JP2017187867A - 車両及び計測方法 - Google Patents

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Abstract

【課題】車両における運転支援能力の低下を抑制しつつ、インフラ構造物の検査のためにインフラ構造物の情報を計測することができる車両を提供する。【解決手段】車両１００は、インフラ構造物の情報と第１運転支援情報とを計測する計測部１０３と、計測部１０３がインフラ構造物の情報を計測したときにインフラ構造物の情報をインフラ検査装置２００に送信する送信部１０４と、第２運転支援情報をインフラ検査装置２００から受信する受信部１０１と、（i）計測部１０３が第１運転支援情報を計測したときに、当該第１運転支援情報に基づいて車両１００の運転支援を行い、（ii）計測部１０３がインフラ構造物の情報を計測したときに、受信部１０１が受信した第２運転支援情報に基づいて車両１００の運転支援を行う運転支援部１０５と、を備える。【選択図】図２

Description

本開示は、インフラ構造物の情報の計測を行う車両等に関する。
トンネル、道路及び橋梁などのインフラ構造物の老朽化が進んでおり、このような老朽化が進むインフラ構造物では、高頻度かつ低コストで検査を行うことが要求されている。検査によってインフラ構造物の異常を早期に発見することにより、重大な事故を防止することができる。
ところで、近年、車両には、運転者による車両の運転を支援する機能（以下、運転支援機能という）が実装され始めている。運転支援機能を有する車両には、外部の状態を計測するためのセンサが搭載されるため、このセンサを用いて、インフラ構造物の検査のためのデータを得る方法が特許文献１に開示されている。
特開２００７−２１２３０９号公報
しかしながら、上記従来の技術では、運転支援用のセンサでインフラ構造物を計測するため、運転支援能力が低下する場合がある。例えば、衝突防止のために前方の障害物を撮影するためのカメラでトンネルの壁面を撮影した場合、前方の障害物に対する衝突防止能力が低下してしまう。このように運転支援能力の低下が懸念されるため、インフラ構造物の計測に参加する車両が制限されてしまう。
そこで、本開示は、車両における運転支援能力の低下を抑制しつつ、インフラ構造物の検査のためにインフラ構造物の情報を計測することができる車両等を提供する。
本開示の一態様に係る車両は、運転支援機能を有する車両であって、前記車両が利用しているインフラ構造物の情報と前記車両の運転支援に用いられる第１運転支援情報とを計測する計測部と、前記計測部が前記インフラ構造物の情報を計測したときに前記インフラ構造物の情報をインフラ検査装置に送信する送信部と、前記車両の運転支援に用いられる第２運転支援情報を前記インフラ検査装置から受信する受信部と、（i）前記計測部が前記第１運転支援情報を計測したときに、少なくとも前記計測部が計測した前記第１運転支援情報に基づいて前記車両の運転支援を行い、（ii）前記計測部が前記インフラ構造物の情報を計測したときに、少なくとも前記受信部が受信した前記第２運転支援情報に基づいて前記車両の運転支援を行う運転支援部と、を備える。
なお、これらの包括的または具体的な態様は、システム、方法、集積回路、コンピュータプログラムまたはコンピュータ読み取り可能なＣＤ−ＲＯＭなどの記録媒体で実現されてもよく、システム、方法、集積回路、コンピュータプログラムおよび記録媒体の任意な組み合わせで実現されてもよい。
本開示の一態様に係る車両は、車両における運転支援能力の低下を抑制しつつ、インフラ構造物の検査のためにインフラ構造物の情報を計測することができる。
図１は、実施の形態におけるインフラ検査システムの概略図である。 図２は、実施の形態におけるインフラ検査システムの機能構成を示すブロック図である。 図３は、実施の形態におけるインフラ検査システムのシーケンス図である。 図４は、実施の形態における車両の動作を示すフローチャートである。 図５は、実施の形態におけるインフラ検査装置の動作を示すフローチャートである。
以下、実施の形態について、図面を参照しながら具体的に説明する。
なお、以下で説明する実施の形態は、いずれも包括的または具体的な例を示すものである。以下の実施の形態で示される数値、形状、材料、構成要素、構成要素の配置位置及び接続形態、ステップ、ステップの順序などは、一例であり、請求の範囲を限定する主旨ではない。また、以下の実施の形態における構成要素のうち、最上位概念を示す独立請求項に記載されていない構成要素については、任意の構成要素として説明される。
また、各図は、模式図であり、必ずしも厳密に図示されたものではない。
（実施の形態）
［インフラ検査システムの構成］
まず、インフラ検査システムの構成について、図１を参照しながら説明する。図１は、実施の形態におけるインフラ検査システムの概略図である。図１では、対象車両１０Ａは、トンネル３０を走行中にセンサ１１を用いてトンネル３０の壁面３１を計測し、計測結果をサーバ２０に送信する。一方、トンネル３０に設けられたセンサ２１は、トンネル３０を走行中の複数の車両１０（対象車両１０Ａ、前方車両１０Ｂ、後方車両１０Ｃ）の情報を計測する。センサ２１による計測結果は、対象車両１０Ａに送信される。
対象車両１０Ａは、運転支援機能を有する。対象車両１０Ａは、例えば、衝突防止（自動ブレーキ）、等速走行（オートクルーズ）、レーンキーピングアシスト、完全自動運転などの機能を有する。
