JP2017175980A - 遠隔操作装置 - Google Patents

Abstract

【課題】携帯性を向上させる遠隔操作装置を提供する。【解決手段】トラクタを遠隔操作する遠隔操作信号を送信するリモコン３１は、筐体５０と、筐体５０に収納され、遠隔操作信号の送信を制御するリモコン制御部と、を備える。筐体５０は、前面５０ａと、前面５０ａに交差し、前面５０ａよりも狭い上面５０ｅと、を有する。前面５０ａには、リモコン制御部を操作する複数の押しボタンスイッチが配置され、上面５０ｅには、シーソー型スイッチの電源スイッチ５９が配置される。リモコン３１は、電源スイッチ５９の姿勢により、リモコン制御部に電源が供給されているか否かを視認することができる。また、上面５０ｅには、上面５０ｅからの高さが電源スイッチ５９よりも高く、遠隔操作信号を送信するアンテナ６０が配置される。【選択図】図５

Description

本発明は、作業車輌を遠隔操作する遠隔操作信号を送信する遠隔操作装置に係り、詳しくは、遠隔操作信号を制御する制御部の電源供給を操作する電源スイッチを有する遠隔操作装置に関する。

一般に、前輪及び後輪からなる走行装置に支持され、エンジンを搭載した走行機体の後部に、昇降自在に作業機を支持するトラクタが知られている。作業者は、走行機体に配置されたキャビンに搭乗して、運転を行うことによって、トラクタを走行させる。

近年、作業者が農用トラクタを遠隔操作して、農用トラクタを自走させる遠隔操作装置が提案されている（特許文献１参照）。作業者は、遠隔操作装置の送信機を操作することにより、受信機が取り付けられた農用トラクタを駆動させて、予め設定した作業を自動で行わせることが可能である。

特許第２８２３２４４号公報

上記特許文献１に記載のものにおいて、送信機は、携帯可能なように電源が内蔵されており、電源スイッチをＯＮにセットすることによって起動するように構成されている。また、送信機には、作業者に送信機が起動していることを報知するためのランプ表示が設けられている。

しかしながら、上記特許文献１に記載の送信機は、電源がランプ表示にも使用され、その分送信機を起動できる時間が短くなる虞があった。このため、上記特許文献１に記載の送信機は、電源を交換する頻度又は充電する頻度が増加する問題があるので、送信機を起動できる時間を長くして、送信機の携帯性を向上させる余地がある。

そこで、本発明は、携帯性を向上させる構成にして、上述した課題を解決する遠隔操作装置を提供することを目的とする。

本発明は、作業車輌（１）を遠隔操作する遠隔操作信号を送信する遠隔操作装置（３１）において、
第１の面（５０ａ）と、前記第１の面（５０ａ）に交差し、前記第１の面（５０ａ）よりも狭い第２の面（５０ｅ）と、を有する筐体（５０）と、
前記筐体（５０）に収納され、遠隔操作信号の送信を制御する装置制御部（６１）と、
前記第１の面（５０ａ）に配置され、前記装置制御部（６１）を操作する複数の押しボタンスイッチ（５１，５２，５３，５５，５６ａ，５６ｂ，５７ａ，５７ｂ）と、
前記第２の面（５０ｅ）に配置され、前記装置制御部（６１）に電源が供給される第１の位置と前記装置制御部（６１）への電源の供給が遮断される第２の位置とに切換可能な電源スイッチ（５９）と、を備え、
前記電源スイッチ（５９）の位置により、前記装置制御部（６１）に電源が供給されているか否かを視認することができる、
ことを特徴とする。

例えば図４を参照して、前記第２の面（５０ｅ）に配置され、前記第２の面（５０ｅ）からの高さが前記電源スイッチ（５９）よりも高く、遠隔操作信号を送信するアンテナ（６０）を備え、
前記電源スイッチ（５９）は、シーソー型スイッチである。

