JP2016142304A - 摩擦クラッチ - Google Patents

Abstract

【課題】最大伝達トルク容量を大きく確保できながら、係合／解放時の伝達トルク容量の制御性の向上を図ることができる、摩擦クラッチを提供する。【解決手段】第１ピストン２１および第２ピストン２２は、それぞれ第１リターンスプリング４２および第２リターンスプリング４３により、クラッチプレート１６から離間する方向に弾性的に付勢されている。第１リターンスプリング４２の付勢力は、第２リターンスプリング４３の付勢力よりも小さい。第１ピストン２１には、クラッチドラム１１の円板部１３側（解放方向）に延出する受圧部２５が設けられ、第２ピストン２２には、その受圧部２５が解放方向に挿通される貫通孔２９が設けられている。そして、第１ピストン２１と第２ピストン２２との間を封止する貫通孔シール３３は、受圧部２５の外周と貫通孔２９の内周との間に設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、自動変速機などに用いられる摩擦クラッチに関する。

たとえば、車両用の自動変速機には、摩擦クラッチが多用されている。

自動変速機では、複数の摩擦クラッチが選択的に係合および解放されることにより、複数の変速段が構成される。そのため、変速段の切替時（変速時）には、係合状態の摩擦クラッチが解放されつつ、解放状態の別の摩擦クラッチが係合されることがある。この切替時に生じるショックを抑えるためには、それらの摩擦クラッチの伝達トルク容量を緻密に制御する必要がある。

湿式多板の摩擦クラッチの伝達トルク容量は、ピストンに加わる油圧ならびにディスクの枚数および径により定まる。ディスクの枚数および径は、既定であるので、ピストンに加わる油圧の制御により、伝達トルク容量を制御することができる。

特開２０１３−１３０２４９号公報

伝達トルク容量を緻密に制御するには、ピストンに加わる油圧を緻密に制御する必要がある。しかしながら、ピストンに加わる油圧を緻密に制御するには、油圧を調節するためのソレノイドバルブに供給される電流を精密に制御しなければならず、その制御には限界がある。

伝達トルク容量の制御性は、ピストンに加わる油圧の変化に対する伝達トルク容量の変化率（ゲイン）に左右される。すなわち、ピストンに加わる油圧の変化に対する伝達トルク容量の変化率が大きいほど、伝達トルク容量の制御性が悪くなり、変化率が小さいほど、伝達トルク容量の制御性が良くなる。たとえば、ピストンの受圧面積（油圧を受ける面積）を小さくすることにより、ピストンに加わる油圧の変化に対する伝達トルク容量の変化率を下げることができる。しかし、ピストンの受圧面積を小さくすると、摩擦クラッチの最大伝達トルク容量が低下してしまう。

本発明の目的は、最大伝達トルク容量を大きく確保できながら、係合／解放時の伝達トルク容量の制御性の向上を図ることができる、摩擦クラッチを提供することである。

前記の目的を達成するため、本発明の一の局面に係る摩擦クラッチは、クラッチプレートと、クラッチプレートの回転中心線に沿った係合方向および当該係合方向と逆方向の解放方向に移動可能に設けられ、解放方向に延出する延出部を有し、クラッチプレートを係合方向に押圧するための第１ピストンと、係合方向および解放方向に移動可能に設けられ、延出部が解放方向に挿通される貫通孔を有し、第１ピストンを介してクラッチプレートを係合方向に押圧するための第２ピストンと、第１ピストンおよび第２ピストンに対してクラッチプレート側と反対側に、油圧が供給される油室を形成するクラッチドラムと、第１ピストンを解放方向に弾性的に付勢する第１付勢部材と、第１付勢部材よりも大きい付勢力で第２ピストンを解放方向に弾性的に付勢する第２付勢部材と、延出部の外周と貫通孔の内周との間に設けられ、第１ピストンと第２ピストンとの間を封止するシールとを含む。

