JP2017205978A - 二色成形品および二色成形品の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】二色成形品における外観不良を低減する技術を提供する。【解決手段】二色成形品の一態様である透光カバー１０４は、所定形状の第１樹脂部３０と、第１樹脂部と少なくとも一部が重なるように接している第２樹脂部３２と、を備える。第２樹脂部３２は、第１樹脂部３０と重なるように接している積層領域Ｒ１と、積層領域に連なり、表側および裏側に第１樹脂部３０が積層されていない単層領域Ｒ２と、を有する。単層領域Ｒ２は、積層領域Ｒ１に隣接する隣接領域Ｒ３の厚みよりも薄い薄肉領域Ｒ４を有する。薄肉領域Ｒ４は、隣接領域Ｒ３を挟んで積層領域Ｒ１と反対側に設けられている。【選択図】図１１

Description

本発明は、二色成形品に関する。

従来、射出成形の一方法として、１次成形品を形成した後に、その周囲に２次成形品を形成することで二色成形品を作製する技術が知られている。二色成形の技術は、例えば、車両のヘッドランプ等の灯具の透光カバーを作製する際に用いられている（特許文献１参照）。

特開２０１４−１７６９７４号公報

ところで、二色成形において、２次成形品の形状によっては、金型により形成されるキャビティ内に溶融樹脂が流れ込むと、金型内に存在していたガスが金型外にうまく排出できずに気泡として残存する場合がある。その結果、２次成形品の一部に欠肉が生じたり、閉じ込められた気泡が断熱圧縮されて高温となり、いわゆるガス焼けと呼ばれる外観不良が発生したりする。

本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、二色成形品における外観不良を低減する技術を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様の二色成形品は、所定形状の第１樹脂部と、第１樹脂部と少なくとも一部が重なるように接している第２樹脂部と、を備える二色成形品であって、第２樹脂部は、第１樹脂部と重なるように接している積層領域と、積層領域に連なり、表側および裏側に第１樹脂部が積層されていない単層領域と、を有する。単層領域は、積層領域に隣接する隣接領域の厚みよりも薄い薄肉部を有する。薄肉部は、隣接領域を挟んで積層領域と反対側に設けられている。

この態様によると、積層領域における気泡の混入や欠肉が抑制された二色成形品を実現できる。

薄肉部と隣接領域との間に段差が設けられていてもよい。これにより、積層領域における気泡の混入や欠肉が更に抑制された二色成形品を実現できる。

単層領域は、薄肉部の内側に凹溝が設けられていてもよい。

薄肉部は、ウェルドラインを有してもよい。これにより、複数のゲートから樹脂を射出する金型を用いた場合であっても、積層領域よりも後に薄肉部に溶融樹脂が充填されることで、ガスが積層領域に閉じ込められにくくなる。その結果、積層領域における気泡の混入や欠肉が抑制された二色成形品を実現できる。

第１樹脂部は、透明樹脂からなる１次成形品であってもよい。

第１樹脂部は、車両灯具用カバーの透光部であり、第２樹脂部は、有色樹脂からなってもよい。これにより、透明な第１樹脂部を介して第２樹脂部が見えるような、意匠性を考慮した車両用灯具カバーにおいて、積層領域における気泡の混入が抑制されているため、ガス焼けによる外観不良を低減できる。

本発明の別の態様は、二色成形品の製造方法である。この方法は、第１コア金型およびキャビティ金型により形成された第１キャビティ内に第１の樹脂材料を射出し、所定形状の第１樹脂部を形成する第１工程と、第１樹脂部をキャビティ金型の内部に配置した状態で、該第１樹脂部の少なくとも一部が露出するように、第１コア金型とは形状が異なる第２コア金型とキャビティ金型とを型締めし、第２コア金型およびキャビティ金型により形成された第２キャビティ内に第２の樹脂材料を射出し、第１樹脂部の少なくとも一部と接合する第２樹脂部を形成する第２工程と、を含む。第２コア金型およびキャビティ金型は、第２キャビティ内に第２の樹脂材料が射出された場合に、該第２の樹脂材料が第１樹脂部に近い部分から充填されるように、第２の樹脂材料の流動を局所的に遅くさせる流動抵抗部を形成するように構成されている。

