JP2016072006A - 車載用バッテリー - Google Patents

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Abstract


【課題】 構造の簡素化を確保して製造コストの高騰を来すことなく低温時における電池
セルの出力性能の向上を図る。
【解決手段】 所定の状態で配列された複数の電池セル１２と複数の電池セルが内部に配
置されたセルカバー１１とを有しセルカバーの内部空間の一部が冷却風が送り込まれるチ
ャンバー２１として形成された電池モジュール３と、電池モジュールを収納する収納ケー
ス２と、電池モジュールの内部に冷却風を送る吸気用ダクト３６と、電池モジュールの内
部に送られた冷却風を排出する排気用ダクト３９とを備え、チャンバーに複数の電池セル
を加熱するヒーター２２が配置され、チャンバーに電池セルと対向して位置されヒーター
に取り付けられたヒートシンク２５が配置された。
【選択図】図５

Description

本発明は、自動車等の車両に搭載され寒冷地においても使用することが可能な車載用バ
ッテリーについての技術分野に関する。
特開２０１３−２１８７９２号公報 特開２０１０−１４０８０２号公報
自動車等の各種の車両にはモーターや各種の電装部品に電力を供給するための車載用バ
ッテリーが搭載されている。
近年、特に、ＥＶ（Electric Vehicle：電気自動車）やＨＥＶ（Hybrid Electric Vehi
cle：ハイブリッド電気自動車）やＰＨＥＶ（Plug-in Hybrid Electric Vehicle：プラグ
インハイブリッド電気自動車）等の車両が普及されつつあり、これらの電気を動力とした
車両においては高い蓄電機能を有する車載用バッテリーが搭載される。
車載用バッテリーは複数の電池モジュールを有している。電池モジュールは、例えば、
ニッケル水素電池やリチウムイオン電池等の複数の電池セル（２次電池）と、電池積層体
を積層方向に締結する固定部材と、電池セル間を電気的に接続するバスバーモジュールと
を備えている。
このような車載用バッテリーにおいて用いられる電池セルの出力性能は温度によって変
化し、低温時には電池セルの出力性能が低下してしまう。従って、寒冷地において使用さ
れる車載用バッテリーに関しては、冬季などの低温時に車載用バッテリーから十分な電力
がモーター等に供給されずモーター等において必要な出力が得られないおそれがある。
そこで、寒冷地で使用される車載用バッテリーには、ヒーターが設けられ、低温時にヒ
ーターによって電池セルを加熱して電池セルの出力性能を高めるようにしたものがある（
例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
特許文献１に記載された車載用バッテリーにあっては、ケースの内部に複数の電池セル
が配列され、ケースの両側部にそれぞれ熱交換部材が取り付けられ、ケースの両側にそれ
ぞれ配置されたダクトにそれぞれ温度調節装置が取り付けられ、熱交換部材と温度調節装
置の間にそれぞれ熱電変換素子が配置された構成にされている。低温時には各熱電変換素
子に通電が行われて熱媒体の加熱が行われ、熱媒体によってケースの内部に配置された複
数の電池セルの加熱が行われる。
特許文献２に記載された車載用バッテリーにあっては、各セルカバーの内部に各別に電
池セルが保持され、各電池セルの外周側において各セルカバーに多数のヒーター線が埋め
込まれた状態で配置されている。低温時には各ヒーター線に通電が行われてセルカバーの
内部に保持された電池セルの加熱が行われる。
ところで、寒冷地で使用される車載用バッテリーにおいて、周囲の環境等によってはヒ
ーターの出力が十分でない場合もあり、車載用バッテリーからのモーター等への電力の供
給が不十分になりモーター等において十分な出力が得られないおそれがある。特に、車両
の走行終了後に車両が長期に走行されなかったり極低温の環境下に置かれた場合等には、
電池セルの安定した出力が確保されるまでの回復時間が長くなってしまうおそれがある。
また、車載用バッテリーにおいて電池セルへの加熱性能を高めるために、ヒーターの数
を増やしたりヒーターの出力を大きくすると、構造の複雑化を来たすと共に製造コストの
低減に支障を来すという問題がある。
そこで、本発明は、上記した問題点を克服し、構造の簡素化を確保して製造コストの高
騰を来すことなく低温時における電池セルの出力性能の向上を図ることを目的とする。
第１に、本発明に係る車載用バッテリーは、所定の状態で配列された複数の電池セルと
