JP2015193370A - 燃料電池車両 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成で、スタックケース内に漏出した燃料ガスを、容易且つ確実に排出させることを可能にする。【解決手段】燃料電池車両１０を構成するスタックケース１４は、燃料電池スタック１２を収納してフロントルーム１８に搭載される。スタックケース１４の上面を構成するアッパーパネル７０には、一方の対角位置に前記スタックケース１４内を外部に連通する開口部８０ａ、８０ｂが形成される。開口部８０ａ、８０ｂに接続される排気ダクト８２ａ、８２ｂは、フロントルーム１８の外部に開放される。【選択図】図１

Description

本発明は、複数の燃料電池が積層された燃料電池スタックをスタックケースに収納するとともに、前記スタックケースは、ダッシュボードの前方に形成されたフロントルーム内に搭載される燃料電池車両に関する。

例えば、固体高分子型燃料電池は、高分子イオン交換膜からなる電解質膜の一方にアノード電極が、他方にカソード電極が、それぞれ配設された電解質膜・電極構造体（ＭＥＡ）を備える。電解質膜・電極構造体は、セパレータによって挟持されることにより、発電セルが構成されている。この燃料電池は、通常、所定の数の発電セルを積層することにより、例えば、車載用燃料電池スタックとして燃料電池車両に搭載されている。

燃料電池車両では、特に燃料ガスである水素が、燃料電池スタックを搭載する空間内に漏出するおそれがある。このため、燃料電池スタックから漏出した水素を外部に効率よく排出することを目的として、例えば、特許文献１に開示されている燃料電池自動車が提案されている。

この燃料電池自動車は、乗員居室の前方に燃料電池を搭載する閉空間を配置している。そして、必要に応じて、閉空間の上部には、第１開口部が設けられるとともに、走行時に負圧が発生する位置には、第２開口部が設けられ、前記閉空間内に燃料電池システムから漏洩した水素を排出している。

従って、閉空間の上部に開口部を設けた場合には、特に車両停止状態において、閉空間内で燃料電池システムから漏出した水素を確実に車外に換気できる、としている。また、開口部を負圧の発生位置に設けた場合には、走行時に燃料電池システムから漏洩した水素を閉空間から排出することができる、としている。

特開２００４−０４０９５０号公報

上記の特許文献１では、閉空間の上部に開口部が設けられている。このため、車両が前後に傾斜した際や、左右に傾斜した際に、水素が閉空間に残るおそれがある。従って、漏出した水素を確実に車外に換気することができないという問題がある。

本発明は、この種の問題を解決するものであり、簡単な構成で、スタックケース内に漏出した燃料ガスを、容易且つ確実に排出させることが可能な燃料電池車両を提供することを目的とする。

本発明に係る燃料電池車両は、燃料ガスと酸化剤ガスとの電気化学反応により発電する燃料電池が複数積層され、前記燃料ガスを前記燃料電池の積層方向に流通させる燃料ガス連通孔を備えた燃料電池スタックを備えている。燃料電池スタックは、平面視矩形状のスタックケースに収納されるとともに、前記スタックケースは、ダッシュボードの前方に形成されたフロントルーム内に搭載されている。そして、スタックケースの上面部には、少なくとも一方の対角位置に該スタックケース内を外部に連通する開口部が形成されている。

また、この燃料電池車両では、スタックケースの上面部には、一方の対角位置と他方の対角位置とに、それぞれ開口部が設けられることが好ましい。

さらに、この燃料電池車両では、開口部に一端が接続されるダクト部材を備え、フロントルームの車幅方向両端部には、該フロントルームの外部に連通し、且つ前記開口部よりも上方に位置して排出口が設けられることが好ましい。その際、排出口には、ダクト部材の他端が接続されることが好ましい。

