JP2017117157A - 運転支援装置 - Google Patents

Abstract

【課題】交通弱者の近くを通過する際に、交通弱者を驚かせてしまう事態を防止しつつ減速を極力避けることのできるようにする。【解決手段】カメラＳ１やレーダＳ２等により、自車両Ｖの前方に存在する交通弱者としての例えば歩行者Ｈが検出される。歩行者Ｈの近くを自車両Ｖが通過する（と予測される）ときは、歩行者Ｈの周囲に減速ゾーンα１〜α３が設定される。減速ゾーンα１〜α３においては、自車両Ｖの車速があらかじめ設定された制限車速以下となるように制御される。減速ゾーンα１〜α３の範囲または形状は、交通弱者の進行方向と自車両の進行方向とに応じて変更される。【選択図】 図２

Description

本発明は、運転支援装置に関するものである。

車両の中には、車速を自動制御するものが多くなっている。例えば、設定された車速を自動的に維持する定速走行装置を搭載した車両は一般的となっており、また車速制御と舵角制御とを含む自動運転も実用化されつつある。

特許文献１には、自車両前方に、例えば歩行者のような交通弱者が存在する場合に、交通弱者に対して衝突はしないものの近くを通過する可能性のあるときは、急減速を避けつつ減速させることが開示されている。

特開２０１４−１３９７５６号公報

ところで、例えば定速走行や自動運転により、歩行者や二輪車の乗員等の交通弱者のすぐ近くをかなりの高車速でもって自車両が通過する場合が考えられる。このとき、交通弱者は、びっくりしたり（驚いたり）、極端な場合は転倒する等のこともあり、好ましくない事態となる。このため、特許文献１に記載のように、交通弱者の近くを通過するときは、減速された状態で通過させることも考えられる。しかしながら、交通弱者の近くを通過する際に一律に減速された状態とすることは、不必要な減速となることも多く、この点においてなんらかの対策が望まれるものである。

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、交通弱者の近くを通過する際に、交通弱者を驚かせてしまう事態を防止しつつ減速を極力避けることのできるようにした運転支援装置を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、
自車両の前方に存在する歩行者または二輪車乗員の交通弱者を検出する交通弱者検出手段と、
前記交通弱者検出手段によって検出される前記交通弱者の周囲に減速ゾーンを設定する減速ゾーン設定手段と、
前記減速ゾーン設定手段により設定される減速ゾーンにおいては、自車両の車速があらかじめ設定された制限車速以下となるように制御する車速制御手段と、
を備え、
前記減速ゾーン設定手段は、前記減速ゾーンの範囲または形状を、前記交通弱者の進行方向と自車両の進行方向とに応じて変更するようにされている、
ようにしてある。

上記解決手法によれば、自車両が交通弱者の近くを通過する際に、設定された減速ゾーンを通過するときは車速が制限された状態とされるので、交通弱者を驚かせしまうことが防止される。また、自車両が減速ゾーンを通過しないときは、減速されることがないので、不必要な減速が防止されることになる。

上記解決手法を前提とした好ましい態様は、請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記減速ゾーン設定手段は、前記交通弱者の進行方向と自車両の進行方向とが交差するときは、前記減速ゾーンを該交通弱者の進行方向に向けて拡大して設定する、ようにしてある（請求項２対応）。この場合、進行方向が交差する場合は、自車両の通過により交通弱者が驚いてしまう可能性が極めて高くなるので、このときは歩行者の進行方向に減速ゾーンを拡大させることによって、交通弱者を驚かせてしまう事態をより確実に防止する上で好ましいものとなる。

前記減速ゾーン設定手段は、前記交通弱者の周囲環境に応じて前記減速ゾーンの範囲または形状を変更する、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、交通弱者の周囲環境を加味して減速ゾーンを適切に設定して、請求項１に対応した効果を十分に得る上で好ましいものとなる。

前記周囲環境として、歩道の有無またはガイドレールの有無とされている、ようにしてある（請求項４対応）。この場合、歩道やガイドレールの有無に応じて減速ゾーンを適切に設定して、請求項１に対応した効果を十分に得る上で好ましいものとなる。

前記減速ゾーン設定手段は、歩行者の年齢に関連した種類に応じて前記減速ゾーンの範囲または形状を変更する、ようにしてある（請求項５対応）。この場合、動きの大きい子供や動きの遅い老人等の年齢を加味して減速ゾーンを設定して、請求項１に対応した効果を十分に得る上で好ましいものとなる。