前記複数の電池セルが内部に配置されたセルカバーとを有し前記セルカバーの内部空間の
一部が冷却風が送り込まれるチャンバーとして形成された電池モジュールと、前記電池モ
ジュールを収納する収納ケースと、前記電池モジュールの内部に前記冷却風を送る吸気用
ダクトと、前記電池モジュールの内部に送られた前記冷却風を排出する排気用ダクトとを
備え、前記チャンバーに前記複数の電池セルを加熱するヒーターが配置され、前記チャン
バーに前記電池セルと対向して位置され前記ヒーターに取り付けられたヒートシンクが配
置されたものである。
これにより、ヒートシンクによって放熱面積が大きくなり、チャンバーに配置されたヒ
ーターからヒートシンクを介して複数の電池セルへ向けて放出される熱量が大きくなる。
第２に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記ヒートシンクは樹脂
材料によって形成されたベース体と前記ベース体の外面に設けられ金属材料によって形成
された熱伝導部とから成り、前記ベース体は前記ヒーターに取り付けられた平板状のベー
ス板部と前記ベース板部から前記電池セル側に突出された突状部とを有し、前記突状部の
先端面以外の部分に前記熱伝導部が設けられることが望ましい。
これにより、車両の衝突等によって圧壊や各部の脱落が生じたときに電池セルに非導電
部分である突状部の先端面が接触される。
第３に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記突状部が複数設けら
れ、前記突状部が前記複数の電池セルの配列方向に延びる形状に形成されることが望まし
い。
これにより、チャンバーに送られる冷却風が突状部に沿って流動される。
第４に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記ヒートシンクには前
記ヒーター側と前記電池セル側にそれぞれ開口された伝熱孔が形成されることが望ましい
。
これにより、ヒーターに発生した熱の電池セルへ向けての伝達経路が短縮化される。
第５に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記冷却風を流動させる
冷却ファンが設けられ、前記ヒーターの駆動時に前記冷却ファンの駆動が停止されること
が望ましい。
これにより、ヒーターによって温められて電池セルを加熱する空気の電池モジュールの
内部における流動が抑制される。
第６に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記電池モジュールの外
面における前記チャンバーの外側に断熱材が取り付けられることが望ましい。
これにより、電池モジュールの外部へのヒーターからの熱の放出が抑制される。
第７に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、二つの前記電池モジュー
ルが隣接して配置され、隣接する一方の前記電池モジュールの前記チャンバーと他方の前
記電池モジュールの前記チャンバーとが連通され、前記ヒーターが前記一方の電池モジュ
ールの前記チャンバーと前記他方の電池モジュールの前記チャンバーとの境界部に配置さ
れ、前記ヒーターの両側にそれぞれ前記ヒートシンクが配置されることが望ましい。
これにより、一つのヒーターが二つの電池モジュールにおいて共用され、二つの電池モ
ジュールの内部に配置された電池セルが一つのヒーターによって加熱される。
本発明によれば、ヒートシンクによって放熱面積が大きくなり、チャンバーに配置され
たヒーターからヒートシンクを介して複数の電池セルへ向けて放出される熱量が大きくな
るため、構造の簡素化を確保して製造コストの高騰を来すことなく低温時における電池セ
ルの出力性能の向上を図ることができる。
図２乃至図１４と共に本発明車載用バッテリーの実施の形態を示すものであり、本図は、車載用バッテリーの概略分解斜視図である。 車載用バッテリーの斜視図である。 収納ケースの一部を示す斜視図である。 電池モジュールの斜視図である。 電池モジュールが底面壁に配置された状態を示す断面図である。 電池モジュールを天面部を取り外した状態でダクトとともに示す概念図である。 ヒーターとヒートシンクを示す斜視図である。 ヒートシンクの拡大断面図である。 チャンバー形成部の外面に断熱材が取り付けられた例を示す断面図である。 二つの電池モジュールが接した状態で配置され共用のヒーターが配置された例を示す断面図である。 伝熱孔が十字形状に形成された例を示す側面図である。 伝熱孔がＨ字形状に形成された例を示す側面図である。 伝熱孔が星形状に形成された例を示す側面図である。 突状部が軸状に形成された例を示す斜視図である。
