JP2017109741A - ドア用シール及び車両ドア - Google Patents

Abstract

【課題】ドアの外側と内側との気圧差が急激に増大する状況が発生した場合であっても、ドアの内側の気圧の急激な上昇及び下降が発生してしまうことを抑制する。
【解決手段】ドア１１の戸先に設けられる第１シール部２５、及び、ドア１１の閉鎖時に第１シール部２５と接触する第２シール部２６、を有する第１シール機構２３と、ドア１１の戸先における第１シール部２５よりもドア１１の厚み方向にずれて設けられる第３シール部２８、及び、ドア１１の閉鎖時に第３シール部２８と接触可能に設けられる第４シール部２７、を有する第２シール機構２４と、を備え、ドア１１の閉鎖時において第１シール部２５と第２シール部２６とにより形成される面である第１接触面３０ａと、第３シール部２８と第４シール部２７とにより形成される面である第２接触面３０ｂとは、方向ｄ１，ｄ２が異なる。
【選択図】図３

Description

本発明は、ドアの戸先に設けられるシール部と、前記ドアの閉鎖時に前記シール部と接触する他のシール部と、を有するシール機構を備えたドア用シール、及びそのドア用シールを備えた車両ドアに関する。

従来、ドアの戸先に設けられたシール部が該ドアの閉鎖時に他のシール部と接触することによりドアを密閉するドア用シールが知られている。例えば、特許文献１には、鉄道車両等として構成される車両の乗降口の閉鎖時に、一対のドアリーフの端部同士の間を密閉する、車両ドア用シールが開示されている。特許文献１に開示された車両ドア用シールは、一対の戸先ゴムで構成される。一方の戸先ゴムは、一方のドアリーフにその閉方向の端部側である戸先側の端部にて設置される。他方の戸先ゴムは、他方のドアリーフにその閉方向の端部側である戸先側の端部にて設置される。

一方の戸先ゴム及び他方の戸先ゴムには、それらの上下方向に亘って延びる凸状の部分が設けられている。そして、車両の乗降口の閉鎖時には、一方の戸先ゴムの凸状の部分と、他方の戸先ゴムの凸状の部分とが接触し、それらの間を密閉する。

特開２００８−１３０３号公報

特許文献１に開示された車両ドア用シールは、前述のように、一方の戸先ゴムの凸状の部分と、他方の戸先ゴムの凸状の部分とが接触し、それらの間を密閉する。この構造の場合、車両の外側と内側との気圧差が十分に小さい状況であれば、車内の気圧の急激な上昇及び下降が発生することはないと考えられる。

しかし、車両の外側と内側との気圧差が急激に増大する状況が発生することがある。このような状況が発生する場合としては、例えば、車両がトンネル内に高速で進入するような場合、車両がトンネルから高速で抜け出るような場合、或いは、車両が他の車両と高速ですれ違うような場合、等が挙げられる。

上記のように車両の外側と内側との気圧差が急激に増大するような場合、特許文献１に開示された車両ドア用シールでは、気圧の高い側から低い側に向かって、一方及び他方の戸先ゴムの凸状の部分の間を空気が通過してしまい易い。このため、特許文献１に開示された車両ドア用シールでは、車内の気圧の急激な上昇及び下降が発生してしまい易いという問題がある。そして、車内の気圧の急激な上昇及び下降が発生すると、車内に存在している人の耳に不快な感じを生じさせる虞がある。

本発明は、上記実情に鑑みることにより、ドアの外側と内側との気圧差が急激に増大する状況が発生した場合であっても、ドアの内側の気圧の急激な上昇及び下降が発生してしまうことを抑制することができる、ドア用シール、及びそのドア用シールを備える車両ドアを提供することを目的とする。

（１）上記目的を達成するための本発明のある局面に係るドア用シールは、ドアの戸先に設けられる第１シール部、及び、前記ドアの閉鎖時に前記第１シール部と接触する第２シール部、を有する第１シール機構と、前記ドアの戸先における前記第１シール部よりも前記ドアの厚み方向にずれて設けられる第３シール部、及び、前記ドアの閉鎖時に前記第３シール部と接触可能に設けられる第４シール部、を有する第２シール機構と、を備え、前記ドアの閉鎖時において前記第１シール部と前記第２シール部とにより形成される面である第１接触面と、前記第３シール部と前記第４シール部とにより形成される面である第２接触面とは、方向が異なる。

この構成によると、２つのシール機構がドアの幅方向に別々に設けられており、一方のシール機構の変形が他方のシール機構の変形に影響を及ぼさないため、ドアの密閉性を高めることができる。

そして、この構成によると、第１シール機構が有する第１シール部と第２シール部との接触面である第１接触面と、第２シール機構が有する第３シール部と第４シール部との接触面である第２接触面とは、方向が異なっている。これにより、例えば、ドアの内側と外側との気圧の関係上、一方の接触面の密閉性が維持されにくい状況であっても、他方の接触面で密閉性を確保することができる。

従って、この構成によると、ドアの外側と内側との気圧差が急激に増大する状況が発生した場合であっても、ドアの内側の気圧の急激な上昇及び下降が発生してしまうことを抑制することができる、ドア用シールを提供することができる。

なお、各接触面（第１接触面及び第２接触面）の方向とは、各接触面が広がる方向に対して垂直な方向である。

（２）好ましくは、前記第１接触面及び前記第２接触面の一方は、その方向が前記ドアの移動方向に沿う方向となるように形成され、前記第１接触面及び前記第２接触面の他方は、その方向が前記ドアの移動方向に交差する方向となるように形成されている。

この構成によると、一方の接触面の方向がドアの移動方向に沿う方向であり、他方の接触面の方向がドアの移動方向に交差する方向であるため、ドアが閉鎖する力により当該一方の接触面において一定の密閉性が確保できるようになるとともに、仮に当該一方の接触面においてごみなどの異物等の挟み込みにより密閉性が維持しにくい状況となったとしても、他方の接触面において密閉性を確実に確保することができる。

（３）更に好ましくは、前記第１シール機構又は前記第２シール機構は、該第１シール機構又は該第２シール機構が有するいずれかの前記シール部として設けられた凸部と、前記ドアの閉鎖時に前記凸部が嵌まり込むように凹む凹部と、を有し、前記凸部の側面と前記凹部の側面とが互いに接触可能に設けられている。

この構成によると、外気が凸部と凹部との間に形成された隙間に沿って流れようとするため、ドアの厚みを厚くすることなく、空気の流路を長くすることができ、いわゆる管路抵抗を増大することができる。これにより、ドアの厚みに影響を与えることなく、ドアの密閉性を高めることができる。

（４）更に好ましくは、前記ドアの閉鎖時における前記凸部の側面と前記凹部の側面との間には、隙間が形成され、前記凸部及び前記凹部が形成された前記シール機構に作用する外力で該シール機構が変形することにより前記凸部の側面及び前記凹部の側面が接触する。

この構成によると、シール機構に作用する外力（例えば、外気と内気との気圧差）が大きくなってシール機構が変形したときに、凸部の側面と凹部の側面とが接触する。これにより、ドアの開閉時にはシール機構の凸部の側面と凹部の側面とが接触しないため、シール機構の耐久性を向上することができる。

（５）更に好ましくは、前記第１シール機構及び前記第２シール機構のうち前記凸部及び前記凹部が形成されたシール機構は、他方のシール機構に対して、前記ドアの厚み方向における内側に設けられている。

この構成によると、ドアの閉鎖時において、その接触面の方向がドアの移動方向に沿う方向となる方のシール機構が、他方のシール機構よりも、ドアの厚み方向における外側に設けられる。これにより、ドアの外側から前記凹部に異物が侵入することをより確実に防止することができる。

（６）上記目的を達成するための本発明のある局面に係る車両ドアは、上述したいずれかのドア用シールと、車両に設置される車両ドアとを備え、前記ドア用シールの第１シール部及び第３シール部は、前記車両ドアの戸先に設けられ、前記ドア用シールの第２シール部及び第４シール部は、前記車両ドアの戸先と対向する対向面に設けられている。

この構成によると、本発明のある局面に係るドア用シールと同様の効果を奏することができる。即ち、車両の外側と内側との気圧差が急激に増大する状況が発生した場合であっても、車内の気圧の急激な上昇及び下降が発生してしまうことを抑制することができる、車両ドアを提供することができる。

本発明によると、ドアの外側と内側との気圧差が急激に増大する状況が発生した場合であっても、ドアの内側の気圧の急激な上昇及び下降が発生してしまうことを抑制することができる、ドア用シール及び車両ドアを提供することができる。

本発明の第１実施形態に係る車両ドア用シール及び車両ドアについて、車両の一部とともに示す模式図である。 図１に示す車両ドア用シールの断面及び車両ドアの一部の断面を示す模式図であって、図１のＤ−Ｄ線矢視位置に対応する位置において、車両ドア用シールの第１シール部材及び第２シール部材が離間した状態を示す図である。 図２に示す第１シール部材及び第２シール部材が接触した状態を示す図である。 本発明の第２実施形態に係る車両ドア用シールの断面及び車両ドアの一部の断面を示す模式図である。 図４に示す第１シール部材及び第２シール部材が接触した状態の一例を示す図である。 図４に示す第１シール部材及び第２シール部材が接触した状態の他の例を示す図である。 図４に示す第１シール部材及び第２シール部材が接触した状態の更に他の例を示す図である。 本発明の第３実施形態に係る車両ドア用シール及び車両ドアについて、車両の一部とともに示す模式図である。