前記減速ゾーン設定手段は、前記交通弱者の進行方向に障害物が検出されたときに、前記減速ゾーンを自車両の走行車線側に向けて拡大して設定する、ようにしてある（請求項６対応）。この場合、交通弱者は前方の障害物を避けようとして自車両の走行車線側に向けて移動する可能性が高くなるが、このような動きを予測して減速ゾーンを設定して、請求項１に対応した効果を十分に得る上で好ましいものとなる。

前記減速ゾーン設定手段は、前記交通弱者が集合しているときは、該交通弱者の集合体の周囲に前記減速ゾーンを設定する、ようにしてある（請求項７対応）。この場合、交通弱者の集団をひとかたまりとして減速ゾーンを適切に設定して、請求項１に対応した効果を十分に得る上で好ましいものとなる。

前記減速ゾーン設定手段は、前記減速ゾーンの範囲を、前記交通弱者の進行方向のベクトルが自車両の進行方向に対向するか否かに応じて変更する、ようにしてある（請求項８対応）。この場合、交通弱者の動きが、自車両に対して斜めに近づく方向と斜めに離れる方向とでは、同じ車速であっても驚く度合いが相違することになるが、このような驚きの相違を加味して減速ゾーンを適切に設定して、請求項１に対応した効果を十分に得る上で好ましいものとなる。

前記減速ゾーン設定手段は、自車両と前記交通弱者とがほぼ併走しているときは、前記減速ゾーンを、平面視において、該交通弱者の左右のうち自車両の走行車線側に向けての範囲を自車両の走行車線とは反対側に向けての範囲よりも広くなるように設定する、ようにしてある（請求項９対応）。この場合、減速ゾーンの設定範囲を極力最小限にとどめる上で好ましいものとなる。

前記減速ゾーン設定手段は、前記減速ゾーンを、前記交通弱者に近い側から遠い側へ順次、前記制限車速が段階的に大きくなるように複数範囲を設定する、ようにしてある（請求項１０対応）。この場合、減速ゾーンを１段階で設定する場合に比して、請求項１に対応した効果をより十分に得る上で好ましいものとなる。

本発明によれば、交通弱者の近くを通過する際に交通弱者を驚かせてしまう事態を防止しつつ、減速を極力避けることができる。

本発明の制御系統例をブロック図的に示す図。 自車両の進行方向と歩行者の進行方向とがほぼ直角に交差する際の減速ゾーンの設定例を示す図。 歩行者の進行方向が、自車両の進行方向に対して対向するベクトル成分を有するときの減速ゾーンの設定例を示す図。 歩行者の進行方向が、自車両の進行方向に対して同一方向のベクトル成分を有するときの減速ゾーンの設定例を示す図。 自車両の進行方向と歩行者の進行方向とがほぼ同一で併走しているときの減速ゾーンの第１の設定例を示す図。 自車両の進行方向と歩行者の進行方向とがほぼ同一で併走しているときの減速ゾーンの第２の設定例を示す図。 自車両の進行方向と歩行者の進行方向とがほぼ同一で併走しているときの減速ゾーンの第３の設定例を示す図。 自車両の進行方向と歩行者の進行方向とがほぼ同一で併走しているときの減速ゾーンの第４の設定例を示す図。 自車両の進行方向と集団での歩行者の進行方向とがほぼ同一で併走しているときの減速ゾーンの設定例を示す図。 本発明の制御例を示すフローチャート。 図１０における減速ゾーンの設定の詳細を示すフローチャート。

図１において、Ｕはマイクロコンピュータを利用して構成されたコントローラ（制御ユニット）である。このコントローラＵには、自車両前方の周囲状況を撮像するカメラＳ１と、自車両前方の障害物までの距離を検出するレーダ（実施形態ではミリ波レーダ）からの信号が入力される。コントローラＵは、後述する減速制御のために、ブレーキ装置Ｓ１１およびスロットルアクチュエータＳ１２を制御するようになっている。