以下に、本発明車載用バッテリーを実施するための形態について添付図面を参照して説
明する。
車載用バッテリー１は収納ケース２と電池モジュール３、３、・・・を有している（図
１及び図２参照）。車載用バッテリー１は、例えば、車両のリヤシートの後方において荷
室等の車体フロアーの上方に配置される。
収納ケース２は上方に開口された収納部４と収納部４の開口を上方から閉塞する平板状
の蓋部５とを有している。
収納部４は前後方向を向く前面壁６と前面壁６の後側に位置され前後方向を向く後面壁
７と左右に離隔して位置された側面壁８、８と上下方向を向く底面壁９とを有している。
前面壁６と後面壁７と側面壁８、８と底面壁９は何れも、例えば、アルミニウム等の押出
成形によって形成され、中空断面を有している。
前面壁６には左右に延び上下に並ぶ空洞部６ａ、６ａ、６ａが形成され、後面壁７には
左右に延び上下に並ぶ空洞部７ａ、７ａ、７ａが形成されている。側面壁８、８にはそれ
ぞれ前後に延び上下に並ぶ空洞部８ａ、８ａ、・・・が形成されている。前面壁６にはダ
クト挿通孔６ｂ、６ｂ、６ｂが左右に離隔して形成されている。前面壁６には左右方向に
おける一端部にケーブル挿通孔６ｃ、６ｃが形成されている。後面壁７にはダクト挿通孔
７ｂ、７ｂが左右に離隔して形成されている。
底面壁９には前後に延び左右に並ぶ空洞部９ａ、９ａ、・・・が形成されている（図３
参照）。
底面壁９の上面側には前後に延びる仕切り突部１０、１０、・・・が左右に離隔して設
けられている。仕切り突部１０、１０、・・・は上方に突出されている。
電池モジュール３、３、・・・は、例えば、四つが左右に並んで収納ケース２に収納さ
れている（図１及び図２参照）。
電池モジュール３はセルカバー１１とセルカバー１１の内部において前後に並んで配列
された複数の電池セル１２、１２、・・・とを有している。
セルカバー１１は、図４乃至図６に示すように、前後方向を向く前面部１３と前面部１
３の後側に位置され前後方向を向く後面部１４と左右に離隔して位置された側面部１５、
１５と上下方向を向く天面部１６と側面部１５、１５にそれぞれ取り付けられたチャンバ
ー形成部１７、１７とを有している。
側面部１５、１５は左右方向を向く取付面部１８、１８と取付面部１８、１８の上縁か
ら左右方向において互いに近付く方向へ突出された上側突面部１９、１９と取付面部１８
、１８の下縁から左右方向において互いに近付く方向へ突出された下側突面部２０、２０
とを有している。取付面部１８には外周部を除く部分に左右に貫通された開口部１８ａが
形成されている。
チャンバー形成部１７は側方と前後の一方とに開口された箱状に形成され、左右方向に
おける開口縁部が取付面部１８の外周部に取り付けられている。取付面部１８、１８の外
周部にそれぞれチャンバー形成部１７、１７が取り付けられることにより、セルカバー１
１の内部における左右両側にそれぞれ空間が形成され、これらの空間がチャンバー２１、
２１として形成されている。チャンバー形成部１７の前後の一方の開口は連結用開口１７
ａとして形成されている。
天面部１６には上下に貫通された挿通孔１６ａ、１６ａがそれぞれ前後両端部に形成さ
れている。
一方のチャンバー形成部１７の内面にはヒーター２２が取り付けられ、ヒーター２２が
チャンバー２１に配置されている。ヒーター２２は、図７に示すように、左右方向を向き
前後の大きさが上下方向の大きさより大きくされた平板状に形成され、樹脂ベース２２ａ
上に電熱線２２ｂが設けられて形成されている。
尚、ヒーター２２としては、例えば、周辺温度を自己検出して放熱量の制御を行うＰＴ
Ｃ（Positive Temperature Coefficient）ヒーターを用いることが可能である。
ヒーター２２に電流を供給するための図示しないヒーター用電線は、例えば、側面壁８
、８の空洞部８ａ、８ａ、・・・又は底面壁９の空洞部９ａ、９ａ、・・・に配置するこ
とが可能である。
空洞部８ａ又は空洞部９ａにヒーター用電線を配置することにより、空洞部８ａ、９ａ
がヒーター用電線の配置スペースとして用いられ、ヒーター用電線の配置スペースを収納
ケース２の内部において別に形成する必要がなく、スペースの有効活用による車載用バッ
テリー１の小型化を図ることができる。
電池セル１２、１２、・・・は左右両端部がそれぞれ側面部１５、１５の下側突面部２