この構成によれば、次の（１）〜（５）に記載された作用効果を奏する。

（１）第１ピストンおよび第２ピストンは、クラッチプレートの回転中心線に沿った係合方向およびその逆方向の解放方向に移動可能に設けられている。第１ピストンおよび第２ピストンに対してクラッチプレートと反対側には、油室が形成されている。第１ピストンおよび第２ピストンは、それぞれ第１付勢部材および第２付勢部材により、油室側に弾性的に付勢されている。第１付勢部材の付勢力は、第２付勢部材の付勢力よりも小さい。

油室内に油圧が供給されると、第１ピストンおよび第２ピストンが油圧を受ける。油室内に供給される油圧が低い時（低油圧時）は、相対的に大きな付勢力で付勢されている第２ピストンが停止したまま、相対的に小さい付勢力で付勢されている第１ピストンが第１付勢部材の付勢力に抗して移動する。そして、第１ピストンによりクラッチプレートが押圧されて、摩擦クラッチが係合し始める。摩擦クラッチの伝達トルク容量の変化に寄与する油圧は、第１ピストンが受ける油圧である。第１ピストンが受ける油圧の変化は、油室内に供給される油圧の変化に対して緩慢であるから、摩擦クラッチの伝達トルク容量は、油室内に供給される油圧の変化に対して緩慢に変化する。よって、摩擦クラッチの係合／解放の切替時に、油室内に供給される油圧の制御により、伝達トルク容量を緻密に制御することができる。その結果、摩擦クラッチの係合／解放の切替時におけるショックの発生を抑えることができる。

（２）油室内に供給される油圧の上昇に伴い、第２ピストンが受ける油圧が上昇すると、第２ピストンが第２付勢部材の付勢力に抗して移動する。そして、第２ピストンにより第１ピストンが押圧され、その押圧力が第１ピストンからクラッチプレートに入力される。これにより、クラッチピストンは、第１ピストンおよび第２ピストンの両方が受ける油圧により押圧される。油室内に供給される油圧の変化に対して、第１ピストンおよび第２ピストンの両方が受ける油圧は、第１ピストンのみが受ける油圧よりも急峻に変化する。したがって、摩擦クラッチの伝達トルク容量は、油室内に供給される油圧の変化に対して急峻に変化する。よって、摩擦クラッチの係合／解放が完了するまでに要する時間の増大を抑制することができる。

（３）第１ピストンの受圧面積および第２ピストンの受圧面積の合計で最大伝達トルク容量が決まるので、その受圧面積の合計を大きく確保することにより、最大伝達トルク容量を大きく確保することができる。

（４）単一の油室に供給される油圧により、第１ピストンおよび第２ピストンの両方を動作させることができるので、第１ピストンおよび第２ピストンを動作させるための油室を個別に設ける構成よりも、摩擦クラッチを小型にすることができる。また、油圧の供給のための構成を簡素化することができる。

（５）第１ピストンと第２ピストンとの間には、油圧が抜けるのを防止するために、それらの間を封止するシールが必要である。ところが、そのシールは、第１ピストンが移動する際の抵抗となる（第１ピストンに摺動抵抗を付与する）。そのため、第１付勢部材の付勢力が小さいと、油室から油圧が解放されるときに、第１ピストンが解放方向にスムーズに移動しないおそれがある。第１付勢部材の付勢力を大きくすれば、第１ピストンの解放方向のスムーズな移動を確保できるが、油圧による第１ピストンの動き（係合方向の移動）が悪くなり、伝達トルク容量の制御性が低下する。

たとえば、第１ピストンが第２ピストンの外周を取り囲む構成では、第１ピストンと第２ピストンとが回転中心線方向と直交する回転径方向に対向する部分において、シールが第２ピストンの外周の全周にわたって設けられることになる。したがって、シールの全長を第２ピストンの外周長より短くすることはできない。

