JP2017082901A - 変速機のケーブル支持装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ブラケットの小型化を図りつつ、シフトレバーの操作感を向上できる変速機のケーブル支持装置を提供すること。【解決手段】、ブラケット５０は、第１締結部６１と第２締結部６２とを有する板状の第１ブラケット部６０と、第３締結部７３を有する板状の第２ブラケット部７０と、を備えている。また、第１ブラケット部６０は、シフトケーブル保持部６３を有し、変速用ケーブル１０はシフトケーブル２０を含んで構成されている。シフトケーブル保持部６３は、変速機４の平面視で、第１締結部６１、第２締結部６２および第３締結部７３により囲まれる三角形の空間Ｔに配置される。【選択図】図４

Description

本発明は、変速機のケーブル支持装置に関し、特に、変速用ケーブルのアウタケーブルを支持するブラケットが変速機に設けられたケーブル支持装置に関する。

自動車等の車両に搭載される変速機のケーブル支持装置は、変速用ケーブルのアウタケーブルを、ブラケットを介して変速機に取付けている。このケーブル支持装置において、変速機から変速用ケーブルに伝わる振動を低減する必要がある。

そこで、特許文献１に記載の変速機のケーブル支持装置は、変速機に対して下側防振ゴムと上側防振ゴムとを介してブラケットを締結することにより、変速機から変速用ケーブルに伝わる振動を低減している。

また、このケーブル支持装置において、変速用ケーブルは、シフト操作用のシフトケーブルと、セレクト操作用のセレクトケーブルとからなり、シフト操作時にシフトケーブルからブラケットに作用する荷重は、セレクト操作時にセレクトケーブルからブラケットに作用する荷重と比較して遙かに大きい。

このため、振動の伝達を低下させるために防振ゴムのゴム硬度を全体的に低下させた場合、シフト操作時の大きな荷重によってブラケットが大きく揺動する（倒れる）ため、防振ゴムが大きく圧縮変形し、防振ゴムの耐久性が低下してしまう。

そこで、特許文献１に記載の変速機のケーブル支持装置は、下側防振ゴムのゴム硬度を上側防振ゴムよりも低くすることで、シフト操作時の荷重によってブラケットが大きく揺動することを防止し、下側防振ゴムと上側防振ゴムの耐久性を向上させている。

このように、特許文献１に記載のものは、防振ゴムにより振動を低減すること、および防振ゴムの耐久性を向上させることを両立している。

特開２０１１−１４０９８５号公報

ところで、このような変速機のケーブル支持装置には、良好な操作感を有すること、および小型であることも要求されている。

このため、従来の変速機のケーブル支持装置にあっては、シフト操作時のブラケットの揺動をさらに低減してより良好な操作感を持たせることが望まれていた。

また、従来の変速機のケーブル支持構造にあっては、ブラケットを大型化することでブラケットと変速機との接触面積を増やしてブラケットの揺動を低減することができるが、一方でブラケットの占有スペースが増えて変速機の周辺の設計自由度が低下してしまうため、ブラケットの小型化を図ることが望まれていた。

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、ブラケットの小型化を図りつつ、シフトレバーの操作感を向上できる変速機のケーブル支持装置を提供することを目的とするものである。

本発明は、シフトレバーと、前記シフトレバーの変速操作によって変速段が変更される変速機と、前記シフトレバーの変速操作を前記変速機に伝達するインナケーブルと、前記インナケーブルを覆うアウタケーブルとを有し、前記シフトレバーと前記変速機とに連結された変速用ケーブルと、前記アウタケーブルを前記変速機に支持するブラケットと、を備えた変速機のケーブル支持構造において、前記ブラケットは、前記ブラケットの平面視で前記変速用ケーブルの延在方向に交差する方向に延び、長手方向の一端部で前記変速機と締結する第１締結部と、長手方向の他端部で前記変速機と連結する第２締結部と、を有する板状の第１ブラケット部と、前記第１ブラケット部から前記変速用ケーブルの延在方向に沿って延び、延在方向の先端部に前記変速機と締結する第３締結部を有する板状の第２ブラケット部と、を備え、前記第１ブラケット部は、前記アウタケーブルの一端部を保持するケーブル保持部を有し、前記変速用ケーブルは、前記シフトレバーのシフト操作を前記変速機に伝達するシフトインナケーブルと、前記シフトインナケーブルを覆うシフトアウタケーブルと、からなるシフトケーブルを含んで構成され、前記ケーブル保持部は、前記シフトアウタケーブルの一端部を保持するシフトケーブル保持部を含んで構成され、前記シフトケーブル保持部は、前記変速機の平面視で、前記第１締結部、前記第２締結部および前記第３締結部により囲まれる空間に配置されることを特徴とする。

