JP2017206135A - 車載用バッテリー - Google Patents

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Abstract


【課題】 製造コストの高騰を来すことなく高電圧機器に対する冷却性能の向上を図り高電圧機器の安定した駆動状態を確保する。
【解決手段】 配置孔６ａ、６ｂを有する仕切板６によって収納ケース３の内部において所定の各部が仕切られると共に電池モジュール５と高電圧機器１７、１８、１９を有する構成において、高電圧機器として、仕切板上に配置された第１の高電圧機器と、冷却ファンによる対流によって冷却され一部が配置孔から下方に突出された状態で仕切板に取り付けられた第２の高電圧機器とが設けられ、仕切板に第１の高電圧機器から放出される熱の排出孔６ｅが形成され、排出孔が第２の高電圧機器から放出される熱の排熱経路に連通された。
【選択図】図３

Description

本発明は収納ケースの内部に電池モジュールと高電圧機器が配置された車載用バッテリーについての技術分野に関する。
特許５２０６１１０号公報
自動車等の各種の車両にはモーターや各種の電装部品に電力を供給するための車載用バッテリーが搭載されている。
近年、特に、ＥＶ（Electric Vehicle：電気自動車）やＨＥＶ（Hybrid Electric Vehicle：ハイブリッド電気自動車）やＰＨＥＶ（Plug-in Hybrid Electric Vehicle：プラグインハイブリッド電気自動車）等の車両が普及されつつあり、これらの電気を動力とした車両においては高い蓄電機能を有する車載用バッテリーが搭載される。
車載用バッテリーには収納ケースに収納された電池モジュールと高電圧機器が設けられている。電池モジュールは、例えば、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池等の複数の電池セル（２次電池）が配列されて構成されている。高電圧機器としては、例えば、インバータやＤＣ／ＤＣコンバータ等が設けられている。
また、電気自動車等に搭載される車載用バッテリーにあっては、高い蓄電機能を保持するために、複数の電池モジュールが収納ケースに配置され、これらの複数の電池モジュールの各電池セルが直列又は並列に接続されているものもある。
このような車載用バッテリーは、例えば、車両の後部に形成された荷室に配置され、収納ケースの内部に配置される電池モジュールや高電圧機器が、例えば、上下の各段に配置されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に記載された車載用バッテリーは、一部がフロアーパネルに上方に開口して形成された配置凹部に挿入され、左右に離隔して設けられた車体のリアサイドフレーム間に位置されている。
上記のような車載用バッテリーにあっては、高電圧機器や電池モジュールにおいて熱が発生し温度が上昇すると、これらの高電圧機器や電池モジュールの適正な駆動状態が妨げられるおそれがあるため、高電圧機器や電池モジュールを冷却して温度上昇を抑制する必要がある。
ところで、車載用バッテリーにおいては電池モジュールや高電圧機器が収納された収納ケースにカバー体が取り付けられて電池モジュールや高電圧機器がカバー体によって覆われるため、収納ケースの内部の空間からの冷却風の放出性能が低いと、熱が滞留する所謂熱溜まりが生じて高電圧機器の動作不良を引き起こす可能性がある。
この場合に、熱溜まりを生じる位置に配置される高電圧機器を収納ケースの外部に配置することも考えられるが、高電圧機器を収納ケースの外部に配置すると高電圧機器の駆動時に発生する電磁ノイズの遮蔽対策をカバー体とは別に行う必要が生じ、その分、コストの高騰を来たしてしまう。また、高電圧機器を収納ケースの外部に配置した場合には、高電圧機器への接触による感電の危険性を生じるおそれもある。
そこで、本発明は、上記した問題点を克服し、製造コストの高騰を来すことなく高電圧機器に対する冷却性能の向上を図り高電圧機器の安定した駆動状態を確保することを目的とする。
