JP2017089311A - 車両用アウトハンドル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用ドアに固定されるハンドルケースに、ハンドルケースの表面側に配置される操作部を有するアウトハンドルが操作可能に支持され、スマートエントリー用のアンテナがハンドルケースの裏面側に保持される車両用アウトハンドル装置において、部品点数および組み付け工数を少なくしてアンテナをハンドルケースの裏面に組み付け可能とする。
【解決手段】ハンドルケース１３の裏面にアンテナ３４を収容する収容部３５が設けられ、アンテナ３４を保持するアンテナカバー３６が、収容部３５に収容されるアンテナ３４を覆ってハンドルケース１３に取付けられる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両用ドアに固定されるハンドルケースに、該ハンドルケースの表面側に配置される操作部を有するアウトハンドルが操作可能に支持され、スマートエントリー用のアンテナが前記ハンドルケースの裏面側に保持される車両用アウトハンドル装置に関する。

このような車両用アウトハンドル装置は、特許文献１等で既に知られている。

特開平９−３２３７８号公報

上記特許文献１には、ハンドルケースの裏面へのアンテナの組み付け構造は明示されていないが、アンテナのハンドルケースの裏面への組み付けにあたっては、必要な部品点数を少なくするとともに組み付け工数を少なくすることが望まれる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数および組み付け工数を少なくしてアンテナをハンドルケースの裏面に組み付け得るようにした車両用アウトハンドル装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車両用ドアに固定されるハンドルケースに、該ハンドルケースの表面側に配置される操作部を有するアウトハンドルが操作可能に支持され、スマートエントリー用のアンテナが前記ハンドルケースの裏面側に保持される車両用アウトハンドル装置において、前記ハンドルケースの裏面に前記アンテナを収容する収容部が設けられ、前記アンテナを保持するアンテナカバーが、前記収容部に収容される前記アンテナを覆って前記ハンドルケースに取付けられることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記アンテナカバーが、前記収容部の開口部を覆う平板状のカバー主部と、該カバー主部の内面との間に前記アンテナを弾発的に保持するようにして前記カバー主部に連設される保持アーム部とを一体に有するように形成されることを第２の特徴とする。

さらに本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、長方形状に形成される前記カバー主部の長手方向一端部に、前記ハンドルケースに螺合されるねじ部材を挿通するための挿通孔が形成され、前記カバー主部の長手方向他端部に、前記ハンドルケースに形成される係止孔に係合する係合爪が一体に設けられることを第３の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、アンテナをハンドルケースの裏面側に組み付けるにあたっては、アンテナカバーでアンテナを保持し、アンテナをハンドルケースの裏面の収容部に収容するようにしてアンテナカバーをハンドルケースに取付ければよく、部品点数および組み付け工数を少なくしてアンテナをハンドルケースの裏面に組み付けることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、アンテナカバーが、カバー主部と、アンテナをカバー主部との間で弾発的に保持する保持アーム部とを有するので、収容部内でのアンテナのがたつきを抑制するための弾性部材等の専用部材を不要として部品点数の増大を回避し、アンテナの収容部内でのがたつきを抑えることができる。

さらに本発明の第３の特徴によれば、長方形状のカバー主部の長手方向一端部がねじ部材でハンドルケースに締結され、カバー主部の長手方向他端部の係合爪がハンドルケースの係止孔に係合されるので、アンテナカバーをハンドルケースに取付けるのに必要な専用部品を１つのねじ部材だけとして、部品点数を低減することができる。

アウトハンドル装置が組付けられた車両用ドアの一部を外面側から見た斜視図である。 アウトハンドル装置を裏面側から見た斜視図である。 アンテナおよびアンテナカバーが取り外された状態のアウトハンドル装置の図２に対応した斜視図である。 アンテナおよびアンテナカバーの斜視図である。 図２の５−５線に沿う断面図である。 図２の６−６線に沿う断面図である。

本発明の実施の形態について図１〜図６を参照しながら説明すると、先ず図１において、乗用車両が備えるサイドドアである車両用ドア１１のアウターパネル１２には、本発明に従うアウトハンドル装置が取り付けられており、このアウトハンドル装置は、アウターパネル１２に固定されるハンドルケース１３と、該ハンドルケース１３で回動可能に支承されるアウトハンドル１４とを備える。

図２を併せて参照して、アウターパネル１２には開口部（図示せず）が設けられており、その開口部を閉じるようにしてハンドルケース１３がアウターパネル１２に固定され、前記開口部の周縁でアウターパネル１２の外面に弾発的に接触する無端状のシール部材１５がハンドルケース１３に装着される。