このように本発明によれば、ブラケットのシフトケーブル保持部に荷重が作用した際に、この荷重を第１締結部と第２締結部と第３締結部とに概ね均一に分散でき、ブラケット、および変速機の外周面が局所的に変形するのを防止でき、第１締結部、第２締結部および第２締結部の周辺におけるブラケットの揺動、または、シフトケーブル保持部の周辺におけるブラケットの揺動を防止でき、シフトレバーのシフト操作時の操作感を向上させることができる。

さらに、ブラケットが、第１ブラケット部と、この第１ブラケット部に連結し、変速用ケーブルの延在方向に延びる第２ブラケット部と、を備えたことで、荷重がブラケットに作用したときに、第１ブラケット部の揺動を第２ブラケット部で支持して抑えることができ、シフトレバーのセレクト操作時の操作感を向上できる。

また、変速用ケーブル（特にシフトケーブル）の荷重がブラケットに作用する際に、荷重を第１締結部と第２締結部と第３締結部とに適度に分散でき、ブラケットが変速用ケーブル（特にシフトケーブル）を安定して保持できる。

これにより、第１締結部とその周辺、第２締結部とその周辺、および第３締結部とその周辺が局所的に変形するのを防止できるため、ブラケットの剛性を高めるためにブラケットを大型化する必要がなくなり、ブラケットの小型化を図ることができる。この結果、ブラケットの小型化を図りつつ、シフトレバーの操作感を向上できる。

図１は、本発明の変速機のケーブル支持装置の一実施形態を示す図であり、車両の前部の平面図である。 図２は、本発明の変速機のケーブル支持装置の一実施形態を示す図であり、変速機の側面図である。 図３は、本発明の変速機のケーブル支持装置の一実施形態を示す図であり、変速機の斜視図である。 図４は、本発明の変速機のケーブル支持装置の一実施形態を示す図であり、変速機の平面図である。 図５は、本発明の変速機のケーブル支持装置の一実施形態を示す図であり、ブラケットの周辺の側面図である。 図６は、本発明の変速機のケーブル支持装置の一実施形態を示す図であり、変速機のケーブル支持装置の平面図である。 図７は、本発明の変速機のケーブル支持装置の一実施形態を示す図であり、図６の変速機のケーブル支持装置のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視断面図である。 図８は、本発明の変速機のケーブル支持装置の一実施形態を示す図であり、図６の変速機のケーブル支持装置のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視断面図である。 図９は、本発明の変速機のケーブル支持装置の一実施形態を示す図であり、図６の変速機のケーブル支持装置のＩＸ−ＩＸ矢視断面図である。

以下、本発明に係る変速機のケーブル支持装置の実施形態について、図面を用いて説明する。図１〜図９は、本発明に係る一実施形態の変速機のケーブル支持構造を示す図である。

まず、構成を説明する。図１、図２、図３において、車両１は、車両前部にエンジンルーム１Ａを備えており、このエンジンルーム１Ａには、仮想線で示すエンジン２と、このエンジン２に連結される変速機４とが設けられている。なお、図１〜図９において、左右前後方向は、運転席から見た車両の左右前後方向を表す。

エンジン２の出力は、変速機４で変速された後に、ドライブシャフトおよび前輪に順次伝達される。すなわち、車両１は、フロントエンジンフロントドライブ式の車両、所謂、ＦＦ車両である。

また、車両１は、エンジンルーム１Ａの後方に運転席１Ｃを備えており、この運転席１Ｃにはシフトレバー９が設けられている。エンジンルーム１Ａと運転席１Ｃの間にはダッシュパネル１Ｂが設けられており、このダッシュパネル１Ｂは、エンジンルーム１Ａと運転席１Ｃを仕切っている。

変速機４は、変速機ケース４０を備えている。変速機ケース４０は、右端部がエンジン２に連結される第１ケース４１と、この第１ケース４１の左端部に締結される第２ケース４２とから構成されている。

第１ケース４１は右端部側から左端部側に向かって拡径する筒状に形成されており、単板式クラッチを内部に収容している。第２ケース４２は、左端部側で閉塞された筒状に形成されており、単板式クラッチと、図示しない変速機構およびディファレンシャル装置を内部に収容している。ディファレンシャル装置は、変速機構の後方に設置されている。

変速機４は、単板式クラッチを介してエンジン２の動力を変速機構に入力し、図示しないシフタ軸の作動により変速機構において変速を行い、変速された回転をディファレンシャル装置により、ドライブシャフトを介して前輪に伝達する。

車両１には変速用ケーブル１０が設けられており、シフトレバー９のシフト方向およびセレクト方向の操作は、この変速用ケーブル１０を介して変速機４に伝達されるようになっている。変速機４の変速段はシフトレバー９の変速操作によって変更される。

具体的には、変速用ケーブル１０は、シフトレバー９の変速操作を変速機４に伝達するインナケーブルとして、シフトインナケーブル２１とセレクトインナケーブル３１とを有している。