第１に、本発明に係る車載用バッテリーは、配置孔を有する仕切板によって収納ケースの内部において所定の各部が仕切られると共に電池モジュールと高電圧機器を有する車載用バッテリーであって、前記高電圧機器として、前記仕切板上に配置された第１の高電圧機器と、冷却ファンによる対流によって冷却され一部が前記配置孔から下方に突出された状態で前記仕切板に取り付けられた第２の高電圧機器とが設けられ、前記仕切板に前記第１の高電圧機器から放出される熱の排出孔が形成され、前記排出孔が前記第２の高電圧機器から放出される熱の排熱経路に連通されたものである。
これにより、第１の高電圧機器から放出される熱が仕切板に形成された排出孔を介して第２の高電圧機器の排熱経路に排出される。
第２に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記仕切板の下面における前記配置孔の下方には内部空間が前記排熱経路の一部として形成された流動用ダクトが取り付けられ、前記排出孔が前記流動用ダクトの内部空間に連通されることが望ましい。
これにより、第１の高電圧機器において発生し排出孔から排出された熱が流動用ダクトから放出される。
第３に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記流動用ダクトには前記電池モジュールに向けて冷却風を送る電池用冷却孔が形成されることが望ましい。
これにより、流動用ダクトの内部空間において流動される冷却風の一部が電池モジュールへ向けて流動される。
第４に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記仕切板には前記流動用ダクトの内部空間と前記収納ケースの内部における前記電池モジュールが配置された空間とにそれぞれ連通された第１の連通孔と第２の連通孔が形成され、前記仕切板には第１の吸気部と第２の吸気部によって二股状に形成された部分を有する冷却用ダクトが取り付けられ、前記第１の吸気部から前記第１の連通孔に冷却風が送られると共に前記第２の吸気部から前記第２の連通孔に冷却風が送られることが望ましい。
これにより、流動用ダクトの内部空間に冷却用ダクトの第１の吸気部を介して冷却風が送られると共に電池モジュールに冷却用ダクトの第２の吸気部を介して冷却風が送られる。
第５に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記収納ケースには少なくとも前記第１の高電圧機器と前記第２の高電圧機器と前記電池モジュールを覆うカバー体が取り付けられ、前記カバー体に前記収納ケースの外部に配置された回路と前記高電圧機器とを接続する電線が挿通される電線挿通孔が形成され、前記電線挿通孔から外部の空気が前記第１の高電圧機器を冷却する冷却風として取り込まれることが望ましい。
これにより、電線挿通孔から取り込まれる空気によって第１の高電圧機器が冷却される。
第６に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記電線挿通孔と前記排出孔の間に前記第１の高電圧機器が配置されることが望ましい。
これにより、電線挿通孔から取り込まれ排出孔から排出される冷却風の経路に第１の高電圧機器が存在する。
本発明によれば、第１の高電圧機器から放出される熱が仕切板に形成された排出孔を介して第２の高電圧機器の排熱経路に排出されるため、第１の高電圧機器の周囲に熱溜まりが生じ難く、製造コストの高騰を来すことなく第１の高電圧機器に対する冷却性能の向上が図られ第１の高電圧機器の安定した駆動状態を確保することができる。
図２乃至図９と共に本発明車載用バッテリーの実施の形態を示すものであり、本図は、車載用バッテリーの断面図である。 車載用バッテリーの分解斜視図である。 カバー体を取り外した状態で示す車載用バッテリーの斜視図である。 カバー体を取り外した状態で示す車載用バッテリーの平面図である。 電線が電線挿通孔に挿通された状態を示す拡大側面図である。 収納ケースの内部に配置された一部の構造を示す斜視図である。 冷却風の経路に関する各部を示す平面図である。 冷却風の経路に関する各部を示す斜視図である。 流動用ダクトに電池用冷却孔が形成された例を示す斜視図である。