アウトハンドル１４は、車両のユーザーが把持して操作することを可能としたフラップ形の操作部１６と、車両前後方向で操作部１６の両端部に基端部が連なって略Ｌ字状に形成される一対の支持腕部１７，１８とを一体に有するように形成される。一方、ハンドルケース１３には、非操作状態での操作部１６を収容するようにして車幅方向外側方に開口する凹部１９を形成しつつ車両の幅方向内方側に突入する凹部形成壁２０が一体に設けられる。

凹部形成壁２０は、車幅方向内方に向かうにつれて下方位置となる上壁部２０ａと、車幅方向内方に向かうにつれて上方位置となるようにして上壁部２０ａに角度をなして連設される下壁部２０ｂとを有し、車幅方向内方に向けて突出した三角形の横断面形状を有するように形成される。また操作部１６は、凹部１９内の上部に収容されるものであり、操作部１６を把持するように車両ユーザーが手を差し込むための差し込み凹部１９ａが、操作部１６の下方で前記凹部１９内に生じるように凹部形成壁２０が形成される。

凹部形成壁２０における上壁部２０ａには、車両前後方向に間隔をあけて配置されて支持腕部１７，１８を貫通せしめるようにして凹部１９に開口する一対の貫通孔２１，２２が設けられる。車両前後方向で貫通孔２１，２２の外側に配置される一対の支持枠部２３，２４が、上壁部２０ａの裏面に一体に突設されており、貫通孔２１，２２を貫通してハンドルケース１３の裏面側に突入される支持腕部１７，１８の先端部が、アウトハンドル１４の車両外方側への引き操作を可能として、支持枠部２３，２４に支軸２５を介して回動可能に支持される。

アウトハンドル１４には、該アウトハンドル１４を非操作位置側すなわち凹部１９内に収容される側に向けてばね力が作用するものであり、そのばね力を発揮する戻しばね２６は支軸２５を囲繞するねじりばねであり、戻しばね２６の一端部は一対の支持腕部１７，１８の一方１７に設けられたばね受け部１７ａに当接、係合され、戻しばね２６の他端部は、上壁部２０ａの裏面に当接、係合される。

一対の支持腕部１７，１８の他方１８の先端部にはホルダ２７が取付けられており、このホルダ２７に一端部が連結されるロッド（図示せず）の他端部は、車両用ドア１１に設けられたドアロック装置（図示せず）に、アウトハンドル１４が引き操作されたときに押圧力が作用するようにして連結される。

ドアロック装置は、スマートエントリー時に、車両ユーザーが携帯している携帯器および車両間の通信によって正規の携帯器であることが確認された状態でロック・アンロックスイッチ２８によって車両ユーザーのロック意志を確認するのに応じて車両用ドア１１をロック状態に保持し、また車両用ドア１１のロック状態で車両ユーザーが携帯している携帯器および車両間の通信によって正規の携帯器であることが確認されたときにはロック・アンロックスイッチ２８によって車両ユーザーのアンロック意志を確認するのに応じて車両用ドア１１のロック状態を解除するものであり、そのアンロック状態で車両ユーザーがアウトハンドル１４を引き操作することで車両用ドア１１を開放することができる。

ロック・アンロックスイッチ２８は、凹部１９よりも上方でハンドルケース１３に配設される。またドアロック装置は、車両前後方向で凹部１９の一側に配設されるシリンダ錠２９のメカニカルキーによる施錠・解錠操作によってもロック状態およびアンロック状態を切り替えることが可能であり、キー孔３０をハンドルケース１３の外面に臨ませるようにしてシリンダ錠２９が挿入、保持されるようにした保持筒部３１が、ハンドルケース１３の裏面に設けられる。

図３および図４を併せて参照して、ハンドルケース１３の裏面側には、スマートエントリー時に車両ユーザー側の携帯器および車両間で通信を行なうためのアンテナ３４が保持されるものであり、ハンドルケース１３の裏面にはアンテナ３４を収容する収容部３５が設けられ、アンテナ３４を保持するアンテナカバー３６が、収容部３５に収容されるアンテナ３４を覆ってハンドルケース１３に取付けられる。

前記アンテナ３４は、長方形の平板状に構成される。一方、アンテナ３４を収容する収容部３５は、車両前後方向に長い長方形の箱形壁状に形成されており、凹部形成壁２０の下壁部２０ｂの裏面から車幅方向内方に突出するようにして下壁部２０ｂに一体に突設される。