例えば図３及び図４を参照して、前記複数の押しボタンスイッチ（５１，５２，５３，５５，５６ａ，５６ｂ，５７ａ，５７ｂ）として、
前記作業車輌（１）に搭載されたエンジン（Ｅ）を停止する遠隔操作信号を送信させるエンジン停止スイッチ（５１）と、
前記エンジン（Ｅ）から前記作業車輌（１）の走行装置（２，３）への動力を断接する走行クラッチの断接を操作する遠隔操作信号を送信させる走行クラッチスイッチ（５２）と、
前記エンジン（Ｅ）から前記作業車輌（１）の作業機への動力を断接する作業クラッチの断接を操作する遠隔操作信号を送信させる作業クラッチスイッチ（５３）と、
前記作業車輌（１）から音声を出力する遠隔操作信号を送信させる音響スイッチ（５５）と、
前記エンジンの回転速度を変更する遠隔操作信号を送信させる回転速度変更スイッチ（５６ａ，５６ｂ）と、
前記作業車輌の走行速度を変更する遠隔操作信号を送信させる変速スイッチ（５７ａ，５７ｂ）と、を備え、
前記装置制御部は、
前記走行クラッチスイッチ（５２）が、押下時間が所定時間未満で押下操作されることにより、前記走行クラッチを切断させる遠隔操作信号を送信し、
前記走行クラッチスイッチ（５２）が、押下時間が所定時間以上で押下操作されることにより、前記走行クラッチを接続させる遠隔操作信号を送信し、
前記作業クラッチスイッチ（５３）が、押下時間が所定時間未満で押下操作されることにより、前記作業クラッチを切断させる遠隔操作信号を送信する、
前記作業クラッチスイッチ（５３）が、押下時間が所定時間以上で押下操作されることにより、前記作業クラッチを接続させる遠隔操作信号を送信する。

なお、上述カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これにより特許請求の範囲に記載の構成に何等影響を及ぼすものではない。

請求項１に係る本発明によると、複数の押しボタンスイッチと電源スイッチとが異なる面に配置されているので、作業者は、押しボタンスイッチを操作している際に、誤って電源スイッチを操作してしまうことを防ぐことができる。また、電源スイッチが配置されている第２の面が第１の面よりも狭いため、遠隔操作装置は、作業者の衣服のポケットに入れられた際に、第２の面よりも第１の面又は第１の面に対向する面が作業者の方を向く姿勢で入れられやすい。これにより、遠隔操作装置は、電源スイッチが布越しに作業者に接触して誤操作されることを防ぐことができる。さらに、遠隔操作装置においては、電源スイッチの位置により、装置制御部に電源が供給されているか否かを視認することができるので、装置制御部に電源が供給されているか否かを確認するための表示ランプ等が設けられる必要がなく、部品数を削減し、コストを削減することができる。また、遠隔操作装置は、装置制御部に電源が供給されているか否かを報知するために、電源を必要としないため、装置制御部の作動時間を延ばすことができる。そして、電源スイッチが、複数の押しボタンスイッチが配置された面に交差する面、すなわち、複数の押しボタンスイッチが配置された面に対して周面に配置されているので、作業者は、電源スイッチが第１の位置と第２の位置とのどちらの位置に切り換えられているかを確認しやすく、装置制御部に電源が供給されているか否かを確認しやすい。これらにより、遠隔操作装置は、遠隔操作装置の携帯性を向上させることができる。

請求項２に係る本発明によると、アンテナが電源スイッチと同じ面に配置されているので、遠隔操作装置は、落下した際に、アンテナによって電源スイッチが地面に接触することが防がれ、電源スイッチが誤操作されてしまうことを防ぐことができる。また、電源スイッチは、シーソー型スイッチであるので、引っかかりにくく、ポケット等に入れられている際に誤操作されてしまうことを防ぐことができる。

請求項３に係る本発明によると、作業者は、エンジン停止、走行クラッチの断接、作業クラッチの断接、作業車輌からの音声出力、エンジンの回転速度の変更及び作業車輌の走行速度の変更を遠隔操作装置によって遠隔操作することができる。また、遠隔操作装置は、走行クラッチスイッチが長押しされることにより、走行クラッチを接続させる遠隔操作信号を送信し、作業クラッチスイッチが長押しされることにより、作業クラッチを接続させる遠隔操作信号を送信するので、走行クラッチ及び作業クラッチの接続の誤作動を防ぐことができる。

本発明の実施の形態に係るトラクタを示す側面図。 上記トラクタのボンネット及びフロントウェイトを示す斜視図。 上記トラクタのキャビンを示す背面斜視図。 本発明の実施の形態に係る制御部の制御ブロック図。 本発明の実施の形態に係るリモコンを示す図であり、（ａ）は、平面図、（ｂ）は、側面図、（ｃ）は、正面図。 本発明の実施の形態に係るリモコン制御部の制御ブロック図。