以下、本発明を実施するための形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下で説明する実施形態では、車両の乗降口の閉鎖時に、一対のドアリーフの端部同士の間、或いは１つのドアリーフの端部と車両の車体との間を密閉する車両ドア用シール、及びその車両ドア用シールを備える車両ドアを例に挙げて説明したが、これに限らず、本発明は、その他のドアにも適用することができる。

（第１実施形態）
［車両ドア］
図１は、本発明の第１実施形態に係る車両ドア用シール１及び車両ドア２について、車両１００の一部とともに示す模式図である。車両ドア２は、鉄道車両等の車両１００に設置され、一対のドアリーフ（１１、１２）を有する構成の両開きの引き分け式のドア構造として構成されている。

尚、図１は、車両１００の内側から見た模式図である。図１では、車両ドア２が二点鎖線で図示され、車両１００の床面１００ａの位置が破線で図示されている。また、図１において矢印Ａ１、矢印Ａ２で示される方向は、一対のドアリーフ（１１、１２）の開方向を示している。図１において矢印Ｂ１、矢印Ｂ２で示される方向は、一対のドアリーフ（１１、１２）の閉方向を示している。図１において矢印Ｃで示される方向は、上下方向を示している。尚、一対のドアリーフ（１１、１２）の開閉方向は、車両１００の前後方向と平行な方向である。車両１００の前後方向は、車両１００の進行方向に平行な方向である。

図１に示す車両ドア２は、一対のドアリーフ（１１、１２）と、車両ドア用シール１と、を備えて構成されている。一対のドアリーフ（１１、１２）は、車両１００の乗降口１０１に設置される。そして、一対のドアリーフ（１１、１２）は、乗降口１０１を開放又は閉鎖するための両開きの引き分け式のドアリーフとして設けられている。尚、本実施形態では、一対のドアリーフ（１１、１２）は、乗降口１０１に対して車両１００の幅方向における内側に配置されている。また、ドアリーフ１１には、ガラス板等が取り付けられる窓１１ａが設けられている。ドアリーフ１２には、ガラス板等が取り付けられる窓１２ａが設けられている。

［ドア駆動装置、ドアハンガー］
一対のドアリーフ（１１、１２）は、ドア駆動装置１０３によって開閉駆動される。ドア駆動装置１０３は、例えば、図示が省略された電動モータ、駆動プーリ、従動プーリ、駆動ベルト等を備えて構成されている。

電動モータは、駆動プーリを駆動する。駆動プーリは、例えば、電動モータの出力軸に連結され、電動モータの出力軸とともに回転する。従動プーリは、駆動ベルトを介して駆動プーリの駆動力が伝達され、駆動プーリの回転に伴って回転する。駆動ベルトは、駆動プーリ及び従動プーリに対して巻き掛けられた環状の周回ベルトとして設けられている。駆動プーリ及び従動プーリに巻き掛けられた駆動ベルトは、駆動プーリと従動プーリとの間において、車両の前後方向に対して略平行に延びるように配置されている。

一対のドアリーフ（１１、１２）は、一対のドアハンガー（１０４ａ、１０４ｂ）を介して、ドア駆動装置１０３に連結されている。ドアハンガー１０４ａは、ドアリーフ１１を吊り下げた状態で支持する。ドアハンガー１０４ａは、ドア駆動装置１０３とドアリーフ１１とを連結する部材として設けられている。ドアハンガー１０４ｂは、ドアリーフ１２を吊り下げた状態で支持する。ドアハンガー１０４ｂは、ドア駆動装置１０３とドアリーフ１２とを連結する部材として設けられている。

ドアハンガー１０４ａは、その一方の端部がドア駆動装置１０３の駆動ベルトに連結され、その他方の端部がドアリーフ１１に連結されている。そして、ドアハンガー１０４ａは、駆動ベルトに対して、駆動プーリ及び従動プーリの間で平行に延びる一対の帯状部分の一方において、固定されている。

ドアハンガー１０４ｂは、その一方の端部がドア駆動装置１０３の駆動ベルトに連結され、その他方の端部がドアリーフ１２に連結されている。そして、ドアハンガー１０４ｂは、駆動ベルトに対して、駆動プーリ及び従動プーリの間で平行に延びる一対の帯状部分の他方において、固定されている。

ドア駆動装置１０３は、上述した構成を備えていることにより、ドアリーフ（１１、１２）を開閉駆動可能に構成されている。即ち、ドア駆動装置１０３の作動の際には、電動モータが作動することで、駆動プーリが回転し、駆動プーリ及び従動プーリに巻き掛けられた駆動ベルトが周回方向に変位する。これに伴い、駆動ベルトに連結された一対のドアハンガー（１０４ａ、１０４ｂ）が、車両の前後方向に沿って互いに逆向きに移動する。そして、一対のドアハンガー（１０４ａ、１０４ｂ）とともに、一対のドアリーフ（１１、１２）も移動する。これにより、ドアリーフ（１１、１２）の開閉動作が行われることになる。

尚、乗降口１０１の開放時には、一対のドアリーフ（１１、１２）は、ドア駆動装置１０３によって、互いに離間する方向に駆動される。即ち、乗降口１０１の開放時には、ドアリーフ１１は、矢印Ａ１方向に駆動され、ドアリーフ１２は、矢印Ａ２方向に駆動される。一方、乗降口１０１の閉鎖時には、一対のドアリーフ（１１、１２）は、ドア駆動装置１０３によって、互いに接近する方向に駆動される。即ち、乗降口１０１の閉鎖時には、ドアリーフ１１は、矢印Ｂ１方向に駆動され、ドアリーフ１２は、矢印Ｂ２方向に駆動される。

また、例えば、ドア駆動装置１０３には、図示が省略された一対のガイドレールが設けられている。そして、例えば、各ドアハンガー（１０４ａ、１０４ｂ）又は各ドアリーフ（１１、１２）には、各ガイドレールに沿って転動するローラが設けられている。

各ガイドレールは、各ドアハンガー（１０４ａ、１０４ｂ）の移動方向をガイドするレール部材として設けられている。一対のガイドレールのうちの一方のガイドレールは、ドアハンガー１０４ａ及びドアリーフ１１に対応して設けられている。一対のガイドレールのうちの他方のガイドレールは、ドアハンガー１０４ｂ及びドアリーフ１２に対応して設けられている。

各ガイドレールには、車両の前後方向に沿って直線状に延びる直線レール部と、直線レール部に対して湾曲する湾曲レール部とが設けられている。湾曲レール部は、直線レール部に連続するとともに直線レール部に対して車両１００の幅方向に湾曲するように設けられる。各ガイドレールにおける湾曲レール部は、車両１００の前後方向において、乗降口１０１の中央側に配置されている。そして、各ガイドレールの湾曲レール部は、例えば、直線レール部に対して、車両１００の幅方向の外側に向かって湾曲するように設けられている。

各ドアハンガー（１０４ａ、１０４ｂ）又は各ドアリーフ（１１、１２）に設けられるローラは、ガイドレールに対して直線レール部及び湾曲レール部に沿って転動するように、設置されている。ドア駆動装置１０３によってドアリーフ（１１、１２）が開閉駆動される際、上記の各ローラが、直線レール部及び湾曲レール部に沿って転動しながら移動する。これにより、各ドアリーフ（１１、１２）の移動方向がガイドされ、各ドアリーフ（１１、１２）も直線レール部及び湾曲レール部に沿って移動する。

また、乗降口１０１の閉鎖時には、一対のドアリーフ（１１、１２）の端部同士が、後述する車両ドア用シール１を介して密着するように、互いに押し付けられる。更に、乗降口１０１の閉鎖時には、各ローラが各ガイドレールの湾曲レール部に沿って移動することで、各ドアリーフ（１１、１２）が、車両の内側から車両１００の幅方向の外側に向かって車両１００に対して押し付けられる。即ち、乗降口１０１の閉鎖時には、各ドアリーフ（１１、１２）は、車両１００に対して、乗降口１０１の縁部分において、押し付けられる。

また、車両１００には、乗降口１０１の縁部分において、乗降口用シール１０２が取り付けられている。乗降口用シール１０２は、ゴム製或いは樹脂製のシール部材として設けられている。そして、乗降口用シール１０２は、乗降口１０１の縁部分に沿って、略矩形の形状に沿って環状に延びるシール部材として設けられている。乗降口用シール１０２は、車両１００の内側に取り付けられている。そして、乗降口用シール１０２における車両１００の幅方向の内側の端面は、平坦な面として設けられている。乗降口１０１の閉鎖時には、各ドアリーフ（１１、１２）及び後述の車両ドア用シール１が、乗降口用シール１０２における車両１００の幅方向の内側の平坦な端面に対して押し付けられる。

［車両ドア用シール］
次に、本発明の第１実施形態に係る車両ドア用シール１について詳しく説明する。図１に示す車両ドア用シール１は、車両の乗降口１０１の閉鎖時に、一対のドアリーフ（１１、１２）の端部同士の間を密閉するシールとして設けられている。車両ドア用シール１は、一対のドアリーフ（１１、１２）の端部に設置される。そして、車両ドア用シール１は、第１シール部材２１と第２シール部材２２とを備えて構成されている。

図２は、図１に示す車両ドア用シール１の断面及び車両ドア２の一部の断面を示す模式図である。また、図２は、図１のＤ−Ｄ線矢視位置に対応する位置において、車両ドア用シール１の第１シール部材２１及び第２シール部材２２が離間した状態を示す図である。

