JP2017190110A - 運搬台車およびその連結棒 - Google Patents

Abstract

【課題】連結された運搬台車が走行するときに、運搬台車を蛇行しにくくし荷物の横ずれや転倒を防止する。
【解決手段】運搬台車１０は、荷物が載せられるデッキ面２０Ａを有する荷台２０と、荷台２０に設けられ、運搬台車１０同士を連結する連結棒１００に設けられる挿入部が挿入される孔が形成され、挿入部が孔に挿入された連結棒１００と運搬台車１０とがデッキ面２０Ａの法線に沿う軸まわりで相対的に回転しないように連結棒１００と接触する第２の連結部４０とを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は荷物の運搬に用いられる運搬台車に関する。

運搬台車の使用方法として、運搬台車同士を連結棒により連結することにより運搬台車の列を形成し、複数の運搬台車を一度に走行させる方法が知られている。特許文献１はそのように使用可能な運搬台車の一例を開示している。

特許第２８４３２９５号

運搬台車の列を構成する運搬台車の台数が多くなるほど運搬台車の列の後方に位置する運搬台車が蛇行しやすくなる。
本発明の目的は、連結された運搬台車が走行するときに、運搬台車を蛇行しにくくし荷物の横ずれや転倒を防止することである。

上記課題を解決する運搬台車は、荷物が載せられるデッキ面を有する荷台と、前記荷台に設けられ、運搬台車同士を連結する連結棒に設けられる挿入部が挿入される孔が形成され、前記挿入部が前記孔に挿入された前記連結棒と前記運搬台車とが前記デッキ面の法線に沿う軸まわりで相対的に回転しないように前記連結棒と接触する連結部とを備える。

上記運搬台車と別の運搬台車とが連結棒により連結されることにより運搬台車の列が形成された状態において、上記運搬台車が先行する場合、上記運搬台車と連結棒との相対的な回転が連結部により規制される。このため、上記運搬台車と連結棒とを連結する部分が後行する別の運搬台車の進行方向を触れさせる要因とならない。このため、運搬台車の列が走行するときに後行する別の運搬台車が蛇行しにくく、安定した姿勢を保ちながら走行できる。また、上記運搬台車と別の運搬台車とが連結棒により連結されることにより運搬台車の列が形成された状態において、別の運搬台車が先行する場合、上記運搬台車と連結棒との相対的な回転が連結部により規制される。このため、上記運搬台車と連結棒とを連結する部分が後行する上記運搬台車の進行方向を触れさせる要因とならない。このため、運搬台車の列が走行するときに後行する上記運搬台車が蛇行しにくく、安定した姿勢を保ちながら走行でき、荷物の横ずれや転倒を防止できる。

運搬台車の一例において、前記連結部は、前記連結棒を挟み込むことができるように対向する一対の壁を含む。
上記運搬台車によれば、運搬台車と連結棒とがデッキ面の法線に沿う軸まわりの一方の方向に回転することが一対の壁の一方により規制され、連結棒がデッキ面の法線に沿う軸まわりの他方の方向に回転することが一対の壁の他方により規制される。このため、運搬台車の蛇行を抑制し、荷物の横ずれや転倒を防止できる。

運搬台車の一例において、前記孔は、前記荷台の前後方向に伸びる長孔であり、前記荷台は、前記デッキ面側から前記孔の少なくとも一部を覆う被覆部を備える。
上記運搬台車によれば、長孔に挿入された連結棒を荷台の前後方向における荷台の中心側に移動させることにより、連結棒が運搬台車の側面から外側に突き出る量が少なくなる。このため、例えば上記運搬台車と別の運搬台車とが連結棒により連結された場合にこれらの運搬台車の間隔を狭め、保管のために必要なスペースを狭くすることができる。また、長孔の少なくとも一部が被覆部により覆われるため、荷台における長孔の周囲の部分に応力が集中することが抑制される。このため、デッキ面に重い荷物が載せられた場合でも荷台が変形しにくい。

