러유닛이 배치되고 이들 유닛과 상기 냉각 팬 사이에 거름망이 탈착 가능하게 구비된 콤바인에 관한 것이다.

콤바인(Combine)은 강력한 힘을 필요로 하는 작업특성상 디젤엔진을 일반적으로 채택하고 있으며, 디젤엔진의 순환수를 냉각하는 라디에이터와 미션 케이스나 유압 실린더의 오일을 냉각하는 오일쿨러, 그리고 과급기(Turbo charger)에 의해서 가열 된 엔진 측으로의 흡기 냉각을 위해 인터쿨러가 설치된다.

예를 들어, 일본공개특허 제2011-188815호에는 엔진 본체를 향해 흡인하는 냉각 팬의 흡인력에 의한 바람으로 냉각이 행해질 수 있도록 라디에이터를 기체 측부 외기 도입경로에 배치하고, 상기 라디에이터의 외측으로 인접 배치되는 프레임 내에 오일쿨러와 인터쿨러 등을 배치시킨 구성이 기재되어 있다.

상기 일본공개특허공보를 통해 나타난 종래 콤바인의 냉각부 구성은, 엔진의 냉각 팬이 발생시키는 흡입풍으로 라디에이터와 오일쿨러, 그리고 인터쿨러 등이 동시에 냉각될 수 있도록 한 것이며, 이때 오일쿨러와 인터쿨러 설치를 위한 프레임(틀)과 상기 라디에이터 사이에는 강제 도입되는 외기에 포함된 이물의 필터링을 위해 거름망이 설치된다.

먼지 등이 이물이 많이 발생하는 작업 환경상 상기 거름망에는 검불이나 먼지 등 상당량의 이물이 쌓일 수 밖에 없으며, 따라서 거름망에 대한 주기적인 청소가 필요하다. 거름망에 이물이 쌓여 오일쿨러와 인터쿨러, 그리고 라디에이터의 냉각이 충분치 못하면 오버히트 등 기체 성능에 악영향을 미치는 문제가 발생할 수 있기 때문이다.

거름망 청소를 위해 프레임으로부터 거름망을 분리함에 있어 종래에는, 곡물 탱크를 개방시킨 상태에서 별도의 커버를 분리한 후 거름망을 프레임 측부로 인출시켜 분리시켜야만 했다. 때문에 거름망을 분리시킴에 있어 번거로움이 수반되고, 특히 곡물 탱크에 곡물이 차있을 경우에는 곡물 탱크의 개방이 불가능해 청소를 할 수 없었다.

일본특허공개 제2011-18815호 (공개일 2011. 09. 29)

본 발명이 해결하려는 기술적 과제는, 오일쿨러와 인터쿨러의 효율적 냉각을 도모하면서 거름망 유지보수에 있어서의 용이함을 확보할 수 있는 콤바인을 제공하고자 하는 것이다.

과제 해결을 위한 수단으로서 본 발명은, 기체 일 측면의 곡물 탱크와 기체 조작부 사이에 엔진 룸을 형성한 콤바인에 있어서, 상기 엔진 룸 내에 차체 폭방향을 따라 횡으로 배치된 엔진의 냉각 팬 전방에 라디에이터가 배치되고, 라디에이터 전방에는 각형 틀이 있으며, 각형 틀 내측에는 상하 대향 배치되는 형태로 오일쿨러유닛과 인터쿨러유닛이 설치되고, 각형 틀에 대해 상기 인터쿨러유닛과 오일쿨러유닛이 회동 가능하게 구성됨을 특징으로 하는 콤바인을 제공한다.

여기서, 상기 각형 틀 내측 공간부 하부에 오일쿨러유닛이 배치되고 인접 상부에 인터쿨러유닛이 배치될 수 있다.

또한, 상하로 대향 배치되는 상기 오일쿨러유닛과 인터쿨러유닛은 각형 틀 내측 하단부과 대향부 상단부에 힌지점을 각각 형성한 구성일 수 있다.