０、２０に載置されてセルカバー１１に保持され、前後に小さな隙間を有した状態で等間
隔に並んで配列されている（図６参照）。電池セル１２にはそれぞれ上方に突出された正
極側端子１２ａと負極側端子１２ｂが左右に離隔して設けられている。電池セル１２、１
２、・・・は前後で隣接して位置された正極側端子１２ａ、１２ａ、・・・と負極側端子
１２ｂ、１２ｂ、・・・がそれぞれ導電性を有する接続板２３、２３、・・・によって接
続され、直列に接続されている。
電池セル１２、１２、・・・の上面には天面部１６の下側において押さえ板２４が取り
付けられている（図５及び図６参照）。押さえ板２４には前後に延びる配置孔２４ａ、２
４ａ、・・・が前後左右に離隔して形成されている。配置孔２４ａには前後に隣接して位
置された電池セル１２、１２の正極側端子１２ａと負極側端子１２ｂと両者を接続する接
続板２３とが配置されている。
ヒーター２２の一方の側面にはヒートシンク２５が取り付けられている。ヒートシンク
２５は電池セル１２、１２、・・・の側面に対向して位置され、例えば、樹脂材料によっ
て形成されたベース体２６と金属材料によって形成された熱伝導部２７とから成る（図７
及び図８参照）。
ベース体２６は左右方向を向く平板状のベース板部２６ａとベース板部２６ａから側方
に突出された突状部２６ｂ、２６ｂ、・・・とを有している。ベース板部２６ａはヒータ
ー２２と略同じ大きさ及び形状に形成され、突状部２６ｂ、２６ｂ、・・・が位置する側
と反対側の面がヒーター２２の側面に接着等によって取り付けられている。突状部２６ｂ
、２６ｂ、・・・は前後方向に延び、上下に等間隔に離隔して位置されている。突状部２
６ｂ、２６ｂ、・・・はベース板部２６ａの前端から後端に亘る位置に設けられ、垂直断
面形状が、例えば、矩形状に形成されている。
ヒートシンク２５には左右に貫通された伝熱孔２５ａ、２５ａ、・・・が形成されてい
る。伝熱孔２５ａ、２５ａ、・・・は、例えば、ベース板部２６ａに形成され、突状部２
６ｂ、２６ｂ、・・・間において左右に等間隔に離隔して位置されている。伝熱孔２５ａ
、２５ａ、・・・は、例えば、円形状に形成されている。
尚、伝熱孔２５ａ、２５ａ、・・・はベース板部２６ａから突状部２６ｂに亘る位置に
形成されていてもよい。
ヒートシンク２５には上下に貫通された作用孔２５ｂ、２５ｂ、・・・が形成されてい
る。作用孔２５ｂ、２５ｂ、・・・は、例えば、ベース板部２６ａの突状部２６ｂ、２６
ｂ、・・・に左右に等間隔に離隔して形成されている。作用孔２５ｂ、２５ｂ、・・・は
、例えば、矩形状に形成されている。
熱伝導部２７はベース体２６の外面に、例えば、アルミニウム等によるメッキ処理が施
されることにより形成されている。熱伝導部２７はベース体２６の外面のうち突状部２６
ｂ、２６ｂ、・・・の先端面２６ｃ、２６ｃ、・・・以外の部分に設けられている。
熱伝導部２７は、ベース板部２６ａの一方の側面に設けられた接触部２７ａと、ベース
板部２６ａの外周面に設けられた外周部２７ｂと、ベース板部２６ａの他方の側面に設け
られ上下に離隔して位置された対面部２７ｃ、２７ｃ、・・・と、突状部２６ｂ、２６ｂ
、・・・の周面にそれぞれ設けられた周状部２７ｄ、２７ｄ、・・・と、伝熱孔２５ａ、
２５ａ、・・・を形成する周面にそれぞれ設けられた第１の孔内部２７ｅ、２７ｅ、・・
・と、作用孔２５ｂ、２５ｂ、・・・を形成する周面にそれぞれ設けられた第２の孔内部
２７ｆ、２７ｆ、・・・とから成る。
ヒートシンク２５は接触部２７ａがヒーター２２の側面に面接触された状態でヒーター
２２に取り付けられている。ヒートシンク２５がヒーター２２に取り付けられた状態にお
いては、ベース体２６における突状部２６ｂ、２６ｂ、・・・の先端面２６ｃ、２６ｃ、
・・・と熱伝導部２７の対面部２７ｃ、２７ｃ、・・・とが電池セル１２、１２、・・・
の側面に対向して位置される。
ヒーター２２から放出される熱はヒートシンク２５の熱伝導部２７に伝達されて熱伝達
部２７から放出され、電池セル１２、１２、・・・がヒートシンク２７から放出された熱
によって加熱される。
収納ケース２には左右両端部にそれぞれプラグセンサーボックス２８とジャンクション
ボックス２９が収納されている（図１及び図２参照）。また、収納ケース２の内部には車
載用バッテリー１の全体の制御を司る図示しないバッテリーコントロールユニットが配置
されている。
プラグセンサーボックス２８には所定の接続プラグやセンサー等が配置されている。
