JPH0577522U - エンジンのシリンダヘッドカバー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 カムシャフト間動力伝達手段が設けられたＤ
ＯＨＣエンジンにおいて、カムシャフト間動力伝達手段
から発生する騒音のエンジン外部への伝達を抑制するこ
とができるシリンダヘッドカバー構造を提供する。 【構成】 シリンダヘッド上方に吸気側カムシャフト１
５と排気側カムシャフト１８とが設けられ、吸気側カム
シャフト１５の回転が、スプロケット１９,２０および
チェン２１を介して排気側カムシャフト１８に伝達され
る。ここで、スプロケット１９,２０ないしチェン２１
から発生する騒音のエンジン上方への伝達が、これらの
上方に設けられた第１オイルセパレータ室２９によって
抑制される。また、プレート部材２７の延設部２７dに
よってエンジン側方への騒音の伝達が抑制される。さら
に、第１オイルセパレータ室２９の後方に第２,第３オ
イルセパレータ室が設けられ、オイル分離効率が高めら
れる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンのシリンダヘッドカバー構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

近年、エンジンの高出力化を図るため、吸気弁と排気弁とに対して、夫々個別 にカムシャフトを設け、両カムシャフトをシリンダヘッドの上方に配置した動弁 機構いわゆるＤＯＨＣ式動弁機構が多用されている。そして、一般に、エンジン においては、シリンダヘッドの上方に配置された動弁機構等を保護するために、 シリンダヘッドの上部にシリンダヘッドカバーが取り付けられるが、シリンダヘ ッドとシリンダヘッドカバーとの間にはある程度のデッドスペースが形成される 。そこで、かかるデッドスペースを活用するため、例えばシリンダヘッドカバー 内に、ブローバイガス中のオイルを分離するオイルセパレータ室を設けたシリン ダヘッドカバー構造が提案されている(例えば、実開昭６０−１５３８０７号公 報参照)。なお、かかるデッドスペースを活用して設けられる従来のオイルセパ レータ室では、十分な容量を確保しにくい場合がある。

【０００３】 ところで、シリンダヘッド上方に吸気弁用カムシャフトと排気弁用カムシャフ トとが配置されたＤＯＨＣ式エンジンでは、両カムシャフトをクランク軸と同期 回転させるカムシャフト駆動機構が設けられる。そして、かかるカムシャフト駆 動機構の１つとして、一方のカムシャフトのみをタイミングベルト等を介してク ランク軸により直接的に回転駆動する一方、このカムシャフトからもう一方のカ ムシャフトへ、カム間ギヤあるいはチェン等のカムシャフト間動力伝達手段を介 して動力を伝達するようにしたものが知られている。ここで、カムシャフト間動 力伝達手段はシリンダヘッドカバー内に配置される。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、かかるカムシャフト間動力伝達手段においては、ギヤの噛み合 い部、あるいはチェンとスプロケットの噛み合い部等から振動ないし騒音が発生 し、かかる振動ないし騒音がシリンダヘッドカバーまたはシリンダヘッドカバー 内空間部で増幅されてエンジン外に放射され、運転者に不快感を与えるといった 問題がある。

【０００５】 本考案は、上記従来の問題点を解決するためになされたものであって、シリン ダヘッド上部に複数のカムシャフトとカムシャフト間動力伝達手段とが設けられ たエンジンにおいて、カムシャフト間動力伝達手段から発生する騒音ないし振動 を有効に抑制してエンジン騒音を低減することができるシリンダヘッドカバー構 造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達するため、第１の考案は、シリンダヘッドの上部を覆うシリン ダヘッドカバーと、該シリンダヘッドカバー内においてシリンダヘッドの上方に 配置される複数のカムシャフトと、該カムシャフト相互間の動力伝達を行うカム シャフト間動力伝達手段とが設けられたエンジンのシリンダヘッドカバー構造で あって、カムシャフト間動力伝達手段の上方に、シリンダヘッドカバー壁の一部 を構成部分とするオイルセパレータ室が設けられていることを特徴とするエンジ ンのシリンダヘッドカバー構造を提供する。

【０００７】 第２の考案は、第１の考案にかかるエンジンのシリンダヘッドカバー構造にお いて、オイルセパレータ室が、シリンダヘッドカバー壁の一部とシリンダヘッド カバー内に配置されるプレート部材とによって、シリンダヘッドカバー内に形成 されていて、プレート部材のシリンダヘッド幅方向の両端部に、シリンダヘッド カバー内側面に沿って下方に延びる延設部が設けられていることを特徴とするエ ンジンのシリンダヘッドカバー構造を提供する。