以下、図面に沿って、本発明の実施の形態について説明する。本実施の形態のトラクタ（作業車輌）１は、図１に示すように、走行装置である前輪２及び後輪３により支持される機体（走行機体）５を備えている。該機体５の後部には、リンク部５ａ及び不図示の昇降シリンダを介して、ロータリ耕耘装置等の各種の作業機を昇降自在に連結可能であり、トラクタ１は、上記機体５を前進走行させながら、作業機によって耕耘作業等の各種作業を行なう。なお、例えばポテトハーベスタ等の大型の作業機は、機体５に対して昇降不能に取り付けられてもよい。

機体５は、前後方向に延びる金属製の車台６を備えており、該車台６の前部に取付けられて、ディーゼル式のエンジンＥを覆うボンネット７と、該ボンネット７の後方に配置されるキャビン（運転操作部）９と、を有している。

ボンネット７は、図２に示すように、エンジンＥの上方側を覆うボンネットフード１０と、左右のサイドカバー１１と、前方を覆うフロントグリル１２と、からなり、上記ボンネットフード１０は、その後ろ側を支点にして開閉自在に、かつ閉じた状態で固定自在となっている。

車台６の前端部６ａには、ウェイト取付フレーム１３が固定されており、ウェイト取付フレーム１３は、前方に延びる左右一対のアーム１３ａと、アーム１３ａの先端に固定され略水平方向に延びるバー１３ｂと、を有している。バー１３ｂには、複数（本実施の形態では４つ）のフロントウェイト１５…（ウェイト部材）が取付けられている。

フロントウェイト１５は、バー１３ｂに係止可能な係止爪１５ａを有しており、係止爪１５ａがバー１３ｂに係止されることで、トラクタ１の前部の荷重が増加する。フロントウェイト１５は、例えば一つ２０ｋｇあり、適当な重量及び数のフロントウェイトをバー１３ｂに係止可能である。また、フロントウェイト１５は、左右方向に貫通する孔１５ｂを有しており、複数のフロントウェイト１５…の孔にボルト１５ｃを貫通させてナットで締めることで、複数のフロントウェイト１５…を連結して固定することができる。

トラクタ１は、後部に作業機を連結するか否かで前後バランスが大きく異なり、重量の大きい作業機をトラクタ１の後部に取付けた場合には、トラクタ１の前部が浮き気味になって、走行性能や作業性能が低下する虞がある。このため、通常、トラクタ１の後部に作業機を連結した場合には、トラクタ１のバー１３ｂに適当な重量及び数のフロントウェイト１５を取り付けることで、前後の荷重バランスを良好にすることができる。

一方、トラクタ１の後部に作業機を連結しない場合にフロントウェイト１５を付けたままにすると、トラクタ１の前部の荷重が後部に比して過大となって、旋回性能や燃費が低下してしまう。このため、フロントウェイト１５は、作業機の脱着に応じて適宜着け外しする必要がある。フロントウェイト１５には、センサブラケット４０を介して、機体５の進行方向の障害物を検出する障害物センサ（障害物検出手段）４１が配置されている。障害物センサ４１は、電磁波、音波又は光による検知波を出射するとともにその反射波を検知することで、トラクタ１の前方の障害物を検知する。また、制御部２７は、検知波を出射してから反射波を検知するまでの時間等によって障害物までの距離を算出する。なお、障害物センサ４１は、機体５の前方で荷物の運搬等を行うフロントローダをトラクタ１に取り付けていない場合のみ、センサブラケット４０を介してフロントウェイト１５に取り付けられる。

また、キャビン９は、図３に示すように、フロントガラス１６と、ドア１７と、リアガラス１９と、これらフロントガラス１６，ドア１７，リアガラス１９で覆われた空間の上部を覆う天板２０と、を有している。天板２０には、アンテナ２１ａを有するリモコン受信部２１と、ＧＰＳ受信部（終了検出手段）２２と、が取付けられている。

リアガラス１９を支持するリアフレーム２３Ｌには、ホーン２５Ｌが取り付けられており、ホーン（音響装置）２５Ｌは、表示灯（ランプ）２６とともにユニット化された表示ユニット（報知手段）２４を構成している。表示灯２６は、複数の色（本実施の形態では３色）及び表示方法（例えば常時点灯及び点滅）によって異なる状態を表示可能となっている。このように、表示ユニット２４は、キャビン９の外部に取り付けられており、左側のホーン２５Ｌが出力する音声と、表示灯２６が表示する色と、をキャビン９の外部に報知することが可能に構成されている。