また、長孔の内部を移動可能な連結棒が被覆部により覆われてデッキ面に露出しない。このため、荷物が載置された状態において、連結棒と荷物とが接触せず、連結棒の格納が可能である。さらに、運搬台車が段差のある路面を走行するときに、連結棒が長孔から浮き上がり荷物と接触して荷物を損傷させるおそれを低減する。

運搬台車の一例において、前記荷台は、別の運搬台車の車輪を配置可能な少なくとも一対の車輪規制部を備え、前記荷台の前後方向の端部に設けられる前記車輪規制部の端部は、切り欠かれている。

上記車輪規制部は、荷台に載せられた別の運搬台車の車輪の移動を規制する。このため、運搬台車を積み上げたときの安定性が向上する。
上記課題を解決する運搬台車の連結棒は、荷物が載せられるデッキ面を有する荷台を備える少なくとも２台の運搬台車同士を連結する運搬台車の連結棒であって、前記連結棒は、前記荷台に形成された孔に挿入される挿入部を含み、前記挿入部の軸に直交する前記挿入部の断面形状は、前記挿入部が前記孔に挿入された前記連結棒と前記運搬台車とが前記デッキ面の法線に沿う軸まわりで相対的に回転することを規制可能な形状である。

上記連結棒により運搬台車同士が連結された場合、上記連結部を備える運搬台車と別の運搬台車とが連結棒により連結された場合と同様に一方の運搬台車と連結棒との相対的な回転が規制される。このため、その運搬台車の姿勢を安定させることができる。

運搬台車の連結棒の一例において、前記孔は、前記荷台の前後方向に伸びる長孔であり、前記荷台は、前記孔を規定するように前記運搬台車の前後方向に伸びる面であり、前記孔を介して対向する第１の面および第２の面を含み、前記挿入部の断面形状は、前記第１の面に沿うように伸び、前記第１の面と接触する第１の部分、および、少なくとも一部が前記第２の面と接触する第２の部分を含む。

上記連結棒の挿入部が荷台の孔に挿入された場合、連結棒の第１の部分が荷台の第１の面と接触し、連結棒の第２の部分が荷台の第２の面と接触することにより、荷台と連結棒との相対的な回転が規制される。

運搬台車の連結棒の一例において、前記少なくとも２台の運搬台車のうちの一方の運搬台車に設けられる前記孔が前記長孔であり、他方の運搬台車に設けられる前記孔が円形であり、前記第１の面および前記第２の面は、前記運搬台車の前後方向に平行な面であり、前記第２の部分は、前記第２の面に沿うように伸び、前記第２の面と接触し、前記挿入部の断面形状は、前記第１の部分の一方の端部と前記第２の部分の一方の端部とを繋げ、前記他方の運搬台車に設けられる前記孔の形状に沿う第１の円弧部分、および、前記第１の部分の他方の端部と前記第２の部分の他方の端部とを繋げ、前記他方の運搬台車に設けられる前記孔の形状に沿う第２の円弧部分を含む。

上記連結棒の挿入部が円形の孔に挿入された場合、第１の円弧部分および第２の円弧部分が荷台のうちの円形の孔を規定する面に沿うため、荷台と連結棒とが滑らかに相対的に回転できる。このように上記連結棒の挿入部は、運搬台車と連結棒とを相対的に回転させるための部分としても利用できるため、適用可能な運搬台車の範囲が広い。

本発明の運搬台車およびその連結棒によれば、連結された運搬台車が走行するときに、運搬台車が蛇行しにくくなり、荷物の横ずれや転倒を防止できる。

第１の実施形態の運搬台車の斜視図。 図１の運搬台車の平面図。 図１の運搬台車の底面図。 図１の運搬台車の側面図。 図１の運搬台車に別の運搬台車が載せられた状態を示す斜視図。 図１の連結棒の側面図。 連結された運搬台車の第１の連結状態を示す斜視図。 図７の各連結部の拡大図。 連結された運搬台車の第２の連結状態を示す斜視図。 図９の各連結部の拡大図。 第２の実施形態の各連結部の拡大図。 第３の実施形態の各連結部の拡大図。 図１２の第１の連結部に挿入された連結棒の断面図。 図１２の第２の連結部に挿入された連結棒の断面図。 変形例の連結部の拡大図。