そこで、第１ピストンには、解放方向に延出する延出部が設けられ、第２ピストンには、その延出部が解放方向に挿通される貫通孔が設けられている。そして、第１ピストンと第２ピストンとの間を封止するシールは、延出部の外周と貫通孔の内周との間に設けられている。この構成では、貫通孔の内周長を第２ピストンの外周長より短くすることにより、シールの全長を第２ピストンの外周長より短くすることができる。シールの全長を短くすることにより、シールが第１ピストンに付与する摺動抵抗を低減することができる。

よって、第１ピストンを係合方向および解放方向の両方向に良好に移動させることができる。

本発明の他の局面に係る発明は、クラッチプレートと、クラッチプレートの回転中心線に沿った係合方向および当該係合方向と逆方向の解放方向に移動可能に設けられ、クラッチプレートを係合方向に押圧するための第１ピストンと、係合方向および解放方向に移動可能に設けられ、第１ピストンの所定部を回転中心線方向と直交する回転径方向の外側において取り囲む外周部を有し、第１ピストンを介してクラッチプレートを係合方向に押圧するための第２ピストンと、第１ピストンおよび第２ピストンに対してクラッチプレート側と反対側に、油圧が供給される油室を形成するクラッチドラムと、第１ピストンを解放方向に弾性的に付勢する第１付勢部材と、第１付勢部材よりも大きい付勢力で第２ピストンを解放方向に弾性的に付勢する第２付勢部材と、第１ピストンと第２ピストンとの間を封止する第１シールと、第２ピストンとクラッチドラムとの間を封止する第２シールとを含む。

この構成によれば、前記（１）〜（４）に記載された作用効果に加えて、次の作用効果を奏する。

第１ピストンおよび第２ピストンを設けた構成では、第１ピストンと第２ピストンとの間を封止する第１シールに加えて、第１ピストンまたは第２ピストンとクラッチドラムとの間から油圧が抜けるのを防止するため、それらの間を封止する第２シールが必要である。第１ピストンとクラッチドラムとの間に第２シールが設けられていると、第１ピストンが移動する際に、第２シールが抵抗となる（第１ピストンに摺動抵抗を付与する）。そのため、第１付勢部材の付勢力が小さいと、油室から油圧が解放されるときに、第１ピストンが解放方向にスムーズに移動しないおそれがある。第１付勢部材の付勢力を大きくすれば、第１ピストンの解放方向のスムーズな移動を確保できるが、油圧による第１ピストンの動き（係合方向の移動）が悪くなり、伝達トルク容量の制御性が低下する。

そこで、第２ピストンに、第１ピストンの所定部を回転径方向の外側において取り囲む外周部が設けられ、その外周部とクラッチドラムとの間に、第２ピストンとクラッチドラムとの間を封止する第２シールが設けられている。これにより、第２シールが第１ピストンの移動の抵抗とならないので、第１ピストンを係合方向および解放方向の両方向に良好に移動させることができる。

本発明によれば、最大伝達トルク容量を大きく確保できながら、摩擦クラッチの係合／解放時の伝達トルク容量の制御性の向上を図ることができる。また、第１ピストンを係合方向および解放方向の両方向に良好に移動させることができる。

本発明の一実施形態に係る摩擦クラッチを回転中心線を含む平面で切断した断面図であり、摩擦クラッチの解放状態を示す。 摩擦クラッチの断面図であり、低油圧時の摩擦クラッチの係合状態を示す。 摩擦クラッチの断面図であり、高油圧時の摩擦クラッチの係合状態を示す。 第１ピストンおよび第２ピストンの斜視図である。 摩擦クラッチの伝達トルク容量と伝達トルク容量の変化に寄与する油圧との関係を示すグラフである。

以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

＜摩擦クラッチの構成＞

図１、図２および図３は、本発明の一実施形態に係る摩擦クラッチ１を回転中心線Ｃを含む平面で切断した断面図である。図１、図２および図３には、摩擦クラッチ１における回転中心線Ｃに対する一方側のみが示されている。

