JP2017094873A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】乗物用シートにおいて、シートクッション及びシートバック間を延びるワイヤーの揺動を抑制する。【解決手段】乗物用シートは、シートクッションフレームを有するシートクッションと、シートクッションフレームに設けられたクッション側結合部１０Ｂに左右方向に延びる回動軸線を中心として回動可能に結合されたバック側結合部を備えたシートバックフレームを有するシートバックと、シートバックフレームに結合され、クッション側結合部及びバック側結合部の左右方向における内側を覆うカバー部材５０とを有し、カバー部材は、シートクッションからシートバックに延びるワイヤーＷを係止する係止部５７を有する。【選択図】図１０

Description

本発明は、車両等に搭載される乗物用シートに関する。

シートクッションに対してシートバックが回動（傾倒）可能に設けられた乗物用シートにおいて、シートクッションからシートバックに配索されるワイヤー（ケーブル）を、シートクッションフレームのカバー部材に係止させ、シートクッションフレームに対してワイヤーを固定（位置決め）したものがある（例えば、特許文献１）。

特開２０１２−１３１２４８号公報

しかしながら特許文献１に記載の発明のように、シートバックの回動中心から比較的離れた位置にワイヤーを固定すると、シートバックの回動によってワイヤーの固定部とシートバックとの相対距離が変化する。そのため、シートバックの回動の度にワイヤーに弛み又は引っ張りが生じ、ワイヤーが揺動する。ワイヤーが揺動すると、シートクッションフレーム及びシートバックフレームの結合部にワイヤーが噛み込まれる虞や、揺動を繰り返すことによってワイヤーが劣化する虞がある。

本発明は、以上の背景を鑑み、乗物用シートにおいて、シートクッション及びシートバック間を延びるワイヤーの揺動を抑制することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明に係る乗物用シート（Ｓ）は、シートクッションフレーム（Ｆ１）を有するシートクッション（Ｓ１）と、前記シートクッションフレームに設けられたクッション側結合部（１０Ｂ）に左右方向に延びる回動軸線（Ｘ）を中心として回動可能に結合されたバック側結合部（１５Ｃ）を備えたシートバックフレーム（Ｆ２）を有するシートバック（Ｓ２）と、前記シートバックフレームに結合され、前記クッション側結合部及び前記バック側結合部の左右方向における内側を覆うカバー部材（５０）とを有し、前記カバー部材は、前記シートクッションから前記シートバックに延びるワイヤー（Ｗ）を係止する係止部（５７）を有することを特徴とする。なお、左右方向における内側とは、乗物用シートを基準とした内側であり、乗物用シートの左右方向における中央側をいう。

この構成によれば、シートバックフレームと一体に回動するカバー部材に係止部が設けられるため、係止部を回動軸線に近づけることができる。これにより、シートクッションに対してシートバックが回動するときに、係止部の変位量が小さくなり、係止部に係止されたワイヤーの揺動が小さくなる。

また、上記の発明において、前記係止部は、前記カバー部材の前記回動軸線に近接した位置に設けられているとよい。

この構成によれば、係止部が回動軸線に近づくため、シートクッションに対してシートバックが回動するときに、係止部の変位量が小さくなる。これにより、係止部に係止されたワイヤーの揺動が小さくなる。

また、上記の発明において、前記クッション側結合部は、左右方向において前記バック側結合部の内側に配置され、前記シートバックフレームには、当該シートバックフレームに結合された一端と、前記クッション側結合部の左右方向における内側の側面と対向する他端とを備えたブラケット（５４）を有し、前記カバー部材は、前記ブラケットに結合されているとよい。

この構成によれば、シートバックフレームにカバー部材を安定性良く支持することができる。

また、上記の発明において、前記カバー部材は、前記シートバックフレーム又は前記ブラケットに突き当たる凸部（５１Ｆ、５２Ｆ）を有するとよい。

この構成によれば、シートバックフレームに対するカバー部材の位置を安定させることができる。

また、上記の発明において、前記係止部は、前記カバー部材の左右方向における内側を向く表面に突設されているとよい。

この構成によれば、カバー部材の表面にワイヤーを係止させるため、ワイヤーの配設作業が容易である。また、係止部によってカバー部材の剛性が向上する。

また、上記の発明において、前記係止部は、上下に延び、前記ワイヤーを受容する係止溝を有するとよい。

この構成によれば、シートクッションからシートバックに延びるワイヤーを簡単な構成で上下に配設することができる。

また、上記の発明において、前記係止部は、前記カバー部材の表面に突設された一対の壁部（５７Ａ）と、前記壁部の間に形成された前記係止溝（５７Ｂ）と、前記壁部から前記カバー部材の表面に延びるリブ（５７Ｃ）とを有するとよい。

この構成によれば、係止部及びカバー部材の剛性が向上する。

また、上記の発明において、前記クッション側結合部及び前記バック側結合部の間には、前記シートクッションフレームに対する前記シートバックフレームの回動角を選択的に固定するリクライニング機構（Ｒ２）が設けられ、前記カバー部材は、前記クッション側結合部及び前記バック側結合部の左右方向における内側及び前記リクライニング機構を覆うとよい。

この構成によれば、カバー部材がリクライニング機構を覆い隠すため、意匠性が向上すると共に、リクライニング機構への異物の噛み込みが防止される。

また、上記の発明において、前記リクライニング機構は、前記回動軸線に沿って前記クッション側結合部を貫通して突出し、回転することによって前記シートクッションフレームに対する前記シートバックフレームの回動を操作する操作軸（３３）を有し、前記カバー部材は、互いに組み合わされる第１部材（５１）及び第２部材（５２）を有し、前記操作軸は、互いに組み合わされた前記第１部材及び前記第２部材の境界部によって周囲が囲まれるとよい。

この構成によれば、リクライニング機構が操作軸を有する場合にも、カバー部材によってリクライニング機構を覆うことができる。

また、上記の発明において、前記カバー部材は、前記シートバックが前記シートクッションに対して回動するときに、前記クッション側結合部が移動するスリット（５１Ｃ）を有し、前記クッション側結合部の前記スリットから外部に露出する部分には第２のカバー部材（４０）が装着されているとよい。

この構成によれば、クッション側結合部が第２のカバー部材で覆われているため、クッション側結合部及びバック側結合部の回動を可能にするために、クッション側結合部の一部をカバー部材で覆うことができない場合にも、美観が損なわれることがない。

以上の構成によれば、乗物用シートにおいて、シートクッション及びシートバック間を延びるワイヤーの揺動を抑制することができる。

実施形態に係る車両用シートを左前方から見た斜視図 実施形態に係る車両用シートを右後方から見た斜視図 実施形態に係る車両用シートのフレームを右前方から見た斜視図（シールド及びカバーは省略） シートバックフレームを左後方から見た斜視図（シールド及びカバーは省略） シートバックフレームを右後方から見た斜視図（シールド及びカバーは省略） シートクッションフレーム及びシートバックフレームの結合部を示す正面図 第２及び第３クッション側結合部と右バック側結合部との結合部を左前から見た斜視図（シールド及びカバーは省略） 縁カバーの表側を示す斜視図 縁カバーの裏側を示す斜視図 第２及び第３クッション側結合部と右バック側結合部との結合部を左前から見た斜視図（シールド及びカバーを含む） 第２及び第３クッション側結合部と右バック側結合部との結合部を左後から見た斜視図（シールド及びカバーを含む） 第１クッション側結合部と左バック側結合部との結合部を右前から見た斜視図（シールド及びカバーを含む） 第１クッション側結合部と左バック側結合部との結合部を上方から見た断面図 第１クッション側結合部と左バック側結合部との結合部を右方から見た断面図 図２の第２付加カバーを拡大して示す斜視図

