JP2017206208A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】空気入りタイヤ10は、一方のビード部19から他方のビード部19に跨るカーカスプライ14を含んで構成されるカーカス16と、カーカス16のタイヤ径方向外側に配置され、タイヤ周方向に対して10°以下で傾斜してタイヤ周方向に沿ってタイヤ1周に渡って配置された複数本のコードが50MPa以上の引張弾性率を有するコーティングゴムにより被覆された1枚のベルトプライ22から構成され、コードの長手方向一端部がベルトプライ22の幅方向一端側に位置しコードの長手方向他端部がベルトプライ22の幅方向他端側に位置するベルト24と、ベルト24のタイヤ径方向外側に配置されるトレッド30とを備える。
【選択図】図1
Description
ベルトプライの厚みがタイヤ最大幅部の厚みの10%を下回ると、ベルトの面内剪断剛性を確保することが困難となる。一方、ベルトプライの厚みがタイヤ最大幅部の厚みの50%を超えると、ベルトプライの重量増となり、軽量化が困難となる。
ところで、このベルトプライは、例えば、複数本のコードを平行に並べて弾性体で被覆した長尺状の帯状部材を製造し、この長尺状の帯状の部材をコードの長手方向に対して斜めに切断して平面視で平行四辺形の帯状部材を得て、この帯状部材をカーカスのタイヤ周方向外側部分であるクラウン部に巻き付け、周方向の一方の端部のコードと他方の端部のコードとが隣接するように周方向の一方の端部と他方の端部とを付き合わせて接合することで形成することができる。
このため、弾性体の引張弾性率を、1000MPa以下に抑えることが好ましい。
図1、及び図2を用いて、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤ10について説明する。
図1に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ10は、例えば、乗用車に用いられる所謂ラジアルタイヤであり、一対のビードコア12を備え、一方のビードコア12と他方のビードコア12との間に、1枚のカーカスプライ14からなるカーカス16が跨っている。なお、図1は、空気入りタイヤ10の空気充填前の自然状態の形状を示している。
なお、空気入りタイヤ10において、ビードフィラー18のタイヤ径方向外側端18Aからタイヤ径方向内側の部分がビード部19とされる。
ここで、トレッド30の接地幅TWとは、空気入りタイヤ10をJATMA YEAR BOOK(2016年度版、日本自動車タイヤ協会規格)に規定されている標準リムに装着し、JATMA YEAR BOOKでの適用サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力(内圧−負荷能力対応表の太字荷重)に対応する空気圧(最大空気圧)の100%の内圧を充填し、静止した状態で水平な平板に対して回転軸が平行となるように配置し、最大の負荷能力に対応する質量を加えたときのものである。なお、使用地又は製造地において、TRA規格、ETRTO規格が適用される場合は各々の規格に従う。
次に、本実施形態の空気入りタイヤ10の作用、効果を説明する。
本実施形態の空気入りタイヤ10では、カーカス16のタイヤ径方向外側部分であるクラウン部を補強するベルト24が1枚のベルトプライ22から構成されているため、従来タイヤの2枚以上のベルトプライから構成されたベルトに比較して軽量となり、製造も簡単になる。
ベルト24の面内せん断剛性が確保されることで、空気入りタイヤ10にスリップ角を付与した場合の横力が十分に発生し、操縦安定性を確保することができる。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
また、カーカスプライ14は、場合によっては2枚以上設けられていても良い。
ベルトプライのコーティングゴムの引張弾性率を変えた複数のタイヤを試作し、コーナリングパワー(CP)の比較試験を行った。試験に用いたタイヤ1〜5は、前述した実施形態の空気入りタイヤ(図1)と同一構造であり、コーティングゴムの引張弾性率が種々変更されている。また、参考までに、ベルトプライが2枚とされた従来構造のタイヤについても同様の試験を行った。
(1) タイヤ1〜8の諸元は、以下の通りである。
タイヤサイズ:225/40R18
(2)コーナリングパワーの試験方法
タイヤをドラム試験機に装着し、スリップアングル1°の時の横力からスリップアングル0°のときの横力を引いた値を算出し、算出した値を従来構造のタイヤを100とした指数で表示した。指数の数値が大きいほど、コーナリングパワーに優れていることを表している。
また、ベルトプライを1枚としたタイヤは、ベルトプライを2枚とした従来構造のタイヤに比較して11%軽量化された。
Claims (4)
- 一方のビード部から他方のビード部に跨る少なくとも1枚のカーカスプライを含んで構成されるカーカスと、
前記カーカスのタイヤ径方向外側に配置され、タイヤ周方向に対して10°以下で傾斜してタイヤ周方向に沿ってタイヤ1周に渡って配置された複数本のコードが50MPaを超えた引張弾性率を有する弾性体により被覆された1枚のベルトプライから構成され、前記ベルトプライにおける全ての前記コードの長手方向一端部が前記ベルトプライの幅方向一端側に位置し前記コードの長手方向他端部が前記ベルトプライの幅方向他端側に位置するベルトと、
前記ベルトのタイヤ径方向外側に配置されるトレッドと、
を有する空気入りタイヤ。 - 前記ベルトプライの厚みは、タイヤ最大幅部の厚みの10〜50%の範囲内に設定されている、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ周方向に対する前記コードの傾斜角度は、3〜8°の範囲内である、請求項1または請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記弾性体の引張弾性率が、1000MPa以下である、請求項1〜請求項3の何れか1項に記載の空気入りタイヤ。
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