JP2017105115A - 塗装剥離装置 - Google Patents
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Abstract
確実に塗膜を剥離除去することができる自動車部品の塗装剥離装置を提供する。
【解決手段】
塗膜を有する合成樹脂製の車両部品Pから塗膜を除去するための塗装剥離装置10において、車両部品Pを圧延しうる部品圧延部11と、圧延された車両部品Pの塗膜を除去しうる塗膜剥離部12とを有し、部品圧延部11は、車両部品Pを圧延して塗膜剥離部12へと搬出する複数のプレス部13a、13b・・・と、圧延すべき車両部品Pを検知するセンサー部14a、14b・・・と、センサー部14a、14b・・・が車両部品Pを検知した場合にはプレス部13a、13b・・・が車両部品Pを圧延するように制御しうる制御部15a、15b・・・とを有している。
【選択図】 図1
Description
特に、ポリプロピレン系樹脂等の熱可塑性樹脂により構成されるバンパーにおいては、製造工程内で不適合と見なされた不良品や廃車等から回収されたものが大量に発生しているため、これらを再利用したいという要望があった。
また、特許文献1に記載の塗装剥離装置にあっては、ロール間の間隔寸法が一定であるため、板厚の異なるバンパーの塗装を順次剥離するということは困難であった。
また、請求項1〜5に記載の塗装剥離装置にあっては、前記車両部品を圧延しうる部品圧延部と、圧延された前記車両部品の塗膜を除去しうる塗膜剥離部とを有しているので、車両部品の塗装剥離において、前処理に相当する圧延工程を塗装剥離装置において行なうことができ、作業コストを低減させることができる。
図1及び図2に示すように、本発明の一実施の形態に係る塗装剥離装置10は、塗膜を有する合成樹脂製のバンパーPを圧延しうる部品圧延部11と、圧延されたバンパーPの塗膜を除去しうる塗膜剥離部12とを有している。
また、図1及び図2に示すように、本実施の形態に係る部品圧延部11は、バンパーPを圧延して塗膜剥離部12へと搬出するプレス部13a、13b、13cと、圧延すべきバンパーPを検知するセンサー部14a、14b、14cと、センサー部14a、14b、14cがバンパーPを検知した場合にはプレス部13a、13b、13cがバンパーPを圧延するように制御しうる制御部15a、15b、15cとを有している。
図1及び図2に示すように、本実施の形態に係る一対のローラー16a、17a、16b、17b、16c、17cは、直径240mmの円筒形状に形成されると共に、バンパーPの搬送方向に対して直交する軸部19a、20a、19b、20b、19c、20cを、夫々、備えている。本実施の形態に係る軸部20a、20b、20cは、上下方向に対して固定されている一方で、軸部19a、19b、19cは上下方向に沿って可動しうるように構成されている。
図2に示すように、本実施の形態に係るローラー16a、17a・・・の軸部19a、20a・・・は、夫々、モーター部44に接続され、毎分2mの速度で回転するように構成されている。
また、図1及び図2に示すように、本実施の形態に係るセンサー部14a、14b、14cは、プレス部13a、13b、13cごとに設けられ、制御部15a、15b、15cはプレス部13a、13b、13cを、夫々、独立して制御可能に構成されている。
図示しないが、本実施の形態に係るセンサー部14a、14b、14cは、光電センサーであって、投光部と、受光部とを有し、投光部から放出された光がバンパーPによって遮られることによって、バンパーPを検出するように構成されている。
図1に示すように、本発明の一実施の形態に係る塗膜剥離部12は、ローラー剥離部21と、ブラシ剥離部22とにより構成されている。図1に示すように、本実施の形態においては、部品圧延部11、ローラー剥離部21、ブラシ剥離部22は、フレーム23、24、25に、夫々、固定されており、フレーム23、24、25は、互いにボルト及びナットにより着脱可能に連結され、塗装剥離装置10を構成している。
図1に示すように、本実施の形態に係るローラー26a、26b、26c、26dは、直径210mmの円筒形状に形成され、基材が炭素鋼製であって、表面に硬質クロムメッキが施されている。本実施の形態に係るローラー26a、26b、26c、26dの表面部には、軸方向に沿って側面鋸歯状に凹設された溝部(図示せず)が、周方向に沿って5mmの間隔をおいて複数個設けられている。