以下、図面を参照して、本発明に係る乗物用シートを自動車の後部座席（２列目及び３列目を含む）に適用した一実施形態を説明する。以下の説明では、シートＳに着座した乗員を基準にして左右を定める。左右一対設けられる同一構成については、共通の番号を付し、説明を省略する。

（全体構成）
図１及び図２に示すように、シートＳは、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３と、オットマンＳ４と、スライダＳ５とを有する。スライダＳ５は、前後に延びるレールを介して自動車のフロアに前後にスライド移動可能に設けられている。シートクッションＳ１は、左右に延びるレール（不図示）を介してスライダＳ５に左右にスライド移動可能に設けられている。

シートバックＳ２は、シートクッションＳ１に対して回動（傾倒）可能に設けられた下部シートバックＳ２Ａと、下部シートバックＳ２Ａに対して回動（傾倒）可能に設けられた上部シートバックＳ２Ｂとを有する。ヘッドレストＳ３は上部シートバックＳ２Ｂの上部に設けられている。下部シートバックＳ２Ａの後側面は、板状のバックカバーＣによって覆われている。バックカバーＣは、下部シートバックＳ２Ａの上縁よりも上方に延出し、上部シートバックＳ２Ｂの後側面と対向している。上部シートバックＳ２Ｂは、バックカバーＣの前側面に沿った位置と、バックカバーＣの前側面から前方に離れた位置との間で、下部シートバックＳ２Ａに対して傾倒することができる。

シートクッションＳ１の右側部には右側シールド２が装着され、左側部には左側シールド３が装着され、後側部には後側シールド４が装着されている。各シールド２、３、４は、例えば樹脂材から形成されている。右側シールド２は、前後に延び、シートクッションＳ１の右側部の下部を覆っている。左側シールド３は、前後に延びてシートクッションＳ１の左側部を覆うと共に、シートクッションＳ１の座面よりも上方に延出して壁部３Ａを形成している。壁部３Ａの上端部は、左右に拡幅されて上方を向く上端面を形成し、乗員の左腕を支持するアームレストや小物を置くための台として機能する。後側シールド４は、左右に延び、シートクッションＳ１の後側部を覆っている。後側シールド４の左端部は左側シールド３の後端部まで延び、後側シールド４の右端部は右側シールド２の後端部まで延びている。本実施形態では、後側シールド４の左端部は左側シールド３の後端部と結合されている。

シートクッションＳ１は、シートクッションフレームＦ１と、シートクッションフレームＦ１に被せられたパッド及び表皮とを有する。図３に示すように、シートクッションフレームＦ１は、前後に延びる左右一対のクッションサイドフレーム１０と、各クッションサイドフレーム１０の前部間に掛け渡された前フレーム１１と、各クッションサイドフレーム１０の後部間に掛け渡された後フレーム１２とを有し、枠形に形成されている。また、各クッションサイドフレーム１０の前部間であって、前フレーム１１の上方には板状のパンフレーム１３が掛け渡されている。各クッションサイドフレーム１０は、左右に延びるレールを介してスライダＳ５に左右にスライド移動可能に結合されている。

図３〜図６に示すように、シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ２と、可動フレームＦ３とを有する。シートバックフレームＦ２は、左バックサイドフレーム１４と、右バックサイドフレーム１５と、各バックサイドフレーム１４、１５間に掛け渡されたバックアッパフレーム１６及びバックロアフレーム１７とを有する。各バックサイドフレーム１４、１５は、略上下に延び、それぞれの下端部において、クッションサイドフレーム１０の後端部に回動（傾倒）可能に結合されている。各バックサイドフレーム１４、１５及びクッションサイドフレーム１０の結合部には、クッションサイドフレーム１０に対する各バックサイドフレーム１４、１５の傾倒角度を任意の角度に選択的に保持する第１〜第３リクライニング機構Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３が設けられている。バックアッパフレーム１６は、各バックサイドフレーム１４、１５の上端部間に掛け渡され、左右に延びている。バックロアフレーム１７は、各バックサイドフレーム１４、１５の下部間に掛け渡され、左右に延びている。

可動フレームＦ３は、左右一対の可動サイドフレーム２１と、各可動サイドフレーム２１間に掛け渡された可動アッパフレーム２２とを有する。各可動サイドフレーム２１は、左右において対応するバックサイドフレーム１５の長手方向における中間部に回動（傾倒）可能に結合された下端部を有し、略上下に延びている。可動サイドフレーム２１及び左バックサイドフレーム１４の結合部には、バックサイドフレーム１５に対する可動サイドフレーム２１の傾倒角度を任意の角度に選択的に保持する第４リクライニング機構Ｒ４が設けられている。第４リクライニング機構Ｒ４は、公知の手動式のリクライニング機構であってよい。第４リクライニング機構Ｒ４は、手動操作可能なレバーを有し、通常時においては左バックサイドフレーム１４に対する可動サイドフレーム２１の角度を固定し、レバーが操作されたときに、左バックサイドフレーム１４に対する可動サイドフレーム２１の角度変化を許容する。可動アッパフレーム２２は、各可動サイドフレーム２１の上端間に掛け渡され、左右に延びている。

各バックサイドフレーム１４、１５の下半部（可動サイドフレーム２１との結合部より下側部分）にパッド及び表皮が被せられることによって、下部シートバックＳ２Ａが形成される。可動フレームＦ３に、パッド及び表皮が被せられることによって上部シートバックＳ２Ｂが形成される。

バックカバーＣは、後バックカバー２５と前バックカバー（不図示）とを有する。後バックカバー２５は、各バックサイドフレーム１４、１５及びバックアッパフレーム１６の後方を覆う後側面部と、右バックサイドフレーム１５の右方を覆う右側面部と、左バックサイドフレーム１４の左方を覆う左側面部と、バックアッパフレーム１６の上方を覆う上面部とを有する。前バックカバーは、板状をなし、各バックサイドフレーム１４、１５の上半部（可動サイドフレーム２１との結合部より上側部分）及びバックアッパフレーム１６の前方を覆うように配置されている。前バックカバーの縁部は、後バックカバー２５の縁部と結合され、前バックカバー及び後バックカバー２５の間に空間が形成されている。各バックサイドフレーム１４、１５の上半部及びバックアッパフレーム１６は、前バックカバー及び後バックカバー２５の間に配置され、それらに覆われている。

シートクッションフレームＦ１、シートバックフレームＦ２、及び可動フレームＦ３は、金属板や金属パイプ等の金属部材を折曲加工及び溶接等することによって形成されている。左右のクッションサイドフレーム１０間、左右のバックサイドフレーム１５間、及び左右の可動サイドフレーム２１間には、剛性を高めるために、左右に延びる板部材やパイプ、金属棒等が適宜掛け渡されてもよい。