ジャンクションボックス２９は縦長の形状に形成された筐体３０と筐体３０に配置され
電流等の制御を行う制御部品３１、３１、・・・とを有している。制御部品３１、３１、
・・・としては、例えば、リレーやヒューズやコネクター端子等が設けられている。ジャ
ンクションボックス２９には前面壁６のケーブル挿通孔６ｃ、６ｃを挿通されたケーブル
３２、３２の一端部が接続され、ジャンクションボックス２９がケーブル３２、３２によ
って車両の床下に搭載された図示しない電源回路（インバーター）に接続されている。
電池モジュール３、３、・・・はプラグセンサーボックス２８とジャンクションボック
ス２９の間に挿入されて収納ケース２に収納される。電池モジュール３、３、・・・はそ
れぞれ収納ケース２の底面壁９に設けられた仕切り突部１０、１０、・・・に仕切られる
位置において底面壁９の上面に載置された状態で配置される（図５参照）。
上記のように電池モジュール３、３、・・・とプラグセンサーボックス２８とジャンク
ションボックス２９が収納ケース２に収納された状態において、プラグセンサーボックス
２８に隣接して位置された電池モジュール３の電池セル１２とプラグセンサーボックス２
８が第１の接続用バスバー３３によって接続され、ジャンクションボックス２９に隣接し
て位置された電池モジュール３の電池セル１２とジャンクションボックス２９が第２の接
続用バスバー３４によって接続される。第１の接続用バスバー３３の一端部と第２の接続
用バスバー３４の一端部とはそれぞれ電池モジュール３、３の天面部１６、１６に形成さ
れた挿通孔１６ａ、１６ａに挿通されて電池セル１２、１２の正極側端子１２ａ又は負極
側端子１２ｂに接続される。
また、隣接する電池モジュール３、３、・・・の電池セル１２、１２、・・・同士がそ
れぞれ直流接続用バスバー３５、３５、・・・によって接続される。直流接続用バスバー
３５、３５、・・・は両端部がそれぞれ電池モジュール３、３の天面部１６、１６、・・
・に形成された挿通孔１６ａ、１６ａ、・・・に挿通されて電池セル１２、１２、・・・
の正極側端子１２ａ、１２ａ、・・・又は負極側端子１２ｂ、１２ｂ、・・・に接続され
る。
尚、プラグセンサーボックス２８とジャンクションボックス２９は電線やバスバーによ
ってバッテリーコントロールユニット等の所定の各部に接続される。
電池モジュール３、３、・・・の前面側には吸気用ダクト３６、３６が左右に並んで設
けられている。吸気用ダクト３６は左右に延びる吸気部３７と吸気部３７から後方に突出
された連結部３８、３８とを有している。吸気部３７の外側の端面には吸気用開口３７ａ
が形成され、連結部３８、３８の後端面にはそれぞれ図示しない流入用開口が形成されて
いる。
吸気用ダクト３６、３６は吸気部３７、３７が収納ケース２における前面壁６の前側に
位置され、連結部３８、３８、・・・がそれぞれ前面壁６に形成されたダクト挿通孔６ｂ
、６ｂ、６ｂを挿通され、連結部３８、３８、・・・の後端部がそれぞれ電池モジュール
３、３、・・・におけるチャンバー形成部１７、１７、・・・の前端部に連結される（図
６参照）。従って、連結部３８、３８、・・・の流入用開口とチャンバー形成部１７、１
７、・・・の連結用開口１７ａ、１７ａ、・・・とがそれぞれ連通され、吸気用開口３７
ａ、３７ａから取り込まれる冷却風が吸気用ダクト３６、３６を介して電池モジュール３
、３、・・・の内部に形成されたチャンバー２１、２１、・・・に送られる。
チャンバー２１、２１、・・・に送られた冷却風は電池セル１２、１２、・・・間の隙
間から反対側のチャンバー２１、２１、・・・へ向けて流動される。このときチャンバー
２１に配置されたヒートシンク２５は複数の突状部２６ｂ、２６ｂ、・・・が電池セル１
２、１２、・・・の配列方向である前後方向に延びる形状に形成されており、吸気用ダク
ト３６からチャンバー２１への冷却風の送り方向と同じ方向にされている。
このようにヒートシンク２５の突状部２６ｂ、２６ｂ、・・・の延びる方向がチャンバ
ー２１への冷却風の送り方向と同じ方向にされているため、チャンバー２１に送られる冷
却風が突状部２６ｂ、２６ｂ、・・・に沿って円滑に流動され、前後に並んで位置された
全ての電池セル１２、１２、・・・の側方に十分な量の冷却風が流動される。従って、突
状部２６ｂ、２６ｂ、・・・が電池セル１２、１２、・・・の配列方向に延びる形状に形
成されることにより、電池セル１２、１２、・・・に対する冷却効率の向上を図ることが
できると共に電池セル１２、１２、・・・に対するムラのない冷却を行うことができる。