［第１シール部材］
図１及び図２に示す第１シール部材２１は、直線状に延びるゴムとして設けられる。例えば、第１シール部材２１は、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレン（ＣＲ）などのゴム材料を素材として構成されている。尚、樹脂材料を素材として構成された第１シール部材２１が実施されてもよい。

第１シール部材２１は、本実施形態の第１のドアリーフであるドアリーフ１１にその閉方向の端部側である戸先側の端部にて設置されている。また、第１シール部材２１には、その直線状に延びる長手方向に沿って延びる取り付け部２１ａが設けられている。そして、ドアリーフ１１における戸先側の端部には、上下方向に沿って延びるとともに取り付け部２１ａが嵌め込まれてこの取り付け部２１ａに係合する取り付け溝１１ｂが設けられている。第１シール部材２１は、取り付け部２１ａが取り付け溝１１ｂに嵌め込まれることで、ドアリーフ１１の戸先側の端部に取り付けられている。これにより、第１シール部材２１は、ドアリーフ１１に対して、上下方向に亘って延びるように設置されている。取り付け溝１１ｂの底部は、ドアリーフ１２の戸先と対向する対向面として設けられている。

また、第１シール部材２１における車両１００の幅方向における外側の表面である第１外表面２１ｂは、車両１００の前後方向及び上下方向に平行に配置される平坦な面として設けられている。尚、図２では、車両１００の幅方向（以下、「車幅方向」とも称する）が両端矢印Ｅで図示されている（図３も同様）。第１外表面２１ｂは、第１シール部材２１の車幅方向の外側で上下方向に亘って延びるように設けられている。

また、第１シール部材２１の第１外表面２１ｂには、ドアリーフ１１の戸先側の端部における車幅方向の外側の面の縁部分に対して車幅方向における外側で重ね合わされる外表面縁部分２１ｃが設けられている。また、ドアリーフ１１には、車幅方向の外側の面における窓１１ａを除く部分を覆うように、薄い板状に形成された外側プレート１１ｃが取り付けられている。そして、外側プレート１１ｃの縁部と外表面縁部分２１ｃとの間の隙間は、コーキング材１１ｄが充填されている。尚、コーキング材１１ｄとしては、隙間に充填可能な充填材であればよく、種々の充填材を用いることができる。また、コーキング材は、シーリング材と称されてもよい。また、外側プレート１１ｃは、車幅方向の外側の面における窓１１ａを除く部分の全体に亘って設けられていなくてもよい。外側プレート１１ｃは、第１シール部材２１の外表面縁部分２１ｃとの間で段差が生じないようにするために設けられている。このため、外側プレート１１ｃは、ドアリーフ１１において、少なくとも乗降口用シール１０２に接触する部分に設けられていればよい。

［第２シール部材］
図１及び図２に示す第２シール部材２２は、直線状に延びるゴムとして設けられる。例えば、第２シール部材２２は、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレン（ＣＲ）などのゴム材料を素材として構成されている。尚、樹脂材料を素材として構成された第２シール部材２２が実施されてもよい。

第２シール部材２２は、本実施形態の第２のドアリーフであるドアリーフ１２にその閉方向の端部側である戸先側の端部にて設置されている。また、第２シール部材２２には、その直線状に延びる長手方向に沿って延びる取り付け部２２ａが設けられている。そして、ドアリーフ１２における戸先側の端部には、上下方向に沿って延びるとともに取り付け部２２ａが嵌め込まれてこの取り付け部２２ａに係合する取り付け溝１２ｂが設けられている。第２シール部材２２は、取り付け部２２ａが取り付け溝１２ｂに嵌め込まれることで、ドアリーフ１２の戸先側の端部に取り付けられている。これにより、第２シール部材２２は、ドアリーフ１２に対して、上下方向に亘って延びるように設置されている。取り付け溝１２ｂの底部は、ドアリーフ１１の戸先と対向する対向面として設けられている。

また、第２シール部材２２における車幅方向における外側の表面である第２外表面２２ｂは、車両１００の前後方向及び上下方向に平行に配置される平坦な面として設けられている。第２外表面２２ｂは、第２シール部材２２の車幅方向の外側で上下方向に亘って延びるように設けられている。

また、第２シール部材２２の第２外表面２２ｂには、ドアリーフ１２の戸先側の端部における車幅方向の外側の面の縁部分に対して車幅方向における外側で重ね合わされる外表面縁部分２２ｃが設けられている。また、ドアリーフ１２には、車幅方向の外側の面における窓１２ａを除く部分を覆うように、薄い板状に形成された外側プレート１２ｃが取り付けられている。そして、外側プレート１２ｃの縁部と外表面縁部分２２ｃとの間の隙間は、コーキング材１２ｄが充填されている。尚、コーキング材１２ｄとしては、隙間に充填可能な充填材であればよく、種々の充填材を用いることができる。また、コーキング材は、シーリング材と称されてもよい。また、外側プレート１２ｃは、車幅方向の外側の面における窓１２ａを除く部分の全体に亘って設けられていなくてもよい。外側プレート１２ｃは、第２シール部材２２の外表面縁部分２２ｃとの間で段差が生じないようにするために設けられている。このため、外側プレート１２ｃは、ドアリーフ１２において、少なくとも乗降口用シール１０２に接触する部分に設けられていればよい。

図３は、一対のドアリーフ（１１、１２）が閉じられて第１シール部材２１及び第２シール部材２２が接触した状態を示す図である。即ち、図３は、乗降口１０１の閉鎖時における図１のＤ−Ｄ線矢視位置での車両ドア用シール１の断面及び車両ドア２の一部の断面を示す模式図である。図３に示すように、第１外表面２１ｂと第２外表面２２ｂとは、乗降口１０１の閉鎖時には、車両１００の前後方向及び上下方向に平行な同一の平面に沿って配置される。

また、図２及び図３に示すように、第１シール部材２１及び第２シール部材２２には、第１シール機構２３及び第２シール機構２４が設けられている。第１シール機構２３は、第２シール機構２４に対して、車幅方向における外側に配置されている。

［第１シール機構］
第１シール機構２３は、第１シール部材２１及び第２シール部材２２の少なくともいずれかにおいて上下方向に亘って延びるとともに凸状に設けられる第１凸部（２５、２６）を有している。本実施形態の第１シール機構２３では、第１凸部は、第１シール部材２１及び第２シール部材２２の両方に設けられている。第１シール部材２１に第１凸部２５が設けられている。第２シール部材２２に第１凸部２６が設けられている。第１凸部２５は、一方のドアリーフ１１に設けられる第１シール部として設けられている。第１凸部２６は、乗降口の閉鎖時（すなわち、ドアリーフ（１１，１２）が閉じられたとき）に、第１シール部としての第１凸部２５と接触する第２シール部として設けられている。

第１凸部２５は、第１シール部材２１において取り付け部２１ａ側と反対側に設けられている。そして、第１凸部２５は、第１シール部材２１における車幅方向の外側で、戸先側に向かって、即ち、ドアリーフ１２側に向かって、凸状に膨らんだ部分として設けられている。更に、第１凸部２５は、第１シール部材２１の長手方向に亘って延びるように設けられている。また、第１シール部材２１における第１凸部２５の内部には、空間２５ａが区画されている。空間２５ａは、第１シール部材２１の長手方向に沿って第１凸部２５に対応して延びるように設けられている。

第１凸部２６は、第２シール部材２２において取り付け部２２ａ側と反対側に設けられている。そして、第１凸部２６は、第２シール部材２２における車幅方向の外側で、戸先側に向かって、即ち、ドアリーフ１１側に向かって、凸状に膨らんだ部分として設けられている。更に、第１凸部２６は、第２シール部材２２の長手方向に亘って延びるように設けられている。また、第２シール部材２２における第１凸部２６の内部には、空間２６ａが区画されている。空間２６ａは、第２シール部材２２の長手方向に沿って第１凸部２６に対応して延びるように設けられている。

また、第１凸部２６には、ドアリーフ１１側に向かって最も凸状に膨らんだ先端側の部分において、更にドアリーフ１１側に向かって小さく突出した突起部２６ｂが設けられている。突起部２６ｂは、第２シール部材２２の長手方向に亘って延びるように設けられている。

また、図３に示すように、第１シール機構２３は、乗降口１０１の閉鎖時に、第１シール部材２１と第２シール部材２２とを第１凸部（２５、２６）において接触させることで、第１シール部材２１と第２シール部材２２との間を密閉するように構成されている。即ち、一対のドアリーフ（１１、１２）が閉じられて乗降口１０１が閉鎖された時には、第１シール部材２１に設けられた第１凸部２５と第２シール部材２２に設けられた第１凸部２６の突起部２６ｂとが、互いに当接し、第１シール部材２１と第２シール部材２２との間が密閉される。

第１シール部材２１に設けられた第１凸部２５と第２シール部材２２に設けられた第１凸部２６とが、互いに当接すると、第１凸部２５及び第１凸部２６は、弾性変形する。このとき、第１凸部２５は、ドアリーフ１１側に向かって圧縮される。そして、第１凸部２５において、空間２５ａを区画する部分が、他の部分よりも大きく変形する。一方、第１凸部２６は、ドアリーフ１２側に向かって圧縮される。そして、第１凸部２６において、空間２６ａを区画する部分が、他の部分よりも大きく変形する。このように、第１凸部２５及び第１凸部２６が弾性変形することで、第１シール部材２１と第２シール部材２２とが、車両１００の前後方向において、より強く密着することになる。そして、このとき、図３に示すように、第１凸部２５，２６の接触部分、及び第１凸部２５と突起部２６ｂとの接触部分により、第１接触面３０ａが形成される。この第１接触面３０ａは、その方向ｄ１（第１接触面３０ａが広がる方向に対して垂直な方向）が、ドアリーフ１１，１２の移動方向（車両の前後方向）に沿う方向となる。

