JP2017114238A

JP2017114238A - エアバッグ用開口部形成方法

Info

Publication number: JP2017114238A
Application number: JP2015250480A
Authority: JP
Inventors: 和弘齋藤; Kazuhiro Saito
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2015-12-22
Filing date: 2015-12-22
Publication date: 2017-06-29

Abstract

【課題】主に、脆弱線を高精度で素早く、しかも、安価に作成することができるようにする。【解決手段】載置台１１の上に、表皮材１２を表裏反転した状態で載置し、操作装置１３に取付けた加工手段１４を用いて、表皮材１２の裏面側から、表皮材１２にエアバッグ用開口部４を開成するドア部５を画成するための脆弱線６を加工形成するエアバッグ用開口部形成方法に関する。上記載置台１１の上面に断続的な凸部２１または凹部２２を形成する。凸部２１または凹部２２を有する載置台１１に表皮材１２を載置して、表皮材１２に凸部２１または凹部２２による凹凸形状を与える。上記操作装置１３を用いて加工手段１４を一定の高さＨで動かすことにより、表皮材１２の裏面側に、表皮材１２の凹凸形状に応じた断続的な脆弱線６を形成する。【選択図】図６

Description

この発明は、エアバッグ用開口部形成方法に関するものである。

自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設置されている。このインストルメントパネルの助手席側の部分には、緊急時に助手席乗員を保護するための安全装置として、助手席用のエアバッグ装置が設置されている。

この助手席用のエアバッグ装置は、袋状のエアバッグ本体を折畳んで収納するエアバッグモジュールと、このエアバッグモジュールの上方に設置されたエアバッグリッド部とを備えている。そして、エアバッグリッド部には、エアバッグ本体が車室内へ膨出するためのエアバッグ用開口部を画成するための脆弱線が形成されている。

このような、エアバッグ用開口部を画成するための脆弱線は、例えば、表裏反転されたエアバッグリッド部に対し、多関節ロボットに取付けた加工工具を用いて、エアバッグリッド部の裏面側から加工形成するようにしている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０００−３４３４８６号公報

しかし、上記したように、多関節ロボットに取付けた加工工具を用いて、裏面側からエアバッグリッド部に脆弱線を形成した場合、以下のような問題があった。
即ち、エアバッグリッド部に脆弱線を形成するのに、多関節ロボットに対して複雑なティーチングを行う必要が生じる。また、多関節ロボットにエアバッグリッド部の裏面に沿った複雑な動きをさせる際に、多関節ロボットの各可動部の速度変化や角度変化や、各可動部が持っているガタなどの影響を受け易く、脆弱線の加工深さにバラ付きを生じるおそれがあった。この問題は、特に、多関節ロボットの関節数が多くなるほど深刻なものとなる。

そこで、本発明は、上記した問題点を解決することを、主な目的としている。

上記課題を解決するために、本発明は、
載置台の上に、表皮材を表裏反転した状態で載置し、
操作装置に取付けた加工手段を用いて、表皮材の裏面側から、表皮材にエアバッグ用開口部を開成するドア部を画成するための脆弱線を加工形成するエアバッグ用開口部形成方法において、
前記載置台の上面に断続的な凸部または凹部を形成し、
凸部または凹部を有する載置台に表皮材を載置して、表皮材に凸部または凹部による凹凸形状を与え、
前記操作装置を用いて加工手段を一定の高さで動かすことにより、表皮材の裏面側に、表皮材の凹凸形状に応じた断続的な脆弱線を形成することを特徴とする。

本発明によれば、上記構成によって、脆弱線を高精度で素早く、しかも、安価に作成することが可能になる。

実施例にかかるインストルメントパネルの全体斜視図である。図１のエアバッグ用開口部形成方法を示す図である。脆弱線の形状を示す平面図である。このうち、（ａ）はＵ字状のもの、（ｂ）はＨ字状のもの、（ｃ）は（ｂ）を変形したもの、（ｄ）はＵ字を２つ重ね合わせた形状のものである。凸部を示す斜視図である。凹部を示す斜視図である。凸部を有する載置台の縦断面図である。凸部の幅や高さの状態を示す図である。凸部の縁部形状を示す図であり、（ａ）は垂直に立ち上がるもの、（ｂ）は斜めに傾斜したものである。脆弱線の縁部形状を示す図であり、（ａ）は垂直に立ち上がるもの、（ｂ）は斜めに傾斜したものである。載置台に設けた突条部を示す図である。このうち、（ａ）は斜視図、（ｂ）は断面図である。突条部の上で脆弱線部分の残存肉厚を計測する状態を示す断面図である。