（第１の実施形態）
図１は、連結棒１００（図６参照）により連結可能な複数の運搬台車１０のうちの１台を示している。運搬台車１０は、荷台２０および２組の車輪１１を備えている。一対の車輪１１が１組を構成している。荷台２０を構成する材料は樹脂である。荷台２０の中央部分には、荷台２０の軽量化のために貫通孔２１が形成されている。荷台２０の平面視における荷台２０の形状は、荷台２０の前後方向が長手方向に相当し、前後方向に直交する幅方向が短手方向に相当する長方形状である。

荷台２０には複数の面が形成されている。複数の面は、図２に示されるデッキ面２０Ａ、図３に示される底面２０Ｂ、図２に示される第１の側面２０Ｃ、図２に示される第２の側面２０Ｄ、および、図２に示される一対の長手側面２０Ｅを含む。デッキ面２０Ａは荷物が載せられる面である。底面２０Ｂは荷台２０においてデッキ面２０Ａとは反対側に形成された面である。第１の側面２０Ｃは、荷台２０の前後方向における一方の端部（以下では「第１の前後端部２０Ｆ」）に形成された面である。第２の側面２０Ｄは、荷台２０の前後方向における他方の端部（以下では「第２の前後端部２０Ｇ」）に形成された面である。一対の長手側面２０Ｅは、荷台２０の前後方向に沿うように荷台２０の側方に形成された面である。図３に示されるとおり、底面２０Ｂには、荷台２０の強度を高めるために格子状のリブ２２が形成されている。

２組の車輪１１の一方は自在車であり、他方は固定車である。各自在車はそれぞれ、第１の前後端部２０Ｆの底面２０Ｂの角に取り付けられている。各固定車はそれぞれ、第２の前後端部２０Ｇの底面２０Ｂの角に取り付けられている。各自在車はデッキ面２０Ａの法線に沿う軸（以下では「Ｚ軸」）まわりで回転可能である。自在車が回転することにより運搬台車１０の進行方向が変更される。なお、運搬台車１０に設けられる車輪１１の数、および、車輪１１の取り付け位置等は、任意に変更可能である。

図１に示されるとおり、荷台２０は、一対の側壁２３、一対の第１の端部規制部２４、一対の第２の端部規制部２５、２組の車輪規制部２６、第１の連結部３０、および、第２の連結部４０を備えている。各連結部３０、４０は連結棒１００（図６参照）により運搬台車１０と別の運搬台車１０とを連結するために利用される部分である。

一対の側壁２３は、荷台２０の幅方向の両端部から荷物が落下することを妨げるために設けられている。第１の端部規制部２４は、第１の前後端部２０Ｆから荷物が落下することを妨げるために第１の前後端部２０Ｆのデッキ面２０Ａから上方に突出するように設けられている。第２の端部規制部２５は、第２の前後端部２０Ｇから荷物が落下することを妨げるために第２の前後端部２０Ｇのデッキ面２０Ａから上方に突出するように設けられている。第２の端部規制部２５には、荷台２０の前後方向において第２の側面２０Ｄ側から荷台２０の中心側に向かうにつれて下方に傾斜する傾斜面２５Ａが形成されている。このため、例えば作業者が荷台２０に載せられた荷物を第２の前後端部２０Ｇ側から引きずりおろすために、荷物を第２の前後端部２０Ｇ側に移動させたときに荷物が第２の端部規制部２５の傾斜面２５Ａに乗り上げやすい。このため、荷物を荷台２０から引きずり降ろすときの作業者の負荷が軽減される。

また、第２の端部規制部２５がデッキ面２０Ａから突出する高さは、一対の側壁２３がデッキ面２０Ａから突出する高さよりも低い、または、同じである。作業者が荷台２０に載せられた荷物を第２の前後端部２０Ｇ側から引きずりおろすときに、荷物が荷台２０の幅方向の両端部側にずれて落下することを妨げる。

