JP2017110738A - 車両のクラッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】クラッチピストンの摺動抵抗を増大させることなくクラッチピストンの傾きを抑制できる車両のクラッチ装置を提供することにある。【解決手段】クラッチピストン１８がクラッチドラム１４から離間する方向に移動する際、クラッチピストン１８をクラッチドラム１４に押し付ける方向の弾性力を付与するコイルスプリング２４を備えるため、クラッチピストン１８の摺動抵抗を増大することなく、クラッチピストン１８の第２円筒部１８ｃとクラッチドラム１４の中間円筒部３０との間で生じる摩擦力を増加することで、内外周部で生じる摩擦力の差を低減することができ、クラッチピストン１８の傾きを抑制することができる。【選択図】図１

Description

本発明は、車両に備えられるクラッチ装置に係り、特にクラッチピストンの傾き抑制に関するものである。

車両に備えられ、クラッチドラムと、そのクラッチドラムに設けられている摩擦係合要素と、その摩擦係合要素を押圧するクラッチピストンと、前記クラッチドラムと前記クラッチピストンとによって形成される油圧室と、前記クラッチピストンを前記摩擦係合要素から離れる方向に付勢する弾性部材とを、含んで構成されるクラッチ装置がよく知られている。特許文献１のクラッチがそれである。特許文献１のクラッチにあっては、油圧室が内周側と外周側とに設けられるとともに、クラッチトルク要求値が所定値未満の場合には、外周側の油圧室にのみ作動油が供給されるように構成されている。

上記のように構成されることで、クラッチピストンがクラッチドラムの回転軸線方向に摺動する際、外周側と内周側の油圧室で生じる摩擦力の差によって、通常であればクラッチピストンの外周側が傾くようになるが、外周側の油圧室に作動油が優先的に供給されることで、外周側と内周側との摩擦力の差が低減されてクラッチピストンの傾きが抑制される。

特開２００４−２５１３１０号公報

ところで、特許文献１のクラッチにあっては、油圧室が内周側と外周側とで独立して形成されるため、シール材を追加する必要が生じ、追加したシール材でクラッチピストンの摺動抵抗が増大し、クラッチ制御中に必要となる作動油の油圧が増大する問題がある。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、クラッチピストンの摺動抵抗を増大させることなくクラッチピストンの傾きを抑制できる車両のクラッチ装置を提供することにある。

第１発明の要旨とするところは、(a)クラッチドラムと、該クラッチドラムに設けられている摩擦係合要素と、内周部および外周部がクラッチドラムに嵌め付けられて前記クラッチドラムの回転軸線方向に移動可能なクラッチピストンと、前記クラッチドラムと前記クラッチピストンとによって形成される油圧室とを、含んで構成される車両のクラッチ装置であって、(b)前記クラッチピストンが前記クラッチドラムから離間する方向に移動する際、前記クラッチピストンの外周部を前記クラッチドラムに押し付ける方向の弾性力を付与する弾性部材を備えることを特徴とする。

第１発明の車両のクラッチ装置によれば、クラッチピストンの摺動抵抗を増大することなく、クラッチピストンの外周部とクラッチドラムとの間で生じる摩擦力を増加することで、内外周部で生じる摩擦力の差を低減することができるため、クラッチピストンの傾きを抑制することができる。

本発明が適用された車両に備えられるクラッチ装置の断面図である。 本発明の他の実施例であるクラッチ装置の断面図である。 本発明のさらに他の実施例であるクラッチ装置の断面図である。 本発明のさらに他の実施例であるクラッチ装置の断面図である。

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明が適用された車両に備えられるクラッチ装置１０の断面図である。クラッチ装置１０は、入力軸１２と図示しない出力軸との間に設けられ、これら入力軸１２および出力軸を断接可能に設けられている。

クラッチ装置１０は、入力軸１２に連結されているクラッチドラム１４と、クラッチドラム１４に設けられている摩擦係合要素と１６と、摩擦係合要素１６を押圧可能に設けられているクラッチピストン１８と、クラッチドラム１４およびクラッチピストン１８によって形成される油圧室２０と、リテーナ２２と、リテーナ２２とクラッチピストン１８との間に介挿されているコイルスプリング２４とを、含んで構成されている。