また、変速用ケーブル１０は、シフトインナケーブル２１、セレクトインナケーブル３１を覆うアウタケーブルとして、シフトアウタケーブル２２とセレクトアウタケーブル３２とを有している。

シフトインナケーブル２１およびシフトアウタケーブル２２は、シフトケーブル２０を構成し、セレクトインナケーブル３１およびセレクトアウタケーブル３２は、セレクトケーブル３０を構成している。

すなわち、変速用ケーブル１０は、シフトケーブル２０とセレクトケーブル３０とを含んで構成されている。

変速機４の外周面４３の上部には、ブラケット５０が設けられており、このブラケット５０は、シフトアウタケーブル２２とセレクトアウタケーブル３２を変速機４の外周面４３の上部に支持している。なお、ブラケット５０の設置位置は、変速機４の外周面４３の上部に限らず、外周面４３の側部や下部であってもよい。

変速機４の上部にはシフト装置５が設けられている。シフト装置５は、シフトアンドセレクトシャフト６と、シフト連結レバー７と、セレクト連結レバー８とを有している。

セレクトケーブル３０のセレクトインナケーブル３１は、セレクト連結レバー８を介してシフトアンドセレクトシャフト６に連結されている。シフトレバー９がセレクト方向（左右方向）に操作されると、この操作力がセレクトインナケーブル３１およびセレクト連結レバー８を介してシフトアンドセレクトシャフト６に伝達され、シフトアンドセレクトシャフト６が軸線方向にスライドする。シフトアンドセレクトシャフト６が軸線方向にスライドすることで、変速機４における変速段の選択が行われる。

シフトケーブル２０のシフトインナケーブル２１は、シフト連結レバー７を介してシフトアンドセレクトシャフト６に連結されている。シフトレバー９がシフト方向（前後方向）に操作されると、この操作力がシフトインナケーブル２１およびシフト連結レバー７を介してシフトアンドセレクトシャフト６に伝達され、シフトアンドセレクトシャフト６が軸線周りに回動する。シフトアンドセレクトシャフト６が軸線周りに回動することで、変速機４において、セレクト操作で選択された変速段への変更が実施される。

図４において、ブラケット５０は、板状の第１ブラケット部６０と、板状の第２ブラケット部７０とを有している。第１ブラケット部６０は、ブラケット５０の平面視で変速用ケーブル１０の延在方向に交差する方向に延びている。第１ブラケット部６０は、長手方向の一端部で変速機４と締結する第１締結部６１と、長手方向の他端部で変速機４と連結する第２締結部６２と、を有している。

第２ブラケット部７０は、第１ブラケット部６０から変速用ケーブル１０の延在方向に沿って延び、延在方向の先端部に変速機４と締結する第３締結部７３を有している。第１締結部６１、第２締結部６２および第３締結部７３は、変速機４の外周面４３の上部に対して、ゴム等からなる第１弾性部材８１、第２弾性部材８２および第３弾性部材８３をそれぞれ介して締結されている。第１弾性部材８１および第３弾性部材８３は、図７、図９に示すように断面がＨ型に形成されている。また、図示しないが、第２弾性部材８２も、第１弾性部材８１および第３弾性部材８３と同様に、断面がＨ型に形成されている。

第１ブラケット部６０は、シフトアウタケーブル２２の一端部を保持するシフトケーブル保持部６３と、セレクトアウタケーブル３２の一端部を保持するセレクトケーブル保持部６４とを備えている。シフトケーブル保持部６３は、変速機４の平面視で、第１締結部６１、第２締結部６２および第３締結部７３により囲まれる三角形の空間Ｔに配置されている。

第１ブラケット部６０は、シフトケーブル保持部６３とセレクトケーブル保持部６４との間に、連結部６５Ａを有している。第２ブラケット部７０は、この連結部６５Ａにおいて第１ブラケット部６０に連結している。

シフトケーブル保持部６３には、筒状のシフトケーブル用筒状部材２３が挿入されている。シフトケーブル用筒状部材２３は、シフトケーブル２０が貫通している。

また、セレクトケーブル保持部６４には、筒状のセレクトケーブル用筒状部材３３が挿入されている。セレクトケーブル用筒状部材３３は、セレクトケーブル３０が貫通している。

ブラケット５０の平面視で、シフトケーブル用筒状部材２３の軸線Ｏ１上には、第２ブラケット部７０の第３締結部７３が配置されている。

第１ブラケット部６０は、シフトケーブル保持部６３とセレクトケーブル保持部６４との間に、屈曲部６５を有している。屈曲部６５は、シフトケーブル保持部６３からセレクトケーブル保持部６４に渡って段差状に屈曲している。屈曲部６５は、シフトケーブル用筒状部材２３の軸線Ｏ１の方向、またはセレクトケーブル３０の軸線Ｏ２の方向に沿って延びている。前述の連結部６５Ａは、この屈曲部６５に配置されている。

