JP2014066337A - マニュアルトランスミッションのシフトコントロール装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シフトアウターレバーに作用する慣性力を増大させつつ、省スペース化に資することが可能であり、さらにギア抜け等の懸念を払拭可能なマニュアルトランスミッションのシフトコントロール装置の提供を目的とする。
【解決手段】シフトコントロール装置１０は、シフト操作に伴いシフトアウターレバー３０がシフトアンドセレクトシャフト２０を中心として揺動することによりシフト位置がコントロールされるものである。シフトコントロール装置１０は、シフトアウターレバー３０に対して、シフトアンドセレクトシャフト２０の軸心周りに複数のマス４０，４２が周方向に位置を違えて取り付けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、シフト操作に伴いシフトアウターレバーがシフトアンドセレクトシャフトの軸を中心として揺動することによりシフト位置がコントロールされるマニュアルトランスミッションのシフトコントロール装置に関する。

従来、下記特許文献１に開示されているようなシフトコントロール装置がマニュアルトランスミッションを搭載した車両において採用されている。下記特許文献１に開示されているシフトコントロール装置においては、車室内に設けられた室内側のコントロール部におけるシフト操作による操作力を、コントロールケーブルを介してシフトアウターレバーに伝達可能とされている。また、シフトアウターレバーに対してマスを取り付けることにより、室内側コントロール部からの操作に伴ってシフトアウターレバーの動作に慣性力が作用するようにしている。これにより、室内コントロール部における操作性を向上させることができる。

特開２００５−２０１３８７号公報

ここで、シフトアウターレバーに対して取り付けられるマスの重量Ｍ、及びシフトアンドセレクトシャフトからマスまでの距離Ｒを増大させ、慣性力を高めることにより、室内コントロール部における操作性を向上させることができる。

しかしながら、近年、車両がコンパクト化しつつある状況においては、エンジンルーム内において十分なスペースを確保できないため、前述した距離Ｒを増大させることが困難であるという問題がある。また、マスの重量Ｍを増大させることにより、車両走行時に作用する慣性力の影響により、いわゆるギア抜けが生じる方向に大きな力が作用することになる懸念がある。さらに、シフトアウターレバーに対して取り付けられるマス単体の重量Ｍを増大させると、シフトアンドセレクトシャフトに対して作用する重量バランスに不均衡が生じ、シフトアンドセレクトシャフトが傾斜した状態になる懸念がある。このようにしてシフトアンドセレクトシャフトが傾斜した状態において、シフトアンドセレクトシャフトが軸線方向に摺動すると、シフトアンドセレクトシャフトの異常摩耗や、摺動力の増大に伴う操作感の悪化等が懸念される。

そこで本発明は、シフトアウターレバーに作用する慣性力を増大させつつ、省スペース化に資することが可能であり、さらにギア抜け等の懸念を払拭可能なマニュアルトランスミッションのシフトコントロール装置の提供を目的とする。また、シフトアンドセレクトシャフトが傾斜した状態になることを防止し、シフトアンドセレクトシャフトの異常摩耗や、摺動力の増大に伴う操作感の悪化等を抑制可能なシフトコントロール装置の提供を目的とする。

上述した課題を解決すべく提供される本発明のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール装置は、シフト操作に伴いシフトアウターレバーがシフトアンドセレクトシャフトを中心として揺動することによりシフト位置がコントロールされるものであって、前記シフトアウターレバーに対して、前記シフトアンドセレクトシャフトの軸心周りに複数のマスが周方向に位置を違えて取り付けられていることを特徴とするものである。

本発明のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール装置においては、複数のマスがシフトアンドセレクトシャフトの軸心周りに分散配置されている。これにより、シフトアンドセレクトシャフトの軸心位置から各マスまでの距離を抑制しつつ、シフトアウターレバーに作用する慣性力を増大させることができる。従って、本発明によれば、シフトコントロール装置の省スペース化を図りつつ、シフトアウターレバーに対して動力伝達可能なように接続された室内コントロール部における操作性を向上させることができる。

また、上述したように複数のマスをシフトアンドセレクトシャフトの軸心周りに分散配置可能とすることにより、車両走行時に伴う慣性力の影響が小さな位置にマスを分散配置することが可能となる。これにより、慣性力がシフトアウターレバーに作用することによるギア抜け等の懸念を払拭することが可能となる。

上述した本発明のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール装置は、前記シフトアンドセレクトシャフトの軸心位置に重心が到来するように、前記複数のマスが配置されたものであることが望ましい。

本発明のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール装置においては、シフトアンドセレクトシャフトの軸心位置に重心が到来するように複数のマスがシフトアウターレバーに対して取り付けられており、マスの重量バランスに起因するシフトアンドセレクトシャフトの傾斜を防止できる。これにより、シフトアンドセレクトシャフトが軸線方向に略真っ直ぐにスライド可能となる。従って、本発明によれば、シフトアンドセレクトシャフトの異常摩耗や、摺動力の増大に伴う操作感の悪化等を抑制することができる。