電池モジュール３、３、・・・の後面側には排気用ダクト３９、３９が左右に離隔して
設けられている（図１及び図２参照）。排気用ダクト３９は外形が略円形状のファン配置
部４０とファン配置部４０から前方に突出された連結突部４１とファン配置部４０から側
方に突出された排気部４２とを有している。連結突部４１は前端部が左右方向において二
股状に分岐され、前端面に左右に並ぶ流出用開口４１ａ、４１ａが形成されている。排気
部４２の先端面には図示しない排気用開口が形成されている。
ファン配置部４０の内部には冷却ファン４３が回転自在に配置されている。冷却ファン
４３は回転されることにより冷却風を連結突部４１側から排気部４２側へ流動させる機能
を有している。
排気用ダクト３９、３９はファン配置部４０、４０と排気部４２、４２が収納ケース２
における後面壁７の後側に位置され、連結突部４１、４１がそれぞれ後面壁７に形成され
たダクト挿通孔７ｂ、７ｂを挿通され、連結突部４１、４１の前端部がそれぞれ電池モジ
ュール３、３、・・・におけるチャンバー形成部１７、１７、・・・の後端部に連結され
る（図６参照）。従って、連結突部４１、４１の流出用開口４１ａ、４１ａ、・・・とチ
ャンバー形成部１７、１７、・・・の連結用開口１７ａ、１７ａ、・・・とがそれぞれ連
通され、電池セル１２、１２、・・・を冷却した冷却風がチャンバー２１、２１、・・・
から排気用ダクト３９、３９を介して排気用開口から排出される。
上記した吸気用ダクト３６、３６、電池モジュール３、３、・・・及び排気用ダクト３
９、３９における冷却風の流動は、冷却ファン４３、４３によって強制的に行われ、電池
セル１２、１２、・・・が効率的に冷却される。
上記のように構成された車載用バッテリー１において、低温時にはヒーター用電線を介
してヒーター２２の電熱線２２ｂに電流が供給される。電熱線２２ｂに電流が供給される
と、電熱線２２ｂが発熱されて熱がヒーター２２からヒートシンク２５に伝達され、ヒー
トシンク２５から放出される熱によって電池モジュール３の内部の空気が温められヒータ
ー２２の側方に位置された電池セル１２、１２、・・・が加熱される。
ヒーター２２によって加熱された電池セル１２、１２、・・・は温度が上昇されて出力
性能が向上し、高い蓄電機能が確保される。
ヒーター２２からのヒートシンク２５への熱は、電熱線２２ｂから接触部２７ａを経て
外周部２７ｂを介して対面部２７ｃ、２７ｃ、・・・と周状部２７ｄ、２７ｄ、・・・と
第２の孔内部２７ｆ、２７ｆ、・・・に伝達されるか、又は、電熱線２２ｂから接触部２
７ａを経て第１の孔内部２７ｅ、２７ｅ、・・・を介して対面部２７ｃ、２７ｃ、・・・
と周状部２７ｄ、２７ｄ、・・・と第２の孔内部２７ｆ、２７ｆ、・・・に伝達される。
ヒーター２２からヒートシンク２５に伝達された熱は、主に、対面部２７ｃ、２７ｃ、・
・・と周状部２７ｄ、２７ｄ、・・・と第２の孔内部２７ｆ、２７ｆ、・・・から電池セ
ル１２、１２、・・・に対して放出され、電池セル１２、１２、・・・がヒートシンク２
７から放出された熱によって加熱される。
上記のように車載用バッテリー１にあっては、ヒートシンク２５に伝熱孔２５ａ、２５
ａ、・・・が形成され、伝熱孔２５ａ、２５ａ、・・・に設けられた第１の孔内部２７ｅ
、２７ｅ、・・・を介しても熱が対面部２７ｃ、２７ｃ、・・・と周状部２７ｄ、２７ｄ
、・・・と第２の孔内部２７ｆ、２７ｆ、・・・に伝達される。
従って、ヒートシンク２５に伝熱孔２５ａ、２５ａ、・・・が形成されることにより、
ヒーター２２に発生した熱の電池セル１２、１２、・・・へ向けての伝達経路が短縮化さ
れ、熱伝導部２７を伝達されるときの熱損失が低減され、電池セル１２、１２、・・・に
対する加熱効率の向上を図ることができる。
また、ヒートシンク２５に伝熱孔２５ａ、２５ａ、・・・が形成され伝熱孔２５ａ、２
５ａ、・・・にそれぞれ第１の孔内部２７ｅ、２７ｅが設けられることにより、ヒートシ
ンク２５における放熱面積が大きくなり、電池セル１２、１２、・・・に対する一層の加
熱効率の向上を図ることができる。
さらに、ヒートシンク２５に作用孔２５ｂ、２５ｂ、・・・が形成され作用孔２５ｂ、
２５ｂ、・・・にそれぞれ第２の孔内部２７ｆ、２７ｆ、・・・が設けられることにより
、ヒートシンク２５における放熱面積が一層大きくなり、電池セル１２、１２、・・・に
対するより一層の加熱効率の向上を図ることができる。
車載用バッテリー１にあっては、ヒーター２２の電熱線２２ｂに電流が供給されるとき
には、冷却ファン４３、４３は回転されず、電池セル１２、１２、・・・が冷却されない