この態様によると、積層領域における気泡の混入や欠肉が抑制された二色成形品を実現できる。

第２コア金型およびキャビティ金型は、複数のゲートが設けられていてもよい。第２キャビティは、第１樹脂部と第２樹脂部とが接合する領域が複数のゲートを結ぶ流路の途中となるように構成された形状であってもよい。これにより、第２キャビティに複数のゲートから樹脂を射出した場合であっても、積層領域よりも後に薄肉部に溶融樹脂が充填されることで、ガスが積層領域に閉じ込められにくくなる。その結果、積層領域における気泡の混入や欠肉が抑制された二色成形品を実現できる。

なお、以上の構成要素の任意の組合せ、本発明の表現を方法、装置、システム、などの間で変換したものもまた、本発明の態様として有効である。

本発明によれば、二色成形品における外観不良を低減できる。

本実施の形態に係る二色成形品を、車体前部に設けられているヘッドランプの前面カバーに適用した車両の外観斜視図である。 本実施の形態に係る透光カバーの概略正面図である。 射出成形方法に用いる金型を示す側断面図である。 射出成形方法により射出成形される二色成形品を示す側断面図である。 図５（ａ）、図５（ｂ）は、参考例に係る射出成形方法を示す工程図である。 図６（ａ）、図６（ｂ）は、参考例に係る射出成形方法を示す工程図である。 図７（ａ）、図７（ｂ）は、参考例に係る射出成形方法を示す工程図である。 図８（ａ）、図８（ｂ）は、参考例に係る射出成形方法を示す工程図である。 図９（ａ）は、参考例に係る二色成形品における１次成形品である第１樹脂部と２次成形品である第２樹脂部との境界近傍の断面の概略構成を示す要部斜視図、図９（ｂ）は、図９（ａ）に示す第１樹脂部と第２樹脂部との境界近傍の断面図である。 図９（ｂ）のＡ−Ａ断面における溶融樹脂の流れを模式的に示した図である。 図１１（ａ）は、図２に示す透光カバーのＢ領域の概略構成を示す模式図、図１１（ｂ）は、図１１（ａ）に示す第１樹脂部と第２樹脂部との境界近傍のＣ−Ｃ断面図である。 本実施の形態に係る二色成形品の製造方法に用いる２次コア側金型の一例を示す正面図である。 図１１（ｂ）のＣ−Ｃ断面における溶融樹脂の流れを模式的に示した図である。 図１４（ａ）は、変形例１に係る二色成形品の要部断面図、図１４（ｂ）は、変形例２に係る二色成形品の要部断面図、図１４（ｃ）は、変形例３に係る二色成形品の要部断面図である。 変形例４に係る二色成形品の要部の概略構成を示す模式図である。 変形例５に係る二色成形品の概略構成を示す要部斜視図である。 変形例６に係る二色成形品の要部断面図である。

以下、図面等を参照しながら、本発明を実施するための形態について詳細に説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を適宜省略する。

図１は、本実施の形態に係る二色成形品を、車体前部に設けられているヘッドランプの前面カバーに適用した車両の外観斜視図である。図２は、本実施の形態に係る透光カバー１０４の概略正面図である。図１に示すとおり、車両１００の車体１０２の前部に左右のヘッドランプＨＬが配設されている。ヘッドランプＨＬは、主としてランプボディ（不図示）と透光カバー１０４とで構成されている。ランプボディは、前面を開口した容器状の部材であり、このランプボディの前面開口に透光カバー１０４が装着されている。なお、ランプ内部のランプユニットやリフレクタ等の構成は公知であり説明を省略する。

透光カバー１０４は、本実施の形態に係る二色成形品であり、後述する方法により製造されたものである。詳述すると、透光カバー１０４は、無色透明な透光樹脂で成形された透光樹脂部１０６と、この透光樹脂部１０６の外縁の少なくとも一部において厚み方向に積層された黒色樹脂１０８と、が一体成形されたものである。本実施の形態では、透光樹脂部１０６が第１樹脂部を構成し、黒色樹脂１０８が第２樹脂部を構成している。