図４、図５において、第１ブラケット部６０および第２ブラケット部７０は、その板幅が変速機４の外周面４３に対して立設するように配置されている。言い換えると、概ね水平面である変速機４の外周面４３の上面に対して、第１ブラケット部６０および第２ブラケット部７０は、その板厚が上下方向を向くように配置されている。

第２ブラケット部７０は、直線部７４と湾曲部７５とを有している。直線部７４は、連結部６５Ａから変速用ケーブル１０の変速機４側の端部に向かって直線状（水平方向に）に延びている。湾曲部７５は、直線部７４の延在方向先端から第３締結部７３側に向かって湾曲して第３締結部７３に連続している。

ここで、本実施形態では、変速機４の外周面４３の上部にブラケット５０が配置されているため、直線部７４は水平方向に延びており、湾曲部７５は水平から下方に向かって向きを変えるように湾曲している。

図４、図５、図６において、第１締結部６１は、変速用ケーブル１０の軸線方向で、シフトケーブル保持部６３およびセレクトケーブル保持部６４に対して、変速用ケーブル１０のシフトレバー９（図１参照）側の端部側に配置されている。

第３締結部７３は、変速用ケーブル１０の軸線方向で、シフトケーブル保持部６３およびセレクトケーブル保持部６４に対して、変速用ケーブル１０の変速機４側の端部側に配置されている。

第２締結部６２は、変速用ケーブル１０の軸線方向で、第１締結部６１と第３締結部７３との間に配置されている。

第１締結部６１、第２締結部６２および第３締結部７３は、変速用ケーブル１０の軸線方向で、変速用ケーブル１０のシフトレバー９側の端部から変速機４側の端部に向かって、第１締結部６１、第２締結部６２、第３締結部７３の順番となるように配置されている。

図５において、ブラケット５０を変速用ケーブル１０の軸線Ｏ１、Ｏ２に対して交差する方向から見た場合、ブラケット５０は、第１締結部６１と第３締結部７３とにおいて円弧形状をなすように湾曲して形成されている。

図６、図７、図８、図９において、変速機４の外周面４３の上部に仮想円錐体ＶＣを設定した場合について説明する。この仮想円錐体ＶＣは、シフトケーブル用筒状部材２３の位置に頂点を有し、かつ、変速機４の外周面４３上に底面を有している。

本実施形態では、第１締結部６１、第２締結部６２および第３締結部７３は、仮想円錐体ＶＣの側面に配置されている。

第１締結部６１、第２締結部６２および第３締結部７３は、ブラケット５０の高さ方向で、シフトケーブル用筒状部材２３に近い方から遠い方向に向かって、第２締結部６２、第３締結部７３、第１締結部６１の順番となるように配置されている。

次に作用を説明する。本実施形態の変速機のケーブル支持構造によれば、ブラケット５０は、ブラケット５０の平面視で変速用ケーブル１０の延在方向に交差する方向に延び、長手方向の一端部で変速機４と締結する第１締結部６１と、長手方向の他端部で変速機４と連結する第２締結部６２と、を有する板状の第１ブラケット部６０と、第１ブラケット部６０から変速用ケーブル１０の延在方向に沿って延び、延在方向の先端部に変速機４と締結する第３締結部７３を有する板状の第２ブラケット部７０と、を備えている。

また、第１ブラケット部６０は、アウタケーブルの一端部を保持するケーブル保持部を有し、変速用ケーブル１０は、シフトレバー９のシフト操作を変速機４に伝達するシフトインナケーブル２１と、このシフトインナケーブル２１を覆うシフトアウタケーブル２２と、からなるシフトケーブル２０を含んで構成されている。

また、ケーブル保持部は、シフトアウタケーブル２２の一端部を保持するシフトケーブル保持部６３を含んで構成され、シフトケーブル保持部６３は、変速機４の平面視で、第１締結部６１、第２締結部６２および第３締結部７３により囲まれる三角形の空間Ｔに配置されている。

ここで、変速用ケーブル１０には、シフト操作用のシフトケーブル２０とセレクト操作用のセレクトケーブル３０の２本のケーブルが存在する。シフトレバー９によってシフト操作およびセレクト操作が行われた際、シフトアウタケーブル２２からブラケット５０に荷重Ｆ１が作用し、セレクトアウタケーブルからブラケット５０に荷重Ｆ２が作用する。シフトアウタケーブル２２からブラケット５０に作用する荷重Ｆ１は、セレクトアウタケーブルからブラケット５０に作用する荷重Ｆ２の数倍の大きさがある。

