JP2017155079A - 潤滑油組成物、潤滑方法、及び変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】低粘度で省燃費性を有しながら、高温環境下で使用することができ、かつ優れたギヤの耐焼付性及びシャダー防止性を有する潤滑油組成物、これを用いた潤滑方法及び変速機を提供する。【解決手段】（Ａ）４０℃動粘度が５〜１５ｍｍ２／ｓであり、かつ引火点が１８０℃以上の鉱油、（Ｂ）４０℃動粘度が５〜１５ｍｍ２／ｓであり、かつ引火点が１９０℃以上の合成油、（Ｃ）アミド化合物、及び（Ｄ）ポリオールエステル化合物を含む潤滑油組成物、これを用いた潤滑方法及び変速機である。【選択図】なし

Description

本発明は、潤滑油組成物、これを用いた潤滑方法及び変速機に関する。

近年、環境問題に対する意識が高まる中、石油資源の有効活用、ＣＯ_２の排出削減を目的とし、各技術分野において省燃費化の要求が厳しくなっている。例えば、変速機に用いられる潤滑油組成物に対しても、省燃費化に対する要求が高まっている。
例えば、特許文献１には、所定性状を有する鉱油及びポリαオレフィンの少なくとも１種、他の鉱油及びポリαオレフィンの少なくとも１種、ポリメタクリレート等を含む、潤滑油組成物が記載されている。また、特許文献２には、所定性上を有する鉱油系基油、モノエステル系基油、亜リン酸エステル、及びホウ素化無灰分散剤を含む潤滑油組成物が記載されている。

特開２０１１−１６８６７７号公報 特開２０１４−１５９４９６号公報

変速機の中でも自動車用の変速機はトルクコンバータ、湿式クラッチ、ギヤ軸受機構、油圧制御機構等を備えており、これらに使用される潤滑油組成物を低粘度化することにより、撹拌抵抗、摩擦抵抗が低減されるため、動力の伝達効率が向上し、結果として省燃費化を図ることができる。このように、変速機に用いられる潤滑油組成物を低粘度化することは、省燃費化を得るために有効な手段となる。

一方、潤滑油組成物を低粘度化することに伴い、金属部品表面に十分な油膜が形成されにくくなり、金属同士の接触が生じやすくなるため、ギヤの焼付による変速機の不具合が生じる場合がある。また低粘度化に伴い、引火点の低下が生じ、例えば、変速機が電気自動車、ハイブリッド車に搭載される場合の高温環境下での使用に支障が生じる場合がある。

また、トルクコンバータは、潤滑油組成物の撹拌により差回転を吸収しながら動力を伝達するが、発進時以外はロックアップクラッチを介して動力を直接伝達することでエネルギー損失を低減して省燃費化を図っている。ロックアップクラッチの制御は直接締結に加え、スリップさせながら動力を伝達するスリップ制御が行われており、潤滑油組成物の摩擦特性が不適切であると、シャダーと呼ばれる自励振動が発生する。よって、潤滑油組成物のシャダー防止性を向上させることで、より精細なロックアップクラッチ制御が可能となり、省燃費化を図ることができるが、このシャダー防止性は、単なる潤滑油組成物の低粘度化によっては達成し得ない性能である。

特許文献１に記載の潤滑油組成物は、組成物の１００℃動粘度が５．５ｍｍ^２／ｓ以上６．５ｍｍ^２／ｓ以下と低粘度化が十分であるとはいえず、省燃費特性へのより厳しい要求に対して、十分に対応することができない場合が生じる。また、特許文献２に記載の潤滑油組成物は、１００℃動粘度は２．５〜４．０ｍｍ^２／ｓと低粘度化が図られているものの、ロックアップクラッチのシャダー防止性を同時に満足するものではない。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、低粘度で省燃費性を有しながら、ギヤの耐焼付性及び高温環境下での使用性に優れ、かつシャダー防止性に優れる潤滑油組成物、これを用いた潤滑方法及び変速機を提供することを目的とする。

本発明者は、鋭意研究を重ねた結果、下記の発明により上記課題を解決できることを見出した。すなわち、本発明は、下記の構成を有する潤滑油組成物、これを用いた潤滑方法及び変速機を提供するものである。

１．（Ａ）４０℃動粘度が５〜１５ｍｍ^２／ｓであり、かつ引火点が１８０℃以上の鉱油、（Ｂ）４０℃動粘度が５〜１５ｍｍ^２／ｓであり、かつ引火点が１９０℃以上の合成油、（Ｃ）アミド化合物、及び（Ｄ）ポリオールエステル化合物を含む潤滑油組成物。
２．上記１に記載の潤滑油組成物を用いる潤滑方法。
３．上記１に記載の潤滑油組成物を用いる変速機。