이때, 상기 힌지점을 중심으로 오일쿨러유닛과 인터쿨러유닛은 서로 인접한 일측 단부가 서로 멀어지는 형태로 기체 일 측면 외측을 향하여 아래와 위로 각각 회동될 수 있다.

또한, 상기 유닛(오일쿨러유닛, 인터쿨러유닛)들과 라이에이터 사이의 각형 틀 후면부에 거름망이 더 설치될 수 있다.

여기서, 상기 거름망은 중앙의 가로방향 절첩부를 기준으로 상부파트와 하부파트가 절첩 가능하게 연결된 구성일 수 있다.

그리고, 기체 일 측면 외측에서 각형 틀에 대해 회동 가능한 상기 인터쿨러유닛과 오일쿨러유닛을 덮는 방진커버유닛을 더 구비할 수 있다.

과제 해결을 위한 다른 수단으로서 본 발명은, 기체 일 측면의 곡물 탱크와 기체 조작부 사이에 엔진 룸을 형성한 콤바인에 있어서, 상기 엔진 룸 내에 차체 폭방향을 따라 횡으로 배치된 엔진의 냉각 팬 전방에 라디에이터가 배치되고, 라디에이터 전방에는 각형 틀이 있으며, 상기 각형 틀 내측에는 상하 대향 배치되는 형태로 오일쿨러유닛과 인터쿨러유닛이 설치되고, 각형 틀에 대해 상기 인터쿨러유닛이 회동 가능하게 구성됨을 특징으로 하는 콤바인을 제공한다.

이때, 상기 각형 틀 내측 공간부 하부에 오일쿨러유닛이 배치되고 인접 상부에 인터쿨러유닛이 배치될 수 있다.

또한, 상기 각형 틀 내측 하단부에 상기 오일쿨러유닛 회동을 위한 힌지점이 형성될 수 있다.

그리고, 상기 힌지점을 중심으로 인터쿨러유닛과 인접한 오일쿨러유닛의 상단부가 기체 일 측면 외측을 향하여 하향 회동될 수 있다.

본 발명의 다른 실시예 또한, 상기 유닛(오일쿨러유닛, 인터쿨러유닛)들과 라이에이터 사이의 각형 틀 후면부에 설치되는 거름망을 더 포함할 수 있다.

이때, 상기 거름망은 상부파트와 하부파트로 2분할된 구성일 수 있으며, 기체 일 측면 외측에서 상기 각형 틀에 대해 회동 가능한 상기 인터쿨러유닛과 오일쿨러유닛을 덮는 방진커버를 더 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 콤바인에 의하면, 기체 측부에서 엔진 룸을향해 강제 도입되는 외기(냉각용 공기) 도입경로의 라디에이터 전방에 각형 틀(프레임)이 배치되고 각형 틀의 내측으로 오일쿨러유닛과 인터쿨러유닛이 상하 대향 배치됨으로써, 오일쿨러유닛과 인터쿨러유닛을 비롯해 라디에이터에 대한 효율적 냉각을 도모할 수 있는 이점이 있다.

더욱이, 각형 틀 내측에 배치되는 상기 인터쿨러유닛과 오일쿨러유닛 각각은 각형 틀에 대해 기체 측방으로 회동 가능한 구성을 이룸으로써, 종래와 같이 곡물 탱크를 개방하지 않고도 거름망을 분리시킬 수 있어 먼지 제거나 거름망 교체와 같은 거름망 유지보수에 있어서의 용이함을 확보할 수 있고 정비 편의를 제공할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 콤바인의 우측면도.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 콤바인의 좌측면도.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 콤바인의 평면도.
도 4는 곡물 탱크와 기체 조작부 사이의 엔진 룸을 덮는 방진커버유닛 측 구성을 나타낸 확대도.
도 5는 도 4에 도시된 방진커버유닛 측을 측면에서 바라본 도면.
도 6은 각형 틀(프레임) 내 쿨러유닛들의 배치구조를 보여주기 위한 사시도.
도 7, 도 8은 도 6에 도시된 각형 틀을 정면과 측면에서 바라본 도면.
도 9 내지 도 11은 각형 틀로부터 거름망을 분리해내는 과정을 순서대로 나타낸 도면.
도 12는 다른 실시예에 따른 각형 틀(프레임) 내 쿨러유닛들의 배치구조를 보여주기 위한 사시도.
도 13은 도 12에 도시된 각형 틀을 측면에서 바라본 도면.
도 14 내지 도 16은 다른 실시예에 따른 각형 틀로부터 거름망을 분리해내는 과정을 순서대로 나타낸 도면.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 1 내지 도 3을 통해 도시한 본 발명의 실시예에 따른 콤바인 도면을 참조하여 콤바인의 전체적인 구성에 대해 먼저 개략적으로 살펴보기로 한다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 콤바인은 곡물을 베어내는 기체(10) 전방의 예취부(30)를 포함한다. 기체(10)는 무한궤도식 주행륜(20)를 갖고, 예취부(30)에 의해 베어진 곡물은 기체 일 측면(우측면)을 따라 장치된 피드레일(40)를 통해 기체 측부 후방에 위치한 탈곡장치(미도시)로 반송된다.