しかも下壁部２０ｂは、車幅方向外方に向かうにつれて下方位置となるように傾斜して形成されており、収容部３５の先端が鉛直面上で面一となるようにするために、収容部３５の下壁部２０ｂからの突出量は下方に向かうほど大きくなるように設定される。

図５および図６を併せて参照して、アンテナカバー３６は、収容部３５の開口部を覆う平板状のカバー主部３７と、このカバー主部３７の内面との間にアンテナ３４を弾発的に保持するようにしてカバー主部３７に連設される一対の保持アーム部３８，３９とを一体に有して、たとえば合成樹脂によって形成される。

カバー主部３７は、収容部３５の長手方向で該収容部３５よりも長い長方形状に形成され、アンテナカバー３６のハンドルケース１３への取付け時にカバー主部３７の内面は収容部３５の先端に当接する。カバー主部３７の長手方向に間隔をあけた２箇所に配置される一対の保持アーム部３８，３９は、Ｌ字形の断面形状を有するように形成され、アンテナカバー３６のハンドルケース１３への取付け状態で該カバー主部３７の下部に対応する位置でカバー主部３７の内面に一体にかつ略直角に連設される。また保持アーム部３８，３９に対応する位置でカバー主部３７には矩形状の型抜き孔４０，４１が形成される。

アンテナカバー３６に保持されたアンテナ３４が収容部３５内に収容され、アンテナカバー３６がハンドルケース１３に取付けられた状態で、収容部３５内での凹部形成壁２０の下壁部２０ｂの裏面およびアンテナ３４間の距離は、下壁部２０ｂが車幅方向外方に向かうにつれて下方位置となるように傾斜していることに起因して下方に向かうにつれて次第に大きくなる。このためハンドルケース１３にアンテナカバー３６が取付けられた状態で、下壁部２０ｂの裏面のうち収容部３５内の上部に位置する部分は、図５で示すように保持アーム部３８，３９に当接するが、下壁部２０ｂの裏面のうち収容部３５内の上下方向中間部および下部は保持アーム部３８，３９との間に間隙が生じることになる。そこで収容部３５内の上下方向中間部で下壁部２０ｂの裏面には、図６で示すように保持アーム部３８，３９に当接する横リブ４２が、収容部３５の長手方向に沿うように延びて収容部３５の長手方向両端部内側面に直角に連設されるようにして一体に突設される。また横リブ４２の長手方向両端部に直交して上下に延びる一対の縦リブ４３，４４が、保持アーム部３８，３９に当接するようにして上下方向に延びつつ収容部３５の下部内側面に直角に連設されるようにして収容部３５内で下壁部２０ｂの裏面に一体に突設されており、これらの縦リブ４３，４４には、保持アーム部３８，３９で保持されたアンテナ３４の下部側面に下方から当接する当接部４３ａ，４４ａが形成される。

またカバー主部３７の内面には、該カバー主部３７の長手方向に沿う方向でのアンテナ３４の位置を定めるために、アンテナ３４の長手方向一端部に当接する一対の第１規制突部４５，４５と、アンテナ３４の長手方向他端部に当接する一対の第２規制突部４６，４６とが一体に突設される。しかも第１規制突部４５，４５は、収容部３５の長手方向一端部に対応する位置に在り、収容部３５の長手方向一端部にはそれらの第１規制突部４５，４５を配置するための切欠き部４７が形成される。

アンテナカバー３６のハンドルケース１３への取付けにあたって、長方形状のカバー主部３７の長手方向一端部には、ハンドルケース１３に螺合されるねじ部材４８を挿通するための挿通孔４９が形成され、カバー主部３７の長手方向他端部には、ハンドルケース１３に形成される係止孔５０に係合する係合爪５１が一体に設けられる。

ハンドルケース１３における下壁部２０ｂの裏面には、車両前後方向で収容部３５の長手方向一端部から間隔をあけた位置に配置される円筒状のボス５２が一体に突設される。ボス５２には、カバー主部３７の長手方向一端部を当接させるようにしてボス部５２から十字状に張り出す補強リブ５３が一体に設けられ、先端部を挿通孔４９に嵌合せしめたボス部５２に、挿通孔４９に挿通されるねじ部材４８が螺合される。

一方、収容部３５の長手方向他端部には、その先端から突出する規制突起３５ａが一体に突設されており、その規制突起３５ａを挿通、係合させることで収容部３５に対するアンテナカバー３６の長手方向位置を定めるための開口部５４がカバー主部３７に形成される。また収容部３５の長手方向他端部には係止孔５０が形成されており、その係止孔５０に収容部３５の外側から係合させる係合爪５１が、カバー主部３７の長手他端部に一体に設けられる。