図３に示すように、右側のバックサイドフレーム１５の上端部には、ベルトガイドブラケット２８を介してベルトガイド２９が結合されている。ベルトガイド２９は、板金部材から形成され、前後に貫通するガイド孔を有する。ベルトガイド２９及びベルトガイドブラケット２８は、後バックカバー２５の上面部に結合された箱形のベルトガイドカバー３１によって覆われている。ベルトガイドカバー３１の内側の空間は、バックカバーＣの内部空間と繋がっている。シートベルトＢは、シートクッションＳ１の下側に配置されたリトラクタ（不図示）から、シートクッションＳ１の下方を後方に延び、後述する右回動部カバー５０のベルト通路５８Ｃ及びバックカバーＣの内部空間を通過して順に上方に延び、ベルトガイド２９を後方から前方に通過して引き出されている。

（シートクッション及びシートバックの詳細構造）
図３〜図６に示すように、左側のクッションサイドフレーム１０は、その後端部に、上方に延出した第１クッション側結合部１０Ａを有する。第１クッション側結合部１０Ａは、主面が左右方向を向く板状に形成されている。第１クッション側結合部１０Ａは、左側のクッションサイドフレーム１０に一体に形成されてもよく、或いは別部材として形成され、溶接等によって左側のクッションサイドフレーム１０に結合されてもよい。

右側のクッションサイドフレーム１０は、その後端部に、上方に延出した第２クッション側結合部１０Ｂ及び第３クッション側結合部１０Ｃを有する。第２及び第３クッション側結合部１０Ｂ、１０Ｃは、主面が左右方向を向く板状に形成されている。第２及び第３クッション側結合部１０Ｂ、１０Ｃは、左側のクッションサイドフレーム１０に一体に形成されてもよく、或いは別部材として形成され、溶接等によって左側のクッションサイドフレーム１０に結合されてもよい。

図６に示すように、第１〜第３クッション側結合部１０Ａ〜１０Ｃは、左右方向において互いに対向する位置に配置されている。第２クッション側結合部１０Ｂは、第３クッション側結合部１０Ｃの左方に間隔をおいて配置されている。シートバックフレームＦ２のシートクッションフレームＦ１に対する回動軸線Ｘは、左右方向に延び、第１〜第３クッション側結合部１０Ａ〜１０Ｃの中央部に配置されている。第１〜第３クッション側結合部１０Ａ〜１０Ｃの上縁は、回動軸線Ｘを中心とした弧状に形成されている。

図３〜図６に示すように、左バックサイドフレーム１４は、板金部材から形成され、略上下に延びる左上バックサイドフレーム１４Ａを有する。右バックサイドフレーム１５は、略上下に延びる右上バックサイドフレーム１５Ａを有する。右上バックサイドフレーム１５Ａは、複数の板金部材を組み合わせて形成され、横断面が略矩形状の閉断面になっている。

左上バックサイドフレーム１４Ａの下端部には、下方に突出するように左バック側結合部１４Ｂが結合されている。右上バックサイドフレーム１５Ａの下端部には、下方に突出するように右バック側結合部１５Ｂが結合されている。左バック側結合部１４Ｂ及び右バック側結合部１５Ｂは、主面が左右方向を向く板金部材である。第１及び右バック側結合部１４Ｂ、１５Ｂは、左右方向において互いに対向する位置に配置されている。

左バック側結合部１４Ｂは、第１クッション側結合部１０Ａの右方に、第１クッション側結合部１０Ａと対向するように配置されている。右バック側結合部１５Ｂは、第２クッション側結合部１０Ｂ及び第３クッション側結合部１０Ｃの間に配置されている。第１〜第３クッション側結合部１０Ａ〜１０Ｃ及び第１及び右バック側結合部１４Ｂ、１５Ｂは、回動軸線Ｘを中心として、互いに同軸に配置されている。

左バック側結合部１４Ｂは、第１リクライニング機構Ｒ１を介して第１クッション側結合部１０Ａに結合されている。右バック側結合部１５Ｂは、第２リクライニング機構Ｒ２を介して第２クッション側結合部１０Ｂに結合されると共に、第３リクライニング機構Ｒ３を介して第３クッション側結合部１０Ｃに結合されている。

各リクライニング機構Ｒ１〜Ｒ３は、各クッションサイドフレーム１０に対する各バックサイドフレーム１４、１５の回動（傾倒）角度を任意の角度に維持する装置であり、公知の様々な機構を適用することができる。各リクライニング機構Ｒ１〜Ｒ３は、電動モータの回転力を受けて回動角度を変化させる電動式のリクライニング装置であり、クッションサイドフレーム１０の各クッション側結合部１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃに回転不能に結合される円板状の第１部材（固定側部材、不図示）と、円板状をなし、前記第１部材と対向するように配置され、各バックサイドフレーム１４、１５の各バック側結合部１４Ｂ、１５Ｂに回転不能に結合される第２部材（回動側部材、不図示）と、第１部材及び第２部材の中心部を貫通し、第１部材に対して回動することによって第１部材及び第２部材の相対角度を変化させる操作軸（不図示）とをそれぞれ有する。リクライニング機構Ｒ１〜Ｒ３は、操作軸の回転量に応じて第１部材に対する第２部材の角度が変化する。

このようなリクライニング機構Ｒ１〜Ｒ３の一例を説明する。第１部材は、その回転軸と同軸に突出した第１円筒部を有する。第１円筒部の外周面には外歯車が形成されている。第２部材は、その回転軸と同軸に突出し、前記第１円筒部を受容する第２円筒部を有する。第２円筒部の内周面には内歯車が形成されている。第２円筒部の内径は、第１円筒部の外径よりも大きく形成されており、内歯車の歯数は外歯車の歯数よりも１又は２多く形成されている。外歯車と内歯車とが一部において噛み合うことによって、第１部材及び第２部材は互いに偏心して配置されている。第２部材は、第２円筒部の内側に、同軸に突出した第３円筒部を有する。第３円筒部は、その外径が第１円筒部の内径よりも十分に小さく形成され、第１円筒部の内部に間隙を形成して突入している。第３円筒部の内側に形成される孔は、第２部材を貫通して外部に向けて露出している。同様に、第１円筒部の内側に形成される孔は、第１部材を貫通して外部に向けて露出している。第１円筒部の内周面と第３円筒部の外周面との間の間隙には、周方向に互いに距離をおいて配置された一対のロック片と、各ロック片の間に設けられ、各ロック片を周方向に互いに離れる方向に付勢するばねとが配置されている。第３円筒部の内側には、第３円筒部と同軸に回転可能な操作軸が受容されている。操作軸は、第３円筒部の突出端よりも外側部分から径方向に延び、ロック片を周方向に押すことができる駆動片を有する。

以上のように構成されたリクライニング機構は、通常時においては、ばねに付勢された各ロック片によって、第３円筒部が第１円筒部内の一側に押され、外歯車と内歯車との噛み合い位置が維持され、第１部材に対する第２部材の角度が維持される。操作軸が回転すると、駆動片がロック片を周方向における一側に押し、ロック片に押された第３円筒部が第１円筒部内を周方向に移動する。このとき、外歯車及び内歯車の歯数が異なるため、第３円筒部の周方向への移動に伴って、第１部材に対する第２部材の角度が変化する。このように操作軸の回転量に応じて第１部材に対する第２部材の角度が変化する。