図４は、トラクタ１の制御部２７の制御ブロック図である。制御部２７は、不図示のＣＰＵ，ＲＡＭ，ＲＯＭ等を有しており、該ＣＰＵは、ＲＯＭに記憶された各種のプログラムを実行する。ＲＡＭは、ＣＰＵの作業領域として使用される。

制御部２７の入力側には、上記ＧＰＳ受信部２２と、上記障害物センサ４１と、上記リモコン受信部２１と、車速センサ（走行速度検出手段）２９と、自動操作入切スイッチ３０と、が接続されている。リモコン受信部２１は、トラクタ１を遠隔操作可能なリモコン（遠隔操作装置）３１からの信号を受信する。車速センサ２９は、トラクタ１の走行速度を検出する。自動操作入切スイッチ３０は、キャビン９に設けられており、キャビン９内の作業者に操作されることで、自動走行モード及び手動走行モードを択一的に選択する。自動操作入切スイッチ３０により自動走行モードが選択されている場合に、制御部２７は、予め設定した作業に基づいて、前輪２、後輪３及び作業機を制御し、前輪２及び後輪３を駆動させてトラクタ１を自動で走行させながら、作業機に耕耘作業等の各種作業を行なわせることが可能となっている。

制御部２７の出力側には、クラッチバルブ３２と、ＰＴＯクラッチバルブ３３と、ホーン２５Ｌと、表示灯２６と、変速油圧バルブ３５と、インジェクションポンプ３６と、エンジン停止リレー３７と、が接続されている。クラッチバルブ３２は、エンジンＥから前輪２及び後輪３等への駆動を断接するマスタクラッチを駆動する。ＰＴＯクラッチバルブ３３は、不図示のドライブシャフトからＰＴＯシャフトへの駆動を断接するＰＴＯクラッチを駆動する。

変速油圧バルブ３５は、ミッションケース内の主変速経路を切り換えて、エンジンＥの駆動力を変速させ、トラクタ１の走行速度を変化させる。インジェクションポンプ３６は、エンジンＥのピストン内に噴射される燃料の噴射量を変化させて、エンジン回転速度を調整する。例えば、本実施の形態では、リモコン３１からの信号により、エンジン回転速度をエンジン回転速度Ａ及びエンジン回転速度Ｂの２パターンに変化させることができる。エンジン停止リレー３７は、インジェクションポンプ３６への燃料の供給を遮断するストップソレノイドを駆動して、エンジンＥを停止させることができる。また、制御部２７は、ホーン２５Ｌ及び表示灯２６によって、前輪２、後輪３及び作業機に係る制御部２７の制御状態を報知するように構成されている。

トラクタ１は、ＧＰＳ受信部２２が受信するＧＰＳ衛星からの信号及び予め入力された圃場の情報に基づいて、制御部２７がクラッチバルブ３２，ＰＴＯクラッチバルブ３３，変速油圧バルブ３５及びインジェクションポンプ３６を制御することで、自動走行し、予め設定された作業を自動で実行することができる。

制御部２７は、自動操作入切スイッチ３０がＯＮ状態となって自動走行している際に、障害物センサ４１が前方に障害物を検知すると、ホーン２５Ｌによって警告音を発するとともに、表示灯２６によって作業者に障害物が検出されたことを報知する。そして、トラクタ１と前方の障害物との距離が所定距離以内になると、制御部２７は、クラッチバルブ３２によってマスタクラッチが切断させて障害物とトラクタ１との衝突を回避する。

リモコン３１は、図５に示すように、６面を有する略長方体に形成された筐体５０を有する。筐体５０は、６面のうちもっとも面積が大きく、互いに対向する前面（第１の面）５０ａ，背面５０ｂと、前面５０ａ及び背面５０ｂに挟まれ、互いに対向する右面５０ｃ，左面５０ｄと、６面のうちもっとも面積が小さく、互いに対向する上面（第２の面）５０ｅ，下面５０ｆと、を有する。右面５０ｃ〜下面５０ｆは、前面５０ａ，背面５０ｂに交差するように配置されており、すなわち、前面５０ａ，背面５０ｂに対する周面を構成する。また、筐体５０には、送信する遠隔操作信号を制御するリモコン制御部６１（図６参照）が収納されている。