本発明によれば、低粘度で省燃費性を有しながら、ギヤの耐焼付性及び高温環境下での使用性に優れ、かつシャダー防止性に優れる潤滑油組成物、これを用いた潤滑方法及び変速機を提供することができる。

以下、本発明の実施形態（以下、「本実施形態」と称することもある）について説明する。なお、本明細書中において、数値の記載に関する「〜」という用語は、その下限値以上、上限値以下を示す用語であり、これらの下限値及び上限値は任意に組み合わせできる数値である。

〔潤滑油組成物〕
本実施形態の変速機用潤滑油組成物は、（Ａ）４０℃動粘度が５〜１５ｍｍ^２／ｓであり、かつ引火点が１８０℃以上の鉱油（以後、単に（Ａ）鉱油と称する場合がある。）、（Ｂ）４０℃動粘度が５〜１５ｍｍ^２／ｓであり、かつ引火点が１９０℃以上の合成油（以後、単に（Ｂ）合成油と称する場合がある。）、（Ｃ）アミド化合物、及び（Ｄ）ポリオールエステル化合物を含むものである。

＜（Ａ）鉱油＞
（Ａ）鉱油は、４０℃動粘度が５〜１５ｍｍ^２／ｓであり、かつ引火点が１８０℃以上という性状を有する鉱油であることを要する。（Ａ）鉱油が上記の４０℃動粘度、かつ引火点を有さないと、省燃費性と、ギヤの耐焼付性、高温環境下での使用性及びシャダー防止性とを同時に備える潤滑油組成物は得られない。
特に省燃費性の観点から、（Ａ）鉱油の４０℃動粘度は７〜１３ｍｍ^２／ｓが好ましく、８〜１２ｍｍ^２／ｓがより好ましく、８．５〜１１ｍｍ^２／ｓが更に好ましい。これと同様の観点から、（Ａ）鉱油の１００℃動粘度は２〜５ｍｍ^２／ｓが好ましく、２〜４ｍｍ^２／ｓがより好ましく、２〜３ｍｍ^２／ｓが更に好ましい。また、粘度指数は９０以上が好ましく、１００以上がより好ましく、１１０以上が更に好ましい。
本明細書において、動粘度、及び粘度指数は、ＪＩＳ Ｋ ２２８３：２０００に準拠し、ガラス製毛管式粘度計を用いて測定した値である。

また、特に高温環境下での使用性の観点から、（Ａ）鉱油の引火点は、１８２℃以上が好ましく、１８６℃以上がより好ましい。本明細書において、引火点は、ＪＩＳ Ｋ２２６５−４：２００７に準拠し、ＣＯＣ法により測定された値である。

（Ａ）鉱油としては、上記４０℃動粘度及び引火点を有するものであれば特に制限されないが、例えば、パラフィン基系鉱油、ナフテン基系鉱油、中間基系鉱油等が挙げられる。これらの鉱油としては、より具体的には、例えば、パラフィン基系、ナフテン基系、中間基系等の原油を常圧蒸留して得られる常圧残油；該常圧残油を減圧蒸留して得られた留出油；該留出油を、溶剤脱れき、溶剤抽出、水素化分解、溶剤脱ろう、接触脱ろう、水素化精製等のうちの１つ以上の処理を行って精製した鉱油等を挙げることができる。また、（Ａ）鉱油は、上記の各種鉱油を単独で、又は複数種を組み合わせて用いることができる。

また、鉱油としては、ＡＰＩ（米国石油協会）の基油カテゴリーにおいて、グループ１、２、３のいずれに分類されるものでもよいが、グループ２、３に分類されるものが好ましい。

（Ａ）鉱油の組成物全量基準の含有量は、５０〜９７質量％が好ましく、５５〜９５質量％がより好ましく、６０〜９０質量％が更に好ましい。（Ａ）鉱油の含有量を上記範囲とすることにより、省燃費性と、ギヤの耐焼付性、高温環境下での使用性及びシャダー防止性とが同時に得られやすくなる。

＜（Ｂ）合成油＞
（Ｂ）合成油は、４０℃動粘度が５〜１５ｍｍ^２／ｓであり、かつ引火点が１９０℃以上という性状を有する合成油であることを要する。（Ｂ）合成油が上記の４０℃動粘度、かつ引火点を有さないと、省燃費性と、ギヤの耐焼付性、高温環境下での使用性及びシャダー防止性とを同時に備える潤滑油組成物は得られない。