さらにまた、この燃料電池車両は、スタックケースの上面部は、燃料電池スタックが対向する内面が平坦面に形成されることが好ましい。

また、この燃料電池車両では、開口部は、燃料ガス連通孔の鉛直方向上方に配置されることが好ましい。

さらに、この燃料電池車両では、スタックケースの下面部には、該スタックケース内に空気を導入する吸気用開口部が形成されることが好ましい。

さらにまた、この燃料電池車両では、吸気用開口部は、スタックケースの車両前方側に少なくとも２個以上設けられることが好ましい。

また、この燃料電池車両では、複数の吸気用開口部は、それぞれの断面積が異なることが好ましい。

さらに、この燃料電池車両では、燃料ガス連通孔側の吸気用開口部の断面積は、他の吸気用開口部の断面積よりも大きく設定されることが好ましい。

本発明によれば、スタックケースの上面部には、対角位置に対応して該スタックケース内を外部に連通する少なくとも２個の開口部が形成されている。このため、スタックケース内を上昇する燃料ガスは、各開口部から排出されている。

さらに、車両が前後方向又は左右方向に傾斜しても、少なくとも一方の開口部から燃料ガスを排出させることができる。従って、簡単な構成で、スタックケース内に漏出した燃料ガスを、容易且つ確実に排出させることが可能になる。

本発明の第１の実施形態に係る燃料電池車両の前方部分の概略斜視説明図である。 前記燃料電池車両の概略平面説明図である。 前記燃料電池車両の概略正面説明図である。 前記燃料電池車両を構成する燃料電池スタックを収納するスタックケースの分解斜視説明図である。 前記燃料電池スタックを構成する燃料電池の要部分解斜視図である。 前記燃料電池車両が後方の下方に傾斜した状態の説明図である。 前記燃料電池車両が前方の下方に傾斜した状態の説明図である。 本発明の第２の実施形態に係る燃料電池車両の前方部分の概略斜視説明図である。 本発明の第３の実施形態に係る燃料電池車両の前方部分の概略斜視説明図である。 前記燃料電池車両を構成する燃料電池スタックを収納するスタックケースの分解斜視説明図である。 前記スタックケースの底面側からの斜視説明図である。 前記スタックケース内の空気流れの説明図である。

図１〜図３に示すように、本発明の第１の実施形態に係る燃料電池車両１０は、例えば、燃料電池電気自動車である。燃料電池車両１０は、燃料電池スタック１２が収容されたスタックケース１４をダッシュボード１６の前方に形成されたフロントルーム（モータルーム）１８内に配設する。

図４に示すように、燃料電池スタック１２は、複数の燃料電池２０が車両幅方向（矢印Ｂ方向）に積層される。燃料電池２０の積層方向一端には、第１ターミナルプレート２２ａ、第１絶縁プレート２４ａ及び第１エンドプレート２６ａが、外方に向かって順次配設される。燃料電池２０の積層方向他端には、第２ターミナルプレート２２ｂ、第２絶縁プレート２４ｂ及び第２エンドプレート２６ｂが、外方に向かって順次配設される。燃料電池スタック１２の車両幅方向両端には、第１エンドプレート２６ａと第２エンドプレート２６ｂとが配置される。

第１エンドプレート２６ａ及び第２エンドプレート２６ｂは、燃料電池２０、第１絶縁プレート２４ａ及び第２絶縁プレート２４ｂの外形寸法よりも大きな外形寸法に設定される。第１ターミナルプレート２２ａは、第１絶縁プレート２４ａの内部の凹部に収容される一方、第２ターミナルプレート２２ｂは、第２絶縁プレート２４ｂの内部の凹部に収容されてもよい。

横長形状の第１エンドプレート２６ａの中央部からは、第１ターミナルプレート２２ａに接続された第１電力出力端子２８ａが外方に向かって延在する。横長形状の第２エンドプレート２６ｂの中央部からは、第２ターミナルプレート２２ｂに接続された第２電力出力端子２８ｂが外方に向かって延在する。第１エンドプレート２６ａと第２エンドプレート２６ｂの各角部は、積層方向に延在するタイロッド３０により固定され、前記積層方向に締め付け荷重が付与される。

