JP2017135073A - 車載用燃料電池スタック - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成で、スタックケースの下部に設けられている換気開口部が閉塞されることを可及的に抑制することを可能にする。【解決手段】燃料電池スタック１０では、積層体１８as．がスタックケース２０に収納される。スタックケース２０のローワーパネル７２には、換気口９４Ｌａ、９４Ｌｂが設けられるとともに、前記ローワーパネル７２の底面には、車両の前後方向に延在するカバー部材９６Ｌが設けられる。カバー部材９６Ｌは、車両の幅方向から見てＵ字形状を有し、該Ｕ字形状の底部９６Ｌｓが換気口９４Ｌａ、９４Ｌｂの鉛直下方に配置される。【選択図】図３

Description

本発明は、複数の発電セルが積層された積層体をスタックケース内に収納するとともに、前記スタックケースの下部には、該スタックケース内に開口する換気開口部が設けられる車載用燃料電池スタックに関する。

例えば、固体高分子型燃料電池は、高分子イオン交換膜からなる電解質膜の一方の面にアノード電極が、他方の面にカソード電極が、それぞれ配設された電解質膜・電極構造体（ＭＥＡ）を備える。電解質膜・電極構造体は、セパレータによって挟持されることにより、発電セル（単位セル）が構成されている。通常、所定の数の発電セルを積層することにより、例えば、車載用燃料電池スタックとして燃料電池車両に搭載されている。

車載用燃料電池スタックでは、所定の数の発電セルが積層された積層体を、スタックケース内に収納する構成が採用されている。その際、燃料電池スタックの運転時に、スタックケース内が高温になり易く、結露が発生する場合がある。このため、スタックケース内から結露した水を除去する必要があり、例えば、特許文献１に開示された移動体用燃料電池が知られている。

移動体用燃料電池では、スタックケースの底面を構成するロアケースの上面に、結露した水を捕集するための溝が形成されるとともに、前記ロアケースの中央に、前記溝よりも深い凹部（液溜め部）が形成されている。凹部の中央部には、排出穴が形成されており、溝から前記凹部に流れ込んだ水は、前記排出穴からスタックケース外に排出されている。

特開２００６−２２１８５４号公報

上記の移動体用燃料電池では、排出穴がロアケースを貫通してスタックケースの外部に開放されている。このため、外部から排出穴に塵埃や小石等が進入し易く、前記排出穴が閉塞されるおそれがある。従って、スタックケース内から結露水を良好に排出することができないという問題がある。さらに、燃料電池スタックが、直接、設置面に載置された際には、排出穴が潰れるおそれがある。

しかも、排出穴は、換気開口部（吸気口）として機能する場合がある。これにより、排出穴が閉塞されると、スタックケース内に外部空気が円滑に導入されず、前記スタックケース内に水素（燃料ガス）が残留するおそれがある。このため、漏出した水素を確実に車外に換気することができないという問題がある。

本発明は、この種の問題を解決するものであり、簡単な構成で、スタックケースの下部に設けられている換気開口部が閉塞されることを可及的に抑制することが可能な車載用燃料電池スタックを提供することを目的とする。

本発明に係る車載用燃料電池スタックは、燃料ガスと酸化剤ガスとの電気化学反応により発電する発電セルが、複数積層された積層体を備えている。積層体は、スタックケース内に収納されるとともに、前記スタックケースの下部には、該スタックケース内に開口する換気開口部が設けられている。

スタックケースの下部には、カバー部材が設けられるとともに、前記カバー部材は、Ｕ字形状を有し、該Ｕ字形状の底部が換気開口部の鉛直下方に配置されている。

また、この車載用燃料電池スタックでは、カバー部材は、車両の前後方向に延在するとともに、前記車両の幅方向から見て前記Ｕ字形状を有することが好ましい。

さらに、この車載用燃料電池スタックでは、カバー部材の底部は、上方に向かって突出する凸形状に形成されることが好ましい。

さらにまた、この車載用燃料電池スタックでは、カバー部材を下方から見て、底部の幅寸法内に換気開口部が収容されることが好ましい。

また、この車載用燃料電池スタックでは、換気開口部は、車両の前後方向に沿って複数個設けられるとともに、底部の凸形状は、隣接する前記換気開口部同士の間に配置されることが好ましい。