第１〜第３リクライニング機構Ｒ１〜Ｒ３は、扁平な円板形に形成され、操作軸が軸線に沿って配置されている。第１〜第３リクライニング機構Ｒ１〜Ｒ３は、軸線に沿った一端側に第１部材が配置され、他端側に第２部材が配置されている。第１リクライニング機構Ｒ１は、第１クッション側結合部１０Ａと左バック側結合部１４Ｂとの間に回動軸線Ｘと同軸に配置され、第１部材が第１クッション側結合部１０Ａに結合され、第２部材が左バック側結合部１４Ｂに結合されている。第２リクライニング機構Ｒ２は、第２クッション側結合部１０Ｂと右バック側結合部１５Ｂとの間に回動軸線Ｘと同軸に配置され、第１部材が第２クッション側結合部１０Ｂに結合され、第２部材が右バック側結合部１５Ｂに結合されている。第３リクライニング機構Ｒ３は、第３クッション側結合部１０Ｃと右バック側結合部１５Ｂとの間に回動軸線Ｘと同軸に配置され、第１部材が第３クッション側結合部１０Ｃに結合され、第２部材が右バック側結合部１５Ｂに結合されている。

第１〜第３リクライニング機構Ｒ１〜Ｒ３の操作軸は、回動軸線Ｘに沿って延びる連結軸３３によって互いに連結されている。各操作軸には、貫通孔が形成されており、連結軸３３は各操作軸の貫通孔を通過して延びている。連結軸３３及び各操作軸の貫通孔は、セレーションによって互いに結合しており連結軸３３及び操作軸は一体に回転する。左バック側結合部１４Ｂ、第２クッション側結合部１０Ｂ、及び右バック側結合部１５Ｂには、連結軸３３が通過するための貫通孔が形成されている。これにより、連結軸３３が回転すると、第１〜第３リクライニング機構Ｒ１〜Ｒ３の操作軸が一体に回転し、第１〜第３リクライニング機構Ｒ１〜Ｒ３が同時にシートクッションＳ１に対するシートバックＳ２の回動角を変化させる。

図３に示すように、左バックサイドフレーム１４の内側には、連結軸３３を回転させるための駆動装置３５が設けられている。駆動装置３５は、電動モータと、電動モータの回転力を減速して連結軸３３に伝達する減速機構とを有する。駆動装置３５は、図示しない制御装置からの信号に応じて電動モータを駆動し、連結軸３３を回転させて、第１〜第３リクライニング機構Ｒ１〜Ｒ３の回動角を変化させる。

図４に示すように、第２クッション側結合部１０Ｂには、樹脂材から形成された縁カバー４０が取り付けられている。図８及び図９に示すように、縁カバー４０は、第２クッション側結合部１０Ｂの左側面に沿う側板部４０Ａと、側板部４０Ａの縁に沿って突設された縁壁部４０Ｂとを有する。側板部４０Ａは、第２クッション側結合部１０Ｂの上部と略同形に形成され、縁部が第２クッション側結合部１０Ｂの縁部よりも外方に配置されるように若干大きく形成されている。側板部４０Ａは、上縁が上方に向けて凸となる弧状に形成されている。側板部４０Ａには、厚み方向に貫通する貫通孔４０Ｃが形成されている。貫通孔４０Ｃは、本実施形態では円形に形成されている。縁カバー４０が第２クッション側結合部１０Ｂに取り付けられた状態で、貫通孔４０Ｃは回動軸線Ｘと同軸となるように形成されている。

縁壁部４０Ｂは、側板部４０Ａから右方に突出し、かつ側板部４０Ａの縁に沿って延設されている。縁壁部４０Ｂ及び側板部４０Ａは、互いに直交するように配置されている。縁壁部４０Ｂは、側板部４０Ａの前縁、弧状に形成された上縁、及び後縁に沿って延設され、略Ｕ字形を呈する。縁壁部４０Ｂの突出長さ（左右方向の幅）は、第２クッション側結合部１０Ｂの厚みよりも大きく形成されている。これにより、第２クッション側結合部１０Ｂの前縁、弧状に形成された上縁、及び後縁の端面は、縁壁部４０Ｂによって覆われる。

縁壁部４０Ｂの突出端には、貫通孔４０Ｃの中心軸側に突出する係止爪４０Ｄが形成されている。係止爪４０Ｄは、少なくとも１つ設けられ、縁壁部４０Ｂの上部に少なくとも設けられているとよい。縁カバー４０が第２クッション側結合部１０Ｂに取り付けられた状態で、係止爪４０Ｄは第２クッション側結合部１０Ｂの右側面に対向し、側板部４０Ａとの間に第２クッション側結合部１０Ｂを挟持する。

側板部４０Ａの下部には、貫通孔４０Ｃから側板部４０Ａの下縁に到る分割部４０Ｅが設けられている。側板部４０Ａの裏面（右側面）における分割部４０Ｅよりも後側部分には、分割部４０Ｅを越えて、前側に延出する舌片部４０Ｇが形成されている。側板部４０Ａの上部には、貫通孔４０Ｃから側板部４０Ａの上縁に到るスリット４０Ｆが設けられている。なお、スリット４０Ｆが設けられた部分でも、縁壁部４０Ｂは連続している。スリット４０Ｆが設けられた部分の縁壁部４０Ｂが変形することによって、縁カバー４０は分割部４０Ｅで開き、貫通孔４０Ｃの一部が外部に開くことができる。

側板部４０Ａの下部であって、分割部４０Ｅの後側部分の裏面には、第２クッション側結合部１０Ｂに形成されたピン孔４１（図７参照）に突入可能なピン４０Ｈが突設されている。側板部４０Ａの下部であって、分割部４０Ｅの前側部分には、厚み方向に貫通する締結孔４０Ｉが形成されている。締結孔４０Ｉには、締結部材４２（図１０参照）が挿通される。締結部材４２は、例えば樹脂製のファスナであり、締結孔４０Ｉを通過することができない頭部と、締結孔４０Ｉを通過すると共に第２クッション側結合部１０Ｂに形成された締結孔４３（図７参照）に突入する軸部と、締結孔４３に係合する爪部とを有している。

縁カバー４０を第２クッション側結合部１０Ｂに装着するときには、分割部４０Ｅを開き、分割部４０Ｅを通して連結軸３３を貫通孔４０Ｃ内に配置する。そして、縁壁部４０Ｂを第２クッション側結合部１０Ｂの縁部の端面に対向させ、係止爪４０Ｄを第２クッション側結合部１０Ｂの縁部に引掛ける。また、同時に、ピン４０Ｈをピン孔４１に挿入し、側板部４０Ａの後部の前後及び上下への移動を規制する。その後、分割部４０Ｅを閉じ、貫通孔４０Ｃを閉じた孔にする。このとき、舌片部４０Ｇは側板部４０Ａの裏面における分割部４０Ｅの前側部分に当接する。そして最後に、締結部材４２を締結孔４０Ｉ及び締結孔４３に挿入し、締結部材４２によって側板部４０Ａの前部下部を第２クッション側結合部１０Ｂに締結する。側板部４０Ａの前部下部が締結されることによって、側板部４０Ａの後部下部が舌片部４０Ｇを介して側板部４０Ａの前部下部に拘束され、ピン孔４１及びピン４０Ｈの挿入状態が維持される。

縁カバー４０は、板金部材である第２クッション側結合部１０Ｂの縁部を覆う。これにより、第２クッション側結合部１０Ｂの縁部の端面が外部に露出せず、シートＳの意匠性が向上する。