本実施形態では、上記構造とすることで、ブラケット５０のシフトケーブル保持部６３に荷重Ｆ１が作用した際に、この荷重Ｆ１を、第１締結部６１、第２締結部６２、および第３締結部７３のそれぞれに概ね均一に分散できる。このため、ブラケット５０（第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０）、および変速機４の外周面４３の上部が局所的に変形するのを防止でき、第１締結部６１、第２締結部６２および第２締結部６２の周辺におけるブラケット５０の揺動、または、シフトケーブル保持部６３の周辺におけるブラケット５０の揺動を防止でき、シフトレバー９のシフト操作時の操作感を向上させることができる。ここで、ブラケット５０の揺動とは、ブラケット５０が倒れ込むように変形することを意味している。

さらに、ブラケット５０が、第１ブラケット部６０と、この第１ブラケット部６０に連結し、変速用ケーブル１０の延在方向に延びる第２ブラケット部７０と、を備えたことで、荷重Ｆ２がブラケット５０に作用したときに、第１ブラケット部６０の揺動を第２ブラケット部７０で支持して抑えることができ、シフトレバー９のセレクト操作時の操作感を向上できる。

また、変速用ケーブル１０（特にシフトケーブル２０）の荷重がブラケット５０に作用する際に、荷重Ｆ１を第１締結部６１と第２締結部６２と第３締結部７３とに適度に分散でき、ブラケット５０が変速用ケーブル１０（特にシフトケーブル２０）を安定して保持できる。

これにより、第１締結部６１とその周辺、第２締結部６２とその周辺、および第３締結部７３とその周辺が局所的に変形するのを防止できるため、ブラケット５０の剛性を高めるためにブラケット５０を大型化する必要がなくなり、ブラケット５０の小型化を図ることができる。この結果、ブラケット５０の小型化を図りつつ、シフトレバー９の操作感を向上できる。

また、本実施形態の変速機のケーブル支持構造によれば、変速用ケーブル１０は、シフトレバー９のセレクト操作を変速機４に伝達するセレクトインナケーブル３１と、このセレクトインナケーブル３１を覆うセレクトアウタケーブル３２と、からなるセレクトケーブル３０を含んで構成されている。

また、ケーブル保持部は、セレクトアウタケーブル３２の一端部を保持するセレクトケーブル保持部６４を含んで構成され、第１ブラケット部６０は、シフトケーブル保持部６３とセレクトケーブル保持部６４との間に、第２ブラケット部７０が連結する連結部６５Ａを有している。

このため、シフトケーブル保持部６３に作用する荷重Ｆ１によって第１ブラケット部６０が揺動するのを、第２ブラケット部７０で抑制でき、セレクトケーブル保持部６４に作用する荷重Ｆ２によって第１ブラケット部６０が揺動するのを、第２ブラケット部７０で抑制できる。

また、変速機４の外周面４３でブラケット５０が占有する領域を低減でき、つまり、変速機４の外周面４３とブラケット５０とが接触する領域を低減できるため、ブラケット５０の周囲の設計自由度を高めることができる。

この結果、ブラケット５０の小型化に伴って変速機４の周辺に配置される部品のレイアウトの自由度を高めつつ、シフトレバー９のシフト操作時およびセレクト操作時の操作感を向上させることができる。

また、本実施形態の変速機のケーブル支持構造によれば、シフトケーブル２０が貫通し、かつ、シフトケーブル保持部６３に挿入される筒状のシフトケーブル用筒状部材２３と、セレクトケーブル３０が貫通し、かつ、セレクトケーブル保持部６４に挿入される筒状のセレクトケーブル用筒状部材３３と、を備えている。

そして、ブラケット５０の平面視で、シフトケーブル用筒状部材２３の軸線上に第２ブラケット部７０の第３締結部７３が配置されている。

このため、シフトケーブル保持部６３に荷重Ｆ１が作用する方向に第３締結部７３が配置されたことで、荷重Ｆ１によって生じるシフトケーブル保持部６３の周辺の揺動を第２ブラケット部７０の第３締結部７３によって防止でき、シフトレバー９の操作感を向上させることができる。

また、本実施形態の変速機のケーブル支持構造によれば、第１ブラケット部６０は、シフトケーブル保持部６３とセレクトケーブル保持部６４との間に、シフトケーブル保持部６３からセレクトケーブル保持部６４に渡って段差状に屈曲する屈曲部６５を有し、屈曲部６５は、シフトケーブル用筒状部材２３の軸線方向またはセレクトケーブル３０の軸線方向に沿って延びている。そして、この屈曲部６５に連結部６５Ａが設けられている。

このため、第１ブラケット部６０の屈曲部６５に第２ブラケット部７０との連結部６５Ａを設けたことで、第２ブラケット部７０によって第１ブラケット部６０の剛性を高めつつ、第１ブラケット部６０の屈曲部６５に荷重Ｆ１または荷重Ｆ２が作用した際の第１ブラケット部６０の揺動を防止でき、シフトレバー９の操作感をさらに向上させることができる。