次に、減速ゾーンの設定例について説明する。なお、以下の説明では、全て、自車両Ｖは、歩行者の近くを通過するものの、歩行者とは衝突しないという前提となっている。

まず、図２〜図４は、自車両Ｖの進行方向と交通弱者としての歩行者Ｈの進行方向とが交差する場合の設定例を示す。図中、矢印がそれぞれの進行方向であり、符号１０は、自車両Ｖが走行している車線の路肩側の境界線（いわゆる白線）を示している。そして、歩行者Ｈは、強化線１０よりも歩道側に存在していて、自車両Ｖの走行車線に向けて歩行しているものとなっている。

図２の場合は、自車両Ｖの進行方向に対して、歩行者Ｈの進行方向がほど直角に交差する状態となっている（例えば９０度±２０度の範囲）。このときは、減速ゾーンが、中範囲（基本範囲）に設定される。具体的には、歩行者Ｈのもっとも近くに第１減速ゾーンα１が設定され、その外側に第２減速ゾーンα２が設定され、その外側に第３減速ゾーンα３が設定される。各減速ゾーンα１〜α３は、それぞれ歩行者Ｈの進行方向に細長く伸びるように設定される一方（（実施形態では略楕円形に設定）、歩行者Ｈの進行方向とは反対側には事実上存在しない範囲となるように設定される。

第１減速ゾーンα１は、この範囲内を自車両Ｖが通過すると予測されるときは、第１減速ゾーンα１では自車両Ｖが第１所定車速以下（例えば１０ｋｍ／ｈ以下で、停止を含む）となるように自車両Ｖを減速制御するためのゾーンである。第２減速ゾーンα２は、この範囲内を自車両Ｖが通過すると予測されるときは、自車両Ｖが前記第１所定車速よりも大きい車速に設定された第２所定車速（例えば２０ｋｍ／ｈ）を超えない状態となるように自車両Ｖを減速制御するためのゾーンである。第３減速ゾーンα３は、この範囲内を自車両Ｖが通過すると予測されるときは、自車両Ｖが第２所定車速よりも大きい車速に設定された第３所定車速（例えば４０ｋｍ／ｈ）を超えないように自車両Ｖを減速制御するためのゾーンである。

図３の場合は、歩行者Ｈの進行方向が、図２で説明したほぼ直交以外のときで、自車両Ｖの進行方向に対向するベクトル成分を含む場合である。このときは、第１〜第３の減速ゾーンα１〜α３を設定するが、図２の場合の設定範囲（基本範囲）に比して、各減速ゾーンα１〜α３それぞれが、歩行者Ｈの左右方向および進行方向に対して拡大されている（減速ゾーンの範囲つまり面積範囲が大となる設定）。すなわち、対向するようにして自車両Ｖが接近してくる場合は、驚きの度合いが高くなることを考慮した減速ゾーンの設定となっている。

図４の場合は、歩行者Ｈの進行方向が、図２で説明したほぼ直交以外のときで、自車両Ｖの進行方向と同一のベクトル成分を含む場合である。このときは、第１〜第３の減速ゾーンα１〜α３を設定するが、図２の場合の設定範囲（基本範囲）に比して、各減速ゾーンα１〜α３それぞれが、歩行者Ｈの進行方向において縮小されている（減速ゾーンの範囲つまり面積範囲が小となる設定）。すなわち、斜め後方から自車両Ｖが接近するときは、図２や図３の場合に比して驚きの度合いが低くなるということを考慮した減速ゾーンの設定となっている。

図２〜図５における減速ゾーンの設定例から既に明かなように、歩行者Ｈの近くを自車両Ｖが通過するときの相対速度が大きいとき（図３の場合）は、相対速度度が小さいとき（図４の場合）に比して、減速ゾーンが拡大されて、自車両Ｖが通過する際に歩行者Ｈが驚かないようにしつつ、いたずらに減速ゾーンを大きく設定したままとして不必要に自車両Ｖを減速させてしまうことが抑制されるようになっている。

図５〜図９は、自車両Ｖの進行方向と歩行者Ｈの進行方向とがほぼ同一で、併走状態にあるときの減速ゾーンの設定例を示す（自車両Ｖの進行方向に対して平行または平行に対して例えば±２０度の角度範囲での併走）。図５においては、歩行者Ｈは、自車両Ｖの走行車線からやや大きく離れた位置に存在する。そして、減速ゾーンは、歩行者Ｈの前方、後方および自車両Ｖが走行している走行車線方向に設定してある。ただし、図３〜図５に示す交差方向とは異なり、減速ゾーンは走行車線側には短くなるように設定される。