図２及び図１１に示すように、右側シールド２は、その後端部に上方に突出した突出部４５を有する。突出部４５は、左右方向を向き、右方から見て半円形をなす側板部４５Ａと、側板部４５Ａの縁部から左方に突出する縁壁部４５Ｂとを有する。第３クッション側結合部１０Ｃ及び第３リクライニング機構Ｒ３は、突出部４５の側板部４５Ａ及び縁壁部４５Ｂによって囲まれた空間に配置されている。すなわち、縁壁部４５Ｂは、第３クッション側結合部１０Ｃ及び第３リクライニング機構Ｒ３の前方、上方、及び後方を囲むように配置され、第３クッション側結合部１０Ｃ及び第３リクライニング機構Ｒ３を覆っている。縁壁部４５Ｂの突出端は、右バック側結合部１５Ｂの右側面と微小な間隙をおいて対向している。縁壁部４５Ｂと右バック側結合部１５Ｂとの間隙は、それぞれが互いに接触しない範囲で、小さいほど好ましい。

図７に示すように、右バック側結合部１５Ｂは、右上バックサイドフレーム１５Ａの右側面に結合され、右上バックサイドフレーム１５Ａの下端から下方に突出している。右バック側結合部１５Ｂは、その縁部に左方に向けて突出する縁壁部１５Ｃを有する。縁壁部１５Ｃは、下方に向けて凸となる半円形に形成された右バック側結合部１５Ｂの縁部に沿って半円状に延びている。縁壁部１５Ｃの突出端の一部は、第２クッション側結合部１０Ｂの右側面に対向している。

図１０及び図１１に示すように、右上バックサイドフレーム１５Ａの下端には、右バック側結合部１５Ｂ、第２クッション側結合部１０Ｂ、及び第２リクライニング機構Ｒ２を覆う右回動部カバー５０が取り付けられている。右回動部カバー５０は、例えば樹脂材から形成されている。右回動部カバー５０は、互いに分離可能な前側カバー半体５１及び後側カバー半体５２を組み合わせることによって形成される。

前側カバー半体５１は、第２クッション側結合部１０Ｂの前部左方に配置され、左右を向く板状部分である前側壁部５１Ａと、前側壁部５１Ａの前縁に沿って延設された前壁部５１Ｂとを有する。前側壁部５１Ａの上部は、第２クッション側結合部１０Ｂの上縁を越えて上方に延び、右上バックサイドフレーム１５Ａの左側面に対向している。前壁部５１Ｂは、前側壁部５１Ａと直交するように右方に突出している。前側壁部５１Ａの前縁は下方に進むほど後方に進むように湾曲し、前壁部５１Ｂの下部は後方に向けて湾曲している。前壁部５１Ｂには、前壁部５１Ｂを厚み方向に貫通し、下縁から上方に延びる第１前側スリット５１Ｃが形成されている。前側壁部５１Ａには、前側壁部５１Ａを厚み方向に貫通し、後縁から前方に延びる第２前側スリット５１Ｄが形成されている。

前側壁部５１Ａの下部には、厚み方向に貫通する前側締結孔５１Ｅが形成されている。前側壁部５１Ａの裏面（右側面）の上部前側には右方に突出した前側スペーサ５１Ｆが形成されている。前側スペーサ５１Ｆは、円筒形に形成されている。前側壁部５１Ａの裏面の上部後側には右方に突出した凸部５１Ｇが形成されている。

後側カバー半体５２は、第２クッション側結合部１０Ｂの後部左方に配置され、左右を向く板状部分である後側壁部５２Ａと、後側壁部５２Ａの後縁に沿って延設された後壁部５２Ｂとを有する。後側壁部５２Ａの上部は、第２クッション側結合部１０Ｂの上縁を越えて上方に延び、右上バックサイドフレーム１５Ａの左側面に対向している。後壁部５２Ｂは、後側壁部５２Ａと直交するように右方に突出している。後側壁部５２Ａの後縁は下方に進むほど前方に進むように湾曲し、後壁部５２Ｂの下部は前方に向けて湾曲している。後壁部５２Ｂには、後壁部５２Ｂを厚み方向に貫通し、下縁から上方に延びる第１後側スリット５２Ｃが形成されている。後側壁部５２Ａには、後側壁部５２Ａを厚み方向に貫通し、前縁から後方に延びる第２後側スリット５２Ｄが形成されている。

また、後側壁部５２Ａの下部には、厚み方向に貫通する後側締結孔５２Ｅが形成されている。後側壁部５２Ａの上部後側の裏面（右側面）には右方に突出した後側スペーサ５２Ｆが形成されている。後側スペーサ５２Ｆは、角筒形に形成されている。後側スペーサ５２Ｆの内側には、後側壁部５２Ａの表面（左側面）に開口した内孔が形成されている。

後側壁部５２Ａの表面の前部は、表面の後部に対して段違いに凹む凹部５２Ｇを形成している。凹部５２Ｇの深さは、前側壁部５１Ａの後部の厚みと等しく設定されている。後側締結孔５２Ｅは凹部５２Ｇに配置されている。

図７に示すように、右上バックサイドフレーム１５Ａの左側面の下端部には、右回動部カバー５０を支持するためのブラケット５４が結合されている。ブラケット５４は、板金部材であり、右上バックサイドフレーム１５Ａの左側面の下端部の前側に溶接等によって結合された上端部を有する。ブラケット５４は、上端部から屈曲して左方に突出した後、更に屈曲されて下方に延びている。ブラケット５４は、連結軸３３の前方を通過して、連結軸３３よりも下方まで延び、その下端部が第２クッション側結合部１０Ｂの左側面に隙間を介して対向している。ブラケット５４の下端部には、左右方向に貫通する締結孔５４Ａが形成されている。ブラケット５４には、剛性を高めるためにビードが形成されていてもよい。

図１０及び図１１に示すように、後側カバー半体５２は、後方から第２クッション側結合部１０Ｂ、第２リクライニング機構Ｒ２、及び右バック側結合部１５Ｂを覆うように取り付けられる。このとき、後側壁部５２Ａが第２クッション側結合部１０Ｂの左方に配置され、第２後側スリット５２Ｄに連結軸３３が配置され、第１後側スリット５２Ｃに第２クッション側結合部１０Ｂの後部が受容され、後壁部５２Ｂが右バック側結合部１５Ｂの後部から下部にかけての部分を覆うように配置される。また、後側スペーサ５２Ｆが右上バックサイドフレーム１５Ａの左側面に当接し、かつ後側締結孔５２Ｅがブラケット５４の締結孔５４Ａと整合するように配置される。

前側カバー半体５１は、前方から第２クッション側結合部１０Ｂ、第２リクライニング機構Ｒ２、及び右バック側結合部１５Ｂを覆うように取り付けられる。このとき、前側壁部５１Ａが第２クッション側結合部１０Ｂの左方に配置され、第２前側スリット５１Ｄに連結軸３３が配置され、第１前側スリット５１Ｃに第２クッション側結合部１０Ｂの前部が受容され、前壁部５１Ｂが右バック側結合部１５Ｂの前部から下部にかけての部分を覆うように配置される。また、前側スペーサ５１Ｆがブラケット５４の上端部の左側面に当接し、かつ凸部５１Ｇが後側カバー半体５２の後側スペーサ５２Ｆの内孔に嵌合する。そして、前側締結孔５１Ｅがブラケット５４の締結孔５４Ａ及び後側締結孔５２Ｅと整合するように配置される。この状態では、前側壁部５１Ａの後部が、後側壁部５２Ａの左側面の前部に重なり、第２前側スリット５１Ｄと第２後側スリット５２Ｄとが協働して連結軸３３を囲む孔を形成する。また、前側壁部５１Ａの後部は、後側壁部５２Ａの前部と凹部５２Ｇにおいて重なるため、前側壁部５１Ａ及び後側壁部５２Ａの左側面は同一平面上に配置される。凸部５１Ｇが後側スペーサ５２Ｆの内孔に嵌合し、かつ凹部５２Ｇの境界に形成された段部に前側壁部５１Ａの後縁が当接することによって、前側カバー半体５１及び後側カバー半体５２の相対位置が定まる。