第２の端部規制部２５の上面は平坦な形状を有している。荷物が第２の端部規制部２５の上面に乗り上げたときに、荷物が滑らかに移動する。このため、作業者が荷物を引きずりおろしやすく、荷物の底面が第２の端部規制部２５との接触により損傷するおそれが低減される。

各車輪規制部２６は別の運搬台車１０（図５参照）の車輪１１を収容できるようにデッキ面２０Ａに対して窪んだ溝２６Ａを含む。溝２６Ａの幅は荷台２０に対する車輪１１の回転を規制できる程度の大きさである。荷台２０のうちの第１の前後端部２０Ｆ寄りの部分において、荷台２０の幅方向に並んで形成された一対の車輪規制部２６は車輪規制部２６の第１の組を構成している。荷台２０のうちの第２の前後端部２０Ｇ寄りの部分において、荷台２０の幅方向に並んで形成された一対の車輪規制部２６は車輪規制部２６の第２の組を構成している。

車輪規制部２６の第１の組は、別の運搬台車１０（図５参照）に設けられている１組の車輪１１を収容できるように構成されている。この車輪規制部２６の溝２６Ａは、第１の側面２０Ｃにおいて開口している。車輪規制部２６の第２の組は、別の運搬台車１０に設けられている別の１組の車輪１１を収容できるように構成されている。この車輪規制部２６の溝２６Ａは、第２の側面２０Ｄにおいて開口している。

図５に示されるように、複数の運搬台車１０は積み重ねることができる。１台目の運搬台車１０の荷台２０に２台目の運搬台車１０が載せられた場合、２台目の運搬台車１０の車輪１１がそれぞれ車輪規制部２６に収容される。車輪規制部２６が荷台２０に対する車輪１１の回転を規制するため、２台目の運搬台車１０の位置が安定する。車輪規制部２６の溝２６Ａは、第１の側面２０Ｃおよび第２の側面２０Ｄにおいて開口しているため、車輪１１の位置が変化する自在車を収容しやすい。

別の構成として、車輪規制部２６の溝２６Ａは、第２の側面２０Ｄにおいて開口しなくてもよい。車輪規制部２６が別の運搬台車１０の車輪１１を収容する場合に、車輪１１が荷台２０の前後方向に移動することを規制できる。さらに別の構成として、溝２６Ａは、第２の側面２０Ｄに向けて浅くなる構造であってもよい。車輪１１が自在車の場合においても、車輪規制部２６の溝２６Ａが車輪１１を収容しやすく、車輪１１が荷台２０の前後方向に移動しにくくなる。

図６に示されるとおり、連結棒１００の形状はＵ字形状である。連結棒１００は金属製であり、第１の挿入部１０１、第２の挿入部１０２、および、棒本体１０３を含む。各挿入部１０１、１０２は荷台２０の第１の連結部３０および第２の連結部４０（図２参照）に挿入される部分である。連結棒１００の中心線に直交する断面の形状は円形である。

図１に示されるとおり、第１の連結部３０は荷台２０の第１の前後端部２０Ｆに設けられている。第１の連結部３０の上面３０Ａはデッキ面２０Ａよりも低い。第１の連結部３０には連結棒１００の第１の挿入部１０１が挿入される第１の孔３１が形成されている。第１の孔３１は第１の連結部３０を貫通している。別の例では、第１の孔３１は第１の連結部３０を貫通しない。

図２および図４に示されるとおり、第２の連結部４０は荷台２０の第２の前後端部２０Ｇに設けられている。第２の連結部４０の上面４０Ａはデッキ面２０Ａと同一の平面を構成している。第２の連結部４０には連結棒１００の第２の挿入部１０２が挿入される第２の孔４１が形成されている。第２の孔４１は荷台２０の前後方向に伸びる長孔であり、第２の連結部４０を貫通している。別の例では、第２の孔４１は第２の連結部４０を貫通しない。第２の孔４１の長径は棒本体１０３の長さよりも長い。