摩擦クラッチ１は、たとえば、自動変速機または無段変速機に組み込まれて、駆動力が入力される回転体である入力軸２の回転を入力軸２と回転中心線Ｃを共通にする別の回転体３に伝達／遮断するために用いられる。

摩擦クラッチ１は、入力軸２と一体に形成されたクラッチドラム１１と、回転体３に固定されたクラッチハブ１２とを備えている。

クラッチドラム１１は、回転中心線Ｃと直交する方向、つまり回転径方向に延びる略円板状の円板部１３と、円板部１３の外周端部からクラッチハブ１２側に延出する外周部１４とを一体的に有している。また、クラッチドラム１１は、外周部１４から回転中心線Ｃと平行をなす方向、つまり回転中心線方向に延びる略円筒状の円筒部１５を備えている。円筒部１５の内側には、複数の円環板状のクラッチプレート１６が間隔を空けて配置され、円筒部１５には、各クラッチプレート１６の外周部がスプライン嵌合されている。

クラッチハブ１２は、クラッチドラム１１の円筒部１５と回転径方向に対向する対向部１７を有している。その円筒部１５と対向部１７との間には、複数の円環板状のクラッチディスク１８がクラッチプレート１６と回転中心線方向に交互に並ぶように配置され、対向部１７には、各クラッチディスク１８の内周部がスプライン嵌合されている。

クラッチドラム１１の内側であって、クラッチプレート１６よりもクラッチドラム１１の円板部１３側の位置には、第１ピストン２１および第２ピストン２２が回転中心線方向に移動可能に設けられている。

図４は、第１ピストン２１および第２ピストン２２の斜視図である。

第１ピストン２１は、被押圧部２３、押圧部２４および４個の受圧部２５を一体的に有している。被押圧部２３は、回転中心線Ｃを中心線とする略円環板状に形成されている。押圧部２４は、被押圧部２３の外周端部からクラッチプレート１６側に延びる略円筒状に形成されている。受圧部２５は、図４に示されるように、被押圧部２３からクラッチドラム１１の円板部１３側に延出する略円弧凸状の延出部として形成されている。４個の受圧部２５は、被押圧部２３の円周方向に等間隔を空けて配置されている。

第２ピストン２２は、内周部がクラッチプレート１６側に膨出した略円環板状をなし、入力軸２に外嵌されている。第２ピストン２２の外周端部２７は、クラッチドラム１１の外周部１４に対して回転径方向に内側から微小な間隔を空けて対向している。第２ピストン２２の内周端部２８は、回転径方向の内側に屈曲し、入力軸２に対して微小な間隔を空けて対向している。また、第２ピストン２２には、図４に示されるように、第１ピストン２１の各受圧部２５と回転中心線方向に対向する位置に、貫通孔２９が回転中心線方向に貫通して形成されている。各貫通孔２９は、受圧部２５に対応した略円弧状をなし、各貫通孔２９には、受圧部２５がその内周との間に微小な隙間を空けて挿通されている。

第２ピストン２２の外周端部２７および内周端部２８には、それぞれ外周部シール３１および内周部シール３２が貼着されている。外周部シール３１は、第２ピストン２２の位置にかかわらず、クラッチドラム１１の外周部１４と常に接触し、クラッチドラム１１と第２ピストン２２との間を常に封止している。内周部シール３２は、第２ピストン２２の位置にかかわらず、入力軸２に常に接触し、入力軸２と第２ピストン２２との間を常に封止している。また、第２ピストン２２の各貫通孔２９の内周には、環状の貫通孔シール３３が貼着されている。貫通孔シール３３は、第１ピストン２１および第２ピストン２２の位置にかかわらず、第１ピストン２１の受圧部２５の外周に接触し、第１ピストン２１（受圧部２５の外周）と第２ピストン２２（貫通孔２９の内周）との間を封止している。