また、本実施形態の変速機のケーブル支持構造によれば、第２ブラケット部７０は、変速機４の外周面４３に対して第２ブラケット部７０の板幅が立設するように配置されている。また、第２ブラケット部７０は、連結部６５Ａから変速用ケーブル１０の変速機４側の端部に向かって直線状（水平方向に）に延びる直線部７４と、直線部７４の延在方向先端から第３締結部７３側に向かって湾曲して第３締結部７３に連続する湾曲部７５と、を有している。

このため、第２ブラケット部７０が、変速機４の外周面４３に対して第２ブラケット部７０の板幅が立設するように配置されたことで、荷重Ｆ１または荷重Ｆ２によって第１ブラケット部６０が揺動するのを第２ブラケット部７０で確実に防止できる。

また、第１ブラケット部６０に作用する荷重Ｆ１および荷重Ｆ２を、第１ブラケット部６０、第２ブラケット部７０の直線部７４、第２ブラケット部７０の湾曲部７５、第３締結部７３を順次経て変速機４の外周面４３へと伝達できる。

第２ブラケット部７０が直線部７４と湾曲部７５とを備えているため、第２ブラケット部７０から変速機４へと伝達される荷重Ｆ１、Ｆ２を、第２ブラケット部７０において直線部７４から湾曲部７５により変速機４の外周面４３に対して略垂直方向に向きを変えて、変速機４へと伝達できる。

これにより、第２ブラケット部７０の第３締結部７３と変速機４の外周面４３との間でせん断荷重が発生するのを抑えることができ、第２ブラケット部７０の第３締結部７３が変速機４の外周面４３に対して大きく傾いたり、局所的に変形するのを防止できる。

この結果、変速機４の外周面４３に加わる荷重を低減できるとともに、変速機４の外周面４３に対するブラケット５０の姿勢を変化し難くでき、シフトレバー９の操作感を向上させることができる。

また、本実施形態の変速機のケーブル支持構造によれば、第１締結部６１は、変速用ケーブル１０の軸線方向で、シフトケーブル保持部６３およびセレクトケーブル保持部６４に対して、変速用ケーブル１０のシフトレバー９側の端部側に配置されている。

また、第３締結部７３は、変速用ケーブル１０の軸線方向で、シフトケーブル保持部６３およびセレクトケーブル保持部６４に対して、変速用ケーブル１０の変速機４側の端部側に配置されている。また、第２締結部６２は、変速用ケーブル１０の軸線方向で、第１締結部６１と第３締結部７３との間に配置されている。

そして、第１締結部６１、第２締結部６２および第３締結部７３は、変速用ケーブル１０の軸線方向で、変速用ケーブル１０のシフトレバー９側の端部から変速機４側の端部に向かって、第１締結部６１、第２締結部６２、第３締結部７３の順番となるように配置されている。

このため、シフトケーブル２０とセレクトケーブル３０とからなる変速用ケーブル１０から、第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０とからなるブラケット５０に荷重Ｆ１、Ｆ２が作用した際に、ブラケット５０の第１ブラケット部６０および第２ブラケット部７０の揺動を確実に防止できるため、シフトレバー９のセレクト操作時の操作感を向上できる。

また、本実施形態の変速機のケーブル支持構造によれば、ブラケット５０を変速用ケーブル１０の軸線に対して交差する方向から見た場合、ブラケット５０は、第１締結部６１と第３締結部７３とにおいて円弧形状をなすように湾曲して形成されている。

ここで、変速用ケーブル１０からブラケット５０に荷重Ｆ１、Ｆ２が作用した際に、第１ブラケット部６０が荷重Ｆ１、Ｆ２の作用方向（軸線方向）に揺動するため、第２締結部６２と比較して第１締結部６１と第３締結部７３とにより多くの荷重が作用する。

本実施形態によれば、第１締結部６１と第３締結部７３とにおいて円弧形状をなすようにブラケット５０が湾曲して形成されたことで、第１ブラケット部６０の第１締結部６１と第２ブラケット部７０の第３締結部７３との両方において、ブラケット５０と変速機４の外周面４３との間でせん断荷重が発生するのを抑えることができる。これにより、第１ブラケット部６０の第１締結部６１と第２ブラケット部７０の第３締結部７３とが変速機４の外周面４３に対して大きく傾いたり、局所的に変形するのを防止できる。

また、本実施形態の変速機のケーブル支持構造によれば、図６、図７、図８、図９に示すように、シフトケーブル用筒状部材２３の位置に頂点Ａを有し、かつ、変速機４の外周面４３上に底面を有する仮想円錐体ＶＣを設定した場合、第１締結部６１、第２締結部６２および第３締結部７３は、仮想円錐体ＶＣの側面に配置されている。

また、第１締結部６１、第２締結部６２および第３締結部７３は、ブラケット５０の高さ方向で、シフトケーブル用筒状部材２３に近い方から遠い方向に向かって、第２締結部６２、第３締結部７３、第１締結部６１の順番となるように配置されている。