特に省燃費性、及びギヤの耐焼付性の観点から、（Ｂ）合成油の４０℃動粘度は５〜１３ｍｍ^２／ｓが好ましく、５．５〜１１ｍｍ^２／ｓがより好ましく、６〜１０ｍｍ^２／ｓが更に好ましい。これと同様の観点から、（Ｂ）合成油の１００℃動粘度は１〜５ｍｍ^２／ｓが好ましく、１．５〜４．５ｍｍ^２／ｓがより好ましく、２〜４ｍｍ^２／ｓが更に好ましい。また、粘度指数は１２０以上が好ましく、１４０以上がより好ましく、１６０以上が更に好ましい。

また、特に高温環境下での使用性の観点から、（Ｂ）合成油の引火点は、１９５℃以上が好ましく、２００℃以上がより好ましい。

（Ｂ）合成油としては、上記４０℃動粘度及び引火点を有するものであれば特に制限されないが、例えば、ポリブテン、エチレン−α−オレフィン共重合体、α−オレフィン単独重合体又は共重合体等のポリα−オレフィン、パラフィン油等の炭化水素系油；ポリオールエステル、二塩基酸エステル、リン酸エステル等の各種エステル油；ポリビニルエーテル、ポリフェニルエーテル、ポリオキシアルキレングリコール類（ＰＡＧ）等の各種エーテル油；アルキルベンゼン、アルキルナフタレン等の芳香族系油；ポリグリコール；フィッシャー・トロプシュ法等により製造されるワックス（ＧＴＬワックス）を異性化することで得られる合成油などが挙げられる。合成油は、上記の各種合成油を単独で、又は複数種を組み合わせて用いることができる。

（Ｂ）合成油の組成物全量基準の含有量は、３〜５０質量％が好ましく、５〜４５質量％がより好ましく、８〜３０質量％が更に好ましく、１０〜２５質量％が特に好ましい。（Ｂ）合成油の含有量を上記範囲とすることにより、省燃費性と、ギヤの耐焼付性、高温環境下での使用性及びシャダー防止性とが同時に得られやすくなる。

＜（Ｃ）アミド化合物＞
本実施形態の潤滑油組成物は、（Ｃ）アミド化合物を含む。（Ｃ）アミド化合物を含まないと、省燃費性と、ギヤの耐焼付性、高温環境下での使用性及びシャダー防止性とを同時に備える潤滑油組成物は得られない。
（Ｃ）アミド化合物としては、分子中にアミド結合（Ｃ（＝Ｏ）−Ｎ）を有する化合物であれば特に制限はないが、例えば、アミン化合物とカルボン酸化合物との反応生成物が挙げられる。

アミン化合物としては、例えば炭素数４〜３０、好ましくは５〜２４、より好ましくは６〜２０、更に好ましくは６〜１２の脂肪族ポリアミンが好ましく挙げられる。また、アミン化合物中の窒素原子数（−ＮＨ−基、−ＮＨ_２基に由来する）は、２〜１６が好ましく、２〜１２がより好ましく、３〜８が更に好ましい。
このような脂肪族ポリアミンとしては、例えば、ヘキサメチレンジアミン、ジアミノヘプタン、ジアミノオクタン、ジアミノノナン、ジアミノデカン、ジアミノウンデカン、ジアミノドデカン、ジアミノトリデカン、ジアミノテトラデカン、ジアミノペンタデカン、ジアミノヘキサデカン、ジアミノヘプタデカン、ジアミノオクタデカン、ジアミノノナデカン、ジアミノイコサン、ジアミノヘンイコサン、ジアミノドコサン、ジアミノトリコサン、ジアミノテトラコサン、ジアミノペンタコサン、ジアミノヘキサコサン、ジアミノヘプタコサン、ジアミノオクタコサン、ジアミノノナコサン、ジアミノトリアコンタン等のアルキレンジアミン；ヘキセニルジアミン、ヘプテニルジアミン、オクテニルジアミン、ノネニルジアミン、デセニルジアミン、ウンデセニルジアミン、ドデセニルジアミン、トリデセニルジアミン、テトラデセニルジアミン、ペンタデセニルジアミン、ヘキサデセニルジアミン、ヘプタデセニルジアミン、オクタデセニルジアミン、ノナデセニルジアミン、イコセニルジアミン、ヘンイコセニルジアミン、ドコセニルジアミン、トリコセニルジアミン、テトラコセニルジアミン、ペンタコセニルジアミン、ヘキサコセニルジアミン、ヘプタコセニルジアミン、オクタコセニルジアミン、ノナコセニルジアミン、トリアコンテニルジアミン等のアルケニレンジアミン；ジエチレントリアミン、ジプロピレントリアミン、ジ（メチルエチレン）トリアミン、ジブチレントリアミン、トリプロピレントリアミン、トリス（２−アミノエチル）アミン、トリエチレンテトラミン、トリプロピレンテトラミン、トリブチレンテトラミン、テトラエチレンペンタミン、テトラプロピレンペンタミン、ペンタエチレンヘキサミン、ペンタプロピレンヘキサミン、ペンタペンチレンヘキサミン、ヘキサエチレンヘプタミン、ヘプタエチレンオクタミン、オクタエチレンノナミン、ノナエチレンデカミン等のポリアルキレンポリアミン、などが挙げられる。