透光樹脂部１０６は、車両１００の車体１０２の前部曲面に連続されるようにランプ前方に向けて凸状に湾曲されたほぼ均一な厚みの板状に形成されており、ランプユニットから出射される光を透光して車両１００の前方領域に照射することが可能とされている。この透光樹脂部１０６は本実施の形態における第１樹脂部に相当する。同様に黒色樹脂１０８は、本実施の形態に係る第２樹脂部に相当する。

次に、二色成形品の製造方法および金型の参考例について説明する。

図３は、射出成形方法に用いる金型５０を示す側断面図である。また、図４は、射出成形方法により射出成形される二色成形品１０を示す側断面図である。

はじめに、二色成形品１０の構成について説明する。図４に示すように、二色成形品１０は、図１で示したヘッドランプ等の車両用灯具の透光カバー１０４として用いることができるものであって、前面部１０Ａとこの前面部１０Ａの外周縁から後方へ向けて延びる周面部１０Ｂとを備えている。その際、周面部１０Ｂには、その後端位置から外周側へ向けて延びるフランジ部１０Ｂａおよびその後面から後方へ突出する環状突起部１０Ｂｂが形成されている。

二色成形品１０は、１次成形品１２の周囲に２次成形品１４が配置された構成となっている。その際、１次成形品１２は透明の樹脂部材で構成されており、２次成形品１４は不透明（具体的には黒色）の樹脂部材で構成されている。

これら１次成形品１２および２次成形品１４は、周面部１０Ｂにおいて１次成形品１２を外周側に位置させた状態で部分的に重ね合わされた構成となっている。その際、１次成形品１２の後端面１２ｃは、周面部１０Ｂにおける車両前後方向の中間部分に位置している。そして、この１次成形品１２の外周面（すなわち周面部１０Ｂにおいて１次成形品１２が位置する部分の外表面）１２ａには、複数の凹部１２ｂが形成されている（これについては後述する）。

次に、金型５０の構成について説明する。図３に示すように、この金型５０は、いわゆる対向方式の二色成形用金型として構成されている。

すなわち、この金型５０は、水平方向に延びるＸ軸上において互いに向き合った状態で配置された１次コア側金型５２および２次コア側金型５４と、これら１次コア側金型５２および２次コア側金型５４の間においてＸ軸と直交して鉛直方向に延びるＹ軸回りに回転可能に配置された回転部材５６と、Ｙ軸に関して互いに背中合わせの状態で回転部材５６に固定された同一形状の１対のキャビティ側金型５８Ａ、５８Ｂと、１次コア側金型５２を支持する可動盤６２および２次コア側金型５４を支持する固定盤６４とを備えている。

その際、回転部材５６は固定盤６４に対してＸ軸方向に移動し得るようになっており、また、可動盤６２は回転部材５６に対してＸ軸方向に移動し得るようになっている。なお、図３においては、これらの相対移動の方向を矢印で示している。

金型５０においては、型締めにより当接した１次コア側金型５２と第１のキャビティ側金型５８Ａとの間に形成される１次空間部Ｃ１に、可動盤６２に支持された加熱シリンダ６６から供給される透明の樹脂材料を射出するとともに、型締めにより当接した２次コア側金型５４と第２のキャビティ側金型５８Ｂとの間に形成される２次空間部Ｃ２に、固定盤６４に支持された加熱シリンダ６８から供給される黒色の樹脂材料を射出するようになっている。

金型５０には、各キャビティ側金型５８Ａ、５８Ｂの複数箇所に油圧シリンダ７０が配置されている。その際、これら複数の油圧シリンダ７０は、そのプランジャ７２を各キャビティ側金型５８Ａ、５８Ｂの内周面に向けるようにして、その周方向に所定間隔をおいて配置されている。そしてこれにより、これら各油圧シリンダ７０は、そのプランジャ７２をＸ軸と直交する方向から１次空間部Ｃ１に突出させ得る構成となっている。