図５に示すように、燃料電池２０は、電解質膜・電極構造体３２が、第１セパレータ３４及び第２セパレータ３６に挟持される。第１セパレータ３４及び第２セパレータ３６は、金属セパレータ又はカーボンセパレータにより構成される。

燃料電池２０の矢印Ａ方向の一端縁部には、積層方向（矢印Ｂ方向）に互いに連通して、酸化剤ガス入口連通孔３８ａ、冷却媒体入口連通孔４０ａ及び燃料ガス出口連通孔４２ｂが、矢印Ｃ方向（鉛直方向）に配列して設けられる。酸化剤ガス入口連通孔３８ａは、酸化剤ガス、例えば、酸素含有ガスを供給する。冷却媒体入口連通孔４０ａは、冷却媒体を供給する一方、燃料ガス出口連通孔４２ｂは、燃料ガス、例えば、水素含有ガスを排出する。

燃料電池２０の矢印Ａ方向の他端縁部には、矢印Ｂ方向に互いに連通して、燃料ガスを供給する燃料ガス入口連通孔４２ａ、冷却媒体を排出する冷却媒体出口連通孔４０ｂ及び酸化剤ガスを排出する酸化剤ガス出口連通孔３８ｂが、矢印Ｃ方向に配列して設けられる。

第１セパレータ３４の電解質膜・電極構造体３２に向かう面には、酸化剤ガス入口連通孔３８ａと酸化剤ガス出口連通孔３８ｂとに連通する酸化剤ガス流路４４が設けられる。第２セパレータ３６の電解質膜・電極構造体３２に向かう面には、燃料ガス入口連通孔４２ａと燃料ガス出口連通孔４２ｂとに連通する燃料ガス流路４６が設けられる。

互いに隣接し燃料電池２０を構成する第１セパレータ３４と第２セパレータ３６との間には、冷却媒体入口連通孔４０ａと冷却媒体出口連通孔４０ｂとを連通する冷却媒体流路４８が設けられる。第１セパレータ３４と第２セパレータ３６とには、それぞれシール部材５０、５２が、一体的又は個別に設けられる。

電解質膜・電極構造体３２は、例えば、パーフルオロスルホン酸の薄膜に水が含浸された固体高分子電解質膜５４と、前記固体高分子電解質膜５４を挟持するカソード電極５６及びアノード電極５８とを備える。カソード電極５６及びアノード電極５８は、カーボンペーパ等からなるガス拡散層と、白金合金が表面に担持された多孔質カーボン粒子が前記ガス拡散層の表面に一様に塗布されて形成される電極触媒層とを有する。電極触媒層は、固体高分子電解質膜５４の両面に形成される。

図４に示すように、第１エンドプレート２６ａの一方の対角位置には、酸化剤ガス入口連通孔３８ａに連通する酸化剤ガス供給マニホールド６０ａと、酸化剤ガス出口連通孔３８ｂに連通する酸化剤ガス排出マニホールド６０ｂとが設けられる。第１エンドプレート２６ａの他方の対角位置には、燃料ガス入口連通孔４２ａに連通孔する燃料ガス供給マニホールド６２ａと、燃料ガス出口連通孔４２ｂに連通する燃料ガス排出マニホールド６２ｂとが設けられる。

図２に示すように、第２エンドプレート２６ｂには、冷却媒体入口連通孔４０ａに連通する冷却媒体供給マニホールド６４ａと、冷却媒体出口連通孔４０ｂに連通する冷却媒体排出マニホールド６４ｂとが設けられる。

図４に示すように、燃料電池スタック１２は、平面視矩形状、例えば、平面視長方形状のスタックケース１４内に収納される。スタックケース１４は、前方サイドパネル６６、後方サイドパネル６８、アッパーパネル７０、ローワーパネル７２、第１エンドプレート２６ａ及び第２エンドプレート２６ｂを備える。スタックケース１４を構成する各部品は、互いに、さらに第１エンドプレート２６ａ及び第２エンドプレート２６ｂに対して、孔部７４を通ってねじ穴７６に螺合するねじ７８により固定される。

