JP6681929B2

JP6681929B2 - 燃料電池システム

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Publication number: JP6681929B2
Application number: JP2018023623A
Authority: JP
Inventors: 君春水崎; 悠樹今村; 紀久小林; 隆昭満岡
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-02-14
Filing date: 2018-02-14
Publication date: 2020-04-15
Anticipated expiration: 2038-02-14
Also published as: US20190252714A1; CN110165246A; JP2019140009A

Description

本発明は、スタックケースの換気構造を備えた燃料電池システムに関する。

例えば、固体高分子型燃料電池は、高分子イオン交換膜からなる電解質膜の一方にアノード電極が、他方にカソード電極が、それぞれ配設された電解質膜・電極構造体（ＭＥＡ）を備える。電解質膜・電極構造体は、セパレータによって挟持されることにより、発電セルが構成されている。この燃料電池は、通常、所定の数の発電セルを積層することにより、例えば、車載用燃料電池スタックとして燃料電池車両に搭載されている。

燃料電池車両では、特に燃料ガスである水素が、燃料電池スタックを搭載する空間内に漏出するおそれがある。このため、燃料電池スタックから漏出した水素を外部に効率よく排出することを目的として、例えば、特許文献１に開示されている燃料電池車両が提案されている。特許文献１は、燃料電池スタックを収容するスタックケースに換気用ダクト（排気ダクト）を接続し、スタックケース内から当該換気用ダクトを介して車外へと水素を排出する構成を採用している。

特開２０１５−１９３３７０号公報

特許文献１では、スタックケースに換気用ダクトを接続していたが、スタックケースに隣接して、例えば水素系補機（インジェクタ等）を収容する補機ケースを接合する構成を採用した場合、車両レイアウトの自由度が制限される可能性がある。また、補機ケース内の換気性能を確保する必要もある。

本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、燃料電池システムが車両に搭載される場合のレイアウトの自由度を向上させることが可能であるとともに、補機ケース内の換気性能を向上させることが可能な燃料電池システムを提供することを目的とする。

上記の目的を達成するため、本発明は、燃料電池スタックと、前記燃料電池スタックを収納するスタックケースと、燃料電池用補機を収納する補機ケースとを備え、前記補機ケースは、前記スタックケースの水平方向に隣接して前記スタックケースに接合された燃料電池システムであって、前記スタックケースの内部空間と前記補機ケースの内部空間とを区画する壁部の鉛直方向上部には、前記スタックケースの前記内部空間と前記補機ケースの前記内部空間とを互いに連通させる換気用連通孔が設けられ、前記スタックケースの鉛直方向上部と前記補機ケースの鉛直方向上部には、それぞれ換気用ダクトが接続されている。

前記補機ケースの前記鉛直方向上部において、前記スタックケースと接続される側とは反対側の角部に、前記換気用ダクトが接続されていることが好ましい。

前記補機ケースの前記鉛直方向上部における２つの前記角部に、前記換気用ダクトが接続されていることが好ましい。

前記スタックケースの前記鉛直方向上部において、前記補機ケースと接続される側とは反対側の角部に、前記換気用ダクトが接続されていることが好ましい。

前記スタックケースの前記鉛直方向上部における２つの前記角部に、前記換気用ダクトが接続されていることが好ましい。

前記スタックケースに接続された前記換気用ダクトと、前記補機ケースに接続された前記換気用ダクトとは、相互に接続されていることが好ましい。

前記スタックケースに接続された前記換気用ダクトと、前記補機ケースに接続された前記換気用ダクトとは、平面視で、前記スタックケースと前記補機ケースとの接続方向に対して垂直な方向の一方側において、相互に接続されていることが好ましい。

前記補機ケースの一部は、前記燃料電池スタックに積層方向の締付荷重を付与するエンドプレートを兼ねていることが好ましい。

前記換気用連通孔は、少なくとも前記補機ケースの上部両端に設けられていることが好ましい。

前記スタックケースと前記補機ケースとからなるケースユニットは平面視で四角形状であり、前記換気用ダクトは、平面視で前記ケースユニットの４つの角部に接続されていることが好ましい。

本発明の燃料電池システムによれば、スタックケースの内部空間と補機ケースの内部空間とを区画する壁部の鉛直方向上部には、スタックケースの内部空間と補機ケースの内部空間とを互いに連通させる換気用連通孔が設けられ、スタックケースの鉛直方向上部と補機ケースの鉛直方向上部には、それぞれ換気用ダクトが接続されている。これにより、燃料電池システムが車両に搭載される場合のレイアウトの自由度が向上するとともに、補機ケース内の換気性能を向上させることが可能となる。