本発明によれば、スタックケースの下部には、Ｕ字形状のカバー部材が設けられるとともに、前記カバー部材の底部は、換気開口部の鉛直下方に配置されている。従って、燃料電池車両の走行時に、燃料電池スタックの下部に向かって水、塵埃又は小石等の異物が飛散しても、前記異物はカバー部材に当接する。これにより、異物が換気開口部に進入することを確実に阻止することができる。

このため、簡単な構成で、スタックケースの下部に設けられている換気開口部が閉塞されることを可及的に抑制することが可能になる。しかも、燃料電池スタックが設置面に、直接、載置された際にも、換気開口部の潰れを確実に防止することができる。

本発明の第１の実施形態に係る燃料電池スタックが搭載される燃料電池車両の前方部分の概略斜視説明図である。 前記燃料電池車両の概略平面説明図である。 前記燃料電池スタックの分解斜視説明図である。 前記燃料電池スタックを構成する発電セルの要部分解斜視図である。 前記燃料電池スタックを構成するローワーパネルの底面にカバー部材が固定された状態の断面説明図である。 前記ローワーパネル及び前記カバー部材の、図５中、ＶＩ−ＶＩ線断面図である。 前記ローワーパネルを下から見た平面説明図である。 本発明の第２の実施形態に係る燃料電池スタックの分解斜視説明図である。 前記燃料電池スタックを構成するローワーパネルの底面にカバー部材が固定された状態の断面説明図である。

図１及び図２に示すように、本発明の第１の実施形態に係る燃料電池スタック１０は、例えば、燃料電池電気自動車等の燃料電池車両１２に搭載される。燃料電池車両１２は、前輪１１Ｆ及び後輪１１Ｒを備えた車両本体１２ａを有する（図２参照）。

車両本体１２ａの前輪１１Ｆ側には、燃料電池スタック１０を搭載するフロントボックス（モータルーム）１４が、ダッシュボード１６の前方に形成される。なお、燃料電池スタック１０は、フロントボックス１４の他、床下やトランクリッド等に搭載することができる。

図３に示すように、燃料電池スタック１０は、複数の発電セル１８が積層された積層体１８as．を備え、前記積層体１８as．がスタックケース２０に収納される。複数の発電セル１８は、発電面を立位姿勢にして水平方向である車両幅方向（矢印Ｂ方向）に積層される。発電セル１８の積層方向一端には、第１ターミナルプレート２２ａ、第１絶縁プレート２４ａ及び第１エンドプレート２６ａが、外方に向かって、順次、配設される。

発電セル１８の積層方向他端には、第２ターミナルプレート２２ｂ、第２絶縁プレート２４ｂ及び第２エンドプレート２６ｂが、外方に向かって、順次、配設される。燃料電池スタック１０の車両幅方向両端には、第１エンドプレート２６ａと第２エンドプレート２６ｂとが配置される。

第１エンドプレート２６ａ及び第２エンドプレート２６ｂは、発電セル１８、第１絶縁プレート２４ａ及び第２絶縁プレート２４ｂの外形寸法よりも大きな外形寸法に設定される。第１ターミナルプレート２２ａは、第１絶縁プレート２４ａの内部の凹部に収容される一方、第２ターミナルプレート２２ｂは、第２絶縁プレート２４ｂの内部の凹部に収容されてもよい。

横長形状の第１エンドプレート２６ａの中央部（又は中央部から偏心した位置）からは、第１ターミナルプレート２２ａに接続された第１電力出力端子２８ａが外方に向かって延在する。横長形状の第２エンドプレート２６ｂの中央部（又は中央部から偏心した位置）からは、第２ターミナルプレート２２ｂに接続された第２電力出力端子２８ｂが外方に向かって延在する。

第１エンドプレート２６ａと第２エンドプレート２６ｂの各角部は、積層方向に延在するタイロッド３０により固定され、前記積層方向に締め付け荷重が付与される。なお、タイロッド３０に代えて、第１エンドプレート２６ａと第２エンドプレート２６ｂの各辺の中央部同士を連結する長方形状の連結バーを用いてもよい。