次に、参考例に係る射出成形方法について説明する。図５（ａ）乃至図８（ｂ）は、参考例に係る射出成形方法を示す工程図である。

はじめに、図５（ａ）に示すように、１次コア側金型５２および２次コア側金型５４と１対のキャビティ側金型５８Ａ、５８Ｂとを型締めする。その際、１次コア側金型５２側のキャビティ側金型５８Ａに配置された各油圧シリンダ７０のプランジャ７２を１次空間部Ｃ１に突出させる。一方、２次コア側金型５４側のキャビティ側金型５８Ｂに配置された各油圧シリンダ７０のプランジャ７２は２次空間部Ｃ２から退去させた状態にしておく。そしてこの状態で、図５（ｂ）に示すように、加熱シリンダ６６から供給される透明の樹脂材料を１次空間部Ｃ１に射出して１次成形品１２を成形する。

この１次成形品１２には、金型開閉方向と直交する方向から複数のプランジャ７２が係合した状態となっているが、図４に示すように、これら複数のプランジャ７２が係合した部分の跡として、１次成形品１２の外周面１２ａに複数の凹部１２ｂが形成されることとなる。

次に、図６（ａ）に示すように、１次コア側金型５２および２次コア側金型５４と１対のキャビティ側金型５８Ａ、５８Ｂとを型開きする。このとき、１次成形品１２は、１次空間部Ｃ１に射出された樹脂材料の収縮作用によって１次コア側金型５２に貼り付こうとするが、この１次成形品１２には金型開閉方向と直交する方向からプランジャ７２が係合しているため、１次コア側金型５２とキャビティ側金型５８Ａとを型開きしたとき、１次成形品１２はキャビティ側金型５８Ａに保持されたまま１次コア側金型５２から離脱する。そしてこの状態で、図６（ｂ）に示すように、回転部材５６をＹ軸回りに１８０°回転させる。このとき、回転部材５６に保持された１次成形品１２には遠心力が作用するが、この１次成形品１２にはプランジャ７２が係合しているため、キャビティ側金型５８Ａに保持されたままの状態が維持される。

次に、図７（ａ）に示すように、１次コア側金型５２および２次コア側金型５４と１対のキャビティ側金型５８Ａ、５８Ｂとを型締めする。そしてこの状態で、図７（ｂ）に示すように、加熱シリンダ６８から供給される黒色の樹脂材料を、２次空間部Ｃ２における１次成形品１２以外の部分に射出して２次成形品１４を成形する。これにより、１次成形品１２と２次成形品１４とが一体化されてなる二色成形品１０を完成させる。

次に、図８（ａ）に示すように、２次コア側金型５４側のキャビティ側金型５８Ａに配置された各油圧シリンダ７０のプランジャ７２を２次空間部Ｃ２から退去させた後、１次コア側金型５２および２次コア側金型５４と１対のキャビティ側金型５８Ａ、５８Ｂとを型開きする。このとき、１次成形品１２にはプランジャ７２が係合していないので、型開きの際、二色成形品１０は２次コア側金型５４に貼り付いた状態となる。そしてこの状態で、図８（ｂ）に示すように、二色成形品１０を取り出す。この取り出しは、図示しない押し出しピンによって２次コア側金型５４に貼り付いた二色成形品１０を押し出して、図示しない取出し機で掴むことによって行う。

本願発明者らは、上述の方法を始め従来の射出成形によって二色成形品を製造した場合に潜む問題点を発見し、それを改善する技術を考案した。図９（ａ）は、参考例に係る二色成形品における１次成形品である第１樹脂部２２と２次成形品である第２樹脂部２４との境界近傍の断面の概略構成を示す要部斜視図、図９（ｂ）は、図９（ａ）に示す第１樹脂部２２と第２樹脂部２４との境界近傍の断面図である。

二色成形品２０は、所定形状の第１樹脂部２２と、第１樹脂部２２と少なくとも一部が重なるように接している第２樹脂部２４と、を備える。第２樹脂部２４は、第１樹脂部２２と重なるように接している積層領域Ｒ１と、積層領域Ｒ１に連なり、表側および裏側に第１樹脂部２２が積層されていない単層領域Ｒ２と、を有する。

このような構成の二色成形品２０においては、図９（ａ）、図９（ｂ）に示す断面近傍にウェルドラインが形成されるような構成の金型を用いると、気泡が混入した状態で第２樹脂部２４が固まる場合がある。図１０は、図９（ｂ）のＡ−Ａ断面における溶融樹脂の流れを模式的に示した図である。