スタックケース１４の上面部を構成するアッパーパネル７０の内面、すなわち、燃料電池スタック１２が対向する天井面は、平坦面に形成される。アッパーパネル７０には、一方の対角位置に前記スタックケース１４内を外部に連通する開口部８０ａ、８０ｂが形成される。開口部８０ａは、燃料ガス入口連通孔４２ａの鉛直方向上方に配置される。

開口部８０ａ、８０ｂには、排気ダクト（ダクト部材）８２ａ、８２ｂの一端部が接続される。図１〜図３に示すように、排気ダクト８２ａは、スタックケース１４の上方に突出した後、燃料電池車両１０の車幅方向一方（矢印ＢＲ方向）から前方側に延在し、車両側部の前方車両排気口８４ａに接続される。前方車両排気口８４ａは、フロントルーム１８の外部に連通するとともに、図３に示すように、スタックケース１４の開口部８０ａよりも距離ｈ１だけ上方に離間する。

排気ダクト８２ｂは、スタックケース１４の上方に突出した後、燃料電池車両１０の車幅方向他方（矢印ＢＬ方向）から後方側に延在し、車両側部の後方車両排気口８４ｂに接続される。後方車両排気口８４ｂは、フロントルーム１８の外部に連通するとともに、図３に示すように、スタックケース１４の開口部８０ｂよりも距離ｈ２だけ上方に離間する。燃料電池スタック１２は、第１エンドプレート２６ａ及び第２エンドプレート２６ｂに設けられた図示しないマウント部材を介して車両フレームに固定される。

このように構成される燃料電池車両１０の動作について、以下に説明する。

先ず、燃料電池車両１０の運転時には、図４に示すように、第１エンドプレート２６ａの燃料ガス供給マニホールド６２ａから燃料ガス入口連通孔４２ａに燃料ガスが供給される。一方、第１エンドプレート２６ａの酸化剤ガス供給マニホールド６０ａから酸化剤ガス入口連通孔３８ａに酸化剤ガスが供給される。

図５に示すように、燃料ガスは、燃料ガス入口連通孔４２ａから第２セパレータ３６の燃料ガス流路４６に導入される。この水素ガスは、電解質膜・電極構造体３２を構成するアノード電極５８に沿って供給される。

酸化剤ガスは、酸化剤ガス入口連通孔３８ａから第１セパレータ３４の酸化剤ガス流路４４に導入される。酸化剤ガスは、電解質膜・電極構造体３２を構成するカソード電極５６に沿って供給される。

従って、電解質膜・電極構造体３２では、アノード電極５８に供給される水素ガスと、カソード電極５６に供給される空気とが、電極触媒層内で電気化学反応により消費され、発電が行われる。

燃料ガスは、図４に示すように、燃料ガス出口連通孔４２ｂから第１エンドプレート２６ａの燃料ガス排出マニホールド６２ｂに排出される。酸化剤ガスは、酸化剤ガス出口連通孔３８ｂから第１エンドプレート２６ａの酸化剤ガス排出マニホールド６０ｂに排出される。

また、冷却媒体は、図２に示すように、第２エンドプレート２６ｂの冷却媒体供給マニホールド６４ａから冷却媒体入口連通孔４０ａに供給される。図５に示すように、冷却媒体は、第１セパレータ３４及び第２セパレータ３６間の冷却媒体流路４８に導入される。冷却媒体は、電解質膜・電極構造体３２を冷却した後、冷却媒体出口連通孔４０ｂを流通して冷却媒体排出マニホールド６４ｂに排出される。

この場合、第１の実施形態では、スタックケース１４の上面部を構成するアッパーパネル７０には、対角位置に対応して該スタックケース１４内を外部に連通する２個の開口部８０ａ、８０ｂが形成されている。そして、開口部８０ａ、８０ｂには、排気ダクト８２ａ、８２ｂの一端が接続されるとともに、前記排気ダクト８２ａ、８２ｂの他端は、上方に離間した前方車両排気口８４ａ及び後方車両排気口８４ｂを介して外部に開放されている。