図４に示すように、発電セル１８は、電解質膜・電極構造体３２が、第１セパレータ３４及び第２セパレータ３６に挟持されるとともに、前記発電セル１８の四隅は、好ましくは、湾曲形状（Ｒ形状）を有する。第１セパレータ３４及び第２セパレータ３６は、金属製セパレータ又はカーボン製セパレータにより構成される。

発電セル１８の矢印Ａ方向の一端縁部には、それぞれ積層方向（矢印Ｂ方向）に個別に連通して、酸化剤ガス入口連通孔３８ａ、冷却媒体入口連通孔４０ａ及び燃料ガス出口連通孔４２ｂが、矢印Ｃ方向（鉛直方向）に配列して設けられる。酸化剤ガス入口連通孔３８ａは、酸化剤ガス、例えば、酸素含有ガスを供給する。冷却媒体入口連通孔４０ａは、冷却媒体を供給する一方、燃料ガス出口連通孔４２ｂは、燃料ガス、例えば、水素含有ガスを排出する。

発電セル１８の矢印Ａ方向の他端縁部には、それぞれ矢印Ｂ方向に個別に連通して、燃料ガス入口連通孔４２ａ、冷却媒体出口連通孔４０ｂ及び酸化剤ガス出口連通孔３８ｂが、矢印Ｃ方向に配列して設けられる。燃料ガス入口連通孔４２ａは、燃料ガスを供給し、冷却媒体出口連通孔４０ｂは、冷却媒体を排出し、酸化剤ガス出口連通孔３８ｂは、酸化剤ガスを排出する。

第１セパレータ３４の電解質膜・電極構造体３２に向かう面には、酸化剤ガス入口連通孔３８ａと酸化剤ガス出口連通孔３８ｂとに連通する酸化剤ガス流路４４が設けられる。酸化剤ガス流路４４は、酸化剤ガスを矢印Ａ方向に流通させる複数本の直線状溝部（又は波状溝部）を有する。

第２セパレータ３６の電解質膜・電極構造体３２に向かう面には、燃料ガス入口連通孔４２ａと燃料ガス出口連通孔４２ｂとに連通する燃料ガス流路４６が設けられる。燃料ガス流路４６は、燃料ガスを矢印Ａ方向に流通させる複数本の直線状溝部（又は波状溝部）を有する。

互いに隣接し発電セル１８を構成する第１セパレータ３４と第２セパレータ３６との間には、冷却媒体入口連通孔４０ａと冷却媒体出口連通孔４０ｂとを連通する冷却媒体流路４８が設けられる。第１セパレータ３４には、シール部材５０が一体的又は個別に設けられる。第２セパレータ３６には、シール部材５２が一体的又は個別に設けられる。

電解質膜・電極構造体３２は、例えば、水分を含んだパーフルオロスルホン酸の薄膜である固体高分子電解質膜（陽イオン交換膜）５４と、前記固体高分子電解質膜５４を挟持するカソード電極５６及びアノード電極５８とを備える。カソード電極５６及びアノード電極５８は、カーボンペーパ等からなるガス拡散層と、白金合金が表面に担持された多孔質カーボン粒子が前記ガス拡散層の表面に一様に塗布されて形成される電極触媒層とを有する。電極触媒層は、固体高分子電解質膜５４の両面に形成される。

図３に示すように、第１エンドプレート２６ａの一方の対角位置には、酸化剤ガス入口連通孔３８ａに連通する酸化剤ガス供給マニホールド６０ａと、酸化剤ガス出口連通孔３８ｂに連通する酸化剤ガス排出マニホールド６０ｂとが設けられる。第１エンドプレート２６ａの他方の対角位置には、燃料ガス入口連通孔４２ａに連通する燃料ガス供給マニホールド６２ａと、燃料ガス出口連通孔４２ｂに連通する燃料ガス排出マニホールド６２ｂとが設けられる。

図２に示すように、第２エンドプレート２６ｂには、冷却媒体入口連通孔４０ａに連通する冷却媒体供給マニホールド６４ａと、冷却媒体出口連通孔４０ｂに連通する冷却媒体排出マニホールド６４ｂとが設けられる。