前面５０ａには、リモコン制御部６１を操作する複数の押しボタンスイッチが配置されている。リモコン３１は、複数の押しボタンスイッチとして、トラクタ１に搭載されたエンジンＥを停止する遠隔操作信号を送信させるエンジン停止スイッチ５１と、マスタクラッチの断接を操作する遠隔操作信号を送信させるマスタクラッチスイッチ（走行クラッチスイッチ）５２と、ＰＴＯクラッチの断接を操作する遠隔操作信号を送信させるＰＴＯクラッチスイッチ（作業クラッチスイッチ）５３と、ホーン２５Ｌから警告音を出力する遠隔操作信号を送信させるホーンスイッチ（音響スイッチ）５５と、エンジンＥの回転速度を変更する遠隔操作信号を送信させる回転速度メモリＡスイッチ（回転速度変更スイッチ）５６ａ及び回転速度メモリＢスイッチ（回転速度変更スイッチ）５６ｂと、トラクタ１の走行速度を変更する遠隔操作信号を送信させる高速スイッチ（変速スイッチ）５７ａ及び低速スイッチ（変速スイッチ）５７ｂと、を有するように構成されている。

上面５０ｅには、リモコン３１を起動又は停止させる電源スイッチ５９と、遠隔操作信号をリモコン受信部２１に送信するアンテナ６０と、が配置されている。電源スイッチ５９は、右面５０ｃの側及び左面５０ｄの側に傾かせることが可能なシーソー型スイッチである。電源スイッチ５９は、左面５０ｄの側に傾き、右面５０ｃの側の端に対して左面５０ｄの側の端が上面５０ｅに近づいた位置である第１の位置に切り換えられることにより、リモコン３１を起動させるＯＮ状態にセットされ、右面５０ｃの側に傾き、左面５０ｄの側の端に対して右面５０ｃの側の端が上面５０ｅに近づいた位置である第２の位置に切り換えられることにより、リモコン３１を停止させるＯＦＦ状態にセットされる。アンテナ６０は、上面５０ｅからの高さが電源スイッチ５９よりも高く、電源スイッチ５９がＯＮ状態及びＯＦＦ状態に係らず、上面５０ｅからの高さが電源スイッチ５９よりも高く形成されている。

図６は、筐体５０に収納され、遠隔操作信号の送信を制御するリモコン制御部（装置制御部）６１の制御ブロック図である。リモコン制御部６１の入力側には、上記電源スイッチ５９と、上記エンジン停止スイッチ５１と、上記マスタクラッチスイッチ５２と、上記ＰＴＯクラッチスイッチ５３と、上記ホーンスイッチ５５と、上記回転速度メモリＡスイッチ５６ａ及び回転速度メモリＢスイッチ５６ｂと、上記高速スイッチ５７ａ及び低速スイッチ５７ｂと、が接続されている。また、リモコン制御部６１の出力側には、上記アンテナ６０が接続されている。

マスタクラッチスイッチ５２が、押下時間が所定時間以上で押下操作（例えば、押下時間が１秒以上の長押し）されると、リモコン制御部６１は、マスタクラッチを接続するマスタクラッチ接続信号を生成し、アンテナ６０からマスタクラッチ接続信号を送信する。マスタクラッチを切断している場合に、リモコン受信部２１からマスタクラッチ接続信号を受信すると、制御部２７は、クラッチバルブ３２を制御して、マスタクラッチを接続させる。

マスタクラッチスイッチ５２が、押下時間が所定時間未満で押下操作（例えば、押下時間が１秒未満の押下操作）されると、リモコン制御部６１は、マスタクラッチを切断するマスタクラッチ切断信号を生成し、アンテナ６０からマスタクラッチ切断信号を送信する。マスタクラッチを接続している場合に、リモコン受信部２１からマスタクラッチ切断信号を受信すると、制御部２７は、クラッチバルブ３２を制御して、マスタクラッチを切断させる。

ＰＴＯクラッチスイッチ５３が、押下時間が所定時間以上で押下操作（例えば、押下時間が１秒以上の長押し）されると、リモコン制御部６１は、ＰＴＯクラッチを接続するＰＴＯクラッチ接続信号を生成し、アンテナ６０からＰＴＯクラッチ接続信号を送信する。ＰＴＯクラッチを切断している場合に、リモコン受信部２１からＰＴＯクラッチ接続信号を受信すると、制御部２７は、ＰＴＯクラッチバルブ３３を制御して、ＰＴＯクラッチを接続させる。

