JP2017152173A - 車載用燃料電池スタック - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成で、スタックケース内に漏出した燃料ガスを、容易且つ確実に排出させることを可能にする。【解決手段】燃料電池スタック１０は、スタックケース２８の上面部を構成するアッパーパネル７４を備える。アッパーパネル７４は、外板８４と内板８６とを有し、前記外板８４及び前記内板８６の間に排気用流路９０が形成される。排気用流路９０は、スタックケース２８の内部と前記スタックケース２８の外部とに連通するとともに、アッパーパネル７４の内部面内に沿って形成される。【選択図】図５

Description

本発明は、複数の発電セルが積層された積層体を、スタックケースに収納するとともに、車両内に搭載される車載用燃料電池スタックに関する。

例えば、固体高分子型燃料電池は、高分子イオン交換膜からなる電解質膜の一方の面にアノード電極が、他方の面にカソード電極が、それぞれ配設された電解質膜・電極構造体（ＭＥＡ）を備える。電解質膜・電極構造体は、セパレータによって挟持されることにより、発電セル（単位セル）が構成されている。通常、所定の数の発電セルを積層することにより、例えば、車載用燃料電池スタックとして燃料電池車両に搭載されている。

燃料電池車両では、特に燃料ガスである水素が、燃料電池スタックを搭載する空間内に漏出するおそれがある。このため、燃料電池スタックから漏出した水素を外部に効率よく排出することを目的として、例えば、特許文献１に開示されている燃料電池自動車が提案されている。

この燃料電池自動車は、乗員居室の前方に燃料電池を搭載する閉空間を配置している。そして、必要に応じて、閉空間の上部には、第１開口部が設けられるとともに、走行時に負圧が発生する位置には、第２開口部が設けられ、前記閉空間内に燃料電池システムから漏洩した水素を排出している。

従って、閉空間の上部に開口部を設けた場合には、特に車両停止状態において、閉空間内で燃料電池システムから漏出した水素を確実に車外に換気できる、としている。また、開口部を負圧の発生位置に設けた場合には、走行時に燃料電池システムから漏洩した水素を閉空間から排出することができる、としている。

特開２００４−０４０９５０号公報

上記の特許文献１では、閉空間の上部に開口部が設けられている。このため、車両が前後に傾斜した際や、左右に傾斜した際に、水素が閉空間に残るおそれがある。従って、漏出した水素を確実に車外に換気することができないという問題がある。

本発明は、この種の問題を解決するものであり、簡単な構成で、スタックケース内に漏出した燃料ガスを、容易且つ確実に排出させることが可能な車載用燃料電池スタックを提供することを目的とする。

本発明に係る車載用燃料電池スタックは、燃料ガスと酸化剤ガスとの電気化学反応により発電する発電セルが、複数積層された積層体を備え、前記積層体がスタックケースに収納されており、車両内に搭載されている。

車載用燃料電池スタックは、スタックケースの上面部を構成するアッパーパネルを備えている。そして、アッパーパネルの内部には、スタックケースの内部と前記スタックケースの外部とに連通する流路が、前記アッパーパネルの内部面内に沿って形成されている。

また、アッパーパネルは、少なくともスタックケースの外側に配置される外板と、前記スタックケースの内側に配置される内板とを有し、前記外板と前記内板との間には、流路が形成されていることが好ましい。

さらに、アッパーパネルの上面には、該アッパーパネルの外部に繋がる外側開口部が少なくとも２カ所に設けられているとともに、前記外側開口部には、ダクト部材が接続されることが好ましい。

さらにまた、アッパーパネルの下面には、スタックケースの内部に繋がる内側開口部が設けられているとともに、前記内側開口部は、外側開口部よりも積層体の中央側に近接して配置されていることが好ましい。

本発明によれば、アッパーパネルの内部には、スタックケースの内部と前記スタックケースの外部とに連通する流路が、前記アッパーパネルの内部面内に沿って形成されている。このため、スタックケース内を上昇する燃料ガスは、アッパーパネルの内部を通って流動した後、前記スタックケースの外部に円滑に排出されている。従って、簡単な構成で、スタックケース内に漏出した燃料ガスを、容易且つ確実に排出させることが可能になる。