本発明の実施形態に係る燃料電池システムを備えた燃料電池車両の斜視図である。発電セルの分解斜視図である。ケースユニットの分解斜視図である。

図１に示すように、本発明の実施形態に係る燃料電池システム１０を備えた燃料電池車両１１は、例えば、燃料電池電気自動車である。以下の説明において、上方（上部）とは、鉛直方向の上方（上部）を意味する。燃料電池車両１１において、燃料電池スタック１２を収納したスタックケース１４が、ダッシュボード１６の前方（矢印Ａｆ方向）に形成されたフロントルーム（モータルーム）１８内に配設されている。

燃料電池スタック１２は、複数の発電セル２０（図２参照）が車両幅方向（矢印Ｂ方向）に積層されてなるセル積層体２０ａｓを備える。セル積層体２０ａｓの積層方向一端（矢印ＢＬ方向側）には、第１ターミナルプレート２２ａ及び第１絶縁プレート２４ａが外方に向かって順次配設される。セル積層体２０ａｓの積層方向他端（矢印ＢＲ側）には、第２ターミナルプレート２２ｂ及び第２絶縁プレート２４ｂが外方に向かって順次配設される。燃料電池スタック１２は、後述するスタックケース１４の右サイドパネル７８と補機ケース７２の第１ケース部材８８との間にスペーサ（図示せず）を介して挟持され、積層方向に締付荷重が付与されている。

図２に示すように、発電セル２０は、電解質膜・電極構造体３２と、電解質膜・電極構造体３２を両側から挟持する第１セパレータ３４及び第２セパレータ３６とを有する。電解質膜・電極構造体３２は、電解質膜４０と、電解質膜４０を挟持するカソード電極４２及びアノード電極４４とを備える。電解質膜・電極構造体３２の外周部には、フィルム状の樹脂枠部材３３が全周に亘って設けられている。第１セパレータ３４及び第２セパレータ３６は、金属セパレータ又はカーボンセパレータにより構成される。

発電セル２０の矢印Ａ方向の一端縁部には、積層方向（矢印Ｂ方向）に互いに連通して、酸化剤ガス入口連通孔４６ａ、冷却媒体入口連通孔６０ａ及び燃料ガス出口連通孔４８ｂが、矢印Ｃ方向（鉛直方向）に配列して設けられる。酸化剤ガス入口連通孔４６ａは、酸化剤ガス、例えば、酸素含有ガスを供給する。冷却媒体入口連通孔６０ａは、冷却媒体を供給する一方、燃料ガス出口連通孔４８ｂは、燃料ガス、例えば、水素含有ガスを排出する。

発電セル２０の矢印Ａ方向の他端縁部には、矢印Ｂ方向に互いに連通して、燃料ガスを供給する燃料ガス入口連通孔４８ａ、冷却媒体を排出する冷却媒体出口連通孔６０ｂ及び酸化剤ガスを排出する酸化剤ガス出口連通孔４６ｂが、矢印Ｃ方向に配列して設けられる。

第１セパレータ３４の電解質膜・電極構造体３２に向かう面には、酸化剤ガス入口連通孔４６ａと酸化剤ガス出口連通孔４６ｂとに連通する酸化剤ガス流路６２が設けられる。第２セパレータ３６の電解質膜・電極構造体３２に向かう面には、燃料ガス入口連通孔４８ａと燃料ガス出口連通孔４８ｂとに連通する燃料ガス流路６４が設けられる。

互いに隣接し発電セル２０を構成する第１セパレータ３４と第２セパレータ３６との間には、冷却媒体入口連通孔６０ａと冷却媒体出口連通孔６０ｂとを連通する冷却媒体流路６６が設けられる。第１セパレータ３４と第２セパレータ３６とには、それぞれ樹脂枠部材３３に当接するシール部材５０、５２が、一体的又は個別に設けられる。第１セパレータ３４及び第２セパレータ３６には、シール部材５０、５２に代えて、樹脂枠部材３３に向かって突出したビードシールがプレス成形により設けられてもよい。