クラッチドラム１４は、非回転部材であるハウジング２６に形成されている円筒形状のボス２６ａに、円環形状のシールリング２８を介して回転軸線Ｃ（以下、軸線Ｃ）まわりに回転可能に嵌め付けられている。クラッチドラム１４は、有底二重円筒状に形成されている。具体的には、クラッチドラム１４は、内周面がシールリング２８の外周面と嵌合する内側円筒部１４ａと、内側円筒部１４ａの軸線Ｃ方向でハウジング２６側の軸端から径方向に伸びる円盤形状の円盤部１４ｂと、円盤部１４の外周端部からハウジング２６から遠ざかる側に軸線Ｃと平行に伸びる外側円筒部１４ｃとから構成されている。また、円盤部１４ｂは、屈曲されており、その一部に軸線Ｃに平行な中間円筒部３０が形成されている。

入力軸１２には、径方向に伸びる鍔部１２ａが形成されている。この鍔部１２ａの径方向の端部が、クラッチドラム１４の内側円筒部１４ａに溶接によって接合されている。従って、入力軸１２とクラッチドラム１４とが一体的に回転させられる。

摩擦係合要素１６は、クラッチドラム１４の外側円筒部１４ｃの内周側に設けられている。摩擦係合要素１６は、外側円筒部１４ｃの内周面に、相対回転不能、且つ、軸線Ｃ方向への移動可能にスプライン嵌合されている複数枚のドラム側摩擦板１６ａと、図示しない出力軸にスプライン嵌合されている複数枚の出力側摩擦板１６ｂと、ドラム側摩擦板１６ａおよび出力側摩擦板１６ｂの軸線Ｃ方向への移動を規制するスナップリング１６ｃとから構成されている。ドラム側摩擦板１６ａと出力側摩擦板１６ｂとは交互に積層されている。摩擦係合要素１６が係合されると、クラッチドラム１４と出力軸とが接続される。

クラッチピストン１８は、クラッチドラム１４に嵌め付けられた状態で、軸線Ｃ方向への移動可能に設けられている。クラッチピストン１８は、クラッチドラム１４の内側円筒部１４ａの外周面に摺動可能に嵌め付けられている第１円筒部１８ａと、第１円筒部１８ａの軸線Ｃ方向の端部に連結されるとともに径方向外側に向かって伸びる円盤形状の円盤部１８ｂと、軸線Ｃ方向の一端が円盤部１８ｂの外周端部に連結され、軸線Ｃと平行に伸びる第２円筒部１８ｃと、第２円筒部１８ｃの軸線Ｃ方向の他端に連結され、軸線Ｃ方向から見て外周端部が摩擦係合要素１６と重なる位置まで伸びる押圧部１８ｄとから構成されている。なお、クラッチピストン１８の第１円筒部１８ａが、本発明のクラッチピストンの内周部に対応し、第２円筒部１８ｃが、本発明のクラッチピストンの外周部に対応している。

クラッチピストン１８の第１円筒部１８ａの内周面が、クラッチドラム１４の内側円筒部１４ａの外周面に軸線Ｃ方向への移動可能（摺動可能）に嵌め付けられるとともに、第２円筒部１８ｂの外周面が、クラッチドラム１４の中間円筒部３０の内周面に軸線Ｃ方向への移動可能（摺動可能）に嵌め付けられている。従って、クラッチピストン１８は、軸線Ｃ方向への移動が可能となる。

また、内側円筒部１４ａの外周面と第１円筒部１８ａの内周面との間にＯリング３４が設けられることで、これらの間が油密に密閉されている。また、第２円筒部１８ｃの外周側には、シール部材３２が設けられており、第２円筒部１８ｃと中間円筒部３０との間が油密に密閉されている。

クラッチピストン１８の円盤部１８ｂの軸線Ｃ方向でリテーナ２２の背面側に、油密な空間である油圧室２０が形成されている。油圧室２０は、クラッチピストン１８の円盤部１８ｂと、クラッチドラム１４の内側円筒部１４ａおよび円盤部１４ｂとから囲まれて形成される環状空間である。