溶融樹脂は、流れる空間が厚い方が（広い方が）圧力損失が低いため流動が早くなる傾向にある。そのため、図９（ｂ）に示す積層領域Ｒ１のような厚みが小さい領域では、相対的に流動が遅くなる。一方、図９（ｂ）に示す単層領域Ｒ２のような厚みが大きい領域では、相対的に流動が速くなる。そのため、図１０に示すように、複数の方向から溶融樹脂２６が流れてくると、単層領域Ｒ２の流動が速く、はじめに合流してウェルドライン２８が形成される。その時点で、積層領域Ｒ１の流動は比較的遅いため、射出成形の際のガス（エア）Ｇが金型内に残存した状態で徐々にウェルドライン２８が第１樹脂部２２に向かって形成される。その結果、ガスＧが金型から抜けられず、気泡や第２樹脂部２４の欠肉として残存する。

このような気泡や欠肉は、第１樹脂部２２が透明樹脂の場合に外部から識別できるため、外観不良の一因となりうる。

そこで、本願発明者らは、第２樹脂部の単層領域の形状を工夫することで上述のような外観不良の発生を抑制する技術に想到した。

図１１（ａ）は、図２に示す透光カバー１０４のＢ領域の概略構成を示す模式図、図１１（ｂ）は、図１１（ａ）に示す第１樹脂部３０と第２樹脂部３２との境界近傍のＣ−Ｃ断面図である。

本実施の形態に係る透光カバー１０４は、所定形状の透明な第１樹脂部３０と、第１樹脂部３０と少なくとも一部が重なるように接している第２樹脂部３２と、を備える。第２樹脂部３２は、第１樹脂部３０と重なるように接している積層領域Ｒ１と、積層領域Ｒ１に連なり、表側および裏側に第１樹脂部３０が積層されていない単層領域Ｒ２と、を有する。単層領域Ｒ２は、積層領域Ｒ１に隣接する隣接領域Ｒ３の厚みよりも薄い薄肉領域Ｒ４を有する。薄肉領域Ｒ４は、隣接領域Ｒ３を挟んで積層領域Ｒ１と反対側に設けられている。

このような構成の透光カバー１０４においては、図１１（ａ）、図１１（ｂ）に示す断面近傍にウェルドラインが形成されるような構成の金型を用いても、気泡が混入した状態で第２樹脂部２４が固まるといった現象を低減できる。図１２は、本実施の形態に係る二色成形品の製造方法に用いる２次コア側金型５４の一例を示す正面図である。

図１２に示すように、本実施の形態に係る二色成形品の製造方法では、２つ以上の複数のゲート３４が２次コア側金型５４に設けられている。なお、キャビティ側金型５８Ａ、キャビティ側金型５８Ｂのそれぞれに複数のゲートが設けられていてもよい。あるいは、２次コア側金型５４に一つ以上のゲート、キャビティ側金型５８Ａ、キャビティ側金型５８Ｂのそれぞれに一つ以上のゲートが設けられていてもよい。

図１３は、図１１（ｂ）のＣ−Ｃ断面における溶融樹脂の流れを模式的に示した図である。

前述のように、溶融樹脂は、流れる空間が厚い方が流動が早くなる。そのため、図１１（ｂ）に示す薄肉領域Ｒ４のような厚みが小さい領域では、相対的に流動が遅くなる。一方、図１１（ｂ）に示す単層領域Ｒ２のうち隣接領域Ｒ３のような厚みが大きい領域では、相対的に流動が速くなる。このように、溶融樹脂の流動が早くなる領域を第１樹脂部３０に近い側に設けることで、図１３に示すように、複数の方向から溶融樹脂２６が流れてくると、隣接領域Ｒ３の流動が速く、はじめに合流してウェルドライン２８が形成される。その時点で、薄肉領域Ｒ４の流動は比較的遅いため、射出成形の際のガス（エア）Ｇが第１樹脂部３０から離れる方向に排出され、徐々にウェルドライン２８が第１樹脂部３０から薄肉領域Ｒ４に向かって形成される。その結果、ガスＧが第１樹脂部３０と第２樹脂部３２との境界に留まらず、金型から排出されやすくなるため、気泡や第２樹脂部３２の欠肉として残存しにくくなる。これにより、積層領域Ｒ１における気泡の混入や欠肉が抑制された二色成形品を実現できる。