第２の連結部４０は、一対の壁４２、被覆部４３、および、受部４４を含む。一対の壁４２は、デッキ面２０Ａに対して窪むように形成された溝４２Ａを介して、連結棒１００の棒本体１０３を挟み込むことができるように対向している。被覆部４３は、第２の孔４１を覆う。被覆部４３の上面はデッキ面２０Ａと同一の平面を構成している。被覆部４３の上面の高さは、デッキ面２０Ａと同一に限られず、デッキ面２０Ａよりも高くてもよいし、低くてもよい。

第２の孔４１のうちの第２の側面２０Ｄ側の部分（以下では「孔端部４１Ａ」）は連結棒１００の第２の挿入部１０２を荷台２０の上方から挿入できるように開放されている。一例では、孔端部４１Ａの幅は第２の側面２０Ｄ側に向かうにつれて狭くなる。受部４４は、孔端部４１Ａに挿入された連結棒１００の第２の挿入部１０２を受けるための部分である。

運搬台車１０によれば、第２の孔４１が被覆部４３により覆われているため、荷台２０における第２の孔４１の周囲の部分に応力が集中することが抑制される。このため、デッキ面２０Ａに重い荷物が載せられた場合でも荷台２０が変形しにくい。

図７は、１台目の運搬台車１０と２台目の運搬台車１０とが連結棒１００により連結されたことにより運搬台車１０の列が形成され、かつ、各運搬台車１０の進行方向を変更可能な第１の連結状態を示している。図８は、第１の連結状態における各連結部３０、４０および連結棒１００の平面視である。

図８に示されるとおり、連結棒１００の第１の挿入部１０１が１台目の運搬台車１０の第１の孔３１に挿入される。連結棒１００の第２の挿入部１０２が２台目の運搬台車１０の第２の孔４１の孔端部４１Ａに挿入されることにより、第１の連結状態が形成される。

第１の連結状態によれば、１台目の運搬台車１０の第１の連結部３０と２台目の運搬台車１０の第２の連結部４０との間に一定の間隔が形成されている。連結棒１００は、第２の連結部４０の一対の壁４２に挟み込まれている。連結棒１００の第２の挿入部１０２は、第２の連結部４０の受部４４（図２参照）に引っ掛けられている。

１台目の運搬台車１０が先行するように運搬台車１０の列が走行する場合、後行する２台目の運搬台車１０と連結棒１００との相対的な回転が第２の連結部４０により規制される。このため、１台目の運搬台車１０と連結棒１００とを連結する部分が後行する２台目の運搬台車１０の進行方向を振れさせる要因とならない。このため、運搬台車１０の列が走行するときに２台目の運搬台車１０が蛇行しにくく、安定した姿勢を保ちながら走行できる。また、２台目の運搬台車１０が先行するように運搬台車１０の列が走行する場合、先行する２台目の運搬台車１０と連結棒１００との相対的な回転が第２の連結部４０により規制される。このため、２台目の運搬台車１０と連結棒１００とを連結する部分が後行する１台目の運搬台車１０の進行方向を振れさせる要因とならない。このため、運搬台車１０の列が走行するときに１台目の運搬台車１０が蛇行しにくく、安定した姿勢を保ちながら走行できる。

図９は、１台目の運搬台車１０と２台目の運搬台車１０とが連結棒１００により連結されたことにより運搬台車１０の列が形成され、かつ、１台目の運搬台車１０の第１の側面２０Ｃと２台目の運搬台車１０の第２の側面２０Ｄとが接触した第２の連結状態を示している。図１０は、第２の連結状態における各連結部３０、４０および連結棒１００の平面視である。

第１の連結状態において運搬台車１０同士が接近するように運搬台車１０の列に力が加えられた場合、連結棒１００の第２の挿入部１０２が第２の孔４１の孔端部４１Ａから第２の孔４１の他方の端部側に移動し、２台目の運搬台車１０の第２の側面２０Ｄから突き出ている連結棒１００の長さが短くなる。そして、１台目の運搬台車１０の第１の側面２０Ｃと２台目の運搬台車１０の第２の側面２０Ｄとが接触することにより第２の連結状態が形成される。第２の連結状態によれば、運搬台車１０の列の前後方向の長さが第１の連結状態よりも短いため、運搬台車１０の列を保管するために必要な面積が狭くなる。なお、ここでは２台の運搬台車１０が連結棒１００により連結された状態を例示したが、３台目以降の運搬台車１０を連結棒１００によりさらに連結することができる。この場合にも上述した効果と同様の効果が得られる。