油圧室２０には、ハウジング２６に形成されている供給油路３６、シールリング２８に形成されている第１径方向油路３８、およびクラッチドラム１４の内側円筒部１４ａに形成されている第２径方向油路４０を介して作動油が供給されるようになっている。

リテーナ２２は、円盤形状を有して構成されている。リテーナ２２の内周側の端部が、内側円筒部１４ａの外周面に嵌め着けられているスナップリング４２によって、軸線Ｃ方向でクラッチピストン１８の円盤部１８ｂから遠ざかる側への移動が規制されている。また、リテーナ２２の外周端部は、クラッチピストン１８の第２円筒部１８ｃの内周面に摺動可能に嵌め付けられている。なお、リテーナ２２とクラッチピストン１８との間に形成される環状空間が、遠心油圧キャンセラ室として機能する。

リテーナ２２とクラッチピストン１８の円盤部１８ｂとの間には、複数個（例えば８個）のコイルスプリング２４が設けられている。コイルスプリング２４は、等角度間隔に配置されており、リテーナ２２および円盤部１８ｂに形成されている円柱状の突起（４４、４６）と嵌合することで、脱落が防止されている。コイルスプリング２４は、油圧室に作動油が供給されない状態で、自然長となるように、その長さが設定されている。なお、コイルスプリング２４が、本発明の弾性部材に対応している。

クラッチピストン１８が、軸線Ｃ方向で摩擦係合要素１６を押圧する側（クラッチドラム１４から離間する方向、軸線Ｃ方向でリテーナ２２側）に移動するとコイルスプリング２４が圧縮させられ、リテーナ２２とクラッチピストン１８とを離間させる方向の反力が発生する。

上記のように構成されるクラッチ装置１４において、油圧室２０に油圧が供給されない状態では、コイルスプリング２４が自然長となり、クラッチピストン１８とリテーナ２２とが軸線Ｃ方向で離隔した状態となる。このとき、クラッチピストン１８の押圧部１８ｄが、摩擦係合要素１６から離れた状態となり、摩擦係合要素１６が開放され、入力軸１２と出力軸との間の動力伝達が遮断される。

一方、供給油路３６、第１径方向油路３８、第２径方向油路４０を経由して作動油が油圧室２０内に供給されると、油圧室２０の油圧が上昇し、クラッチピストン１８が軸線Ｃ方向でリテーナ２２側（クラッチドラム１４から離間する方向）に移動させられる。このとき、クラッチピストン１８の押圧部１８ｄが摩擦係合要素１６を押圧することで、入力軸１２の動力がクラッチドラム１４および摩擦係合要素１６を介して出力軸に伝達される。

ここで、本実施例のコイルスプリング２４にあっては、その中心線が軸線Ｃに対して傾くように配置されている。リテーナ２２のコイルスプリング２４の一端を保持する突起４４が、クラッチピストン１８のコイルスプリング２４の他端を保持する突起４６よりも径方向で内側に形成されている。すなわち、コイルスプリング２４のクラッチピストン１８による保持部が、コイルスプリング２４のリテーナ２２による保持部よりも径方向で外側に位置することとなる。従って、コイルスプリング２４は、軸線Ｃに対して所定の傾斜角（例えば１５度）だけ傾いて配置される。

これより、クラッチピストン１８が軸線Ｃ方向でリテーナ２２側に移動すると、コイルスプリング２４が圧縮させられて反力（弾性力）が生じることから、コイルスプリング２４とクラッチピストン１８との当接面において、クラッチピストン１８を軸線Ｃ方向でクラッチドラム１４側に押し付けるとともに、クラッチピストン１８を径方向外側に押し付ける弾性力（押圧力）が付与される。従って、クラッチピストン１８の第２円筒部１８ｃが、クラッチドラム１４の中間円筒部３０を径方向外側に押圧する力が増加する。これに関連して、第２円筒部１８ｃの外周面と中間円筒部３０の内周面との間で生じる摩擦力が増加する。このように、第２円筒部１８ｃと中間円筒部３０との間で生じる摩擦力が増加することで、第１円筒部１８ａと内側円筒部１４ａとの間で生じる摩擦力との摩擦力の差が低減され、クラッチピストン１８の傾きが抑制される。