ボス部５２から十字状に張り出す補強リブ５３のうちボス部５２から上下に張り出す部分には、収容部３５の長手方向一端部との保持凹部５５，５６を形成するようにして収容部３５の長手方向一端部側に延びる延出壁５７，５８が一体に連設されており、ロック・アンロックスイッチ２８に一端部が接続されて該ロック・アンロックスイッチ２８から下方に延出される導線６１が保持凹部５５，５６に嵌合され、アンテナカバー３６におけるカバー主部３７の内面には、保持凹部５５，５６に嵌合された導線５１を押さえる一対の押圧突起５９，６０が一体に突設される。

収容部３５の下方には導線６１の他端部に連なるコネクタ６２が配置されており、そのコネクタ６２に設けられる一対のクリップ６３，６４を弾発的に嵌合保持する一対のクリップ保持部６５，６６が、収容部３５の長手方向一端側下部に一体に設けられる。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、ハンドルケース１３の裏面にアンテナ３４を収容する収容部３５が設けられ、アンテナ３４を保持するアンテナカバー３６が、収容部３５に収容されるアンテナ３４を覆ってハンドルケース１３に取付けられるので、アンテナ３４をハンドルケース１３の裏面側に組み付けるにあたっては、アンテナカバー３６でアンテナ３４を保持し、アンテナ３４をハンドルケース１３の裏面の収容部３５に収容するようにしてアンテナカバー３６をハンドルケース１３に取付ければよく、部品点数および組み付け工数を少なくしてアンテナ３４をハンドルケース１３の裏面に組み付けることができる。

またアンテナカバー３６が、収容部３５の開口部を覆う平板状のカバー主部３７と、該カバー主部３７の内面との間にアンテナ３４を弾発的に保持するようにしてカバー主部３７に連設される一対の保持アーム部３８，３９とを一体に有するように形成されるので、収容部３５内でのアンテナ３４のがたつきを抑制するための弾性部材等の専用部材を不要として部品点数の増大を回避して、アンテナ３４の収容部３５内でのがたつきを抑えることができる。

さらに長方形状に形成されるカバー主部３７の長手方向一端部に、ハンドルケース１３に螺合されるねじ部材４８を挿通するための挿通孔４９が形成され、カバー主部３７の長手方向他端部に、前記ハンドルケース１３に形成される係止孔５０に係合する係合爪５１が一体に設けられるので、長方形状のカバー主部３７の長手方向一端部がねじ部材４８でハンドルケース１３に締結され、カバー主部３７の長手方向他端部の係合爪５１がハンドルケース１３の係止孔５０に係合されるようにして、アンテナカバー３６をハンドルケース１３に取付けるのに必要な専用部品を１つのねじ部材４８だけとして、部品点数を低減することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１１・・・車両用ドア
１３・・・ハンドルケース
１４・・・アウトハンドル
１６・・・操作部
３４・・・アンテナ
３５・・・収容部
３６・・・アンテナカバー
３７・・・カバー主部
３８，３９・・・保持アーム部
４８・・・ねじ部材
４９・・・挿通孔
５０・・・係止孔
５１・・・係合爪

Claims (3)

1. 車両用ドア（１１）に固定されるハンドルケース（１３）に、該ハンドルケース（１３）の表面側に配置される操作部（１６）を有するアウトハンドル（１４）が操作可能に支持され、スマートエントリー用のアンテナ（３４）が前記ハンドルケース（１３）の裏面側に保持される車両用アウトハンドル装置において、前記ハンドルケース（１３）の裏面に前記アンテナ（３４）を収容する収容部（３５）が設けられ、前記アンテナ（３４）を保持するアンテナカバー（３６）が、前記収容部（３５）に収容される前記アンテナ（３４）を覆って前記ハンドルケース（１３）に取付けられることを特徴とする車両用アウトハンドル装置。
2. 前記アンテナカバー（３６）が、前記収容部（３５）の開口部を覆う平板状のカバー主部（３７）と、該カバー主部（３７）の内面との間に前記アンテナ（３４）を弾発的に保持するようにして前記カバー主部（３７）に連設される保持アーム部（３８，３９）とを一体に有するように形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用アウトハンドル装置。
3. 長方形状に形成される前記カバー主部（３７）の長手方向一端部に、前記ハンドルケース（１３）に螺合されるねじ部材（４８）を挿通するための挿通孔（４９）が形成され、前記カバー主部（３７）の長手方向他端部に、前記ハンドルケース（１３）に形成される係止孔（５０）に係合する係合爪（５１）が一体に設けられることを特徴とする請求項２に記載の車両用アウトハンドル装置。

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