これらの中でも、アルキレンジアミン、ポリアルキレンポリアミンが好ましく、ポリアルキレンポリアミンがより好ましく、アルキレンが炭素数２〜４のアルキレンであるポリアルキレンポリアミンが更に好ましく、特にアルキレンが炭素数２であるアルキレンであり、全炭素数が６〜１２であるポリエチレンポリアミンが好ましい。
また、ポリアルキレンポリアミンは、繰返し単位（−ＮＨ−（ＣＨ_２）_ｎ−、ｎは１以上の整数を示す。）部分が直鎖状、分岐状、環状を形成するものであってもよく、直鎖状のものが好ましい。

カルボン酸化合物としては、例えば炭素数６〜３０、好ましくは８〜２４、より好ましくは１２〜２４、更に好ましくは１６〜２０のカルボン酸が好ましく挙げられる。カルボン酸化合物は、直鎖状、分岐鎖のいずれを有していてもよく、また飽和、不飽和のいずれであってもよい。

このようなカルボン酸化合物としては、例えば、代表的には、カプロン酸、エナント酸、カプリル酸、２−エチルヘキサン酸、ペラルゴン酸、カプリン酸、ラウリン酸、トリデカン酸、ミリスチン酸、パルミチン酸、マルガリン酸、ステアリン酸、イソステアリン酸、アラキジン酸、ベヘン酸、リグノセリン酸等の１価の飽和カルボン酸；ミリストレイン酸、パルミトレイン酸、サピエン酸、オレイン酸、リノール酸、リノレン酸、ガドレイン酸、エイコセン酸、エイコサジエン酸、エルカ酸、ドコサジエン酸等の１価の不飽和カルボン酸などが挙げられる。

特に優れたギヤの耐焼付性を得る観点から、カルボン酸化合物としては、飽和カルボン酸が好ましく、炭素数１６〜２０の飽和カルボン酸がより好ましく、より具体的には、ステアリン酸、イソステアリン酸、オレイン酸、リノール酸、リノレン酸が更に好ましく、特にステアリン酸、イソステアリン酸、及びオレイン酸が好ましい。

（Ｃ）アミド化合物の組成物全量基準の含有量は、０．００１〜０．５質量％が好ましく、０．００５〜０．３質量％がより好ましく、０．０１〜０．２質量％が更に好ましく、０．０１〜０．１質量％が特に好ましい。（Ｃ）アミド化合物の含有量を上記範囲とすることにより、省燃費性と、ギヤの耐焼付性、高温環境下での使用性及びシャダー防止性とが同時に得られやすくなる。

＜（Ｄ）ポリオールエステル化合物＞
（Ｄ）ポリオールエステル化合物としては、例えば、ポリオールとカルボン酸化合物との反応生成物が挙げられる。また、（Ｄ）ポリオールエステル化合物は、ポリオールの全ての水酸基がエステル化された完全エステルでも、またポリオールの水酸基の一部がエステル化されずに残った部分エステルでもよく、また完全エステルと部分エステルとの混合物でもよいが、酸価を抑え、シャダー防止性を向上する観点から、完全エステルであることが好ましい。

ポリオールとしては、炭素数２〜１５の脂肪族ポリオールが好ましく、炭素数２〜８の脂肪族ポリオールがより好ましい。
ポリオールの具体例としては、エチレングリコ−ル、プロピレングリコ−ル、プロパンジオール、ブタンジオール、２−メチル−１，３−プロパンジオール、ペンタンジオール、ネオペンチルグリコール、ヘキサンジオール、２−エチル−２−メチル−１，３−プロパンジオール、ヘプタンジオール、２−メチル−２−プロピル−１，３−プロパンジオール、２，２−ジエチル−１，３−プロパンジオール、オクタンジオール、ノナンジオール、デカンジオール、ウンデカンジオール、ドデカンジオール、トリデカンジオール、テトラデカンジオール、ペンタデカンジオール等の脂肪族ジオール；トリメチロ−ルエタン、ジトリメチロ−ルエタン、トリメチロ−ルプロパン、ジトリメチロ−ルプロパン、グリセリン、ペンタエリスリト−ル、ジペンタエリスリト−ル、トリペンタエリスリト−ル、ソルビト−ル等の３価以上の脂肪族ポリオールなどが挙げられる。これらの中でも、特に優れたシャダー防止性を得る観点から、３価以上の脂肪族ポリオールが好ましく、グリセリンがより好ましい。