また、クラッチピストン１８は、第２円筒部１８ｃの外周面と中間円筒部３０の内周面との間で発生する摩擦力にばらつきによって傾きが生じる。例えば、クラッチピストン１８の変位が、摩擦力の小さい部位で大きくなり、摩擦力の大きい部位で小さくなり、クラッチピストン１８の変位差に起因して傾きが生じる。これに対して、コイルスプリング２４による弾性力（反力）は、クラッチピストン１８の変位の大きい部位では、（中間円筒部３０を押し付ける力が）大きくなり、変位の小さい部位では、（中間円筒部３０を押し付ける力が）小さくなることから、変位のばらつきが低減されてクラッチピストン１８の傾きが抑制される。

上述のように、本実施例によれば、クラッチピストン１８の摺動抵抗を増大することなく、クラッチピストン１８の第２円筒部１８ｃとクラッチドラム１４の中間円筒部３０との間で生じる摩擦力を増加することで、内外周部で生じる摩擦力の差を低減することができるため、クラッチピストン１８の傾きを抑制することができる。

つぎに、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において前述の実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。

図２は、本発明の他の実施例であるクラッチ装置６０の断面図である。クラッチ装置６０は、入力軸１２に連結されているクラッチドラム６２と、クラッチドラム６２に設けられている摩擦係合要素と１６と、摩擦係合要素１６を押圧可能に設けられているクラッチピストン６４と、クラッチドラム６２およびクラッチピストン６４によって形成される油圧室６６と、リテーナ６８と、リテーナ６８とクラッチピストン６４との間に介挿されているコイルスプリング７０とを、含んで構成されている。

本実施例のクラッチ装置６０にあっては、リテーナ６８とクラッチピストン６４との間に介挿されるコイルスプリング７０の配置構造が、前述の実施例のクラッチ装置１０と相違し、他の構成については基本的には変わらない。以下、前述の実施例と相違する構造を中心に説明する。

クラッチドラム６２は、有底二重円筒状に形成されており、内周面がシールリング２８と嵌合する内側円筒部６２ａと、内側円筒部６２ａの軸線Ｃ方向でハウジング２６側の軸端から径方向外側に伸びる円盤形状の円盤部６２ｂと、円盤部６２ｂの外周端部から軸線Ｃと平行に伸びる外側円筒部６２ｃとから構成されている。また、円盤部６２ｂは屈曲されており、その一部に軸線Ｃと平行な中間円筒部７２が形成されている。

クラッチピストン６４は、クラッチドラム６２の内側円筒部６２ａおよび中間円筒部７２に嵌め付けられた状態で、軸線Ｃ方向への移動可能に設けられている。クラッチピストン６４は、クラッチドラム６２の内側円筒部６２ａの外周面に摺動可能に嵌め付けられている第１円筒部６４ａと、第１円筒部６４ａの軸端に連結され径方向外側に向かって伸びる円盤形状の円盤部６４ｂと、円盤部６４ｂの外周端部に連結されるとともに、ハウジング２６から遠ざかる方向に軸線Ｃと平行に伸びる第２円筒部６４ｃと、第２円筒部６４ｃの軸線Ｃ方向の端部に連結され、軸線Ｃ方向から見て外周端部が摩擦係合要素１６と重なる位置まで伸びる押圧部６４ｄとから構成されている。第２円筒部６４ｃは、中間円筒部７２の内周面に摺動可能に嵌め付けられている。なお、クラッチピストン６４の第１円筒部６４ａが、本発明のクラッチピストンの内周部に対応し、第２円筒部６４ｃが、本発明のクラッチピストンの外周部に対応している。

油圧室６６は、クラッチピストン６４の円盤部６４ｂと、クラッチドラム６２の内側円筒部６２ａおよび円盤部６２とで囲まれることで形成される環状空間である。

リテーナ６８は、円盤形状を有して構成されている。リテーナ６８の内周端部が、クラッチドラム６２の内側円筒部６２ａに嵌め着けられているスナップリング７４によって、軸線Ｃ方向でクラッチピストン６４から遠ざかる側への移動が規制されている。また、リテーナ６８の外周端部は、クラッチピストン６４の第２円筒部６４ｃの内周面に摺動可能に嵌め付けられている。