예취부(30)에는 수확물을 베어내는 예취수단(부호 생략)이 장치되어 있으며, 피드레일(40)은 예취부(30)로부터 전달된 곡물을 상기 탈곡부로 이동시키는 피드체인(부호 생략)을 구비한다. 탈곡장치 하방에는 탈곡처리된 곡물 선별을 위한 선별장치(미도시)가 있으며, 선별장치를 거치면서 곡물에 포함되어 있던 나락과 지푸라기, 검불 등이 걸러지게 된다.

선별 처리된 곡물의 낟알은 기체 다른 측방 안쪽에 마련된 곡물탱크(grain tank, 50)로 반송되어 저장되며(도 3), 오거(auger, 60) 조작을 통해 기체(10) 밖으로 배출된다. 그리고 기체(10) 주행 및 장치구동과 관련한 전반적인 기체 조작은 기체 조작부(80, 또는 운전석)에 장치되는 여러 레버조작을 통해 이루어진다.

기체 조작부(80)와 곡물탱크(50) 사이에는 엔진 룸(부호생략)이 형성된다. 엔진(90)은 상기 엔진 룸에 기체 폭방향으로 횡행 취부되며 기체 측면부를 엔진 룸 개구 측에는 여닫이식 방진커버유닛(110)이 설치된다. 그리고 방진커버유닛(110)과 엔진(90) 사이에는 순환수와 각종 유압장치 구동용 오일, 그리고 흡기 냉각을 위한 냉각 유닛들이 배치된다.

엔진 룸을 개폐시키는 상기 방진커버유닛 측 냉각장치의 구성에 대해 이후 도 4 내지 도 5를 참조하기로 한다.

도 4 내지 도 5를 참조하면, 엔진 룸에 차체 폭방향을 따라 횡으로 취부된 엔진의 냉각 팬(95) 전방에는 라디에이터(120)가 배치된다. 그리고 라디에이터(120) 전방에는 각형 틀(130)이 있고, 각형 틀(130) 내측에는 흡기 냉각을 위한 인터쿨러유닛(150)과 유압장치 구동용 오일의 냉각을 위한 오일쿨러유닛(140)이 상하 대향 배치토록 취부된다.

방진커버유닛(110)은 기체 일 측면 외측에서 각형 틀(130) 내에 취부된 인터쿨러유닛(150)과 오일쿨러유닛(140)을 덮어 보호하며, 기체 일 측면 외측에서 상기 엔진 룸 측으로의 외기 도입을 위해 원호상으로 개방된 도입부(112)를 구비한다. 그리고 도입부(112)에는 기체 외측에서 외기와 함께 도입되는 이물 여과를 위해 로터리 스크린(부호 생략)이 장착된다.

각형 틀(130) 내측에 취부되는 상기 오일쿨러유닛(140)과 인터쿨러유닛(150) 각각은 상기 각형 틀(130)에 대해 기체 일 측면 외측을 향해 회동될 수 있으며, 오일쿨러유닛(140)과 인터쿨러유닛(150)을 취부한 각형 틀(130) 일측면(라디에이터(120)와 마주하는 측면)에는 거름망(160)이 설치되어 라디에이터(120) 측으로의 미세 먼지 침입을 방지한다.