図３に示すように、燃料電池スタック１０は、積層体１８as.を収納する平面視矩形状、例えば、平面視長方形状のスタックケース２０を備える。スタックケース２０は、前方サイドパネル６６、後方サイドパネル６８、アッパーパネル７０、ローワーパネル７２、第１エンドプレート２６ａ及び第２エンドプレート２６ｂを備える。スタックケース２０を構成する各部品は、互いに、さらに第１エンドプレート２６ａ及び第２エンドプレート２６ｂに対して、孔部７４を通ってねじ穴７６に螺合するねじ７８により固定される。

アッパーパネル７０には、一方の対角位置にスタックケース２０内を外部に連通する開口部８０ａ、８０ｂが形成され、他方の対角位置に前記スタックケース２０内を外部に連通する開口部８０ｃ、８０ｄが形成される。開口部８０ａ、８０ｃは、スタックケース２０の前方側（矢印Ａｆ方向）両側部に設けられ、燃料ガス入口連通孔４２ａの鉛直方向上方に配置される。開口部８０ｂ、８０ｄは、スタックケース２０の後方側（矢印Ａｂ方向）両側部に設けられるが、例えば、第１エンドプレート２６ａと第２エンドプレート２６ｂに設けてもよい。

開口部８０ａ〜８０ｄには、排気ダクト８２ａ〜８２ｄの一端部が接続される。図１及び図２に示すように、排気ダクト８２ａの他端部と排気ダクト８２ｄの他端部とは、合流して右側排気ダクト８４Ｒの一端に接続される。排気ダクト８２ｂの他端部と排気ダクト８２ｃの他端部とは、合流して左側排気ダクト８４Ｌの一端に接続される。

右側排気ダクト８４Ｒは、燃料電池車両１２を構成する車両本体１２ａの右側フェンダー部８６Ｒに開口する一方、左側排気ダクト８４Ｌは、前記車両本体１２ａの左側フェンダー部８６Ｌに開口する。右側排気ダクト８４Ｒ及び左側排気ダクト８４Ｌは、途上に弾性を有するホースが接続されてもよい。また、右側排気ダクト８４Ｒ及び左側排気ダクト８４Ｌは、水平方向に扁平形状に形成されてもよい。

左側フェンダー部８６Ｌと右側フェンダー部８６Ｒには、それぞれ前輪１１Ｆの上方且つ後方に位置して左側排気部材８８Ｌと右側排気部材８８Ｒが設けられる。左側排気部材８８Ｌと右側排気部材８８Ｒは、それぞれ内部に空間が設けられるとともに、表面にメッシュ部材９０Ｌとメッシュ部材９０Ｒが設けられる。メッシュ部材９０Ｌ、９０Ｒにより左側排気口９２Ｌと右側排気口９２Ｒが形成される。なお、左側排気部材８８Ｌと右側排気部材８８Ｒは、メッシュ部材９０Ｌとメッシュ部材９０Ｒを介して外気を流通させるプレートに複数の孔を設けたものでもよい。

図３に示すように、スタックケース２０の下部であるローワーパネル７２には、車両前後方向前方（矢印Ａｆ方向）に換気口（換気開口部）（ドレン孔）９４Ｌａ、９４Ｌｂと換気口（換気開口部）（ドレン孔）９４Ｒａ、９４Ｒｂとが形成される。

換気口９４Ｌａ、９４Ｌｂは、ローワーパネル７２の前方左側（矢印ＢＬ方向）の端縁部に前後に配置して設けられる。換気口９４Ｒａ、９４Ｒｂは、ローワーパネル７２の前方右側（矢印ＢＲ方向）の端縁部に前後に配置して設けられる。なお、２個の換気口９４Ｌａ、９４Ｌｂに代えて３個以上の換気口を設けてもよく、２個の換気口９４Ｒａ、９４Ｒｂに代えて３個以上の換気口を設けてもよい。また、ローワーパネル７２の後方（矢印Ａｂ方向）両側（矢印ＢＲ方向及び矢印ＢＬ方向）に換気口を設けてもよい。

図３及び図５に示すように、ローワーパネル７２の底面には、カバー部材９６Ｌ、９６Ｒが溶接、ねじ又はろう付け等により固定される。カバー部材９６Ｌは、燃料電池車両１２の車両前後方向（矢印Ａ方向）に延在するとともに、車両幅方向（矢印Ｂ方向）から見てＵ字形状を有する。