このため、燃料電池スタック１２から漏出する燃料ガス、例えば、水素は、空気よりも軽いため、スタックケース１４内を上昇し、各開口部８０ａ、８０ｂから外部に排出されている。従って、スタックケース１４内に燃料ガスが滞留することがない。

さらに、図６に示すように、燃料電池車両１０が後方の下方に傾斜する場合がある。その際、スタックケース１４内の燃料ガスは、前記スタックケース１４内の前方上方に移動し、開口部８０ａから排気ダクト８２ａ及び前方車両排気口８４ａを介して外部に確実に排出される。

一方、図７に示すように、燃料電池車両１０が前方の下方に傾斜する場合がある。その際、スタックケース１４内の燃料ガスは、前記スタックケース１４内の後方上方に移動し、開口部８０ｂから排気ダクト８２ｂ及び後方車両排気口８４ｂを介して外部に確実に排出される。

また、燃料電池車両１０が右側（矢印ＢＲ方向）を下方にして傾斜した際には、スタックケース１４内の燃料ガスは、開口部８０ｂから外部に円滑に排出される。一方、前記燃料電池車両１０が左側（矢印ＢＬ方向）を下方にして傾斜した際には、前記スタックケース１４内の燃料ガスは、開口部８０ａから外部に円滑に排出される。

これにより、燃料電池車両１０が前後方向又は左右方向に傾斜しても、少なくとも一方の開口部８０ａ又は８０ｂから外部に燃料ガスを排出させることができる。このため、簡単な構成で、スタックケース１４内に漏出した燃料ガスを、容易且つ確実に排出させることが可能になるという効果が得られる。

しかも、スタックケース１４の上面部を構成するアッパーパネル７０の内面、すなわち、燃料電池スタック１２が対向する天井面は、平坦面に形成されている。従って、スタックケース１４内の上方に移動する燃料ガスは、開口部８０ａ又は８０ｂに向かって円滑に流通することができ、排出性が良好に向上する。

さらにまた、開口部８０ａは、燃料ガス入口連通孔４２ａの鉛直方向上方に配置されている。これにより、特に燃料ガス入口連通孔４２ａからの漏出燃料ガスを容易且つ確実に開口部８０ａから排出させることが可能になる。

図８は、本発明の第２の実施形態に係る燃料電池車両１００の前方部分の概略斜視説明図である。なお、第１の実施形態に係る燃料電池車両１０と同一の構成要素には、同一の参照符号を付して、その詳細な説明は省略する。

燃料電池車両１００は、燃料電池スタック１２が収容されたスタックケース１０２を備える。スタックケース１０２は、アッパーパネル１０４を備え、前記アッパーパネル１０４は、前記スタックケース１０２の上面部を構成する。

アッパーパネル１０４には、一方の対角位置にスタックケース１０２内を外部に連通する開口部８０ａ、８０ｂが形成され、他方の対角位置に前記スタックケース１０２内を外部に連通する開口部８０ｃ、８０ｄが形成される。開口部８０ａ、８０ｃは、スタックケース１０２の前方側両側部に設けられ、燃料ガス入口連通孔４２ａの鉛直方向上方に配置される。開口部８０ｂ、８０ｄは、スタックケース１０２の後方側両側部に設けられる。

開口部８０ｃ、８０ｄには、排気ダクト（ダクト部材）８２ｃ、８２ｄの一端部が接続される。排気ダクト８２ｃは、スタックケース１０２の上方に突出した後、燃料電池車両１０の車幅方向他方（矢印ＢＬ方向）から前方側に延在し、車両側部の前方車両排気口８４ｃに接続される。前方車両排気口８４ｃは、フロントルーム１８の外部に連通するとともに、スタックケース１０２の開口部８０ｃよりも上方に離間する。

排気ダクト８２ｄは、スタックケース１０２の上方に突出した後、燃料電池車両１００の車幅方向一方（矢印ＢＲ方向）から後方側に延在し、車両側部の後方車両排気口８４ｄに接続される。後方車両排気口８４ｄは、フロントルーム１８の外部に連通するとともに、スタックケース１０２の開口部８０ｄよりも上方に離間する。