［第２シール機構］
第２シール機構２４は、第２凸部２７と凹部２８とを有している。第２凸部２７は、第１シール部材２１及び第２シール部材２２の一方に設けられている。凹部２８は、第１シール部材２１及び第２シール部材２２の他方に設けられている。本実施形態の第２シール機構２４では、第２凸部２７が、第２シール部材２２に設けられ、凹部２８が、第１シール部材２１に設けられている。凹部２８は、一方のドアリーフ１１に設けられる第３シール部として設けられている。第２凸部２７は、乗降口の閉鎖時（すなわち、ドアリーフ（１１，１２）が閉じられたとき）に、第３シール部としての凹部２８と接触する第４シール部として設けられている。

第２凸部２７は、第２シール部材２２において取り付け部２２ａ側と反対側に設けられている。そして、第２凸部２７は、第２シール部材２２における車幅方向の内側で、戸先側に向かって、即ち、ドアリーフ１１側に向かって、凸状に突出するように膨らんだ部分として設けられている。更に、第２凸部２７は、第２シール部材２２の長手方向に亘って延びるように設けられている。即ち、第２凸部２７は、上下方向に亘って延びるように設けられている。

尚、第２凸部２７は、第２シール部材２２において、第１凸部２６に対して、車幅方向における内側に配置されている。そして、第２凸部２７は、第１凸部２６よりも、ドアリーフ１１側に向かって大きく突出するように設けられている。また、第２凸部２７におけるドアリーフ１１側に向かって突出した先端側の部分の上下方向に垂直な断面の外形は、円弧状に形成されている。そして、第２凸部２７において、車幅方向における両側の面（側面）は、ドアリーフ１１側に向かってテーパ状に窄まるテーパ面（２７ｂ、２７ｃ）として形成されている。

また、第２シール部材２２における第２凸部２７の内部には、ドアリーフ１１側に向かって突出する先端側において、空間２７ａが区画されている。空間２７ａは、第２シール部材２２の長手方向に沿って第２凸部２７に対応して延びるように設けられている。

凹部２８は、第１シール部材２１において取り付け部２１ａ側と反対側に設けられている。そして、凹部２８は、第１シール部材２１における車幅方向の内側で、取り付け部２１ａ側に向かって、即ち、ドアリーフ１１側に向かって、溝状に凹んだ部分として設けられている。更に、凹部２８は、第１シール部材２１の長手方向に亘って溝状に延びるように設けられている。即ち、凹部２８は、上下方向に亘って溝状に延びるように設けられている。

尚、凹部２８は、第１シール部材２１において、第１凸部２５に対して、車幅方向における内側に配置されている。また、凹部２８において、車幅方向における両側の側面である内壁面（２８ａ、２８ｂ）は、取り付け部２１ａ側に向かって互いに接近して凹部２８の内側の領域を徐々に狭くするように形成されている。即ち、凹部２８の入口側（ドアリーフ１２側）が広く、凹部２８の奥側（ドアリーフ１１側）が狭くなるように形成されている。尚、内壁面（２８ａ、２８ｂ）は、車両の前後方向に対して、凹部２８の奥側で小さく傾き、凹部２８の入口側で大きく傾くように形成されている。

また、図３に示すように、第２シール機構２４は、乗降口１０１の閉鎖時に、第２凸部２７が凹部２８の内側で凹部２８に接触することで、第２凸部２７と凹部２８との間を密閉するように構成されている。即ち、一対のドアリーフ（１１、１２）が閉じられて乗降口１０１が閉鎖された時には、第１シール部材２１に設けられた凹部２８と第２シール部材２２に設けられた第２凸部２７とが、互いに接触し、第１シール部材２１と第２シール部材２２との間が密閉される。

また、乗降口１０１の閉鎖時には、第２凸部２７は、ドアリーフ１１側に向かって突出する先端側の部分が、凹部２８の内側に挿入される。更に、乗降口１０１の閉鎖時には、第２凸部２７は、車幅方向における両側の２箇所で凹部２８に接触する。より具体的には、乗降口１０１の閉鎖時には、第２凸部２７における車幅方向の外側のテーパ面２７ｂが凹部２８における車幅方向の外側の内壁面２８ａに接触する。そして、第２凸部２７における車幅方向の内側のテーパ面２７ｃが凹部２８における車幅方向の内側の内壁面２８ｂに接触する。尚、第２凸部２７は、テーパ面２７ｂにおける、車幅方向において空間２７ａに並ぶ箇所において、凹部２８の内壁面２８ａに接触することが好ましい。同様に、第２凸部２７は、テーパ面２７ｃにおける、車幅方向において空間２７ａに並ぶ箇所において、凹部２８の内壁面２８ｂに接触することが好ましい。

また、第２シール機構２４は、乗降口１０１の閉鎖時に、第２凸部２７におけるドアリーフ１１側に向かって突出する先端部分が凹部２８に対して隙間２９を介して対向するように構成されている。

第２シール部材２２に設けられた第２凸部２７と第１シール部材２１に設けられた凹部２８とが、互いに当接すると、第２凸部２７が、凹部２８よりも大きく弾性変形する。このとき、第２凸部２７は、テーパ面（２７ｂ、２７ｃ）において、凹部２８の内壁面（２８ａ、２８ｂ）から荷重が作用することで、車幅方向に沿って第２凸部２７の内側に向かって圧縮される。尚、テーパ面２７ｂは、内壁面２８ａから車幅方向の内側に向かって押圧される。テーパ面２７ｃは、内壁面２８ｂから車幅方向の外側に向かって押圧される。そして、第２凸部２７において、空間２７ａを区画する部分が、他の部分よりも大きく変形する。このように、とくに第２凸部２７が弾性変形することで、第１シール部材２１と第２シール部材２２とが、車幅方向において、より強く密着することになる。そして、このとき、図３に示すように、第２凸部２７と凹部２８との接触部分により、第２接触面３０ｂが形成される。この第２接触面３０ｂは、その方向ｄ２（第２接触面３０ｂが広がる方向に対して垂直な方向）が、ドアリーフ１１，１２の移動方向（車両の前後方向）に約９０°で交差する方向となる。

また、乗降口１０１の閉鎖時には、前述のように、各ドアリーフ（１１、１２）及び車両ドア用シール１が、乗降口用シール１０２における車幅方向の内側の平坦な端面に対して押し付けられる。このとき、第１シール部材２１は、平坦な第１外表面２１ｂにおいて、乗降口用シール１０２における車幅方向の内側の平坦な面に対して押し付けられる。そして、第２シール部材２２は、平坦な第２外表面２２ｂにおいて、乗降口用シール１０２における車幅方向の内側の平坦な面に対して押し付けられる。

［車両ドア用シール及び車両ドアの作用効果］
以上説明したように、本実施形態によると、乗降口１０１の閉鎖時には、第１シール機構２３の第１凸部（２５、２６）において第１シール部材２１と第２シール部材２２とが接触することで、それらの間が密閉される。このため、少なくとも、車両１００の外側と内側との気圧差が十分に小さい状況においては、車内の気圧の急激な上昇及び下降が発生することはない。そして、本実施形態によると、第１シール部材２１及び第２シール部材２２には、第１シール機構２３に加えて第２シール機構２４も設けられている。

第２シール機構２４は、乗降口１０１の閉鎖時に、第２凸部２７が車幅方向における両側の２箇所で凹部２８に接触し、第２凸部２７と凹部２８との間を密閉する。このため、車両１００の外側と内側との気圧差が急激に増大する状況が発生した場合であっても、気圧の高い側から低い側に向かって第２凸部２７が凹部２８に強く押し付けられることになる。そして、第２凸部２７と凹部２８との間を空気が通過してしまうことが効率よく抑制される。これにより、車内の気圧の急激な上昇及び下降が発生してしまうことが抑制されることになる。そして、車内に存在している人の耳に不快な感じを生じさせる状態が発生することが抑制される。

更に、第２シール機構２４においては、乗降口１０１の閉鎖時に、第２凸部２７の先端部分が凹部２８に対して隙間２９を介して対向する。このため、乗降口１０１の閉鎖時には、確実に、第２凸部２７が車幅方向における両側の２箇所で凹部２８に接触することが可能になる。

また、本実施形態によると、２つのシール機構（第１シール機構２３及び第２シール機構２４）がドアの幅方向に別々に設けられており、一方のシール機構２３，２４の変形が他方のシール機構２４，２３の変形に影響を及ぼさないため、ドアの密着性を高めることができる。

また、本実施形態によると、第１シール機構２３が有する第１凸部２５，２６の接触面である第１接触面３０ａと、第２シール機構２４が有する第２凸部２７と凹部２８との接触面である第２接触面３０ｂとは、方向が異なっている。これにより、例えば、ドアの内側と外側との気圧の関係上、一方の接触面３０ａ，３０ｂの密閉性が維持されにくい状況であっても、他方の接触面３０ｂ，３０ａで密閉性を確保することができる。

以上のように、本実施形態によると、車両１００の外側と内側との気圧差が急激に増大する状況が発生した場合であっても、車内の気圧の急激な上昇及び下降が発生してしまうことを抑制することができる、車両ドア用シール１及び車両ドア２を提供することができる。