図６は、図５の場合と同様に、自車両Ｖと歩行者Ｈとの進行方向がほぼ同じで併走している状態のときの別の例を示す。本例では、歩行者Ｈが、図５の場合に比して、自車両Ｖの走行車線側に近い位置に存在している。この図６の場合は、図５の場合に比して、減速ゾーンを、自車両Ｖの走行車線側および歩行者Ｈの後方側に拡大する一方、歩行者Ｈの前方側においては縮小するようにしてある。

図７は、歩道を歩行している歩行者Ｈが、前方から近づく歩行者Ｈ２を避けるべく、自車両Ｂの走行車線側に向けて移動することが予測されるときとなっている。図７では、図５の場合に比して、減速ゾーンを、自車両Ｖの走行車線側と後方側とに拡大する一方、前方側は縮小するようにしてある。

図８は、図７の場合において、前方の歩行者Ｈ２に代えて、固定の障害物２０、２１が存在する場合である。図８の場合は、歩行者Ｈは、自車両Ｖの走行車線側にはみ出て歩行することが予測されるときとなっている。このときは、減速ゾーンは、図７の場合に加えて、障害物２０、２１の前後に渡って伸びるように、自車両Ｖの走行車線側にかなり大きくはみ出るように設定される。なお、図８の例では、減速ゾーンα１〜α３のうち、α２、α３のみ走行車線側に上記のように拡大させてあるが、減速ゾーンα１についても同様に障害物２０、２１の前後に渡って伸びるように拡大させることもできる。

図９は、歩行者Ｈ１１〜Ｈ１４が集団で存在する場合の例を示す。この場合は、歩行者Ｈ１１〜Ｈ１４をひとかたまりの歩行者として把握して、ひとかたまりとなる集団（Ｈ１１〜Ｈ１４の周囲に減速ゾーンを設定してある。なお、図９において、図５の場合と同様に、減速ゾーンα１〜α３を、自車両Ｖの走行車線とは反対側には殆ど存在しない形態とすることもできる。

次に、図１０、図１１のフローチャートを参照しつつ、減速ゾーンに関連したコントローラＵによる制御例について説明する。なお、以下の説明でＱはステップを示す。まず、Ｑ１において、カメラＳ１、レーダＳ２からの信号が入力されて、交通弱者としての歩行者とその存在位置（自車両Ｖからの距離を含む）とが把握される。この後、Ｑ２において、自車両Ｖの進行方向と歩行者の進行方向とが検出される。この後、Ｑ３において、後述するようにして、減速ゾーンの設定が行われる。

Ｑ３の後、Ｑ４において、自車両Ｖが減速ゾーンのうち第３減速ゾーンα３に進入するか否かが判別される（進入することの予測で-以下同じ）。このＱ４の判別でＹＥＳのときは、Ｑ５において、減速ゾーンα３に到達した時点での車速が第３所定車速（例えば４０ｋｍ／ｈ）を超えないように、スロットル制御（エンジン出力低下による減速）が行われ、スロットル制御では減速が不十分な場合はブレーキ制御（制動による減速）が行われる。

前記Ｑ４の判別でＮＯのときは、Ｑ６において、自車両Ｖが減速ゾーンのうち第２減速ゾーンα２に進入するか否かが判別される。このＱ６の判別でＹＥＳのときは、Ｑ７において、減速ゾーンα２に到達した時点での車速が第２所定車速（例えば２０ｋｍ／ｈ）を超えないように、スロットル制御（エンジン出力低下による減速）が行われ、スロットル制御では減速が不十分な場合はブレーキ制御（制動による減速）が行われる。

前記Ｑ６の判別でＮＯのときは、Ｑ８において、自車両Ｖが減速ゾーンのうち第１減速ゾーンα１に進入するか否かが判別される。このＱ８の判別でＹＥＳのときは、Ｑ９において、減速ゾーンα１に到達した時点での車速が第１所定車速（例えば１０ｋｍ／ｈ）を超えないように、スロットル制御（エンジン出力低下による減速）が行われ、スロットル制御では減速が不十分な場合はブレーキ制御（制動による減速）が行われる。Ｑ８の判別でＮＯのときは、減速不用ということで、現在の車速が維持される。