リテーナ６８とクラッチピストン６４の円盤部６４ｂとの間には、複数個のコイルスプリング７０が介挿されている。リテーナ６８には、コイルスプリング７０の一端を収容する円筒状の円筒突起７６が形成されており、その円筒突起７６内にコイルスプリング７０の一端が収容されている。円筒突起７６は、軸線Ｃに対して平行に形成されている。なお、コイルスプリング７０が、本発明の弾性部材に対応している。

コイルスプリング７０の他端とクラッチピストン６４との間に、スプリングローダ７８が設けられている。クラッチピストン６４の円盤部６４ｂのスプリングローダ７８と当接する面は、軸線Ｃに垂直な面に対して所定の角度だけ傾斜している。具体的には、径方向外側に向かうほど、リテーナ６８に近づく方向に傾斜している。また、スプリングローダ７８の円盤部６４ｂと当接する面についても、軸線Ｃに垂直な面に対して所定の角度だけ傾斜させられている。具体的には、径方向外側に向かうほど、リテーナ６８に近づく方向に傾斜している。これら互いに傾斜する円盤部６４ｂおよびスプリングローダ７８の当接面が当接した状態では、スプリングローダ７８のコイルスプリング７０が当接する面が、軸線Ｃに垂直な面と平行になるように、互いの傾斜面の傾斜角が設定されている。

スプリングローダ７８のコイルスプリング７０が当接する面には、コイルスプリング７８を保持するための円柱状の円柱突起８０が形成されている。コイルスプリング７０は、一端がリテーナ６８の円筒突起７６に収容されるとともに、他端がスプリングローダ７８の円筒突起８０に嵌め付けられることで、脱落不能に保持されている。また、リテーナ６８の円筒突起７６の中心と、スプリングローダ７８の円柱突起８０の中心とが、軸線Ｃ方向からみて重なる位置に設定されている。従ってコイルスプリング７０は、その中心軸が軸線Ｃと平行に配置されている。

上記のように構成されるクラッチ装置６０において、油圧室６６内に作動油が供給されると、油圧室６６内の作動油の油圧が上昇し、クラッチピストン６４が軸線Ｃ方向でリテーナ６８側（クラッチドラム６２から離間する方向）に移動させられる。このとき、コイルスプリング７０が圧縮させられることから、リテーナ６８とスプリングローダ７８とを、軸線Ｃ方向へ互いに離間する方向の反力（弾性力）が発生する。

ここで、スプリングローダ７８は、コイルスプリング７０の反力によって軸線Ｃ方向でハウジング２６側に付勢されるが、スプリングローダ７８とクラッチピストン６４との当接面にあっては、面に対して垂直に力が作用する。従って、クラッチピストン６４が、その当接面に対して垂直な方向に付勢されることから、クラッチピストン６４が軸線Ｃ方向および軸線Ｃの径方向外側に付勢される。よって、クラッチピストン６４の第２円筒部６４ｃが中間円筒部７２の内周壁を押圧することとなり、クラッチピストン６４が移動した際に、第２円筒部６４ｃの外周面と中間円筒部７２の内周面との間で発生する摩擦力が増加することとなる。このように、第２円筒部６４ｃの外周面と中間円筒部７２の内周面との間で生じる摩擦力が増加することで、第１円筒部６４ａと内側円筒部６２ａとの間で生じる摩擦力との摩擦力の差が低減され、クラッチピストン６４の傾きが抑制される。

上述のように、本実施例においても、前述の実施例と同様の効果を得ることができる。

図３は、本発明のさらの他の実施例であるクラッチ装置１００の断面図である。クラッチ装置１００は、入力軸１２に連結されているクラッチドラム１０２と、クラッチドラム１０２に設けられている摩擦係合要素１６と、摩擦係合要素１６を押圧可能に設けられているクラッチピストン１０４と、クラッチドラム１０２およびクラッチピストン１０４によって形成される油圧室１０６と、リテーナ１０８と、リテーナ１０８とクラッチピストン１０４との間に介挿されているコイルスプリング１１０とを、含んで構成されている。