互いに整合された前側締結孔５１Ｅ、後側締結孔５２Ｅ、及び締結孔５４Ａには、締結部材５５が挿入され、前側カバー半体５１及び後側カバー半体５２がブラケット５４に締結される。締結部材５５は、上述したような樹脂製のファスナ（締結部材４２）であってよい。

前側壁部５１Ａ及び後側壁部５２Ａは、前側スペーサ５１Ｆがブラケット５４の上端部に当接し、かつ後側スペーサ５２Ｆが右上バックサイドフレーム１５Ａの左側面に当接することによって、右上バックサイドフレーム１５Ａに対する左右方向位置が定まる。

前側壁部５１Ａの表面における連結軸３３の近傍には、係止部５７が突設されている。係止部５７は、連結軸３３との距離が近いほど好ましく、具体的には前側壁部５１Ａの表面における第２前側スリット５１Ｄの前端よりも上方かつ後方、すなわち連結軸３３よりも上方かつ後方に設けられている。係止部５７は、前側カバー半体５１と一体に形成されていることが好ましい。係止部５７は、前側壁部５１Ａから左方に突出し、かつ上下に延びる一対の壁部５７Ａを有し、一対の壁部５７Ａ間に上下に延びる係止溝５７Ｂを形成している。一対の壁部５７Ａの互いに相反する側には、壁部５７Ａと前側壁部５１Ａの表面とを繋ぐ複数の補強リブ５７Ｃが設けられている。各補強リブ５７Ｃは、壁部５７Ａ及び前側壁部５１Ａの表面に直交する板状に形成されている。一対の壁部５７Ａの互いに対向する側の突出端には、互いに近接する方向に突出した係止爪５７Ｄが設けられている。

係止部５７は、その係止溝５７ＢにワイヤーＷ（線状部材）を受容し、ワイヤーＷを右回動部カバー５０に固定する。係止部５７に固定されるワイヤーＷは、シートクッションＳ１からシートバックＳ２に延びるコントロールケーブルやワイヤーハーネス等を含む。例えば、ワイヤーＷは、シートバックＳ２に設けられた操作レバーと、シートクッションＳ１及びスライダＳ５間に設けられたレールのロック装置とを接続するコントロールケーブルや、シートバックＳ２に設けられた制御装置と、スライダＳ５に対してシートクッションＳ１を移動させるモータ駆動装置とを接続するワイヤーハーネス等であってよい。ワイヤーＷは、乗物用シートＳにおいて使用させる様々なコントロールケーブルやワイヤーハーネス等であってよい。

他の実施形態では、前側壁部５１Ａに代えて後側壁部５２Ａの表面に係止部５７が設けられてもよい。この場合も、連結軸３３の近傍に係止部５７が配置されるとよい。

図１１に示すように、後側カバー半体５２の後壁部５２Ｂの表面（後方及び下方を向く面）は、シートベルトＢが摺動するベルト摺動部となっている。後壁部５２Ｂの表面には、上下に延びる複数のリブが設けられてもよい。リブを設けることによってシートベルトＢとの摺接面積を小さくすることができる。また、後壁部５２Ｂの表面には、シートベルトＢを支持するベルト支持部５８が設けられている。ベルト支持部５８は、後壁部５２Ｂの表面に突設された左右一対の突出部５８Ａと、突出部５８Ａの先端間に掛け渡されたロッド５８Ｂとを有する。後壁部５２Ｂの表面、一対の突出部５８Ａ、及びロッド５８Ｂは、協働してシートベルトＢが通過するベルト通路５８Ｃを形成する。シートベルトＢは、ベルト通路５８Ｃを通過することによって右回動部カバー５０に対する位置が定められ、シートクッションＳ１に対するシートバックＳ２の角度に関わらず、右回動部カバー５０に沿って上下に延在する。

左バック側結合部１４Ｂは、左上バックサイドフレーム１４Ａの左側面に結合され、左上バックサイドフレーム１４Ａの下端から下方に突出している。左バック側結合部１４Ｂは、その縁部に右方に向けて突出する縁壁部１４Ｃを有する。縁壁部１４Ｃは、下方に向けて凸となる半円形に形成された左バック側結合部１４Ｂの縁部に沿って半円状に延びている。

図１２に示すように、左バック側結合部１４Ｂの縁部には、左回動部カバー６０が取り付けられている。左回動部カバー６０は、例えば樹脂材から形成されている。左回動部カバー６０は、左バック側結合部１４Ｂの縁壁部１４Ｃの外面を覆うようにＵ字状に湾曲した帯状の周壁部６０Ａと、周壁部６０Ａの右縁から回動軸線Ｘ側（連結軸３３側）に張り出した右側壁部６０Ｂとを有する。周壁部６０Ａは、左バック側結合部１４Ｂの前側を覆う前側部、左バック側結合部１４Ｂの下端を覆う下端部、左バック側結合部１４Ｂの後側を覆う後側部をなす。右側壁部６０Ｂは、左バック側結合部１４Ｂの右側面と距離をおいて略平行に延びている。右側壁部６０Ｂの上部の前後における中央部には、下方に切り欠かれた切欠部６０Ｃが形成されている。切欠部６０Ｃ内には、連結軸３３及び駆動装置３５が配置されている。

左回動部カバー６０は、左バック側結合部１４Ｂの下方から被せるように装着され、周壁部６０Ａ及び縁壁部１４Ｃを貫通する締結部材６１によって左バック側結合部１４Ｂに結合されている。締結部材６１は、上述したような樹脂製のファスナ（締結部材４２）であってよい。

図１、図２及び図１２に示すように、左側のクッションサイドフレーム１０の左側は、左シールド３によって覆われている。左シールド３は、骨格部材３Ｂと、骨格部材３Ｂの右側部を覆う内側パネル３Ｃと、骨格部材３Ｂの左側部を覆う外側パネル３Ｄとを有する。骨格部材３Ｂは、板金部材からなり、左側のクッションサイドフレーム１０に結合された下端部から上方に延びている。内側パネル３Ｃ及び外側パネル３Ｄは、樹脂材から形成され、縁部で互いに結合されて中空の壁を構成し、骨格部材３Ｂを覆っている。テーブル装置５は、骨格部材３Ｂに回動可能に支持され、外側パネル３Ｄの左方に配置されている。

内側パネル３Ｃは、面が左右を向き、左側のクッションサイドフレーム１０及び第１クッション側結合部１０Ａの上方を前後に延び、後端において後側シールド４に結合されている。左側のクッションサイドフレーム１０の後部の内側（右側）には、左側のクッションサイドフレーム１０を覆う内側カバー６３が設けられている。内側カバー６３の左縁は、内側パネル３Ｃの下縁に結合されている。内側カバー６３は、左回動部カバー６０の前側に配置されている。内側カバー６３の後端部は、上方に膨出し、後縁が最も高い位置に配置されている。内側カバー６３の後縁は、前方から見て、左回動部カバー６０（左バック側結合部１４Ｂ）と重なっている。すなわち、内側カバー６３は、左回動部カバー６０の前側部をなす周壁部６０Ａと対向している。図１４に示すように、内側カバー６３の前部の上方には、シートクッションＳ１を構成するパッドＰ１が載置されている。内側カバー６３の後部は、パッドＰ１の上方に突出し、外部に露出している。