これにより、クラッチドラム１１と第１ピストン２１および第２ピストン２２との間には、入力軸２、クラッチドラム１１、第１ピストン２１、第２ピストン２２、外周部シール３１、内周部シール３２および貫通孔シール３３により閉鎖された油室３５が形成されている。油室３５は、入力軸２に形成された油流路３６と連通しており、油室３５には、油流路３６を通して油圧が供給／解放される。

第２ピストン２２に対して油室３５と反対側には、遠心油圧キャンセラ４１が配置されている。遠心油圧キャンセラ４１は、入力軸２の外周に外嵌されて、回転径方向の途中部がクランク状に屈曲した略円環板状に形成されている。遠心油圧キャンセラ４１は、入力軸２にスプライン嵌合されている。

遠心油圧キャンセラ４１の屈曲部分よりも外周側の部分と第１ピストン２１との間には、複数の第１リターンスプリング４２が介装されている。複数の第１リターンスプリング４２は、回転中心線Ｃを中心とする等角度間隔で配置されている。第１リターンスプリング４２は、たとえば、コイルばねからなる。第１リターンスプリング４２の付勢力により、第１ピストン２１と遠心油圧キャンセラ４１とは、互いに離間する方向に弾性的に付勢されている。

遠心油圧キャンセラ４１の屈曲部分よりも内周側の部分と第２ピストン２２との間には、複数の第２リターンスプリング４３が介裝されている。第２リターンスプリング４３は、回転中心線Ｃを中心とする等角度間隔で配置されている。第２リターンスプリング４３は、たとえば、コイルばねからなる。第２リターンスプリング４３の付勢力は、第１リターンスプリング４２の付勢力よりも大きく設定されており、この付勢力により、第２ピストン２２と遠心油圧キャンセラ４１とは、互いに離間する方向に弾性的に付勢されている。

また、遠心油圧キャンセラ４１は、第１リターンスプリング４２および第２リターンスプリング４３に付勢されることにより、入力軸２に取り付けられたスナップリング４４に当接し、回転中心線方向の移動が規制されている。

遠心油圧キャンセラ４１の外周部には、遠心油圧キャンセラ４１と第１ピストン２１の押圧部２４との間を封止する環状のシール４５が設けられている。これにより、第１ピストン２１と遠心油圧キャンセラ４１との間には、入力軸２、第１ピストン２１、第２ピストン２２、遠心油圧キャンセラ４１およびシール４５により閉鎖されたキャンセラ室４６が形成されている。キャンセラ室４６は、入力軸２に形成された油流路４７と連通しており、キャンセラ室４６には、油流路４７を通して作動油が供給される。

＜摩擦クラッチの動作＞

図５は、摩擦クラッチ１の伝達トルク容量と伝達トルク容量の変化に寄与する油圧との関係を示すグラフである。

油室３５の油圧が解放された状態では、図１に示されるように、第１ピストン２１および第２ピストン２２がそれぞれクラッチドラム１１の外周部１４および円板部１３に当接している。このとき、摩擦クラッチ１は、クラッチプレート１６とクラッチディスク１８とが圧接していない解放状態であり、摩擦クラッチ１のトルク容量は、図５に示されるように、０である。キャンセラ室４６は、油流路４７を通して供給される作動油で満たされている。

油流路３６から油室３５内に油圧が供給されると、その油圧により、第１リターンスプリング４２の付勢力に抗して、第１ピストン２１がクラッチプレート１６側（係合方向）に移動し、図２に示されるように、第１ピストン２１の押圧部２４がクラッチプレート１６を押圧する。油室３５内に供給される油圧が低い時（低油圧時）は、第２ピストン２２は、第２リターンスプリング４３の付勢力により停止した状態を保っている。第１ピストン２１によりクラッチプレート１６が押圧されることにより、クラッチプレート１６とクラッチディスク１８とが圧接し、摩擦クラッチ１の係合が開始される。