図７に示すように、カバー部材９６Ｌは、Ｕ字形状の底部９６Ｌｓが換気口９４Ｌａ、９４Ｌｂの鉛直下方に配置される。図３、図５及び図７に示すように、底部９６Ｌｓの前後両端には、ローワーパネル７２の底面に固定される平坦部９６Ｌｆ、９６Ｌｆが設けられる。

カバー部材９６Ｌの底部９６Ｌｓは、上方に向かって突出する凸形状に形成される凸状部９６Ｌｐを有する。凸状部９６Ｌｐは、車両前後方向に長尺に延在する。図６に示すように、凸状部９６Ｌｐは、換気口９４Ｌａ、９４Ｌｂの真下に配置されるとともに、傾斜が下方に向かっている途上にフラット部がないため、塵埃や水が溜まることがない。

図７に示すように、カバー部材９６Ｌを下方から見て、換気口９４Ｌａ、９４Ｌｂの各直径Ｄは、底部９６Ｌｓの幅寸法（矢印Ｂ方向の寸法）Ｈの範囲内に収容される（Ｄ＜Ｈ）。換気口９４Ｌａ、９４Ｌｂと凸状部９６Ｌｐとの間には、隙間が設けられる。カバー部材９６Ｌは、幅方向（矢印Ｂ方向）両端が折り曲げリブを設けることにより、補強している。

図３及び図５に示すように、カバー部材９６Ｒは、燃料電池車両１２の車両前後方向（矢印Ａ方向）に延在するとともに、車両幅方向（矢印Ｂ方向）から見てＵ字形状を有する。カバー部材９６Ｒは、Ｕ字形状の底部９６Ｒｓが換気口９４Ｒａ、９４Ｒｂの鉛直下方に配置されるとともに、前記底部９６Ｒｓの前後両端には、ローワーパネル７２の底面に固定される平坦部９６Ｒｆ、９６Ｒｆが設けられる。

カバー部材９６Ｒの底部９６Ｒｓは、上方に向かって突出する凸形状に形成される凸状部９６Ｒｐを有する。凸状部９６Ｒｐは、車両前後方向に長尺に延在する。図６に示すように、凸状部９６Ｒｐは、換気口９４Ｒａ、９４Ｒｂの真下に配置されるとともに、傾斜が下方に向かっている途上にフラット部がないため、塵埃や水が溜まることがない。

図７に示すように、カバー部材９６Ｒを下方から見て、換気口９４Ｒａ、９４Ｒｂの各直径Ｄは、底部９６Ｒｓの幅寸法Ｈの範囲内に収容される（Ｄ＜Ｈ）。換気口９４Ｒａ、９４Ｒｂと凸状部９６Ｒｐとの間には、隙間が設けられる。カバー部材９６Ｒは、幅方向（矢印Ｂ方向）両端が折り曲げリブを設けることにより、補強している。

燃料電池スタック１０は、第１エンドプレート２６ａ及び第２エンドプレート２６ｂに設けられた図示しないマウント部材を介して、車両フレームに固定される。

このように構成される燃料電池スタック１０の動作について、燃料電池車両１２との関連で、以下に説明する。

まず、燃料電池車両１２の運転時には、図３に示すように、第１エンドプレート２６ａの燃料ガス供給マニホールド６２ａから燃料ガス入口連通孔４２ａに燃料ガスが供給される。一方、第１エンドプレート２６ａの酸化剤ガス供給マニホールド６０ａから酸化剤ガス入口連通孔３８ａに酸化剤ガスが供給される。

図４に示すように、燃料ガスは、燃料ガス入口連通孔４２ａから第２セパレータ３６の燃料ガス流路４６に導入される。この水素ガスは、矢印Ａ方向に沿って流通することにより、電解質膜・電極構造体３２を構成するアノード電極５８に供給される。

酸化剤ガスは、酸化剤ガス入口連通孔３８ａから第１セパレータ３４の酸化剤ガス流路４４に導入される。酸化剤ガスは、矢印Ａ方向（燃料ガスとは反対方向）に沿って流通することにより、電解質膜・電極構造体３２を構成するカソード電極５６に供給される。