また、本実施形態によると、第１接触面３０ａの方向ｄ１がドアの移動方向に沿う方向であり、第２接触面３０ｂの方向ｄ２がドアの移動方向に交差する方向であるため、ドアが閉鎖する力により第１接触面３０ａにおいて一定の密閉性が確保できるようになるとともに、仮に第１接触面３０ａにおいてごみなどの異物等の挟み込みにより密閉性が維持しにくい状況となったとしても、第２接触面３０ｂにおいて密閉性を確実に確保することができる。

また、本実施形態によると、第１凸部（２５、２６）において接触して第１シール部材２１と第２シール部材２２との間を密閉する第１シール機構２３が、第２シール機構２４に対して、車幅方向における外側に配置される。このため、車両１００の乗降口１０１が閉鎖した状態において、車両１００の外側から異物等が入り込んでしまうことをより確実に防止することができる。

また、本実施形態によると、第１シール部材２１の平坦な第１外表面２１ｂと第２シール部材２２の平坦な第２外表面２２ｂとが、車両１００の乗降口１０１の閉鎖時に、同一の平面に沿って配置される。このため、車両１００の乗降口１０１と第１シール部材２１及び第２シール部材２２との間において、隙間を生じ難くすることができる。とくに、ドアリーフ（１１、１２）が車両１００の乗降口１０１に対して押し付けられる構成である本実施形態のドア構造の場合、車両１００の乗降口１０１と第１シール部材２１及び第２シール部材２２との間をより効率よく密閉することができる。

また、本実施形態によると、外気が第２凸部２７と凹部２８との間に形成された隙間に沿って流れようとするため、ドアの厚みを厚くすることなく、空気の流路を長くすることができ、いわゆる管路抵抗を増大することができる。これにより、ドアの厚みに影響を与えることなく、ドアの密閉性を高めることができる。

尚、本実施形態によると、第２シール機構２４は、乗降口１０１の閉鎖時に、第２凸部２７が車幅方向における両側の２箇所で凹部２８に接触する。このため、乗降口１０１の閉鎖時において、第１シール部材２１の第１外表面２１ｂと第２シール部材２２の第２外表面２２ｂとの位置決めを容易に行うことができる。即ち、第１外表面２１ｂと第２外表面２２ｂとをより確実に同一の平面に沿って配置することができる。

（第２実施形態）
［車両ドア］
次に、本発明の第２実施形態に係る車両ドア用シール３及び車両ドア４について説明する。図４は、車両ドア用シール３の断面及び車両ドア４の一部の断面を示す模式図である。尚、以下の説明では、第１実施形態と同様に構成される要素については、第１実施形態と同じ符号を図面において付すことで、或いは第１実施形態と同じ符号を引用することで、説明を適宜省略する。

車両ドア４は、鉄道車両等の車両１００に設置され、一対のドアリーフ（１１、１２）を有する構成の両開きの引き分け式のドア構造として構成されている。車両ドア４は、一対のドアリーフ（１１、１２）と、車両ドア用シール３と、を備えて構成されている。一対のドアリーフ（１１、１２）は、第１実施形態と同様に構成されている。そして、一対のドアリーフ（１１、１２）は、ドア駆動装置１０３によって開閉駆動される。また、一対のドアリーフ（１１、１２）は、一対のドアハンガー（１０４ａ、１０４ｂ）を介して、ドア駆動装置１０３に連結されている。

［車両ドア用シール］
次に、本発明の第２実施形態に係る車両ドア用シール３について詳しく説明する。図４に示す車両ドア用シール３は、車両１００の乗降口１０１の閉鎖時に、一対のドアリーフ（１１、１２）の端部同士の間を密閉するシールとして設けられている。車両ドア用シール３は、一対のドアリーフ（１１、１２）の端部に設置される。そして、車両ドア用シール３は、第１シール部材３１と第２シール部材３２とを備えて構成されている。尚、図４は、上下方向に垂直な断面において、第１シール部材３１及び第２シール部材３２が離間した状態を示す図である。

［第１シール部材］
図４に示す第１シール部材３１は、直線状に延びるゴムとして設けられる。例えば、第１シール部材３１は、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレン（ＣＲ）などのゴム材料を素材として構成されている。尚、樹脂材料を素材として構成された第１シール部材３１が実施されてもよい。

第１シール部材３１は、本実施形態の第１のドアリーフであるドアリーフ１１にその閉方向の端部側である戸先側の端部にて設置されている。また、第１シール部材３１には、その直線状に延びる長手方向に沿って延びる取り付け部３１ａが設けられている。取り付け部３１ａは、第１実施形態の第１シール部材２１の取り付け部２１ａと同様に構成されている。そして、取り付け部３１ａは、ドアリーフ１１の取り付け溝１１ｂに嵌め込まれることで、ドアリーフ１１の戸先側の端部に取り付けられている。これにより、第１シール部材３１は、ドアリーフ１１に対して、上下方向に亘って延びるように設置されている。

また、第１シール部材３１における車両１００の幅方向における外側の表面である第１外表面３１ｂは、車両１００の前後方向及び上下方向に平行に配置される平坦な面として設けられている。尚、図４では、車両１００の幅方向（以下、「車幅方向」とも称する）が両端矢印Ｅで図示されている（図５乃至図７も同様）。第１外表面３１ｂは、第１シール部材３１の車幅方向の外側で上下方向に亘って延びるように設けられている。

また、第１シール部材３１の第１外表面３１ｂには、ドアリーフ１１の戸先側の端部における車幅方向の外側の面の縁部分に対して車幅方向における外側で重ね合わされる外表面縁部分３１ｃが設けられている。そして、外表面縁部分３１ｃと外側プレート１１ｃの縁部との間の隙間は、コーキング材１１ｄが充填されている。尚、外側プレート１１ｃは、第１シール部材３１の外表面縁部分３１ｃとの間で段差が生じないようにするために設けられている。このため、外側プレート１１ｃは、ドアリーフ１１において、少なくとも乗降口用シール１０２に接触する部分に設けられていればよい。

［第２シール部材］
図４に示す第２シール部材３２は、直線状に延びるゴムとして設けられる。例えば、第２シール部材３２は、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレン（ＣＲ）などのゴム材料を素材として構成されている。尚、樹脂材料を素材として構成された第２シール部材３２が実施されてもよい。

第２シール部材３２は、本実施形態の第２のドアリーフであるドアリーフ１２にその閉方向の端部側である戸先側の端部にて設置されている。また、第２シール部材３２には、その直線状に延びる長手方向に沿って延びる取り付け部３２ａが設けられている。取り付け部３２ａは、第１実施形態の第２シール部材２２の取り付け部２２ａと同様に構成されている。そして、取り付け部３２ａは、ドアリーフ１２の取り付け溝１２ｂに嵌め込まれることで、ドアリーフ１２の戸先側の端部に取り付けられている。これにより、第２シール部材３２は、ドアリーフ１２に対して、上下方向に亘って延びるように設置されている。

また、第２シール部材３２における車幅方向における外側の表面である第２外表面３２ｂは、車両１００の前後方向及び上下方向に平行に配置される平坦な面として設けられている。第２外表面３２ｂは、第２シール部材３２の車幅方向の外側で上下方向に亘って延びるように設けられている。

また、第２シール部材３２の第２外表面３２ｂには、ドアリーフ１２の戸先側の端部における車幅方向の外側の面の縁部分に対して車幅方向における外側で重ね合わされる外表面縁部分３２ｃが設けられている。そして、外表面縁部分３２ｃと外側プレート１２ｃの縁部との間の隙間は、コーキング材１２ｄが充填されている。尚、外側プレート１２ｃは、第２シール部材３２の外表面縁部分３２ｃとの間で段差が生じないようにするために設けられている。このため、外側プレート１２ｃは、ドアリーフ１２において、少なくとも乗降口用シール１０２に接触する部分に設けられていればよい。

図５は、一対のドアリーフ（１１、１２）が閉じられて第１シール部材３１及び第２シール部材３２が接触した状態を示す図である。即ち、図５は、乗降口１０１の閉鎖時における車両ドア用シール３の断面及び車両ドア４の一部の断面を示す模式図である。図５に示すように、第１外表面３１ｂと第２外表面３２ｂとは、乗降口１０１の閉鎖時には、車両１００の前後方向及び上下方向に平行な同一の平面に沿って配置される。尚、図５は、第１シール部材３１及び第２シール部材３２が接触した状態の一例を示す図である。

また、図４及び図５に示すように、第１シール部材３１及び第２シール部材３２には、第１シール機構３３及び第２シール機構３４が設けられている。第１シール機構３３は、第２シール機構３４に対して、車幅方向における外側に配置されている。

［第１シール機構］
第１シール機構３３は、第１シール部材３１及び第２シール部材３２の少なくともいずれかにおいて上下方向に亘って延びるとともに凸状に設けられる第１凸部３５を有している。本実施形態の第１シール機構３３では、第１凸部３５は、第１及び第２シール部材（３１、３２）の一方である第２シール部材３２に設けられている。また、第１シール機構３３は、第２シール部材３２に設けられた第１凸部３５に加え、第１シール部材３１に設けられた平坦部３６も有している。平坦部３６は、一方のドアリーフ１１に設けられる第１シール部として設けられている。第１凸部３５は、乗降口の閉鎖時（すなわち、ドアリーフ（１１，１２）が閉じられたとき）に、第１シール部としての平坦部３６と接触する第２シール部として設けられている。