【０００８】 第３の考案は、第１の考案にかかるエンジンのシリンダヘッドカバー構造にお いて、シリンダヘッドカバーのオイルセパレータ室を構成する部分の壁部に厚肉 部が形成されていることを特徴とするエンジンのシリンダヘッドカバー構造を提 供する。

【０００９】 第４の考案は、第１の考案にかかるエンジンのシリンダヘッドカバー構造にお いて、カムシャフト間動力伝達手段の上方に設けられたオイルセパレータ室とは 独立し、かつ上記オイルセパレータ室と連通する別個のオイルセパレータ室が、 シリンダヘッドカバーに設けられていることを特徴とするエンジンのシリンダヘ ッドカバー構造を提供する。

【００１０】 第５の考案は、第４の考案にかかるエンジンのシリンダヘッドカバー構造にお いて、ガスの出入口が、カムシャフト間動力伝達手段の上方に設けられたオイル セパレータ室とは別個のオイルセパレータ室にのみ設けられていることを特徴と するエンジンのシリンダヘッドカバー構造を提供する。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を具体的に説明する。 図１〜図３に示すように、ＤＯＨＣ式の動弁機構Ｂを備えた４気筒エンジンＣ Ｅのシリンダヘッド１の上端部には、その上部をカバーするシリンダヘッドカバ ー２が取り付けられている。そして、シリンダヘッド１の下端部近傍には、各気 筒毎に、燃焼室の一部をなす凹部３が設けられ、この凹部３の天井面の吸気側半 部には吸気弁４によって開閉される吸気ポート５が開口し、排気側半部には排気 弁６によって開閉される排気ポート７が開口している。さらに、凹部３の天井面 のほぼ中心部にはプラグホール８が開口し、このプラグホール８内に点火プラグ ９が配設されている。

【００１２】 以下、各吸・排気弁４,６を開閉させる動弁機構Ｂを説明する。 各吸気弁４は、夫々ＨＬＡ１１を介して吸気弁用カム１２によって所定のタイ ミングで開閉され、他方各排気弁６は、夫々ＨＬＡ１３を介して排気弁用カム( 図示せず)によって所定のタイミングで開閉されるようになっている。 そして、各吸気弁用カム１２は、シリンダヘッド１の吸気側半部の上端部近傍 でシリンダヘッド長手方向に伸長するように配置された吸気側カムシャフト１５ に取り付けられている。この吸気側カムシャフト１５の前端部(図１では左端部) にはカムプーリ１６が同軸に取り付けられ、このカムプーリ１６はタイミングベ ルト(図示せず)を介して、クランク軸(図示せず)によってこれと同期して回転駆 動されるようになっている。つまり、吸気側カムシャフト１５は、クランク軸に よって直接的に回転駆動されるようになっている。なお、カムプーリ１６は、シ リンダヘッド１の前端部よりも前側に配置され、その上半部はシリンダヘッドカ バー２のオーバーハング部２bでカバーされている。

【００１３】 他方、各排気弁用カムは、シリンダヘッド１の排気側半部の上端部近傍でシリ ンダヘッド長手方向に伸長するように配置された排気側カムシャフト１８に取り 付けられている。 ここで、シリンダヘッド１の前端部よりは若干後方(図１では右方向)となる位 置において、吸気側カムシャフト１５には吸気側スプロケット１９が同軸に取り 付けられ、他方排気側カムシャフト１８には排気側スプロケット２０が同軸に取 り付けられている。そして、吸気側スプロケット１９と排気側スプロケット２０ とにチェン２１が巻きかけられ、排気側カムシャフト１８は、吸気側カムシャフ ト１５によって回転駆動されるようになっている。ここで、チェン２１に適度な 張力を与えるためにテンショナ２２が設けられている。両スプロケット１９,２ ０とチェン２１とテンショナ２２とは、請求項１,４,５に記載された「カムシャ フト間動力伝達手段」に相当する。なお、カム間ギヤを用いて吸気側カムシャフ ト１５から排気側カムシャフト１８に動力を伝達するようにしてもよい。