ＰＴＯクラッチスイッチ５３が、押下時間が所定時間未満で押下操作（例えば、押下時間が１秒未満の押下操作）されると、リモコン制御部６１は、ＰＴＯクラッチを切断するＰＴＯクラッチ切断信号を生成し、アンテナ６０からＰＴＯクラッチ切断信号を送信する。ＰＴＯクラッチを接続している場合に、リモコン受信部２１からＰＴＯクラッチ切断信号を受信すると、制御部２７は、ＰＴＯクラッチバルブ３３を制御して、ＰＴＯクラッチを切断させる。

ホーンスイッチ５５が押下操作されると、リモコン制御部６１は、ホーン２５Ｌから警告音を出力する遠隔操作信号であるホーン信号を生成し、ホーンスイッチ５５が押下されている間アンテナ６０からホーン信号を送信する。リモコン受信部２１か停止信号を受信すると、制御部２７は、ホーン信号を受信している間ホーン２５Ｌを作動させて、警告音を出力させる。

回転速度メモリＡスイッチ５６ａが押下操作されると、リモコン制御部６１は、エンジン回転速度をエンジン回転速度Ａに調整する遠隔操作信号であるエンジン回転速度Ａ設定信号を生成し、アンテナ６０からエンジン回転速度Ａ設定信号を送信する。エンジン回転速度をエンジン回転速度Ｂに設定している場合に、リモコン受信部２１からエンジン回転速度Ａ設定信号を受信すると、制御部２７は、インジェクションポンプ３６を制御して、エンジン回転速度をエンジン回転速度Ａに調整する。

回転速度メモリＢスイッチ５６ｂが押下操作されると、リモコン制御部６１は、エンジン回転速度をエンジン回転速度Ｂに調整する遠隔操作信号であるエンジン回転速度Ｂ設定信号を生成し、アンテナ６０からエンジン回転速度Ｂ設定信号を送信する。エンジン回転速度をエンジン回転速度Ａに設定している場合に、リモコン受信部２１からエンジン回転速度Ｂ設定信号を受信すると、制御部２７は、インジェクションポンプ３６を制御して、エンジン回転速度をエンジン回転速度Ｂに調整する。

高速スイッチ５７ａが押下操作されると、リモコン制御部６１は、トラクタ１の走行速度を上昇させる走行速度上昇信号を生成し、アンテナ６０から走行速度上昇信号を送信する。リモコン受信部２１から走行速度上昇信号を受信すると、制御部２７は、変速油圧バルブ３５を制御し、エンジンＥの駆動力を変速させて、トラクタ１の走行速度を上昇させる。

低速スイッチ５７ｂが押下操作されると、リモコン制御部６１は、トラクタ１の走行速度を低下させる走行速度低下信号を生成し、アンテナ６０から走行速度低下信号を送信する。リモコン受信部２１から走行速度低下信号を受信すると、制御部２７は、変速油圧バルブ３５を制御し、エンジンＥの駆動力を変速させて、トラクタ１の走行速度を低下させる。

エンジン停止スイッチ５１が押下操作されると、リモコン制御部６１は、エンジンＥを停止する遠隔操作信号であるエンジン停止信号を生成し、アンテナ６０からエンジン停止信号を送信する。リモコン受信部２１からエンジン停止信号を受信すると、制御部２７は、エンジン停止リレー３７を制御して、エンジンＥを停止させる。

電源スイッチ５９が第１の位置に切り換えられてＯＮ状態にセットされた場合に、リモコン制御部６１は、電源が供給され、各種押しボタンスイッチによる操作に応じて遠隔操作信号を送信可能となり、電源スイッチ５９が第２の位置に切り換えられてＯＦＦ状態にセットされた場合に、電源の供給が遮断され、遠隔操作信号を送信できない状態となる。

本実施の形態は、以上のような構成からなるので、作業者は、エンジン停止、マスタクラッチの断接、ＰＴＯクラッチの断接、トラクタ１からの音声出力、エンジンＥの回転速度の変更及びトラクタ１の走行速度の変更をリモコン３１によって遠隔操作することができる。また、リモコン３１は、マスタクラッチスイッチ５２が長押しされることにより、マスタクラッチを接続させる遠隔操作信号を送信し、ＰＴＯクラッチスイッチ５３が長押しされることにより、ＰＴＯクラッチを接続させる遠隔操作信号を送信するので、マスタクラッチ及びＰＴＯクラッチの接続の誤作動を防ぐことができる。