以下、本実施の形態を、図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図１１は、この実施の形態を説明するためのものである。

＜構成＞以下、この実施例の構成について説明する。

自動車などの車両には、車室内の前部に、図１に示すようなインストルメントパネル１が設置されている。このインストルメントパネル１の助手席側の部分には、緊急時に助手席乗員を保護するための安全装置として、助手席用のエアバッグ装置２が設置されている。

この助手席用のエアバッグ装置２は、袋状のエアバッグ本体を折畳んで収納するエアバッグモジュールと、このエアバッグモジュールの上方に設置されたエアバッグリッド部３とを備えている。そして、エアバッグリッド部３には、エアバッグ本体が車室内へ膨出するためのエアバッグ用開口部４を開成するドア部５を画成するための脆弱線６が形成されている。

なお、エアバッグリッド部３には、上記したインストルメントパネル１と一体に設けられた一体型のもの（いわゆるインスト一体型リッド）や、インストルメントパネル１とは別体に設けられて、インストルメントパネル１に形成されたリッド取付用開口部に対してほぼ面一状態となるように取付けられた別体型のもの（いわゆるインスト別体型リッド）などが存在している。

このような、エアバッグ用開口部４を開成するドア部５を画成するための脆弱線６は、例えば、図２に示すように、載置台１１の上に、表皮材１２を表裏反転した状態で載置し、操作装置１３に取付けた加工手段１４を用いて、表皮材１２の裏面側から加工することで形成される。

ここで、載置台１１は、（上方へ向いた）平坦な面を有するものとされる。表皮材１２は、平坦な載置台１１の上で脆弱線６を形成した後で、芯材に貼り付けられるなどによりエアバッグリッド部３に加工される。

表皮材１２には、単層のものや複層のものなどが存在しており、そのどちらでも良い。なお、具体的な表皮材１２については、後述する。

操作装置１３には、例えば、多関節ロボットや直交型ロボットなどを使用することができる。多関節ロボットは、立体的で複雑な動きができるという長所を有しているが、細かいティーチングを行う必要があり、また、各可動部の速度変化や角度変化や、各可動部が持っているガタなどによる影響を受け易い。直交型ロボットは、平面的な動きによって高精度の加工ができるものである。

加工手段１４には、どのようなものでも使用することができる。例えば、固定型の刃物（カッター刃）や、回転型の刃物（円板型のカッターやミリング刃、フライス刃）などの各種の加工工具、および、超音波カッター（１５KHz〜４２KHz）、誘導加熱、ＣＯ₂レーザ光（波長１０．６ｎｍ）、フェムトセコンドレーザ（Femtosecond Laser：１０２５ｎｍ〜１０３０ｎｍ）、カッター、熱刃カッター、などの各種の加工装置を直交系ロボット、多関節系ロボットなどに取り付けて使用することができる。

エアバッグ用開口部４は、エアバッグ本体が車室内へ膨出するための開口部であり、エアバッグリッド部３に対して、ドア部５（可動部）が開くことによって形成される。ドア部５には、１枚開きのものや２枚開きのものや、その他のものなどが存在しており、そのどれでも良い。ドア部５は、その縁部に沿って脆弱線６を設けることでエアバッグリッド部３の他の部分（固定部）から画成される。

脆弱線６には、連続した線状（連続線状）のものや、断続的な破線状（不連続線状）のものなどが存在している。この場合には、断続的な破線状のものとされる。

例えば、１枚開きのドア部５の場合、図３（ａ）に示すように、脆弱線６は、主に、横線部１５と、この横線部１５の両端部から延びる一対の縦線部１６とを有する平面視ほぼＵ字状のものなどとなる。このうち、横線部１５は、ほぼ車幅方向へ延びるものとされ、縦線部１６は、ほぼ車両前後方向へ延びるものとされる。