カルボン酸化合物としては、例えば、炭素数１２〜２４、好ましくは１２〜２０、より好ましくは１６〜２０のカルボン酸が好ましく挙げられる。カルボン酸化合物は、分子中に直鎖状、分岐鎖のいずれを有していてもよく、また飽和、不飽和のいずれであってもよい。

このようなカルボン酸化合物としては、例えば、代表的には、ラウリン酸、トリデカン酸、ミリスチン酸、パルミチン酸、マルガリン酸、ステアリン酸、イソステアリン酸、アラキジン酸、ベヘン酸、リグノセリン酸等の１価の飽和カルボン酸；ミリストレイン酸、パルミトレイン酸、サピエン酸、オレイン酸、リノール酸、リノレン酸、ガドレイン酸、エイコセン酸、エイコサジエン酸、エルカ酸、ドコサジエン酸等の１価の不飽和カルボン酸などが挙げられる。
これらカルボン酸の中でも、ステアリン酸、イソステアリン酸、オレイン酸、リノール酸、リノレン酸が好ましく、ステアリン酸及びオレイン酸がより好ましい。

（Ｄ）ポリオールエステル化合物の組成物全量基準の含有量は、０．００１〜３質量％が好ましく、０．０１〜２質量％がより好ましく、０．０３〜１質量％が更に好ましく、０．０５〜０．５質量％が特に好ましい。（Ｄ）ポリオールエステル化合物の含有量を上記範囲とすることにより、省燃費性と、ギヤの耐焼付性、高温環境下での使用性及びシャダー防止性とが同時に得られやすくなる。
また、（Ｃ）アミド化合物と（Ｄ）ポリオールエステル化合物との合計含有量は、特にシャダー防止性の観点から、組成物全量基準で０．０１〜３質量％が好ましく、０．０３〜２質量％がより好ましく、０．０５〜１質量％が更に好ましく、０．０５〜０．５質量％が特に好ましい。

＜その他添加剤＞
本実施形態の潤滑油組成物は、発明の目的を阻害しない範囲で、例えば、粘度指数向上剤、摩擦調整剤、酸化防止剤、分散剤、流動点降下剤、消泡剤等のその他添加剤を、適宜選択して配合することができる。これらの添加剤は、単独で、又は複数種を組み合わせて用いることができる。
これらのその他添加剤の合計含有量は、発明の目的に反しない範囲であれば特に制限はないが、その他添加剤を添加する効果を考慮すると、組成物全量基準で、０．１〜２０質量％が好ましく、１〜１５質量％がより好ましく、５〜１３質量％が更に好ましい。

（粘度指数向上剤）
本実施形態の潤滑油組成物は、上記の基油（Ａ）の粘度指数を向上させるため、粘度指数向上剤を含有してもよい。粘度指数向上剤としては、例えば、非分散型ポリメタクリレート、分散型ポリメタクリレート、オレフィン系共重合体（例えば、エチレン−プロピレン共重合体等）、分散型オレフィン系共重合体、スチレン系共重合体（例えば、スチレン−ジエン共重合体、スチレン−イソプレン共重合体等）等の重合体が挙げられる。

これらの粘度指数向上剤の質量平均分子量（Ｍｗ）としては、その種類に応じて適宜設定されるが、粘度特性の観点から、通常５００〜１，０００，０００、好ましくは５，０００〜８００，０００、より好ましくは１０，０００〜６００，０００である。
非分散型及び分散型ポリメタクリレートの場合は、５，０００〜５００，０００が好ましく、１０，０００〜３００，０００がより好ましく、２０，０００〜１００，０００が更に好ましい。また、オレフィン系共重合体の場合は、８００〜３００，０００が好ましく、１０，０００〜２００，０００がより好ましい。

ここで、質量平均分子量は、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）法により測定し、ポリスチレンを用いて作成した検量線から求めることができる。例えば、上記各ポリマーの質量平均分子量は、以下のＧＰＣ法により、ポリスチレン換算値として算出することができる。
＜ＧＰＣ測定装置＞
・カラム：ＴＯＳＯ ＧＭＨＨＲ−Ｈ（Ｓ）ＨＴ
・検出器：液体クロマトグラム用ＲＩ検出器 ＷＡＴＥＲＳ １５０Ｃ
＜測定条件等＞
・溶媒：１，２，４−トリクロロベンゼン
・測定温度：１４５℃
・流速：１．０ミリリットル／分
・試料濃度：２．２ｍｇ／ミリリットル
・注入量：１６０マイクロリットル
・検量線：Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ Ｃａｌｉｂｒａｔｉｏｎ
・解析プログラム：ＨＴ−ＧＰＣ（Ｖｅｒ，１．０）