本発明の第１の実施形態に係る車載用燃料電池スタックが搭載された燃料電池車両の前方部分の概略斜視説明図である。 前記燃料電池車両の概略平面説明図である。 前燃料電池スタックを収納するスタックケースの分解斜視説明図である。 前記燃料電池スタックを構成する発電セルの要部分解斜視図である。 前記燃料電池スタックの、図２中、Ｖ−Ｖ線断面説明図である。 前記スタックケースを構成するアッパーパネルの分解斜視説明図である。 本発明の第２の実施形態に係る車載用燃料電池スタックが搭載された燃料電池車両の前方部分の概略斜視説明図である。

図１及び図２に示すように、本発明の第１の実施形態に係る車載用燃料電池スタック１０は、例えば、燃料電池電気自動車等の燃料電池車両１２に搭載される。燃料電池車両１２は、燃料電池スタック１０をダッシュボード１６の前方に形成されたフロントルーム（モータルーム）１８内に配設する。

図３に示すように、燃料電池スタック１０は、複数の発電セル２０が車両幅方向（矢印Ｂ方向）に積層された積層体２０asを備える。発電セル２０の積層方向一端には、第１ターミナルプレート２２ａ、第１絶縁プレート２４ａ及び第１エンドプレート２６ａが、外方に向かって順次配設される。

発電セル２０の積層方向他端には、第２ターミナルプレート２２ｂ、第２絶縁プレート２４ｂ及び第２エンドプレート２６ｂが、外方に向かって順次配設される。積層体２０asは、第１エンドプレート２６ａ及び第２エンドプレート２６ｂを端板としてスタックケース２８に収納される。なお、スタックケース２８は、第１エンドプレート２６ａ及び第２エンドプレート２６ｂの外方に個別のプレート部材を設けて構成してもよい。

第１エンドプレート２６ａ及び第２エンドプレート２６ｂは、発電セル２０、第１絶縁プレート２４ａ及び第２絶縁プレート２４ｂの外形寸法よりも大きな外形寸法に設定される。第１ターミナルプレート２２ａは、第１絶縁プレート２４ａの内部の凹部に収容される一方、第２ターミナルプレート２２ｂは、第２絶縁プレート２４ｂの内部の凹部に収容されてもよい。

横長形状の第１エンドプレート２６ａの中央部（又は中央部から偏心した位置）からは、第１ターミナルプレート２２ａに接続された第１電力出力端子３０ａが外方に向かって延在する。横長形状の第２エンドプレート２６ｂの中央部（又は中央部から偏心した位置）からは、第２ターミナルプレート２２ｂに接続された第２電力出力端子３０ｂが外方に向かって延在する。

第１エンドプレート２６ａと第２エンドプレート２６ｂの各辺間には、それぞれ各辺の中央位置に対応して一定の長さを有する連結バー３２が配置される。連結バー３２の両端は、ねじ３４により固定され、積層体２０asに積層方向（矢印Ｂ方向）の締め付け荷重を付与する。

図４に示すように、発電セル２０は、電解質膜・電極構造体３６が、第１セパレータ３８及び第２セパレータ４０に挟持される。発電セル２０の四隅は、第１エンドプレート２６ａ及び第２エンドプレート２６ｂの角部形状を対応して、好ましくは、湾曲形状（Ｒ形状）を有する。第１セパレータ３８及び第２セパレータ４０は、金属セパレータ又はカーボンセパレータにより構成される。

発電セル２０の矢印Ａ方向の一端縁部には、それぞれ積層方向（矢印Ｂ方向）に個別に連通して、酸化剤ガス入口連通孔４２ａ及び燃料ガス入口連通孔４４ａが、矢印Ｃ方向（鉛直方向）に配列して設けられる。酸化剤ガス入口連通孔４２ａは、酸化剤ガス、例えば、酸素含有ガスを供給する。燃料ガス入口連通孔４４ａは、燃料ガス、例えば、水素含有ガスを供給する。

発電セル２０の矢印Ａ方向の他端縁部には、それぞれ矢印Ｂ方向に個別に連通して、燃料ガス出口連通孔４４ｂ及び酸化剤ガス出口連通孔４２ｂが、矢印Ｃ方向に配列して設けられる。燃料ガス出口連通孔４４ｂは、燃料ガスを排出し、酸化剤ガス出口連通孔４２ｂは、酸化剤ガスを排出する。