図１に示すように、燃料電池システム１０は、燃料電池スタック１２を収納するスタックケース１４と、燃料電池用補機７０を収納する補機ケース７２とを備える。スタックケース１４と補機ケース７２とにより、ケースユニット７４が構成されている。スタックケース１４と補機ケース７２とからなるケースユニット７４は平面視で四角形状（長辺が車両幅方向に沿って延在する長方形状）である。

図３に示すように、スタックケース１４は、平面視で四角形状のケース本体７６を有する。ケース本体７６は、左側（矢印ＢＬ方向側）に形成された四角形状の左開口部７６ａと、右側（矢印ＢＲ方向側）に形成された四角形状の右開口部７６ｂと、後側（矢印Ａｒ方向側）に形成された四角形状の後方開口部７６ｃとを有し、箱型に構成されている。

ケース本体７６の上部（図示例では、ケース本体７６の鉛直方向の上面７６ｓ）の、補機ケース７２が接合される側とは反対側の２つの角部には、スタックケース１４を外部に連通する孔部７６ｈが形成されている。孔部７６ｈは、ケース本体７６の上記２つの角部のうちいずれか一方のみに設けられていてもよい。孔部７６ｈは、スタックケース１４の鉛直方向の上面７６ｓ以外の側面の上部に設けられていてもよい。

スタックケース１４は、さらに、ケース本体７６の右開口部７６ｂを閉じる右サイドパネル７８と、ケース本体７６の後方開口部７６ｃを閉じる後方サイドパネル８０とを備える。右サイドパネル７８は、四角形状のパネルであり、ケース本体７６の右端にボルト８２により接合される。右サイドパネル７８は、燃料電池スタック１２（図１）に積層方向の締付荷重を付与する一方のエンドプレートを兼ねている。ケース本体７６と右サイドパネル７８との間には、弾性材料からなるシール部材８１が、ケース本体７６と右サイドパネル７８との接合面の全周に亘って配置される。

後方サイドパネル８０は、四角形状のパネルであり、ケース本体７６の後端にボルト８２により接合される。ケース本体７６と後方サイドパネル８０との間には、弾性材料からなるシール部材８３が、ケース本体７６と後方サイドパネル８０との接合面の全周に亘って配置される。なお、後方サイドパネル８０は、ケース本体７６とは別部品ではなく、ケース本体７６と一体であってもよい。

図１に示すように、補機ケース７２は、燃料電池用補機７０を保護するための保護ケースであり、スタックケース１４の水平方向に隣接してスタックケース１４に接合されている。補機ケース７２内には、燃料電池用補機７０として、水素系補機（水素ガス供給デバイス）７１が収納されている。水素系補機７１は、インジェクタ８４、イジェクタ８５、水素ポンプ８６、バルブ類（図示せず）等を有する。補機ケース７２は、スタックケース１４に隣接して設けられた凹形状の第１ケース部材８８と、第１ケース部材８８に接合された凹形状の第２ケース部材９０とを有する。第１ケース部材８８と第２ケース部材９０とにより、水素系補機７１を収納する収納空間７３が形成されている。

図３に示すように、第１ケース部材８８は、ケース本体７６に接合される壁部９２（凹形状の第１ケース部材８８の底壁部）を有する。第１ケース部材８８は、ケース本体７６の左端にボルト８２により接合される。ケース本体７６と第１ケース部材８８との間には、弾性材料からなるシール部材７９が、ケース本体７６と第１ケース部材８８との接合面の全周に亘って配置される。第１ケース部材８８（補機ケース７２の一部）は、燃料電池スタック１２（図１）に積層方向の締付荷重を付与する他方のエンドプレートを兼ねている。

第１ケース部材８８の壁部９２は、スタックケース１４の内部空間と補機ケース７２の内部空間とを区画する。壁部９２の上部には、スタックケース１４の内部空間と補機ケース７２の内部空間とを互いに連通させる複数の換気用連通孔９４が設けられている。換気用連通孔９４は、壁部９２を厚さ方向（矢印Ｂ方向）に貫通する孔であり、ケース本体７６の左開口部７６ａに臨む。上記のシール部材７９は、換気用連通孔９４よりも外側に配置される。

複数の換気用連通孔９４は、スタックケース１４と補機ケース７２との接合方向（矢印Ｂ方向）に対して垂直な水平方向（矢印Ａ方向）に間隔を置いて配置されている。換気用連通孔９４は、少なくとも補機ケース７２の上部両側（スタックケース１４と補機ケース７２との接合方向に対して垂直な水平方向の両側）に設けられている。