（第２の実施形態）
第２の実施形態の運搬台車１０は、以下の点において第１の実施形態の運搬台車１０と相違し、その他の点において第１の実施形態の運搬台車１０と実質的に同一の構成を備える。

図１１は、第２の実施形態の運搬台車１０の列における各連結部３０、４０、および、連結棒１００の平面視である。第１の連結部３０は連結棒１００を挟み込むことができるように対向する一対の壁３２を含む。一対の壁３２は第１の連結部３０の上面３０Ａから突出し、連結棒１００の棒本体１０３を挟み込むことが可能なように形成される。一対の壁３２の材料は任意に変更可能である。例えば、一対の壁３２は、樹脂および金属で形成される。また、一対の壁３２の構成は任意に変更可能である。例えば、一対の壁３２は、第１の連結部３０と一体に形成され、または、第１の連結部３０に対して着脱可能であってもよい。一対の壁３２は、連結棒１００を挟み込んで移動を規制することが可能であればよく、リブであってもよい。

一対の壁３２と第１の側面２０Ｃとの間には、連結棒１００の棒本体１０３を差し込むことが可能な隙間３３が形成されている。第２の連結部４０の上面４０Ａは、デッキ面２０Ａよりも低い位置に形成されている。第２の連結部４０には円形を有する第２の孔４１が形成されている。

連結棒１００の第１の挿入部１０１が１台目の運搬台車１０の第１の孔３１に挿入され、連結棒１００の第２の挿入部１０２が２台目の運搬台車１０の第２の孔４１に挿入されることにより、第１の連結状態が形成される。連結棒１００は、第１の連結部３０の一対の壁３２に挟み込まれている。このため、１台目の運搬台車１０と連結棒１００との相対的な回転が規制され、第１の実施形態により得られる効果と同様の効果が得られる。

さらに、第２の実施形態の１台目の運搬台車１０は次の手順により連結棒１００を荷台２０に収容できる。最初に、第１の連結状態において連結棒１００の第２の挿入部１０２が２台目の運搬台車１０の第２の孔４１から抜き取られる。次に、連結棒１００の棒本体１０３が一対の壁３２よりも上方に位置するように連結棒１００が１台目の運搬台車１０に対して移動させられる。次に、棒本体１０３が隙間３３上に位置するように連結棒１００が荷台２０に対して回転させられる。次に、棒本体１０３が隙間３３に嵌め込まれるように連結棒１００が押し下げられる。これにより、連結棒１００が荷台２０の第１の側面２０Ｃから突き出ないように荷台２０に収容される。

（第３の実施形態）
第３の実施形態の運搬台車１０は、以下の点において第１の実施形態の運搬台車１０と相違し、その他の点において第１の実施形態の運搬台車１０と実質的に同一の構成を備える。

図１２は第３の実施形態の運搬台車１０の列における各連結部３０、４０、および、連結棒１００の平面視である。第１の連結部３０の上面３０Ａはデッキ面２０Ａと同一の平面を構成している。第２の連結部４０は、第２の孔４１を第１の領域４１Ｂと第２の領域４１Ｃとに区画する区画突起４１Ｄを含む。区画突起４１Ｄは、第２の孔４１の内壁から突出している。第１の領域４１Ｂは、第２の孔４１の孔端部４１Ａを含む領域である。第２の領域４１Ｃは、第２の孔４１の荷台２０の前後方向の中心側の端部を含む領域である。一例として、荷台２０の前後方向における第１の領域４１Ｂの長さは第２の領域４１Ｃの長さよりも長い。