発電セル２０の矢印Ｃ方向一端縁部には、それぞれ矢印Ｂ方向に個別に連通して、一対の冷却媒体入口連通孔４６ａが上下に設けられる。冷却媒体入口連通孔４６ａは、冷却媒体を供給する。発電セル２０の矢印Ｃ方向他端縁部には、それぞれ矢印Ｂ方向に個別に連通して、一対の冷却媒体出口連通孔４６ｂが上下に設けられる。冷却媒体出口連通孔４６ｂは、冷却媒体を供給する。

第１セパレータ３８の電解質膜・電極構造体３６に向かう面には、酸化剤ガス入口連通孔４２ａと酸化剤ガス出口連通孔４２ｂとに連通する酸化剤ガス流路４８が設けられる。第２セパレータ４０の電解質膜・電極構造体３６に向かう面には、燃料ガス入口連通孔４４ａと燃料ガス出口連通孔４４ｂとに連通する燃料ガス流路５０が設けられる。

互いに隣接する発電セル２０を構成する第１セパレータ３８と第２セパレータ４０との間には、冷却媒体入口連通孔４６ａと冷却媒体出口連通孔４６ｂとを連通する冷却媒体流路５２が設けられる。第１セパレータ３８には、第１シール部材５４が、一体又は個別に設けられる一方、第２セパレータ４０には、第２シール部材５６が、一体的又は個別に設けられる。

電解質膜・電極構造体３６は、例えば、水分を含んだパーフルオロスルホン酸の薄膜である固体高分子電解質膜（陽イオン交換膜）５８と、前記固体高分子電解質膜５８を挟持するカソード電極６０及びアノード電極６２とを備える。カソード電極６０及びアノード電極６２は、カーボンペーパ等からなるガス拡散層と、白金合金が表面に担持された多孔質カーボン粒子が前記ガス拡散層の表面に一様に塗布されて形成される電極触媒層とを有する。電極触媒層は、固体高分子電解質膜５８の両面に形成される。

図３に示すように、第１エンドプレート２６ａの一方の対角位置には、酸化剤ガス入口連通孔４２ａに連通する酸化剤ガス供給マニホールド６４ａと、酸化剤ガス出口連通孔４２ｂに連通する酸化剤ガス排出マニホールド６４ｂとが設けられる。第１エンドプレート２６ａの他方の対角位置には、燃料ガス入口連通孔４４ａに連通孔する燃料ガス供給マニホールド６６ａと、燃料ガス出口連通孔４４ｂに連通する燃料ガス排出マニホールド６６ｂとが設けられる。

図２に示すように、第２エンドプレート２６ｂには、冷却媒体入口連通孔４６ａに連通する冷却媒体供給マニホールド６８ａと、冷却媒体出口連通孔４６ｂに連通する冷却媒体排出マニホールド６８ｂとが設けられる。

図３に示すように、スタックケース２８は、前方サイドパネル７０、後方サイドパネル７２、アッパーパネル７４、ローワーパネル７６、第１エンドプレート２６ａ及び第２エンドプレート２６ｂを備える。スタックケース２８を構成する各部品は、互いに、さらに第１エンドプレート２６ａ及び第２エンドプレート２６ｂに対して、孔部７８を通ってねじ穴８０に螺合するねじ８２により固定される。

前方サイドパネル７０及び後方サイドパネル７２は、例えば、押し出し成形や鋳造、又は機械加工等により形成される。前方サイドパネル７０及び後方サイドパネル７２は、鉛直方向に配置される横長プレート形状を有し、それぞれの上部及び下部は、スタックケース２８の内方に膨出する。

スタックケース２８の上面部を構成するアッパーパネル７４は、図３、図５及び図６に示すように、互いに接合される一対のプレス板（プレス成形板）である外板８４と内板８６とを備える。外板８４及び内板８６は、表面が凹凸状にプレス成形された金属製薄板で構成される。外板８４及び内板８６間には、積層方向（矢印Ｂ方向）に沿って延在するプレート両端部（矢印Ａ方向の両端部）に対応して平板部材８８ａ、８８ｂが介装される。

外板８４は、スタックケース２８の上面を構成し、薄板状を有する。内板８６は、スタックケース２８の内周面を構成し、薄板状を有するとともに、発電セル２０の外周形状に沿って湾曲形状又は屈曲形状あるいは両方の形状を有する。