従って、電解質膜・電極構造体３２では、アノード電極５８に供給される水素ガスと、カソード電極５６に供給される空気とが、電極触媒層内で電気化学反応により消費され、発電が行われる。

燃料ガスは、図３に示すように、燃料ガス出口連通孔４２ｂから第１エンドプレート２６ａの燃料ガス排出マニホールド６２ｂに排出される。酸化剤ガスは、酸化剤ガス出口連通孔３８ｂから第１エンドプレート２６ａの酸化剤ガス排出マニホールド６０ｂに排出される。

また、冷却媒体は、図２に示すように、第２エンドプレート２６ｂの冷却媒体供給マニホールド６４ａから冷却媒体入口連通孔４０ａに供給される。図４に示すように、冷却媒体は、第１セパレータ３４及び第２セパレータ３６間の冷却媒体流路４８に導入される。冷却媒体は、電解質膜・電極構造体３２を冷却した後、冷却媒体出口連通孔４０ｂを流通して冷却媒体排出マニホールド６４ｂに排出される。

この場合、第１の実施形態では、図３及び図５に示すように、ローワーパネル７２の底面には、車両前後方向に延在するＵ字形状のカバー部材９６Ｌが設けられている。そして、カバー部材９６Ｌの底部９６Ｌｓは、換気口９４Ｌａ、９４Ｌｂの鉛直下方に配置されている。

従って、燃料電池車両１２の走行時に、図５に示すように、燃料電池スタック１０の下部に向かって水、塵埃又は小石等の異物Ｓが飛散しても、前記異物Ｓはカバー部材９６Ｌに当接している。これにより、異物Ｓが換気口９４Ｌａ、９４Ｌｂに進入することを確実に阻止することができる。

このため、カバー部材９６Ｌを設けるという簡単な構成で、スタックケース２０の下部（ローワーパネル７２）に設けられている換気口９４Ｌａ、９４Ｌｂが閉塞されることを可及的に抑制することが可能になる。しかも、燃料電池スタック１０が設置面に、直接、載置された際にも、換気口９４Ｌａ、９４Ｌｂの潰れを防止することができる。

さらに、図３に示すように、カバー部材９６Ｌの底部９６Ｌｓは、上方に向かって突出する凸形状に形成される凸状部９６Ｌｐを有している。従って、異物Ｓは、底部９６Ｌｓとは反対の面（上面）に滞留することがなく、凸状部９６Ｌｐの形状に沿って離脱し、換気口９４Ｌａ、９４Ｌｂの閉塞を確実に阻止することが可能になる。

さらにまた、図７に示すように、カバー部材９６Ｌを下方から見て、換気口９４Ｌａ、９４Ｌｂの直径Ｄは、底部９６Ｌｓの幅寸法Ｈの範囲内に収容されている（Ｄ＜Ｈ）。これにより、カバー部材９６Ｌ全体を有効に小型化するとともに、飛散する異物Ｓから換気口９４Ｌａ、９４Ｌｂを確実に保護することができる。

なお、ローワーパネル７２の底面には、車両前後方向に延在するＵ字形状のカバー部材９６Ｒが設けられている。従って、カバー部材９６Ｒは、上記のカバー部材９６Ｌと同様の効果を得ることが可能である。

図８は、本発明の第２の実施形態に係る燃料電池スタック１００の分解斜視説明図である。なお、第１の実施形態に係る燃料電池スタック１０と同一の構成要素には、同一の参照符号を付して、その詳細な説明は省略する。

燃料電池スタック１００では、スタックケース２０を構成するローワーパネル７２の底面に、カバー部材９６Ｌ、９６Ｒに代えてカバー部材１０２Ｌ、１０２Ｒが溶接等により固定される。

カバー部材１０２Ｌは、車両前後方向（矢印Ａ方向）に延在するとともに、車両幅方向（矢印Ｂ方向）から見てＵ字形状を有する。カバー部材１０２Ｌは、Ｕ字形状の底部１０２Ｌｓが換気口９４Ｌａ、９４Ｌｂの鉛直下方に配置されるとともに、前記底部１０２Ｌｓの前後両端には、ローワーパネル７２の底面に固定される平坦部１０２Ｌｆ、１０２Ｌｆが設けられる。