本発明によれば、シフトアウターレバーに作用する慣性力を増大させつつ、省スペース化に資することが可能であり、さらにギア抜け等の懸念を払拭可能なマニュアルトランスミッションのシフトコントロール装置を提供することができる。また、本発明によれば、シフトアンドセレクトシャフトが傾斜した状態になることを防止し、シフトアンドセレクトシャフトの異常摩耗や、摺動力の増大に伴う操作感の悪化等を抑制可能なシフトコントロール装置を提供することができる。

本発明の一実施形態に係るシフトコントロール装置を示す斜視図である。 シフトアウターレバーの変形例を示す斜視図である。

以下、本発明の一実施形態に係るマニュアルトランスミッションのシフトコントロール装置１０について、図面を参照しつつ詳細に説明する。シフトコントロール装置１０は、マニュアルトランスミッションを備えた車両に使用されるものである。図１に示すように、シフトコントロール装置１０は、運転者が操作する室内コントロール部１２（変速レバー）に対してコントロールケーブル１４を介して接続されており、室内コントロール部１２におて入力された操作力をコントロールケーブル１４を介してシフトコントロール装置１０に伝達可能とされている。

シフトコントロール装置１０は、シフトアンドセレクトシャフト２０と、シフトアウターレバー３０と、マス４０，４２と、シフトインナーレバー５０とを備えている。シフトコントロール装置１０は、シフトアンドセレクトシャフト２０に隣接する位置に設けられた３本のフォークシャフト１００，１１０，１２０の操作を行い、各変速段を結合させるための装置である。

シフトアンドセレクトシャフト２０は、フォークシャフト１００，１１０，１２０に対して略直行する方向（図示状態においては略垂直方向）に延びるように配置されたシャフトである。シフトアンドセレクトシャフト２０は、ミッションケース（図示せず）内において摺動可能なように支持されている。シフトアンドセレクトシャフト２０は、室内コントロール部１２の操作によりセレクト操作力が入力されることにより軸線方向に移動し、シフト操作力が入力されることにより軸線回りに回動する。

シフトアウターレバー３０は、シフトアンドセレクトシャフト２０に対して一体的に取り付けられている。シフトアウターレバー３０は、短冊状の板体を略ハット型に折り曲げ加工したような外観形状を有する。シフトアウターレバー３０は、長手方向略中央部に設けられた接続部３２と、接続部３２の両側方に設けられた第一アーム部３４及び第二アーム部３６とを有する。シフトアウターレバー３０は、第一アーム部３４と接続部３２と第二アーム部３６とがこの順で一列に配置された構成とされている。また、シフトアウターレバー３０は、第一アーム部３４及び第二アーム部３６に対して接続部３２が段違いとなるように形成されている。

シフトアウターレバー３０は、接続部３２の略中央部においてシフトアンドセレクトシャフト２０に対して接続されている。これにより、シフトアウターレバー３０は、シフトアンドセレクトシャフト２０の軸線方向に対して交差する方向（略直交方向）に向けて第一アーム部３４及び第二アーム部３６が延びるように取り付けられている。シフトアウターレバー３０は、車両前後方向又は車幅方向（左右方向）のいずれの方向に第一アーム部３４及び第二アーム部３６が延びるように設置されても良いが、本実施形態では車幅方向に向けて第一アーム部３４及び第二アーム部３６が延びるように設置されている。

シフトアウターレバー３０をなす第一アーム部３４及び第二アーム部３６のうち一方（本実施形態では第一アーム部３４）には、ケーブル接続部３８が設けられている。ケーブル接続部３８には、コントロールケーブル１４が接続されており、室内コントロール部１２におて入力されたシフト操作力及びセレクト操作力をシフトアウターレバー３０に入力可能とされている。

また、第一アーム３４及び第二アーム３６には、マス４０，４２が取り付けられている。マス４０，４２は、重量が略均一のおもりによって構成されている。マス４０，４２は、それぞれシフトアンドセレクトシャフト２０の軸心位置から略同一の距離だけ離れた位置に取り付けられている。これにより、シフトアウターレバー３０は、いわゆるヤジロベエのようにシフトアンドセレクトシャフト２０の軸心位置から左右に延びた第一アーム３４及び第二アーム３６に取り付けられたマス４０，４２がバランス良く配置された状態になっている。すなわち、マス４０，４２を取り付けたシフトアウターレバー３０の重心が、シフトアンドセレクトシャフト２０の軸線上に到来するように、シフトアウターレバー３０及びマス４０，４２が取り付けられている。

シフトインナーレバー５０は、シフトアンドセレクトシャフト２０に対して接続されている。シフトインナーレバー５０は、シフトアンドセレクトシャフト２０と共に軸線方向に一体に移動しかつ軸線回りに回動可能とされている。シフトインナーレバー５０は、シフトアンドセレクトシャフト２０の側方に延出しており、その先端部が回動することにより、フォークシャフト１００，１１０，１２０のいずれか一つに対して選択的に係合可能とされている。シフトインナーレバー５０が係合したフォークシャフト１００，１１０，１２０のいずれかにシフト操作力が伝達されることにより、室内コントロール部１２によって運転者が選択した変速段へのシフトチェンジを実行することができる。