粘度指数向上剤の含有量は、粘度特性の観点から、組成物全量基準で、０．５〜１５質量％が好ましく、１〜１０質量％がより好ましく、１．５〜８質量％が更に好ましい。

（摩擦調整剤）
摩擦調整剤としては、例えば、炭素数６〜３０のアルキル基またはアルケニル基、特に炭素数６〜３０の直鎖アルキル基または直鎖アルケニル基を分子中に少なくとも１個有する、脂肪酸アミン、脂肪酸エステル、脂肪酸アミド、脂肪酸、脂肪族アルコール、及び脂肪酸エーテル等の無灰摩擦調整剤；モリブデンジチオカーバメート（ＭｏＤＴＣ）、モリブデンジチオホスフェート（ＭｏＤＴＰ）、及びモリブデン酸のアミン塩等のモリブデン系摩擦調整剤等が挙げられる。

無灰摩擦調整剤を用いる場合、その組成物全量基準の含有量は、０．０１〜３質量％が好ましく、０．１〜２質量％がより好ましい。また、モリブデン系摩擦調整剤を用いる場合、その組成物全量基準の含有量は、モリブデン原子換算で、６０〜１，０００質量ｐｐｍが好ましく、８０〜１，０００質量ｐｐｍがより好ましい。含有量が上記範囲内であると、優れた省燃費性、耐摩耗特性が得られ、清浄性の低下を抑えることができる。

（酸化防止剤）
酸化防止剤としては、例えば、ジフェニルアミン系酸化防止剤、ナフチルアミン系酸化防止剤等のアミン系酸化防止剤；モノフェノール系酸化防止剤、ジフェノール系酸化防止剤、ヒンダードフェノール系酸化防止剤等のフェノール系酸化防止剤；三酸化モリブデン及び／又はモリブデン酸とアミン化合物とを反応させてなるモリブデンアミン錯体等のモリブデン系酸化防止剤；フェノチアジン、ジオクタデシルサルファイド、ジラウリル−３，３'−チオジプロピオネート、２−メルカプトベンゾイミダゾール等の硫黄系酸化防止剤；トリフェニルホスファイト、ジイソプロピルモノフェニルホスファイト、モノブチルジフェニルホスファイト等のリン系酸化防止剤等が挙げられる。

（分散剤）
分散剤としては、例えば、ホウ素非含有コハク酸イミド類、ホウ素含有コハク酸イミド類、ベンジルアミン類、ホウ素含有ベンジルアミン類、コハク酸エステル類、脂肪酸あるいはコハク酸で代表される一価又は二価カルボン酸アミド類等の無灰系分散剤が挙げられる。

（流動点降下剤）
流動点降下剤としては、例えば、エチレン−酢酸ビニル共重合体、塩素化パラフィンとナフタレンとの縮合物、塩素化パラフィンとフェノールとの縮合物、ポリメタクリレート、ポリアルキルスチレン等が挙げられる。

（消泡剤）
消泡剤としては、例えば、シリコーン油、フルオロシリコーン油、及びフルオロアルキルエーテル等が挙げられる。

（潤滑油組成物の各種物性）
本実施形態の潤滑油組成物の１００℃動粘度は、２〜５ｍｍ^２／ｓが好ましく、２．２５〜４．７５ｍｍ^２／ｓがより好ましく、２．５〜４．５ｍｍ^２／ｓが更に好ましい。４０℃動粘度は、５〜１７ｍｍ^２／ｓが好ましく、６〜１７ｍｍ^２／ｓがより好ましく、８〜１７ｍｍ^２／ｓが更に好ましい。
また、粘度指数は、幅広い温度領域で安定した効果を発揮する観点から、１３０以上が好ましく、１３５以上がより好ましく、１４０以上が更に好ましい。

本実施形態の潤滑油組成物の引火点は、１８４℃以上が好ましく、１８６℃以上がより好ましく、１９０℃以上が更に好ましい。

このように、本実施形態の潤滑油組成物は、低粘度であり、かつ引火点が高いことから、省燃費性を有しながら、高温環境下で使用することが可能である。また、特定の性状を有する（Ａ）鉱油、（Ｂ）合成油に加えて、（Ｃ）アミド化合物、及び（Ｄ）ポリオールエステル化合物を含むことで、省燃費性と、ギヤの耐焼付性、高温環境下での使用性及びシャダー防止性とを同時に備えるものとなっている。
本実施形態の潤滑油組成物は、このような特性をいかし、例えば、ガソリン自動車、ハイブリッド自動車、電気自動車等の変速機用潤滑油組成物として用いることができる。特に、高温環境下での使用性に優れることから、ハイブリッド自動車、電気自動車用の潤滑油組成物として好適に用いることができる。また、本実施形態の潤滑油組成物について適用しうる他の用途としては、例えば、内燃機油、油圧作動油、タービン油、圧縮機油、工作機械用潤滑油、切削油、歯車油、流体軸受け油組成物、転がり軸受け油等も好ましく挙げられる。