本実施の形態に係る薄肉領域Ｒ４の厚みｔ４は、隣接領域Ｒ３の厚みｔ３よりも小さければよいが、より好ましくは、ｔ４＜０．５×ｔ３であるとよい。これにより、薄肉領域Ｒ４が溶融樹脂で充填されるタイミングを更に遅らせることができるため、積層領域Ｒ１における気泡の混入や欠肉が更に抑制された二色成形品を実現できる。

本実施の形態に係る透光カバー１０４においては、積層領域Ｒ１の厚みｔ１は、１〜４ｍｍ程度である。また、単層領域Ｒ２のうち隣接領域Ｒ３の厚みｔ３は２〜８ｍｍ程度である。また、薄肉領域Ｒ４の厚みｔ４は１〜３ｍｍ程度である。

なお 本実施の形態に係る透光カバー１０４の少なくとも一部の領域では、薄肉領域Ｒ４と隣接領域Ｒ３との間に段差３６が設けられている。これにより、積層領域Ｒ１における気泡の混入や欠肉が更に抑制された二色成形品を実現できる。また、本実施の形態に係る単層領域Ｒ２は、薄肉領域Ｒ４の内側に凹溝３８が設けられている。凹溝３８の幅Ｗ１は、３０±２０ｍｍ程度である。

薄肉領域Ｒ４は、薄肉化する箇所の厚みｔ４が薄いほど、幅Ｗ１が広いほど流動抵抗部として効果があるが、薄肉領域自体へ溶融樹脂が流入しにくくなることで欠肉しやすくなる可能性もある。そこで、凹溝３８の幅Ｗ１を上述の範囲とし、薄肉領域Ｒ４の厚みｔ４を上述の範囲とすることで調整可能である。また、凹溝３８の幅Ｗ１を上述の範囲より極端に狭くした場合は、薄肉領域Ｒ４の厚みｔ４を上述の範囲よりも極端に薄くすることで調整してもよい。あるいは、凹溝３８の幅Ｗ１を上述の範囲より極端に広くした場合は、薄肉領域Ｒ４の厚みｔ４を上述の範囲よりも厚くすることで調整してもよい。

また、図１１（ａ）に示すように、第１樹脂部３０の下面３０ａから薄肉領域Ｒ４がはじまる位置までの高さｈは少ないほど上述の気泡等防止の効果があるが、第１樹脂部３０側から透けて見える第２樹脂部３２の形状に伴う見映えを考慮して、例えば３〜１０ｍｍ程度にするとよい。

また、本実施の形態に係る薄肉領域Ｒ４は、ウェルドライン２８を有している。これにより、複数のゲート３４から樹脂を射出する金型を用いた場合であっても、積層領域Ｒ１よりも後に薄肉領域Ｒ４に溶融樹脂が充填されることで、ガスが積層領域Ｒ１に閉じ込められにくくなる。その結果、積層領域Ｒ１における気泡の混入や欠肉が抑制された二色成形品を実現できる。

前述のように、本実施の形態に係る第１樹脂部３０は、車両灯具用カバーの透光部であり、第２樹脂部３２は、有色樹脂からなっている。これにより、透明な第１樹脂部３０を介して第２樹脂部３２が見えるような、意匠性を考慮した車両用の透光カバー１０４において、積層領域Ｒ１における気泡の混入が抑制されているため、ガス焼けによる外観不良を低減できる。