連結棒１００の第１の挿入部１０１が１台目の運搬台車１０の第１の孔３１に挿入され、連結棒１００の第２の挿入部１０２が２台目の運搬台車１０の第２の孔４１に挿入されることにより、第１の連結状態が形成される。

図１３は第１の孔３１に挿入された連結棒１００の第１の挿入部１０１の断面を示している。連結棒１００の第１の挿入部１０１の断面形状は、直線である第１の部分１０１Ａおよび第２の部分１０１Ｂと、円弧である第１の円弧部分１０１Ｃおよび第２の円弧部分１０１Ｄにより規定されている。連結棒１００の第２の挿入部１０２および棒本体１０３の断面形状は、第１の挿入部１０１の断面形状と同様である。

第１の部分１０１Ａと第２の部分１０１Ｂとは平行である。第１の円弧部分１０１Ｃは第１の部分１０１Ａの一方の端部と第２の部分１０１Ｂの一方の端部とを繋げている。第２の円弧部分１０１Ｄは第１の部分１０１Ａの他方の端部と第２の部分１０１Ｂの他方の端部とを繋げている。各円弧部分１０１Ｃ、１０１Ｄは荷台２０のうちの第１の孔３１を規定する面の形状に沿うように形成されている。このため、第１の挿入部１０１が第１の孔３１に挿入された場合、各円弧部分１０１Ｃ、１０１Ｄの全体がそれぞれ第１の孔３１を規定する面に接触する。

図１４は第２の孔４１に挿入された連結棒１００の第２の挿入部１０２の断面を示している。第１の部分１０２Ａおよび第２の部分１０２Ｂは、それぞれ第２の孔４１を規定する荷台２０の第１の面２７および第２の面２８に沿うように接触している。このため、２台目の運搬台車１０と連結棒１００との相対的な回転が規制され、第１の実施形態により得られる効果と同様の効果が得られる。なお、第１の面２７と第２の面２８とは、デッキ面２０Ａの平面視において平行でなくてもよい。また、第２の挿入部１０２の断面は、三角形に限られない。例えば、四角形、六角形、および、連結棒１００との相対的な回転が規制できる多角形であってもよい。

（変形例）
上記各実施形態に関する説明は、本発明に従う運搬台車および連結棒が取り得る形態の例示であり、その形態を制限することを意図していない。本発明に従う運搬台車および連結棒は、例えば以下に示される上記各実施形態の変形例、および、相互に矛盾しない少なくとも２つの変形例が組み合わせられた形態を取り得る。

・第３の実施形態において、各孔３１、４１、および、連結棒１００の断面の形状は任意に変更可能である。一例では、荷台２０に図１５に示される第２の孔４１が形成される。連結棒１００の第２の挿入部１０２は図１５に示される断面形状を有する。デッキ面２０Ａの平面視における第２の孔４１の形状は、荷台２０の前後方向において荷台２０の中心側から端部側に向かうにつれて第１の面２７と第２の面２８との間隔が狭くなる形状である。第２の挿入部１０２の断面は三角形である。三角形の第１の辺である第１の部分１０２Ａは第１の面２７に沿う。第１の部分１０２Ａ以外の２つの辺により規定される頂点である第２の部分１０２Ｂは第２の面２８に接触する。

・図１５に示される第２の挿入部１０２の断面形状をさらに変更できる。第１の部分１０２Ａの中間部分に第２の部分１０２Ｂ側に凹む凹部が設けられる。凹部は第１の面２７と接触しない部分である。

・車輪規制部２６の構成は任意に変更可能である。一例では、車輪規制部２６は、荷台２０はデッキ面２０Ａから上方に突出する一対の規制壁を含む。一対の規制壁は、別の運搬台車１０の車輪１１の内側の部分と接触できるようにデッキ面２０Ａに設けられる。このため、別の運搬台車１０が運搬台車１０の荷台２０上に載せられた場合、別の運搬台車１０の一対の車輪１１がそれぞれ規制壁と接触し、車輪１１の回転が規制壁により規制される。