ここで、シフトケーブル用筒状部材２３（頂点Ａ）と第１締結部６１とを結ぶ仮想線を第１仮想線ＶＬ１とし、シフトケーブル用筒状部材２３（頂点Ａ）と第２締結部６２とを結ぶ仮想線を第２仮想線ＶＬ２とし、シフトケーブル用筒状部材２３（頂点Ａ）と第３締結部７３とを結ぶ仮想線を第３仮想線ＶＬ３とし、シフトケーブル用筒状部材２３（頂点Ａ）から変速機４の外周面４３に向けて鉛直方向に延びる仮想線を第４仮想線ＶＬ４とする。

本実施形態では、シフトケーブル用筒状部材２３を頂点とする仮想円錐体ＶＣの外周面４３上に、第１締結部６１、第２締結部６２および第３締結部７３を配置している。このため、第４仮想線ＶＬ４に対する第１仮想線ＶＬ１の角度（θ１）と、第４仮想線ＶＬ４に対する第２仮想線ＶＬ２の角度（θ２）と、第４仮想線ＶＬ４に対する第３仮想線ＶＬ３の角度（θ３）とを、同じ角度（すなわちθ１＝θ２＝θ３）とすることができる。

また、本実施形態では、第４仮想線ＶＬ４に対する第１締結部６１、第２締結部６２および第３締結部７３のそれぞれの角度θ１、θ２、θ３を等しくし、ブラケット５０の高さ方向で、第２締結部６２をシフトケーブル用筒状部材２３に近い方向から遠い方向に向けて第２締結部６２、第３締結部７３、第１締結部６１の順で配置している。このため、シフトケーブル２０の揺動によってブラケット５０から第１締結部６１、第２締結部６２および第３締結部７３にそれぞれ伝達される荷重の相互の関係を、第２締結部６２に伝達される荷重の大きさ＞第３締結部７３に伝達される荷重の大きさ＞第１締結部６１に伝達される荷重の大きさ、となるように確実に設定できる。

これにより、シフトケーブル保持部６３から最も遠い位置である第１締結部６１に入力される荷重を小さくできるため、第１ブラケット部６０のうちシフトケーブル保持部６３と第１締結部６１の間の距離を大きくした場合であっても、第１ブラケット部６０のうちシフトケーブル保持部６３と第１締結部６１の間の部位が容易に変形してしまうのを防止できる。

また、シフトケーブル保持部６３に隣接する第２締結部６２に作用する荷重が大きくなった場合でも、第１ブラケット部６０のうちシフトケーブル保持部６３と第２締結部６２の間の距離が小さいため、第１ブラケット部６０のうちシフトケーブル保持部６３と第２締結部６２の間の部位の曲げ剛性が高いため、第１ブラケット部６０のうちシフトケーブル保持部６３と第２締結部６２の間の部位が容易に変形するのを防止できる。

これにより、仮想円錐体ＶＣの側面上にそれぞれの締結部を配置することで、各締結部に入力される荷重を適切に伝達させることができるため、形状の設計を容易にできるとともに、ブラケット５０の変形を防止してシフトレバー９の操作感を確実に向上させることができる。なお、仮想円錐体ＶＣの頂点Ａの位置は、シフトケーブル用筒状部材２３に一致する位置に限定されるものではなく、シフトケーブル用筒状部材２３の近傍の位置としてもよい。

本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

４...変速機、９...シフトレバー、１０...変速用ケーブル、２０...シフトケーブル、２１...シフトインナケーブル（インナケーブル）、２２...シフトアウタケーブル（アウタケーブル）、２３...シフトケーブル用筒状部材、３０...セレクトケーブル、３１...セレクトインナケーブル（インナケーブル）、３２...セレクトアウタケーブル（アウタケーブル）、３３...セレクトケーブル用筒状部材、４３...外周面、５０...ブラケット、６０...第１ブラケット部、６１...第１締結部、６２...第２締結部、６３...シフトケーブル保持部、６４...セレクトケーブル保持部、６５...屈曲部、６５Ａ...連結部、７０...第２ブラケット部、７３...第３締結部、７４...直線部、７５...湾曲部、Ｏ１...軸線、Ｏ２...軸線、ＶＣ...仮想円錐体

Claims (8)