次に、本実施の形態に係る二色成形品の製造方法を図５（ａ）乃至図８（ｂ）を用いて説明する。この方法は、１次コア側金型５２およびキャビティ側金型５８Ａにより形成された１次空間部（第１キャビティ）Ｃ１内に透明の樹脂材料を射出し、所定形状の１次成形品１２を形成する第１工程と、１次成形品１２をキャビティ側金型５８Ａの内部に配置した状態で、１次成形品１２の少なくとも一部が露出するように、１次コア側金型５２とは形状が異なる２次コア側金型５４とキャビティ側金型５８Ａとを型締めし、２次コア側金型５４およびキャビティ側金型５８Ａにより形成された２次空間部（第２キャビティ）Ｃ２内に黒色の樹脂材料を射出し、１次成形品１２の少なくとも一部と接合する２次成形品１４を形成する第２工程と、を含む。２次コア側金型５４およびキャビティ側金型５８Ａ，５８Ｂは、２次空間部Ｃ２内に黒色の樹脂材料が射出された場合に、黒色の樹脂材料が１次成形品１２に近い部分から充填されるように、黒色の樹脂材料の流動を局所的に遅くさせる流動抵抗部を形成するように構成されている。流動抵抗部は、例えば、２次成形品１４の薄肉部を形成する部分、換言すると、金型を型締めした状態の２次空間部Ｃ２において局所的に突き出ている部分である。これにより、積層領域Ｒ１における気泡の混入や欠肉が抑制された二色成形品を実現できる。

また、前述のように、２次コア側金型５４、および、キャビティ側金型５８Ａまたはキャビティ側金型５８Ｂは、複数のゲートが設けられている。そして、２次空間部Ｃ２は、１次成形品１２（第１樹脂部３０）と２次成形品１４（第２樹脂部３２）とが接合する領域が複数のゲート３４を結ぶ流路の途中（図１２に示す領域Ｂ’）となるように構成された形状である。これにより、２次空間部Ｃ２に複数のゲートから樹脂を射出した場合であっても、積層領域Ｒ１よりも後に薄肉領域Ｒ４に溶融樹脂が充填されることで、ガスＧが積層領域Ｒ１に閉じ込められにくくなる。その結果、積層領域Ｒ１における気泡の混入や欠肉が抑制された二色成形品を実現できる。

（変形例）
図１４（ａ）は、変形例１に係る二色成形品の要部断面図、図１４（ｂ）は、変形例２に係る二色成形品の要部断面図、図１４（ｃ）は、変形例３に係る二色成形品の要部断面図である。

変形例１に係る二色成形品４０は、積層領域Ｒ１の厚みｔ１が３〜７ｍｍと厚くなっており、薄肉領域Ｒ４の厚みｔ４が２〜６ｍｍ程度である。

変形例２に係る二色成形品４２は、積層領域Ｒ１の厚みｔ１、隣接領域Ｒ３の厚みｔ３、および、薄肉領域Ｒ４の厚みｔ４が上述の実施の形態に係る透光カバー１０４と同じ程度である。しかしながら、隣接領域Ｒ３から薄肉領域Ｒ４に移行していく際の厚みの変化が不連続でなく（段差でなく）、連続的である（角がＲ加工されている）。これにより、成形不具合を低減できる。

変形例３に係る二色成形品４４は、その内側において、積層領域Ｒ１から単層領域Ｒ２までが連続した平面Ｓ１で構成されている。

図１５は、変形例４に係る二色成形品の要部の概略構成を示す模式図である。変形例４に係る二色成形品４６は、図１１（ａ）に示した透光カバー１０４の凹溝３８の形状と比較して、凹溝４８の形状が異なる点が主な相違点である。凹溝４８は、曲面で構成されており、第１樹脂部３０に近づくにつれて深さがなだらかに浅くなる形状である。

また、凹溝４８の幅Ｗ１も第１樹脂部３０に近づくにつれてなだらかに狭くなる形状である。凹溝４８の幅Ｗ１は、４０±２０ｍｍ程度である。第１樹脂部３０の下面３０ａから薄肉領域Ｒ４がはじまる位置までの高さｈは３ｍｍ程度である。

このような形状の凹溝４８を二色成形品４６に設けることで、薄肉領域Ｒ４の端面４８ａの形状がなだらかになり、第１樹脂部３０側から透けて見える第２樹脂部３２の形状を目立ちにくくできる。

図１６は、変形例５に係る二色成形品４９の概略構成を示す要部斜視図である。二色成形品４９は、図１１（ａ）に示す透光カバー１０４とほぼ同様の形状であるが、積層領域Ｒ１における第２樹脂部３２の一部が二色成形品４９の外側まで露呈している露呈部５１が形成されている。これにより、仮に積層領域Ｒ１においてガスが滞留しそうな状況であっても、露呈部５１を経由してガスを薄肉領域Ｒ４に向けて誘導できる。