図１２〜図１４に示すように、内側カバー６３の後縁には、第１付加カバー６５が設けられている。第１付加カバー６５は、エラストマー等の可撓性を有する材料から形成されている。第１付加カバー６５は、内側カバー６３の後縁から上方に突出したリップ６５Ａ（先端部）と、リップ６５Ａの下縁から内側カバー６３の裏面に沿って延びる結合片６５Ｂ（基端部）とを有する。結合片６５Ｂは、内側カバー６３の裏面に結合されている。結合片６５Ｂと内側カバー６３との結合は、係止爪と係止孔とによる係止や、樹脂製のファスナやリベットによる締結、接着剤による接着等であってよい。

第１付加カバー６５のリップ６５Ａの表面は、内側カバー６３の表面と滑らかに接続している。リップ６５Ａの左右方向における中央部６５Ｃは、上下に延在し、上縁が左回動部カバー６０の周壁部６０Ａの外面に近接して配置されている。中央部６５Ｃの上縁は、周壁部６０Ａの外面に摺接してもよく、或いは微小な隙間を介して対向していてもよい。

リップ６５Ａの左右方向における左部６５Ｄは、その左縁に係止片６５Ｅを有する。係止片６５Ｅは、内側パネル３Ｃに形成された係合溝６６に係止されている。左部６５Ｄと中央部６５Ｃとの境界には、他の部分よりも変形が容易であり、変形の起点となる変形部６５Ｆが形成されている。本実施形態では、変形部６５Ｆは、後方に湾曲して膨らみ出た横断面を有し、リップ６５Ａの他の部分よりも小さな荷重で変形する。変形部６５Ｆは、リップ６５Ａの上縁から下縁近傍まで上下に延在している。第１付加カバー６５は、その下縁及び左縁が内側カバー６３及び内側パネル３Ｃに固定されているが、変形部６５Ｆが設けられているため、中央部６５Ｃの上部は比較的容易に前後に移動することができる。

変形部６５Ｆを介して、左部６５Ｄは中央部６５Ｃよりも後方にオフセットして配置されている。中央部６５Ｃに対する左部６５Ｄのオフセット量は、下縁側よりも上縁側が大きくなっている。中央部６５Ｃの後方には左回動部カバー６０が配置され、左部６５Ｄの後方には空隙が形成されているため、左部６５Ｄを後方にオフセットさせることによって、空隙を隠すことができる。

リップ６５Ａの左右方向における右部６５Ｇは、中央部６５Ｃに対して後方に屈曲し、左回動部カバー６０の周壁部６０Ａ及び右側壁部６０Ｂの境界を覆っている。

図１４に示すように、左バックサイドフレーム１４の前方において、シートバックＳ２のパッドＰ２の下端部における前部は、後部よりも下方に突出して突出部６８を形成している。これにより、パッドＰ２の下端部における後部は、突出部６８に対して上方に凹んだ凹部６９を形成している。第１付加カバー６５の上縁は、凹部６９内に配置されている。前方から見たときに、第１付加カバー６５の上縁は、パッドＰ２の突出部６８に覆われ、外部から見えなくなっている。

シートクッションＳ１に対してシートバックＳ２が前方に回動すると、第１付加カバー６５は、上縁において左回動部カバー６０に押され、左回動部カバー６０に追従して変形する。第１付加カバー６５は、内側カバー６３及び内側パネル３Ｃと左回動部カバー６０との隙間を隠し、意匠性を高めると共に、異物の噛み込みを防止することができる。

図２及び図１５に示すように、左バック側結合部１４Ｂに装着された左回動部カバー６０の後部上端はバックカバーＣの前方かつバックカバーＣの下縁より上方に配置されている。そのため、後方から見て、左回動部カバー６０の後部上端は、バックカバーＣによって覆われている。また、左回動部カバー６０の後部下端は後側シールド４の前方かつ後側シールド４の上縁より下方に配置されている。

図２、図１３〜図１５に示すように、後側シールド４の上縁の左回動部カバー６０の後部に対応する部分には、第２付加カバー７０が設けられている。第２付加カバー７０は、エラストマー等の可撓性を有する材料から形成されている。第２付加カバー７０は、後側シールド４の上縁から上方に突出したリップ７０Ａ（先端部）と、リップ７０Ａの下縁から後側シールド４の裏面（前面）に沿って延びる結合片７０Ｂとを有する。結合片７０Ｂは、後側シールド４の裏面に結合されている。結合片７０Ｂと後側シールド４との結合は、係止爪と係止孔とによる係止や、樹脂製のファスナやリベットによる締結、接着剤による接着等であってよい。

第２付加カバー７０のリップ７０Ａの表面は、後側シールド４の表面と滑らかに接続している。リップ７０Ａの左右方向における中央部７０Ｃは、上下に延在し、上縁が左回動部カバー６０の周壁部６０Ａの外面に近接して配置されている。中央部６５Ｃの上縁は、周壁部６０Ａの外面に摺接してもよく、或いは微小な隙間を介して対向していてもよい。

リップ７０Ａの左右端部は、中央部７０Ｃに対して前方に屈曲し、左回動部カバー６０の周壁部６０Ａの左右の縁部を覆っている。中央部７０Ｃの下部には、他の部分よりも変形が容易であり、変形の起点となる変形部７０Ｄが形成されている。本実施形態では、変形部７０Ｄは、左右方向に延在し、前方に湾曲して膨らみ出た横断面を有し、リップ７０Ａの他の部分よりも小さな荷重で変形する。第２付加カバー７０は、変形部７０Ｄで屈曲することによって、後側シールド４に固定された下縁に対して上部が前後に比較的容易に移動することができる。

シートクッションＳ１に対してシートバックＳ２が後方に回動すると、第２付加カバー７０は、上縁において左回動部カバー６０又はバックカバーＣに押され、左回動部カバー６０及びバックカバーＣに追従して変形する。第２付加カバー７０は、後側シールド４と左回動部カバー６０との隙間を隠し、意匠性を高めると共に、異物の噛み込みを防止することができる。

以上のように構成したシートＳの効果について説明する。右バックサイドフレーム１５と一体に回動する右回動部カバー５０に係止部５７が設けられるため、係止部５７を回動軸線Ｘに近づけることができる。これにより、シートクッションＳ１に対してシートバックＳ２が回動するときに、係止部５７の変位量が小さくなり、係止部５７に係止されたワイヤーＷの揺動が小さくなる。ワイヤーＷの揺動が小さくなると、第２及び第３クッション側結合部１０Ｂ、１０Ｃと、右バック側結合部１５Ｂとの回動部へのワイヤーＷの噛み込みが防止されると共に、揺動に起因するワイヤーＷの劣化を抑制することができる。

また、係止部５７を回動軸線Ｘ側に近づけるほど、シートクッションＳ１に対してシートバックＳ２が回動するときの係止部５７の変位量（移動量）が小さくなり、ワイヤーＷの揺動が更に小さくなる。