ように制御されている。
このようにヒーター２２の駆動時に冷却ファン４３、４３が回転されないことにより、
ヒーター２２によって温められて電池セル１２、１２、・・・を加熱する空気の電池モジ
ュール３の内部における流動が抑制されるため、ヒーター２２による電池セル１２、１２
、・・・に対する加熱効率の向上を図ることができる。
以上に記載した通り、車載用バッテリー１にあっては、チャンバー２１に電池セル１２
、１２、・・・を加熱するヒーター２２が配置され、チャンバー２１に電池セル１２、１
２、・・・と対向して位置されヒーター２２に取り付けられたヒートシンク２５が配置さ
れている。
従って、ヒートシンク２５が配置されることにより放熱面積が大きくなり、ヒーター２
２の数を増やしたりヒーター２２の出力を大きくすることなく電池セル１２、１２、・・
・へ向けて放出される熱量を大きくすることができるため、構造の簡素化を確保して製造
コストの高騰を来すことなく低温時における電池セル１２、１２、・・・の出力性能の向
上を図ることができる。
また、ヒーター２２とヒートシンク２５が何れもチャンバー２１に配置されているため
、配置スペースの有効利用による車載用バッテリー１の構造の簡素化及び小型化を図るこ
とができ、製造コストの高騰を来すことなく低温時における電池セル１２、１２、・・・
の出力性能の向上を図ることができる。
さらに、車載用バッテリー１にあっては、上記したように、ヒートシンク２５が樹脂材
料によって形成されたベース体２６とベース体２６の外面に設けられ金属材料によって形
成された熱伝導部２７とから成り、ベース体２６における突状部２６ｂ、２６ｂ、・・・
の先端面２６ｃ、２６ｃ、・・・以外の部分に熱伝導部２７が設けられている。
電池モジュール３においては、電池セル１２、１２、・・・の外面が中間電位を帯びて
いるため、万が一、車両の衝突等によって圧壊や各部の脱落が生じて電池セル１２、１２
、・・・に導電部分が接触すると、短絡を引き起こす可能性がある。
従って、上記のように、ベース体２６における突状部２６ｂ、２６ｂ、・・・の先端面
２６ｃ、２６ｃ、・・・以外の部分に熱伝導部２７が設けられることにより、車両の衝突
等によって圧壊や各部の脱落が生じたときに電池セル１２、１２、・・・に非導電部分で
ある突状部２６ｂ、２６ｂ、・・・の先端面２６ｃ、２６ｃ、・・・が接触されるため、
短絡の発生を防止して危険を回避することができる。
尚、電池モジュール３の外面におけるチャンバー２１の外側、例えば、チャンバー形成
部１７の外面に断熱材４４が取り付けられていてもよい（図９参照）。
チャンバー２１の外側に断熱材４４が取り付けられることより、電池モジュール３の外
部へのヒーター２２からの熱の放出が抑制され、ヒーター２２による電池セル１２、１２
、・・・に対する加熱効率の向上を図ることができる。
また、車載用バッテリー１にあっては、図１０に示すように、電池モジュール３、３が
並んで配置された状態においてチャンバー形成部１７、１７が接した状態にされ、チャン
バー形成部１７、１７にそれぞれチャンバー２１、２１を連通する連通孔１７ｂ、１７ｂ
が形成され、チャンバー２１、２１の境界部にヒーター２２が配置されていてもよい。
この場合には、ヒーター２２の両面にそれぞれ電熱線２２ｂ、２２ｂが設けられ、ヒー
ター２２の両面にそれぞれヒートシンク２５、２５が取り付けられる。ヒートシンク２５
、２５はそれぞれ熱伝導部２７、２７の接触部２７ａ、２７ａがヒーター２２の両面に面
接触された状態でヒーター２２に取り付けられる。
このようにチャンバー２１、２１の境界部にヒーター２２が配置され、ヒーター２２の
両側にそれぞれヒートシンク２５、２５が配置されることにより、一つのヒーター２２が
二つの電池モジュール３、３において共用される。従って、二つの電池モジュール３、３
の内部に配置された電池セル１２、１２、・・・が一つのヒーター２２によって加熱され
るため、部品点数の削減及び小型化を図ることができる。
また、二つのヒートシンク２５、２５から放出される熱の熱源が一つのヒーター２２の
みでよく、車載用バッテリー１の一層の部品点数の削減及び小型化を図ることができる。
尚、上記には、ヒートシンク２５に形成された伝熱孔２５ａの形状が円形状に形成され
た例を示したが、伝熱孔２５ａは円形状に限られることはなく、他の任意の形状に形成す
ることが可能である。伝熱孔２５ａは、例えば、十字形状に形成されていてもよく（図１
０参照）、Ｈ字形状に形成されていてもよく（図１１参照）、星形状に形成されていても