각형 틀 내 상기 오일쿨러유닛 및 인터쿨러유닛의 취부구조에 대해서는 이후 도 6 내지 도 8을 참조하기로 한다.

도 6은 도 5에 나타난 각형 틀(프레임)의 사시도이며, 도 7과 도 8은 각각, 도 6에 나타난 각형 틀의 정면도와 측면도를 나타내고 있다.

도 6 내지 도 8을 참조하면, 앞서도 설명했듯이 인터쿨러유닛(150)과 오일쿨러유닛(140)은 상기 각형 틀(130) 내측에서 일정 간격을 두고 상하 대향 배치되는 형태로 취부된다. 도면에는 인터쿨러유닛(150)을 오일쿨러유닛(140) 상부에 배치시킨 구성을 예시하였으나, 두 유닛의 위치가 서로 바뀐 구성 또한 본 발명 범주에 포함될 수 있다.

각형 틀(130) 내측 하부와 인접 상부에는 하부와 상부 힌지 브래킷(134, 136) 각각 설치되어 있으며, 이러한 하부 힌지 브래킷(134)과 상부 힌지 브래킷(136)에 각형 틀(130) 내에 상하로 대향 배치토록 취부되는 상기 오일쿨러유닛(140)과 인터쿨러유닛(150)의 하단부와 상단부가 각각 힌지 연결되어 해당 힌지점(H1, H2)을 기준으로 회동할 수 있다.

오일쿨러유닛(140)과 인터쿨러유닛(150)은 구체적으로, 상기 힌지점(H1, H2)을 기준으로 오일쿨러유닛(140)의 상단부와 이에 이웃하는 인터쿨러유닛(150)의 하단부가 서로 멀어지는 기체 일 측면 외측을 향하여 각각 아래 위로 회동될 수 있으며(도 8의 파선 참조), 두 유닛의 회동으로 유닛 후방의 거름망(160)이 노출되고 먼지가 얼마나 쌓였는지 확인할 수 있다.

각형 틀(130)에 대한 오일쿨러유닛(140)과 인터쿨러유닛(150)의 하향 및 상향 회동 최대 각은 각형 틀(130)의 세로 축선에 대해 대략 60ㅀ ~ 90ㅀ 정도가 바람직하지만 이에 한정되는 것은 아니며, 두 유닛 후방에 배치되는 거름망(160)을 대략 반으로 접어 인출시킬 수 있는 개방면을 형성시키는 각도라면 특별한 제한은 없다.

예를 들어, 회동 시 인터쿨러유닛에 연결된 흡기계 호스(155)의 간섭이나 손상 등을 고려해, 인터쿨러유닛(140)은 대략 30ㅀ 정도만 회동되어 오픈될 수 있게 하고, 하방의 오일쿨러유닛(150)은 90ㅀ에 가깝게 완전히 오픈될 수 있도록 하여 거름망 인출 개방면이 형성되도록 하는 등 다양한 변경이 있을 수 있다.

두 유닛 중 상부에 배치되어 상향 회동되는 유닛(본 실시예에서는 상기 인터쿨러유닛(140))에는 거름망(160) 점검 내지는 청소를 위해 해당 유닛을 회동 최대 각으로 오픈 시켰을 때 외력의 도움 없이도 그 오픈 상태가 유지될 수 있도록 하는 유지수단 예컨대, 댐퍼(미도시)를 구비할 수도 있다.

거름망(160)은 각형 틀(130) 후면부를 덮어 기체 바깥쪽에서 엔진 룸 측으로 도입되는 외기의 통과는 허용하고 외기에 포함된 미세 먼지는 걸러 낼 수 있는 것이라면 그 재질, 형태 등에 특별한 제한은 없으며, 높이 방향을 기준으로 대략 1/2되는 중앙부의 가로방향(폭방향) 절첩부(162)를 기준으로 상부파트와 하부파트가 절첩 가능하게 연결된 구성일 수 있다.