また、複数の押しボタンスイッチ（エンジン停止スイッチ５１，マスタクラッチスイッチ５２，ＰＴＯクラッチスイッチ５３，ホーンスイッチ５５，回転速度メモリＡスイッチ５６ａ，回転速度メモリＢスイッチ５６ｂ，高速スイッチ５７ａ，低速スイッチ５７ｂ）と電源スイッチ５９とが異なる面に配置されているので、作業者は、押しボタンスイッチを操作している際に、誤って電源スイッチ５９を操作してしまうことを防ぐことができる。また、電源スイッチ５９は、シーソー型スイッチであるので、引っかかりにくく、ポケット等に入れられている際に誤操作されてしまうことを防ぐことができる。加えて、電源スイッチ５９が配置されている上面５０ｅが前面５０ａよりも狭いため、リモコン３１は、作業者の衣服のポケットに入れられた際に、上面５０ｅよりも前面５０ａ又は前面５０ａに対向する背面５０ｂが作業者の方を向く姿勢で入れられやすい。これにより、リモコン３１は、電源スイッチ５９が布越しに作業者に接触して誤操作されることを防ぐことができる。

エンジン停止スイッチ５１，マスタクラッチスイッチ５２，ＰＴＯクラッチスイッチ５３，ホーンスイッチ５５，回転速度メモリＡスイッチ５６ａ，回転速度メモリＢスイッチ５６ｂ，高速スイッチ５７ａ，低速スイッチ５７ｂは、押しボタンスイッチからなるので、作業者がリモコン３１をポケット等に入れる際に、トグルスイッチと比較してポケットの裾に引っかかりにくい。これにより、リモコン３１は、エンジン停止スイッチ５１，マスタクラッチスイッチ５２，ＰＴＯクラッチスイッチ５３，ホーンスイッチ５５，回転速度メモリＡスイッチ５６ａ，回転速度メモリＢスイッチ５６ｂ，高速スイッチ５７ａ，低速スイッチ５７ｂの誤動作されることを防ぐことができる。

リモコン３１は、アンテナ６０が電源スイッチ５９と同じ面に配置されているので、落下した際に、アンテナ６０によって電源スイッチ５９が地面に接触することを防がれ、電源スイッチ５９が誤操作されてしまうことを防ぐことができる。また、リモコン３１は、電源スイッチ５９が上述したように第１の位置と第２の位置とに切り換えられることによりＯＮ状態とＯＦＦ状態とに切り換え可能であり、電源スイッチ５９の位置により、リモコン制御部６１に電源が供給されているか否かを視認することができる。これにより、リモコン３１は、リモコン制御部６１に電源が供給されているか否かを確認するための表示ランプ等が設けられる必要がなく、部品数を削減し、コストを削減することができる。また、リモコン３１は、リモコン制御部６１に電源が供給されているか否かを報知するために、電源を必要としないため、リモコン制御部６１の作動時間を延ばすことができる。そして、電源スイッチ５９が、複数の押しボタンスイッチが配置された面に交差する面、すなわち、複数の押しボタンスイッチが配置された面に対して周面に配置されているので、作業者は、電源スイッチ５９の姿勢の姿勢を確認しやすく、リモコン制御部６１に電源が供給されているか否かを確認しやすい。

このように、リモコン３１は、作業者がポケットにリモコン３１を入れた際に、複数の押しボタンスイッチ及び電源スイッチ５９の誤動作を防ぐことができるとともに、リモコン制御部６１の作動時間を延ばすことができるので、リモコン３１の携帯性を向上させることができる。

なお、本実施の形態における筐体５０は、略長方体形状に構成されているが、これに限らず、円柱形状に構成され、円形の面に押しボタンスイッチが配置され、円周である周面にアンテナ及び電源スイッチが配置されるように構成されていてもよい。

また、本実施の形態において、電源スイッチ５９は、シーソー型スイッチから構成されるが、これに限らず、スライド式のスイッチ、上面５０ｅからの高さが第１の位置と第２の位置とによって異なる押しボタンスイッチから構成されていてもよい。