以下に、本発明車載用バッテリーを実施するための形態について添付図面を参照して説明する。
車載用バッテリー１は保持フレーム２と収納ケース３とカバー体４と電池モジュール５、５を有している（図１乃至図４参照）。
車載用バッテリー１は、例えば、車両の後部座席の後方に位置された荷室のフロアーパネル１００に形成された配置凹部１００ａに一部が挿入された状態で配置されている（図１参照）。
保持フレーム２は左右に延び前後に離隔して位置された第１の部分２ａ、２ａと前後に延び左右に離隔して位置された第２の部分２ｂ、２ｂとが井桁状に結合されて成る（図１乃至図４参照）。第１の部分２ａ、２ａは左右両端部がそれぞれ第２の部分２ｂ、２ｂから側方（外方）に突出された状態にされている。
車載用バッテリー１は保持フレーム２における第１の部分２ａ、２ａの左右両端部がフロアーパネル１００にボルト等によって固定されている。
収納ケース３の内部には平板状の仕切板６が配置されている。収納ケース３の内部の空間は仕切板６によって上側収納空間３ａと下側収納空間３ｂに仕切られている。
仕切板６には第１の配置孔６ａと第２の配置孔６ｂが左右に離隔して形成されている。仕切板６には第１の配置孔６ａの左方と前方にそれぞれ第１の連通孔６ｃと第２の連通孔６ｄが形成されている。仕切板６には第２の配置孔６ｂの右方に排出孔６ｅが形成されている。
仕切板６には端子台７が取り付けられている。端子台７には電線８、８、・・・の一端部が接続され、電線８、８、・・・は車載用バッテリー１から導出されて他端部が図示しない制御回路や電源回路等に接続されている。
収納ケース３は上下方向を向く底面部９と下縁が底面部９の外周縁に連続された周面部１０とを有している。収納ケース３は周面部１０の上端部が保持フレーム２に固定されている。周面部１０の後面部における右端部には連結用孔１０ａが形成されている。周面部１０には内方に突出された環状の板取付突部１０ｂが設けられている。
仕切板６は外周部が板取付突部１０ｂ上に載置されて収納ケース３に取り付けられている。
カバー体４は下方に開口された浅い箱状に形成され、上面部１１と上縁が上面部１１の外周縁に連続された周状部１２とを有している。周状部１２の前面部１３には左側面部１４側に寄った位置に電線挿通孔１３ａが形成され、周状部１２の左側面部１４にはダクト挿通孔１４ａが形成されている。
カバー体４は収納ケース３の上面に載置されて収納ケース３に取り付けられる。カバー体４が収納ケース３に取り付けられた状態において、電線８、８、・・・が電線挿通孔１３ａに挿通される（図５参照）。電線挿通孔１３ａには電線８、８、・・・の周囲に隙間２００が形成されており、隙間２００から収納ケース３の内部に外部の空気が取り込まれる。
収納ケース３の下側収納空間３ｂには、例えば、二つの電池モジュール５、５が左右に離隔して収納されている（図１乃至図４参照）。電池モジュール５、５は底面部９に固定されている。
電池モジュール５は前後方向が長手方向になる箱状のセルカバー１５とセルカバー１５の内部において前後に並んで配列された複数の電池セル１６、１６、・・・とを有している（図２参照）。セルカバー１５には流入部１５ａと流出部１５ｂが前後に離隔して設けられている。
収納ケース３の下側収納空間３ｂには、電池モジュール５、５を挟んで左右方向における反対側に図示しないバッテリーコントロールユニットやジャンクションボックスが収納されている。バッテリーコントロールユニットは車載用バッテリー１の全体の制御を司る機能を有している。ジャンクションボックスはリレーやヒューズやコネクター端子等を有している。
収納ケース３の上側収納空間３ａには、前半部における端子台７の右方に第１の高電圧機器１７が配置され、後半部に第２の高電圧機器１８、１９が左右に離隔して配置されている（図１乃至図４参照）。第１の高電圧機器１７は、例えば、電動オイルポンプのポンプ用インバータであり、第２の高電圧機器１８は、例えば、ＤＣ／ＤＣコンバータであり、第２の高電圧機器１９は、例えば、走行モーター用インバータである。