センサ１１は、対象車両１０Ａに搭載されており、外部の状態を計測するためのセンサである。具体的には、センサ１１は、例えば、ステレオカメラ、レーザ距離計、ソナーなどである。例えば、センサ１１は、対象車両１０Ａの近傍に位置する前方車両１０Ｂ又は後方車両１０Ｃと対象車両１０Ａとの距離を検知する。また例えば、センサ１１は、トンネル３０内の壁面、路面、又は、機器（例えばランプ、送風機など）の画像を撮影する。
サーバ２０は、トンネル３０の検査を行う情報処理装置である。具体的には、サーバ２０は、例えばクラウドサーバである。サーバ２０は、対象車両１０Ａ及びセンサ２１と通信ネットワークを介して接続されている。
センサ２１は、トンネル３０に設置されており、トンネル３０を走行中の複数の車両１０の情報を計測する。具体的には、センサ２１は、例えば車両の速度を検知する速度センサ及び車両のナンバープレートを撮影するカメラである。
トンネル３０は、インフラ構造物の一例であり、車両が利用するインフラストラクチャである。具体的には、トンネル３０は、土中を通る構造物であり、車両がその内部を走行する。
［インフラ検査システムの機能構成］
次に、インフラ検査システムの機能構成について、図２を参照しながら説明する。図２に示すインフラ検査システム１０００は、車両１００とインフラ検査装置２００とを備える。以下に、インフラ検査システム１０００に含まれる各装置の詳細な構成について説明する。
［車両の構成］
まず、車両１００の構成について説明する。車両１００は、運転支援機能を有する車両であり、図１における対象車両１０Ａに相当する。車両１００は、受信部１０１と、判定部１０２と、計測部１０３と、送信部１０４と、運転支援部１０５と、を備える。
受信部１０１は、例えば無線通信アダプタにより構成され、無線通信（例えば無線ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ））によりインフラ検査装置２００から各種情報を受信する。受信部１０１は、後述する計測部１０３がインフラ構造物の情報を計測した場合に、車両１００の運転支援に用いられる運転支援情報（第２運転支援情報）をインフラ検査装置２００から受信する。また、受信部１０１は、インフラ構造物の情報を計測する計測位置の指示をインフラ検査装置２００から受信してもよい。
運転支援情報は、例えば、インフラ構造物を利用している１以上の車両の各々の位置情報及び速度情報のうちの少なくとも一方を含む。運転支援情報は、さらに、１以上の車両の各々の識別情報を含んでもよい。また、運転支援情報は、車線の境界線の位置情報、地図情報、及び、交通規制情報を含んでもよい。
判定部１０２は、インフラ構造物の情報の計測を許可するか否かを判定する。具体的には、判定部１０２は、例えば車両１００の運転者からの入力に基づいてインフラ構造物の情報の計測を許可するか否かを判定する。例えば、車両に搭載されたタッチスクリーン（図示せず）に表示された許可ボタンを運転者がタッチした場合に、判定部１０２は、インフラ構造物の情報の計測を許可すると判定する。また、判定部１０２は、計測部１０３の能力に基づいて、インフラ構造物の情報の計測を許可するか否かを判定してもよい。具体的には、判定部１０２は、計測部１０３がインフラ構造物を計測する能力を有する場合には、インフラ構造物の情報の計測を許可し、計測部１０３がインフラ構造物を計測する能力を有しない場合には、インフラ構造物の情報の計測を禁止してもよい。
また、判定部１０２は、インフラ検査装置２００から受信した運転支援情報に基づいて、インフラ構造物の情報の計測を許可するか否かを判定してもよい。具体的には、判定部１０２は、インフラ検査装置２００から受信した第２運転支援情報が、計測部１０３によって計測される第１運転支援情報を代替できる場合に、インフラ構造物の情報の計測を許可し、第２運転支援情報が第１運転支援情報を代替できない場合に、インフラ構造物の情報の計測を禁止してもよい。つまり、車両１００の運転支援能力が低下しない場合に、インフラ構造物の情報の計測を許可されてもよい。
また、判定部１０２は、車両１００がインフラ構造物の計測のためのサービスに加入している場合に、インフラ構造物の情報の計測を許可してもよい。このサービスでは、例えば、インフラ構造物の計測に対するインセンティブとして、高速道路の利用料金の割引が与えられる。
計測部１０３は、図１におけるセンサ１１に相当し、車両１００が利用しているインフラ構造物の情報と車両１００の運転支援に用いられる運転支援情報とを計測する。つまり、計測部１０３は、運転支援情報を計測するための第１計測モードと、インフラ構造物の情報を計測するための第２計測モードとを含む複数の計測モードを選択的に実行する。第１計測モードは、運転支援のための通常の計測モードであり、第２計測モードは、インフラ構造物の検査のための特別な計測モードである。なお、第２計測モードでは、インフラ構造物の情報に加えて運転支援情報も計測されてもよい。また、複数の計測モードは、第１計測モード及び第２計測モード以外の計測モードを含んでもよい。例えば、複数の計測モードは、完全自動運転のための計測モード及び衝突防止のための計測モードなど運転支援に応じた計測モードが含まれてもよい。