摩擦クラッチ１の伝達トルク容量の変化に寄与する油圧は、第１ピストン２１の受圧部２５が受ける油圧である。第１ピストン２１が受ける油圧の変化は、油室３５内に供給される油圧の変化に対して緩慢であるから、摩擦クラッチ１の伝達トルク容量は、図５に示されるように、第１ピストン２１が受ける油圧の変化に対応して、油室３５内に供給される油圧の変化に対して緩慢に変化する。よって、摩擦クラッチ１の係合時に、油室３５内に供給される油圧の制御により、伝達トルク容量を緻密に制御することができる。その結果、摩擦クラッチ１の係合時におけるショックの発生を抑えることができる。

油室３５内に供給される油圧の上昇に伴い、第２ピストン２２が受ける油圧が上昇すると、第２リターンスプリング４３の付勢力に抗して、第２ピストン２２がクラッチプレート１６側に移動する。そして、図３に示されるように、第２ピストン２２の外周端部２７により第１ピストン２１の被押圧部２３が押圧され、その押圧力が第１ピストン２１からクラッチプレート１６に入力される。これにより、クラッチプレート１６は、第１ピストン２１および第２ピストン２２の両方が受ける油圧により押圧される。

油室３５内に供給される油圧の変化に対して、第１ピストン２１および第２ピストン２２の両方が受ける油圧は、第１ピストン２１のみが受ける油圧よりも急峻に変化する。したがって、摩擦クラッチ１の伝達トルク容量は、図５に示されるように、第１ピストン２１および第２ピストン２２の両方が受ける油圧の変化に対応して、油室３５内に供給される油圧の変化に対して急峻に変化する。よって、摩擦クラッチ１の係合が完了するまでに要する時間の増大を抑制することができる。

また、第１ピストン２１の受圧面積（油圧を受ける面積）および第２ピストン２２の受圧面積の合計で最大伝達トルク容量が決まるので、その受圧面積の合計を大きく確保することにより、最大伝達トルク容量を大きく確保することができる。

さらに、単一の油室３５に供給される油圧により、第１ピストン２１および第２ピストン２２の両方を動作させることができるので、第１ピストン２１および第２ピストン２２を動作させるための油室を個別に設ける構成よりも、摩擦クラッチ１を小型にすることができる。また、油圧の供給のための構成を簡素化することができる。

摩擦クラッチ１が係合した状態から油室３５内の油圧が解放されると、第２リターンスプリング４３の付勢力が第１リターンスプリング４２の付勢力より大きいので、第１ピストン２１よりも先に、第２リターンスプリング４３の付勢力により、また、キャンセラ室４６内の作動油に作用する遠心力により、第２ピストン２２がクラッチドラム１１の円板部１３側に向かう解放方向に移動する。そして、第２ピストン２２がクラッチドラム１１の円板部１３に当接すると、第２ピストン２２の解放方向の移動が阻止される。また、油室３５内の油圧が低下すると、第１リターンスプリング４２の付勢力およびキャンセラ室４６内の作動油に作用する遠心力により、第１ピストン２１がクラッチドラム１１側に移動する。そして、第１ピストン２１がクラッチドラム１１の外周部１４に当接すると、第１ピストン２１の解放方向の移動が阻止される。第１ピストン２１および第２ピストン２２が停止すると、摩擦クラッチ１が解放状態に戻る。

＜作用効果＞

以上のように、第１ピストン２１には、クラッチドラム１１の円板部１３側（解放方向）に延出する受圧部２５が設けられ、第２ピストン２２には、その受圧部２５が解放方向に挿通される貫通孔２９が設けられている。そして、第１ピストン２１と第２ピストン２２との間を封止する貫通孔シール３３は、受圧部２５の外周と貫通孔２９の内周との間に設けられている。