また、例えば、前後２枚開きのドア部５の場合、図３（ｂ）に示すように、脆弱線６は、主に、横線部１５と、この横線部１５の両端部を通る一対の縦線部１６とを有する平面視ほぼＨ字状のものとなる。

縦線部１６には、直線状のものや、または、図３（ｃ）に示すように、横線部１５の両端部で外向きまたは内向きに屈折した折線状のものなどが存在している。また、前後２枚開きの脆弱線６には、図３（ｄ）に示すように、横線部１５と縦線部１６の一部を有するＵ字状の開裂線と逆Ｕ字状の開裂線との底部どうしが互いに接するように組み合わされたものなども存在している。なお、脆弱線６は、上記以外の平面形状であっても良い。

このような脆弱線６は、エアバッグ本体の展開により、例えば、図３（ｂ）に示すように、横線部１５の中央部が車両前後方向への引っ張り力ｆ１によって開裂し（開裂起点部１７）、この開裂が進んで横線部１５の両端部に達すると、開裂方向が転換されて（開裂方向転換部１８）、縦線部１６が車両前後方向への引き裂き力ｆ２によって開裂するような開き方が典型的なものと考えられている。よって、脆弱線６は、このような開き方に適したものとされる。

以上のような基本的なエアバッグ用開口部形成方法に対し、この実施例では、以下のような構成を備えるようにしている。

（１）上記載置台１１の上面に断続的な凸部２１（図４参照）または凹部２２（図５参照）を形成する。
そして、図６に示すように、凸部２１または凹部２２を有する載置台１１に表皮材１２を載置して、表皮材１２に凸部２１または凹部２２による凹凸形状を与える。なお、以下は、主に、凸部２１を設けた場合について説明するが、凹部２２を設けた場合についても同様である。
更に、上記操作装置１３を用いて加工手段１４を一定の高さＨで動かすことにより、表皮材１２の裏面側に、表皮材１２の凹凸形状に応じた断続的な脆弱線６を形成する。

ここで、載置台１１は、上記したように、平坦な上面を有するものを基本形として、これに凸部２１または凹部２２を追加で設けたものとされる。凸部２１または凹部２２は、断続的な脆弱線６に合わせて断続的に設けられる。載置台１１に凸部２１を設けた場合、脆弱線６は、凸部２１の部分に形成されることになる。また、載置台１１に凹部２２を設けた場合、脆弱線６は、載置台１１の凹部２２以外の平坦な上面の部分に形成されることになる。なお、凸部２１の高さや凹部２２の深さは、脆弱線６の加工深さに応じた高さや深さに設定される。脆弱線６の加工深さについては後述する。

上記した凸部２１は、少なくとも、横線部１５の中央部の位置（開裂起点部１７）と、横線部１５の両端部と各縦線部１６との交点の位置（開裂方向転換部１８）との３箇所に対して設けるようにする。その他に、凸部２１は、縦線部１６の両端部や、上記以外の横線部１５および縦線部１６の中間点となるような位置などに適宜（例えば、一定間隔で）設けるようにしても良い。

これに対し、凹部２２は、上記とは反対に、少なくとも、横線部１５の中央部の位置（開裂起点部１７）と、横線部１５の両端部と各縦線部１６との交点の位置（開裂方向転換部１８）との３箇所の位置以外の部分に対して設けるようにする。その他に、凹部２２は、縦線部１６の両端部の外側や、上記以外の横線部１５および縦線部１６の中間点となるような位置などを残して適宜（例えば、一定間隔で）設けるようにしても良い。

なお、断続的な脆弱線６の各部は、全て均一の長さにしても良いが、開裂起点部１７や開裂方向転換部１８となる部分が他の中間点などとなる部分よりも長くなるようにするのが好ましい。そのために、例えば、図７に示すように、開裂起点部１７や開裂方向転換部１８となる部分では、他の中間点となる部分などよりも、凸部２１の幅を長くしたり（ｗ１＞ｗ２）、または、凹部２２間の間隔を長くしたりしても良い。