이에 따라, 오일쿨러유닛(140)과 인터쿨러유닛(150)을 아래와 위 최대 오픈 각으로 각각 회동시켜 유닛들 사이의 간격을 벌인 상태에서, 레버나 볼트부재 등을 풀어 각형 틀(130)에 대한 거름망(160)의 구속을 해제 한 후 상기 절첩부(162)를 기준으로 중심각이 좁은 V자나 11자형으로 거름망(160)을 절첩시키면, 각형 틀(130)로부터 거름망(160)을 어렵지 않게 분리시킬 수 있다.

도 6과 도 7에서 도면부호 138은 각형 틀에 내측에 설치되며 오일쿨러유닛(140)과 인터쿨러유닛(150)이 각형 틀(130)에 완전히 포개진 형태 즉, 각형 틀(130) 내측에 유닛이 세로로 수직하게 배치된 때 두 유닛(140)의 자유단를 각형 틀(130)에 고정시켜 흔들림 없는 견고한 고정상태가 유지될 수 있도록 하는 고정 브래킷을 가리킨다.

각형 틀에 대해 오일쿨러유닛과 인터쿨러유닛을 최대 오픈 각으로 회동시키고, 그 상태에서 거름망을 각형 틀로부터 떼어내는 과정을 이후 도 9 내지 도 11을 참조하여 좀 더 구체적으로 살펴보기로 한다. 이하에서는 각형 틀(130) 중앙부 고정 브래킷(138)에 두 유닛(140)(150)의 자유단 측이 나사로서 고정된 구성을 예를 들어 설명하기로 한다.

교체나 청소 등의 유지보수를 위해 각형 틀(130)로부터 거름망(160)을 떼어냄에 있어서는 먼저, 나사를 풀어 각형 틀(130) 중앙부 고정 브래킷(138)에 구속된 오일쿨러유닛(140)과 인터쿨러유닛(150)의 하부와 상부의 구속상태를 해제한다. 그리고 도 9와 같이 각각의 유닛(140)(150)을 아래 위로 각각 오픈 최대 각으로 회동시켜 거름망이 출입될 수 있는 통로가 형성되도록 한다.

두 유닛의 자유단부 구속상태를 해제하고 오픈 최대 각으로 회동시키기 전 경우에 따라서는, 호스 예를 들어, 오일쿨러유닛(140)에 연결된 오일배관(142)을 분리시켜 회동 자유롭게 한 후, 위와 같이 나사를 풀어 각형 틀(130) 중앙부의 상기 고정 브래킷에 구속되어 있는 자유단의 구속상태를 해제시킬 수도 있다.

다음, 레버(거름망이 각형 틀에 레버 조작방식으로 구속된 경우)나 볼트부재(거름망이 각형 틀에 여러 개의 볼트로 고정된 경우) 등을 풀어 각형 틀(130)에 대한 거름망(160)의 구속을 해제한다. 그리고 나서 도 10을 통해 보인 바와 같이 절첩부(162)를 기준으로 거름망(160)을 대략 반으로 접어 V자나 11자형이 되도록 한다.

절첩부(162)를 기준으로 반으로 접으면 상기 거름망(160)은 유닛들의 회동에 의해 개방된 상기 거름망 출입통로(200)를 빠져 나오기에 유리한 형태로 면적이 크게 축소되며, 이 상태에서 도 11을 통해 보인 바와 같이 거름망(160)을 도시된 화살표 방향으로 인출시키면 각형 틀(130)로부터 거름망(160)을 큰 어려움 없이 분리시킬 수 있다.

분리된 거름망(160)은 적절한 수단 예컨대, 에어 건을 이용해 먼지를 털어내는 청소를 실시하거나 경우에 따라서는 새것으로 교체해 전술한 분리 과정의 역순으로 각형 틀(130)에 조립하면 된다.

도 12, 도 13은 각형 틀 내 쿨러유닛들 배치관련 다른 실시예를 나타낸 도면이다.