例えば、計測部１０３が衝突防止のために車両１００から所定の方向範囲において距離を計測する距離計（例えばレーザ距離計）である場合、第１計測モードでは、計測部１０３の計測方向範囲（所定の方向範囲）の中心方向を車両１００の正面と略一致させ、第２計測モードでは、計測部１０３の計測方向範囲の中心方向を車両１００の正面からインフラ構造物の方向に向ける。その結果、第１計測モードでは、車両１００の正面に位置する物体と車両１００との距離が計測され、第２計測モードでは、主として、車両１００とインフラ構造物との距離が計測される。車両の正面とは、車両が前進かつ直進しているときの進行方向である。
また例えば、計測部１０３が全自動運転のために車両１００の全周囲において距離を計測する距離計（例えばレーザ距離計）である場合、第１計測モードでは、全周囲において計測精度を略均一にし、第２計測モードでは、インフラ構造物の方向における計測精度を他の方向における計測精度よりも高くする。つまり、第２計測モードでは、インフラ構造物の方向の計測粒度を細かくし、他の方向の計測粒度を粗くする。
計測部１０３は、判定部１０２によってインフラ構造物の情報の計測が許可された場合に、インフラ構造物の情報を計測する。一方、判定部１０２によってインフラ構造物の情報の計測が許可されなかった場合に、計測部１０３は、車両１００の運転支援に用いられる運転支援情報（第１運転支援情報）を計測する。つまり、計測部１０３は判定部１０２によってインフラ構造物の情報の計測が許可された場合に第２計測モードを実行し、判定部１０２によってインフラ構造物の情報の計測が許可されなかった場合に第１計測モードを実行する。
また、計測部１０３は、受信部１０１がインフラ検査装置２００から計測位置の指示を受けた場合に、当該計測位置におけるインフラ構造物の情報を計測する。例えば、インフラ構造物内のある機器の位置が計測位置として指示された場合、計測部１０３は、当該計測位置における当該機器の情報を計測する。
送信部１０４は、例えば無線通信アダプタにより構成され、無線通信によりインフラ検査装置２００に各種情報を送信する。具体的には、送信部１０４は、計測部１０３がインフラ構造物の情報を計測した場合に、当該インフラ構造物の情報をインフラ検査装置２００に送信する。なお、送信部１０４は、インフラ構造物を利用中にインフラ構造物の情報をインフラ検査装置２００に送信してもよいし、インフラ構造物を利用後にインフラ構造物の情報をインフラ検査装置２００に送信してもよい。例えば、送信部１０４は、車両１００がトンネル内を走行中に情報を送信してもよいし、車両１００がトンネルから出た後に情報を送信してもよい。
運転支援部１０５は、計測部１０３が運転支援情報を計測した場合に、計測部１０３が計測した運転支援情報（第１運転支援情報）に基づいて車両１００の運転支援を行う。また、運転支援部１０５は、計測部１０３がインフラ構造物の情報を計測した場合に、受信部１０１が受信した運転支援情報（第２運転支援情報）に基づいて車両１００の運転支援を行う。なお、計測部１０３がインフラ構造物の情報とともに運転支援情報（第１運転支援情報）も計測したときには、運転支援部１０５は、計測部１０３が計測した第１運転支援情報と受信部１０１が受信した第２運転支援情報との両方に基づいて車両１００の運転支援を行ってもよい。
運転支援とは、車両１００の加速、操舵及び制動の少なくとも１つを自動制御することにより、運転者による車両１００の運転を支援することをいう。
なお、運転支援部１０５は、受信部１０１がインフラ検査装置２００から計測位置の指示を受けた場合に、当該計測位置に基づいて車両１００の運転支援を行ってもよい。つまり、運転支援部１０５は、車両１００の運転支援を行って車両１００を計測位置の情報の計測に適した位置に到達させてもよい。具体的には、例えば指示された計測位置が、車両１００が現在走行している第１レーンの隣の第２レーン側の壁面である場合、運転支援部１０５は、車両１００を第１レーンから第２レーンに移動させてもよい。
［インフラ検査装置の構成］
次に、インフラ検査装置２００の構成について説明する。インフラ検査装置２００は、車両１００に利用されるインフラ構造物の検査を行う。インフラ検査装置２００は、図１におけるサーバ２０とセンサ２１とに相当する。インフラ検査装置２００は、計測部２０１と、計測能力判定部２０２と、機能判定部２０３と、選別部２０４と、送信部２０５と、受信部２０６と、検査部２０７と、指示部２０８と、を備える。
計測部２０１は、図１におけるセンサ２１に相当し、インフラ構造物を利用している車両１００（例えば、図１の対象車両１０Ａ）の運転支援に用いられる運転支援情報（第２運転支援情報）を計測する。例えば、計測部２０１は、インフラ構造物を利用している１以上の車両（例えば、図１の複数の車両１０）の情報を計測する。具体的には、計測部２０１は、例えば、インフラ構造物を利用している１以上の車両の画像を撮影し、当該画像から１以上の車両の各々の識別情報（例えばナンバープレート）を認識する。また例えば、計測部２０１は、インフラ構造物を利用している１以上の車両の位置及び速度を計測する。
計測能力判定部２０２は、車両１００がインフラ構造物の情報を計測可能であるか否かを判定する。具体的には、計測能力判定部２０２は、例えば計測部２０１から車両１００の識別情報を取得し、当該識別情報を用いて計測能力情報を参照することにより、車両１００がインフラ構造物の情報を計測可能であるか否かを判定する。計測能力情報は、識別情報と計測能力との対応関係を定義しており、例えば図示しない記憶装置に格納されている。また、計測能力判定部２０２は、車両１００から受信した情報に基づいて判定を行ってもよい。また、計測能力判定部２０２は、車両１００の画像から車両１００に搭載されたセンサの種類を認識することにより判定を行ってもよい。