右上バックサイドフレーム１５Ａの左側面から下方かつ左方に延び、第２クッション側結合部１０Ｂの左側面に対向するブラケット５４を設け、ブラケット５４に右回動部カバー５０を結合したため、右回動部カバー５０を安定性良く支持することができる。右回動部カバー５０は、第２クッション側結合部１０Ｂとの接触を避けつつ第２クッション側結合部１０Ｂを覆うため、第２クッション側結合部１０Ｂを覆う部分が遊端となるが、ブラケット５４に結合させることで、この部分の安定性を向上させることができる。

前側スペーサ５１Ｆがブラケット５４の上端部に突き当たり、かつ後側スペーサ５２Ｆが右上バックサイドフレーム１５Ａの左側面に突き当たることによって、右上バックサイドフレーム１５Ａに対する右回動部カバー５０の位置が安定する。

係止部５７が右回動部カバー５０の左方を向く表面、すなわち左右方向においてシートＳの内側を向く面に突設され、係止部５７にワイヤーＷを係止させるため、外部から見えないシートＳの内側にワイヤーＷを配設することができる。また、右回動部カバー５０の表面にワイヤーＷを係止させるため、ワイヤーＷの配設が容易である。

係止部５７が右回動部カバー５０の表面に突設されることによって、右回動部カバー５０の剛性が向上する。係止部５７は、右回動部カバー５０の表面に形成された一対の壁部５７Ａや補強リブ５７Ｃを有するため、右回動部カバー５０の剛性が一層向上する。また、一対の壁部５７Ａによって係止溝５７Ｂを形成し、係止溝５７ＢにワイヤーＷを係止させる構成としたため、簡単な構成でワイヤーＷを係止することができる。

右回動部カバー５０を前側カバー半体５１及び後側カバー半体５２を組み合わせて形成したため、本実施形態のように第２リクライニング機構Ｒ２が回動軸線Ｘに沿って延びる連結軸３３を有する場合にも、右回動部カバー５０は第２リクライニング機構Ｒ２、第２クッション側結合部１０Ｂ、右バック側結合部１５Ｂを適切に覆うことができる。具体的には、連結軸３３は、前側カバー半体５１の第２前側スリット５１Ｄと後側カバー半体５２の第２後側スリット５２Ｄとが協働して形成する貫通孔内に配置され、連結軸３３の周囲は前側カバー半体５１及び後側カバー半体５２によって適切に覆われる。

本実施形態のシートＳのように、右回動部カバー５０を右上バックサイドフレーム１５Ａに結合した場合、シートクッションＳ１に対するシートバックＳ２の回動、すなわち第２クッション側結合部１０Ｂに対する右バック側結合部１５Ｂの回動を可能にするために、右回動部カバー５０の第２クッション側結合部１０Ｂと対応する部分に、第１前側スリット５１Ｃ及び第１後側スリット５２Ｃを設けなればならない。この場合、第１前側スリット５１Ｃ及び第１後側スリット５２Ｃを通して、第２クッション側結合部１０Ｂが外部に露出することになる。本実施形態では、第２クッション側結合部１０Ｂに縁カバー４０が設けられ、第２クッション側結合部１０Ｂの意匠性が高められているため、第２クッション側結合部１０Ｂが外部に露出しても意匠性が損なわれることがない。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、右回動部カバー５０の形状は、シートＳに応じて様々な形状とすることができる。また、係止部５７の形状も様々な形状を適用することができる。例えば、係止部５７はフック形状に形成されてもよい。また、係止部５７は、右回動部カバー５０に結合された樹脂製のファスナ（クリップ）によって形成されてもよい。

上記実施形態では、本発明を車両用シートに適用した例を説明したが、本発明に係るシートは航空機用や鉄道用等の様々なシートに適用することもできる。また、上記実施形態に示したシートＳの各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することができる。

Ｓ ：シート
Ｓ１ ：シートクッション
Ｓ２ ：シートバック
Ｃ ：バックカバー
Ｆ１ ：シートクッションフレーム
Ｆ２ ：シートバックフレーム
Ｒ１〜Ｒ３ ：第１〜第３リクライニング機構
１０Ａ ：第１クッション側結合部
１０Ｂ ：第２クッション側結合部
１０Ｃ ：第３クッション側結合部
１４ ：左バックサイドフレーム
１４Ｂ ：左バック側結合部
１５ ：右バックサイドフレーム
１５Ｂ ：右バック側結合部
３３ ：第１連結軸
３５ ：駆動装置
４０ ：縁カバー
５０ ：右回動部カバー
５１ ：前側カバー半体
５１Ｃ ：第１前側スリット
５１Ｄ ：第２前側スリット
５１Ｆ ：前側スペーサ
５２ ：後側カバー半体
５２Ｃ ：第１後側スリット
５２Ｄ ：第２後側スリット
５２Ｆ ：後側スペーサ
５４ ：ブラケット
５７ ：係止部
５７Ａ ：壁部
５７Ｂ ：係止溝
５７Ｃ ：補強リブ
６０ ：左回動部カバー
６５ ：第１付加カバー
６５Ｆ ：変形部
７０ ：第２付加カバー
７０Ｄ ：変形部
Ｘ ：回動軸線

Claims (10)

1. シートクッションフレームを有するシートクッションと、
   前記シートクッションフレームに設けられたクッション側結合部に左右方向に延びる回動軸線を中心として回動可能に結合されたバック側結合部を備えたシートバックフレームを有するシートバックと、
   前記シートバックフレームに結合され、前記クッション側結合部及び前記バック側結合部の左右方向における内側を覆うカバー部材とを有し、
   前記カバー部材は、前記シートクッションから前記シートバックに延びるワイヤーを係止する係止部を有することを特徴とする乗物用シート。
2. 前記係止部は、前記カバー部材の前記回動軸線に近接した位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記クッション側結合部は、左右方向において前記バック側結合部の内側に配置され、
   前記シートバックフレームには、当該シートバックフレームに結合された一端と、前記クッション側結合部の左右方向における内側の側面と対向する他端とを備えたブラケットを有し、
   前記カバー部材は、前記ブラケットに結合されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記カバー部材は、前記シートバックフレーム又は前記ブラケットに突き当たる凸部を有することを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記係止部は、前記カバー部材の左右方向における内側を向く表面に突設されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
6. 前記係止部は、上下に延び、前記ワイヤーを受容する係止溝を有することを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
7. 前記係止部は、前記カバー部材の表面に突設された一対の壁部と、前記壁部の間に形成された前記係止溝と、前記壁部から前記カバー部材の表面に延びるリブとを有することを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
8. 前記クッション側結合部及び前記バック側結合部の間には、前記シートクッションフレームに対する前記シートバックフレームの回動角を選択的に固定するリクライニング機構が設けられ、
   前記カバー部材は、前記クッション側結合部及び前記バック側結合部の左右方向における内側及び前記リクライニング機構を覆うことを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
9. 前記リクライニング機構は、前記回動軸線に沿って前記クッション側結合部を貫通して突出し、回転することによって前記シートクッションフレームに対する前記シートバックフレームの回動を操作する操作軸を有し、
   前記カバー部材は、互いに組み合わされる第１部材及び第２部材を有し、
   前記操作軸は、互いに組み合わされた前記第１部材及び前記第２部材の境界部によって周囲が囲まれることを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。
10. 前記カバー部材は、前記シートバックが前記シートクッションに対して回動するときに、前記クッション側結合部が移動するスリットを有し、
    前記クッション側結合部の前記スリットから外部に露出する部分には第２のカバー部材が装着されていることを特徴とする請求項１〜請求項９のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。

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