第１ケース部材８８の壁部９２には、燃料電池スタック１２に設けられた酸化剤ガス入口連通孔４６ａ、酸化剤ガス出口連通孔４６ｂ、燃料ガス入口連通孔４８ａ、燃料ガス出口連通孔４８ｂ、冷却媒体入口連通孔６０ａ及び冷却媒体出口連通孔６０ｂ（図２）にそれぞれ接続される接続配管（図示せず）を通すための配管用開口部９６ａ、９６ｂが形成されている。

第２ケース部材９０は、第１ケース部材８８を閉じるカバー部材であり、第１ケース部材８８にボルト８２により接合される。補機ケース７２の上部（図示例では鉛直方向の上面７２ｓ）の、スタックケース１４が接合される側とは反対側の２つの角部には、補機ケース７２を外部に連通する孔部７２ｈが形成されている。具体的に、孔部７２ｈは、第２ケース部材９０の上部の２つの角部に形成されている。孔部７２ｈは、第２ケース部材９０の上部の２つの角部のうちいずれか一方のみに設けられていてもよい。孔部７２ｈは、第２ケース部材９０の鉛直方向の上面７２ｓ以外の側面の上部に設けられていてもよい。

図１に示すように、燃料電池システム１０は、ケースユニット７４（スタックケース１４及び補機ケース７２）から燃料ガスを排出するための排気装置９８を備える。図３に示すように、外部からスタックケース１４内に空気を導入してスタックケース１４内を換気するために、スタックケース１４には換気用空気導入孔９９が設けられている。換気用空気導入孔９９は、スタックケース１４の下部（図示例では、右サイドパネル７８の下部及び後方サイドパネル８０の下部）に複数設けられている。また、補機ケース７２の下部（図示例では、第１ケース部材８８の下部及び第２ケース部材９０の下部）にも換気用空気導入孔９９が設けられている。

図１において、排気装置９８は、ケースユニット７４に接続された換気用ダクト１００ａ、１００ｂを有する。換気用ダクト１００ａ、１００ｂは、平面視でケースユニット７４の４つの角部に接続されている。具体的に、排気装置９８は、スタックケース１４に接続された第１換気用ダクト１００ａと、補機ケース７２に接続された第２換気用ダクト１００ｂとを有する。

第１換気用ダクト１００ａは、スタックケース１４に設けられた孔部７６ｈに接続されている。従って、第１換気用ダクト１００ａは、スタックケース１４の上部において、補機ケース７２と接続される側とは反対側の２つの角部に接続されている。第１換気用ダクト１００ａは、スタックケース１４の２つの孔部７６ｈに接続された２つの接続管部１０２ａ、１０２ｂと、２つの接続管部１０２ａ、１０２ｂが合流した合流管部１０２ｃとを有する。合流管部１０２ｃは、右側フェンダー部１０８Ｒに設けられた右側排気口１１０Ｒに接続されている。

第２換気用ダクト１００ｂは、補機ケース７２に設けられた孔部７２ｈに接続されている。従って、第２換気用ダクト１００ｂは、補機ケース７２の上部において、スタックケース１４と接続される側とは反対側の２つの角部に接続されている。第２換気用ダクト１００ｂは、補機ケース７２の２つの孔部７２ｈに接続された２つの接続管部１０４ａ、１０４ｂと、２つの接続管部１０４ａ、１０４ｂが合流した合流管部１０４ｃとを有する。合流管部１０４ｃは、左側フェンダー部１０８Ｌに設けられた左側排気口１１０Ｌに接続されている。

第１換気用ダクト１００ａと第２換気用ダクト１００ｂとは、連結配管１１２を介して相互に接続されている。連結配管１１２は、第１換気用ダクト１００ａの前方側の接続管部１０２ａと、第２換気用ダクト１００ｂの前方側の接続管部１０４ａとに接続されている。従って、第１換気用ダクト１００ａと、第２換気用ダクト１００ｂとは、平面視で、スタックケース１４と補機ケース７２との接続方向に対して垂直な方向（矢印Ａ方向）の一方側（前方側）において、相互に接続されている。連結配管１１２は、第１換気用ダクト１００ａの後方側の接続管部１０２ｂと、第２換気用ダクト１００ｂの後方側の接続管部１０４ｂとに接続されてもよい。