本実施例のクラッチ装置１００にあっても、リテーナ１０８とクラッチピストン１０４との間に介挿されるコイルスプリング１１０の配置構造が、前述の実施例のクラッチ装置１０と相違し、他の構造については基本的には変わらない。以下、前述の実施例と相違する構造を中心に説明する。

クラッチドラム１０２は、有底二重円筒状に形成されており、内周面がシールリング２８と嵌合する内側円筒部１０２ａと、内側円筒部１０２ａの軸線Ｃ方向でハウジング２６側の端部から径方向外側に伸びる円盤形状の円盤部１０２ｂと、円盤部１０２ｂの外周端部から軸線Ｃと平行に伸びる外側円筒部１０２ｃとから構成されている。また、円盤部１０２ｂは屈曲されており、その一部に軸線Ｃと平行な中間円筒部１１２が形成されている。

クラッチピストン１０４は、クラッチドラム１０２の内側円筒部１０２ａおよび中間円筒部１１２に嵌め付けられた状態で、軸線Ｃ方向への移動可能に設けられている。クラッチピストン１０４は、クラッチドラム１０２の内側円筒部１０２ａの外周面に摺動可能に嵌め付けられている第１円筒部１０４ａと、第１円筒部１０４ａの軸端に連結され径方向外側に向かって伸びる円盤形状の円盤部１０４ｂと、円盤部１０４ｂの外周端部に連結されるとともに、ハウジング２６から遠ざかる方向に軸線Ｃと平行に伸びる第２円筒部１０４ｃと、第２円筒部１０４ｃの軸線Ｃ方向の端部に連結されるとともに、軸線Ｃ方向から見て外周端部が摩擦係合要素１６と重なる位置まで伸びる押圧部１０４ｄとから構成されている。第２円筒部１０４ｃは、中間円筒部１１２の内周面に摺動可能に嵌め付けられている。なお、クラッチピストン１０４の第１円筒部１０４ａが、本発明のクラッチピストンの内周部に対応し、第２円筒部１０４ｃが、本発明のクラッチピストンの外周部に対応している。

油圧室１０６は、クラッチピストン１０４の円盤部１０４ｂと、クラッチドラム１０２の内側円筒部１０２ａおよび円盤部１０２ｂとで囲まれて形成される環状空間である。

リテーナ１０８は、円盤形状を有して構成されている。リテーナ１０８の内周端部は、クラッチドラム１０２の内側円筒部１０２ａの外周面に嵌め着けられているスナップリング１１４によって、軸線Ｃ方向でクラッチピストン１０４から遠ざかる側への移動が規制されている。また、リテーナ１０８の外周端部は、クラッチピストン１０４の第２円筒部１０４ｃの内周面に摺動可能に嵌め付けられている。

リテーナ１０８とクラッチピストン１０４の円盤部１０４ｂとの間に、複数個のコイルスプリング１１０が介挿されている。リテーナ１０８には、コイルスプリング１１０の一端を収容する収容部１１６が形成されている。また、コイルスプリング１１０の他端とクラッチピストン１０４との間に、スプリングローダ１１８が介挿されている。スプリングローダ１１８には、コイルスプリング１１０を保持するための円柱突起１２０が形成されている。コイルスプリング１１０の一端が、収容部１１６に収容されるともに、他端がスプリングローダ１１８の円柱突起１２０に嵌め付けられることで、脱落不能に保持される。なお、コイルスプリング１１０が、本発明の弾性部材に対応している。

リテーナ１０８のコイルスプリング１１０の一端と当接する当接面１２２は、軸線Ｃに垂直な面に対して所定の角度（本実施例では４５度程度）だけ傾斜している。具体的には、当接面１２２は、軸線Ｃ方向でクラッチピストン１０４の円盤部１０４ｂから遠ざかるほど、径方向外側に向かって傾斜している。また、クラッチピストン１０４の円盤部１０４ｂのスプリングローダ１１８と当接する当接面１２４についても、軸線Ｃに垂直な面に対して所定の角度（本実施例では４５度程度）だけ傾斜させられている。具体的には、円盤部１０４ｂのスプリングローダ１１８と当接する当接面１２４は、軸線Ｃ方向でクラッチピストン１０４の円盤部１０４ｂから遠ざかるほど、径方向外側に向かって傾斜している。そして、これら当接面１２２、１２４は、互いに向かい合うとともに略平行に形成されている。