도 12 및 도 13에 도시된 다른 실시예는, 각형 틀 내측에 소정의 간격을 두고 상하로 배치되는 두 쿨러유닛 중 상대적으로 아래에 위치한 오일쿨러유닛만이 각형 틀에 대해 하향 회동 가능하며, 쿨러유닛들과 라이에이터 사이의 각형 틀 후면부에 설치되는 거름망이 상부파트와 하부파트로 2분할된 점을 제외하고는 일 실시예와 비교해 큰 차이가 없다.

따라서 앞서 설명한 일 실시예와 동일한 구성요소에서 대해서는 동일한 도면부호를 부여하는 동시에 그 중복된 설명은 생략하기로 하며, 이후 도 14 내지 도 16을 통해 도시된 오일쿨러유닛의 개방과 오일쿨러유닛을 개방한 상태에서 2분할 된 거름망을 분리해 내는 과정의 설명을 통해 상기 차이점에 해당하는 구성에 대해서만 간단히 살펴보기로 한다.

도 14 내지 16을 참조하면, 교체나 청소 등의 유지보수를 위해 각형 틀(130)로부터 거름망(160)을 떼어냄에 있어서는 먼저, 고정용 볼트(145) 또는 훅(Hook) 형태의 고리를 갖는 레버(도시되지 않음)를 통해 각형 틀 중앙부 고정 브래킷(138')에 고정되어 있는 오일쿨러유닛(140) 상부의 구속상태를 해제한다.

다음, 오일쿨러유닛(140)을 하향 회동시켜 두 쿨러유닛(140)(150) 사이로 거름망(160)이 출입될 수 있는 통로를 확보하고(도 14 참조), 레버(거름망이 각형 틀에 레버 조작방식으로 구속된 경우)를 작동시키거나 볼트부재(거름망이 각형 틀에 여러 개의 볼트로 고정된 경우)를 풀어 하부 거름망(하부파트, 166)의 구속상태를 해제한다.

그런 다음 도 15를 통해 도시된 바와 같이, 개방되어 있는 오일쿨러유닛(140) 사이로 2분할된 구조의 거름망(160) 중 상기 오일쿨러유닛(140)의 후방에 배치되는 상기 하부 거름망(하부파트, 166)의 위쪽을 오일쿨러유닛(140)이 개방된 방향으로 살짝 기울인 상태에서 위로 들어 올려 각형 틀로부터 분리시킨다.

마지막으로, 인터쿨러유닛(150)의 후방에 배치되는 상부 거름망(상부파트, 164)의 각 형틀(130)에 대한 구속상태를 해제(마찬가지로 레버 조작이나 볼트를 풀어 해제)한 뒤 상기 상부 거름망(164)을 하부 거름망(162)이 위치하던 자리로 하향 이동시키고, 상기 하부 거름망(166)의 분리와 같은 방법으로 상부 거름망(164)을 각형 틀(130)로부터 분리시키면 된다.

이상에서 살펴본 본 발명의 실시예에 따르면, 기체 측부에서 엔진 룸을향해 강제 도입되는 외기(냉각용 공기) 도입경로의 라디에이터 전방에 각형 틀(프레임)이 배치되고 각형 틀의 내측으로 오일쿨러유닛과 인터쿨러유닛이 상하 대향 배치됨으로써, 오일쿨러유닛과 인터쿨러유닛을 비롯해 라디에이터에 대한 효율적 냉각을 도모할 수 있는 이점이 있다.

이상의 본 발명의 상세한 설명에서는 그에 따른 특별한 실시 예에 대해서만 기술하였다. 하지만 본 발명은 상세한 설명에서 언급되는 특별한 형태로 한정되는 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 오히려 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

10 : 기체 15 : 차대(차체 프레임)
20 : 주행륜 30 : 예취(刈取)부
40 : 피드레일 45 : 선별부 하우징
50 : 곡물탱크 60 : 오거(auger)
80 : 기체 조작부(운전석) 90 : 엔진
95 : 냉각 팬 110 : 방진커버유닛
112 : 도입부 120 : 라디에이터
130 : 각형 틀 134, 136 : 힌지 브래킷
138, 138' : 고정 브래킷 140 : 오일쿨러유닛
150 : 인터쿨러유닛 160 : 거름망
162 : 절첩부