第１の高電圧機器１７は仕切板６の上面に取り付けられている。第１の高電圧機器１７には上面側に上方に突出された放熱フィン１７ａ、１７ａ、・・・が設けられている。第１の高電圧機器１７はカバー体４が収納ケース３に取り付けられた状態において、カバー体４に形成された電線挿通孔１３ａと仕切板６に形成された排出孔６ｅとの間に配置されている。
第２の高電圧機器１８と第２の高電圧機器１９にはそれぞれ下方に突出された放熱フィン１８ａ、１８ａ、・・・と放熱フィン１９ａ、１９ａ、・・・が設けられている。第２の高電圧機器１８は、図１に示すように、放熱フィン１８ａ、１８ａ、・・・が第１の配置孔６ａに上方から挿入された状態で仕切板６の上面に取り付けられ、第２の高電圧機器１９は放熱フィン１９ａ、１９ａ、・・・が第２の配置孔６ｂに上方から挿入された状態で仕切板６の上面に取り付けられている。
収納ケース３の内部には電池モジュール５、５、バッテリーコントロールユニット、ジャンクションボックス、端子台７、第１の高電圧機器１７、第２の高電圧機器１８及び第２の高電圧機器１９が配置され、車載用バッテリー１の駆動に必要とされる全ての電装部品がカバー体４に覆われた状態で収納ケース３の内部に配置されている。
従って、車載用バッテリー１の駆動に必要とされる電装部品に対して外部からの電磁ノイズが遮蔽可能とされ、電磁シールドの強化により車載用バッテリー１の良好な駆動状態を確保することができる。
車載用バッテリー１には冷却用ダクト２０が設けられている。カバー体４のダクト挿通孔１４ａを挿通された状態で収納ケース３に取り付けられている。冷却用ダクト２０は一部が前後に離隔した二股状に形成され、二股状に形成された部分のうち前側が第１の吸気部２０ａとして設けられ後側が第２の吸気部２０ｂとして設けられている。
冷却用ダクト２０は第１の吸気部２０ａと第２の吸気部２０ｂがそれぞれ第１の連通孔６ｃと第２の連通孔６ｄに対応した状態で配置されている。
収納ケース３の下側収納空間３ｂには流動用ダクト２１が配置されている。流動用ダクト２１は上下の厚みが薄く横長の扁平な形状に形成された流動部２２と流動部２２の左端部から上方に突出された環状の連結突部２３と流動部２２の右端部における後面部から下方に突出された結合突部２４とを有している。流動用ダクト２１の内部空間２１ａは第２の高電圧機器１８、１９の排熱経路の一部とされている。
流動用ダクト２１は流動部２２が仕切板６の下面に接した状態で取り付けられ、連結突部２３が第１の連通孔６ｃから上方に突出された状態にされている（図１参照）。第１の連通孔６ｃから上方に突出された連結突部２３には冷却用ダクト２０の第１の吸気部２０ａが連結される（図１及び図６参照）。
流動部２２の上面部には第１のフィン挿入孔２２ａと第２のフィン挿入孔２２ｂが左右に離隔して形成されている（図１及び図２参照）。流動用ダクト２１の内部空間２１ａには第１のフィン挿入孔２２ａと第２のフィン挿入孔２２ｂを介して仕切板６の第１の配置孔６ａと第２の配置孔６ｂと排出孔６ｅとが連通されている。第１のフィン挿入孔２２ａと第２のフィン挿入孔２２ｂには第１の配置孔６ａと第２の配置孔６ｂにそれぞれ挿入された第２の高電圧機器１８の放熱フィン１８ａ、１８ａ、・・・と第２の高電圧機器１９の放熱フィン１９ａ、１９ａ、・・・が挿入され、放熱フィン１８ａ、１８ａ、・・・と放熱フィン１９ａ、１９ａ、・・・が流動用ダクト２１の内部空間２１ａに位置される。
流動用ダクト２１の結合突部２４には電池用排気ダクト２５が結合されている（図２及び図６参照）。電池用排気ダクト２５は前後の厚みが薄い横長の扁平な形状に形成され、右端部における後面部に排気孔２５ａが形成されている。電池用排気ダクト２５の前面部には連結孔２５ｂ、２５ｂが左右に離隔して形成されている。電池用排気ダクト２５の右端部には上方に突出された結合部２５ｃが設けられている。
電池用排気ダクト２５は結合部２５ｃが流動用ダクト２１の結合突部２４に結合されている。電池用排気ダクト２５は連結孔２５ｂ、２５ｂにそれぞれセルカバー１５、１５の流出部１５ｂ、１５ｂが挿入されて電池モジュール５、５に連結されている。