機能判定部２０３は、車両１００の運転支援の機能を判定する。運転支援の機能とは、運転者の運転を支援する機能を表す。例えば、運転支援の機能は、完全自動運転、衝突防止（自動ブレーキ）、等速走行（オートクルーズ）、レーンキーピングアシスト、完全自動運転などの機能である。完全自動運転では、加速、操舵及び制動の全てが自動で制御される。自動ブレーキでは、制動が自動で制御される。オートクルーズでは、加速及び制動が自動で制御される。レーンキーピングアシストでは、操舵が自動で制御される。
具体的には、機能判定部２０３は、例えば計測部２０１から車両１００の識別情報を取得し、当該識別情報を用いて機能情報を参照することにより、車両１００の運転支援の機能を判定する。機能情報は、識別情報と運転支援機能との対応関係を定義しており、例えば図示しない記憶装置に格納されている。また、機能判定部２０３は、車両１００から受信した情報に基づいて運転支援機能の判定を行ってもよい。また、機能判定部２０３は、車両１００の画像から車両１００に搭載されたセンサの種類を認識することにより運転支援機能の判定を行ってもよい。
選別部２０４は、車両１００に基づいて運転支援情報を選別する。例えば、選別部２０４は、インフラ構造物を利用している複数の車両（例えば、図１の複数の車両１０）と車両１００（例えば、図１の対象車両１０Ａ）との位置関係に基づいて、計測部２０１によって計測された複数の車両の情報を選別する。また例えば、選別部２０４は、機能判定部２０３によって判定された車両１００の運転支援機能に基づいて、運転支援情報を選別してもよい。
具体的には、選別部２０４は、インフラ構造物を利用している複数の車両の情報の中から、車両１００の運転支援機能に対応する車両１００との位置関係を有する車両の情報を選択してもよい。より具体的には、選別部２０４は、例えば機能判定部２０３によって衝突防止機能が判定された場合に、インフラ構造物を利用している複数の車両の情報の中から、車両１００及び車両１００から第１閾値距離以内の前方に位置する車両の情報を選択する。また、選別部２０４は、例えば機能判定部２０３によって完全自動運転機能が判定された場合に、複数の車両の情報の中から、車両１００及び車両１００から第２閾値距離以内の全ての方向に位置する車両の情報を選択する。第１閾値距離及び第２閾値距離は、経験的又は実験的に予め定められればよい。
例えば図１において、対象車両１０Ａの運転支援機能が自動ブレーキ機能又はオートクルーズ機能である場合、選別部２０４は、複数の車両１０の情報の中から、対象車両１０Ａ及び対象車両１０Ａから第１閾値距離以内の前方に位置する車両（前方車両１０Ｂ）の位置情報及び速度情報を選択する。また例えば、対象車両１０Ａの運転支援機能がレーンキーピングアシスト機能である場合、選別部２０４は、運転支援情報の中から、対象車両１０Ａの位置情報及び対象車両１０Ａが走行している車線の境界線の位置情報を選択する。また例えば、対象車両１０Ａの運転支援機能が完全自動運転機能である場合、選別部２０４は、運転支援情報の中から、対象車両１０Ａ及び対象車両１０Ａから第２閾値距離以内の全ての方向に位置する車両（前方車両１０Ｂ及び後方車両１０Ｃ）の位置情報及び速度情報と、車線の境界線の位置情報と、地図情報と、交通規制情報と、を選択する。
送信部２０５は、例えば無線通信アダプタにより構成され、無線通信により車両１００に各種情報を送信する。具体的には、送信部２０５は、選別部２０４によって選別された運転支援情報を車両１００に送信する。
受信部２０６は、例えば無線通信アダプタにより構成され、無線通信により車両１００から各種情報を受信する。具体的には、受信部２０６は、車両１００によって計測されたインフラ構造物の情報を車両１００から受信する。
検査部２０７は、車両１００から受信したインフラ構造物の情報を用いてインフラ構造物を検査する。つまり、検査部２０７は、車両１００によって計測された情報を用いて、インフラ構造物を検査する。なお、検査部２０７は、車両１００から受信したインフラ構造物の情報と、他の車両から受信したインフラ構造物の情報とを統合し、統合された情報に基づいてインフラ構造物を検査してもよい。このとき、検査部２０７は、情報の精度を考慮して統合を行ってもよい。
指示部２０８は、インフラ構造物の情報を計測する計測位置を車両１００に指示する。具体的には、指示部２０８は、送信部２０５を介して、計測位置を示すメッセージを車両１００に送信する。計測位置は、検査部２０７によるインフラ構造物の検査の必要性に応じて決定されればよい。例えば、計測位置は、最も古い検査が行われた位置に決定されてもよい。また例えば、計測位置は、異常が発生している可能性が高い位置であってもよい。
［インフラ検査システムの動作］
次に、以上のように構成されたインフラ検査システム１０００の動作について図３を参照しながら説明する。図３は、実施の形態におけるインフラ検査システム１０００のシーケンス図である。
まず、インフラ検査装置２００は、インフラ構造物を利用している車両１００の運転支援に用いられる運転支援情報を計測する（Ｓ１０１）。例えば、図１において、センサ２１は、トンネル３０を走行している複数の車両１０の識別情報、位置及び速度を計測する。