第１ピストン２１では、４個の受圧部２５の端面（クラッチドラム１１の円板部１３側の端面）が油圧を受ける受圧面となるので、この受圧面の面積を第１ピストン２１の移動に必要な油圧を受けることができる面積に確保しつつ、貫通孔２９の内周長を短くすることにより、貫通孔シール３３の全長を短くすることができる。貫通孔シール３３の全長を短くすることにより、貫通孔シール３３が第１ピストン２１に付与する摺動抵抗を低減することができる。

よって、第１ピストン２１を係合方向および解放方向の両方向に良好に移動させることができる。

また、第２ピストン２２の外周端部２７は、第１ピストン２１の受圧部２５を回転径方向の外側において取り囲んでいる。そして、その外周端部２７とクラッチドラム１１の外周部１４との間に、第２ピストン２２とクラッチドラム１１との間を封止する外周部シール３１が設けられている。これにより、外周部シール３１が第１ピストン２１の移動の抵抗とならないので、第１ピストン２１を係合方向および解放方向の両方向に一層良好に移動させることができる。

＜変形例＞

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。

たとえば、第１ピストン２１に４個の受圧部２５が設けられた構成を取り上げたが、受圧部２５の個数は、２個または３個であってもよいし、５個以上であってもよい。ただし、受圧部２５が受ける油圧によって、第１ピストン２１が安定して移動するよう、受圧部２５は、３個以上設けられていることが好ましい。

その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

１ 摩擦クラッチ
１１ クラッチドラム
１６ クラッチプレート
２１ 第１ピストン
２２ 第２ピストン
２５ 受圧部（延出部）
２９ 貫通孔
３２ 外周部シール（第２シール）
３３ 貫通孔シール（シール、第１シール）
３５ 油室
４２ 第１リターンスプリング（第１付勢部材）
４３ 第２リターンスプリング（第２付勢部材）
Ｃ 回転中心線

Claims (2)

1. クラッチプレートと、
   前記クラッチプレートの回転中心線に沿った係合方向および当該係合方向と逆方向の解放方向に移動可能に設けられ、前記解放方向に延出する延出部を有し、前記クラッチプレートを前記係合方向に押圧するための第１ピストンと、
   前記係合方向および前記解放方向に移動可能に設けられ、前記延出部が前記解放方向に挿通される貫通孔を有し、前記第１ピストンを介して前記クラッチプレートを前記係合方向に押圧するための第２ピストンと、
   前記第１ピストンおよび前記第２ピストンに対して前記クラッチプレート側と反対側に、油圧が供給される油室を形成するクラッチドラムと、
   前記第１ピストンを前記解放方向に弾性的に付勢する第１付勢部材と、
   前記第１付勢部材よりも大きい付勢力で前記第２ピストンを前記解放方向に弾性的に付勢する第２付勢部材と、
   前記延出部の外周と前記貫通孔の内周との間に設けられ、前記第１ピストンと前記第２ピストンとの間を封止するシールとを含む、摩擦クラッチ。
2. クラッチプレートと、
   前記クラッチプレートの回転中心線に沿った係合方向および当該係合方向と逆方向の解放方向に移動可能に設けられ、前記クラッチプレートを前記係合方向に押圧するための第１ピストンと、
   前記係合方向および前記解放方向に移動可能に設けられ、前記第１ピストンの所定部を前記回転中心線方向と直交する回転径方向の外側において取り囲む外周部を有し、前記第１ピストンを介して前記クラッチプレートを前記係合方向に押圧するための第２ピストンと、
   前記第１ピストンおよび前記第２ピストンに対して前記クラッチプレート側と反対側に、油圧が供給される油室を形成するクラッチドラムと、
   前記第１ピストンを前記解放方向に弾性的に付勢する第１付勢部材と、
   前記第１付勢部材よりも大きい付勢力で前記第２ピストンを前記解放方向に弾性的に付勢する第２付勢部材と、
   前記第１ピストンと前記第２ピストンとの間を封止する第１シールと、
   前記外周部と前記クラッチドラムとの間に設けられ、前記第２ピストンと前記クラッチドラムとの間を封止する第２シールとを含む、摩擦クラッチ。

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