また、断続的な脆弱線６の各部は、全て均一の深さにしても良いが、開裂起点部１７や開裂方向転換部１８となる部分が他の中間点などとなる部分よりも深くなるようにするのが好ましい。そのために、例えば、開裂起点部１７や開裂方向転換部１８となる部分では、他の中間点などとなる部分よりも、凸部２１を高くしたりしても良い（ｈ１＞ｈ２）。あるいは、脆弱線６は、横線部１５および縦線部１６の中間部が一番深くなり、両端部へ向かって徐々に浅くなるような傾斜を付けるように形成しても良い。

更に、凸部２１または凹部２２の縁部は、図８（ａ）に示すように、垂直に立ち上がるものとしても良いし、または、図８（ｂ）に示すように、斜めに傾斜したものなどとしても良い。そして、凸部２１または凹部２２の縁部を、垂直に立ち上がるものとすると、図９（ａ）に示すように、表皮材１２に形成された脆弱線６の縁部も垂直に立ち下がるものとなる。また、凸部２１または凹部２２の縁部を、斜めに傾斜したものとすると、図９（ｂ）に示すように、表皮材１２に形成された脆弱線６の縁部も傾斜したものとなる。このような、凸部２１または凹部２２の縁部形状によって、同じ長さでも、脆弱線６の切れ易さを変えることができる。

そして、載置台１１に載置した表皮材１２に凸部２１または凹部２２による凹凸形状を与えるために、載置台１１は、図６に示すように、表皮材１２を真空引き可能なものにする。この場合、載置台１１は、表裏面間を貫通する複数の（真空引き用の）孔部２６（貫通孔）を形成すると共に、各孔部２６が（真空引き用の）管路２７を介して真空ポンプ２８に接続されるようにする。

そして、加工手段１４を一定の高さＨで動かすとは、操作装置１３に載置台１１の平坦な上面に沿った平面的な動きをさせるということである。この場合の一定の高さＨは、載置台１１の平坦な上面の位置を基準とした高さとなっている。

（２）図１０に示すように、上記載置台１１の上面に、ドア部５の縁部に沿った連続的な突条部３１を突設する。
この突条部３１に対して、上記断続的な凸部２１または凹部２２（図示せず）を形成する。
そして、上記突条部３１に沿い上記操作装置１３で上記加工手段１４を（一定の高さＨに）動かすようにする。

ここで、突条部３１は、ドア部５の縁部に沿った形状となる。例えば、１枚開きのドア部５の場合、突条部３１は、平面視ほぼＵ字状のものとなる（図示せず）。また、例えば、前後２枚開きのドア部５の場合、突条部３１は、平面視ほぼＨ字状のものとなる（図１０参照）。

突条部３１は、例えば、表皮材１２の厚みのほぼ１〜３倍程度の高さ、具体的には、表皮材１２の厚みがほぼ１ｍｍ〜２．３ｍｍなので、突条部３１は、高さがほぼ３ｍｍ〜７ｍｍ、好ましくは、５ｍｍ程度のものとされる。そして、突条部３１の少なくともほぼ上半部３１ａは、表皮材１２に対して無理なく曲げを加えられる程度の大きさとなるように、例えば、半径２．５ｍｍ程度の半円形状の断面を有するほぼ曲面状のものなどとされる。

（３）上記突条部３１が、その頂部に、平坦部４１を有するものとされている。

ここで、平坦部４１は、突条部３１の半円形状をした上半部３１ａの頂部に形成される。平坦部４１は、加工手段１４を安定して受けることができるように、例えば、幅２ｍｍ程度のものとされる。なお、平坦部４１は、突条部３１に設けられた凸部２１や凹部２２の頂部や奥部にも設けられる。

（４）上記突条部３１が、その基部に、なだらかな裾野部５１を有している。

ここで、突条部３１のほぼ下半部３１ｂは、例えば、ほぼ台形状などに広がるものなどとされる（台形状部）。「なだらかな」とは、突条部３１の上半部３１ａと下半部３１ｂ、および、下半部３１ｂと載置台１１の平坦な上面との間が、アール状部５６や緩やかに変化する凹曲線などを有して段差やコーナーなどがない状態で連続的に繋がる形状のものなどとされる。具体的には、裾野部５１のアール状部５６は、半径５ｍｍ〜３００ｍｍ程度とする。好ましくは半径５ｍｍ〜１５０ｍｍ程度とするのが良い。