続いて、インフラ検査装置２００は、インフラ構造物を利用している複数の車両に含まれる車両１００に計測位置を指示する（Ｓ１０２）。このとき、計測位置を示す計測位置情報が、インフラ検査装置２００から車両１００に送信される。例えば、図１において、サーバ２０は、トンネル３０の壁面３１の位置を指示する計測位置情報を対象車両１０Ａに送信する。
さらに、インフラ検査装置２００は、運転支援情報を選別する（Ｓ１０３）。例えば、図１において、サーバ２０は、複数の車両１０の情報の中から、対象車両１０Ａ及び対象車両１０Ａの前方を走行している前方車両１０Ｂの情報を選択する。
次に、インフラ検査装置２００は、選別された運転支援情報を車両１００に送信し（Ｓ１０４）、車両１００は、インフラ検査装置２００から、選別された運転支援情報を受信する（Ｓ１０５）。例えば、図１において、対象車両１０Ａ及び前方車両１０Ｂの情報が選択された場合に、サーバ２０は、対象車両１０Ａ及び前方車両１０Ｂの位置情報及び速度情報を対象車両１０Ａに送信する。
車両１００は、インフラ検査装置２００から指示された計測位置におけるインフラ構造物の情報を計測する（Ｓ１０６）。例えば、図１において、対象車両１０Ａは、トンネル３０の壁面３１の指示された計測位置の画像を撮影する。
車両１００は、計測されたインフラ構造物の情報をインフラ検査装置２００に送信する（Ｓ１０７）。さらに、車両１００は、インフラ検査装置２００から受信した運転支援情報に基づいて運転支援を行う（Ｓ１０８）。例えば、図１において、対象車両１０Ａは、サーバ２０から受信した情報に基づいて、対象車両１０Ａの加速、操舵及び制動を制御する。
一方、インフラ検査装置２００は、車両１００から受信したインフラ構造物の情報を用いて、インフラ構造物の検査を行う（Ｓ１０９）。例えば、図１において、サーバ２０は、対象車両１０Ａから受信したトンネル３０の壁面３１の画像から、壁面３１のひび割れ及び水漏れ等を検出する。また例えば、サーバ２０は、トンネル３０の壁面３１のステレオ画像から、壁面の歪み及び断層などを検出してもよい。
次に、各装置の動作について順に説明する。
［車両の動作］
まず、車両１００の動作について図４を参照しながら説明する。図４は、実施の形態における車両１００の動作を示すフローチャートである。
受信部１０１は、インフラ検査装置２００から車両情報を受信したか否かを判定する（Ｓ１１１）。ここで、受信部１０１が運転支援情報をインフラ検査装置２００から受信した場合（Ｓ１１１のＹｅｓ）、判定部１０２は、インフラ構造物の計測を許可するか否かを判定する（Ｓ１１２）。
ここで、インフラ構造物の計測が許可される場合（Ｓ１１２のＹｅｓ）、計測部１０３は、インフラ構造物の情報を計測する（Ｓ１１３）。そして、送信部１０４は、計測したインフラ構造物の情報をインフラ検査装置２００に送信する（Ｓ１１４）。
一方、受信部１０１が運転支援情報をインフラ検査装置２００から受信していない場合（Ｓ１１１のＮｏ）又はインフラ構造物の計測が許可されない場合（Ｓ１１２のＮｏ）、計測部１０３は、運転支援情報を計測する（Ｓ１１５）。
最後に、運転支援部１０５は、インフラ検査装置２００から受信した運転支援情報（第２運転支援情報）又は計測部１０３が計測した運転支援情報（第１運転支援情報）に基づいて、車両１００の運転支援を行う（Ｓ１１６）。
［インフラ検査装置の動作］
次に、インフラ検査装置２００の動作について図５を参照しながら説明する。図５は、実施の形態におけるインフラ検査装置２００の動作を示すフローチャートである。
計測部２０１は、インフラ構造物を利用している車両１００の運転支援に用いられる運転支援情報を計測する（Ｓ１２１）。
計測能力判定部２０２は、車両１００がインフラ構造物の情報を計測可能であるか否かを判定する（Ｓ１２２）。ここで、車両１００がインフラ構造物の情報を計測可能でない場合（Ｓ１２２のＮｏ）、処理を終了する。
一方、車両１００がインフラ構造物の情報を計測可能である場合（Ｓ１２２のＹｅｓ）、指示部２０８は、車両１００に計測位置を指示する（Ｓ１２３）。そして、機能判定部２０３は、車両１００の運転支援機能を判定する（Ｓ１２４）。
選別部２０４は、判定された運転支援機能に基づいて、運転支援情報を選別する（Ｓ１２５）。
送信部２０５は、選別された運転支援情報を車両１００に送信する（Ｓ１２６）。受信部２０６は、指示した計測位置におけるインフラ構造物の情報を車両１００から受信する（Ｓ１２７）。
検査部２０７は、受信したインフラ構造物の情報を用いて、インフラ構造物を検査する（Ｓ１２７）。
［効果］
以上のように、本実施の形態に係る車両１００は、運転支援機能を有する車両１００であって、車両１００が利用しているインフラ構造物の情報と車両１００の運転支援に用いられる第１運転支援情報とを計測する計測部１０３と、計測部１０３がインフラ構造物の情報を計測したときにインフラ構造物の情報をインフラ検査装置２００に送信する送信部１０４と、第２運転支援情報をインフラ検査装置２００から受信する受信部１０１と、（i）計測部１０３が第１運転支援情報を計測したときに、計測部１０３が計測した第１運転支援情報に基づいて車両１００の運転支援を行い、（ii）計測部１０３がインフラ構造物の情報を計測したときに、少なくとも受信部１０１が受信した第２運転支援情報に基づいて車両１００の運転支援を行う運転支援部１０５と、を備える。