Claims

기체 일 측면의 곡물 탱크와 기체 조작부 사이에 엔진 룸을 형성한 콤바인에 있어서,
상기 엔진 룸 내에 차체 폭방향을 따라 횡으로 배치된 엔진의 냉각 팬 전방에 라디에이터가 배치되고, 라디에이터 전방에는 각형 틀이 있으며, 각형 틀 내측에는 상하 대향 배치되는 형태로 오일쿨러유닛과 인터쿨러유닛이 설치되고, 각형 틀에 대해 상기 인터쿨러유닛과 오일쿨러유닛이 회동 가능하게 구성됨을 특징으로 하는 콤바인.
제 1 항에 있어서,
상기 각형 틀 내측 공간부 하부에 오일쿨러유닛이 배치되고 인접 상부에 인터쿨러유닛이 배치되는 것을 특징으로 하는 콤바인.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 각형 틀 내측 하단부와 대향부 상단부에 상하로 대향 배치되는 상기 오일쿨러유닛과 인터쿨러유닛 회동을 위한 힌지점이 각각 형성됨을 특징으로 하는 콤바인.
제 3 항에 있어서,
상기 힌지점을 중심으로 오일쿨러유닛과 인터쿨러유닛은 서로 인접한 일측 단부가 서로 멀어지는 형태로 기체 일 측면 외측을 향하여 아래와 위로 각각 회동됨을 특징으로 하는 콤바인.
제 3 항에 있어서,
상기 유닛(오일쿨러유닛, 인터쿨러유닛)들과 라이에이터 사이의 각형 틀 후면부에 설치되는 거름망을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 콤바인.
제 5 항에 있어서,
상기 거름망은 중앙의 가로방향 절첩부를 기준으로 상부파트와 하부파트가 절첩 가능하게 연결된 구성인 것을 특징으로 하는 콤바인.
제 5 항에 있어서,
기체 일 측면 외측에서 각형 틀에 대해 회동 가능한 상기 인터쿨러유닛과 오일쿨러유닛을 덮는 방진커버유닛을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 콤바인.
기체 일 측면의 곡물 탱크와 기체 조작부 사이에 엔진 룸을 형성한 콤바인에 있어서,
상기 엔진 룸 내에 차체 폭방향을 따라 횡으로 배치된 엔진의 냉각 팬 전방에 라디에이터가 배치되고, 라디에이터 전방에는 각형 틀이 있으며, 상기 각형 틀 내측에는 상하 대향 배치되는 형태로 오일쿨러유닛과 인터쿨러유닛이 설치되고, 각형 틀에 대해 상기 인터쿨러유닛이 회동 가능하게 구성됨을 특징으로 하는 콤바인.
제 8 항에 있어서,
상기 각형 틀 내측 공간부 하부에 오일쿨러유닛이 배치되고 인접 상부에 인터쿨러유닛이 배치되는 것을 특징으로 하는 콤바인.
제 8 항 또는 제 9 항에 있어서,
상기 각형 틀 내측 하단부에 상기 오일쿨러유닛 회동을 위한 힌지점이 형성됨을 특징으로 하는 콤바인.
제 10 항에 있어서,
상기 힌지점을 중심으로 인터쿨러유닛과 인접한 오일쿨러유닛의 상단부가 기체 일 측면 외측을 향하여 하향 회동됨을 특징으로 하는 콤바인.
제 8 항에 있어서,
상기 유닛(오일쿨러유닛, 인터쿨러유닛)들과 라이에이터 사이의 각형 틀 후면부에 설치되는 거름망을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 콤바인.
제 12 항에 있어서,
상기 거름망은 상부파트와 하부파트로 2분할된 구성임을 특징으로 하는 콤바인.
제 12 항에 있어서,
기체 일 측면 외측에서 상기 각형 틀에 대해 회동 가능한 상기 인터쿨러유닛과 오일쿨러유닛을 덮는 방진커버를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 콤바인.