一方で、図1に示すように、本実施の形態に係るローラー27a、27b、27c、27dは、基材が炭素鋼製であって、表面が硬度90のウレタンゴム製であり、直径240mmの円筒形状に形成されている。
本実施の形態に係るローラー26a、27a・・・の軸部28a、29a・・・は、夫々、モーター部45に図示外の接続構造により接続されている。本実施の形態に係るローラー26a、26b、26c、26dは毎分2.4mの速度で、ローラー27a、27b、27c、27dは毎分2mの速度で、夫々、回転するように構成されている。
図1に示すように、本実施の形態に係るスプリング部30a、30b、30c、30dは、夫々、荷重調整部31a、31b、31c、31dに接続され、ローラー26a、26b、26c、26dへの負荷を調整しうるように構成されている。また、本実施の形態においては、一対のローラー26a、27a・・・間の間隔寸法は、最近接時において5mmとなるように構成されている。
図1に示すように、本実施の形態に係るブラシ34a、34b、34c、34dは、バンパーPの搬送方向に対して直交する軸部37a、37b、37c、37dを備えた全体円筒形状に形成され、基材に珪砂含有ナイロン製線材を植毛して構成されている。
本実施の形態に係るブラシ34a、34b、34c、34dの軸部37a、37b、37c、37dは、夫々、モーター部(図示せず)に接続され、バンパーPの搬送方向に対して逆方向に回転するように構成されている。
また、図1に示すように、本実施の形態に係るブラシ34a、34b、34c、34dの軸部37a、37b、37c、37dには、スプリング部40a、40b、40c、40dが接続され、ブラシ34a、34b、34c、34dを下方に押圧するように構成されている。
図1に示すように、本実施の形態に係るスプリング部40a、40b、40c、40dは、夫々、荷重調整部41a、41b、41c、41dに接続され、ブラシ34a、34b、34c、34dへの負荷を調整しうるように構成されている。また、本実施の形態においては、ブラシ34a、34b、34c、34dと、板状部材32、33との間の間隔寸法は、最近接時において5mmとなるように構成されている。
また、図1に示すように、本実施の形態に係るローラー35の軸部38には、スプリング部42が接続され、ローラー35を下方に押圧するように構成されている。
図1に示すように、本実施の形態に係るスプリング部42は、荷重調整部43に接続され、ローラー35への負荷を調整しうるように構成されている。また、本実施の形態においては、一対のローラー35、36間の間隔寸法は、最近接時において5mmとなるように構成されている。
図1及び図2に示すように、本実施の形態に係る塗装剥離装置10を使用する場合には、塗膜を有する合成樹脂製のバンパーPを部品圧延部11側から200mmの間隔寸法離間したローラー16aとローラー17aとの間に、塗膜面を上方側に向けて挿入する。
この際、図1及び図2に示すように、本実施の形態に係る部品圧延部11にあっては、センサー部14aがローラー16aの上方に設けられているので、センサー部14aがバンパーPを検知した場合には、制御部15aが油圧ピストン部18aを作動させ、ローラー16aをローラー17aに対して近接配置させ、バンパーPを圧延する。
続いて、ローラー16bの上方に設けられたセンサー部14bが搬送されたバンパーPを検知した場合には、制御部15bが油圧ピストン部18bを作動させ、ローラー16bをローラー17bに対して近接配置させ、バンパーPを圧延する。圧延されたバンパーPは、プレス部13cを構成するローラー16c、17cへと搬送される。
その結果、車両部品Pを圧延し搬送すると同時に、塗膜に切溝を形成することができ、圧延された車両部品Pの塗膜を除去しやすくすることができる。
この際、ローラー26aの表面部には、軸方向に沿って側面鋸歯状に凹設された溝部(図示せず)が、周方向に沿って5mmの間隔をおいて複数個設けられているので、ローラー26aが回転することによって、搬送された車両部品Pの塗膜面に、搬送方向に直交して切溝が形成される。
特に、溝部を有するローラー26aは、バンパーPを搬送するローラー27aよりも高速で回転しているので、ローラー26aの溝部が塗膜面の切溝に複数回接触することによって、塗膜が削り取られることとなる。その結果、車両部品Pの塗膜を剥離することができる。