・車輪規制部２６の一対の規制壁の構成をさらに変更できる。車輪規制部２６の一対の規制壁は、第２の連結部４０の一対の壁４２と一体に形成されていてもよい。
・連結棒１００の形状は任意に変更可能である。一例では、連結棒１００はＨ字形状である。別の一例では、連結棒１００はＬ字形状である。連結棒１００がＬ字形状のとき、その一端が荷台２０の第２の側面２０Ｄに設けられる第２の孔４１に挿入される。第２の孔４１を規定する壁が、連結棒１００の移動を規制する機能を有する。

１０…運搬台車、１１…車輪、２０…荷台、２０Ａ…デッキ面、２６…車輪規制部、２７…第１の面、２８…第２の面、３０…第１の連結部、３１…第１の孔、３２…壁、４０…第２の連結部、４１…第２の孔、４２…壁、４３…被覆部、１００…連結棒、１０１…第１の挿入部、１０１Ａ…第１の部分、１０１Ｂ…第２の部分、１０１Ｃ…第１の円弧部分、１０１Ｄ…第２の円弧部分、１０２…第２の挿入部、１０２Ａ…第１の部分、１０２Ｂ…第２の部分、１０２Ｃ…第１の円弧部分、１０２Ｄ…第２の円弧部分、Ｚ…軸。

Claims (7)

1. 荷物が載せられるデッキ面を有する荷台と、
   前記荷台に設けられ、運搬台車同士を連結する連結棒に設けられる挿入部が挿入される孔が形成され、前記挿入部が前記孔に挿入された前記連結棒と前記運搬台車とが前記デッキ面の法線に沿う軸まわりで相対的に回転しないように前記連結棒と接触する連結部とを備える
   運搬台車。
2. 前記連結部は、前記連結棒を挟み込むことができるように対向する一対の壁を含む
   請求項１に記載の運搬台車。
3. 前記孔は、前記荷台の前後方向に伸びる長孔であり、
   前記荷台は、前記デッキ面側から前記孔の少なくとも一部を覆う被覆部を備える
   請求項１または２に記載の運搬台車。
4. 前記荷台は、別の運搬台車の車輪を配置可能な少なくとも一対の車輪規制部を備え、
   前記荷台の前後方向の端部に設けられる前記車輪規制部の端部は、切り欠かれている
   請求項１〜３のいずれか一項に記載の運搬台車。
5. 荷物が載せられるデッキ面を有する荷台を備える少なくとも２台の運搬台車同士を連結する運搬台車の連結棒であって、
   前記連結棒は、前記荷台に形成された孔に挿入される挿入部を含み、
   前記挿入部の軸に直交する前記挿入部の断面形状は、前記挿入部が前記孔に挿入された前記連結棒と前記運搬台車とが前記デッキ面の法線に沿う軸まわりで相対的に回転することを規制可能な形状である
   運搬台車の連結棒。
6. 前記孔は、前記荷台の前後方向に伸びる長孔であり、
   前記荷台は、前記孔を規定するように前記運搬台車の前後方向に伸びる面であり、前記孔を介して対向する第１の面および第２の面を含み、
   前記挿入部の断面形状は、前記第１の面に沿うように伸び、前記第１の面と接触する第１の部分、および、少なくとも一部が前記第２の面と接触する第２の部分を含む
   請求項５に記載の運搬台車の連結棒。
7. 前記少なくとも２台の運搬台車のうちの一方の運搬台車に設けられる前記孔が前記長孔であり、他方の運搬台車に設けられる前記孔が円形であり、
   前記第１の面および前記第２の面は、前記運搬台車の前後方向に平行な面であり、
   前記第２の部分は、前記第２の面に沿うように伸び、前記第２の面と接触し、
   前記挿入部の断面形状は、前記第１の部分の一方の端部と前記第２の部分の一方の端部とを繋げ、前記他方の運搬台車に設けられる前記孔の形状に沿う第１の円弧部分、および、前記第１の部分の他方の端部と前記第２の部分の他方の端部とを繋げ、前記他方の運搬台車に設けられる前記孔の形状に沿う第２の円弧部分を含む
   請求項６に記載の運搬台車の連結棒。

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