これによれば、車両１００は、インフラ構造物の情報を計測した場合に、インフラ検査装置２００から第２運転支援情報を受信することができる。したがって、車両１００は、インフラ構造物の情報を計測することで不足する運転支援情報をインフラ検査装置２００から取得することができる。その結果、車両１００は、インフラ構造物を計測することによる運転支援能力の低下を抑制することができる。さらに、車両１００は、インフラ構造物の情報をインフラ検査装置に送信することができるので、車両１００により計測されたインフラ構造物の情報を用いてインフラ構造物の検査を行うことも可能となる。
また、本実施の形態に係る車両１００によれば、受信部１０１は、さらに、インフラ構造物の情報を計測する計測位置の指示をインフラ検査装置２００から受信し、計測部１０３は、当該計測位置におけるインフラ構造物の情報を計測してもよい。
これにより、インフラ構造物の検査に適した位置の情報を計測することができ、より効果的な検査が可能となる。
また、本実施の形態に係る車両１００によれば、運転支援部１０５は、計測位置に基づいて車両１００の運転支援を行ってもよい。
これにより、計測に適した位置に車両１００を誘導することができ、インフラ構造物の情報の計測を効果的に行うことができる。
また、本実施の形態に係る車両１００によれば、計測部１０３は、運転支援情報を計測するための第１計測モードと、インフラ構造物の情報を計測するための第２計測モードとを含む複数の計測モードを選択的に実行してもよい。
これにより、運転支援が優先される第１計測モードとインフラ構造物の情報の計測が優先される第２計測モードとを切り替えることができる。
また、本実施の形態に係る車両１００によれば、計測部１０３は、車両１００から所定の方向範囲において距離を計測する距離計であり、第１計測モードでは、所定の方向範囲の中心方向が車両１００の正面と略一致しており、第２計測モードでは、所定の方向範囲の中心方向が車両１００の正面からインフラ構造物の方向にずれていてもよい。
これにより、距離計による距離の計測方向を変更することにより、第１計測モードと第２計測モードとを切り替えることができる。
また、本実施の形態に係る車両１００によれば、計測部１０３は、車両１００の全周囲において距離を計測する距離計であり、第２計測モードでは、インフラ構造物の方向における計測精度が他の方向における計測精度よりも高くてもよい。
これにより、第２計測モードにおいて、インフラ構造物の検査に有効な情報を計測することができる。
また、本実施の形態に係る車両１００によれば、さらに、インフラ構造物の情報の計測を許可するか否かを判定する判定部１０２を備え、計測部１０３は、インフラ構造物の情報の計測が許可された場合に、インフラ構造物の情報を計測し、インフラ構造物の情報の計測が許可されなかった場合に、第１運転支援情報を計測してもよい。
これにより、インフラ構造物の情報の計測が許可されていない場合に、インフラ構造物の情報を計測することで運転支援能力が低下することを防ぐことができる。
また、本実施の形態に係るインフラ検査装置２００は、車両に利用されるインフラ構造物の検査を行うインフラ検査装置２００であって、インフラ構造物を利用している車両１００の運転支援に用いられる運転支援情報を計測する計測部２０１と、運転支援情報を車両１００に送信する送信部２０５と、車両１００によって計測されたインフラ構造物の情報を車両１００から受信する受信部２０６と、インフラ構造物の情報を用いてインフラ構造物を検査する検査部２０７と、を備える。
これによれば、インフラ検査装置２００は、車両１００の運転支援に用いられる運転支援情報を車両１００に送信することができる。したがって、インフラ構造物の情報を計測することで不足する運転支援情報を車両１００に提供することができ、インフラ構造物を計測することによる車両１００の運転支援能力の低下を抑制することができる。さらに、インフラ検査装置２００は、車両１００により計測されたインフラ構造物の情報を用いてインフラ構造物の検査を行うことができ、高頻度かつ低コストな検査を実現できる。
また、本実施の形態に係るインフラ検査装置２００によれば、さらに、車両１００に基づいて、運転支援情報を選別する選別部２０４を備え、送信部２０５は、選別された運転支援情報を車両１００に送信してもよい。
これにより、インフラ検査装置２００は、運転支援情報を選別することができ、不要な情報を排除して運転支援情報を車両１００に送信することができる。したがって、インフラ検査装置２００と車両１００との間の通信量を低減することができ、車両１００の処理負荷を軽減することもできる。
また、本実施の形態に係るインフラ検査装置２００によれば、さらに、車両１００の運転支援機能を判定する機能判定部２０３を備え、選別部２０４は、判定された運転支援機能に基づいて、運転支援情報を選別してもよい。
これにより、インフラ検査装置２００は、車両１００の運転支援機能に適した情報を車両１００に送信することができる。したがって、車両１００に利用されない不要な情報を車両１００に送信することを抑制し、通信量を低減することができる。
また、本実施の形態に係るインフラ検査装置２００によれば、運転支援情報は、インフラ構造物を利用している複数の車両の情報を含み、選別部２０４は、複数の車両の情報の中から、車両１００の運転支援機能に対応する車両１００との位置関係を有する車両の情報を選択してもよい。
これにより、インフラ検査装置２００は、車両１００の運転支援機能により適した情報を車両１００に送信することができる。