また、本実施の形態において、ホーン２５Ｌ及び表示灯２６が一体に構成されているが、これに限らず、別々に設けられていてもよい。

また、本実施の形態において、障害物センサ４１は、センサブラケット４０を介してウェイト１５の上部に固定されているが、これに限らず、ボンネット７等に固定されてもよい。

また、障害物センサ４１は、非接触型の障害物センサであり、検知波の種類を問わず、例えば検知波として、赤外線等の光、超音波等の音波又は電磁波等を出射してもよい。

なお、本実施の形態では、トラクタ１に適用したが、これに限定せず、他の農業機械、ブルドーザ等の他の作業車輌にも同様に適用可能である。

１ 作業車輌（トラクタ）
２ 走行装置（前輪）
３ 走行装置（後輪）
３１ 遠隔操作装置（リモコン）
５０ 筐体
５０ａ 第１の面（前面）
５０ｅ 第２の面（上面）
５１ 押しボタンスイッチ（エンジン停止スイッチ）
５２ 押しボタンスイッチ（走行クラッチスイッチ、マスタクラッチスイッチ）
５３ 押しボタンスイッチ（作業クラッチスイッチ、ＰＴＯクラッチスイッチ）
５５ 押しボタンスイッチ（音響スイッチ、ホーンスイッチ）
５６ａ 押しボタンスイッチ（回転速度変更スイッチ、回転速度メモリＡスイッチ）
５６ｂ 押しボタンスイッチ（回転速度変更スイッチ、回転速度メモリＢスイッチ）
５７ａ 押しボタンスイッチ（変速スイッチ、高速スイッチ）
５７ｂ 押しボタンスイッチ（変速スイッチ、低速スイッチ）
５９ 電源スイッチ
６０ アンテナ
６１ 装置制御部（リモコン制御部）
Ｅ エンジン

Claims (3)

1. 作業車輌を遠隔操作する遠隔操作信号を送信する遠隔操作装置において、
   第１の面と、前記第１の面に交差し、前記第１の面よりも狭い第２の面と、を有する筐体と、
   前記筐体に収納され、遠隔操作信号の送信を制御する装置制御部と、
   前記第１の面に配置され、前記装置制御部を操作する複数の押しボタンスイッチと、
   前記第２の面に配置され、前記装置制御部に電源が供給される第１の位置と前記装置制御部への電源の供給が遮断される第２の位置とに切換可能な電源スイッチと、を備え、
   前記電源スイッチの位置により、前記装置制御部に電源が供給されているか否かを視認することができる、
   ことを特徴とする遠隔操作装置。
2. 前記第２の面に配置され、前記第２の面からの高さが前記電源スイッチよりも高く、遠隔操作信号を送信するアンテナを備え、
   前記電源スイッチは、シーソー型スイッチである、
   請求項１に記載の遠隔操作装置。
3. 前記複数の押しボタンスイッチとして、
   前記作業車輌に搭載されたエンジンを停止する遠隔操作信号を送信させるエンジン停止スイッチと、
   前記エンジンから前記作業車輌の走行装置への動力を断接する走行クラッチの断接を操作する遠隔操作信号を送信させる走行クラッチスイッチと、
   前記エンジンから前記作業車輌の作業機への動力を断接する作業クラッチの断接を操作する遠隔操作信号を送信させる作業クラッチスイッチと、
   前記作業車輌から音声を出力する遠隔操作信号を送信させる音響スイッチと、
   前記エンジンの回転速度を変更する遠隔操作信号を送信させる回転速度変更スイッチと、
   前記作業車輌の走行速度を変更する遠隔操作信号を送信させる変速スイッチと、を備え、
   前記装置制御部は、
   前記走行クラッチスイッチが、押下時間が所定時間未満で押下操作されることにより、前記走行クラッチを切断させる遠隔操作信号を送信し、
   前記走行クラッチスイッチが、押下時間が所定時間以上で押下操作されることにより、前記走行クラッチを接続させる遠隔操作信号を送信し、
   前記作業クラッチスイッチが、押下時間が所定時間未満で押下操作されることにより、前記作業クラッチを切断させる遠隔操作信号を送信する、
   前記作業クラッチスイッチが、押下時間が所定時間以上で押下操作されることにより、前記作業クラッチを接続させる遠隔操作信号を送信する、
   請求項１又は２に記載の遠隔操作装置。
   

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