第１凸部３５は、第２シール部材３２において取り付け部３２ａ側と反対側に設けられている。そして、第１凸部３５は、第２シール部材３２における車幅方向の外側で、戸先側に向かって、即ち、ドアリーフ１１側に向かって、凸状に膨らんだ部分として設けられている。更に、第１凸部３５は、第２シール部材３２の長手方向に亘って延びるように設けられている。また、第２シール部材３２における第１凸部３５の内部には、空間３５ａが区画されている。空間３５ａは、第２シール部材３２の長手方向に沿って第１凸部３５に対応して延びるように設けられている。

平坦部３６は、第１シール部材３１において取り付け部３１ａ側と反対側に設けられている。そして、平坦部３６は、第１シール部材３１における車幅方向の外側で、車両１００の前後方向に垂直な面であって平坦な面として設けられている。更に、平坦部３６は、第１シール部材３１の長手方向に亘って延びるように設けられている。また、平坦部３６は、第１シール部材３１において、乗降口１０１の閉鎖時に第２シール部材３２の第１凸部３５に接触する部分として設けられている。

また、図５に示すように、第１シール機構３３は、乗降口１０１の閉鎖時に、第１シール部材３１と第２シール部材３２とを第１凸部３５において接触させることで、第１シール部材３１と第２シール部材３２との間を密閉するように構成されている。即ち、一対のドアリーフ（１１、１２）が閉じられて乗降口１０１が閉鎖された時には、第１シール部材３１に設けられた平坦部３６と第２シール部材３２に設けられた第１凸部３５とが、互いに当接し、第１シール部材３１と第２シール部材３２との間が密閉される。

第１シール部材３１に設けられた平坦部３６と第２シール部材３２に設けられた第１凸部３５とが、互いに当接すると、第１凸部３５が、平坦部３６よりも大きく弾性変形する。このとき、第１凸部３５は、ドアリーフ１２側に向かって圧縮される。そして、第１凸部３５において、空間３５ａを区画する部分が、他の部分よりも大きく変形する。このように、とくに第１凸部３５が弾性変形することで、第１シール部材３１と第２シール部材３２とが、車両１００の前後方向において、より強く密着することになる。そして、このとき、図５に示すように、第１凸部３５と平坦部３６との接触部分により、第１接触面３０ｃが形成される。この第１接触面３０ｃは、その方向ｄ３（第１接触面３０ｃが広がる方向に対して垂直な方向）が、ドアリーフ１１，１２の移動方向（車両の前後方向）に沿う方向となる。

［第２シール機構］
第２シール機構３４は、第２凸部３７と凹部３８とを有している。第２凸部３７は、第１シール部材３１及び第２シール部材３２の一方に設けられている。そして、凹部３８は、第１シール部材３１及び第２シール部材３２の他方に設けられている。本実施形態の第２シール機構３４では、第２凸部３７が、第１シール部材３１に設けられ、凹部３８が、第２シール部材３２に設けられている。第２凸部３７は、一方のドアリーフ１１に設けられる第３シール部として設けられている。凹部３８は、乗降口の閉鎖時（すなわち、ドアリーフ（１１，１２）が閉じられたとき）に、第３シール部としての第２凸部３７と接触可能な第４シール部として設けられている。

第２凸部３７は、第１シール部材３１において取り付け部３１ａ側と反対側に設けられている。そして、第２凸部３７は、第１シール部材３１における車幅方向の内側で、戸先側に向かって、即ち、ドアリーフ１２側に向かって、凸状に突出するように膨らんだ部分として設けられている。更に、第２凸部３７は、第１シール部材３１の長手方向に亘って延びるように設けられている。即ち、第２凸部３７は、上下方向に亘って延びるように設けられている。

尚、第２凸部３７は、第１シール部材３１において、平坦部３６に対して、車幅方向における内側に配置されている。また、第２凸部３７におけるドアリーフ１２側に向かって突出した先端側の部分の上下方向に垂直な断面の外形は、円弧状に形成されている。そして、第２凸部３７において、車幅方向における両側の面は、ドアリーフ１２側に向かってテーパ状に窄まるテーパ面（３７ｂ、３７ｃ）として形成されている。

また、第２シール部材３２における第２凸部３７の内部には、空間３７ａが区画されている。空間３７ａは、第１シール部材３１の長手方向に沿って第２凸部３７に対応して延びるように設けられている。また、第２凸部３７は、例えば、上下方向に垂直な断面において、外形の形状と空間３７ａを区画する内面の形状とが、略相似形となるように、構成されている。

凹部３８は、第２シール部材３２において取り付け部３２ａ側と反対側に設けられている。そして、凹部３８は、第２シール部材３２における車幅方向の内側で、取り付け部３２ａ側に向かって、即ち、ドアリーフ１２側に向かって、溝状に凹んだ部分として設けられている。更に、凹部３８は、第２シール部材３２の長手方向に亘って溝状に延びるように設けられている。即ち、凹部３８は、上下方向に亘って溝状に延びるように設けられている。

尚、凹部３８は、第２シール部材３２において、第１凸部３５に対して、車幅方向における内側に配置されている。また、凹部３８において、車幅方向における両側の内壁面（３８ａ、３８ｂ）は、取り付け部３２ａ側に向かって互いに接近して凹部３８の内側の領域を徐々に狭くするように形成されている。即ち、凹部３８の入口側（ドアリーフ１１側）が広く、凹部３８の奥側（ドアリーフ１２側）が狭くなるように形成されている。尚、内壁面（３８ａ、３８ｂ）は、車両１００の前後方向に対して、第２凸部３７のテーパ面（３７ａ、３７ｂ）よりも少しだけ大きく傾くように形成されている。

図６は、乗降口１０１が閉鎖した状態において第１シール部材３１及び第２シール部材３２が接触した状態の例を示す図であって、図５の例とは異なる他の例を示す図である。また、図７は、乗降口１０１が閉鎖した状態において第１シール部材３１及び第２シール部材３２が接触した状態の例を示す図であって、図５の例及び図６の例とは異なる更に他の例を示す図である。

図６又は図７に示すように、第２シール機構３４は、乗降口１０１が閉鎖した状態において、第２凸部３７が凹部３８の内側で凹部３８に接触することで、第２凸部３７と凹部３８との間を密閉するように構成されている。以下、一対のドアリーフ（１１、１２）が閉じられて乗降口１０１が閉鎖された状態における図５乃至図７の各状態について説明する。

乗降口１０１が閉鎖されると、図５に示すように、第２凸部３７は、ドアリーフ１２側に向かって凹部２８の内側に挿入される。図５に示す状態では、第２凸部３７は、凹部３８に接触していない。第２凸部３７の側面と前記凹部３８の側面との間の隙間は、例えば、約０．５ｍｍ〜１ｍｍである。この状態から、車両１００の外側と内側との気圧差が急激に増大する状況が発生すると、第２シール機構３４は、図５に示す状態から図６又は図７に示す状態に移行する。

例えば、車両１００が高速で運転中であって、車両１００がトンネル内に高速で進入するような場合、車両１００の外側の空気の気圧が内側の空気の気圧に比して急激に増大する可能性がある。このような状況が発生した場合、第１シール機構３３を通過して作用する高圧の空気が、第２凸部３７における車幅方向の外側の部分に作用する。即ち、車両１００の外側からの高圧の空気が、第２凸部３７におけるテーパ面３７ｂ側に作用する。

上記により、第２凸部３７が車幅方向の内側に向かって少し撓むように弾性変形する。そして、図６に示すように、第２凸部３７の車幅方向の内側の部分が、凹部３８の内側で凹部３８に接触することになる。更に、車両１００の外側からの高圧の空気が第２凸部３７に作用することで、第２凸部３７の車幅方向の内側の部分が、凹部３８の内側における車幅方向の内側の部分に対して、強く押し付けられることになる。このとき、第２凸部３７は、テーパ面３７ｃ側において、凹部３８の内壁面３８ｂに対して強く密着することになる。そして、このとき、図６に示すように、第２凸部３７の側面（テーパ面３７ｃ）と凹部３８の側面（内壁面３８ｂ）との接触部分により、第２接触面３０ｄが形成される。この第２接触面３０ｄは、その方向ｄ４（第２接触面３０ｄが広がる方向に対して垂直な方向）が、ドアリーフ１１，１２の移動方向（車両の前後方向）に約４５°で交差する方向となる。

また、例えば、車両１００が高速で運転中であって、車両１００がトンネルから高速で抜け出るような場合、車両１００の外側の空気の気圧が内側の空気の気圧に比して急激に低下する可能性がある。このような状況が発生した場合、車両１００の内側から作用する高圧の空気が、第２凸部３７における車幅方向の内側の部分に作用する。即ち、車両１００の内側からの高圧の空気が、第２凸部３７におけるテーパ面３７ｃ側に作用する。

上記により、第２凸部３７が車幅方向の外側に向かって少し撓むように弾性変形する。そして、図７に示すように、第２凸部３７の車幅方向の外側の部分が、凹部３８の内側で凹部３８に接触することになる。更に、車両１００の内側からの高圧の空気が第２凸部３７に作用することで、第２凸部３７の車幅方向の外側の部分が、凹部３８の内側における車幅方向の外側の部分に対して、強く押し付けられることになる。このとき、第２凸部３７は、テーパ面３７ｂ側において、凹部３８の内壁面３８ａに対して、強く密着することになる。そして、このとき、図７に示すように、第２凸部３７の側面（テーパ面３７ｂ）と凹部３８の側面（内壁面３８ａ）との接触部分により、第２接触面３０ｅが形成される。この第２接触面３０ｅは、その方向ｄ５（第２接触面３０ｅが広がる方向に対して垂直な方向）が、ドアリーフ１１，１２の移動方向（車両の前後方向）に約４５°で交差する方向となる。

