JP2017145807A - 内燃機関の気液分離装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本発明の適用例として自動車用のエンジン10を示す斜視図である。先ず、図1を用いて、エンジン10の概略構成について説明する。なお、図1を含め、以下の説明で用いる図においては必要に応じて、例えば車両に搭載された際の前方を矢印Frにより、車両の後方を矢印Rrにより示し、また、車両の側方右側を矢印Rにより、車両の側方左側を矢印Lにより示す。なお、エンジン10の配置方向は図示例の場合に限定されず、車種等に応じて適宜選択可能である。
なお、本例ではカムスプロケット24及びドライブスプロケット28がカムタイミングチェーン25を介して連結されるが、カムタイミングチェーン25の代替としてタイミングベルト、更にこれに付随してタイミングプーリ等を用いることも可能である。
本実施形態では動力伝達部材として、上述のように一対のカムシャフト20,21に取り付けた駆動ギヤ26及びこの駆動ギヤ26に噛合する従動ギヤ27を含み、少なくともこれら駆動ギヤ26及び従動ギヤ27の上部に、ブリーザ室31が配置される。
本例ではブリーザ室31の底壁34は図3のように、駆動ギヤ26及び従動ギヤ27の外縁に沿うようにそれらの噛合部に向けて下方へ突設された突状部35を有する。
いずれの場合も複数のリブ39等の個数あるいは形状等は、ブリーザ室31の具体的な形状等に応じて適宜設定又は選択することができる。
かかるエンジン10に適用される本発明の気液分離装置の作動例を概略説明する。例えばエンジン10の高負荷時等での稼動に伴いエンジン10内でブローバイガスが流動し、即ちクランクケース11のブローバイガスは図9の矢印Cのように、カムチェーン室24を通ってブリーザ室31の導入口40(図8)からブリーザ室31内に流入する。このブローバイガスはブリーザ室31内を通過しながら気液分離され、そのうちエンジンオイル分はオイル落とし孔36(図6参照)を介してクランクケース11側へ落下し、一方、そのガス分は連通路32を通って吸気側へ還流される。その場合、ブローバイガスはラビリンス構造を通過する際、複数のリブ39に衝突することで気液分離が促進される。
このように底壁34を持つことで、ブリーザ室31自体の剛性を高めことができ、これにより更にシリンダヘッドカバー14の剛性強化を図ることができる。
また、底壁34は、駆動ギヤ26及び従動ギヤ27の上部至近位置に設けるため、つまりこれらの駆動ギヤ26及び従動ギヤ27の上方を覆うことで作動音を遮蔽することができる。従って、エンジン10の稼動時の静粛性を確保するために有効に寄与する。
この場合にもシリンダヘッドカバー内側に動力伝達部材であるスプロケット56の上部にブローバイガスが導入されるブリーザ室31Bがシリンダヘッドカバーと一体形成される。
例えば、4気筒エンジンの例を説明したが、気筒数は適宜変更可能である。
Claims (7)
- 動弁機構を駆動させるカムシャフトがシリンダヘッドに支持されると共に、該カムシャフトの先端に動力伝達部材が軸着され、前記シリンダヘッドを上方から覆うシリンダヘッドカバーを備える内燃機関において、
前記シリンダヘッドカバー内側における前記動力伝達部材の上部に、ブローバイガスが導入されるブリーザ室を設けることを特徴とする内燃機関の気液分離装置。 - 前記動力伝達部材として、一対の前記カムシャフトに取り付けられる駆動ギヤ及びこの駆動ギヤに噛合される従動ギヤを含み、
少なくとも前記駆動ギヤ及び前記従動ギヤの上部に、前記ブリーザ室を有することを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の気液分離装置。 - 前記ブリーザ室は前記シリンダヘッドカバーと一体形成され、前記駆動ギヤ及び前記従動ギヤの上側に前記ブリーザ室の底壁を設けることを特徴とする請求項2に記載の内燃機関の気液分離装置。
- 前記ブリーザ室の底壁は、前記駆動ギヤと前記従動ギヤとの噛合部における前記駆動ギヤ及び前記従動ギヤの外縁に沿うように突設された突状部を有することを特徴とする請求項3に記載の内燃機関の気液分離装置。
- 前記突状部の適所には、オイル落とし孔が穿設されることを特徴とする請求項4に記載の内燃機関の気液分離装置。
- 前記駆動ギヤが取り付けられる前記カムシャフトには該駆動ギヤに隣接してカムスプロケットが軸着され、このカムスプロケットの上部領域まで前記ブリーザ室が延設されることを特徴とする請求項2〜5のいずれか1項に記載の内燃機関の気液分離装置。
- 前記ブリーザ室は、ブローバイガスの流路に沿ってラビリンス構造を形成するための複数のリブが付設されることを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項に記載の内燃機関の気液分離装置。
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2016
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