【００１４】 ところで、シリンダヘッドカバー２には、ブローバイガス中のオイルを分離す るオイルセパレータＳが設けられているが、以下このオイルセパレータＳについ て説明する。 オイルセパレータＳは、シリンダヘッド前端部近傍において、両スプロケット １９,２０の上方付近に形成された第１オイルセパレータ室２９と、この第１オ イルセパレータ室２９より後方において、吸気側でシリンダヘッド長手方向に細 長く形成された第２オイルセパレータ室３０と、排気側でシリンダヘッド長手方 向に細長く形成された第３オイルセパレータ室３１とで構成されている。ここで 、第１オイルセパレータ室２９は、第２,第３オイルセパレータ室３０,３１と連 通している。 第１〜第３オイルセパレータ室２９〜３１は、夫々、シリンダヘッドカバー２ の壁部と、シリンダヘッドカバー２の下側(内側)に配置されたプレート部材２７ a,２７b,２７cとによって、シリンダヘッドカバー２内に形成されている。なお 、プレート部材２７はすべてのオイルセパレータ室２９〜３１に対して一体的に 形成され、このプレート部材２７は、ビス等を用いて、シリンダヘッドカバー２ の取り付け部２５に取り付けられている。 このように、シリンダヘッドカバー２の前端部から後端部にわたって複数のオ イルセパレータ室２９〜３１が設けられているので、オイルセパレータＳの容量 が十分に確保され、そのオイル分離効率が高められる。また、シリンダヘッドカ バー内空間部が有効に活用され、エンジンＣＥがコンパクト化される。

【００１５】 シリンダヘッドカバー２の、第１オイルセパレータ室２９を形成する部分では 肉厚が他の部分例えば上面部２cよりはかなり厚く設定され、この部分は厚肉部 ２aを形成している。このように、スプロケット１９,２０ないしチェン２１の上 方には、閉空間である第１オイルセパレータ室２９が設けられるとともに、厚肉 部２aが形成されているので、スプロケット１９,２０とチェン２１との噛み合い 部等で発生する騒音の、エンジン上方への放射が有効に抑制される。

【００１６】 また、第１オイルセパレータ室２９を形成する部分では、プレート部材２７の シリンダヘッド幅方向の両端部が、シリンダヘッドカバー２の側壁２dの内面に ほぼ沿うようにして下方に延設され、この部分は延設部２７dを形成している。 したがって、両スプロケット１９,２０の側方には、シリンダヘッドカバー２の 側壁２dと延設部２７dとからなる２重壁が形成されることになる。このため、ス プロケット１９,２０とチェン２１との噛み合い部等で発生する騒音の、エンジ ン側方への放射が抑制される。

【００１７】 第２オイルセパレータ室３０の後端部にはブローバイガスを導入するガス入口 ３４が設けられ、また第２オイルセパレータ室３０の前端部近傍の吸気側側部に は、オイルが分離されたブローバイガスのＰＣＶバルブ(図示せず)側への出口と なるガス出口３５が設けられている。なお、図示していないが、第２オイルセパ レータ室３０内には、オイルの分離効率を高めるためのバッフルが設けられてい る。 また、第３オイルセパレータ室３１は、３つの小室３１a,３１b,３１cに仕切 られ、隣接する小室同士はサイフォン構造３８,３９で接続され、オイルの分離 効率が高められている。そして、第３オイルセパレータ室３１の前端部近傍には ブローバイガスを導入するガス入口３６が設けられ、また第３オイルセパレータ 室３１の後端部には、オイルが分離されたブローバイガスのベンチレーションエ アホース(図示せず)への出口となるガス出口３７が設けられている。

【００１８】 このように、オイルセパレータＳへのガス出入口３４〜３７が、第２,第３オ イルセパレータ室３０,３１にのみ設けられ、第１オイルセパレータ室２９には 設けられていないのは、次のような理由による。すなわち、第１オイルセパレー タ室２９まわりでは、スプロケット１９,２０あるいはチェン２１によってオイ ルがかき上げられ、オイルミストが多量に浮遊するので、かかる位置にガス出入 口を設けるのは好ましくないからである。 以上、本実施例によれば、オイルセパレータＳの容量が十分に確保され、オイ ル分離効率が高められるとともに、スプロケット１９,２０ないしチェン２１で 発生する騒音ないし振動のエンジン外部への放射が効果的に抑制される。

【００１９】

【考案の作用・効果】

第１の考案によれば、シリンダヘッドカバー内において、カムシャフト間動力 伝達手段の上方に、閉空間であるオイルセパレータ室が設けられるので、カムシ ャフト間動力伝達手段で発生する騒音のエンジン上方への放射が抑制され、エン ジン騒音が低減される。