〔潤滑方法及び変速機〕
本実施形態の潤滑方法は、上記の本実施形態の潤滑油組成物を用いた潤滑方法である。本実施形態の潤滑方法で用いられる潤滑油組成物は、省燃費性と、ギヤの耐焼付性、高温環境下での使用性及びシャダー防止性とを同時に備えるものである。よって、本実施形態の潤滑方法は、例えば、ガソリン自動車、ハイブリッド自動車、電気自動車等の変速機に好適に用いられる。特に、高温環境下での使用性に優れることから、ハイブリッド自動車、電気自動車の変速機における潤滑方法として好適に用いられる。また、他の用途、例えば、内燃機関、油圧機械、タービン、圧縮機、工作機械、切削機械、歯車（ギヤ）、流体軸受け、転がり軸受けを備える機械等にも好適に用いられる。

また、本実施形態の変速機は、本実施形態の潤滑油組成物を用いたものである。本実施形態の変速機は、省燃費性と、ギヤの耐焼付性、高温環境下での使用性及びシャダー防止性とを同時に備える潤滑油組成物を用いていることから、ガソリン自動車、ハイブリッド自動車、電気自動車等の様々な自動車に広く好適に適用される。特に高温環境下での使用性に優れることから、ハイブリッド自動車、電気自動車の変速機として好適に用いられる。また、他の用途、例えば、内燃機関、油圧機械、タービン、圧縮機、工作機械、切削機械、歯車（ギヤ）、流体軸受け、転がり軸受けを備える機械等にも好適に用いられる。

次に、本発明を実施例により、さらに詳細に説明するが、本発明は、これらの例によってなんら限定されるものではない。

実施例１〜５、比較例１〜４
表１に示す配合量（質量％）で潤滑油組成物を調製した。得られた潤滑油組成物について、以下の方法により各種試験を行い、その物性を評価した。評価結果を表１に示す。なお本実施例で用いた表１に示される各成分の詳細は以下のとおりである。
・鉱油−１：パラフィン系鉱油、４０℃動粘度９．５ｍｍ^２／ｓ、１００℃動粘度２．７ｍｍ^２／ｓ、粘度指数１１７、引火点１８６℃、
・鉱油−２：パラフィン系鉱油、４０℃動粘度９．３ｍｍ^２／ｓ、１００℃動粘度２．６ｍｍ^２／ｓ、粘度指数１１２、引火点１８６℃
・鉱油−３：パラフィン系鉱油、４０℃動粘度９．９ｍｍ^２／ｓ、１００℃動粘度２．７ｍｍ^２／ｓ、粘度指数１１６、引火点１７０℃
・合成油：エステル油、４０℃動粘度７．５ｍｍ^２／ｓ、１００℃動粘度２．５ｍｍ^２／ｓ、粘度指数１９７、引火点２０６℃
・アミド化合物：イソステアリン酸と脂肪族ポリアミン（テトラエチレンペンタミン）との反応生成物
・ポリオールエステル：オレイン酸モノグリセライドとオレイン酸ジグリセライドとの混合物

潤滑油組成物の性状の測定、及び評価は以下の方法で行った。
（１）動粘度
ＪＩＳ Ｋ ２２８３：２０００に準拠し、４０℃、１００℃における動粘度を測定した。
（２）粘度指数（ＶＩ）
ＪＩＳ Ｋ ２２８３：２０００に準拠して測定した。
（３）引火点
ＪＩＳ Ｋ２２６５−４：２００７に準拠し、ＣＯＣ法により測定した。

（４）ギヤの耐焼付性の評価
ＡＳＴＭ Ｄ５１８２−９に準拠し、ＦＺＧギヤ試験機を用い、９０℃、１５００ｒｐｍ、１５分の条件で試験を行い、規定に沿って段階的に荷重を上げ、歯面に焼付き（スコーリング）が発生した荷重のステージで表示した。荷重のステージが高いほど、耐焼付性に優れることを示す。