前記Ｑ３の詳細について、図１１を参照しつつ説明する。まず、Ｑ２０において、自車両Ｖが歩行者の近くを通過するか否か（近くを通過することが予測されるか否か）が判別される。このＱ２０の判別でＮＯのときは、そのままリターンされる（減速ゾーンの設定なし）。なお、減速ゾーンの設定の有無の判別（自車両Ｖが歩行者の近くを通過するか否かの判別）は、例えば図１０のＱ１とＱ２との間で行うようにしてもよい（歩行者の近くを通過しない場合は、Ｑ２以下の処理を不用とする）。

前記Ｑ２０の判別でＹＥＳのときは、Ｑ２１において、自車両Ｖの進行方向と歩行者の進行方向とが交差するか否かが判別されるこのＱ２１の判別でＹＥＳのときは、Ｑ２２において、互いの進行方向がほぼ直交するか否かが判別される（図２の状態であるか否かの判別）。Ｑ２２の判別でＹＥＳのときは、Ｑ２３において、減速ゾーンが例えば図２に示すように設定される。

前記Ｑ２２の判別でＮＯのときは、Ｑ２４において、歩行者の進行方向が、自車両Ｖの進行方向に対向するベクトル成分を有しているか否かが判別される（図３の状態であるか否かの判別）。このＱ２４の判別でＹＥＳのときは、Ｑ２５において、減速ゾーンが、例えば図３に示すように設定される。

前記Ｑ２４の判別でＮＯのときは、図５に示すように、歩行者の進行方向が自車両Ｖの進行方向と同一方向のベクトル成分を有している場合である。このときは、Ｑ２６において、例えば図４に示すように減速ゾーンが設定される。

前記Ｑ２１の判別でＮＯのときは、自車両Ｖと歩行者とがほぼ併走しているときである（自車両Ｖの進行方向と同一または逆）。このときは、Ｑ２７において、前方障害物（前方の歩行者等あるいは固定の障害物）が存在するか否かが判別される。このＱ２８の判別でＮＯのときは、Ｑ２８において、減速ゾーンが、その状況に応じて例えば図５、図６あるいは図９のように設定される。前記Ｑ２７の判別でＹＥＳのときは、Ｑ２９において、減速ゾーンが、例えば図７、図８のように設定される。

前記Ｑ２３、Ｑ２５、Ｑ２６、Ｑ２８あるいはＱ２９の後は、Ｑ３０において、設定された減速ゾーンの補正が行われる。このＱ３０での補正は、歩行者の周囲状況等に応じた補正で、例えば、天候（視界の良否）、歩行者の種類（年齢別で、成人、子供、老人）、道路の構造等に応じて行われる。すなわち、天候の場合であれば、視界のよい昼間は補正なしとされるが、夜間あるいは雨天のように視界が悪いときは、減速ゾーンが拡大方向へ補正される。また、歩行者が成人であれば補正なしとされるが、子供および老人の場合はそれぞれ拡大方向へ補正される。道路構造においては、歩道なしの場合や、歩道があっても単に白線等でもって車線と区別されているような場合（車線との間で段差なしの場合）は、補正なしとされ、段差のある歩道であれば減速ゾーンが縮小補正され、ガイドレールが存在する場合ばさらに縮小補正されるが減速ゾーンの設定なしとされる。

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。交通弱者としては、歩行者のみならず、二輪車（特に自転車）の乗員であってもよい。減速ゾーンの形状は、実施形態ではほぼ楕円形状の設定としたが、例えば交通弱者の周方向に細長く伸びる方形としたり、三角形状（歩行者から離間するほど幅が広がる設定）にする等、適宜設定できる。また、減速ゾーンの変更は、範囲の変更に代えて形状変更により行うこともでき、範囲と形状との両方を共に変更するようにしてもよい。また、減速ゾーンの補正においても、減速ゾーンの拡大や縮小のみならず、減速ゾーンを形状変更することによっても行うこともできる（補正が拡大、縮小と形状変更との両方について行うものであってもよい）。減速ゾーンにおいて制限速度として設定される車速は、歩行者等の交通弱者と自車両Ｖとの相対速度として設定することもできる。なお、減速ゾーンにおいて相対速度を０にする場合は、例えば、自車両Ｖに向かって歩行している歩行者については相対速度が０にできないため、自車両Ｖを停止させればよく、また歩行者が自車両Ｖと同一方向に歩行しているときは歩行者と同一速度での車速に減速すればよい。減速ゾーンは、α１〜αの３段階に設定した場合を示したが、１段階、２段階、あるいは４段階以上に設定することもできる。フローチャートに示す各ステップあるいはステップ群は、コントローラＵの有する機能を示すもので、この機能を示す名称に手段の文字を付して、コントローラＵの有する構成要件として把握することができる。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。