さらに、図1に示すように、車両部品Pは、続いて同様の構成を有するローラー26c、27c、26d、27dに搬送されるので、塗膜を十分に剥離することができる。
この際、図1に示すように、本実施の形態に係るブラシ34aは、珪砂含有ナイロン製線材を有し、回転しながら車両部品Pの塗膜面に接するので、車両部品Pの塗膜面が研磨され、ローラー剥離部12によって剥離しきれなかった車両部品Pの塗膜を効果的に除去することができる。
その結果、本実施の形態に係る塗装剥離装置10にあっては、車両部品Pを圧延しうる部品圧延部11と、圧延された車両部品Pの塗膜を除去しうる塗膜剥離部12とを有しているので、車両部品の塗装剥離において、前処理に相当する圧延工程を塗装剥離装置において行なうことができ、作業コストを低減させることができる。
特に、本実施の形態に係る塗装剥離装置10にあっては、車両部品Pはローラー16a、16b、16cとローラー17a、17b、17cとによって圧延されると共に、塗膜剥離部12へと搬出されるので、車両部品Pの圧延工程と搬送工程とを同時に行なうことができ、その結果、作業コストを低減することができる。
特に、本実施の形態に係る部品圧延部11にあっては、複雑な形状を有する板厚の不均一なバンパーを連続して圧延する場合であっても、確実に圧延することができ、その結果、より効果的に塗膜を剥離除去することができる自動車部品の塗装剥離装置を提供することができる。
特に、本実施の形態に係るセンサー部14a、14b、14cがバンパーPの板厚を検知できるように構成した場合にあっては、板厚の異なるバンパーごとにローラー16a、16b、16cとローラー17a、17b、17cとの間隔寸法を調整することができ、確実かつ効果的に圧延することができる。
11:部品圧延部
12:塗膜剥離部
13a、13b、13c:プレス部
14a、14b、14c:センサー部
15a、15b、15c:制御部
16a、16b、16c:ローラー
17a、17b、17c:ローラー
18a、18b、18c:油圧ピストン部
19a、20a:軸部
21:ローラー剥離部
22:ブラシ剥離部
23、24、25:フレーム
26a、26b、26c、26d:ローラー
27a、27b、27c、27d:ローラー
28a、28b、28c、28d:軸部
29a、29b、29c、29d:軸部
30a、30b、30c、30d:スプリング部
31a、31b、31c、31d:荷重調整部
32、33:板状部材
34a、34b、34c、34d:ブラシ
35、36:ローラー
37a、37b、37c、37d:軸部
38、39:軸部
40a、40b、40c、40d:スプリング部
41a、41b、41c、41d:荷重調整部
42:スプリング部
43:荷重調整部
44、45:モーター部
Claims (5)
- 塗膜を有する合成樹脂製の車両部品から塗膜を除去するための塗装剥離装置において、前記車両部品を圧延しうる部品圧延部と、圧延された前記車両部品の塗膜を除去しうる塗膜剥離部とを有し、
前記部品圧延部は、前記車両部品を圧延して前記塗膜剥離部へと搬出する複数のプレス部と、圧延すべき前記車両部品を検知するセンサー部と、前記センサー部が前記車両部品を検知した場合には前記プレス部が前記車両部品を圧延するように制御しうる制御部とを有していることを特徴とする塗装剥離装置。 - 前記プレス部は、前記車両部品を挟持するように上下方向に対向配置された一対のローラーにより構成されていることを特徴とする請求項1記載の塗装剥離装置。
- 前記一のローラーには油圧ピストン部が接続され、前記センサー部が前記車両部品を検知した場合には、前記制御部が前記油圧ピストン部を作動させ、前記一のローラーを前記他のローラーに対して近接配置させ、前記車両部品を圧延することを特徴とする請求項2記載の塗装剥離装置。
- 前記一対のローラーは、全体円筒形状に形成されると共に、前記車両部品の搬送方向に対して直交する軸部を備えていることを特徴とする請求項2記載の塗装剥離装置。
- 前記センサー部は、前記プレス部ごとに設けられ、前記制御部は前記複数のプレス部を、夫々、独立して制御しうることを特徴とする請求項1記載の塗装剥離装置。
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