上記のように構成されるクラッチ装置１００において、油圧室１０６内に作動油が供給されると、油圧室１０６内の油圧が上昇し、クラッチピストン１０４が軸線Ｃ方向でリテーナ１０８側（クラッチドラム１０２から離間する方向）に移動させられる。このとき、コイルスプリング１１０が圧縮させられることから、リテーナ１０８とスプリングローダ１１８とを互いに離間させる反力（弾性力）が発生する。また、スプリングローダ１１８は、当接面１２４に当接することから、コイルスプリング１１０の反力がスプリングローダ１１８を介して当接面１２４に伝達される。当接面１２４に伝達される反力は、その当接面１２４に対して垂直に作用することから、クラッチピストン１０４は、軸線Ｃ方向および軸線Ｃの径方向外側に付勢される。よって、クラッチピストン１０４の第２円筒部１０４ｃが、中間円筒部１１２の内周面を押圧することとなり、クラッチピストン１０４がクラッチドラム１０２から離間する方向に移動する際、第２円筒部６４ｃの外周面と中間円筒部１１２との間で発生する摩擦力が増加することとなる。このように、第２円筒部１０４ｃの外周面と中間円筒部１１２の内周面との間で生じる摩擦力が増加することで、第１円筒部１０４ａと内側円筒部１０２ａとの間で生じる摩擦力との摩擦力の差が低減され、クラッチピストン１０４の傾きが抑制される。

上述のように、本実施例においても、前述の実施例と同様の効果を得ることができる。

図４は、本発明のさらに他の実施例であるクラッチ装置１４０の断面図である。クラッチ装置１４０は、入力軸１２に連結されているクラッチドラム１４２と、クラッチドラム１４２に設けられている摩擦係合要素１６と、摩擦係合要素１６を押圧可能に設けられているクラッチピストン１４４と、クラッチドラム１４２およびクラッチピストン１４４によって形成される油圧室１４６と、リテーナ１４８と、リテーナ１４８とクラッチピストン１４４との間に介挿されているコイルスプリング１５０とを、含んで構成されている。

本実施例のクラッチ装置１４０にあっても、リテーナ１４８とクラッチピストン１４４との間に介挿されるコイルスプリング１５０の配置構造が前述の実施例のクラッチ装置１０と相違し、他の構造については基本的には変わらない。以下、前述の実施例と相違する構造を中心に説明する。

クラッチドラム１４２は、有底二重円筒状に形成されており、内周面がシールリング２８と嵌合する内側円筒部１４２ａと、内側円筒部１４２ａの軸線Ｃ方向でハウジング２６側の端部から径方向外側に伸びる円盤形状の円盤部１４２ｂと、円盤部１４２ｂの外周端部から軸線Ｃと平行に伸びる外側円筒部１４２ｃとから構成されている。また、円盤部１４２ｂは屈曲されており、その一部に軸線Ｃと平行な中間円筒部１５２が形成されている。

クラッチピストン１４４は、クラッチドラム１４２の内周円筒部１４２ａおよび中間円筒部１５２に嵌め付けられた状態で、軸線Ｃ方向への移動可能に設けられている。クラッチピストン１４４は、クラッチドラム１４２の内側円筒部１４２ａの外周面に摺動可能に嵌め付けられている第１円筒部１４４ａと、第１円筒部１４４ａの軸端に連結され径方向外側に向かって伸びる円盤部１４４ｂと、円盤部１４４ｂの外周端部に連結され、外周面が中間円筒部１５２に摺動可能に嵌め付けられている第２円筒部１４４ｃと、第２円筒部１４４ｃの外周端部に連結され、外周端部が軸線Ｃ方向から見て摩擦係合要素１６と重なる位置まで伸びる押圧部１４４ｄとから構成されている。なお、クラッチピストン１４４の第１円筒部１４４ａが、本発明のクラッチピストンの内周部に対応し、第２円筒部１４４ｃが、本発明のクラッチピストンの外周部に対応している。