上記のように、第２シール機構３４は、乗降口１０１の閉鎖時に、第２凸部３７が、車両１００の外側と内側との気圧差に応じて弾性変形して車両１００の幅方向における両側のうちの一方側で凹部３８に接触可能に凹部３８に対向するように、構成されている。そして、第２シール機構３４は、乗降口１０１の閉鎖時において、車両１００の外側と内側との気圧差が急激に増大する状況が発生した場合には、第２凸部３７が凹部３８の内側で凹部３８に接触することで、第２凸部３７と凹部３８との間を密閉するように構成されている。即ち、上記の場合には、第１シール部材３１に設けられた第２凸部３７と第２シール部材３２に設けられた凹部３８とが、互いに接触し、第１シール部材３１と第２シール部材３２との間が密閉される。

また、図５乃図７に示すように、第２シール機構３４は、乗降口１０１の閉鎖時に、第２凸部３７におけるドアリーフ１２側に向かって突出する先端部分が凹部３８に対して隙間３９を介して対向するように構成されている。

また、乗降口１０１の閉鎖時には、各ドアリーフ（１１、１２）及び車両ドア用シール３が、乗降口用シール１０２における車幅方向の内側の平坦な端面に対して押し付けられる。このとき、第１シール部材３１は、平坦な第１外表面３１ｂにおいて、乗降口用シール１０２における車幅方向の内側の平坦な面に対して押し付けられる。そして、第２シール部材３２は、平坦な第２外表面３２ｂにおいて、乗降口用シール１０２における車幅方向の内側の平坦な面に対して押し付けられる。

［車両ドア用シール及び車両ドアの作用効果］
以上説明したように、本実施形態によると、乗降口１０１の閉鎖時には、第１シール機構３３の第１凸部３５において第１シール部材３１と第２シール部材３２とが接触することで、それらの間が密閉される。このため、少なくとも、車両１００の外側と内側との気圧差が十分に小さい状況においては、車内の気圧の急激な上昇及び下降が発生することはない。そして、本実施形態によると、第１シール部材３１及び第２シール部材３２には、第１シール機構３３に加えて第２シール機構３４も設けられている。

第２シール機構３４は、乗降口１０１の閉鎖時に、第２凸部３７が車両１００の外側と内側との気圧差に応じて弾性変形して車両１００の幅方向における両側のうちの一方側で凹部３８に接触して第２凸部３７と凹部３８との間を密閉可能なように、構成される。このため、車両１００の外側と内側との気圧差が急激に増大する状況が発生した場合であっても、気圧の高い側から低い側に向かって第２凸部３７が凹部３８に強く押し付けられることになる。そして、第２凸部３７と凹部３８との間を空気が通過してしまうことが効率よく抑制される。これにより、車内の気圧の急激な上昇及び下降が発生してしまうことが抑制されることになる。そして、車内に存在している人の耳に不快な感じを生じさせる状態が発生することが抑制される。

更に、第２シール機構３４においては、乗降口１０１の閉鎖時に、第２凸部３７の先端部分が凹部３８に対して隙間３９を介して対向する。このため、乗降口１０１の閉鎖時には、確実に、第２凸部３７が車両１００の外側と内側との気圧差に応じて弾性変形して車両１００の幅方向における両側のうちの一方側で凹部３８に接触することが可能になる。

以上のように、本実施形態によると、車両１００の外側と内側との気圧差が急激に増大する状況が発生した場合であっても、車内の気圧の急激な上昇及び下降が発生してしまうことを抑制することができる、車両ドア用シール３及び車両ドア４を提供することができる。

また、本実施形態によると、第１凸部３５において接触して第１シール部材３１と第２シール部材３２との間を密閉する第１シール機構３３が、第２シール機構３４に対して、車幅方向における外側に配置される。このため、車両１００の乗降口１０１が閉鎖した状態において、車両１００の外側から異物等が入り込んでしまうことをより確実に防止することができる。

また、本実施形態によると、第１シール部材３１の平坦な第１外表面３１ｂと第２シール部材３２の平坦な第２外表面３２ｂとが、車両１００の乗降口１０１の閉鎖時に、同一の平面に沿って配置される。このため、車両１００の乗降口１０１と第１シール部材３１及び第２シール部材３２との間において、隙間を生じ難くすることができる。とくに、ドアリーフ（１１、１２）が車両１００の乗降口１０１に対して押し付けられる構成である本実施形態のドア構造の場合、車両１００の乗降口１０１と第１シール部材３１及び第２シール部材３２との間をより効率よく密閉することができる。

また、本実施形態によると、第２シール機構３４に作用する外力（例えば、外気と内気との気圧差）が大きくなって第２シール機構３４が変形したときに、第２凸部３７のテーパ面３７ｂ，３７ｃと凹部３８の内壁面３８ａ，３８ｂとが接触する。これにより、ドアの開閉時には第２シール機構３４の第２凸部３７のテーパ面３７ｂ，３７ｃと凹部３８の内壁面３８ａ，３８ｂとが接触しないため、第２シール機構３４の耐久性を向上することができる。

（第３実施形態）
［車両ドア］
次に、本発明の第３実施形態に係る車両ドア用シール５及び車両ドア６について説明する。図８は、車両ドア用シール５及び車両ドア６について、車両１０５の一部とともに示す模式図である。車両ドア６は、鉄道車両等の車両１０５に設置され、１つのドアリーフ４０を有する構成の片引きのドア構造として構成されている。

尚、図８は、車両１０５の内側から見た模式図である。図８では、車両ドア６が二点鎖線で図示され、車両１０５の床面１０５ａの位置が破線で図示されている。また、図８において矢印Ａ１で示される方向は、ドアリーフ４０の開方向を示している。図８において矢印Ｂ１で示される方向は、ドアリーフ４０の閉方向を示している。図８において矢印Ｃで示される方向は、上下方向を示している。ドアリーフ４０の開閉方向は、車両１０５の前後方向と平行な方向である。車両１０５の前後方向は、車両１０５の進行方向に平行な方向である。

図８に示す車両ドア６は、１つのドアリーフ４０と、車両ドア用シール５と、を備えて構成されている。ドアリーフ４０は、車両１０５の乗降口１０６に設置される。そして、ドアリーフ４０は、乗降口１０６を開放又は閉鎖するための片引きのドアリーフとして設けられている。尚、本実施形態では、ドアリーフ４０は、乗降口１０６に対して車両１０５の幅方向における内側に配置されている。また、ドアリーフ４０には、ガラス板等が取り付けられる窓４０ａが設けられている。

［ドア駆動装置、ドアハンガー］
ドアリーフ４０は、ドア駆動装置１０８によって開閉駆動される。ドア駆動装置１０８は、例えば、図示が省略された電動モータ、駆動プーリ、従動プーリ、駆動ベルト等を備えて構成されている。

電動モータは、駆動プーリを駆動する。駆動プーリは、例えば、電動モータの出力軸に連結され、電動モータの出力軸とともに回転する。従動プーリは、駆動ベルトを介して駆動プーリの駆動力が伝達され、駆動プーリの回転に伴って回転する。駆動ベルトは、駆動プーリ及び従動プーリに対して巻き掛けられた環状の周回ベルトとして設けられている。駆動プーリ及び従動プーリに巻き掛けられた駆動ベルトは、駆動プーリと従動プーリとの間において、車両１０５の前後方向に対して略平行に延びるように配置されている。

ドアリーフ４０は、ドアハンガー１０９を介して、ドア駆動装置１０８に連結されている。ドアハンガー１０９は、ドアリーフ４０を吊り下げた状態で支持する。ドアハンガー１０９は、ドア駆動装置１０８とドアリーフ４０とを連結する部材として設けられている。ドアハンガー１０９は、その一方の端部がドア駆動装置１０８の駆動ベルトに連結され、その他方の端部がドアリーフ４０に連結されている。

ドア駆動装置１０８は、上述した構成を備えていることにより、ドアリーフ４０を開閉駆動可能に構成されている。即ち、ドア駆動装置１０８の作動の際には、電動モータが作動することで、駆動プーリが回転し、駆動プーリ及び従動プーリに巻き掛けられた駆動ベルトが周回方向に変位する。これに伴い、駆動ベルトに連結されたドアハンガー１０９が、車両１０５の前後方向に沿って移動する。そして、ドアハンガー１０９とともに、ドアリーフ４０も移動する。これにより、ドアリーフ４０の開閉動作が行われることになる。尚、乗降口１０６の開放時には、ドアリーフ４０は、矢印Ａ１方向に駆動される。乗降口１０１の閉鎖時には、ドアリーフ４０は、矢印Ｂ１方向に駆動される。

また、例えば、ドア駆動装置１０８において、第１実施形態と同様の構成のガイドレールが１つ設けられていてもよい。そして、ドアハンガー１０９又はドアリーフ４０において、上記のガイドレールに沿って転動するローラが設けられていてもよい。

また、乗降口１０６の閉鎖時には、ドアリーフ４０の端部と車両１０５の車体とが、後述する車両ドア用シール５を介して密着するように、互いに押し付けられる。更に、上記のガイドレール及びローラが設けられている場合は、乗降口１０１の閉鎖時には、ドアリーフ４０が、車両１０５に対して、乗降口１０６の縁部分において、押し付けられる。