このように構成される第２の実施形態では、スタックケース１０２の上面を構成するアッパーパネル１０４には、２つの対角位置に対応して該スタックケース１０２内を外部に連通する４個の開口部８０ａ〜８０ｄが形成されている。そして、開口部８０ａ〜８０ｄには、排気ダクト８２ａ〜８２ｄの一端が接続されるとともに、前記排気ダクト８２ａ〜８２ｄの他端は、外部に開放されている。

このため、燃料電池車両１００が前後方向又は左右方向に傾斜しても、少なくとも開口部８０ａ〜８０ｄのいずれから燃料ガスを排出させることができる。従って、簡単な構成で、スタックケース１０２内に漏出した燃料ガスを、容易且つ確実に排出させることが可能になる等、上記の第１の実施形態と同様の効果が得られる。

図９は、本発明の第３の実施形態に係る燃料電池車両１１０の前方部分の概略斜視説明図である。なお、第１及び第２の実施形態に係る燃料電池車両１０、１００と同一の構成要素には、同一の参照符号を付して、その詳細な説明は省略する。

燃料電池車両１１０は、燃料電池スタック１２が収容されたスタックケース１１２を備える。図９〜図１１に示すように、スタックケース１１２は、アッパーパネル１１４及びローワーパネル１１６を備える。アッパーパネル１１４は、スタックケース１１２の上面部を構成する一方、ローワーパネル１１６は、前記スタックケース１１２の下面部を構成する。

図９に示すように、アッパーパネル１１４には、排気ダクト８２ａ〜８２ｄの一端部が接続される。排気ダクト８２ａの他端部と排気ダクト８２ｄの他端部とは、合流して右側排気ダクト１１８Ｒに接続されるとともに、前記右側排気ダクト１１８Ｒは、車両排気口８４Ｒに接続される。排気ダクト８２ｂの他端部と排気ダクト８２ｃの他端部とは、合流して左側排気ダクト１１８Ｌに接続されるとともに、前記左側排気ダクト１１８Ｌは、車両排気口８４Ｌに接続される。

図１０及び図１１に示すように、ローワーパネル１１６には、車両前方側に２個（３個以上でもよい）の吸気用開口部１１８ａ、１１８ｂが形成される。吸気用開口部１１８ａ、１１８ｂは、スタックケース１１２内に開放されるとともに、タイロッド３０（又は締結バー）の直下から前方又は後方にずれた位置に設けられる。第１エンドプレート２６ａ側、すなわち、燃料ガス供給マニホールド６２ａ及び燃料ガス排出マニホールド６２ｂ側に形成された吸気用開口部１１８ｂは、第２エンドプレート２６ｂ側に形成された吸気用開口部１１８ａよりも大径に設定される。燃料ガスの漏出が、比較的多くなり易いからである。

吸気用開口部１１８ａ、１１８ｂには、ゴムホース１２０ａ、１２０ｂの一端部が接続されるとともに、前記ゴムホース１２０ａ、１２０ｂの他端部は、ジョイント１２２ａ、１２２ｂに接続される。図９に示すように、ジョイント１２２ａ、１２２ｂは、車体側アンダーカバー１２４に接続され、外部に開放される。なお、吸気用開口部１１８ａ、１１８ｂは、フロントルーム１８内に、直接、開放されてもよい。

このように構成される第３の実施形態では、図１２に示すように、外部空気は、ゴムホース１２０ａ、１２０ｂを通って吸気用開口部１１８ａ、１１８ｂからスタックケース１１２内に導入されている。外部空気は、スタックケース１１２内を下方から上方に流通した後、開口部８０ａ〜８０ｄに接続された排気ダクト８２ａ〜８２ｄから外部に開放されている。

その際、スタックケース１１２内に漏出した燃料ガスは、外部空気の流れに沿って一層容易且つ確実に外部に排出されることが可能になる。しかも、吸気用開口部１１８ａ、１１８ｂは、ローワーパネル１１６の車両前方側に位置して形成されている。このため、燃料電池車両１１０の走行中、前方から後方に流れる外部空気は、スタックケース１１２内を良好に流通することができ、燃料ガスの排出性が有効に向上する他、上記の第１及び第２の実施形態と同様の効果が得られる。