本発明は、歩行者等の交通弱者の近くを通過する際に、交通弱者を驚かせてしまう事態を防止しつつ、不必要に減速させてしまう事態を防止する上で好ましいものとなる。

Ｕ：コントローラ
Ｓ１：カメラ（交通弱者検出、進行方向検出用）
Ｓ２：レーダ（交通弱者検出、進行方向検出用）
Ｓ１１：ブレーキ（減速制御用）
Ｓ１２：スロットルアクチュエータ（減速制御用）
Ｖ：自車両
Ｈ：歩行者
Ｈ２：前方の歩行者（前方の障害物）
Ｈ１１〜Ｈ１４：歩行者（ひとかたまりの集団）
α１：減速ゾーン（低車速域）
α２：減速ゾーン（中車速域）
α３：減速ゾーン（高車速域）
１０：境界線（走行車線と歩道）
２０、２１：障害物（固定物）

Claims (10)

1. 自車両の前方に存在する歩行者または二輪車乗員の交通弱者を検出する交通弱者検出手段と、
   前記交通弱者検出手段によって検出される前記交通弱者の周囲に減速ゾーンを設定する減速ゾーン設定手段と、
   前記減速ゾーン設定手段により設定される減速ゾーンにおいては、自車両の車速があらかじめ設定された制限車速以下となるように制御する車速制御手段と、
   を備え、
   前記減速ゾーン設定手段は、前記減速ゾーンの範囲または形状を、前記交通弱者の進行方向と自車両の進行方向とに応じて変更するようにされている、
   ことを特徴とする運転支援装置。
2. 請求項１において、
   前記減速ゾーン設定手段は、前記交通弱者の進行方向と自車両の進行方向とが交差するときは、前記減速ゾーンを該交通弱者の進行方向に向けて拡大して設定する、ことを特徴とする運転支援装置。
3. 請求項１または請求項２において、
   前記減速ゾーン設定手段は、前記交通弱者の周囲環境に応じて前記減速ゾーンの範囲または形状を変更する、ことを特徴とする運転支援装置。
4. 請求項３において、
   前記周囲環境として、歩道の有無またはガイドレールの有無とされている、ことを特徴とする運転支援装置。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
   前記減速ゾーン設定手段は、歩行者の年齢に関連した種類に応じて前記減速ゾーンの範囲または形状を変更する、ことを特徴とする運転支援装置。
6. 請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、
   前記減速ゾーン設定手段は、前記交通弱者の進行方向に障害物が検出されたときに、前記減速ゾーンを自車両の走行車線側に向けて拡大して設定する、ことを特徴とする運転支援装置。
7. 請求項１ないし請求項６のいずれか１項において、
   前記減速ゾーン設定手段は、前記交通弱者が集合しているときは、該交通弱者の集合体の周囲に前記減速ゾーンを設定する、ことを特徴とする運転支援装置。
8. 請求項１ないし請求項７のいずれか１項において、
   前記減速ゾーン設定手段は、前記減速ゾーンの範囲を、前記交通弱者の進行方向のベクトルが自車両の進行方向に対向するか否かに応じて変更する、ことを特徴とする運転支援装置。
9. 請求項１ないし請求項８のいずれか１項において、
   前記減速ゾーン設定手段は、自車両と前記交通弱者とがほぼ併走しているときは、前記減速ゾーンを、平面視において、該交通弱者の左右のうち自車両の走行車線側に向けての範囲を自車両の走行車線とは反対側に向けての範囲よりも広くなるように設定する、ことを特徴とする運転支援装置。
10. 請求項１ないし請求項９のいずれか１項において、
    前記減速ゾーン設定手段は、前記減速ゾーンを、前記交通弱者に近い側から遠い側へ順次、前記制限車速が段階的に大きくなるように複数範囲を設定する、ことを特徴とする運転支援装置。

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