また、車両１０５には、乗降口１０６の縁部分において、乗降口用シール１０７が取り付けられている。乗降口用シール１０７は、ゴム製或いは樹脂製のシール部材として設けられている。そして、乗降口用シール１０７は、乗降口１０６の縁部分に沿って、略矩形の形状に沿って環状に延びるシール部材として設けられている。乗降口用シール１０７は、車両１０５の内側に取り付けられている。そして、乗降口用シール１０７における車両１０５の幅方向の内側の端面は、平坦な面として設けられている。上述のガイドレール及びローラが設けられている場合は、乗降口１０６の閉鎖時には、例えば、ドアリーフ４０及び後述の車両ドア用シール１の第１シール部材２１が、乗降口用シール１０７における車両１０５の幅方向の内側の平坦な端面に対して押し付けられる。

［車両ドア用シール］
車両ドア用シール５は、車両の乗降口１０１の閉鎖時に、１つのドアリーフ４０の端部と車両１０５の車体との間を密閉するシールとして設けられている。車両ドア用シール５は、ドアリーフ４０の端部と車両１０５の車体とに設置される。そして、車両ドア用シール５は、第１シール部材２１と第２シール部材２２とを備えて構成されている。

車両ドア用シール５の第１シール部材２１は、第１実施形態の車両ドア用シール１の第１シール部材２１と同様に構成される。そして、車両ドア用シール５の第２シール部材２２は、第１実施形態の車両ドア用シール１の第２シール部材２２と同様に構成される。但し、車両ドア用シール５の第１シール部材２１及び第２シール部材２２は、第１実施形態の車両ドア用シール１の第１シール部材２１及び第２シール部材２２とは、設置形態において異なっている。以下、車両ドア用シール５について、第１実施形態とは異なる設置形態のみについて説明する。

車両ドア用シール５は、片引きのドア構造において、１つのドアリーフ４０の端部と車両１０５の車体とに設置される。車両ドア用シール５の第１シール部材２１は、本実施形態の第１のドアリーフであるドアリーフ４０にその閉方向の端部側である戸先側の端部にて設置されている。そして、第１シール部材２１は、ドアリーフ４０に対して、上下方向に亘って延びるように設置されている。

一方、車両ドア用シール５の第２シール部材２２は、乗降口１０６の近傍において、車両１０５の車体に設置される。例えば、乗降口１０６における車両１０５の前後方向の一方側の端部の近傍において、第２シール部材２２が、車両１０５の車体に設置される。そして、第２シール部材２２は、車両１０５の車体に対して、上下方向に亘って延びるように設置されている。また、第２シール部材２２は、車両１０５の車体において、ドアリーフ４０が乗降口１０６を閉鎖した状態で、第１シール部材２１に当接可能なように、設置されている。

［車両ドア用シール及び車両ドアの作用効果］
上述した車両ドア用シール５及び車両ドア６によると、第１実施形態と同様の第１シール部材２１及び第２シール部材２２が備えられる。そして、第１シール部材２１及び第２シール部材２２には、第１実施形態で説明した構成の第１シール機構２３及び第２シール機構２４が設けられる。

よって、車両ドア用シール５及び車両ドア６によると、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。即ち、車両ドア用シール５及び車両ドア６によると、車両１０５の外側と内側との気圧差が急激に増大する状況が発生した場合であっても、車内の気圧の急激な上昇及び下降が発生してしまうことを抑制することができる。

［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施の形態に限られるものではなく、請求の範囲に記載した限りにおいて様々に変更して実施することができる。例えば、次のように変更して実施してもよい。

（１）前述の実施例では、各接触面３０ａ、３０ｃの方向ｄ１、ｄ３がドアリーフ１１，１２の移動方向（車両の前後方向）に沿う方向であり、各接触面３０ｂ、３０ｄ、３０ｅの方向ｄ２、ｄ４、ｄ５とドアリーフ１１，１２の移動方向（車両の前後方向）との間の角度が、９０°又は４５°である場合の例を挙げて説明したが、これに限らず、２つのシール機構の一方が他方のシール機構の変形に影響を及ぼさない角度であればよく、例えば、各接触面３０ｂ、３０ｄ、３０ｅの方向ｄ２、ｄ４、ｄ５とドアリーフ１１，１２の移動方向（車両の前後方向）との間の角度が８０°、６０°、３０°であってもよい。

更に、各接触面３０ａ、３０ｃの方向ｄ１、ｄ３がドアリーフ１１，１２の移動方向（車両の前後方向）に沿う方向でなくてもよく、各接触面３０ａ、３０ｃの方向ｄ１、ｄ３と、各接触面３０ｂ、３０ｄ、３０ｅの方向ｄ２、ｄ４、ｄ５が交差するようになっていればよい。

（２）前述の実施形態では、第１シール機構が車両の幅方向における外側に配置され、第２シール機構が車両の幅方向に内側に配置される形態を例にとって説明したが、この通りでなくてもよい。第１シール機構が車両の幅方向における内側に配置され、第２シール機構が車両の幅方向における外側に配置される形態が実施されてもよい。

（３）前述の実施形態では、ドア駆動装置として、電動モータ、駆動プーリ、従動プーリ、駆動ベルト、ガイドレール、を備えた形態を例にとって説明したが、この通りでなくてもよい。例えば、ドア駆動装置として、電動モータ、ラックアンドピニオン機構、を備える装置が用いられてもよい。或いは、ドア駆動装置として、電動モータ、スクリュー軸及びナット部材を有する機構、を備える装置が用いられてもよい。或いは、ドア駆動装置として、空気式アクチュエータ又は油圧式アクチュエータを備える装置が用いられてもよい。

（４）第１凸部、第２凸部、凹部の断面形状については、前述の実施形態の通りでなくてもよく、請求の範囲に記載した限りにおいて、種々変更してもよい。また、前述の実施形態では、第１凸部及び第２凸部において、内部に空間が区画された形態を例にとって説明したが、空間が設けられていない第１凸部及び第２凸部が実施されてもよい。

本発明は、車両の乗降口の閉鎖時に、一対のドアリーフの端部同士の間、或いは１つのドアリーフの端部と車両の車体との間を密閉する、車両ドア用シール、及びその車両ドア用シールを備える車両ドアとして、広く適用することができるものである。

１，３，５ 車両ドア用シール（ドア用シール）
１１，１２，４０ ドアリーフ（ドア）
２１，３１ 第１シール部材
２２，３２ 第２シール部材
２３，３３ 第１シール機構
２４，３４ 第２シール機構
２５ 第１凸部（第１シール部）
２６ 第１凸部（第２シール部）
２７ 第２凸部（第４シール部、凸部）
２８ 凹部（第３シール部）
３０ａ，３０ｃ 第１接触面
３０ｂ，３０ｄ，３０ｅ 第２接触面
３５ 第１凸部（第２シール部）
３６ 平坦部（第１シール部）
３７ 第２凸部（第３シール部、凸部）
３８ 凹部（第４シール部）
１００，１０５ 車両
１０１，１０６ 乗降口

Claims (6)

1. ドアの戸先に設けられる第１シール部、及び、前記ドアの閉鎖時に前記第１シール部と接触する第２シール部、を有する第１シール機構と、
   前記ドアの戸先における前記第１シール部よりも前記ドアの厚み方向にずれて設けられる第３シール部、及び、前記ドアの閉鎖時に前記第３シール部と接触可能に設けられる第４シール部、を有する第２シール機構と、を備え、
   前記ドアの閉鎖時において前記第１シール部と前記第２シール部とにより形成される面である第１接触面と、前記第３シール部と前記第４シール部とにより形成される面である第２接触面とは、方向が異なることを特徴とする、ドア用シール。
2. 請求項１に記載のドア用シールにおいて、
   前記第１接触面及び前記第２接触面の一方は、その方向が前記ドアの移動方向に沿う方向となるように形成され、前記第１接触面及び前記第２接触面の他方は、その方向が前記ドアの移動方向に交差する方向となるように形成されていることを特徴とする、ドア用シール。
3. 請求項２に記載のドア用シールにおいて、
   前記第１シール機構又は前記第２シール機構は、該第１シール機構又は該第２シール機構が有するいずれかの前記シール部として設けられた凸部と、前記ドアの閉鎖時に前記凸部が嵌まり込むように凹む凹部と、を有し、前記凸部の側面と前記凹部の側面とが互いに接触可能に設けられていることを特徴とする、ドア用シール。
4. 請求項３に記載のドア用シールにおいて、
   前記ドアの閉鎖時における前記凸部の側面と前記凹部の側面との間には、隙間が形成され、前記凸部及び前記凹部が形成された前記シール機構に作用する外力で該シール機構が変形することにより前記凸部の側面及び前記凹部の側面が接触することを特徴とする、ドア用シール。
5. 請求項４に記載のドア用シールにおいて、
   前記第１シール機構及び前記第２シール機構のうち前記凸部及び前記凹部が形成されたシール機構は、他方のシール機構に対して、前記ドアの厚み方向における内側に設けられていることを特徴とする、ドア用シール。
6. 請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のドア用シールと、
   車両に設置される車両ドアと
   を備え、
   前記ドア用シールの第１シール部及び第３シール部は、前記車両ドアの戸先に設けられ、前記ドア用シールの第２シール部及び第４シール部は、前記車両ドアの戸先と対向する対向面に設けられていることを特徴とする、車両ドア。

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