よい（図１２参照）。
伝熱孔２５ａが十字形状やＨ字形状や星形状に形成されることにより、放熱面積を一層
大きくして電池セル１２、１２、・・・に対する加熱効率の一層の向上を図ることができ
る。
また、上記には、ヒートシンク２５に形成された作用孔２５ｂの形状が矩形状に形成さ
れた例を示したが、作用孔２５ｂは矩形状に限られることはなく、他の任意の形状に形成
し放熱面積を一層大きくすることが可能である。
さらに、上記には、ヒートシンク２５の突状部２６ｂ、２６ｂ、・・・が前後方向に延
びる形状に形成された例を示したが、突状部２６ｂ、２６ｂ、・・・はベース板部２６ａ
から側方に突出された形状であれば任意の形状に形成することが可能である。
突状部２６ｂ、２６ｂ、・・・としては、例えば、図１４に示すように、側方に突出さ
れた軸状であってもよい。但し、突状部２６ｂ、２６ｂ、・・・は、冷却風の円滑な流動
を妨げることがない形状に形成されることが望ましい。
尚、上記には、ヒートシンク２５を樹脂材料によって形成されたベース体２６の外面に
熱伝導部２７を設けて構成した例を示したが、例えば、ヒートシンク２５を金属材料によ
って形成することも可能である。但し、この場合には、電池セル１２、１２、・・・との
接触時における短絡の発生を防止するために、突状部２６ｂの先端面２６ｃを樹脂等の非
導電材料によって覆うことが望ましい。
１…車載用バッテリー、２…収納ケース、３…電池モジュール、１１…セルカバー、１
２…電池セル、２１…チャンバー、２２…ヒーター、２５…ヒートシンク、２５ａ…伝熱
孔、２６ａ…ベース板部、２６ｂ…突状部、２６ｃ…先端面、２７…熱伝導部、３６…吸
気用ダクト、３９…排気用ダクト、４３…冷却ファン、４４…断熱材

Claims (7)

  1. 所定の状態で配列された複数の電池セルと前記複数の電池セルが内部に配置されたセル
    カバーとを有し前記セルカバーの内部空間の一部が冷却風が送り込まれるチャンバーとし
    て形成された電池モジュールと、
    前記電池モジュールを収納する収納ケースと、
    前記電池モジュールの内部に前記冷却風を送る吸気用ダクトと、
    前記電池モジュールの内部に送られた前記冷却風を排出する排気用ダクトとを備え、
    前記チャンバーに前記複数の電池セルを加熱するヒーターが配置され、
    前記チャンバーに前記電池セルと対向して位置され前記ヒーターに取り付けられたヒー
    トシンクが配置された
    車載用バッテリー。
  2. 前記ヒートシンクは樹脂材料によって形成されたベース体と前記ベース体の外面に設け
    られ金属材料によって形成された熱伝導部とから成り、
    前記ベース体は前記ヒーターに取り付けられた平板状のベース板部と前記ベース板部か
    ら前記電池セル側に突出された突状部とを有し、
    前記突状部の先端面以外の部分に前記熱伝導部が設けられた
    請求項１に記載の車載用バッテリー。
  3. 前記突状部が複数設けられ、
    前記突状部が前記複数の電池セルの配列方向に延びる形状に形成された
    請求項２に記載の車載用バッテリー。
  4. 前記ヒートシンクには前記ヒーター側と前記電池セル側にそれぞれ開口された伝熱孔が
    形成された
    請求項２又は請求項３に記載の車載用バッテリー。
  5. 前記冷却風を流動させる冷却ファンが設けられ、
    前記ヒーターの駆動時に前記冷却ファンの駆動が停止される
    請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４に記載の車載用バッテリー。
  6. 前記電池モジュールの外面における前記チャンバーの外側に断熱材が取り付けられた
    請求項１、請求項２、請求項３、請求項４又は請求項５に記載の車載用バッテリー。
  7. 二つの前記電池モジュールが隣接して配置され、
    隣接する一方の前記電池モジュールの前記チャンバーと他方の前記電池モジュールの前
    記チャンバーとが連通され、
    前記ヒーターが前記一方の電池モジュールの前記チャンバーと前記他方の電池モジュー
    ルの前記チャンバーとの境界部に配置され、
    前記ヒーターの両側にそれぞれ前記ヒートシンクが配置された
    請求項１、請求項２、請求項３、請求項４、請求項５又は請求項６に記載の車載用バッ
    テリー。
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