カバー部材１０２Ｌの底部１０２Ｌｓは、上方に向かって突出する凸形状に形成される凸状部１０２Ｌｐを有する。凸状部１０２Ｌｐは、隣接する換気口９４Ｌａ、９４Ｌｂ同士の間に配置される。

カバー部材１０２Ｒは、上記のカバー部材１０２Ｌと同様に構成されており、参照符号Ｌに代えて参照符号Ｒを付し、その詳細な説明は省略する。

このように構成される第２の実施形態では、凸状部１０２Ｌｐは、隣接する換気口９４Ｌａ、９４Ｌｂ同士の間に配置されている。このため、例えば、カバー部材１０２Ｌが潰れても、凸状部１０２Ｌｐは、換気口９４Ｌａ、９４Ｌｂ間に潰されてローワーパネル７２の底面に当接し、隙間が確保されるため、前記換気口９４Ｌａ、９４Ｌｂを閉塞することがない。

従って、第２の実施形態では、上記の第１の実施形態と同様の効果が得られるとともに、特に換気口９４Ｌａ、９４Ｌｂの形状を一層良好に確保することができるという利点が得られる。なお、カバー部材１０２Ｒでは、上記のカバー部材１０２Ｌと同様の効果が得られる。

１０、１００…燃料電池スタック １２…燃料電池車両
１２ａ…車両本体 １８…発電セル
１８as．…積層体 ２０…スタックケース
２６ａ、２６ｂ…エンドプレート ３２…電解質膜・電極構造体
３４、３６…セパレータ ３８ａ…酸化剤ガス入口連通孔
３８ｂ…酸化剤ガス出口連通孔 ４０ａ…冷却媒体入口連通孔
４０ｂ…冷却媒体出口連通孔 ４２ａ…燃料ガス入口連通孔
４２ｂ…燃料ガス出口連通孔 ４４…酸化剤ガス流路
４６…燃料ガス流路 ４８…冷却媒体流路
５４…固体高分子電解質膜 ５６…カソード電極
５８…アノード電極 ６６…前方サイドパネル
６８…後方サイドパネル ７０…アッパーパネル
７２…ローワーパネル
９４Ｌａ、９４Ｌｂ、９４Ｒａ、９４Ｒｂ…換気口
９６Ｌ、９６Ｒ、１０２Ｌ、１０２Ｒ…カバー部材
９６Ｌｆ、９６Ｒｆ、１０２Ｌｆ…平坦部
９６Ｌｐ、９６Ｒｐ、１０２Ｌｐ…凸状部
９６Ｌｓ、９６Ｒｓ、１０２Ｌｓ…底部

Claims (5)

1. 燃料ガスと酸化剤ガスとの電気化学反応により発電する発電セルが、複数積層された積層体を備え、前記積層体がスタックケース内に収納されるとともに、前記スタックケースの下部には、該スタックケース内に開口する換気開口部が設けられる車載用燃料電池スタックであって、
   前記スタックケースの前記下部には、カバー部材が設けられるとともに、
   前記カバー部材は、Ｕ字形状を有し、該Ｕ字形状の底部が前記換気開口部の鉛直下方に配置されていることを特徴とする車載用燃料電池スタック。
2. 請求項１記載の車載用燃料電池スタックであって、前記カバー部材は、車両の前後方向に延在するとともに、
   前記車両の幅方向から見て前記Ｕ字形状を有することを特徴とする車載用燃料電池スタック。
3. 請求項１又は２記載の車載用燃料電池スタックであって、前記カバー部材の前記底部は、上方に向かって突出する凸形状に形成されることを特徴とする車載用燃料電池スタック。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車載用燃料電池スタックであって、前記カバー部材を下方から見て、前記底部の幅寸法内に前記換気開口部が収容されることを特徴とする車載用燃料電池スタック。
5. 請求項３記載の車載用燃料電池スタックであって、前記換気開口部は、前記車両の前後方向に沿って複数個設けられるとともに、
   前記底部の前記凸形状は、隣接する前記換気開口部同士の間に配置されることを特徴とする車載用燃料電池スタック。

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