図１７は、変形例６に係る二色成形品８０の要部断面図である。変形例６に係る二色成形品８０は、内側（裏側）において積層領域Ｒ１から単層領域Ｒ２へ連続する垂直な平面３２ａを有する第２樹脂部３２を備える。また、二色成形品８０は、外側（表側）において隣接領域Ｒ３に傾斜面３２ｂが形成されている。そして、隣接領域Ｒ３の厚みｔ３は、積層領域Ｒ１側から薄肉領域Ｒ４側に向かって連続的に減少するように変化している。

以上、本発明を実施の形態や各変形例をもとに説明した。この実施の形態や各変形例は例示であり、それらの各構成要素や各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。

Ｃ１ １次空間部、 Ｒ１ 積層領域、 Ｃ２ ２次空間部、 Ｒ２ 単層領域、 Ｒ３ 隣接領域、 Ｒ４ 薄肉領域、 １０ 二色成形品、 １２ １次成形品、 １４ ２次成形品、 ２０ 二色成形品、 ２２ 第１樹脂部、 ２４ 第２樹脂部、 ２６ 溶融樹脂、 ２８ ウェルドライン、 ３０ 第１樹脂部、 ３２ 第２樹脂部、 ３４ ゲート、 ３６ 段差、 ３８ 凹溝、 ４０，４２，４４，４６ 二色成形品、 ４８ 凹溝、 ４８ａ 端面、 ４９ 二色成形品、 ５０ 金型、 ５１ 露呈部、 ５２ １次コア側金型、 ５４ ２次コア側金型、 ５８Ａ，５８Ｂ キャビティ側金型、 １００ 車両、 １０２ 車体、 １０４ 透光カバー、 １０６ 透光樹脂部、 １０８ 黒色樹脂。

Claims (6)

1. 所定形状の第１樹脂部と、前記第１樹脂部と少なくとも一部が重なるように接している第２樹脂部と、を備える二色成形品であって、
   前記第２樹脂部は、前記第１樹脂部と重なるように接している積層領域と、前記積層領域に連なり、表側および裏側に前記第１樹脂部が積層されていない単層領域と、を有し、
   前記単層領域は、前記積層領域に隣接する隣接領域の厚みよりも薄い薄肉部を有し、
   前記薄肉部は、前記隣接領域を挟んで前記積層領域と反対側に設けられていることを特徴とする二色成形品。
2. 前記薄肉部と前記隣接領域との間に段差が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の二色成形品。
3. 前記薄肉部は、ウェルドラインを有することを特徴とする請求項１または２に記載の二色成形品。
4. 前記第１樹脂部は、車両灯具用カバーの透光部であり、
   前記第２樹脂部は、有色樹脂からなることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の二色成形品。
5. 第１コア金型およびキャビティ金型により形成された第１キャビティ内に第１の樹脂材料を射出し、所定形状の第１樹脂部を形成する第１工程と、
   前記第１樹脂部を前記キャビティ金型の内部に配置した状態で、該第１樹脂部の少なくとも一部が露出するように、前記第１コア金型とは形状が異なる第２コア金型と前記キャビティ金型とを型締めし、第２コア金型およびキャビティ金型により形成された第２キャビティ内に第２の樹脂材料を射出し、前記第１樹脂部の少なくとも一部と接合する第２樹脂部を形成する第２工程と、を含み、
   前記第２コア金型および前記キャビティ金型は、前記第２キャビティ内に前記第２の樹脂材料が射出された場合に、該第２の樹脂材料が第１樹脂部に近い部分から充填されるように、第２の樹脂材料の流動を局所的に遅くさせる流動抵抗部を形成するように構成されている、
   ことを特徴とする二色成形品の製造方法。
6. 前記第２コア金型および前記キャビティ金型は、複数のゲートが設けられており、
   前記第２キャビティは、前記第１樹脂部と前記第２樹脂部とが接合する領域が前記複数のゲートを結ぶ流路の途中となるように構成された形状である、
   ことを特徴とする請求項５に記載の二色成形品の製造方法。

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