また、本実施の形態に係るインフラ検査装置２００によれば、さらに、車両１００がインフラ構造物の情報を計測可能であるか否かを判定する計測能力判定部２０２を備え、送信部２０５は、車両１００がインフラ構造物の情報を計測可能な場合に、運転支援情報を車両１００に送信してもよい。
これにより、インフラ検査装置２００は、車両１００からインフラ構造物の情報の提供が期待できるときにのみ車両１００に情報を送信することができ、処理負荷を低減することができる。
また、本実施の形態に係るインフラ検査装置２００によれば、さらに、インフラ構造物の情報を計測する計測位置を車両１００に指示する指示部２０８を備えてもよい。
これにより、計測位置を指示することができるので、インフラ構造物の情報を効率的に収集することができる。
また、本実施の形態に係るインフラ検査装置２００によれば、運転支援情報は、インフラ構造物を利用している１以上の車両の各々の、位置情報及び速度情報のうちの少なくとも一方を含んでもよい。
これにより、インフラ検査装置２００は、車両１００の運転支援に適した情報を送信することができる。
（変形例）
以上、本開示の１つまたは複数の態様に係る車両、インフラ検査装置及びインフラ検査システムについて、実施の形態に基づいて説明したが、本開示は、この実施の形態に限定されるものではない。本開示の趣旨を逸脱しない限り、当業者が思いつく各種変形を本実施の形態に施したものも、本開示の１つまたは複数の態様の範囲内に含まれてもよい。
例えば、上記実施の形態において、インフラ構造物は、トンネルであったが、トンネルに限定されない。インフラ構造物は、車両が利用するインフラストラクチャであればよく、例えば道路又は橋梁であってもよい。
なお、車両１００及びインフラ検査装置２００は、上述した構成要素の必ずしも全てを備える必要はない。例えば、車両１００は、判定部１０２を備えなくてもよい。この場合、インフラ構造物の情報の計測が常に許可されていると考えればよい。また、インフラ検査装置２００は、少なくとも、計測部２０１と、送信部２０５と、受信部２０６と、検査部２０７とを備えればよい。選別部２０４等が含まれない場合は、計測部２０１によって計測された全ての運転支援情報が車両１００に送信さればよい。このとき、運転支援情報に、車両の識別情報が含まれれば、車両１００は、自車両の情報と他車両の情報とを識別することができる。
なお、上記実施の形態では、インフラ構造物の検査及び車両の運転支援への関係が低い構成要素については、特に記載していないが、車両１００及びインフラ検査装置２００が他の構成要素を備えても構わない。例えば、車両１００は、エンジン及びタイヤなどの構成要素を備えることは言うまでもない。
なお、上記実施の形態において、選別部２０４は、車両１００における運転支援機能に基づいて運転支援情報を選別していたが、運転支援の機能に関わらず運転支援情報を選別してもよい。この場合、例えば、選別部２０４は、複数の車両の情報の中から、車両１００から予め定められた距離以内に位置する車両の情報を選択してもよい。また、選別部２０４は、例えば計測部２０１から車両１００の識別情報を取得し、当該識別情報に対応する選別のための情報を取得し、当該選別のための情報を用いて運転支援情報を選別してもよい。この場合、例えば図示しない記憶装置に車両の識別情報と選別のための情報が対応付けて格納されればよい。
また、上記実施の形態における車両１００及びインフラ検査装置２００が備える構成要素の一部または全部は、１個のシステムＬＳＩ（Ｌａｒｇｅ Ｓｃａｌｅ Ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ：大規模集積回路）又は複数の専用電子回路から構成されているとしてもよい。例えば、車両１００が備える判定部１０２及び運転支援部１０５は、システムＬＳＩ又は複数の専用電子回路によって実現されてもよい。また、車両１００が備える判定部１０２及び運転支援部１０５は、非一時的なメモリに格納されたインストラクション又はソフトウェアプログラムがプロセッサによって実行されることにより実現されてもよい。同様に、インフラ検査装置２００が備える計測能力判定部２０２、機能判定部２０３、選別部２０４及び検査部２０７は、１個のシステムＬＳＩ又は複数の専用電子回路から構成されているとしてもよい。また、インフラ検査装置２００が備える計測能力判定部２０２、機能判定部２０３、選別部２０４及び検査部２０７は、非一時的なメモリに格納されたインストラクション又はソフトウェアプログラムがプロセッサによって実行されることにより実現されてもよい。
システムＬＳＩは、複数の構成部を１個のチップ上に集積して製造された超多機能ＬＳＩであり、具体的には、マイクロプロセッサ、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）などを含んで構成されるコンピュータシステムである。前記ＲＯＭには、コンピュータプログラムが記憶されている。前記マイクロプロセッサが、前記コンピュータプログラムに従って動作することにより、システムＬＳＩは、その機能を達成する。
なお、ここでは、システムＬＳＩとしたが、集積度の違いにより、ＩＣ、ＬＳＩ、スーパーＬＳＩ、ウルトラＬＳＩと呼称されることもある。また、集積回路化の手法はＬＳＩに限るものではなく、専用回路または汎用プロセッサで実現してもよい。ＬＳＩ製造後に、プログラムすることが可能なＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｇａｔｅ Ａｒｒａｙ）、あるいはＬＳＩ内部の回路セルの接続や設定を再構成可能なリコンフィギュラブル・プロセッサを利用してもよい。