（５）更に、図６に示すように、上記表皮材１２として、表層部６１の裏面にクッション層６２を貼着したものが用いられる。
このクッション層６２が、上記表層部６１に貼着される第一織物層６３と、上記表皮材１２の裏面となる第二織物層６５との間にパイル層６４を有する立体編物６６とされる。

ここで、表皮材１２は、表層部６１の裏面側にクッション層６２（立体編物６６）が予め貼り付けられた二層材とされる。

表層部６１は、柔軟な樹脂などでできたものが使用される。より具体的には、表層部６１の材質は,合成表皮ＴＰＯ（オレフィン系、スチレン系、酢酸ビニール系含有）、ＴＰＥ、ＰＶＣ（塩化ビニール、塩化ビニール＋ＡＢＳ）、ＰＵ（ウレタン系）、ＳＥＢＳ／ＰＰの動的架橋で製造された物、織布、本革系などとすることができるが、特にこれらに限定されるものではない。また、表層部６１の製法に関しても、押し出し成形、カレンダー成形、射出成形、パウダースラッシュ成形、Ｒｉｍ成形、キャスティング、真空成形、ブロー成形などによるものとすることができるが、特にこれらに限定されるものではない。

クッション層６２は、表層部６１を保護すると共に、エアバッグリッド部３に柔軟な触感を生じさせるものであり、クッション性と通気性とを有するものなどを使うことができる。クッション層６２は、例えば、基布、織物、編み物、不織布、スラブウレタン、立体編物６６（スペースファブリックまたはスペーサファブリック）などとすることができる。特に、上記した第一織物層６３、パイル層６４、第二織物層６５からなる三層構造を一体に有するスペースファブリックなどの立体編物６６は、弾力性を有する繊維を柱状に織り込んだダブルラッセル織でできているため、高いクッション性と通気性とを有しており、ウレタンに代わる素材として期待されているものである。

＜作用効果＞この実施例によれば、以下のような作用効果を得ることができる。

エアバッグ用開口部４を開成するドア部５を画成するための脆弱線６を、載置台１１の上に、表皮材１２を表裏反転した状態で載置し、操作装置１３に取付けた加工手段１４を用いて、表皮材１２の裏面側から加工するようにする。

（作用効果１）この際、載置台１１に予め凸部２１または凹部２２を形成するようにした。そして、加工手段１４を一定の高さＨで動かすだけで断続的な脆弱線６が形成できるようにした。これにより、操作装置１３の動きが単純化されて、操作装置１３に複雑な動きをさせないようにすることができる。よって、操作装置１３に複雑なティーチングを行う必要がなくなると共に、操作装置１３に複雑な動きをさせる際の（操作装置１３の）各可動部の速度変化や角度変化や、各可動部が持っているガタなどによる影響を受け難くなるので、脆弱線６の加工深さのバラ付きが抑制され、脆弱線６を高精度で素早く、しかも、安価に作成することが可能になる。

（作用効果２）載置台１１の上面に突設された連続的な突条部３１に対して断続的な凸部２１または凹部２２を形成し、突条部３１に沿って（加工手段１４を一定の高さＨに保持した状態で）操作装置１３で加工手段１４を動かすようにした。これにより、加工手段１４で脆弱線６を形成すると、図１１に示すように、盛り上がっている突条部３１や凸部２１などの上で脆弱線６が開くことになる。脆弱線６が開くと脆弱線６の奥部が現れるので、開いた脆弱線６を利用して、脆弱線６部分の残存肉厚７２をリアルタイムで簡単且つ精度良く計測することが可能となる。残存肉厚７２の計測は、例えば、レーザ変位計７１などのセンサを用いて行うことができる。
具体的には、予め表皮材１２の脆弱線６の切込部の板厚（ｔ１）を測定しておき、脆弱性線６を形成した時に、表皮材１２の裏面側表面からＶ字状に開いた最深部までの加工深さ（ｄ１）を測定し、予め測定した板厚（ｔ１）から加工深さ（ｄ１）を減算（ｔ１−ｄ１）し、残存肉厚７２を算出する。または、予め表皮材１２を載置台１１に載置していない状態で、凸部２１の表面からセンサ（レーザ変位計７１など）までの距離（ｈ１）を測定しておき、表皮材１２を載置台１１に載置し脆弱線６を形成してＶ字状に開いた最深部からセンサまでの距離（ｈ２）を測定し、凸部２１の表面からセンサまでの距離（ｈ１）から表皮材１２の脆弱線６の最深部からセンサまでの距離（ｈ２）を減算（ｈ１−ｈ２）することにより、残存肉厚７２を算出する。