なお、第１〜第３の実施形態では、第１エンドプレート２６ａ及び第２エンドプレート２６ｂは、スタックケース１４の構成部材として用いているが、これに限定されるものではなく、独立した直方体のケースの中に燃料電池スタック１２を収容してもよい。

１０、１００、１１０…燃料電池車両 １２…燃料電池スタック
１４、１０２、１１２…スタックケース １８…フロントルーム
２０…燃料電池 ２６ａ、２６ｂ…エンドプレート
３２…電解質膜・電極構造体 ３４、３６…セパレータ
３８ａ…酸化剤ガス入口連通孔 ３８ｂ…酸化剤ガス出口連通孔
４０ａ…冷却媒体入口連通孔 ４０ｂ…冷却媒体出口連通孔
４２ａ…燃料ガス入口連通孔 ４２ｂ…燃料ガス出口連通孔
４４…酸化剤ガス流路 ４６…燃料ガス流路
４８…冷却媒体流路 ５４…固体高分子電解質膜
５６…カソード電極 ５８…アノード電極
６６…前方サイドパネル ６８…後方サイドパネル
７０、１０４、１１４…アッパーパネル ７２、１１６…ローワーパネル
８０ａ〜８０ｄ…開口部 ８２ａ〜８２ｄ…排気ダクト
８４ａ、８４ｃ…前方車両排気口 ８４ｂ、８４ｄ…後方車両排気口
１１８ａ、１１８ｂ…吸気用開口部 １２０ａ、１２０ｂ…ゴムホース
１２２ａ、１２２ｂ…ジョイント １２４…車体用アンダーカバー

Claims (9)

1. 燃料ガスと酸化剤ガスとの電気化学反応により発電する燃料電池が複数積層され、前記燃料ガスを前記燃料電池の積層方向に流通させる燃料ガス連通孔を備えた燃料電池スタックを、平面視矩形状のスタックケースに収納するとともに、前記スタックケースは、ダッシュボードの前方に形成されたフロントルーム内に搭載される燃料電池車両であって、
   前記スタックケースの上面部には、少なくとも一方の対角位置に該スタックケース内を外部に連通する開口部が形成されることを特徴とする燃料電池車両。
2. 請求項１記載の燃料電池車両において、前記スタックケースの上面部には、前記一方の対角位置と他方の対角位置とに、それぞれ前記開口部が設けられることを特徴とする燃料電池車両。
3. 請求項１又は２記載の燃料電池車両において、前記開口部に一端が接続されるダクト部材を備え、
   前記フロントルームの車幅方向両端部には、該フロントルームの外部に連通し、且つ前記開口部よりも上方に位置して排出口が設けられるとともに、
   前記排出口には、前記ダクト部材の他端が接続されることを特徴とする燃料電池車両。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の燃料電池車両において、前記スタックケースの上面部は、前記燃料電池スタックが対向する内面が平坦面に形成されることを特徴とする燃料電池車両。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の燃料電池車両において、
   前記開口部は、前記燃料ガス連通孔の鉛直方向上方に配置されることを特徴とする燃料電池車両。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の燃料電池車両において、前記スタックケースの下面部には、該スタックケース内に空気を導入する吸気用開口部が形成されることを特徴とする燃料電池車両。
7. 請求項６記載の燃料電池車両において、前記吸気用開口部は、前記スタックケースの車両前方側に少なくとも２個以上設けられることを特徴とする燃料電池車両。
8. 請求項７記載の燃料電池車両において、複数の前記吸気用開口部は、それぞれの断面積が異なることを特徴とする燃料電池車両。
9. 請求項８記載の燃料電池車両において、前記燃料ガス連通孔側の前記吸気用開口部の断面積は、他の前記吸気用開口部の断面積よりも大きく設定されることを特徴とする燃料電池車両。

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