油圧室１４６は、クラッチピストン１４４の円盤部と、クラッチドラム１４２の内側円筒部１４２ａおよび円盤部１４２ｂとで囲まれて形成される環状空間である。

リテーナ１４８は、円盤形状を有して構成されている。リテーナ１４８の内周端部は、クラッチドラム１４２の内側円筒部１４２ａの外周面に嵌め着けられているスナップリング１５４によって、軸線Ｃ方向でクラッチピストン１４４から遠ざかる側への移動が規制されている。また、リテーナ１４８の外周端部は、第２円筒部１４４ｃに形成されている内周面に摺動可能に嵌め付けられている。また、リテーナ１４８には、コイルスプリング１５０の一端を収容するための保持壁１５６が形成されている。

リテーナ１４８とクラッチピストン１４４の第２円筒部１４４ｃとの間に、複数個のコイルスプリング１５０が介挿されている。コイルスプリング１５０は、軸線Ｃに対して垂直に配置されている。すなわち、軸線Ｃに対して９０度傾斜させられた状態で保持されている。リテーナ１４８には、径方向に伸びる保持壁１５６が形成されており、コイルスプリング１５０の一端が、軸線Ｃ方向でリテーナ１４８と保持壁１５６との間に挟まれた状態で保持されている。また、コイルスプリング１５０の他端が、スプリングローダ１５８を介してクラッチピストン１４４の第２円筒部１４４ｃの内周面と当接している。スプリングローダ１５８には、円柱部が形成されており、その円柱部の外周面にコイルスプリング１５０が嵌め付けられている。なお、コイルスプリング１５０が、本発明の弾性部材に対応している。

上記より、クラッチピストン１４４が軸線Ｃ方向でリテーナ１４８側（クラッチドラム１４２から離間する方向）に移動すると、スプリングローダ１５８がクラッチピストン１４４との当接面に沿って移動することで、結果的にスプリングローダ１５８が径方向の内側に移動する。このとき、コイルスプリング１５０が圧縮させられることから、コイルスプリング１５０は、径方向に作用する反力（弾性力）を発生させる。従って、コイルスプリング１５０が径方向外側に付勢されることから、クラッチピストン１４４の第２円筒部１４４ｃの外周面が、クラッチドラム１４２の中間円筒部１５２の内周面に押し付けられ、第２円筒部１４４ｃの外周面と中間円筒部１５２との内周面との間で生じる摩擦力が増加する。このように、第２円筒部１４４ｃの外周面と中間円筒部１５２の内周面との間で生じる摩擦力が増加することで、第１円筒部１４４ａと内側円筒部１４２ａとの間で生じる摩擦力との摩擦力の差が低減され、クラッチピストン１４４の傾きが抑制される。

上述のように、本実施例においても、前述の実施例と同様の効果を得ることができる。また、コイルスプリング１５０が軸線Ｃに対して垂直に配置されるため、リテーナ１４８とクラッチピストン１４４との間の軸線Ｃ方向の長さを短くすることができ、その分だけクラッチドラム１４２とクラッチピストン１４４との摺動部の長さを長くすることで、クラッチピストン１４４の傾きを一層抑制することができる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

例えば、前述の実施例では、コイルスプリング２４、７０、１１０、１５０が適用されているが、例えば皿バネなど、弾性力を発生させるものであれば特に限定されない。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０、６０、１００、１４０：クラッチ装置
１４、６２、１０２、１４２：クラッチドラム
１６：摩擦係合要素
１８、６４、１０４、１４４：クラッチピストン
２０、６６、１０６、１４６：油圧室
２４、７０、１１０、１５０：コイルスプリング（弾性部材）

Claims (1)

1. クラッチドラムと、該クラッチドラムに設けられている摩擦係合要素と、内周部および外周部がクラッチドラムに嵌め付けられて前記クラッチドラムの回転軸線方向に移動可能なクラッチピストンと、前記クラッチドラムと前記クラッチピストンとによって形成される油圧室とを、含んで構成される車両のクラッチ装置であって、
   前記クラッチピストンが前記クラッチドラムから離間する方向に移動する際、前記クラッチピストンの外周部を前記クラッチドラムに押し付ける方向の弾性力を付与する弾性部材を備える
   ことを特徴とする車両のクラッチ装置。

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