平板部材８８ａ、８８ｂは、矢印Ｂ方向に長尺な略角棒状を有し、外板８４及び内板８６よりも肉厚に形成される。平板部材８８ａ、８８ｂは、外板８４及び内板８６にＭＩＧ溶接やＴＩＧ溶接（又はスポット溶接、ろう付け又は摩擦撹拌溶接等でもよい）により固定される。外板８４及び内板８６は、溶接等により互いに固定される。外板８４、内板８６及び平板部材８８ａ、８８ｂには、所望の位置にボルト挿入用の孔部７８が形成される。

アッパーパネル７４の内部には、外板８４と内板８６との間にあって、スタックケース２８の内部と前記スタックケース２８の外部とに連通する排気用流路９０が、内部面内に沿って形成される。なお、アッパーパネル７４は、３枚以上のプレス板により構成されてもよく、また、中子を回いて鋳造により一体形成されてもよい。

図６に示すように、アッパーパネル７４の上面を構成する外板８４には、前記アッパーパネル７４の外部に繋がる外側開口部９２が、少なくとも２カ所、第１の実施形態では、４隅に対応して４カ所に設けられる。

アッパーパネル７４の下面を構成する内板８６には、スタックケース２８の内部に繋がる内側開口部９４ａ、９４ｂが、それぞれ少なくとも２カ所、第１の実施形態では、それぞれ４カ所に設けられる。内側開口部９４ａは、内板８６の四隅に対応し且つ外側開口部９２よりも積層体２０asの中央側に近接して配置される。内側開口部９４ｂは、内側開口部９４ａよりも積層体２０asの中央側に近接して配置される。

内側開口部９４ｂは、三角形状を有しているが、これに限定されるものではなく、四角形状や円形状等、種々の形状を採用することができる。外側開口部９２及び内側開口部９４ａは、四角形状、三角形状又は円形状等、種々の形状を採用することができる。また、内側開口部９４ａ、９４ｂは、燃料ガスが溜まり易い場所であれば、種々の場所に設定することが可能である。

内側開口部９４ａ、９４ｂは、スタックケース２８の内部と排気用流路９０とに連通するとともに、各外側開口部９２は、前記排気用流路９０に連通し且つダクト部材９６に接続される。図１及び図２に示すように、スタックケース２８の車両前方の２つのダクト部材９６には、前方排気ダクト９８ｆが一体に接続される。スタックケース２８の車両後方の２つのダクト部材９６には、後方排気ダクト９８ｂが一体に接続される。

前方排気ダクト９８ｆは、スタックケース２８の上方に沿って燃料電池車両１２の車幅方向（矢印Ｂ方向）両側に延在し、車両側部の各車両前方排気口１００ｆに接続される。後方排気ダクト９８ｂは、スタックケース２８の上方に沿って燃料電池車両１２の車幅方向両側に延在し、車両側部の各車両後方排気口１００ｂに接続される。

図３及び図５に示すように、スタックケース２８の下面部を構成するローワーパネル７６は、互いに接合される少なくとも一対のプレス板（プレス成形板）である外板１０２と内板１０４とを備える。外板１０２及び内板１０４は、表面が凹凸状にプレス成形された金属製薄板で構成される。外板１０２及び内板１０４間には、積層方向（矢印Ｂ方向）に沿って延在するプレート両端部（矢印Ａ方向の両端部）に対応して平板部材１０６ａ、１０６ｂが介装される。

平板部材１０６ａ、１０６ｂは、矢印Ｂ方向に長尺な略角棒状を有し、外板１０２及び内板１０４よりも肉厚に形成される。外板１０２、内板１０４及び平板部材１０６ａ、１０６ｂは、上記のアッパーパネル７４と同様に固定される。

このように構成される燃料電池車両１２の動作について、以下に説明する。

まず、燃料電池車両１２の運転時には、図３に示すように、第１エンドプレート２６ａの燃料ガス供給マニホールド６６ａから燃料ガス入口連通孔４４ａには、水素含有ガス（例えば、水素ガス）等の燃料ガスが供給される。一方、第１エンドプレート２６ａの酸化剤ガス供給マニホールド６４ａから酸化剤ガス入口連通孔４２ａには、酸素含有ガス（例えば、空気）等の酸化剤ガスが供給される。