冷却用ダクト２０の第２の吸気部２０ｂには電池用吸気ダクト２６が連結されている。電池用吸気ダクト２６は上下の厚みが薄い横長の扁平な形状に形成され、左端部に上方に突出された連結部２６ａが設けられている。電池用吸気ダクト２６の下面部には吸気孔２６ｂ、２６ｂが左右に離隔して形成されている。
電池用吸気ダクト２６は連結部２６ａが第２の連通孔６ｄから上方に突出された状態にされている（図６及び図７参照）。第２の連通孔６ｄから上方に突出された連結部２６ａには冷却用ダクト２０の第２の吸気部２０ｂが連結される（図６及び図８参照）。電池用吸気ダクト２６は吸気孔２６ｂ、２６ｂにそれぞれセルカバー１５、１５に設けられた流入部１５ａ、１５ａが挿入されて電池モジュール５、５に連結されている。
電池用排気ダクト２５には冷却ファン２７が連結されている（図２及び図６参照）。冷却ファン２７は、例えば、取り込んだ空気を外部に排出する排出用のファンである。冷却ファン２７は前方に突出された連結用突部２７ａを有し、連結用突部２７ａが収納ケース３の周面部１０に形成された連結用孔１０ａに挿通され連結孔２５ｂに挿入された状態で電池用排気ダクト２５に連結されている。
上記のように構成された車載用バッテリー１において、冷却ファン２７が回転されると、空気が冷却風として冷却用ダクト２０に取り込まれ、冷却用ダクト２０の第１の吸気部２０ａから流動用ダクト２１へ向けて冷却風が流動されると共に冷却用ダクト２０の第２の吸気部２０ｂから電池用吸気ダクト２６へ向けて冷却風が流動される。
流動用ダクト２１へ向けて流動された冷却風は流動用ダクト２１の内部空間２１ａを流動され、第２の高電圧機器１８、１９の放熱フィン１８ａ、１８ａ、・・・、１９ａ、１９ａ、・・・に吹き付けられて第２の高電圧機器１８、１９が冷却され第２の高電圧機器１８、１９の温度上昇が抑制される。従って、第２の高電圧機器１８、１９は冷却ファン２７の回転によって発生する冷却風による強制冷却によって温度上昇が抑制される。
流動用ダクト２１の内部空間２１ａを流動された冷却風は、電池用排気ダクト２５の排気孔２５ａを介して冷却ファン２７によって車載用バッテリー１の外部に排出される。
一方、電池用吸気ダクト２６へ向けて流動された冷却風は電池用吸気ダクト２６の吸気孔２６ｂ、２６ｂからそれぞれ電池モジュール５、５におけるセルカバー１５、１５の内部を流動され、電池セル１６、１６、・・・に吹き付けられて電池セル１６、１６、・・・が冷却され電池モジュール５、５の温度上昇が抑制される。従って、電池モジュール５、５も第２の高電圧機器１８、１９と同様に冷却ファン２７の回転によって発生する冷却風による強制冷却によって温度上昇が抑制される。
セルカバー１５、１５の内部を流動された冷却風は、連結孔２５ｂ、２５ｂから電池用排気ダクト２５の内部へ向けて流動され、電池用排気ダクト２５の排気孔２５ａを介して冷却ファン２７によって車載用バッテリー１の外部に排出される。
また、カバー体４に形成された電線挿通孔１３ａの隙間２００から収納ケース３の上側収納空間３ａに外部の空気が取り込まれる。このとき冷却用ダクト２１の内部空間２１ａに第２のフィン挿入孔２２ｂを介して連通された仕切板６の排出孔６ｅには、冷却ファン２７によって上側収納空間３ａから内部空間２１ａ側への空気の流れが生じている。
従って、電線挿通孔１３ａの隙間２００から取り込まれた空気は第１の高電圧機器１７の周囲を通って排出孔６ｅに引き込まれ、排出孔６ｅから流動用ダクト２１の内部空間２１ａ及び電池用排気ダクト２５の排気孔２５ａを介して冷却ファン２７によって車載用バッテリー１の外部に排出される。
上記のように、電線挿通孔１３ａの隙間２００から取り込まれた空気が第１の高電圧機器１７の周囲を通って排出孔６ｅに引き込まれるため、この空気によって第１の高電圧機器１７が冷却され第１の高電圧機器１７の温度上昇が抑制される。
以上に記載した通り、車載用バッテリー１にあっては、仕切板６に第１の高電圧機器１７から放出される熱の排出孔６ｅが形成され、排出孔６ｅが第２の高電圧機器１８、１９から放出される熱の排熱経路である流動用ダクト２１の内部空間２１ａに連通されている。