（作用効果３）突条部３１の頂部に平坦部４１を設けて、平坦部４１で加工手段１４を受けさせるようにした。これにより、加工手段１４によって脆弱線６を安定して形成することができるようになる。

（作用効果４）突条部３１の基部に、なだらかな裾野部５１を設けるようにした。これにより、突条部３１の基部で表皮材１２が裾野部５１に沿った形状になるため、表皮材１２にシワなどが生じ難くなるので、表皮材１２の変形を防止することができる。

（作用効果５）表皮材１２を、表層部６１と立体編物６６とを一体に有する二層材とした。これにより、表層部６１と立体編物６６とを有する表皮材１２に対して、効率良く脆弱線６を形成することができる。

なお、上記したような二層材の場合、脆弱線６の加工深さは、表層部６１や立体編物６６の材質や強度などに応じて最適に設定することができる。例えば、脆弱線６は、第二織物層６５内までの深さのものとすることや、パイル層６４内に及ぶ深さのものとすることや、第一織物層６３内に及ぶ深さのものとすることや、表層部６１に達する深さのものなどとすることができる。要は、表皮材１２が開裂し難い機械的強度の高い材質の場合には、脆弱線６を深くし、表皮材１２が開裂し易い機械的強度の低い材質の場合には、脆弱線６を浅くする。なお、脆弱線６は温度変化による応力集中などにより、表皮材１２の表面側に脆弱線６の加工跡が現れる場合があるため、表皮材１２の材料や脆弱線６の形成深さなどは、これらのバランスを考慮して決める必要がある。

以上、実施例を図面により詳述してきたが、実施例は例示にしか過ぎないものである。よって、本発明は、実施例にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が開示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。

４エアバッグ用開口部
６脆弱線
１１載置台
１２表皮材
１３操作装置
１４加工手段
２１凸部
２２凹部
３１突条部
４１平坦部
５１裾野部
６１表層部
６２クッション層
６６立体編物
６３第一織物層
６４パイル層
６５第二織物層
Ｈ（一定の）高さ

Claims

載置台の上に、表皮材を表裏反転した状態で載置し、
操作装置に取付けた加工手段を用いて、表皮材の裏面側から、表皮材にエアバッグ用開口部を開成するドア部を画成するための脆弱線を加工形成するエアバッグ用開口部形成方法において、
前記載置台の上面に断続的な凸部または凹部を形成し、
凸部または凹部を有する載置台に表皮材を載置して、表皮材に凸部または凹部による凹凸形状を与え、
前記操作装置を用いて加工手段を一定の高さで動かすことにより、表皮材の裏面側に、表皮材の凹凸形状に応じた断続的な脆弱線を形成することを特徴とするエアバッグ用開口部形成方法。
請求項１に記載のエアバッグ用開口部形成方法において、
前記載置台の上面に、前記ドア部の縁部に沿った連続的な突条部を突設し、
該突条部に対し前記断続的な凸部または凹部を形成して、
前記突条部に沿い前記操作装置で前記加工手段を動かすことを特徴とするエアバッグ用開口部形成方法。
請求項１または請求項２に記載のエアバッグ用開口部形成方法において、
前記突条部が、その頂部に、平坦部を有していることを特徴とするエアバッグ用開口部形成方法。
請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグ用開口部形成方法において、
前記突条部が、その基部に、なだらかな裾野部を有していることを特徴とするエアバッグ用開口部形成方法。
請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のエアバッグ用開口部形成方法において、
前記表皮材として、表層部の裏面にクッション層を貼着したものが用いられ、
該クッション層が、前記表層部に貼着される第一織物層と、前記表皮材の裏面となる第二織物層との間にパイル層を有する立体編物とされることを特徴とするエアバッグ用開口部形成方法。