図４に示すように、燃料ガスは、燃料ガス入口連通孔４４ａから第２セパレータ４０の燃料ガス流路５０に導入される。この燃料ガスは、矢印Ａ方向に流通して電解質膜・電極構造体３６を構成するアノード電極６２に供給される。酸化剤ガスは、酸化剤ガス入口連通孔４２ａから第１セパレータ３８の酸化剤ガス流路４８に導入される。酸化剤ガスは、矢印Ａ方向に流通して電解質膜・電極構造体３６を構成するカソード電極６０に供給される。

従って、電解質膜・電極構造体３６では、アノード電極６２に供給される燃料ガスと、カソード電極６０に供給される酸化剤ガスとが、電極触媒層内で電気化学反応により消費され、発電が行われる。

燃料ガスは、図３に示すように、燃料ガス出口連通孔４４ｂから第１エンドプレート２６ａの燃料ガス排出マニホールド６６ｂに排出される。酸化剤ガスは、酸化剤ガス出口連通孔４２ｂから第１エンドプレート２６ａの酸化剤ガス排出マニホールド６４ｂに排出される。

また、純水やエチレングリコール、オイル等の冷却媒体は、図２に示すように、第２エンドプレート２６ｂの冷却媒体供給マニホールド６８ａから冷却媒体入口連通孔４６ａに供給される。図４に示すように、一対の冷却媒体入口連通孔４６ａに供給された冷却媒体は、互いに隣接する第１セパレータ３８及び第２セパレータ４０間の冷却媒体流路５２に導入される。冷却媒体は、一旦矢印Ｃ方向内方に沿って流動した後、矢印Ａ方向に移動して電解質膜・電極構造体３６を冷却する。この冷却媒体は、矢印Ｃ方向外方に移動した後、一対の冷却媒体出口連通孔４６ｂを流通して冷却媒体排出マニホールド６８ｂに排出される（図２参照）。

この場合、第１の実施形態では、図５及び図６に示すように、アッパーパネル７４の内部には、スタックケース２８の内部と前記スタックケース２８の外部とに連通する排気用流路９０が、内部面内に沿って形成されている。そして、燃料電池スタック１０から漏出する燃料ガス、例えば、水素は、空気よりも軽いため、スタックケース２８内を上昇する。スタックケース２８内を上昇する燃料ガス（水素）は、アッパーパネル７４を構成する内板８６の各内側開口部９４ａ、９４ｂを通って排気用流路９０に流入する。

排気用流路９０に沿って流動した燃料ガスは、アッパーパネル７４を構成する外板８４の各外側開口部９２からダクト部材９６に排出される。図１及び図２に示すように、車両前方の２つのダクト部材９６には、前方排気ダクト９８ｆが一体に接続され、車両後方の２つのダクト部材９６には、後方排気ダクト９８ｂが一体に接続されている。

このため、ダクト部材９６から前方排気ダクト９８ｆに排出された燃料ガスは、燃料電池車両１２の車両側部の各車両前方排気口１００ｆから車両外部に排出される。一方、ダクト部材９６から後方排気ダクト９８ｂに排出された燃料ガスは、燃料電池車両１２の車両側部の各車両後方排気口１００ｂから車両外部に排出される。

しかも、アッパーパネル７４では、内側開口部９４ａは、外側開口部９２よりも積層体２０asの中央側に近接して配置されるとともに、内側開口部９４ｂは、前記内側開口部９４ａよりも前記中央側に近接して配置されている。従って、スタックケース２８内を上昇する燃料ガスは、内側開口部９４ａ、９４ｂを通って混合希釈された後、排気用流路９０に円滑且つ確実に流通することができる。

さらに、アッパーパネル７４には、２つの対角位置に対応してスタックケース２８内を外部に連通する４個の外側開口部９２が形成されている。そして、各外側開口部９２には、ダクト部材９６の一端が接続されるとともに、前記ダクト部材９６の他端は、前方排気ダクト９８ｆ又は前方排気ダクト９８ｆを介して外部に開放されている。これにより、燃料電池車両１２が前後方向又は左右方向に傾斜しても、少なくとも４個の外側開口部９２のいずれから燃料ガスを排出させることができる。

このため、第１の実施形態では、簡単な構成で、スタックケース２８内に漏出した燃料ガスを、容易且つ確実に排出させることが可能になるという効果が得られる。

図７は、本発明の第２の実施形態に係る車載用燃料電池スタック１１０が搭載された燃料電池車両１１２の前方部分の概略斜視説明図である。なお、第１の実施形態に係る燃料電池スタック１１０と同一の構成要素には、同一の参照符号を付して、その詳細な説明は省略する。