上述したように、本実施形態のシフトコントロール装置１０においては、複数のマス４０，４２がシフトアンドセレクトシャフト２０の軸心周りに分散配置されている。これにより、シフトアンドセレクトシャフト２０の軸心位置から各マス４０，４２までの距離を抑制しつつ、シフトアウターレバー３０に作用する慣性力を増大させることができる。従って、上述したシフトコントロール装置１０は、装置構成がコンパクトでありながら、室内コントロール部１２における操作性や操作感を向上させることができる。

なお、本実施形態では、シフトアウターレバー３０に対して二つのマス４０，４２をシフトアンドセレクトシャフト２０の周方向に２カ所に分散して配置した構成を例示したが、本発明はこれに限定されるものではない。具体的には、シフトアウターレバー３０を第一アーム部３４及び第二アーム部３６に加えて、他のマスを取り付けるためのアーム部を設け、各アームにマスを取り付けることにより三つ以上のマスを周方向に分散配置した構成としても良い。かかる構成とすることによっても、上述したシフトコントロール装置１０と同様の作用効果が得られる。

また、上述したように、本実施形態では、車幅方向に向けて第一アーム部３４及び第二アーム部３６が延びるようにシフトアウターレバー３０が設置されており、第一アーム部３４及び第二アーム部３６のそれぞれにマス４０，４２を取り付けた構成とされている。これにより、車両走行時に伴う慣性力の影響が小さな位置にマス４０，４２が分散配置されており、慣性力がシフトアウターレバー３０に作用することによるギア抜け等の不具合を防止することができる。

なお、本実施形態においては、車両走行時に作用する慣性力の影響を考慮し、慣性力の影響が小さくなるようにマス４０，４２を配置した構成を例示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、慣性力を考慮せずにマス４０，４２を分散配置しても良い。具体的には、前述したような慣性力を考慮しなくても良い場合や、別途の方法により慣性力の影響を排除できる場合等には、車両前後方向に向けて第一アーム部３４及び第二アーム部３６が延びるようにシフトアウターレバー３０を設置し、第一アーム部３４及び第二アーム部３６にマス４０，４２を配置した構成としても良い。

また、マス４０，４２等のように複数設けるマスのうち一部のものについて車両走行時に作用する慣性力の影響を受けない位置に配置した構成としても良い。かかる構成とした場合についても、マスを分散配置することにより、車両走行時に作用する慣性力の影響を受ける位置に配置されたマスの重量を軽減し、慣性力に起因するギア抜け等への影響を抑制することができる。

上述したように、マニュアルトランスミッションのシフトコントロール装置１０は、シフトアンドセレクトシャフト２０の軸心位置に重心が到来するように、複数のマス４０，４２が配置されている。これにより、マス４０，４２の重量バランスに起因するシフトアンドセレクトシャフト２０の傾斜を防止できる。従って、シフトコントロール装置１０においては、シフトアンドセレクトシャフト２０が軸線方向に略真っ直ぐにスライド可能であり、シフトアンドセレクトシャフト２０の異常摩耗や、摺動力の増大に伴う操作感の悪化等を抑制することができる。

本実施形態においては、シフトアウターレバー３０を第一アーム部３４、接続部３２、及び第二アーム部３６の順で一列に並ぶ構成とした例を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。具体的には、図２に示すように、接続部３２を介して第一アーム部３４及び第二アーム部３６が一列に並ばない位置関係になるものであっても良い。かかる構成とした場合についても、マス４０，４２を分散配置することが可能となり、シフトコントロール装置１０のコンパクト化や、室内コントロール部１２における操作性の向上等の効果が得られる。また、接続部３２に接続されるシフトアンドセレクトシャフト２０の軸心位置から各マス４０，４２までの距離と各マス４０，４２との重量の関係から、重心がシフトアンドセレクトシャフト２０の軸心位置に到来するように調整することにより、シフトアンドセレクトシャフト２０の傾斜を防止し、シフトアンドセレクトシャフト２０の異常摩耗や、摺動力の増大に伴う操作感の悪化等を抑制することができる。

本発明のシフトコントロール装置は、マニュアルトランスミッションを搭載した車両全般において好適に利用することができる。

１０ シフトコントロール装置
１２ 室内コントロール部
２０ シフトアンドセレクトシャフト
３０ シフトアウターレバー
３０ 慣性力シフトアウターレバー
４０，４２ マス

Claims (2)

1. シフト操作に伴いシフトアウターレバーがシフトアンドセレクトシャフトを中心として揺動することによりシフト位置がコントロールされるマニュアルトランスミッションのシフトコントロール装置であって、
   前記シフトアウターレバーに対して、前記シフトアンドセレクトシャフトの軸心周りに複数のマスが周方向に位置を違えて取り付けられていることを特徴とするマニュアルトランスミッションのシフトコントロール装置。
2. 前記シフトアンドセレクトシャフトの軸心位置に重心が到来するように、前記複数のマスが配置されていることを特徴とする請求項１に記載のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール装置。

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