（５）シャダー防止性の評価
ＪＡＳＯ Ｍ３４９：２０１２に準拠し、以下の条件で試験して、すべり速度０．９ｍ／ｓでのｄμ／ｄＶ×１０００の数値をもって、シャダー防止性の指標とした。この数値が大きいほど、シャダー防止性に優れていることを示し、この数値が負の数値である場合はシャダーが発生することを示す。
・摩擦材：セルロース製ディスク／スチールプレート
・油量：１５０ｍｌ
・性能測定：ならし運転後に油温４０℃、及び１２０℃で、すべり速度０．９ｍ／ｓとしたときのμ−Ｖ摩擦特性（面圧：１ＭＰａ、回転数２５０から０ｒｐｍのスィープダウン時のｄＶ／ｄＶ０）を評価した。
・ならし運転の条件は以下の通りである。
油温８０℃、面圧１ＭＰａ、すべり速度０．６ｍ／ｓ、時間３０分

表１の結果により、実施例１〜５の潤滑油組成物は、４０℃動粘度、１００℃動粘度が低いことから省燃費性に優れており、引火点が１９４℃以上と高いことから高温環境下での使用性にも優れ、かつギヤの耐焼付性及びシャダー防止性にも優れていることが確認された。一方、引火点が１７０℃と低い鉱油−３を含む比較例１の潤滑油組成物は引火点が低く、高温環境下での使用性の点で十分な性能を有しておらず、（Ｂ）合成油を含まない比較例２の潤滑油組成物は引火点が低く高温環境下での使用性の点で、またギヤの耐焼付性の点でも十分な性能を有しておらず、（Ｃ）ポリアミドを含まない比較例３の潤滑油組成物、及び（Ｄ）ポリオールエステル化合物を含まない比較例４の潤滑油組成物はシャダー防止性の点で十分な性能を有していないため、省燃費性、高温環境下での使用性、ギヤの耐焼付性及びシャダー防止性を同時に満足するものとはいえないことが確認された。

本実施形態の潤滑油組成物は、省燃費性、高温環境下での使用性、ギヤの耐焼付性、及びシャダー防止性を同時に備えるものである。よって、本実施形態の潤滑油組成物、該潤滑油組成物を用いた潤滑方法、及び変速機は、ガソリン自動車、ハイブリッド自動車、電気自動車等の変速機に好適に用いられる。特に、高温環境下での使用性に優れることから、ハイブリッド自動車、電気自動車の変速機に好適に用いられる。

Claims (14)

1. （Ａ）４０℃動粘度が５〜１５ｍｍ^２／ｓであり、かつ引火点が１８０℃以上の鉱油、（Ｂ）４０℃動粘度が５〜１５ｍｍ^２／ｓであり、かつ引火点が１９０℃以上の合成油、（Ｃ）アミド化合物、及び（Ｄ）ポリオールエステル化合物を含む潤滑油組成物。
2. 前記（Ｃ）アミド化合物が、アミン化合物とカルボン酸化合物との反応生成物である請求項１に記載の潤滑油組成物。
3. 前記アミン化合物が炭素数６〜３０の脂肪族ポリアミンであり、前記カルボン酸化合物が炭素数６〜３０のカルボン酸である請求項２に記載の潤滑油組成物。
4. 前記（Ｄ）ポリオールエステル化合物が、ポリオールとカルボン酸化合物との反応生成物である請求項１〜３のいずれか１項に記載の潤滑油組成物。
5. 前記ポリオールが炭素数２〜１５の脂肪族ポリオールであり、前記カルボン酸化合物が炭素数１２〜２４のカルボン酸である請求項４に記載の潤滑油組成物。
6. 前記（Ｂ）合成油の含有量が、組成物全量基準で３〜５０質量％である請求項１〜５のいずれか１項に記載の潤滑油組成物。
7. 前記（Ｃ）アミド化合物と（Ｄ）ポリオールエステル化合物との合計含有量が、組成物全量基準で０．０１〜３質量％である請求項１〜６のいずれか１項に記載の潤滑油組成物。
8. １００℃動粘度が２〜５ｍｍ^２／ｓであり、かつ引火点が１８４℃以上である請求項１〜７のいずれか１項に記載の潤滑油組成物。
9. ４０℃動粘度が５〜１７ｍｍ^２／ｓであり、かつ引火点が１８４℃以上である請求項１〜８のいずれか１項に記載の潤滑油組成物。
10. 変速機に用いられる請求項１〜９のいずれか１項に記載の潤滑油組成物。
11. 電気自動車又はハイブリッド車に用いられる請求項１〜１０のいずれか１項に記載の潤滑油組成物。
12. 請求項１〜１１のいずれか１項に記載の潤滑油組成物を用いる潤滑方法。
13. 変速機を潤滑する請求項１２に記載の潤滑方法。
14. 請求項１〜１１のいずれか１項に記載の潤滑油組成物を用いる変速機。