従って、排出孔６ｅを介して第１の高電圧機器１７から放出される熱が第２の高電圧機器１８、１９から放出される熱の排熱経路に排出されるため、電磁ノイズの遮蔽対策を施すために第１の高電圧機器１７と第２の高電圧機器１８、１９が覆われた状態においても、収納ケース３の上側収納空間３ａにおいて第１の高電圧機器１７の周囲に熱溜まりが生じ難く、製造コストの高騰を来すことなく第１の高電圧機器１７に対する冷却性能の向上が図られ第１の高電圧機器１７の安定した駆動状態を確保することができる。
また、仕切板６の下面における第１の配置孔６ａと第２の配置孔６ｂの下方には内部空間２１ａが排熱経路の一部として形成された流動用ダクト２１が取り付けられ、排出孔６ｅが流動用ダクト２１の内部空間２１ａに連通されている。
従って、第１の高電圧機器１７において発生し排出孔６ｅから排出された熱が流動用ダクト２１から放出され、簡素な構成により第１の高電圧機器１７の温度上昇を確実に抑制することができる。
さらに、仕切板６には第１の連通孔６ｃと第２の連通孔６ｄが形成され、仕切板６には第１の吸気部２０ａと第２の吸気部２０ｂによって二股状に形成された部分を有する冷却用ダクト２０が取り付けられ、第１の吸気部２０ａから第１の連通孔６ｃに冷却風が送られると共に第２の吸気部２０ｂから第２の連通孔６ｄに冷却風が送られる。
従って、流動用ダクト２１の内部空間２１ａに冷却用ダクト２０の第１の吸気部２０ａを介して冷却風が送られると共に電池モジュール５、５に冷却用ダクト２０の第２の吸気部２０ｂを介して冷却風が送られるため、構造の簡素化を図った上で第１の高電圧機器１７と第２の高電圧機器１８、１９と電池モジュール５、５に対する良好な冷却性能を確保することができる。
さらにまた、収納ケース３には少なくとも第１の高電圧機器１７と第２の高電圧機器１８、１９と電池モジュール５、５を覆うカバー体４が取り付けられ、カバー体４に電線８、８、・・・が挿通される電線挿通孔１３ａが形成され、電線挿通孔１３ａから外部の空気が第１の高電圧機器１７を冷却する冷却風として取り込まれる。
従って、電線挿通孔１３ａから取り込まれる空気によって第１の高電圧機器１７が冷却されるため、第１の高電圧機器１７を冷却するための冷却風の専用の流路を必要とせず、構造の簡素化を図った上で第１の高電圧機器１７の温度上昇を抑制することができる。
加えて、カバー体４の電線挿通孔１３ａと仕切板６の排出孔６ｅとの間に第１の高電圧機器１７が配置されているため、電線挿通孔１３ａから取り込まれ排出孔６ｅから排出される冷却風の経路に第１の高電圧機器１７が存在し、第１の高電圧機器１７に対する冷却効率の向上を図ることができる。
尚、上記には、冷却用ダクト２０の第２の吸気部２０ｂから電池用吸気ダクト２６を介して電池モジュール５、５の内部に冷却風が送られる例を示したが、例えば、図９に示すように、流動用ダクト２１に孔を形成し、この孔を電池用冷却孔２８とし、電池用冷却孔２８から電池モジュール５、５の内部に冷却風を送るように電池モジュール５、５と流動用ダクト２１を連結するダクトを設けてもよい。
このように、流動用ダクト２１に電池用冷却孔２８が形成されることにより、流動用ダクト２１の内部空間２１ａにおいて流動される冷却風の一部が電池モジュール５、５へ向けて流動されるため、電池モジュール５、５に対する冷却性能の向上を図ることができる。
また、上記には、冷却ファン２７の回転によって冷却用ダクト２０から取り込まれた冷却風が冷却ファン２７へ向けて流動される例を示したが、冷却ファンを冷却用ダクト２０へ向けて冷却風を送るファンにしたり、冷却用ダクト２０側に冷却ファンを設けることにより、上記とは逆に冷却用ダクト２０から冷却風が排出される構成にすることも可能である。
この場合には、仕切板６の排出孔６ｅから収納ケース３の上側収納空間３ａを介してカバー体４の電線挿通孔１３ａの隙間２００に向けて冷却風が流動され、第１の高電圧機器１７が冷却されて第１の高電圧機器１７の温度上昇が抑制される。