このように構成される燃料電池車両１１の動作について、以下に説明する。

図１に示す燃料電池車両１１の運転時には、燃料電池スタック１２に燃料ガス、酸化剤ガス及び冷却媒体が供給される。図２に示すように、燃料ガスは、燃料ガス入口連通孔４８ａから第２セパレータ３６の燃料ガス流路６４に導入される。この水素ガスは、電解質膜・電極構造体３２を構成するアノード電極４４に沿って供給される。酸化剤ガスは、酸化剤ガス入口連通孔４６ａから第１セパレータ３４の酸化剤ガス流路６２に導入される。酸化剤ガスは、電解質膜・電極構造体３２を構成するカソード電極４２に沿って供給される。

従って、電解質膜・電極構造体３２では、アノード電極４４に供給される水素ガスと、カソード電極４２に供給される空気とが、電極触媒層内で電気化学反応により消費され、発電が行われる。燃料ガスは、燃料ガス出口連通孔４８ｂから排出される。酸化剤ガスは、酸化剤ガス出口連通孔４６ｂから排出される。

一方、冷却媒体は、冷却媒体入口連通孔６０ａに供給され、第１セパレータ３４及び第２セパレータ３６間の冷却媒体流路６６に導入される。冷却媒体は、電解質膜・電極構造体３２を冷却した後、冷却媒体出口連通孔６０ｂを介して排出される。

図１において、燃料電池スタック１２からスタックケース１４内に燃料ガスが漏出した場合、又は水素系補機７１から補機ケース７２内に燃料ガスが漏出した場合、燃料ガスは、排気装置９８（第１換気用ダクト１００ａ及び第２換気用ダクト１００ｂ）を介して、右側及び左側排気口１１０Ｒ、１１０Ｌから車外へと排気される。

この場合、本実施形態に係る燃料電池システム１０は、以下の効果を奏する。

本発明の燃料電池システム１０によれば、スタックケース１４の内部空間と補機ケース７２の内部空間とを区画する壁部９２の上部には、スタックケース１４の内部空間と補機ケース７２の内部空間とを互いに連通させる換気用連通孔９４が設けられ、スタックケース１４の上部と補機ケース７２の上部には、それぞれ換気用ダクト１００（第１換気用ダクト１００ａ及び第２換気用ダクト１００ｂ）が接続されている。これにより、燃料電池システム１０が車両に搭載される場合のレイアウトの自由度を向上させることが可能となる。また、補機ケース７２内の換気性能を向上させることが可能となる。

スタックケース１４の上部において、補機ケース７２と接続される側とは反対側の角部に、第１換気用ダクト１００ａが接続されている。この構成により、補機ケース７２側が低くなる角度で燃料電池車両１１が傾いた場合でも、第１換気用ダクト１００ａを介して燃料ガスを効率的に排出することができる。また、スタックケース１４の上部における２つの角部に、第１換気用ダクト１００ａが接続されているため、当該２つの角部の一方が相対的に低くなり、他方が相対的に高くなるように燃料電池車両１１が傾いた場合でも、第１換気用ダクト１００ａを介して燃料ガスを効率的に排出することができる。

補機ケース７２の上部において、スタックケース１４と接続される側とは反対側の角部に、第２換気用ダクト１００ｂが接続されている。この構成により、スタックケース１４側が低くなる角度で燃料電池車両１１が傾いた場合でも、第２換気用ダクト１００ｂを介して燃料ガスを効率的に排出することができる。また、補機ケース７２の上部における２つの角部に、第２換気用ダクト１００ｂが接続されているため、当該２つの角部の一方が相対的に低くなり、他方が相対的に高くなるように燃料電池車両１１が傾いた場合でも、第２換気用ダクト１００ｂを介して燃料ガスを効率的に排出することができる。

スタックケース１４に接続された第１換気用ダクト１００ａと、補機ケース７２に接続された第２換気用ダクト１００ｂとは、相互に接続されている。この構成により、燃料ガスを一層効率的に排出することができる。

スタックケース１４に接続された第１換気用ダクト１００ａと、補機ケース７２に接続された第２換気用ダクト１００ｂとは、平面視で、スタックケース１４と補機ケース７２との接続方向に対して垂直な方向（矢印Ａ方向）の一方側（前方側）において、相互に接続されている。この構成により、第１換気用ダクト１００ａと第２換気用ダクト１００ｂとを繋ぐ連結配管１１２を短くすることができる。また、スタックケース１４の上方に他の機器を配置する場合に、連結配管１１２を避けた位置に当該他の機器を配置できるため、配置レイアウトの自由度を向上させることができる。