さらには、半導体技術の進歩または派生する別技術によりＬＳＩに置き換わる集積回路化の技術が登場すれば、当然、その技術を用いて機能ブロックの集積化を行ってもよい。バイオ技術の適用等が可能性としてありえる。
また、本開示の一態様は、このような車両１００及びインフラ検査装置２００だけではなく、車両１００及びインフラ検査装置２００に含まれる特徴的な構成部をステップとする計測方法及びインフラ検査方法であってもよい。また、本開示の一態様は、計測方法又はインフラ検査方法に含まれる特徴的な各ステップをコンピュータに実行させるコンピュータプログラムであってもよい。また、本開示の一態様は、そのようなコンピュータプログラムが記録された、コンピュータ読み取り可能な非一時的な記録媒体であってもよい。
なお、上記各実施の形態において、各構成要素は、専用のハードウェアで構成されるか、各構成要素に適したソフトウェアプログラムを実行することによって実現されてもよい。各構成要素は、ＣＰＵまたはプロセッサなどのプログラム実行部が、ハードディスクまたは半導体メモリなどの記録媒体に記録されたソフトウェアプログラムを読み出して実行することによって実現されてもよい。
本開示は、トンネルなどのインフラ構造物の検査に用いられるインフラ検査装置及び車両として利用することができる。
１０ 複数の車両
１０Ａ 対象車両
１０Ｂ 前方車両
１０Ｃ 後方車両
１１ センサ
２０ サーバ
２１ センサ
３０ トンネル
３１ 壁面
１００ 車両
１０１、２０６ 受信部
１０２ 判定部
１０３、２０１ 計測部
１０４、２０５ 送信部
１０５ 運転支援部
２００ インフラ検査装置
２０２ 計測能力判定部
２０３ 機能判定部
２０４ 選別部
２０７ 検査部
２０８ 指示部
１０００ インフラ検査システム

Claims (8)

  1. 運転支援機能を有する車両であって、
    前記車両が利用しているインフラ構造物の情報と前記車両の運転支援に用いられる第１運転支援情報とを計測する計測部と、
    前記計測部が前記インフラ構造物の情報を計測したときに前記インフラ構造物の情報をインフラ検査装置に送信する送信部と、
    前記車両の運転支援に用いられる第２運転支援情報を前記インフラ検査装置から受信する受信部と、
    （i）前記計測部が前記第１運転支援情報を計測したときに、少なくとも前記計測部が計測した前記第１運転支援情報に基づいて前記車両の運転支援を行い、（ii）前記計測部が前記インフラ構造物の情報を計測したときに、少なくとも前記受信部が受信した前記第２運転支援情報に基づいて前記車両の運転支援を行う運転支援部と、を備える、
    車両。
  2. 前記受信部は、さらに、前記インフラ構造物の情報を計測する計測位置の指示を前記インフラ検査装置から受信し、
    前記計測部は、前記計測位置における前記インフラ構造物の情報を計測する、
    請求項１に記載の車両。
  3. 前記運転支援部は、前記計測位置に基づいて前記車両の運転支援を行う、
    請求項２に記載の車両。
  4. 前記計測部は、前記第１運転支援情報を計測するための第１計測モードと、前記インフラ構造物の情報を計測するための第２計測モードと、を含む複数の計測モードを選択的に実行する、
    請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両。
  5. 前記計測部は、前記車両から所定の方向範囲において距離を計測する距離計であり、
    前記第１計測モードでは、前記所定の方向範囲の中心方向が前記車両の正面と略一致しており、
    前記第２計測モードでは、前記所定の方向範囲の中心方向が前記車両の正面から前記インフラ構造物の方向にずれている、
    請求項４に記載の車両。
  6. 前記計測部は、前記車両の全周囲において距離を計測する距離計であり、
    前記第２計測モードでは、前記インフラ構造物の方向における計測精度が他の方向における計測精度よりも高い、
    請求項４に記載の車両。
  7. 前記車両は、さらに、前記インフラ構造物の情報の計測を許可するか否かを判定する判定部を備え、
    前記計測部は、前記インフラ構造物の情報の計測が許可された場合に、前記インフラ構造物の情報を計測し、前記インフラ構造物の情報の計測が許可されなかった場合に、前記第１運転支援情報を計測する、
    請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両。
  8. 運転支援機能を有する車両における計測方法であって、
    前記車両が利用しているインフラ構造物の情報と前記車両の運転支援に用いられる第１運転支援情報とを計測し、
    前記計測部が前記インフラ構造物の情報を計測したときに前記インフラ構造物の情報をインフラ検査装置に送信し、
    前記車両の運転支援に用いられる第２運転支援情報を前記インフラ検査装置から受信し、
    （i）前記計測部が前記第１運転支援情報を計測したときに、少なくとも前記第１運転支援情報に基づいて前記車両の運転支援を行い、（ii）前記計測部が前記インフラ構造物の情報を計測したときに、少なくとも前記受信部が受信した前記第２運転支援情報に基づいて前記車両の運転支援を行う、
    計測方法。
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