１…車載用バッテリー、３…収納ケース、４…カバー体、５…電池モジュール、６…仕切板、６ａ…第１の配置孔、６ｂ…第２の配置孔、６ｃ…第１の連通孔、６ｄ…第２の連通孔、６ｅ…排出孔、８…電線、１３ａ…電線挿通孔、１７…第１の高電圧機器、１８…第２の高電圧機器、１９…第２の高電圧機器、２０…冷却用ダクト、２０ａ…第１の吸気部、２０ｂ…第２の吸気部、２１…流動用ダクト、２１ａ…内部空間、２７…冷却ファン、２８…電池用冷却孔、２００…隙間
車載用バッテリー１には冷却用ダクト２０が設けられている。冷却用ダクト２０はカバー体４のダクト挿通孔１４ａを挿通された状態で収納ケース３に取り付けられている。冷却用ダクト２０は一部が前後に離隔した二股状に形成され、二股状に形成された部分のうち後側が第１の吸気部２０ａとして設けられ前側が第２の吸気部２０ｂとして設けられている。
また、カバー体４に形成された電線挿通孔１３ａの隙間２００から収納ケース３の上側収納空間３ａに外部の空気が取り込まれる。このとき流動用ダクト２１の内部空間２１ａに第２のフィン挿入孔２２ｂを介して連通された仕切板６の排出孔６ｅには、冷却ファン２７によって上側収納空間３ａから内部空間２１ａ側への空気の流れが生じている。
従って、排出孔６ｅを介して第１の高電圧機器１７から放出される熱が第２の高電圧機器１８、１９から放出される熱の排熱経路に排出されるため、電磁ノイズの遮蔽対策を施すために第１の高電圧機器１７と第２の高電圧機器１８、１９がカバー体４に覆われた状態においても、収納ケース３の上側収納空間３ａにおいて第１の高電圧機器１７の周囲に熱溜まりが生じ難く、製造コストの高騰を来すことなく第１の高電圧機器１７に対する冷却性能の向上が図られ第１の高電圧機器１７の安定した駆動状態を確保することができる。

Claims (6)

  1. 配置孔を有する仕切板によって収納ケースの内部において所定の各部が仕切られると共に電池モジュールと高電圧機器を有する車載用バッテリーであって、
    前記高電圧機器として、前記仕切板上に配置された第１の高電圧機器と、冷却ファンによる対流によって冷却され一部が前記配置孔から下方に突出された状態で前記仕切板に取り付けられた第２の高電圧機器とが設けられ、
    前記仕切板に前記第１の高電圧機器から放出される熱の排出孔が形成され、
    前記排出孔が前記第２の高電圧機器から放出される熱の排熱経路に連通された
    車載用バッテリー。
  2. 前記仕切板の下面における前記配置孔の下方には内部空間が前記排熱経路の一部として形成された流動用ダクトが取り付けられ、
    前記排出孔が前記流動用ダクトの内部空間に連通された
    請求項１に記載の車載用バッテリー。
  3. 前記流動用ダクトには前記電池モジュールに向けて冷却風を送る電池用冷却孔が形成された
    請求項２に記載の車載用バッテリー。
  4. 前記仕切板には前記流動用ダクトの内部空間と前記収納ケースの内部における前記電池モジュールが配置された空間とにそれぞれ連通された第１の連通孔と第２の連通孔が形成され、
    前記仕切板には第１の吸気部と第２の吸気部によって二股状に形成された部分を有する冷却用ダクトが取り付けられ、
    前記第１の吸気部から前記第１の連通孔に冷却風が送られると共に前記第２の吸気部から前記第２の連通孔に冷却風が送られる
    請求項２又は請求項３に記載の車載用バッテリー。
  5. 前記収納ケースには少なくとも前記第１の高電圧機器と前記第２の高電圧機器と前記電池モジュールを覆うカバー体が取り付けられ、
    前記カバー体に前記収納ケースの外部に配置された回路と前記高電圧機器とを接続する電線が挿通される電線挿通孔が形成され、
    前記電線挿通孔から外部の空気が前記第１の高電圧機器を冷却する冷却風として取り込まれる
    請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４に記載の車載用バッテリー。
  6. 前記電線挿通孔と前記排出孔の間に前記第１の高電圧機器が配置された
    請求項５に記載の車載用バッテリー。
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