【００２０】 第２の考案によれば、基本的には第１の考案と同様の作用・効果が得られる。 さらに、カムシャフト間動力伝達手段の側方には、シリンダヘッドカバーの側壁 と延設部とからなる２重壁が形成されるので、カムシャフト間動力伝達手段で発 生する騒音のエンジン側方への放射が抑制され、エンジン騒音が低減される。

【００２１】 第３の考案によれば、基本的には第１の考案と同様の作用・効果が得られる。 さらに、シリンダヘッドカバーのオイルセパレータ室を構成する部分の壁部に厚 肉部が形成されているので、カムシャフト間動力伝達手段で発生する騒音のエン ジン外部への放射がより有効に抑制され、エンジン騒音が一層低減される。

【００２２】 第４の考案によれば、基本的には第１の考案と同様の作用・効果が得られる。 さらに、カムシャフト間動力伝達手段の上方に設けられたオイルセパレータ室と は別個のオイルセパレータ室が設けられるので、オイルセパレータ全体としての 容量が十分に確保され、オイル分離効率が高められる。

【００２３】 第５の考案によれば、基本的には第４の考案と同様の作用・効果が得られる。 さらに、カムシャフト間動力伝達手段の上方に配置されるオイルセパレータ室に は、ガス出入口が設けられないので、カムシャフト間動力伝達手段で発生するオ イルミストの影響がオイルセパレータに及ばない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案にかかるシリンダヘッドカバー構造を
備えたエンジンのシリンダヘッドまわりの側面断面説明
図である。

【図２】 図１に示すエンジンの、図３中のＡ−Ａ線位
置における正面立面断面説明図である。

【図３】 シリンダヘッドカバーの平面説明図である。

【符号の説明】

ＣＥ…エンジン Ｂ…動弁機構 Ｓ…オイルセパレータ １…シリンダヘッド ２…シリンダヘッドカバー ２a…厚肉部 １５…吸気側カムシャフト １８…排気側カムシャフト １９…吸気側スプロケット ２０…排気側スプロケット ２１…チェン ２７…プレート部材 ２７d…延設部 ２９〜３１…第１〜第３オイルセパレータ室 ３４,３６…ガス入口 ３５,３７…ガス出口

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッドの上部を覆うシリンダヘ
   ッドカバーと、該シリンダヘッドカバー内においてシリ
   ンダヘッドの上方に配置される複数のカムシャフトと、
   該カムシャフト相互間の動力伝達を行うカムシャフト間
   動力伝達手段とが設けられたエンジンのシリンダヘッド
   カバー構造であって、 カムシャフト間動力伝達手段の上方に、シリンダヘッド
   カバー壁の一部を構成部分とするオイルセパレータ室が
   設けられていることを特徴とするエンジンのシリンダヘ
   ッドカバー構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載されたエンジンのシリン
   ダヘッドカバー構造において、 オイルセパレータ室が、シリンダヘッドカバー壁の一部
   とシリンダヘッドカバー内に配置されるプレート部材と
   によって、シリンダヘッドカバー内に形成されていて、
   プレート部材のシリンダヘッド幅方向の両端部に、シリ
   ンダヘッドカバー内側面に沿って下方に延びる延設部が
   設けられていることを特徴とするエンジンのシリンダヘ
   ッドカバー構造。
3. 【請求項３】 請求項１に記載されたエンジンのシリン
   ダヘッドカバー構造において、 シリンダヘッドカバーのオイルセパレータ室を構成する
   部分の壁部に厚肉部が形成されていることを特徴とする
   エンジンのシリンダヘッドカバー構造。
4. 【請求項４】 請求項１に記載されたエンジンのシリン
   ダヘッドカバー構造において、 カムシャフト間動力伝達手段の上方に設けられたオイル
   セパレータ室とは独立し、かつ上記オイルセパレータ室
   と連通する別個のオイルセパレータ室が、シリンダヘッ
   ドカバーに設けられていることを特徴とするエンジンの
   シリンダヘッドカバー構造。
5. 【請求項５】 請求項４に記載されたエンジンのシリン
   ダヘッドカバー構造において、 ガスの出入口が、カムシャフト間動力伝達手段の上方に
   設けられたオイルセパレータ室とは別個のオイルセパレ
   ータ室にのみ設けられていることを特徴とするエンジン
   のシリンダヘッドカバー構造。