1. シフトレバーと、
   前記シフトレバーの変速操作によって変速段が変更される変速機と、
   前記シフトレバーの変速操作を前記変速機に伝達するインナケーブルと、前記インナケーブルを覆うアウタケーブルとを有し、前記シフトレバーと前記変速機とに連結された変速用ケーブルと、
   前記アウタケーブルを前記変速機に支持するブラケットと、を備えた変速機のケーブル支持構造において、
   前記ブラケットは、
   前記ブラケットの平面視で前記変速用ケーブルの延在方向に交差する方向に延び、長手方向の一端部で前記変速機と締結する第１締結部と、長手方向の他端部で前記変速機と連結する第２締結部と、を有する板状の第１ブラケット部と、
   前記第１ブラケット部から前記変速用ケーブルの延在方向に沿って延び、延在方向の先端部に前記変速機と締結する第３締結部を有する板状の第２ブラケット部と、を備え、
   前記第１ブラケット部は、前記アウタケーブルの一端部を保持するケーブル保持部を有し、
   前記変速用ケーブルは、前記シフトレバーのシフト操作を前記変速機に伝達するシフトインナケーブルと、前記シフトインナケーブルを覆うシフトアウタケーブルと、からなるシフトケーブルを含んで構成され、
   前記ケーブル保持部は、前記シフトアウタケーブルの一端部を保持するシフトケーブル保持部を含んで構成され、
   前記シフトケーブル保持部は、前記変速機の平面視で、前記第１締結部、前記第２締結部および前記第３締結部により囲まれる空間に配置されることを特徴とする変速機のケーブル支持構造。
2. 前記変速用ケーブルは、前記シフトレバーのセレクト操作を前記変速機に伝達するセレクトインナケーブルと、前記セレクトインナケーブルを覆うセレクトアウタケーブルと、からなるセレクトケーブルを含んで構成され、
   前記ケーブル保持部は、前記セレクトアウタケーブルの一端部を保持するセレクトケーブル保持部を含んで構成され、
   前記第１ブラケット部は、前記シフトケーブル保持部と前記セレクトケーブル保持部との間に、前記第２ブラケット部が連結する連結部を有することを特徴とする請求項１に記載の変速機のケーブル支持構造。
3. 前記シフトケーブルが貫通し、かつ、前記シフトケーブル保持部に挿入される筒状のシフトケーブル用筒状部材と、
   前記セレクトケーブルが貫通し、かつ、前記セレクトケーブル保持部に挿入される筒状のセレクトケーブル用筒状部材と、を備え、
   前記ブラケットの平面視で、前記シフトケーブル用筒状部材の軸線上に前記第２ブラケット部の前記第３締結部が配置されたことを特徴とする請求項２に記載の変速機のケーブル支持構造。
4. 前記第１ブラケット部は、前記シフトケーブル保持部と前記セレクトケーブル保持部との間に、前記シフトケーブル保持部から前記セレクトケーブル保持部に渡って段差状に屈曲する屈曲部を有し、
   前記屈曲部は、前記シフトケーブル用筒状部材の軸線方向または前記セレクトケーブルの軸線方向に沿って延び、
   前記屈曲部に前記連結部が設けられたことを特徴とする請求項３に記載の変速機のケーブル支持構造。
5. 前記第２ブラケット部は、前記変速機の外周面に対して前記第２ブラケット部の板幅が立設するように配置され、
   前記第２ブラケット部は、
   前記連結部から前記変速用ケーブルの前記変速機側の端部に向かって直線状に延びる直線部と、
   前記直線部の延在方向先端から前記第３締結部側に向かって湾曲して前記第３締結部に連続する湾曲部と、を有することを特徴とする請求項４に記載の変速機のケーブル支持構造。
6. 前記第１締結部は、前記変速用ケーブルの軸線方向で、前記シフトケーブル保持部および前記セレクトケーブル保持部に対して、前記変速用ケーブルの前記シフトレバー側の端部側に配置され、
   前記第３締結部は、前記変速用ケーブルの軸線方向で、前記シフトケーブル保持部および前記セレクトケーブル保持部に対して、前記変速用ケーブルの前記変速機側の端部側に配置され、
   前記第２締結部は、前記変速用ケーブルの軸線方向で、前記第１締結部と前記第３締結部との間に配置され、
   前記第１締結部、前記第２締結部および前記第３締結部は、前記変速用ケーブルの軸線方向で、前記変速用ケーブルの前記シフトレバー側の端部から前記変速機側の端部に向かって、前記第１締結部、前記第２締結部、前記第３締結部の順番となるように配置されたことを特徴とする請求項２から請求項４の何れか１項に記載の変速機のケーブル支持構造。
7. 前記ブラケットを前記変速用ケーブルの軸線に対して交差する方向から見た場合、
   前記ブラケットは、前記第１締結部と前記第３締結部とにおいて円弧形状をなすように湾曲して形成されたことを特徴とする請求項５に記載の変速機のケーブル支持構造。
8. 前記シフトケーブル用筒状部材の位置に頂点を有し、かつ、前記変速機の外周面上に底面を有する仮想円錐体を設定した場合、
   前記第１締結部、前記第２締結部および前記第３締結部は、前記仮想円錐体の側面に配置され、
   前記第１締結部、前記第２締結部および前記第３締結部は、前記ブラケットの高さ方向で、前記シフトケーブル用筒状部材に近い方から遠い方向に向かって、前記第２締結部、前記第３締結部、前記第１締結部の順番となるように配置されたことを特徴とする請求項６または請求項７に記載の変速機のケーブル支持構造。

Images