燃料電池スタック１１０は、複数の発電セル２０が収容されたスタックケース１１４を備える。スタックケース１１４は、アッパーパネル１１６を備え、前記アッパーパネル１１６は、前記スタックケース１１４の上面部を構成する。

アッパーパネル１１６の上面である外板１１８には、一方の対角位置にスタックケース１１４内の排気用流路９０を外部に連通する外側開口部９２が形成される。第２の実施形態では、外板１１８には、外側開口部９２が２カ所に設けられる。

前方の外側開口部９２には、前方排気ダクト１２０ｆの一端が接続されるとともに、前記前方排気ダクト１２０ｆの他端が車両前方排気口１００ｆに接続される。後方の外側開口部９２には、後方排気ダクト１２０ｂの一端が接続されるとともに、前記後方排気ダクト１２０ｂの他端が車両後方排気口１００ｂに接続される。

このように構成される第２の実施形態では、スタックケース１１４の上面を構成するアッパーパネル１１６には、１つの対角位置に対応して該スタックケース１１４内の排気用流路９０を外部に連通する２個の外側開口部９２が形成されている。そして、外側開口部９２には、前方排気ダクト１１８ｆ及び後方排気ダクト１２０ｂの一端が接続されるとともに、前記前方排気ダクト１２０ｆ及び前記後方排気ダクト１２０ｂの他端は、外部に開放されている。

このため、第２の実施形態では、簡単な構成で、スタックケース１１４内に漏出した燃料ガスを、容易且つ確実に排出させることが可能になる等、上記の第１の実施形態と同様の効果が得られる。

１０、１１０…燃料電池スタック １２、１１２…燃料電池車両
２０…発電セル ２０as…積層体
２６ａ、２６ｂ…エンドプレート ２８、１１４…スタックケース
３６…電解質膜・電極構造体 ３８、４０…セパレータ
４２ａ…酸化剤ガス入口連通孔 ４２ｂ…酸化剤ガス出口連通孔
４４ａ…燃料ガス入口連通孔 ４４ｂ…燃料ガス出口連通孔
４６ａ…冷却媒体入口連通孔 ４６ｂ…冷却媒体出口連通孔
４８…酸化剤ガス流路 ５０…燃料ガス流路
５２…冷却媒体流路 ５８…固体高分子電解質膜
６０…カソード電極 ６２…アノード電極
７０…前方サイドパネル ７２…後方サイドパネル
７４、１１６…アッパーパネル ７６…ローワーパネル
８４、１０２、１１８…外板 ８６、１０４…内板
８８ａ、８８ｂ…平板部材 ９０…排気用流路
９２…外側開口部 ９４ａ、９４ｂ…内側開口部
９６…ダクト部材 ９８ｆ、１２０ｆ…前方排気ダクト
９８ｂ、１２０ｂ…後方排気ダクト

Claims (4)

1. 燃料ガスと酸化剤ガスとの電気化学反応により発電する発電セルが、複数積層された積層体を備え、前記積層体がスタックケースに収納されており、車両内に搭載される車載用燃料電池スタックであって、
   前記スタックケースの上面部を構成するアッパーパネルを備え、
   前記アッパーパネルの内部には、前記スタックケースの内部と前記スタックケースの外部とに連通する流路が、前記アッパーパネルの内部面内に沿って形成されていることを特徴とする車載用燃料電池スタック。
2. 請求項１記載の車載用燃料電池スタックであって、前記アッパーパネルは、少なくとも前記スタックケースの外側に配置される外板と、前記スタックケースの内側に配置される内板とを有し、
   前記外板と前記内板との間には、前記流路が形成されていることを特徴とする車載用燃料電池スタック。
3. 請求項１又は２記載の車載用燃料電池スタックであって、前記アッパーパネルの上面には、該アッパーパネルの外部に繋がる外側開口部が少なくとも２カ所に設けられているとともに、
   前記外側開口部には、ダクト部材が接続されることを特徴とする車載用燃料電池スタック。
4. 請求項３記載の車載用燃料電池スタックであって、前記アッパーパネルの下面には、前記スタックケースの内部に繋がる内側開口部が設けられているとともに、
   前記内側開口部は、前記外側開口部よりも前記積層体の中央側に近接して配置されていることを特徴とする車載用燃料電池スタック。

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