補機ケース７２の一部（第１ケース部材８８）は、燃料電池スタック１２に積層方向の締付荷重を付与するエンドプレートを兼ねている。この構成により、構成の合理化・簡素化が図られる。

換気用連通孔９４は、少なくとも補機ケース７２の上部両端に設けられている。この構成により、燃料電池車両１１が傾いた場合でも、いずれかの換気用連通孔９４を介して燃料ガスが補機ケース７２内とスタックケース１４内との間を移動することができる。従って、燃料ガスを効率的に排出することができる。

なお、上述した本実施形態では、燃料電池スタック１２の積層方向が車両幅方向（矢印Ｂ方向）を向くように燃料電池システム１０が燃料電池車両１１に搭載されているが、これとは異なり、燃料電池スタック１２の積層方向が車両前後方向（矢印Ａ方向）を向くように燃料電池システム１０が燃料電池車両１１に搭載されてもよい。上述した本実施形態では、スタックケース１４が右側に配置され、補機ケース７２が左側に配置されるように、燃料電池システム１０が燃料電池車両１１に搭載されているが、これとは異なり、スタックケース１４が左側に配置され、補機ケース７２が右側に配置されるように、燃料電池システム１０が燃料電池車両１１に搭載されてもよい。

本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改変が可能である。

１０…燃料電池システム
１１…燃料電池車両
１２…燃料電池スタック
１４…スタックケース
７２…補機ケース
１００…換気用ダクト

Claims

燃料電池スタックと、前記燃料電池スタックを収納するスタックケースと、燃料電池用補機を収納する補機ケースとを備え、前記補機ケースは、前記スタックケースの水平方向に隣接して前記スタックケースに接合された燃料電池システムであって、
前記スタックケースの内部空間と前記補機ケースの内部空間とを区画する壁部の鉛直方向上部には、前記スタックケースの前記内部空間と前記補機ケースの前記内部空間とを互いに連通させる換気用連通孔が設けられ、
前記スタックケースの鉛直方向上部と前記補機ケースの鉛直方向上部には、それぞれ換気用ダクトが接続されている、
ことを特徴とする燃料電池システム。
請求項１記載の燃料電池システムにおいて、
前記補機ケースの前記鉛直方向上部において、前記スタックケースと接続される側とは反対側の角部に、前記換気用ダクトが接続されている、
ことを特徴とする燃料電池システム。
請求項２記載の燃料電池システムにおいて、
前記補機ケースの前記鉛直方向上部における２つの前記角部に、前記換気用ダクトが接続されている、
ことを特徴とする燃料電池システム。
請求項１〜３のいずれか１項に記載の燃料電池システムにおいて、
前記スタックケースの前記鉛直方向上部において、前記補機ケースと接続される側とは反対側の角部に、前記換気用ダクトが接続されている、
ことを特徴とする燃料電池システム。
請求項４記載の燃料電池システムにおいて、
前記スタックケースの前記鉛直方向上部における２つの前記角部に、前記換気用ダクトが接続されている、
ことを特徴とする燃料電池システム。
請求項１〜５のいずれか１項に記載の燃料電池システムにおいて、
前記スタックケースに接続された前記換気用ダクトと、前記補機ケースに接続された前記換気用ダクトとは、相互に接続されている、
ことを特徴とする燃料電池システム。
請求項６記載の燃料電池システムにおいて、
前記スタックケースに接続された前記換気用ダクトと、前記補機ケースに接続された前記換気用ダクトとは、平面視で、前記スタックケースと前記補機ケースとの接続方向に対して垂直な方向の一方側において、相互に接続されている、
ことを特徴とする燃料電池システム。
請求項１〜７のいずれか１項に記載の燃料電池システムにおいて、
前記補機ケースの一部は、前記燃料電池スタックに積層方向の締付荷重を付与するエンドプレートを兼ねている、
ことを特徴とする燃料電池システム。
請求項１〜８のいずれか１項に記載の燃料電池システムにおいて、
前記換気用連通孔は、少なくとも前記補機ケースの上部両端に設けられている、
ことを特徴とする燃料電池システム。
請求項１〜９のいずれか１項に記載の燃料電池システムにおいて、
前記スタックケースと前記補機ケースとからなるケースユニットは平面視で四角形状であり、
前記換気用ダクトは、平面視で前記ケースユニットの４つの角部に接続されている、
ことを特徴とする燃料電池システム。